Lista de Parametros de La Instalacion OTIS GECB

(1)

GCS - GECB

Lista de Parámetros de Instalación

Versión de Placa

: GAA26800LC (GECB) o Superior

GAA26800MD (GECB_II) o Superior

Versión de Software

: GAA30780EAB

(2)

1. SYSTEM

Nº. SÍMBOLO Defecto DESCRIPCIÓN Y RANGO Desde

0 TOP 2 Posición Superior:

1 (1) 99

1 LOBBY 0 Posición Planta Principal:

El tiempo de puertas particular para esta planta se puede seleccionar con el parámetro LOB-NT.

0 (1) 99

2 BOTTOM 0 Posición Inferior:

0 (1) 98

3 CFT-P 255 Posición de Cafetería:

El tiempo de puertas particular para esta planta se puede seleccionar con el parámetro CFT-NT.

0 (1) 99

> 99 no permitida

4 OPERAT 1 Maniobra FCL / DCL / SAPB:

0 FCL (Colectiva Selectiva) 1 DCL (Colectiva en Bajada) 2 SAPB (Automática Simple)

3 SAPB con Luz de Presencia de Cabina

4 FCL, con borrado de ambas llamadas al llegar a planta 5 FCL con un sólo pulsador para ambas direcciones

6 FCL con Servicio Prioridad de Cabina (desde versión DAG)

5 EN-BSM 0 Permiso de Servicio de Sótanos para DCL

dos botones de piso (Subir/Bajar): 0 Sin permiso

(3)

0 7/16 Segmentos 1 Multiluces vía RIB

2 Posicional de 7 Segmentos y LM vía RIB 3 10-Segmentos (Brasileños)

4 OTIS 2000: LCD y ELD

5 Matriz de puntos Australiano (utiliza también IO 975, 976)

6 Matriz de puntos e Indicador de Dirección Australiano (utiliza tam bién IO 975, 976)

7 Posicional coreano

(necesario programar CPI-JWL*; desde DAB)

Nota: Si la placa solo soporta un terminal de Línea Serie, este

pará-metro define el tipo de todos los posicionales en todos los terminales. Si la placa soporta 3 terminales de línea serie, este parámetro define el Posicional de Cabina.

7 PI-POS 0 Tipo de Información para el Posicional

0 Piso Actual

1 Siguiente Piso Asignado 2 Flanco de Caída del DZ

BAA

8 PI-CTTL 0 Utilizar Luz de Registro de Nivel también como Indicador de Po-sición.

0 Sin permiso 1 Con permiso

9 PI-OPT 0 Opciones para Posicional Comercial

0 ninguna opción

1 retornando a la planta de entrada 2 sobrecargado

4 fuera de servicio

8 ascensor en servicio de bomberos

nota: para activar mas de una opción de las anteriores hay que

su-mar los números correspondientes ( ej: para seleccionar 1+4 debe programarse 5)

10 CPI-JWL1 0 Señal de Posicional de Cabina Coreano Jewel1:

0 no utilizado 1 Carga completa 2 Modo Inspección 3 EFO/EFS 4 EHS, EMT 5 ISC 6 Modo Auto 7 OLD 8 Desconectado

Nota: Para PI=7 sólo

(4)

DAB

(5)

2 Posicional de 7 Segmentos y LM vía RIB 3 10-Segmentos (Brasileños)

4 OTIS 2000: LCD y ELD

5 Matriz de puntos Australiano (utiliza también IO 975, 976)

6 Matriz de puntos e Indicador de Dirección Australiano (utiliza tam bién IO 975, 976)

7 Posicional coreano

(necesario programar CPI-JWL*; desde DAB)

Nota: Aplicable solo si la placa soporta 3 terminales de Línea Serie

15 HPI-POS 0 Tipo de Información para Posicional de Piso

0 Piso Actual

BAA

16 HPI-OPT 0 Opciones para Posicional de Piso Comercial

0 ninguna opción

1 retornando a la planta de entrada 2 sobrecargado

4 fuera de servicio

8 ascensor en servicio de bomberos

nota: para activar mas de una opción de las anteriores hay que

su-mar los números correspondientes ( ej: para seleccionar 1+4 debe programarse 5)

BAA

17 HPI-JWL1 0 Señal de Posicional de Piso Coreano Jewel1:

(6)

DAB

(7)

2 7 Segmentos y LM vía RIB 3 10-Segmentos Brasileño 4 OTIS 2000: LCD y ELD 5 Matriz de puntos Australiano

(también utiliza IO 975, 976)

6 Matriz de puntos e Indicador de Dirección Australianos (también utiliza IO 975, 976)

7 Posicional Koreano

(fijar CPI-JWL*; desde DAB)

Note: Aplicable sólo si la placa soporta 3 líneas RSL

22 GPI-POS 0 Tipo de Información de Posicional para GPI

0 Piso Actual

BAA

23 GPI-OPT 0 Opciones de GPI

0 Sin Opción

1 regreso a acceso principal r 2 sobrecargado

4 fuera de servicio1

8 luz de servicio contraincendios

nota: si se quiere disponer de más de una de las opciones anteriores

se deben sumar los números apropiados (p.e. para seleccionar 1+4 se debe programar 5)

BAA

24 ELD-fOPG 20 Tiempo de movimiento de puerta frontal: abriendo

Tiempo que necesita la puerta frontal para abrir

0 (0.1) 10.0 s

0 = automático (todavía no implementado)

Nota: Sólo aplicable para CPI-11 (PI=4)

25 ELD-fCLG 20 Tiempo de movimiento de puerta frontal: cerrando

Tiempo que necesita la puerta frontal para cerrar

0 (0.1) 10.0 s

(8)

Tiempo que necesita la puerta frontal para abrir

0 (0.1) 10.0 s

27 ELD-rCLG 20 Tiempo de movimiento de puerta trasera: cerrando

Tiempo que necesita la puerta frontal para cerrar

0 (0.1) 10.0 s

28 ELD-LNG 5 Ajuste del idioma para ELD:

0 (1) 27

6 = Español, 0 - 5 = Otras lenguas 7 – 27 = Otras lenguas

29 ELD-Sym1 0 Permiso del Símbolo NO FUMAR:

0 sin permiso

1 el símbolo es mostrado

30 ELD-DOOR 0 Selección del Tipo de Puerta

0: 1 COP para 1 puerta ó 2 COPs para 2 puertas

(utilizar conector ficticio para el ELD trasero) 1: Sólo 1 COP para 2 puertas

31 ELD-MSG 0 Permiso para los mensajes en ELD:

0 Los mensajes no se muestran en el posicional

(Los mensajes del cliente serán borrados en el siguiente corte corriente)

1 Los mensajes están permitidos

El ELD debe reinicializarse si el ajuste del posicional se cambia (usar SETUP-ELD para definir los textos)

(9)

Hace que las señales de salida sean intermitentes 0 sin permiso

1 con permiso para

BUZ, EQL, ERL, FDL, FSL, HEL, INLC, NSLC, OLS, PFL, CRFL, EFOL, ARL 2 Linternas de piso

(desde DAG)

3 Dispositivos individuales y Linternas de Piso (desde DAG)

33 LR-T 20 Tiempo para el Relé de Luz (IO 0026, PX2:1):

Cuando la cabina aparca, desconecta la Luz de cabina después de LR-T. El CPI-11 (ELD) también se desconecta después de este tiem-po.

0 (1) 255 segundos si LR-MODE=0,1 0 (1) 255 minutos si LR-MODE=2,3

Nota: El LR-T comienza después de que la cabina ha pasado al esta-do IDLE. Tan pronto como LR-T ha finalizaesta-do la salida LR se activa y el ELD (CPI-11) pasa a Modo-Espera.

34 LR-MODE 0 Opción de Relé para Ventilador/Luz de Cabina(IO 0026, PX2:1):

0 LR actúa después de LR-T segundos Sólo cuando la puerta está cerrada (Luz) 1 LR actúa después de LR-T segundos

Incluso si la puerta está abierta (Ventilador) 2 LR actúa después de LR-T minutos

Sólo cuando la puerta está cerrada (Luz) 3 LR actúa después de LR-T minutos

Incluso si la puerta está abierta (Ventilador)

35 CLR-RUN 0 Permitir Viaje cuando la Luz de Cabina Ha Fallado (I/O 1000 CLR):

0 no permitido cuando la luz de cabina está apagada 1 permitido incluso con luz de cabina apagada

DAB

36 FAN-TYP 0 Tipo de Control de Ventildor

0 El ventilador se activa FAN-T segundos después de pulsar el botón, utilizando la I/O 1089 FANR

1 Utiliza la I/O 1089 FANR para desconectar el ventilador después de LR-T y también durante EFO, EFS, PKS (independientemente del estado LR-T)

(10)

Tiempo para que el Ventilador de Cabina actúe después de que el Botón Ventilador se ha pulsado.

