FICHA AMBIENTAL
CARRETERA:
OKINAWA CRUCE RF-09 (LOS TRONCOS)
ESTADO PLURINACIONAL DE BOLIVIA
Contenido
Pág.
1.- INFORMACION GENERAL 1
2.- DATOS DE LA UNIDAD PRODUCTIVA 1
3.- IDENTIFICACION Y UBICACIÓN DEL PROYECTO 1 4.- DESCRIPCION DEL SITIO DE EMPLAZAMIENTO DEL PROYECTO 2
5.- DESCRIPCION DEL PROYECTO 4
6.- ALTERNATIVAS Y TECNOLOGIAS 4
7.- INVERSION TOTAL 6
8.- ACTIVIDADES 6
9.- RECURSOS HUMANOS (mano de obra). 7
10.- RECURSOS NATURALES DEL AREA QUE SERAN APROVECHADOS. 7 11.- MATERIA PRIMA, INSUMOS Y PRODUCCION DEL PROYECTO. 8
12.- PRODUCCION DE DESECHOS 9
13.- PRODUCCION DE RUIDO 11
14.- INDICAR COMO Y DONDE SE ALMACENAN LOS INSUMOS 12 15.- INDICAR LOS PROCESOS DE TRANSPORTE Y MANIPULACION DE INSUMO 12 16.- POSIBLES ACCIDENTES Y/O CONTINGENCIAS 13
17.- CONSIDERACIONES AMBIENTALES 13
18.- DECLARACION JURADA 15
MATRIZ DE EVALUACION DE IMPACTOS 16
ANEXOS
ANEXO 1.- MAPAS DE UBICACIÓN DE LA AOP
ANEXO 2.- FOTOGRAFÍAS DEL ÁREA
ANEXO 3.- MEMORIA TÉCNICA
ANEXO 4.- DOCUMENTACION LEGAL DE LA AOP
ANEXO 5.- DOCUMENTOS DE LA CONSULTORA
ANEXO 6.- RENCA DEL CONSULTOR AMBIENTAL
MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE Y AGUA
VICEMINISTRO DE MEDIO AMBIENTE, BIODIVERSIDAD, CAMBIOS CLIMÁTICOS Y DE GESTIÓN Y DESARROLLO FORESTAL
DIRECCION GENERAL DE MEDIO AMBIENTE Y CAMBIOS CLIMATICOS FORMULARIO: FICHA AMBIENTAL Nº __________
1. INFORMACIÓN GENERAL
FECHA DE LLENADO: 25/01/2012 LUGAR: Santa Cruz de la Sierra PROMOTOR: ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS (ABC)
RESPONSABLE DEL LLENADO DE FICHA:
Nombre y apellidos: Iván Braulio Monrroy Muñoz Profesión: Ing. Geólogo Cargo: Consultor No. Reg. Consultor: 11272 Departamento: Santa Cruz Ciudad: Santa Cruz de la Sierra Domicilio: Calle San Francisco Nº 5 Tel. Dom.: 3565041
2. DATOS DE LA UNIDAD PRODUCTIVA
EMPRESA O INSTITUCIÓN: ADMINISTRADORA BOLIVIANA DE CARRETERAS (ABC) PRESONERO(S) LEGAL(ES): Luis Sánchez Gómez Cuquerella - Presidente ABC ACTIVIDAD PRINCIPAL: Administración de la Red Vial Fundamental de Carreteras CAMARA O ASOCIACIÓN A LA QUE PERTENECE:
No DE REGISTRO: FECHA/INGRESO: Nº NIT: 143885023 DOMICILIO PRINCIPAL Ciudad : La Paz Cantón: La Paz
Provincia: Murillo Dpto.: La Paz Calle: Av. Mariscal Santa Cruz esq. Oruro Zona: Central Teléfono: 2357812 Fax: 2391764 Casilla:
Domicilio legal a objeto de notificación y/o citación: Av. Mariscal Santa Cruz esq. Oruro, Edificio
Palacio de Comunicaciones, Piso 8
Nota: En caso de personas colectivas, acompañar Testimonio de Constitución.
3. IDENTIFICACIÓN Y UBICACIÓN DEL PROYECTO
NOMBRE DEL PROYECTO: MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACIÓN DE LA CARRETERA OKINAWA
CRUCE RF-09 (LOS TRONCOS)
UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Ciudad y/o localidad: Cantón: Guabirá Provincia: Warnes Depto.: Santa Cruz
Cantón: Okinawa Provincia: Ñuflo de Chavez Depto.: Santa Cruz
Okinawa: Latitud: 17º 13' 11.41” S Longitud: 62º 53' 37” W Altitud: 258 m.s.n.m Coord. UTM: 511348 E 8096118 N
Los Troncos: Latitud: 17º 04' 00” S Longitud: 65º 53' 37” W Altitud: 254 m.s.n.m
Coord. UTM: 538403 E 8113015 N Código municipal: No. Reg.Cat.:
---COLINDANTES DEL PREDIO Y ACTIVIDADES QUE DESARROLLAN:
Norte: Vegetación antrópica, cultivos y bosque secundario. Actividad agropecuaria.
Sur. Vegetación antrópica, cultivos y bosque secundario. Actividad agropecuaria.
Este: Vegetación antrópica, cultivos y bosque secundario. Actividad agropecuaria.
Oeste: Vegetación antrópica, cultivos y bosque secundario. Actividad agropecuaria. USO DE SUELO.
Uso Actual: Agrícola, pecuaria y de infraestructura vial (camino de tierra) Uso Potencial: Agropecuaria - camino
Certificado de uso de suelo: Nº: ----Expedido por: ---- En fecha: ----
Nota: Anexar plano de ubicación del predio, certificado de uso de suelo, derecho propietario de inmueble y fotografías panorámicas del lugar. Ver Anexo 1.
4. DESCRIPCIÓN DEL SITIO DE EMPLAZAMIENTO DEL PROYECTO
SUPERFICIE A OCUPAR. Total del predio: 32.81 Ha Ocupa proyecto: 32.81 Ha DESCRIPCIÓN DEL TERRENO
Topografía y pendientes: Presenta relieve plano con pendientes muy bajas. Profundidad de napa freática: Estacional entre los 10 a 25 m de profundidad.
Calidad de agua: Las napas superficiales no son aptas para el consumo humano, su potencial es
para el aprovechamiento agropecuario.
Vegetación predominante: Según la clasificación de unidades de vegetación de navarro (2007), se
tienen las siguientes unidades de vegetación:
Vegetación Antrópica, pastos cultivados, barbechos, cultivos, asentamientos urbanos y periurbanos, puestos ganaderos.
Bosque mesofítico – freatofítico de las llanuras aluvio-eólicas de Santa Cruz. Serie de Albizia niopoides – Gallesia integrifolia. Bosque potencial climácico del centro y sur de las llanuras de la región de Santa Cruz, sobre suelos profundos con buen drenaje.
Complejo de vegetación antrópica. Vegetación de zonas muy perturbadas o transformadas por la acción humana, incluyendo fundamentalmente áreas extensas de cultivos, pastos, barbechos y zonas deforestadas.
Vegetación ribereña sucesional de aguas blancas de los llanos del Beni. Complejo de vegetación ribereña sucesional de aguas blancas de la amazonía. Conjunto de comunidades vegetales que colonizan las orillas y cauces de crecida, abandonados.
Bosque de pantano de bibosi y cosorió: Seria de Ficus trigona – Erythrina fusca. Bosque bajo de los pantanos de Várzea con aguas permanentes. (Navarro 2007)
Fauna: Se encuentran especies de aves como: Pato cuervo, Perdices, Parabas, Tucán, lechuza,
Guajojó. Entre los Mamíferos se tiene: Jochi, Tatú, Tropero, Taitetú, Huazo, Tigrillo, Mono Martín, Melero, zorro.
Red de Drenaje Natural: El curso de agua más importante de la región es el Rio Grande.
El área en estudio forma parte de la macrocuenca del río Amazonas, específicamente forma parte de la cuenca del río Grande. En la zona donde se emplaza la vía, los cursos tienen una pendiente mínima, los cauces son meandrosos y existe una abundante cantidad de paleocauces, que impiden una definición exacta de las cuencas, por lo que su área de aporte no es exacta. Las cuencas definidas en el área de estudio son las siguientes:
Medio Humano:
Según el Censo Nacional de Población y Vivienda realizado el año 2001 por el Instituto Nacional de Estadística (INE), se evidencia asentamientos especialmente en el área rural de cada uno de los municipios objeto de estudio, donde se destaca la presencia de población asentada en el área urbana en los municipios de Okinawa y Cuatro Cañadas.
De acuerdo al cuadro anterior, la población total beneficiada, tanto directa como indirectamente, con la ejecución del proyecto asciende a 29.235 personas, de las cuales 8.667 se encuentran emplazadas en el área urbana y el restante 20.568 personas en el área rural, concluyéndose la presencia de mayor población rural.
El transporte y comunicación es una variable importante para el desarrollo no solo de una región sino del país en general, en virtud que una buena integración caminera permitirá una dinámica económica, comercial y de intercambio cultural.
La construcción de la carretera “Okinawa – Cruce RF-09” se constituirá en la principal vía que integrará a los municipios de Montero, Warnes, Okinawa, Cuatro Cañadas, Pailón, Puerto Suárez y San Julián, trayendo con su ejecución beneficios para cada una de las jurisdicciones municipales entre los que se encuentra un mayor acceso a los mercados, acceso a diferentes servicios, ampliación de la frontera agrícola, incremento de las hectáreas productivas, estímulo a la agroindustria, mayores oportunidades de empleo entre otros.
5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
ACTIVIDAD. Sector: Transportes Subsector: Caminero
Actividad Específica: Mejoramiento y mantenimiento vial (CIIU): 6105 NATURALEZA DEL PROYECTO: Nuevo ( ) Ampliatorio (X) Otros ( ) Especificar otros:
ETAPA DEL PROYECTO: Exploración ( ) Ejecución (X) Operación (X) Mantenimiento (X) Futuro inducido ( ) Abandono ( ) AMBITO DE ACCION DEL PROYECTO: Urbano ( ) Rural (X) OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO:
El objetivo del proyecto es el mejoramiento y pavimentación del Tramo Okinawa - Cruce RF-09 (Los Troncos) para optimizar el transporte de carga y pasajeros entre el occidente y el departamento del Beni, así como incentivar la producción de las zonas adyacentes.
OBJETIVOS ESPECIFICOS DEL PROYECTO:
Posibilitar el tránsito de vehículos durante el año entre el departamento de Santa Cruz y Béni Promover la integración regional y nacional.
Reducir los costos de operación y mantenimiento de vehículos. Incrementar la seguridad de circulación del tramo.
Incentivar la producción local y acercar las áreas de producción a los mercados
RELACION CON OTROS PROYECTOS.
Forma parte de: Un plan (X) Programa ( ) Proyecto aislado ()
Descripción del plan o programa: Plan Vial de la Administradora Boliviana de Carreteras VIDA UTIL ESTIMADA DEL PROYECTO. Tiempo: 20 años
( ) Sólo para uso del Ministerio de Desarrollo Sostenible y Medio Ambiente
6. ALTERNATIVAS Y TECNOLOGÍAS
Se consideró o están consideradas alternativas de localización: Si ( ) No (X)
Si la respuesta es afirmativa, indique cuales y por qué fueron desestimadas las otras alternativas Describir las Tecnologías (maquinarias y equipos) y los procesos que se aplicarán:
Tecnologías:
El proyecto no considera alternativas de localización, ya que el mismo será mejorado y pavimentado sobre el trazo del camino existente. Sin embargo, en esta etapa de ejecución del estudio se han considerado 5 alternativas para el tipo de pavimento, cuyos costos son diferentes y se detallan más abajo. A continuación se realiza la descripción de los procesos que se aplicarán para la ejecución del proyecto:
PROCESOS:
Los procesos que se aplicarán a las diferentes etapas consideradas en el proyecto se describen a continuación:
ETAPA DE EJECUCIÓN:
MOVILIZACIÓN
Dentro de las actividades de movilización se contempla el traslado de equipos y maquinaria al sitio de la obra, la movilización del personal, la instalación de campamentos para sus propias operaciones según su plan de trabajo, la colocación de los carteles de obra y el inicio del acopio de materiales según su plan de trabajo.
MOVIMIENTO DE TIERRAS
Esta actividad consiste en la limpieza y desbroce en un ancho de 10 metros a cada lado del eje, de toda vegetación, limpieza del terreno de todo escombro y material indeseable para permitir ejecutar la obra. Las zonas donde se realizará este ítem corresponden al derecho de vía de 100 m, y/o áreas indicadas en los planos dentro de los límites del derecho de vía. En el caso de préstamos y yacimientos, el área a limpiar será la mínima indispensable para su explotación y provisión del volumen de materiales requeridos.
Posteriormente, se procederá a la excavación de los materiales constituyentes del terreno natural hasta la subrasante indicada en el diseño y la remoción de las capas de suelo de mala calidad, los que serán transportados a lugares previamente establecidos de modo que no ocasionen perjuicios a la obra.
Una vez alcanzada la cota de subrasante, se conformará el cuerpo del terraplén mediante el esparcimiento, humedecimiento o desecación y compactación de los materiales provenientes de cortes o préstamos.
PAVIMENTACIÓN
El proceso de pavimentación considera actividades de mejoramiento de subrasante con arena natural con objeto de mejorar la capacidad portante del mismo, la ejecución de una capa base de Suelo – Cemento, la imprimación, el riego de liga, la colocación de una capa de tratamiento superficial doble con material bituminoso y la colocación de carpeta de concreto asfáltico.
OBRAS DE DRENAJE
Las obras de drenaje consideradas en el proyecto contempla la ejecución de actividades de demolición y remoción de hormigón armado, demolición de aleros, retiro de alcantarillas existentes, excavación no clasificada para obras de drenaje menor, la colocación de alcantarillas simples con tubo de hormigón armado de 1.50 metros de diámetro, alcantarillas vaciadas in situ y la ejecución de bordillo de protección de terraplén
SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
La señalización y seguridad vial contempla la implementación de defensas laterales metálicas, la señalización horizontal, señalización vertical reglamentaria preventiva, informativa y de identificación, tachas reflectivas bidireccionales, mojones de kilometraje y señalización elevada tipo pórtico.
ETAPA DE OPERACIÓN
Circulación del tráfico vehicular
ETAPA DE MANTENIMIENTO
Durante la etapa de mantenimiento del tramo, el promotor del proyecto a cargo de la administración de la red vial fundamental de carreteras realizará el mantenimiento rutinario y periódico respectivo, principalmente mediante el mantenimiento de la superficie de rodadura y de las obras de drenaje.
7. INVERSIÓN TOTAL
FASE DEL PROYECTO: Prefactibilidad ( ) Factibilidad (X) Diseño final (X) INVERSIÓN DEL PROYECTO:
En la fase de factibilidad se analizaron 5 alternativas para el tipo de pavimento a utilizar en el proyecto, El costo de la alternativa seleccionada es el siguiente:
Alternativa 2: Concreto Asfáltico + Suelo Cemento, Costo total: Bs 48.692.426,68 FUENTES DE FINANCIAMIENTO: Corporación Andina de Fomento (CAF)
8. ACTIVIDADES
En este sector se debe señalar las actividades previstas en cada etapa del proyecto.
ACTIVIDAD DESCRIPCION CANTIDADDURACIONUNIDAD
ETAPA DE EJECUCIÓN
Instalación y operación de campamentos
Habilitación de viviendas, comedores, cocinas, baños, almacenes y oficinas para obreros y técnicos. El campamento base administrativo, será instalado en lo posible en construcciones existentes que puedan ser alquiladas.
Las áreas industriales comprenden: almacén de materiales e insumos y maestranza para mantenimiento de equipo y maquinaria.
15 meses
Movilización y operación de maquinaria y equipo
Se refiere al traslado, instalación y operación de los equipos y maquinaria necesarios para la ejecución del proyecto.