0 El Ventilador se enciende o desconecta cada vez que se pulsa el botón.

1 (1) 255 segundos

El Botón del Ventilador se conecta a cualquiera de las I/Os 1083 FAN, 1084 RFAN, 1085 HCFAN.

La Luz del ventilador se conecta a cualquier I/Os 1086 FANL, 1087 RFANL, 1088 HCFANL.

El relé ventilador se conecta a la I/O 1089 FANR.

38 EN-HLC 0 Permiso para operación de linternas con llamadas en cabina:

0 Las linternas funciona solo con las llamadas de piso 1 Las linternas funcionan con las llamadas de piso y cabina 2 como 0, también durante el cierre de puertas

3 como1, también durante cierre de puertas

+4 Adelanto de la Linterna de Piso (sumar 4 a los valores anteriores) (desde BAA)

+8 Retraso de la Linterna de Piso (sumar 8 a los valores anteriores) (desde DAC)

39 HDL-TYP 0 Indicador en llamador de piso Otis 2000(IOs 814 hasta 846):

0 Como Indicador de Dirección 1 Como Linterna de Piso

40 HL-SET 0 Conexionado Linterna/Gong:

0 Linterna y Gong en los mismos pines. 1 Linterna y Gong en diferentes pines (RS4A) 2 Tarjeta NAO Chime

3 Linternas Compass ICA (gong en diferentes pines)

41 CR-DIR 0 Dirección Preferente en Viaje de Corrección:

0 Abajo 1 Arriba

42 CR-DO 0 Apertura de Puertas Después de Viaje de Corrección

0 No abre puertas

1 Sólo abre puertas frontales 2 Sólo abre puertas traseras 3 Abre puertas frontal y trasera

nota: Después de TCI/ERO el DO2000 necesita un nuevo viaje de

aprendizaje. Normalmente la puerta no abre después de un viaje de corrección por lo que el viaje inicial se hace con la primera llamada, la cuál es normalmente una llamada de cabina. Además el pasajero podría extrañarse del movimiento lento de las puertas.

Con este parámetro se puede seleccionar que la puerta abra inmedia-tamente después de un viaje de corrección. El movimiento de puertas para la primera llamada se hará con perfil de puertas normal.

(11)

0 sin límites

1 la cabina para en los pisos extremos (igual que TCI-limit)

44 REM-TYP 2 Tipo de REM instalado

0 REM-5 1 REM-G

2 REM-5 (igual que REM-TYP=0)

3 REM-5 para ACG (DW cableado a la señal DO) (desde DAB) 4 GW1 ó REM-5 o con nuevo OOS (desde DAB)

5 como 4, pero para ACG (desde DAB)

6 GW2 conectado a SVT SIO vía conevrtidor RS/CAN (desde DAD) 7 GW2 conectado a Group/Diagnostics CAN bus (desde DAD) 8 GW2 conectado a CAN bus de cabina (desde DAD)

Nota: REM-TYP=2 se ha añadido para compatibilidad con software

base similar. En este caso REM-TYP=0 y REM-TYP=2 son lo mismo.

45 GW-ID 1 GW2: Gateway-ID

ID de Cabina en el bus de diagnostico de GW2. Debe ser un parame-tro indpendiente de GRP-NO, ya que dos sistemas Simplex podrían compartir un bus de diagnóstico y GW2.

1 (1) 12

46 CPC-TYP 0 Selección del Uso de Salidas CPC (Contacto de Presencia de cabina):

0 Contacto de Presencia de Cabina

En cada piso la salida se activa si la cabina está en planta. (incluso si la cabina está moviéndose)

1 Luz de Presencia de Cabina

En cada piso la salida se activa si la cabina está en planta (solo si la cabina está parada)

2 SSM Francés

3 Linterna de Llegada en Piso (AHL-2)

En cada piso la salida se activa si la cabina está en planta (solo si esta planta es la planta seleccionada)

47 DFCR-DEL 0 Retraso para el Relé DFC

0 sin permiso

1 (1) 255 s retraso para el cual la salida DFCR se mantiene active Después de que la entrada DFC ha sido abierta

(12)

0 externo vía CAN (drive o LWB2 en cabina)

1 externo vía CAN (drive con dynacell en terminales de amarre de cintas)

2 discreto vía entradas RSL en la cabina

3 igual que externo vía CAN (terminales de amarre de cintas) pero se

añade ANSL para carga desde la LWB (para ACD2, desde DAB)

254 OLD permanentemente activo

255 deshabilitado (evita el test de la función OLD) 49 PX2.1 0 Seleccionar el uso de la Salida PX2.1

0 Luz relé LR (como I/O 0026)

1 Contador de Viaje UD (como I/O 805)

2 ETSD (2 relés) para chequeo velocidad 4m/s (I/O 567/577) (desde DAC)

3 ETSD (1 relé) para chequeo velocidad 4m/s (I/O 1154)

Solo para GECB-EN, no para GECB_II

BAA

50 TRIC-TYP 0 Tipo de Contador de Viaje

0 Relay Wearout

Cuenta todos los viajes incluyendo RLV, ERO, TCI 1 Viajes en Normal

Cuanta sólo clos viajes en Normal incluyendo COR 51 HWY-TYP 0 Tipo de Hueco:

0 Normal

1 Sobrerrecorrido Reducido 2 Foso Reducido

3 Sobrerecorrido y Foso Reducidos (1+2)

DAB

52 DBL-OPT 0 Control de Luz de Botón de Puertas (DOBL/DCBL):

0 Sin DOBL/DCBL 1 Responde al Botón

(Luz se activa cuando se presiona el botón) 2 no utilizado

3 Responde al Botón y Parpadea

(Luz se activa cuando se presiona el botón, parpadeando cuando esté disponible)

Nota: I/Os 1108 DOBL, 1109 DCBL, 1110 RDOBL, 1111 RDCBL

DAB

53 EN-UCMK 0 Habilitar UCM

Detección de Movimiento incontrolado de cabina para Corea 0 deshabilitado

1 habilitado

DAC

54 BAT-CHRG 0 Modo Carga de Batería

Detección de Movimiento incontrolado de cabina para corea

0 no durante viaje (para configuraciones con transformador pequeño) 1 siempre (para configuraciones con transformador normal)

(13)

0 CPR-T 20 Preferencia de Llamadas de Cabina:

Tiempo durante el cual las llamadas de cabina tienen prioridad sobre las llamadas de piso después de que las puertas están abiertas. Se utiliza para maniobra SAPB y DCL.

0 (0.1) 25.5 s

1 ARD-P 255 Planta de Aparcamiento Habitual de Cabina:

Si no tiene llamadas registradas pendientes, la cabina viaja a la planta seleccionada después de que ARD-T ha expirado

0 (1) 99

> 99 sin retorno automático

Nota: Sólo para Simplex

2 ARD-T 0 Tiempo de Retardo para el Viaje de Aparcamiento habitual:

0 (10) 2550 s

3 ARBL-T 0 Tiempo de Retardo para el Retorno automático a Piso Inferior

ARBL significa que la cabina se mueve al piso inferior después de un periodo de tiempo seleccionado. Este viaje de aparcamiento está desarrollado para especiales modos OCSS como ISC o ATT. Permite también aparcamiento en planta principal (ARD-T) en pre-sencia de sótanos con accesos restringidos.

0 (10) 2540 s 255 no permitido

Nota:

Este parámetro debe ser mayor que ARD-T para que tenga efecto.

4 ARBL-PRK 0 Opción de Aparcamiento con ARBL

0 permanece en el nivel inferior después de haber actuado ARBL 1 retorno al nivel de aparcamiento habitual depiles de haber actuado ARBL

5 PKS-P 255 Servicio de Aparcamiento:

La cabina se mueve a este piso si PKS está activa. Después de una operación de puertas (apertura/cierre) la cabina permanece bloquea-da con el DOB operativo.