15 meses
Liberación del Derecho de Vía
La liberación del DDV permite liberar la franja física necesaria para asegurar la construcción y operación de la vía bajo condiciones seguras. Esta liberación será realizada de forma oportuna para no perjudicar el normal desarrollo de las obras y comprende el relevamiento y avalúo de mejoras físicas, agropecuarias, terrenos e infraestructura, las que serán compensadas en base a procedimientos técnico administrativos.
5 meses
Explotación de Bancos de préstamo
Se refiere a la explotación de bancos de material aluvial, coluvial y lateral, los mismos que serán utilizados principalmente para la conformación del terraplén y las capas del pavimento, así como para la construcción de obras de drenaje. 10 meses Instalación y operación de plantas de producción de agregados
Consiste en la instalación de un área industrial de procesamiento de materiales, que incluye la instalación y operación de una planta de planta de trituración, alimentadora, transportadora y áreas de acopio. Estas plantas son instaladas para obtener materiales de granulometría requerida por el proyecto.
10 meses
Movimiento de tierras
Consiste en todas las actividades de desbroce y limpieza, excavación, preparación del terreno, conformación de terraplén, relleno y compactado de buzones y sobreacarreo.
10 meses Disposición de
Material excedente
El material excedente proveniente del desbroce, limpieza del terreno y movimiento de tierras debe ser dispuesto
ACTIVIDAD DESCRIPCION CANTIDADDURACIONUNIDAD
Instalación y operación de una planta de hormigón
La instalación y operación de la planta de hormigón comprende el transporte y manipulación de agregados, arena y cemento, la operación de la mezcladora y el transporte de la mezcla de hormigón.
10 meses Instalación y
operación de una planta de asfalto
La operación de la planta de asfalto incluye el procesamiento de material asfáltico y agregados a temperaturas elevadas, el carguío y su transporte hasta su colocación en la plataforma.
5 meses
Pavimentación
Las actividades de pavimentación están referidas al mejoramiento de la subrasante, colocación de capa base de suelo cemento y colocación de capa de rodadura de cemento asfáltico y TSD.
12 meses
Obras de drenaje Se refiere a la construcción de cunetas, bordillos,alcantarillas y el cambio de las obras de drenaje
existentes. 12 meses
Señalización y seguridad vial
Se refiere a la colocación de señalización vertical, el pintado de señalización horizontal y otros que aseguran la seguridad de circulación en la vía.
3 meses
ETAPA DE OPERACIÓN
Tráfico Vehicular
Una vez se concluyan las obras de mejoramiento y pavimentación, se procederá a la operación de la misma
mediante el tránsito de vehículos por el tramo. 20 años
ETAPA DE MANTENIMIENTO
Mantenimiento Rutinario
Actividades de mantenimiento como limpieza de dispositivos de drenaje, desbroce de zonas aledañas a la carretera y otros menores, normalmente a cargo de microempresas locales.
Continuo durante la operación Mantenimiento
Periódico
Referido a actividades de mantenimiento de mayor envergadura que abarca el mantenimiento de la plataforma de la carretera, obras de drenaje y otros.
Programado de acuerdo a necesidad
9. RECURSOS HUMANOS (mano de obra)
Calificada Permanente No Permanente CalificadaNo Permanente No permanente
30 45 20 150
10. RECURSOS NATURALES DEL AREA, QUE SERAN APROVECHADOS
Nº DESCRIPCION VOLUMEN O CANTIDAD
AGUA
1 Uso de agua para consumo humano 5000 m3
2 Agua para Irrigación 10 m3/día
3 Agua para uso industrial 20 m3/día ÁRIDOS
11. MATERIA PRIMA, INSUMOS Y PRODUCCIÓN DEL PROYECTO
a) MATERIA PRIMA E INSUMOS
Nº NOMBRE UNIDAD CANTIDAD ORIGEN
1 ASFALTO DILUIDO/EMULSION P/IMPRIMACION LITROS 476.430,24 Importado 2 ASFALTO DILUIDO/EMULSION P/RIEGO DE LIGA LITROS 47.643,02 Importado 3 ASFALTO DILUIDO PARA TRATAMIENTO SUPERFICIAL LITROS 505.304,80 Importado 4 CEMENTO ASFALTICO PARA CONCRETO ASFÁLTICO TON 2.586,53 Importado
5 CEMENTO PORTLAND KG 21.557.169,00 Importado
6 DEFENSAS LATERALES METALICAS, INCLUYE TERMINALES ML 26.350,00 Importado 7 PINTADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA 0.15 M DE ANCHO ML 103.369,20 local 8 SENALIZACION HORIZONTAL CON SIMBOLOS Y LETRAS M2 130,00 local 9 SENAL PREVENTIVA CUADRANGULAR (1.20 X 1.20 M) UND 40,00 local 10 SENAL REGLAMENTARIA OCTOGONAL "PARE" 0.60 M DE ALTURA UND 36,00 local 11 SENAL REGLAMENTARIA TRIANGULAR "CEDA" 0.75 M DE LADO UND 36,00 local 12 SENAL REGLAMENTARIA (1.20 X 1.80 M) UND 44,00 local 13 SEÑAL INFORMATIVA LOCALIZACIÓN UND 16,00 local 14 SEÑAL INFORMATIVA DIRECCIÓN UND 18,00 local 15 SEÑAL INFORMATIVA CONFIRMACIÓN UND 10,00 local 16 SENAL INFORMATIVA DESTINO 2.80 X 1.10M UND 6,00 local 17 SENAL INFORMATIVA DE SERVICIO (1.00 X 1.00 M) UND 12,00 local 18 SENAL DE IDENTIFICACION VIAL UND 6,00 local 19 TACHAS REFLECTIVAS BIDIRECCIONALES UND 8.210,00 local
20 MOJONES DE KILOMETRAJE UND 33,00 local
21 SENAL ELEVADA TIPO PORTICO UND 4,00 local
b) ENERGIA
NOMBRE CANTIDAD UNIDAD ORIGEN
Gasolina 100.000 Litros Nacional
Diesel 400.000 Litros Nacional
Aceites 300 kg Nacional
Grasas 600 Litros Nacional
c) PRODUCCIÓN ANUAL, ESTIMADA DEL PRODUCTO FINAL No corresponde.
12. PRODUCCIÓN DE DESECHOS
ACTIVIDAD TIPO DESCRIPCION FUENTE CANTIDAD
DISPOSICIÓN FINAL O RECEPCIÓN ETAPA DE EJECUCIÓN Movilización, instalación y operación de campamentos Emisión de Gases Proveniente de las actividades con maquinaria pesada Combustión de motores n/d Factor aire (atmosfera) Residuos sólidos domésticos Restos de alimentos (residuos orgánicos), botellas plásticas, latas, bolsas, etc.
Campamento kg/día*pers0,3 Relleno sanitarioo fosa de entierro manual. Residuos sólidos industriales Residuos de empaques, cartones, restos de carpintería, chatarra, etc. Maestranzas y talleres n/d Relleno sanitario, empresas de reciclaje. Aguas residuales domésticas Provenientes de los baños, duchas,
cocinas, etc. Campamento 50 l/dia*pers.
Sistema de tratamiento de aguas servidas. Movimiento de Tierras Emisión de Gases Proveniente de las actividades con maquinaria pesada durante labores de excavación, explotación de bancos de préstamo, etc. Combustión de
motores n/d Factor(atmosfera) aire
Particulas en suspensión Partículas de polvo suspendidas a la atmósfera causadas por excavaciones y limpieza de alcantarillas Sitios de préstamo,
plataforma, etc. n/d Atmósfera Residuos sólidos: Material excedente de excavaciones Material excedente de la explotación de bancos de préstamo y de excavaciones Sitios de excavación y de préstamo de agregados
n/d Buzones, rellenode depresiones, etc. Instalación y operación de áreas industriales Emisión de
Gases Proveniente de las actividades con maquinaria pesada
Combustión de
motores n/d Factor(atmosfera) aire Sustancias gaseosas
provenientes de la operación de plantas de asfalto
Planta de
ACTIVIDAD TIPO DESCRIPCION FUENTE CANTIDAD DISPOSICIÓNFINAL O RECEPCIÓN
Partículas sólidas suspendidas
Particulas emitidas por la operación de plantas de trituración y procesamiento de agregados Chancadoras, plantas de agregados n/d Factor aire (atmosfera) Residuos sólidos domésticos Restos de alimentos (residuos orgánicos), botellas plásticas, latas, bolsas, etc. Areas industriales kg/día*pers0,3 Relleno sanitario o fosa de entierro manual. Residuos sólidos industriales Residuos de asfaltos, suelos contaminados con hidrocarburos. Planta de asfaltos n/d Relleno sanitario, empresas de reciclaje. Residuos líquidos Aceites y grasas provenientes de operación de talleres y equipos Talleres y plantas
industriales nd. Empresas dereciclaje.