0 (1) 99

> 99 No permitido

6 PKS-TYP 0 Tipo de Servicio de Aparcamiento:

0 Después de atender todas las llamadas pendientes, la cabina retorna a la posición PKS y se bloquea

1 igual que el anterior pero después de llegar a nivel PKS, ésta pue

de colocarse en servicio independiente (ISC)

(14)

Tiempo después del cual la cabina se bloquea cuando llega al nivel at PKS-P

0 (1) 255 s

8 PKS-DO 0 Puertas con Servicio PKS:

0 Ambas puertas abrirán en el nivel PKS-P 1 Sólo abre la puerta frontal

2 Sólo abre la puerta trasera

9 PKS-OPT 0 Opción PKS

0 Indicador de posición permanece activado 1 Indicador de posición se apaga

DAG

10 EN-SHB 0 Permiso para separar columnas de botones de piso:

0 Operación normal de llamadas para ambas columnas 1 llamadas traseras como independientes

Nota: disponible únicamente para ascensores con un solo embarque

11 EN-EXT 0 Permiso Llamadas Extendido

0 Con Permiso 1 Sin Permiso

Nota: solo disponible si "SEL-COMP>=3" (Ring ICD 4.2)

AAB

12 DCP-T 50 Tiempo hasta el modo DCP (Protección de Cabina Demorada):

Cuando la puerta se mantiene abierta más que DCP-T, la cabina se saldrá fuera de grupo. Las llamadas de piso asignadas a esta cabina se transfieren. Si está permitido por EN-NDG, la puerta comenzará el cierre forzoso.

25 (1) 254 s

255 deshabilitado (desde DAF)

13 CTL-DO 0 Puertas con Servicio CTL (Cabina a Planta Especificada):

0 Ambas puertas abrirán en el nivel CTL-P 1 Sólo la puerta frontal abre en el nivelTL-P 2 Sólo la puerta trasera abre en el nivel CTL-P

14 CTL-P 255 Nivel CTL (Cabina a Planta Especificada):

Planta a la que acudirá la cabina si la entrada CTL es activada.

0 (1) 99

> 99 Desactivado

15 CTL-TYP 0 Tipo de Operación CTL :

0 Operación estándar

1 Bloqueo de la cabina vía ISS(IO 0004)

(15)

0 sin antiabuso

>0 Número de llamadas para cancelarlas todas Si la cabina está cargada con ANS (entrada LWX)

17 OLD-TYP 0 Tipo de Operación Sobrecarga

0 OLD-1 (anula las llamadas de cabina) 1 OLD-2 (mantiene las llamadas de cabina)

18 ANS(kg) 100 Límite de carga para ANS:

30 (1) 250 kg

Nota: Sólo para LW-TYP = 1 y 3

BAA

19 PEAK(%) 50 Límite de carga minima para PEAK:

30 (1) 70 %

BAA

20 LNS(%) 80 Límite de carga para LNS

50 (1) 95 %

BAA

21 OLD(%) 110 Límite de Carga para OLD

100 (1) 110 %

BAA

22 ATT 0 Tipo ATT (Servicio Ascensorista):

0 Pulsar DCB o RDCB hasta que la puerta esté totalmente cerrada 1 Pulsar ATTU o ATTD hasta que la puerta esté totalmente cerrada 2 Como 0 pero la puerta puede cerrarse sin ninguna demanda de viaje

23 ISC 0 Servicio Independiente:

0 Arranque al pulsar botón de llamadas de cabina constantemente hasta cerrar puertas

1 Arranque al pulsar DCB/RDCB hasta cerrar puertas 2 Arranque con ISD/ISU

3 como CHCS,

Arranque al pulsar constante DCB/RDCB

4 Arranque con pulsación momentánea de botón de llamada de cabina

25 ISPS-TYP 0 ITipo de Interruptor de Aparcamiento de Servicio Independiente (IO 638)

0 llamadas de cabina permitidas cuando ISPS esté activa 1 Llamadas de cabina NO permitidas cuando ISPS esté activa

(16)

Cuando están instaladas Puertas a Prueba de Fuego no está permiti-do aparcar con puertas abiertas. Este parámetro ajusta la duración máxima después de la cual la puerta cierra en ISC.

0 (1) 30 s máximo tiempo con puertas abiertas cuando están insta-ladas Puertas a Prueba de Fuego

26 SPEECH 0 Tipo de Sintetizador de Voz:

0 Mensaje de piso en llamadas de cabina exclusivamente 1 Mensaje de piso también con llamadas de planta

27 CPMT-D 0 Aparición de Mensaje de Posición de Cabina para Tipo de Posi-cional Comercial

0 (0.1) 25.5 segundos

28 DCMT-A 0 Aparición del Mensaje de Puertas Cerradas para Tipo de Posicio-nal Comercial

0 (0.1) 25.5 segundos

29 DOMT-O 0 Aparición del Mensaje de Puertas Abiertas para Tipo de Posicio-nal Comercial

0 aparición de aperturas y reaperturas 1 aparición de aperturas únicamente

30 HANDIC-D 0 Retardo en Mensaje para Discapacitados

El mensaje para Discapacitados se anuncia x segundos después de que la puerta está completamente abierta.

0 (1) 15 segundos

AAB

31 HANDIC-R 1 Secuencia de Repetición de Mensaje para Discapacitados

El mensaje es repetido cada x segundos. 1 (1) 15 segundos

AAB

32 GW-VOI-D 0 GW2: Retraso de Voz para apertura

0 (1) 25.5 s

33 DOC 0 Número de Reaperturas:

Número de veces que la cabina reabrirá las puertas si una llamada de piso se registra mientras la puerta está cerrando. Si ese límite se excede la puerta continuará cerrando y la cabina arrancará

0 Sin límite 1 Deshabilitado

2 (1) 253 Número de reaperturas permitidas

254 Botón de piso funciona como DOB (HB-DOB) 255 Sin límite

(17)

del ascensor:

Las llamadas de cabina en dirección opuesta pueden deshabilitarse. 0 llamadas permitidas

1 llamadas no permitidas

35 DS-DOB 0 Permiso de botón DOB:

0 DOB/RDOB siempre permitidos

1 DOB no permitido si la puerta está cerrada 2 RDOB no permitido si la puerta está cerrada 3 No permitido ninguno si la puerta está cerrada

36 EN-RB 0 Permiso de Anulación de Llamadas en Cabina (IO 627, 725)

1 permitido en modo ATT 2 permitido en modo CHC 4 permitido en modo EFS 8 permitido en modo ISC

nota: si se desea más de una opción, hay que sumar los números de

programación correspondiente (p.e para seleccionar 1 y 4 hay que programar 5)

37 DHB-TYP 0 Permiso de Botón de Mantenimiento de Puertas para CARGO 2000(IOs 620,628)

El tiempo de puertas DHB puede cancelarse por: 0 pulsar DCB o cualquier CCB

(en este caso DHB-T es 1 segundo)

1 pulsar DCB o cualquier CCB, o pulsar DHB de nuevo (en este caso el DHB-T es 10 segundos)

38 FIX-PRK 0 Permiso de Zona Establecida de Aparcamiento:

0 (1) 8 Número de Zonas Establecidas

BAA

39 FIX-MASK 255 Permiso de Zona establecida de Aparcamiento:

1 Bit para cada zona donde la cabina tiene permitido aparcar

BAA

40 PARK-1 255 Primer Nivel de Aparcamiento 1:

Simplex: Si PLCKx está activo, la cabina aparcará en el nivel PARK-x en lugar de ARD-P.

PCLK1 es el nivel de aparcamiento prioritario, PCLK8 es el de más baja prioridad.

Grupo: Posición Inferior de la Zona Establecida de Aparcamiento x.

0 (1) 99

> 99 Desactivado

Nota: Sólo Simplex

41 PARK-1 T 255 Nivel Superior de Zona de Aparcamiento 1 (sólo Grupo):

Posición del Piso superior de la Zona Establecida de Aparcamiento x. 0 (1) 99

>99 Desactivado

(18)

0 (1) 99

> 99 Desactivado

0 (1) 99

>99 Desactivado

BAA

44 PARK-3 255 Tercer Nivel de Aparcamiento:

0 (1) 99

> 99 Desactivado

0 (1) 99

>99 Desactivado

BAA

46 PARK-4 255 Cuarto Nivel de Aparcamiento:

0 (1) 99

> 99 Desactivado

0 (1) 99

>99 Desactivado

BAA

48 PARK-5 255 Quinto Nivel de Aparcamiento:

0 (1) 99

> 99 Desactivado

0 (1) 99

>99 Desactivado

BAA

50 PARK-6 255 Sexto Nivel de Aparcamiento:

0 (1) 99

> 99 Desactivado

0 (1) 99

>99 Desactivado

BAA

52 PARK-7 255 Séptimo Nivel de Aparcamiento:

0 (1) 99

> 99 Desactivado

(19)