Pavimenta-ción Residuos sólidos asfálticos Restos de concreto asfáltico producto de las actividades de pavimentación
pavimentadora n/d Reciclajereutilización y
Obras de drenaje Residuos solidos inorgánicos Restos de hormigón residual Hormigonado de dispositivos de drenaje n/d Disposición en buzones Residuos
Industriales Bolsas de cemento vacias n/d Reciclaje, reutilización
ETAPA DE OPERACIÓN
Circulación
vehicular Emisión de Gases
Provenientes de los motores de vehículos usuarios de la carretera
Combustión de
motores n/d Factor(atmosfera) aire
ETAPA DE MANTENIMIENTO Mantenimient o rutinario Emisión de Gases Proveniente de las actividades con maquinaria pesada Combustión de motores n/d Factor aire (atmosfera) Residuos sólidos domésticos Restos de alimentos (residuos orgánicos), botellas plásticas, latas, bolsas, etc.
Campamento 0,3
kg/día*pers Relleno sanitarioo fosa de entierro manual.
ACTIVIDAD TIPO DESCRIPCION FUENTE CANTIDAD DISPOSICIÓNFINAL O RECEPCIÓN Residuos sólidos industriales Residuos de empaques, cartones, restos de carpintería, chatarra, etc. Maestranzas y talleres n/d Relleno sanitario, empresas de reciclaje. Aguas residuales domésticas Provenientes de los baños, duchas,
cocinas, etc. Campamento 50 l/dia*pers.
Sistema de tratamiento de aguas servidas previa a su descarga en el suelo. Movimiento de Tierras Emisión de Gases Proveniente de las actividades con maquinaria pesada durante labores de excavación. Combustión de
motores n/d Factor(atmosfera) aire
Particulas en suspensión Partículas de polvo suspendidas a la atmósfera casuadas por excavaciones, cambios de material y disposición de material excedente Sitios de préstamo, plataforma, etc. n/d Atmósfera
Bacheo Residuos sólidos asfálticos
Restos de concreto asfáltico producto de las actividades de pavimentación
pavimentadora n/d Reciclajereutilización y
13. PRODUCCIÓN DE RUIDO (Indicar fuente y niveles)
Fuente Maquinaria pesada, generadores
14. INDICAR COMO Y DONDE SE ALMACENAN LOS INSUMOS ETAPA DE EJECUCIÓN:
En un área impermeabilizada y con muro de contención en caso de producirse algún derrame, y con los lineamientos de seguridad correspondientes.
Según el desarrollo del proyecto se irá trasladando si es necesario y readecuando dando siempre las condiciones de seguridad del área de almacenamiento de insumos.
Víveres y comestibles: se almacenarán en ambientes especiales (despensa) localizados en el
campamento. Durante todas las etapas contempladas a realizarse.
Combustibles, aceites y lubricantes: Serán almacenados en el campamento, en depósitos herméticos
con indicadores de nivel y detección de fugas, señalizados y sobre superficie impermeabilizada. Serán usadas en todas las etapas programadas.
Garrafas de gas licuado de petróleo: Estarán acopiadas en almacenes bajo techo y de acuerdo a
normas de seguridad.
Instalaciones, almacenes y depósitos:
Estarán provistos de dispositivos de seguridad y sistemas de protección del terreno mediante el uso de membranas impermeables. Se dispondrá de sistemas de drenaje y disposición de residuos.
Áridos: El ripio, arena y grava, serán acopiados en sitios adecuados dentro de las áreas industriales o
en patios de acopio previamente aprobados por Supervisión.
ETAPA DE OPERACIÓN:
No se prevé el almacenamiento de materiales ni insumos durante la operación de la carretera.
ETAPA DE MANTENIMIENTO
Durante la ejecución de labores de mantenimiento se preverá la instalación de almacenes específicos para cada tipo de material e insumo, en función de las necesidades y requerimientos de las empresa contratistas y la Contratante.
15. INDICAR LOS PROCESOS DE TRANSPORTE Y MANIPULACIÓN DE INSUMOS
INSUMO TRANSPORTE MANIPULACIÓN
Materiales de construcción
Se transportará en camiones adecuados desde los centro de distribución hasta los depósitos de la contratista dentro del área de la AOP.
El transporte y distribución se realizarán de acuerdo con lo establecido en el Plan de Seguridad industrial y Saludo Ocupacional e incluirá la capacitación al personal encargado de la manipulación de estos insumos.
Combustibles y lubricantes
Transporte en cisternas cumpliendo las normas de seguridad (APNB 57001).
Señalización con el rótulo según código NFPA 704: Peligro, inflamable. Contar con Manifiesto de Transporte
Se instalarán tanques estacionales para el almacenamiento de combustibles.
Se gestionará la licencia para actividades con sustancias peligrosas.
16. POSIBLES ACCIDENTES Y/O CONTINGENCIAS
Incendios.- Se dispondrá del equipo necesario para el control y extinción de fuego, el mismo
que consistirá de extinguidores portátiles y transportables por ruedas, con agente extintor de clase polvo químico seco (pqs) u otros. Podrán suscitarse durante las etapas de ejecución, operación y mantenimiento.
Derrames de combustibles y/o hidrocarburos.- De darse esta eventualidad se dispondrá de
bombas, sistemas de limpieza por succión como esponjas, barreras plásticas, diques de contención, entre otros. Podrá ocurrir en todas las actividades del proyecto.
Accidentes personales.- Durante las actividades de perforación, mantenimiento y abandono,
existen posibilidades de ocurrencia de accidentes y contingencias como: cortaduras, rasguños, fracturas, asfixias, infecciones, entre otros. Para dar respuesta a estas eventualidades se contará con equipo y personal médico permanente.
Nota.- Si se requiere mayor espacio en alguno de los puntos, anexar hoja de acuerdo a formato
17. CONSIDERACIONES AMBIENTALES
RESUMEN DE IMPACTOS AMBIENTALES “CLAVE” (IMPORTANTES) Considerar impactos negativos y/o positivos, acumulativos; a corto plazo y largo plazo; temporales y permanentes; directos e indirectos.
ETAPA
IMPACTO
MITIGACIÓN EJECUCIÓN
SUELO: Compactación (-) Permanente y directo, en la etapa de mantenimiento de acceso a planchada, movimiento de maquinaria pesada, posibles
derrames de productos químicos.
Cumplir con los límites de derecho de vía autorizados para el proyecto, minimizar la alteración de las propiedades del suelo
AIRE: Incremento de gases de por combustión (-) Temporal y directo, en actividades de movilización del quipo y maquinarias, movimiento de tierras y otros.
Mantenimiento y afinado de motores. Riego de vías de acceso y desvíos.
AIRE: Incremento de niveles sonoros (-) temporal y directo
Uso de protección auditiva y protectores de copa de los trabajadores
AIRE: Partículas en suspensión. Mayor perturbación a pobladores asentados a lo largo de camino. (-) Temporal y directo
Limitar en lo posible la circulación a horario diurno y dar cumplimiento a límites de velocidad. Uso de EPP de los trabajadores
AGUA: Variación de caudal (-) temporal y directo.
Explotación racional del agua a una cantidad que no sobrepase el 10% del volumen de cuerpos de agua estáticos o dinámicos.
No realizar descargas de efluentes a menos a 100 m de de cuerpos de agua
AGUA: Contaminación de cursos superficiales por posibles derrames de productos químicos (-) temporal y directo.
ETAPA
IMPACTO
MITIGACIÓN
Prevención de derrames aplicando buenas prácticas en el transporte, manejo y transferencia de combustible y otras sustancias y aplicación del plan de emergencias y contingencias ante posibles derrame de productos
SOCIAL: Empleo, contratación de mano de obra local (+)
Incentivar y promover la contratación de mano de obra local así como de servicios locales
OPERACIÓN
SOCIAL: Dinamización de la economía local con la carretera asfaltada (+). MANTENIMIENTO
SUELO: Compactación (-) Permanente y directo, en la etapa de mantenimiento de acceso a planchada, movimiento de maquinaria pesada, posibles
derrames de productos químicos.
Cumplir con los límites de derecho de vía autorizados para el proyecto, minimizar la alteración de las propiedades del suelo.
AIRE: Incremento de gases de por combustión (-) Temporal y directo.
Mantenimiento y afinado de motor.
AIRE: Incremento de niveles sonoros (-) temporal y directo.
Uso de protección auditiva y protectores de copa de los trabajadores.
AIRE: Partículas en suspensión. Mayor perturbación a pobladores asentados a lo largo de camino. (-) Temporal y directo.
Limitar en lo posible la circulación a horario diurno y dar cumplimiento a límites de velocidad.
AGUA: Variación de caudal (-) temporal y directo.
Explotación racional del agua a una cantidad que no sobrepase el 10% del volumen de cuerpos de agua estáticos o dinámicos.
No realizar descargas de efluentes a menos a 100 m de de cuerpos de agua.
AGUA: Contaminación de cursos superficiales por posibles derrames de productos químicos (-) temporal y directo.
Prevención de derrames y aplicación del plan de emergencias y contingencias ante posibles derrame de productos.
AGUA: Contaminación de cursos superficiales por descargas de efluentes líquidos domésticos e industriales.
Diseño e implementación de un sistema de tratamiento de aguas residuales domésticas e industriales.
SOCIAL: Empleo, contratación de mano de obra local (+).
Incentivar y promover la contratación de mano de obra local así como de servicios locales.
18. DECLARACIÓN JURADA
Nota: Si se requiere mayor espacio en alguno de los puntos, anexar hoja de acuerdo a formato. La Presente no tiene validez sin nombres y firmas.
Los suscritos: Luis Sanchez Gomez Cuquerella. en calidad de Promotor e Ivan
Monrroy Muñoz, en calidad de responsable técnico de la elaboración de la FICHA
AMBIENTAL DEL PROYECTO DE MEJORAMIENTO Y PAVIMENTACION DE LA CARRETERA OKINAWA – CRUCE RF-09 (LOS TRONCOS), damos fe de la veracidad de la información detallada en el presente documento y asumimos la responsabilidad en caso de no ser evidente el tenor de esta declaración que tiene calidad de Confesión Voluntaria.
Firmas:
_______________________ ________________________
PROMOTOR RESPONSABLE TECNICO Dr. Luis Sanchez Gómez Cuquerella Ing. Ivan Monrroy Muñóz Presidente ejecutivo a.i. RENCA Nº 11272 Administradora Boliviana de Carreteras Consultora Alpes SRL.
MINISTERIO DE MEDIO AMBIENTE Y AGUA
VICEMINISTRO DE MEDIO AMBIENTE, BIODIVERSIDAD, CAMBIOS CLIMÁTICOS Y DE GESTIÓN Y DESARROLLO FORESTAL
DIRECCION GENERAL DE MEDIO AMBIENTE Y CAMBIOS CLIMATICOS M1: MATRIZ DE EVALUACIÓN DE IMPACTOS
ANEXO 1
MAPAS DE UBICACIÓN
DE LA A.O.P.
ANEXO 2
Foto 01.- Inicio del Proyecto en la población de Okinawa
Foto 02.- Vista panorámica del estado actual del camino
Foto 05.- Sistemas de drenaje existentes en el tramo
Fotos 06 y 07.- Presencia de pequeñas lagunas (Curiches) y vegetación secundaria
Foto 09.- Puerto Banegas a orillas del Rio Grande
ANEXO 3
CONTENIDO
1. ASPECTOS GENERALES...
1.1. ANTECEDENTES...1 1.2. DESCRIPCION E IMPORTANCIA DEL PROYECTO...2
1.2.1. Descripción de la situación actual...2 1.2.2. Comunidades de la zona del proyecto...2
1.3. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DEL PROYECTO...3
2. ESTUDIOS DE INGENIERÍA...
2.1. ESTUDIO GEOTÉCNICO...4
2.1.1. Geotecnia, suelos y materiales...4 2.1.2. CBR de diseño...5 2.1.3. Estudio de yacimientos...6
2.2. ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO PRELIMINAR...7 2.3. SISTEMA DE DRENAJE...8 2.4. DISEÑO GEOMÉTRICO...8 2.5. DISEÑO DE PAVIMENTOS...11 2.6. SEÑALIZACIÓN VIAL...13 2.6.1. Señalización vertical...13 2.6.2. Señalización horizontal...13 3. COSTOS Y PRESUPUESTOS...
3.1. COSTOS DIRECTOS DE EJECUCIÓN...14 3.2. PRESUPUESTO GENERAL...14
1. ASPECTOS GENERALES
1.1. ANTECEDENTES
La política de Infraestructura Vial que propone desarrollar Bolivia, se basa principalmente en la construcción de cuatro Corredores de Integración y Exportación, que completarán el circuito productivo nacional.
Si bien las características geográficas de cada uno de los corredores tienen sus particularidades propias, el presente documento muestra no sólo las condiciones técnicas en las que se encuentra cada uno de sus tramos, sino que resalta la importancia de los mismos en el aspecto económico.
Es importante recalcar el interés demostrado por los países vecinos en la conclusión de estos corredores, en los tramos correspondientes a su territorio, tal el caso del Perú, que a través de una Declaración Bilateral manifiesta su interés en la ejecución y posterior conclusión del corredor CUIABA – ILO, uniendo de esta manera a tres países interesados en el desarrollo de sus regiones. Así mismo, las Repúblicas del Brasil y Chile dan gran importancia a la conclusión del corredor CUIABA – ARICA y SANTOS – ARICA. No menos importante dejan de ser las conversaciones con las Repúblicas de Argentina y Paraguay para la conclusión del corredor NORTE – SUR. La Integración de seis países sur americanos será real el momento en el que los corredores que presentamos en este ejemplar sean concluidos y aceptados como eslabón de integración internacional, porque el tiempo de construir una Bolivia integradora ha llegado.
I. VINCULACIÓN BRASIL (Cuiabá - Brasilia - Santos) con CHILE (Puerto de Arica – Puerto de Iquique) y PERÚ (Puerto de Ilo)
• Santos en el Brasil. • Arica en Chile. • Ilo en el Perú.
Las características de superficie de rodadura de este corredor son las siguientes: Pavimento 996 Km - Ripio 0 Km - Tierra 587 Km TOTAL 1.583 Km.
II.- RAMAL SAN MATÍAS – SAN RAMÓN
• Cuiabá en el Brasil. • Puerto de Arica en Chile. • Puerto de Ilo en el Perú.
De este Ramal Forma parte el tramo Okinawa - Los Troncos cuya descripción es la siguiente:
LOS TRONCOS – PUERTO BANEGAS, tramo de 18.60 Km. de longitud con superficie de grava. Este tramo proporcionará una vez pavimentado la vinculación tanto al corredor Este - Oeste como al corredor Norte - Sur.
PUERTO BANEGAS - OKINAWA, tramo de 14.00 Km de longitud, el pavimento actual ha sufrido un deterioro masivo por lo que es necesario buscar el financiamiento para su repavimentación.
El "Corredor Cuiabá - Arica" integra a tres países: Brasil, Bolivia y Chile, vinculará los Océanos Pacífico y Atlántico. Tomando en cuenta la variante que llega al Puerto de Ilo en la República del Perú.
La carretera que comunica las poblaciones de Okinawa y Los Troncos, forma parte de la Red Vial Fundamental Ruta F-10, es considerada como una necesidad de desarrollo, a razón de que vincula regiones importantes con un gran potencial comercial, agrícola, y turístico.