0 (1) 99

>99 Desactivado

54 PARK-8 255 Octavo Nivel de Aparcamiento:

0 (1) 99

> 99 Desactivado

0 (1) 99

>99 Desactivado

BAA

56 CBP-POS 255 Permiso de Protección de Botones de Cabina

0(1)99 > 99 Desactivado

Utiliza I/Os 1058 CARFBK1 y 1059 CARTST1

BAA

57 CBP-DO 1 Puerta a Abrir en modo CBP

0 Ambas puertas abren 1 Puerta frontal abre 2 puerta trasera abre

BAA

58 SHO-POS 0 Posición de inicio de Operación Shabat

0(1)99 la cabina se mueve a esta posición antes de iniciar opera ción Shabat (SHO)

>100 SHO desactivada

BAA

59 SHO-PI 0 Permiso de Posicional durante Operación Shabat

0 Posicional permitido 1 Posicional desactivado

BAA

60 SHO/WCO 0 Código para SHO/WCO

0 todos los pisos con servicio en SHO/WCO 1 Código para permitir servicio

BAA

61 EN-HCC 0 Permiso para Cancelar Llamadas de Piso a Través del Botón de Piso:

0 No permite Cancelación de Llamadas de Piso

1 Pulsar botón de piso una vez para cancelar una llamada de piso existente 2 Pulsar botón de piso dos veces para cancelar una llamada de piso existente

DAB

62 HBDOB-T 10 Retraso del Botón DOB de Piso

Retraso en segundos hasta que se detecta que se la pulsación de un botón de piso como “pegado” y se cancela la función HBDOB

10 (1) 255 segundos

(20)

0 GRP-NO 1 Número de Identificación de la Cabina en el Grupo:

1 (1) 8

1 GROUP 1 Número de Cabinas en el Grupo:

1 (1) 8

2 CNL 1 Número de Cabinas que Aparcan en el Planta Principal:

0 Desactivado Aparcamiento

1 (1) 8 Número de cabinas que aparcan en el planta principal

Nota: Con CNL=0 se evita aparcar en planta principal

3 CNL-MIN 1 Mínimo Número de Cabinas Disponibles para Poder Aparcar:

0 (1) 8 número de cabinas que deben estar disponibles en el grupo para permitir CNL.

BAA

4 LOB-D 0 Tipo de Retraso para Viaje de Aparcamiento a Planta Principal

0 sin retraso

1 otras cabinas en NOR van a planta principal

BAA

5 PRK-T 0 Retraso para Viaje de Aparcamiento:

0 (0.1) 25.5 segundos de retraso antes de aparcamiento

BAA

6 PRK-SEC 0 Aparcamiento Seguro:

0 aparcamiento siempre permitido

1 no aparcar en piso cuando las llamadas de cabina están deshabili-tadas

BAA

7 PRK-INT 0 Intervalo Para Optimización de Aparcamiento:

0 (1) 255 minutos

BAA

8 RSR-RSP 0 Medida de Velocidad para el RSR (Despacho de Llamadas)r

0 (1) 8

Este parámetro adapta el algoritmo de despacho de llamadas, para la cabina de velocidad más lenta del grupo. En la cabina más rápida el valor siempre debe ser cero.

Calcular este parámetro con la siguiente formula:

(velocidad cabina más rápida / velocidad cabina más lenta)) * 4 – 4 = RSR-RSP

ejemplo:

La cabina lenta se mueve a 1.2 m/s, las otras a 1.6 m/s: (1.6 / 1.2) 4 - 4 = 1.3 --> programar RSR-RSP=1.

9 HC-PASS 0 Permiso de Asignación de Llamadas

0 Asignación de llamadas de pisos cada segundo

(21)

0 MIT deshabilitado 1 Tráfico Inducido 2 Reloj Inducido

11 MIT-ST 0 Tiempo de Inicio para Servicio MIT:

Si, dentro de MIT-ST segundos, dos cabinas dejan la planta principal con LNS, entonces se inicia MIT.

0 (1) 255 s

12 MIT-T 0 Tiempo de Desconexión Automática de Servicio MIT:

Si, dentro de MIT-T segundos, ninguna cabina deja planta principal con LNS, MIT se desactiva.

0 (1) 255 s

13 MIT-LD 70 Carga para Activar Servicio MIT

En porcentaje de la carga de cabina.

0 (1) 127%

BAA

14 MITminVD 7 Mínimo Valor para Intervalo Variable Minimum value for MIT Va-riable Interval Dispatch:

Una cabina dejará planta principal si hay llamadas pendientes y VID ha finalizado o se garga por encima de LNS.

El VID An assigned car at the lobby will leave the lobby if calls are pending and VID is expired or if it becomes loaded up to LNS load. The VID equals the average round trip time for the last three cars divided by the number of cars at the lobby. VID is always kept within the limits MITminVD and MITmaxVD.

In ideal conditions this will result in cars arriving at the lobby as they are needed

7 (1) 60 s

BAA

15 MITmaxVD 30 Maximum value for MIT Variable Interval Dispatch:

7 (1) 60 s

BAA

16 MIT-DOOR 0 Situación ed Puertas en Servicio MIT

Si la cabina está esperando en planta principal para ser seleccionada 0 espera con puertas abiertas

1 espera con puertas cerradas

17 MIT-NLB 0 Respuesta a las Llamadas de Planta en MIT

0 Responde a las llamadas de planta 1 No responde a las llamadas de planta

(22)

El grupo de ascensores se divide en dos subgrupos si DUPK se acti-va. El piso seleccionado DUPK-P divide los grupos.

0 (1) 99

> 99 desactivado

19 DUPK-G 0 Selección del Subgrupo:

0 La cabina pertenece al subgrupo 1.

La cabina sirve a planta principal y a todas las plantas por debajo de DUPK-P pero responde a llamadas de piso.

1 La Cabina pertenece al subgrupo 2

La cabina sirve a la planta principal y a todas las plantas por enci ma de DUPK-P. Esta cabina responde a llamadas de piso

20 MOT-T 0 Tiempo de Inicio/Suspensión Trafico Moderado de Salida (MOT):

Si, dentro de MOT-T segundos, dos cabinas con LNS llegan a planta principal, MOT se inicia.

Si ninguna cabina llega a planta principal con LNS dentro del mismo intervalo de tiempo, la operación MOT es suspendida.

0 (1) 255 s

21 EN-UCB 0 Permiso de Llamadas de Subida durante MOT:

0 La cabina responde a llamadas de subida y bajada 1 La cabina responde solo a llamadas de piso de Bajada

22 TFS-P 255 Posición de Planta de Transferencia:

Si un grupo se divide en dos subgrupos alto y bajo, esta es la posición donde los pasajeros pasan de un subgrupo a otro.

0 (1) 99

23 EN-ZBS 0 Permiso de Zona de Sótanos:

0 No permitido Aparcamiento de cabina libre en zona de sótanos 1 U cabina libre aparca en zona de sótanos

24 MIN-ZBS 0 Mínimo Número de Cabinas disponibles para tener Zona Separa-da de Sótanos:

0 Ninguna cabina libre aparca en zona de sótanos

1 - 8 Una cabina libre aparca en zona de sótanos si las cabinas sufi-cientes están disponibles

BAA

25 ELZ-POS 0 Posición de Zona Planta Principal Extendida:

0 (1) 99 permitido > 99 no permitido

(23)

0 MCS120 / 220 / 220M / Gen2 / Gen2-C (max. 3-cabina-grupo - Ring ICD 3.3) 1 MCS310 con software G44

(max. 2-cabinas-grupo - Ring ICD 3.0) Requiere RNG-BAUD=0

2 MCS310 con software G57

(max. 2-cabina-grupo - Ring ICD 3.3) Requiere RNG-BAUD=0

3 Gen2-C / Gen2-CX / Gen2-R

(max. 5-cabina-grupo - Ring ICD 4.2) No compatible con MCS321, MCS411! GCS222MMR / Compass

(max. 8-cabinas-grupo - Ring ICD 5.1 o superior) No compatible con MCS321, MCS411!

Nota: Este parámetro será efectivo después de conectar corriente la

próxima vez

27 RNG-BAUD 0 Baudios del Anillo de Comunicación

0 9600 baudios

1 19200 baudios (No para SEL-COMP=1, 2)

28 L-PARK 0 Opción de Aparcamiento en Planta Principal

Una segunda cabina se mueve hacia la planta principal mientras la cabina aparca en planta principal…

0 recibe una demanda de viaje 1 deja la planta principal

Nota: solo para SEL-COMP=1,2

29 PRKDST 0 Mínima Distancia para Realizar un Viaje de Aparcamiento

Sólo se realiza un viaje de aparcamiento si la distancia al piso de destino es mayor que la dada por este parámetro.