1.2. DESCRIPCION E IMPORTANCIA DEL PROYECTO
1.2.1. Descripción de la situación actual
El tramo carretero “Okinawa – Cruce R09 (Los Troncos)” forma parte de la ruta F-10 de la Red Vial Fundamental del país. Se encuentra ubicado en el departamento de Santa Cruz, atravesando las provincias Warnes y Ñuflo de Chávez. Su recorrido se inicia en la población de Okinawa, finalizando en el cruce de la ruta RF-09 (Los Troncos), provincia Ñuflo de Chávez. En su trayectoria atraviesa las poblaciones de Puerto Nuevo, Puerto Banegas, Puerto Pacay y Fortín Libertad.
El tramo actualmente se desarrolla en una longitud de 32,8 km, y cuenta con dos carriles en la totalidad de la vía. La plataforma está constituida por material fino en su mayoría, con sectores compuestos por material granular debido al mantenimiento que se realiza por las microempresas. La topografía del sector es eminentemente plana y el tramo está dividido en dos sectores debido al cruce del Río Grande, el cual es transitado a través de pontones, debido a la inexistencia de puente alguno.
1.2.2. Comunidades de la zona del proyecto
El Proyecto de carretera Okinawa - Cruce RF-09 (Los Troncos), se encuentra en el Departamento de Santa Cruz, entre las siguientes coordenadas geográficas (DATUM WGS-84) aproximadas: Okinawa en la Latitud: 17°13'11.41" S y Longitud: 62°53'37"O, Los Troncos en la Latitud: 17°04'00"S y Longitud: 65°53'37"O.
Actualmente el Proyecto se desarrolla sobre una infraestructura vial existente, perteneciente a la RF-10 de la Red Vial Fundamental de Carreteras del País.
Las condiciones de mantenimiento de la misma son aceptables, pero se hace imperiosa la intervención a la misma con un mantenimiento periódico de todo el recorrido.
Las poblaciones involucradas en este Proyecto, son las siguientes:
POBLACION PROGRESIVA DEPARTAMENTO
Puerto Banegas
14.00
Santa Cruz
Com. Madrecitas
23.00
Santa Cruz
Ballivián
31.00
Santa Cruz
Cruce RVF 9 Los
Troncos
32.60
Santa Cruz
1.3. CARACTERÍSTICAS DE LA ZONA DEL PROYECTO.
Conforme establece el Decreto Supremo D.S. 25134 del Sistema Nacional de Carreteras, el tramo carretero entre las poblaciones de Okinawa y Los Troncos forma parte de la Ruta RVF-10 de la Red Vial Fundamental del país.
El camino se encuentra ubicado en el departamento de Santa Cruz, en la provincia Warnes. El inicio del estudio es Okinawa ubicada a 80km de la Ciudad de Santa Cruz y finaliza en el cruce de la Ruta RVF 9 (Los Troncos).
Actualmente, este camino cuenta con un mantenimiento realizado por microempresas.
El desarrollo del camino, une inicialmente las poblaciones de Okinawa, Puerto Banegas, Comunidad Madrecitas, Ballivián y concluye en el cruce de la Red Vial Fundamental 9 (los Troncos), atraviesa por grandes plantaciones de soya, frejol, trigo y campos ganaderos, sin embargo su desarrollo se ve truncado por las falta del puente sobre el Río Grande, el cruce del Río se lo realiza mediante pontones, que son administrados por pobladores de la región.
El tramo consta de 32.60 km, el camino atraviesa una zona con topografía llana plana, atravesando en su parte central al Río Grande. Se puede observar gran actividad agrícola donde se produce en su mayoría soya, trigo, frejol y arroz y productos lácteos. La cría de ganado bovino es común y en gran cantidad.
El camino es de tierra y tiene un ancho aproximado de 7 m en toda su extensión, existen el paso del Río Grande que se lo realiza mediante sistema de pontones los accesos y Puente Banegas, no se encuentran contemplados dentro de este estudio sin embargo se establecerá alineamiento y punto d enlace de los mismos.
2. ESTUDIOS DE INGENIERÍA
Los Estudios Básicos de Ingeniería permitieron disponer del conocimiento necesario de las características de la zona de emplazamiento del proyecto para realizar el diseño de la carretera.
2.1. ESTUDIO GEOTÉCNICO
2.1.1. Geotecnia, suelos y materiales
En general el trabajo de campo para el Estudio Geotécnico, consistió en la ejecución de calicatas a cielo abierto cada 250 metros a lo largo del eje del trazado. Se realizaron calicatas, excavadas hasta una profundidad promedio de 1.50 m, que
sirvieron para un reconocimiento de los suelos naturales existentes en la zona. El trabajo realizado abarcó tres áreas de acción principales:
La caracterización de los suelos naturales de la faja por la que se desarrolla el proyecto;
La identificación y determinación de la calidad de los materiales de yacimientos requeridos para la producción de agregados y, finalmente,
La determinación de las características de los suelos naturales se realizó a partir de la obtención de muestras a lo largo del trazado, y la realización de los correspondientes ensayos de laboratorio. Se verificó que los suelos a lo largo de la vía, en los dos tramos, están predominantemente compuestos de limos, arcillas y mezclas de ambos, en proporciones diferentes según los resultados de la caracterización realizada en laboratorio y la exploración de campo, y que se presentan en la siguiente tabla:
Tabla 1: Distribución porcentual del tipo de suelos
TIPO DE SUELO TRAMO 1(%) TRAMO 3(%)
A-4 66.7 53.8
A-6 22.2 38.5
A-7-6 11.1 7.7
TOTAL 100,0% 100,0%
Fuente: Elaboración propia
2.1.2. CBR de diseño
De acuerdo a los resultados obtenidos en laboratorio, y a las características observadas en campo, el material que se tiene en gran parte de la vía actual, presenta una capacidad portante de regular a baja. También se presentan suelos del tipo arcilloso, los cuales deben ser mejorados, o en su defecto, cambiados para mejorar la capacidad en estos sectores.sa
Para hallar el CBR de diseño, se recurrió a diversos procesos estadísticos tales como: Media, Desviación Standard, Intervalos de Confianza y Percentiles. Una vez obtenidos estos valores, se recomienda la opción del Valor Medio ya que el método de los percentiles del Instituto del Asfalto, al ser más exigente, reduce en gran manera los valores de CBR de los tramos estudiados, lo que conllevaría a la obtención de espesores de paquete estructural muy elevados, lo que provocaría un aumento considerable en los costos de construcción. La siguiente tabla muestra un resumen de los valores de CBR, para el diseño del paquete estructural.
Tabla 2: Valor Medio del CBR
TRAMO CBR AL 97% (%)
1. Subtramo 1-1 (0+000-6+500) 9,38
3. Tramo 2: Puerto Pacay – Cruce RF-09 (Los Troncos) 5,78 Fuente: Elaboración propia
Tabla 3: Percentil 85 del CBR, según el método del Instituto del Asfalto
TRAMO CBR AL 97% (%)
1. Subtramo 1-1 (0+000-6+500) 4,38
2. Subtramo 1-2 (6+500-12+800) 3,40
3. Tramo 2: Puerto Pacay – Cruce RF-09 (Los Troncos) 2,80 Fuente: Elaboración propia
Como alternativa de estabilización de la plataforma, debido a las altas expansiones presentes en los materiales naturales, es recomendable hacer un mejoramiento de por lo menos 1 metro de terraplén, incluyendo en este espesor, la subrasante, con material de préstamo del Rio Grande. La proporción del mejoramiento puede ser de 50% material del yacimiento y 50% del material natural, lo que mejoraría sustancialmente la resistencia y expansión del terraplén para recibir el paquete estructural.
Esta mejora tiene dos objetivos: el primero, obtener un CBR mayor a 5%, con el fin de optimizar los espesores del paquete estructural, lo que dará como resultado, menores costos de construcción para la alternativa elegida, y segundo, tener un espesor de material mejorado con expansión baja y que pueda ayudar a contrarrestar los posibles hundimientos, ondulaciones u otros problemas que pueden presentarse debido a la naturaleza arcillosa de los materiales naturales presentes en todo el proyecto.