0 (1) 99

30 EN-GSS 0 Arranque Sucesivo de Grupo

Si un edificio tiene una fuente de alimentación de emergencia debe asegurarse que las cabinas múltiples no arrancan simultáneamente. Los grupos utilizan el anillo de comunicación mientras que las cabina en simplex usan la I/Os remotas para bloquear a alas otras:

Si la entrada GSSI está active la cabina no arranca. Si la entrada GSSI está inactiva la cabina activa la salida GSSO (la cual está co-nectada a la entrada GSSI de otra cabina) con MG-DEL de duración y arranca.

0 desactivado

1 GSS activado por I/Os remotas GSSI(972), GSSO (973) para múltiples cabinas simplex 2 GSS activado por comunicación serie grupo

(24)

0 (1) 255 s

nota: este retraso depende de la duración de la fase de aceleración

Nota: durante EPO únicamente

32 DEST-DE 0 Permiso de Destino en Entrada para Compass

1 Permiso de Dispositivos de Destino en Entrada 2 Anunciador instalado

4 COP visible

8 Tipo de Transferencia de Pasajeros (0: LRD, 1: DOL) 16 no usado

32 Elimina llamadas de cabina para dividir el grupo (desde DAB)

nota: si mas de una de las opciones anteriores deben estar

disponi-bles, se deben sumar los números apropiados (ej, para seleccionar 1y 4 se debe programar 5)

AAB

33 GCB-EN 0 Permiso de Placa de Control de Grupo para Compass

0 GCB no instalada 8 GCB instalada El resto no instalada

0 (1) 8

AAB

34 HBP-POS 255 Posición para Protección de Botones de Piso

0 (1) 99

AAB

35 HBP-DO 0 Permiso de Puerta a Abrir en modo HBP

0 ambas puertas abren 1 puerta frontal abre 2 puerta trasera abre

AAB

36 ADF-POS1 255 Despacho de Pisos Alternativo 1

Piso que se utilizará como planta principal si ADFK1 es activado 0 (1) 99

> 99 desactivado

BAA

> 99 desactivado

BAA

> 99 desactivado

(25)

SGO-M1 es activado por la I/O 1065 SGOK1.

Este número es una mascara, la cual define que cabina pertenece al mismo subgrupo.

1 Cabina comparte grupo con A 2 Cabina comparte grupo con B 4 Cabina comparte grupo con C 8 Cabina comparte grupo con D 16 Cabina comparte grupo con E 32 Cabina comparte grupo con F 64 Cabina comparte grupo con G 128 Cabina comparte grupo con H

Añadir los valores anteriores para definir el subgrupo

Ejemplo: Si una cabina pertenece al subgrupo A+B+C, entonces este

parámetro debe programarse a 7 (1+2+4) en esas tres cabinas.

40 SGO-M2 0 Máscara de División de Grupo 2

Ver SGO-M1 para una explicación de este parámetro.

BAA

(26)

0 DRV-TYP 0 Tipo de Drive:

0 OVF-WW (Cuadro Gen2)

1 OVF-40xR soportando ABL (Cuadro GCS) (desde BAA)

1 EN-ADO 1 Apertura Anticipada de Puertas

0 no permitido (XADO) 1 permitido (ADO)

2 EN-ABL 0 Apertura Anticipada de Freno:

0 permitida (XABL) 1 no permitida (ABL)

Nota: Requiere DRV-TYP=1 y relé GDS en el cuadro

BAA

3 SPEED 100 Velocidad de Viaje Normal:

0 (0.01) 2.55 m/s

Nota: Este parámetro sólo se usa para SPB y SP. No es relevante para sistemas de otro tipo.

4 DUTY-HI 0 Dos Dígitos Primeros de Carga de Cabina

00xx (01xx) 99xx kg

Ejemplo: poner DUTY-HI=11 para una carga de 1150 kg

AAB

5 DUTY-LOW 0 Dos Dígitos Finales de Carga de Cabina

xx00 (xx01) xx99 kg

Ejemplo: poner DUTY-LOW=50 para una carga de 1150 kg

AAB

6 PDR-D 0 Retraso para Desconexión del Drive

0 El Drive nunca se desconecta

15 (1) 42 min Retraso hasta que el drive es desconectado.

7 BRK-TYP 0 Tipo de Señal de Freno desde el Drive

0: señal discreta a la TCBC (Gen2-C, Gen2-CX) 1: señal vía CAN bus (Gen2-R, Gen2-U, ACD) 255: sin señal disponible

BAA

8 6LS-TYP 0 Tipo de 6LS

0 Hardware del 6LS cableado en cadena de seguridades

1 No existe interruptor 6LS físico. La función se simula por software. Durante un viaje en subida en TCI, la cabina para por 2LS.

Nota: En el software del drive, el parámetro "6LS-TYP" debe progra-marse a FC179F8B-CC01-41af-A7A5-59EB10C0FA4A1FC179F8B-CC01-41af-A7A5-59EB10C0FA4A.

(27)

0 DOOR 12 Tipo de puertas Frontal:

12 DCSS-5

(RSL interface ST1, ST2, ST3)

13 DCSS-5, AT120 con DOBF (DOB directo) (RSL interface ST1, ST2, ST3)

14 Puerta Serie Multidrop (DCSS-5) (desde BAA)

Nota: DOOR=12 requiere que también REAR=12

DOOR=11,12,13 permite parámetros Genéricos 1 REAR 12 Tipo de Puerta Trasera:

12 DCSS-5

(RSL interface ST1, ST2, ST3)

13 DCSS-5, AT120 con DOBF (direct DOB) (RSL interface ST1, ST2, ST3)

14 Puerta Serie Multidrop (DCSS-5) (desde BAA)

Nota: DOOR=12 requiere que también REAR=12

DOOR=11,12,13 permite parámetros Genéricos 2 EN-DDO 0 Permiso DDO (Doble Operación de Puertas):

Seleccionar que ambas puertas delantera y trasera abran simultá-neamente

0 sin permiso

1 apertura en ambos embarques por llamadas de cabina y de piso 2 Apertura de ambos embarques por llamadas de cabina y seleccio- nada por llamadas de planta

3 EN-ADM 0 Modo Puerta Alternativa

0 las puertas pueden abrirse simultanamente 1 preferencia ADM a puerta frontal

2 preferencia ADm a puerta trasera

DAE

4 DOOR-PWR 0 Modo de Ahorro de Energía de Puertas

Cuando la cabina está parade, se desconecta el motor del operador pasado 1 minuto.

0 Sin Modo de Ahorro de Energía

1 Modo de Ahorro de Energía con puertas cerradas 2 Modo de Ahorro de Energía con puertas abiertas

3 Modo de Ahorro de Energía con puertas abiertas/cerradas

Ver que para opción 1+3, la puerta debe permanecer cerrada aunque se desconecte el par de puertas.

DAH

5 F: DO-TYP 0 Puerta genérica: tipo de control de DO IO1094/1095

00 = DO nunca actuado

01 = DO actuado cuando la puerta está completamente abierta 10 = DO actuado durante la apertura

11 = DO actuado durante la apertura y al abrir completamente Nota: sólo aplicable para puerta GENERICA

(28)

00 = DC nunca actuado

01 = DC actuado cuando la puerta está completamente cerrada 10 = DC actuado durante el cierre

11 = DC actuado durante el cierre y al cerrar completamente Nota: sólo aplicable para puerta GENERICA

7 F:EN-ACG 0 Permiso Entrada DW para ACG(Delantero):

0 Puerta Automática de Piso Delantera (TLD/CLD) 1 Puerta Manual de Piso Delantera (ACG)

DAB

8 F:EN-DCL 0 Puerta genérica: permite DCL en IO 694

0= sin contacto DCL

1= DCL en IO 694 – DC cae cuando DCL está activa

2= DCL en IO 694 – DC permanece actuado incluso cuando DCL está Activo

Nota: sólo aplicable para puerta GENERICA

DAG

9 F:DOL-D 0 Puerta genérica: Generación automática de DOL

0 DOL en IO 000

1 1(0.1)25.5 DOL se simula después del tiempo especificado (necesariamente si DOL no existe)

DAG

10 R:DO-TYP 0 Puerta genérica: tipo de control de DO IO1100/1101

00 = RDO nunca actuado

01 = RDO actuado cuando la puerta está completamente abierta 10 = RDO actuado durante la apertura

11 = RDO actuado durante la apertura y al abrir completamente Nota: sólo aplicable para puerta GENERICA