2.1.3. Estudio de yacimientos
En el presente estudio, se estudiaron dos yacimientos: el Rio Grande y el Río Yapacani que son los únicos sectores donde se puede encontrar material que no sea del tipo limoso, como en toda el área de influencia del proyecto. Así también, se pudo ubicar la Cantera San Ramón, de donde se puede obtener material triturado para los requerimientos del proyecto.
De la investigación realizada en los yacimientos y cantera, se ha tomado las correspondientes muestras representativas, las cuales han sido analizadas en laboratorio para determinar sus características físico-mecánicas y su posible utilización. Para esto, se realizaron ensayos generales y especiales, de acuerdo a la norma AASHTO. Un resumen de los bancos para el presente proyecto y su posible utilización, se presenta a continuación:
DESCRIPCIÓN
USO CUERPO DEL
TERRAPLEN SUBRASANTE SUB BASE CAPA BASE CONCRETOASFÁLTICO HORMIGONES
Yacimiento Río
Grande Material simple Material simple - - procesadoMaterial procesadoMaterial Yacimiento Río
Yapacaní Material simple Material simple - - procesadoMaterial procesadoMaterial Cantera San
Ramón procesadoMaterial procesadoMaterial procesadoMaterial procesadoMaterial procesadoMaterial procesadoMaterial Fuente: Elaboración propia
En resumen, las características físico-mecánicas de los suelos que se encuentran en los yacimientos y cantera, son de buena a excelente, lo cual permite usar estos materiales en el cuerpo del terraplén, hasta niveles de subrasante, en el paquete estructural y obras de drenaje del proyecto.
2.2. ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRÁULICO PRELIMINAR
El objetivo general del estudio hidrológico fue determinar los caudales de crecida, necesarios para el diseño del sistema de drenaje de la carretera Okinawa – Los Troncos.
Los objetivos específicos del estudio en la fase de EI, fueron los siguientes:
Caracterizar el régimen de precipitaciones en el área en estudio
Delimitar las cuencas y la red hídrica de la zona
Definir la morfometría de las cuencas
Establecer las condiciones de retención e infiltración de precipitaciones
Determinar caudales de crecida necesarios para el diseño del drenaje
Análisis preliminar se riesgos
Para el análisis de precipitaciones se ha considerado la información de precipitación máxima en 24 horas de las estaciones Okinawa, San Julián y Pailón. En base a información de las estaciones consideradas, se ha realizado un análisis de doble masa de las precipitaciones a nivel anual, a fin de detectar alguna inconsistencia relacionada con el cambio en ubicación de la estación o algún error sistemático en las mediciones. Se ha tomado como estación patrón la estación Okinawa, que cuenta con el mayor record de información, y las estaciones sometidas al análisis son San Julián y Pailón. Una vez concluidos los análisis de consistencia y homogeneidad, para el análisis de precipitaciones máximas, se prosiguió con el cálculo de las curvas Intensidad – Duración - Frecuencia.
Asimismo, se procedió a la descripción de la morfometría de las cuencas y el cálculo de las abstracciones iniciales.
Los caudales de crecida se determinaron a través de diferentes metodologías, en función al área de aporte de la cuenca, considerándose una cuenca menor si su
superficie no supera 25 km2, y cuenca mayor si iguala o supera el valor indicado.
Las recurrencias de cálculo de caudales, están relacionadas con el tipo de obra a diseñar, para lo cual se ha tomado en cuenta el Manual de Hidrología y Drenaje de la ABC y el régimen de los cursos que atraviesan la vía, por lo que se prevé que se requerirán alcantarillas, tanto tubulares como estructuras tipo de cajón de diferentes dimensiones y número de celdas, por lo indicado, se han calculado caudales para periodos de retorno de 25, 50, 100 y 150 años.
En el área en estudio, los riesgos de tipo hídrico están relacionados con las inundaciones. Al encontrarse la vía Okinawa – Los Troncos en una zona llana, donde desembocan los bañados del Izozog, todas las cuencas presentan este riesgo, ello se suma la acción de las aguas del río Grande, el cual afecta con frecuencia a las poblaciones ribereñas.
La información de niveles máximos de agua extraordinarios en el río Grande es en extremo limitada y no permite realizar un análisis probabilístico adecuado, no obstante en base a un análisis hidráulico realizado en más 1.8 km en el río Grande, se han recomendado cotas mínimas de rasante para el EI; en función a mayor información que se pueda encontrar en la siguiente fase se podrán optimizar los niveles de rasante, no obstante, la definición final de la rasante de los accesos al puente y áreas adyacentes estará sujeta al diseño del puente sobre el río Grande que corresponde a otra consultoría.
2.3. SISTEMA DE DRENAJE
El drenaje longitudinal, compuesto en su generalidad de cunetas, tiene el propósito de recibir el aporte de la escorrentía superficial de los terrenos adyacentes al camino y de la plataforma debido al bombeo y al peralte.
Para el proyecto, se han definido tres tipos de cunetas y un tipo de zanja de coronamiento que se muestran en la Figura 5.
Cuneta revestida en corte sección triangular
Cuneta revestida en pie de talud sección trapezoidal
Cuneta revestida en banquina sección triangular
Zanja de Coronamiento
CUNETA REVESTIDA EN CORTE ZANJA DE CORONAMIENTO Tipología y Geometría del Drenaje Longitudinal
La recurrencia para los caudales de diseño es de 10 años. La longitud de transporte se define en planta y los puntos de descarga se localizan en cauces
naturales, alcantarillas, salidas de curva o bajantes; donde el efecto de descarga, sea lo menos perjudicial a la estructura vial y al entorno.
2.4. DISEÑO GEOMÉTRICO
La categoría del camino, en función de las características básicas de los parámetros de diseño, se definió de acuerdo al Manual de Diseño Geométrico de Carreteras de la ABC, perteneciendo estas a la Categoría: Camino Colector.
Con base a los estudios de topografía, suelos, hidráulica, tráfico y al reconocimiento del terreno del camino actual, el Consultor estableció los parámetros de diseño más adecuados de acuerdo a las características del proyecto.
Se consideraron criterios de tipo geométrico que definen el trazado de la vía, tales como velocidad de diseño, radio mínimo, pendiente longitudinal, peralte máximo, anchos de calzada y berma, pendientes transversales de calzada y berma y otros propios del diseño geométrico de carreteras.
CATEGORÍADELACARRETERA Camino Colector
TOPOGRAFÍA Llana
DERECHODEVÍA
(A DEFINIRCONEL ESTUDIO IMPACTO
AMBIENTAL)
50.00m
VELOCIDADDE DISEÑOEN ZONA URBANA
40.00Km/h
Topografía Llana 100.00Km/h CALZADA Bidireccional ANCHODE CALZADA 3.50m ANCHODE BERMA 2.00m RADIO MÍNIMO 380.00m
SOBRE-ANCHO ENLAS CURVAS Calculado
PERALTEOSOBRE ELEVACIÓNMÁXIMA 6.00%
BOMBEOTRANSVERSAL 2.50% VALORESDE K V= 40.00KM/H V= 80.00KM/H V= 100.00KM/H Cóncava – Convexa 5.00 6.00 32.00 40.00 52.00 91.00 TALUDDE TERRAPLÉN H:3 V:1
PENDIENTE LONGITUDINAL MÁXIMA 1.00%
Para el diseño del tramo carretero: OKINAWA – LOS TRONCOS se utilizó el
Manual de Diseño Geométrico Volumen I de la Administradora Boliviana de Carreteras (2007)
Las secciones transversales han sido obtenidas de la faja topográfica dibujada en las láminas de planta y perfil con el mayor cuidado posible. Estas secciones fueron tomadas cada 20 metros y en lugares consideradas críticas, y dibujadas con las elevaciones y dimensiones respectivas, siendo completadas con los taludes de relleno.
Volumen de Terraplén (De préstamo) 1 S 1
DIAGRAMA DE MASAS (BRUCKNER)
La curva masa busca el equilibrio para la calidad y economía de los movimientos de tierras, además es un método que indica el sentido del movimiento de los volúmenes excavados, la cantidad y la localización de cada uno de ellos.