DAG

11 R:DC-TYP 0 Puerta genérica: tipo de control de DC 102

00 = RDC nunca actuado

01 = RDC actuado cuando la puerta está completamente cerrada 10 = RDC actuado durante el cierre

11 = RDC actuado durante el cierre y al cerrar completamente Nota: sólo aplicable para puerta GENERICA

DAg

12 R:EN-ACG 0 Permiso Entrada DW para ACG(Trasero):

0 Puerta Automática de Piso Trasera (TLD/CLD) 1 Puerta Manual de Piso Trasera (ACG)

DAB

13 R:EN-DCL 0 Puerta genérica: permite RDCL en IO 695

0= sin contacto DCL

1= DCL en IO 695 – RDC cae cuando RDCL está activa

2= DCL en IO 695 – RDC permanece actuado incluso cuando RDCL está

Activo

Nota: sólo aplicable para puerta GENERICA

DAG

14 R:DOL-D 0 Puerta genérica: Generación automática de RDOL

2 DOL en IO 544

3 1(0.1)25.5 RDOL se simula después del tiempo especificado (necesariamente si RDOL no existe)

Nota: sólo aplicable para puerta GENERICA

(29)

00 Sin CM

01 CM actuado cuando la puerta de cabina está completamente cerrada

02 CM actuado cuando la puerta de cabina está completamente cerrada y hay una llamada

03 CM actuado cuando la puerta de cabina está completamente cerrada y el retraso CM-D ha expirado (CM-D empieza cuan-do DW se pone activa)

11 CM actuada cuando la puerta de cabina está cerrando y cuando la puerta está completamente cerrada

21 CM actuado cuando la cabina está cerrando y el retraso CM-D ha expirado (CM-CM-D empieza cuando la puerta empieza a cerrar)

Nota: ACG-2: CMR puede actuarse sólo si DW está activa ( puerta cerrada)

Nota: Solo aplicable para puerta GENERICA

16 CM-PROT 0 _{Máximo Tiempo ON de CMR cuando la Cabina Para en ERO} Cuando la leva ha caído, no es posible detectar UIB o DIB porque la cadena de seguridad ha abierto por DS. Además CM debe estar ener-gizada en ERO. Este parámetro da la duración después de la cual CMR cae para proteger la leva del fuego.

0 CMR no rearmada

1 (1) 254 [10 s] CMR cae después de un tiempo especificado (CMR es rearmada de nuevo al pasar a NOR)

255 sin protección: CMR está siempre rearmada durante ERO (re querido 100%ED)

DAB

17 DO-D 0 Puerta genérica: retraso entre CM y DO

0 (0.1) 25.5 s Retraso entre la caída de CM y entrada de DO cuando la puerta está abriendo

Útil para TLD/CLD con leva

Nota. Sólo aplicable para puerta GENERICA

DAG

18 DC-D 0 Puerta genérica: retraso entre puerta y CM

a) CM-TYP = 02, 03

0 (0.1) 25.5 s. Retraso desde que la puerta ha cerrado comple-tamente hasta que es actuada CM. CM sólo se actua si DW está activa.

b) CM-TYP=21

0 (0.1) 25.5 s. Retraso desde que la puerta empezó a cerrar hasta que CM es actuada. Útil para puertas ACG sin DCL.

DAG

19 CM-OP-D 0 Puerta genérica: retraso de CM cuando la puerta está abriendo.

0 (0.1) 25.5 s Retraso entre la entrada de DO y la caida de CM

(30)

1107

0 sin salida relé TRO

1 TRO caído si TCI es activado (p.e. para DO2000) 2 TRO caído si la puerta se desenergiza (TCI, ESB,

DTO, DTC) p.e. para MLI, Kiekert-2, AT20 3 Igual que 2 (para compatibilidad con LCB_II)

Nota: sólo aplicable para puerta GENERICA 21 CMR-ES 0 CMR con parada de emergencia

La normativa suiza y austriaca rquiere que la leva esté energizada durante una parada de emergencia para que la puerta de piso perma-nezca bloqueada.

El pasajero debe realizar una nueva llamada y la cabina comienza un viaje en rápida.

0 Cae CMR si ESR activo

1 Mantiene CMR metida si ESR activo

DAG

22 TCI-TYP 0 CM bajo TCI

0 = CMR entra sólo cuando se pulsa TCIB

1= CMR está siempre metido (requerido 100% ED)

DAG

23 LDR 0 Reapertura de Puerta Limitada:

0 Completa por DOB, EDP, LRD

1 Completa por DOB y LRD, limitada por EDP 24 EN-PMO 0 Permiso PMO (Visualización Tiempo Puertas):

Si el tiempo actual de puertas es mayor de 2 segundos y se activa la entrada LRD, el tiempo de puerta disminuirá a 2 segundos. Si el tiem-po de puerta ya es menor de 2 segundos disminuirá a 0.5 segundos 0 Sin Permiso

1 Con Permiso

25 EN-NDG 0 Permiso NDG (Cierre Forzoso):

0 Sin Permiso 1 Con Permiso

26 NDG-T 20 Tiempo Hasta Cierre Forzoso:

10 (1) 255 s

27 EN-CK 0 Permiso Para Cancelar Tiempo de Puertas con CCB:

0 Sin permiso 1 Permitido CK 2 Permitido CBC 3 Permitido CK y CBC 4 Permitido CBC para Corea

5 Permitido CK y CBCK para Corea (DAE)

nota:

EN81-70 requiere EN-CK=1

CK = Tiempo de puertas cancelado por botón de Cabina

CBC = Las llamadas registradas de cabina se cancelan con botón de cabina (pulsar dos veces)

(31)

Este parámetro se utiliza para retrasar el rearme de CMR después de que la puerta de piso ha sido cerrada.

0 (0.1) 02.0 s

29 TLD-DW-D 0 Retraso DW para puertas TLD/CLD

Tiempo de retraso para la entrada DW en las puertas automáticas 0 (0.1) 2.0 s

BAA

30 DO-BEL 0 Temporizador para zumbador de puerta abierta:

0 (0.1) 25.5 s

31 MIN-C 20 Mínimo tiempo de puerta abiertas con llamadas de cabina:

El tiempo de puerta para llamadas de cabina se ajusta automática-mente entre MIN-C y MAX-C. Si el tiempo de puertas ha finalizado y DOB está todavía activado, esto incrementará el tiempo de puertas 0.2 segundos en la siguiente parada, en otro caso el tiempo de puer-tas disminuirá 0.2 segundos

0.3 (0.1) 25.5 s

32 MAX-C 40 Máximo tiempo de puerta abiertas con llamadas de cabina:

0 (0.1) 25.5 s

33 MIN-H 40 Mínimo tiempo de puerta abiertas con llamadas de piso:

El tiempo de puerta para llamadas de piso se ajusta automáticamente entre MIN-H y MAX-H. Si el tiempo de puertas ha finalizado y DOB está todavía activado, esto incrementará el tiempo de puertas 0.2 segundos en la siguiente parada, en otro caso el tiempo de puertas disminuirá 0.2 segundos

0.3 (0.1) 25.5 s

34 MAX-H 60 Máximo tiempo de puerta abiertas con llamadas de piso:

0 (0.1) 25.5 s

35 EXT-C 80 Tiempo de Puertas para Llamadas de Cabina Extendidas (p.e. minusválidos)

0 (0.1) 25.5 s

AAB

36 EXT-H 30 Tiempo De puertas para Llamadas de Piso Extendidas (p.e. mi-nusválidos)

0 (1) 255 s

(32)

Aplicable solo a puertas donde la GECB controle directamente los relés DO y DC, p.e. no aplicable para DOOR 014.

Especifica la cantidad de tiempo de retardo después de la caída de un relé y antes de la energización del otro para reabrir las puertas. 0.08 (0.004) 1.02 s

38 RDOR-T 20 Tiempo de Reapertura de Puerta Trasera:

Aplicable solo a puertas donde la GECB controle directamente los relés DO y DC, p.e. no aplicable para DOOR 014.

Especifica la cantidad de tiempo de retardo después de la caída de un relé y antes de la energización del otro para reabrir las puertas. 0.08 (0.004) 1.02 s

39 DTC-T 20 Tiempo de Protección en el Cierre de Puertas:

Si la puerta no puede cerrar completamente antes de DTC-T enton-ces la puerta intenta cerrar de nuevo. Después de tres intentos sin conseguirlo, el ascensor queda fuera de servicio.

10 (1) 254 s tiempo DTC 255 Deshabilitado

40 DTO-T 20 Tiempo de Protección en la Apertura de Puertas:

Si la puerta no puede abrir completamente antes de DTO-T entonces la puerta cerrará e intentará abrir de nuevo. Después de tres intentos sin conseguirlo, el ascensor queda fuera de servicio.

10 (1) 254 s tiempo DTO 255 Deshabilitado

41 LOB-NT 40 Tiempo de Puertas en Planta Principal:

Este tiempo de puertas se utiliza en la planta principal si es mayor que MIN-H

0 (0.1) 25.5 s

42 CFT-NT 40 Tiempo de Puertas en Cafetería:

Este tiempo de puertas se utiliza en la planta cafetería (CFT-P) si es mayor que MIN-H

0 (0.1) 25.5 s

43 SPB-NT 0 Tiempo de Puertas para DOB Especial:

Si el DOB Especial (SDB/RSDB) está activado y la máscara del 3er permiso está permitida, se usará un tiempo especial de puertas en lugar del tiempo normal de puertas.

(33)

Define el tiempo de puertas cuando DHB/RDHB está pulsado. El tem-porizador utilizado será bien de 1 segundo, bien de 10 segundos dependiendo del parámetro DHB-TYP

0 (1) 255 s para DHB-TYP=0 (ver 2-OCSS) 0 (10) 2550s para DHB-TYP=1 (ver 2-OCSS)

45 WCO-T 0 Tiempo de Puertas para Maniobra Cabina Salvaje:

En la operación de maniobra de cabina salvaje, la cabina viaja conti-nuamente de piso a piso sirviendo a todos los pisos.

El tiempo de puertas tiene que ajustarse a un valor que asegure que el máximo número de viajes por hora no exceda el de los permitidos por el drive.

Notar que este parámetro se ignorará si es menor que MIN-C

0 (0.1) 25.5 s

46 SHO-T 0 Tiempo de Puertas para Maniobra Shabat:

0 (0.1) 25.5 s

47 SHO-LT 0 Extensión de Tiempo de Puertas para Maniobra Shabat en Planta Principal:

0 (1) 255

Tiempo de Puertas = SHO-T + (SHO-LT * SHO-T)

48 DAR-T 60 Tiempo de Puertas Abierta por un Fallo con Retorno Automático:

En caso de un fallo la puerta se mantiene abierta durante DAR-T y después cierra.

Nota: Usado para MCLS, CLR, SKL, DLM, HAD, 1TH/2TH

49 DXT-T 0 Tiempo Prolongado de Puertas :

Prolonga el tiempo de puertas para una llamada de piso si la cabina está ya aparcada en esa planta.

0 (0.1) 25.5 s

50 DCB-TYP 0 Tipo de Control del Botón Cerrar Puertas

0 solo cuando la puerta está abierta:

DCB solo está permitido mientras la puerta. DCB se ignora mientras la puerta está moviéndose

1 DCB latched:

DCB está también permitido cuando la puerta está abriendo. La puerta abrirá completamente.

2 reapertura inmediata:

La puerta comenzará a cerrar tan pronto como se pulse DCB.

(34)

0 no permitido 1 permitido

2 como 1, pero con un zumbador de aviso para ka puerta de piso abierta (desde DAG)

(35)

0 DZ-TYP 0 Codificación DZ:

0 DZ = 1LV 1 DZ = 1LV y 2LV

2 POSY (si no tiene RLV o ADO) Para parar: DZ = 1LV y 2LV

Después de parar: DZ = 1LV o 2LV

3 RPD-P2: sensor zona de puertas sencillo con señal invertida (des-de DAC)

1 EN-RLV 0 Permiso para Renivelación

0 sin renivelación 1 con renivelación

2 EN-PRBB 0 Permiso de Placa PRBB (Almacenamiento de Posición en Buffer)

0 Sin permiso - PRBB no presente 1 Permiso - PRBB presente

BAA

3 LV-ON-D 10 El retraso del convertidor a nivel de la GECB para la señal LV. Retraso de Hardware para el final de alcance de LV1/LV2

0 inválido (programado automáticamente a 10) 1-255 retraso 0.25 (0.25) 63.75 msec

Programar en GECB-EN: 10

Nota: Este parámetro se inicializa automáticamente a FC179F8B- CC01-41af-A7A5-59EB10C0FA4A10FC179F8B-CC01-41af-A7A5-59EB10C0FA4A

DAH

4 LV-OFF-D 42 GECB level converter delay for LV signal

Hardware delay for the falling edge of LV1/LV2 0 invalid (is automatically set to 42)

1-255 delay 0.25 (0.25) 63.75 msec

Setting for GECB-EN: 42

Note: This parameter is automatically initialized to FC179F8B-CC01-41af-A7A5-59EB10C0FA4A42

(36)

0 SPB-TYP 0 Tipo de Placa SPBC

0 SPBC, SPBC_II, SPBC_III

(p.e. Gen2-C, -CX, -RX, ACD2-MRL) 255 placa SPB no instalada

(p.e Gen2-R, ACD, GCS222MMR)

BAA

1 Encoder 13 Anchura de Pulso del Encoder de velocidad para SPBC

12 (1) 15 mm

2 SDI-Max 30 Máximo Valor de Velocidad del SDI

0.02 (0.01) 0.60 m/s

Velocidad a la cual los 8 LEDs del Indicador de Dirección/Velocidad se encienden.

Si durante la operación de rescate la velocidad medida es mayor que este valor, los leds parpadean y suena el zumbador.

3 SDI-Dir 0 Dirección del Indicador SDi

0 máquina montada en lado izquierdo del hueco 1 máquina montada en lado derecho de hueco

Utilice este parámetro para invertir el display del SDI.

4 BRE-Max 10 Máxima Velocidad Para Apertura de Freno Eléctrico

0.01 (0.01) 0.12 m/s

Operación Manual de Rescate: La SPB aplica el freno si la

veloci-dad medida es mayor que BRE-MAX.

5 SPB-Temp 60 Límite de Temperatura para la Placa SPBC

30 (1) 70 ºC

HTS se active si la SPB detecta una temperatura superior a SPB-TEMP.

(37)

0 ES-TYP 0 Definición de Tipo de ES:

0 ESS

La cabina para tan pronto como la entrada se activa La puerta está desenergizada

1 ESB / RSS

La cabina para y solo puede iniciar viaje si un botón de llamadas de

cabina se pulsa.

Una puerta que no estaba cerrada será abierta

1 ES-LRCU 0 Duración Autochequeo LRCU (IOs 964, 965, 966)

0-4 sin autochequeo

otro retraso para el autochequeo LRCU

2 EFO-P 255 Piso al que va la cabina en EFO (Operación Emergencia Bombe-ros):

0 (1) 99

> 99 Desactivado

nota: Este parámetro se ignorará si EFO-NC=1

3 EFO-NC 0 Siguiente Piso Posible en EFO:

0 cabina se mueve a EFO-P

1 para en el siguiente piso posible; EFO-P se ignora

4 EFO-DC 0 EFO con Puertas Cerradas:

0 Las puertas se mantendrán abiertas en EFO-P

1 (1) 255 s Después de este tiempo la puerta se cerrará en EFO-P

5 EFO-DO 0 Puerta por Defecto en EFO:

0 Ambas puertas se abrirán en posición EFO 1 Sólo abre la puerta delantera

2 Sólo abre la puerta trasera

6 EFO-OP 0 Opción de Anular Servicio EFO:

Una entrada EFO defectuosa (p.e sensor de humo) podría ignorarse para permitir el funcionamiento en normal mientras la entrada EFO se repara.