Las ordenadas de la curva resultan de sumar algebraicamente a una cota arbitraria inicial el valor del volumen de un corte con signo positivo y el valor del terraplén con signo negativo y como abscisas se toma el valor de la progresiva.
Los volúmenes se corrigen aplicando un coeficiente de esponjamiento de 1.3 a los terraplenes de acuerdo al estudio de suelos de la zona.
2.5. DISEÑO DE PAVIMENTOS
El diseño estructural de pavimentos ha sido elaborado aplicando el método oficial de la Administradora Boliviana de Carreteras; AASHTO 93 y su suplemento AASHTO 97 para pavimento rígido. Para el diseño del paquete estructural de pavimentos se
1 3 TALUD TERRAPLEN BERMA ANCHO CARRIL 2.00m 3.50m 11.00 [m] ANCHO DE PLATAFORMA
consideran como insumos principales los estudios de Tráfico, Geotecnia, Geología e Hidrológica.
Finalmente de la comparación de los costos de las diferentes estructuras según el tipo de superficie de rodadura y el análisis económico financiero realizado en la etapa de factibilidad, con base a los resultados obtenidos el Consultor recomienda elaborar el diseño final de ingeniería empleando la estructura de pavimento flexible con superficie de rodadura de Concreto Asfáltico y Base Estabilizada.
El cálculo de espesores mediante la verificación por capas permitió la determinación directa de los espesores en base al Módulo Resiliente de cada una de ellas y los coeficientes estructurales y de drenaje de modo de satisfacer el requerimiento de número estructural de un pavimento flexible en cada de ellas, considerando la protección para cada capa que debe brindar la inmediatamente superior a fin de evitar los efectos de erosión en los distintos componentes del paquete estructural. El ajuste posterior de espesores se hizo a través de un proceso iterativo hasta que resulta un diseño aceptable. Con los datos anteriormente expuestos, se ha realizado el ajuste mediante la definición de los distintos espesores, empleando para ello el software "DIPAV 2.0". A continuación se presenta un resumen de los espesores diseñados para las diversas alternativas:
CONCRETO ASFÁLTICO Capa de Rodadura 70 mm Base Granular 150 mm Subbase Granular 200 mm Mejoramiento Subrasante 350 mm CONCRETO ASFÁLTICO Capa de Rodadura 70 mm
Base Suelo Cemento 200 mm
Mejoramiento Subrasante 380 mm TRATAMIENTO SUPERFICIAL Capa de Rodadura 25 mm Base Granular 200 mm Subbase Granular 300 mm Mejoramiento Subrasante 350 mm TRATAMIENTO SUPERFICIAL Capa de Rodadura 25 mm
Base Suelo Cemento 200 mm
Subbase Granular 200 mm
De igual manera que para el caso de los pavimentos flexibles, a continuación se presentan los espesores correspondientes al prediseño del pavimento rígido obtenido en el programa DIPAV 2.0:
Para el tramo entre Okinawa – Puerto Nuevo
Para el tramo entre Puerto Pacay – Los Troncos
2.6.
SEÑALIZACIÓN VIAL
2.6.1. Señalización vertical
Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía o adyacentes a ella, que mediante símbolos o leyendas cumplen la función de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza, reglamentar las prohibiciones respecto del uso de las vías, así como brindar la información necesaria para guiar a los usuarios de las mismas.
Al momento de definir la ubicación lateral de una señal vertical es importante tener presente que el conductor de un vehiculo tiene una visibilidad en forma de un cono de proyección, el que se abre con un ángulo de alrededor de 10º con respecto a su eje visual. Por tanto se debe asegurar que la señal quedara instalada en esa zona. Junto con lo anterior, se debe cuidar no separar demasiado la señal de la calzada, ya que resulta fundamental considerar el efecto de retroflexión, muy sensible a lo que se denomina el ángulo de entrada.
No obstante lo anterior, bajo ninguna circunstancia se podrá instalar una señal sobre la berma cuidando, además, que el borde de la placa más cercano a la calzada no invada la zona correspondiente a ésta.
Con respecto a la altura de la placa de la señal, se deben conjugar varios factores como son retroflexión, tránsito de peatones, vegetación, obstáculos cercanos, etc.
PAVIMENTO RÍGIDO Losa de Hormigón 220 mm
Subbase Suelo Cemento 100 mm
PAVIMENTO RÍGIDO
Losa de Hormigón 210 mm
2.6.2. Señalización horizontal
Las señales horizontales o demarcaciones, son marcas instaladas sobre el pavimento, que mediante el uso de leyendas y símbolos determinados cumplen la función de ordenar y regular el uso de la calzada, en el tramo vial Okinawa – Los Troncos se concebirá el uso de las señales horizontales únicamente en los puentes.
3. COSTOS Y PRESUPUESTOS
El presupuesto general de construcción para el proyecto, ha sido elaborado en base al estudio de precios unitarios y cómputos métricos de las diferentes actividades que se realizaran durante la construcción del proyecto.
3.1. COSTOS DIRECTOS DE EJECUCIÓN
Para la determinación de estos costos de los materiales, se realizó una cotización de precios de mercado en las ciudades importantes cercanas a la zona del proyecto y principalmente en las ciudades de Cochabamba y Santa Cruz para los diferentes materiales e insumos destinados a la construcción de carreteras, los cuales, en algunos casos, fueron afectados por el valor que representa el traslado hasta la zona de proyecto.
El precio de mercado de la mano de obra, fue consultado en el mercado local y se cotejaron estos valores con los contenidos en algunos reportes de la Cámara Nacional de La Construcción, Cámara Departamental de la Construcción de Santa Cruz, así como en algunas empresas constructoras de diferentes tamaños y capacidades dentro el rubro de construcción de caminos.
Los costos indirectos de la mano de obra se calculan basados en varios criterios, resumidos en el análisis de cargas sociales, que incluyen rubros como: aportes, vacaciones, licencias y enfermedad, días trabajados. Estos criterios permiten determinar la incidencia de las cargas sociales sobre la mano de obra.
Básicamente, el costo horario de la maquinaria y equipo de construcción se determinó considerando en cada caso, la vida económica expresada en horas de operación. Se han adoptado los valores de vida media generalmente aceptados para condiciones medias de operación. Para el cálculo del precio unitario se afectó el costo unitario con un factor de gastos generales y administrativos del 17,16% de los costos directos, considerado razonable para una empresa constructora promedio y que se desglosa a continuación:
La utilidad considerada para el cálculo del precio final se estimó en un 10% de los costos directos, este porcentaje representa un porcentaje mayor al que una empresa puede percibir por intereses bancarios, esto con la finalidad de atraer la inversión y el trabajo de empresas del ramo, generando a su vez un efecto multiplicador durante el desarrollo del proyecto.
3.2. PRESUPUESTO GENERAL
Los presupuestos de construcción para el Estudio Integral, Técnico, Económico, Social y Ambiental (TESA) de la Carretera Okinawa – Cruce RF-09 (Los Troncos), fueron elaborados por tipo de actividades con los cómputos métricos y el análisis de precios unitarios correspondientes.
PRESUPUESTO GENERAL
Alternativa: Concreto Asfáltico + Suelo Cemento
PROYECTO: ESTUDIO INTEGRAL TÉCNICO, ECONÓMICO, SOCIAL Y AMBIENTAL (TESA) DE LA CARRETERA OKINAWA-CRUCE RF-09
Moneda: Dólares Americanos
ÍTEM DESCRIPCIÓN UND. CANTIDAD
PRECIO COSTO COSTO
UNITARIO PARCIAL TOTAL 1. MOVIMIENTO DE TIERRAS
SUBTOTAL MOVIMIENTO DE TIERRAS 24.303.308,86
2. PAVIMENTACION
SUBTOTAL PAVIMENTACION 16.612.173,01
3. OBRAS DE DRENAJE
SUBTOTAL OBRAS DE DRENAJE 5.087.788,47
4. SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL
SUBTOTAL SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL 2.689.156,34