0 Sin posibilidad de anular EFO

1 La entrada XEFO anula EFO después de la llegada el piso de re torno

2 Después de EFS no se permite EFO si EFO o AEFO están activas 3 Funciones 1 + 2 a la vez

7 EFONDG 0 Permiso Velocidad Cierre Forzoso para EFO

0 La puerta cierra a velocidad normal

(38)

0 todos los dispositivos sin permiso 1 solo permitido SGS/DOS

2 DOB y SGS/DOS permitidos

9 EFO-MP 0 Prioridad del Modo EFO

1 ISC tiene prioridad 2 ATT tiene prioridad 4 EHS tiene prioridad

nota: si se elige mas de una de las opciones indicadas entonces hay

que sumar los números apropiados

(p.e. para seleccionar 1+4 debe programarse 5)

10 EFO-MP-T 0 Tiempo de Prioridad Modo EFO

0 (1) 60 seg. máxima duración antes de que EFO comience

11 EFO-SD 0 Dispositivos Señal EFO

0 sin zumbador

1 Activado constantemente hasta que se llegue a EFO-P 2 siempre intermitente

3 Constantemente sin EPO, intermitente con EPO 4 Constantemente activado (desde BAA)

12 EFO-BUZ 0 Zumbador de Operación EFO para EN81-72

0 Sin zumbador extra

1-120 el zumbador suena (corto-largo-…) cuando:

- la puerta se mantiene abierta mas de EFO-BUZ segundos - la cabina está en modo TCI o ERO

Nota: Este parámetro tiene prioridad sobre EFO-SD

13 ASL-P 255 ASL (Piso Alternativo de Servicio) para EFO:

Si la entrada ASL se activa, la cabina se moverá al piso ASL-P en lugar de EFO-P (p.e. fuego en EFO-P)

0 (1) 99

> 99 deshabilitado

14 ASL-DO 0 Puerta Piso Alternativo de Servicio(ASL) por Defecto:

0 Ambas puertas se abrirán en ASL-P 1 Sólo abre la puerta delantera 2 Sólo abre la puerta trasera

15 ASL2-P 255 Segunda Puerta de Piso Alternativo de Servicio (ASL2) para EFO

Si se activa una entrada EFO y FOSS2, la cabina se moverá a ASl-P en vez de EFO-P (p.e. fuego en EFO-P)

0 (1) 99

>99 dehabilitado

(39)

(Si EFK (ASL) está conectado): 0 EFO

La cabina irá al piso EFO y permanece allí con puertas 1 EFS 1 (Automático)

Si la cabina llega al piso EFO, pasará automáticamente al ISC 2 EFS 2 (Manual)

Si la cabina llega al piso EFO, se puede pasar a ISC con el inter ruptor ISS

3 ANSI (SES I / II) 4 British Standard 5533 5 Swiss Standard 6 Australia

Igual que EFS 2, pero la cabina puede pasar a ISC con ESK 7 New Zealand

8 EFS 2 (Manual con ESK) 9 New Zealand con DCB 10 GENÉRICO

17 EFS-DO 0 Puerta por defecto para EFS:

0 Ambas puertas abrirán 1 Sólo abre la puerta delantera 2 Sólo abre la puerta trasera

18 EFSINI 0 Inicio de la fase 2 del EFS

1 automáticamente 2 cuando está actuado ISS 4 cuando está actuado ESK 8 cuando está actuado CFS 16 cuando está actuado 1EFS

nota: Para seleccionar más de una de las opciones anteriores se

deben sumar los números apropiados

(p.e. para seleccionar 1+4 se debe programar 5)

(40)

0 Prevalece la llamada más cercana:

Pueden introducirse cualquier número de llamadas. Después de la llegada al primer destino se borran todas las llamadas pendientes. 1 Prevalece la primera llamada:

Después de la primera llamada no se pueden introducir nuevas. 2 Prevalece la última llamada:

Cuando una llamada de cabina se introduce la anterior se borra. Si la cabina tiene que invertir su dirección para atender la mueva llamada, el botón se tiene que pulsar de nuevo para empezar. 3 Prevalece última llamada:

Cuando una llamada de cabina se introduce, la anterior se borra. Si

la cabina tiene que invertir su dirección para atender la nueva llamada, la cabina lo hace automáticamente..

Requerido por EN81-72 (desde BAA)

20 EFSCLD 0 Tipo de Cierre de Puertas para EFS

1 con botón de cabina (pulsación constante)

2 con botón de cierre de puertas (pulsación constante) 4 Con botones de arranque subida/bajada

8 Con botón de arranque CS 16 ISC estilo ANSI

32 con botón de cabina (pulsación momentánea)

nota: si se seleccionan más de una de las opciones anteriores, debe

sumarse los números apropiados.

(p.e. para seleccionar 1+4 debe programarse 5)

nota: solo aplicable si EFS-TYP=10

21 EFSOPD 0 Tipo de Apertura de Puertas en EFS

1 automáticamente siempre

2 cuando DOB se pulsa constantemente 4 sin utilizar

8 Si las puertas no están completamente abiertas o cerradas (pueden usarse las salidas 997 DDM, 998 RDDM)

22 EFS-EX 0 Tipo de Salida de Maniobra EFS

0 sólo si la cabina esta en el piso EFO

1 si la cabina no se mueve y la puerta está abierta 2 en cualquier planta cuando la puerta está cerrada 3 cuando la puerta está abierta o cerrada (opción 1+2)

(41)

(duración en la cual EFK debe estar bajo para forzar a la cabina vol-ver a la planta EFO si EFK se activa de nuevo mientras esté en EFS): 0-39 Función deshabilitada

40-255 Tiempo (en unidades de 100 ms) que EFK debe ser bajo

24 EFS-RC 0 Tipo de anulación EFS

1 Anulado EFK

2 Anulado EFK y en movimiento 4 Anulado EFK y sin movimiento

8 Anulado EFK, sin movimiento y puertas cerradas 16 Anulado EFK sin movimiento y puertas abiertas 32 Anulado EFS1

64 Anulado ESH sin movimiento y puertas abiertas 128 Anulado EFK por 1..5 segundos (EN81-72)

25 EF-I-LT 0 Entrada como Latch de ka señal

1 La entrada EFO está latcheada 2 La entrada AEFO está latcheada 4 La entrada EFK está latcheada 8 La entrada ASL está latcheada

26 EN-BAK 0 Permiso Almacenar EFO/EFS en la memoria EFO/EFS:

Si está permitido, el sistema mantiene toda la información durante el corte de corriente para evitar un viaje de corrección después de poner corriente si la cabina estaba en cualquier zona de.

0 Almacenaje no permitido 1 Almacenaje permitido

27 HDWPOS >0 Posición de Referencia del Ascensor:

0 Almacenaje no permitido 1 Almacenaje permitido

(42)

0 (1) 99 EPO A/C (posición de rescate)

EPO E (rescate a piso inferior: hidráulicos) = 100 EPO B/D (rescate a siguiente piso)

EPO F (rescate a siguiente piso inferior: hidráulicos) >100 Deshabilitado

29 EPO-DC 0 EPO con puertas cerradas:

0 Deshabilitado

1 (1) 255 s Después de una operación de rescate y esperando para otro viaje, las puertas cerrarán después de EPO-DC

30 EPO-DO 0 Puerta por Defecto para EPO:

0 Ambas puertas abrirán 1 Sólo abre la puerta delantera 2 Sólo abre la puerta trasera

31 EPO-PR 0 Prioridad EPO si EFO o EFS están activas:

0 EPO sin prioridad

1 EPO tiene prioridad sobre EFO/EFS

32 EQO 0 Versión de Operación Terremoto:

0 EQO-6: Nueva Zelanda / Australia 1 EQO-7: México

2 EQO-4: PAO (desde BAA)

33 Mid Pos 0 Posición Mitad de Hueco:

0-99 posición

255 deshabilitado para EQO

BAA

34 EPS-TYP 0 Tipo de Servicio Prioridad Express:

Después de llegar al piso donde se hizo la llamada EHS: xx0 ISC automático

xx1 vuelve a normal xx2 CHCS automático

Antes de la llegada al piso donde se realizó la llamada EHS: x0x retorno inmediato

x1x Parada en la siguiente planta posible x2x sirve las llamadas de cabina en el viaje x4x Compass VIP (desde DAB)

General:

1xx con líneas de llamadas y luz de registro(EHS-2)

35 EHS-T 10 Tiempo de Servicio EHS:

Después de que la cabina ha parado por EHS, la cabina volverá a operación normal transcurrido este tiempo.

(43)

0 LRD activada después de que el tiempo de paso ha expirado y el tiempo de puerta VIP empezó

1 LRD activado después de puerta abierta

2 DCB activado después de que el tiempo de paso ha expirado tiem-po de puerta VIP empezó

3 DCB activado después de puerta abierta

Nota: Para Compass

37 VIP-T 10 Tiempo VIP:

Después de que la cabina ha parado por una llamada VIP, la cabina regresará a operación normal después de transcurrido este tiempo. 10 (1) 255 s

Nota: Para Compass

DAB

38 EMT-TYP 0 Servicio Médico Express:

Después de llegar al piso donde se hizo la llamada EMT: xx0 ISC automático

xx1 vuelve a normal xx2 CHCS automático

Antes de la llegada al piso donde se realizó la llamada EHS: x0x retorno inmediato

x1x Parada en la siguiente planta posible x2x sirve las llamadas de cabina en el viaje x4x Compass VIP (desde DAB)

General:

1xx con líneas de llamadas y luz de registro(EHS-2)

AAB

39 EMT-T 10 Tiempo EMT :

Después de que la cabina ha parado por una llamada EMT, la cabina regresará a operación normal después de transcurrido este tiempo. 10 (1) 255 s