SEGURIDAD EN EL AUTOMÓVIL

SEGURIDAD EN EL

AUTOMÓVIL

Índice

• R E S U M E N

• O B J E T I V O S D E T A L L A D O S

• P R O G R A M A D E T A L L A D O

RESUMEN

 Identificar los tipos de seguridad, activa o primaria, pasiva secundaria y pasiva terciaria  Conocer los diferentes sistemas y tecnologías englobadas en cada uno de los tipos de

seguridad

 Poder obtener el mejor rendimiento de los sistemas de seguridad activa y la relación entre la posición del conductor y pasajeros para la mayor eficacia de la seguridad pasiva

 Poder valorar objetivamente los equipamientos de seguridad en el automóvil y desarrollar actividades profesionales relacionadas

DESTINATARIOS

 Personas que desarrollan actividades de comunicación y comerciales en contacto, directo o indirecto, con el cliente

 Personas de postventa del automóvil afectadas profesionalmente de alguna forma por los equipamientos de seguridad; comerciales, marketing, reparación, análisis de daños,…

 Clientes, conductores y pasajeros para lograr el mejor rendimiento y utilización de los sistemas de seguridad del automóvil

DURACIÓN

 Un día (7 horas). Se puede añadir media jornada más para realizar pruebas de seguridad activa sobre automóviles, lo que refuerza el aprendizaje al contar con vivencias de situaciones reales (en centro especializado)

OBJETIVOS DETALLADOS

Desde los inicios del automóvil, la seguridad de su utilización para los ocupantes y el entorno ya estaba presente. En sus comienzos, en algún país se consideraba el automóvil de alto riesgo por la velocidad de su marcha, entonces de unos 6 km/h. Hasta tal punto que se legisló que para poder circular debía ir delante una persona agitando un banderín rojo y tocando un silbato como aviso del peligro. Evidentemente esta ley duró poco tiempo y la velocidad del automóvil se fue incrementando progresivamente. A continuación se comentan tres aspectos relacionados con la seguridad en el automóvil que se van a tratar en este curso:

1. Tras los primeros automóviles se fue mejorando su capacidad de desplazamiento, en velocidad, capacidad, confort y otros aspectos. Las prestaciones aportadas por el motor fueron aumentando, logrando velocidades de desplazamiento desconocidas, pero la capacidad de frenar y la estabilidad en curva eran bastante inferiores, de esto se deduce que era necesario una conducción muy preventiva ya que no era posible parar o tomar curvas con rapidez.

Las acciones de conducción requerían fuerza para mover el volante, frenar, pisar el embrague y en general conducir el automóvil. La postura de conducción poco ergonómica, ventilación/calefacción limitadas y afectadas por la polución exterior y sin aire acondicionado, visibilidad limitada sobre todo con lluvia o nocturna, el ruido de la mecánica,… Todo esto y más contribuían a que la labor de conducir produjese fatiga con el consiguiente riesgo para mantener la atención.

2. A todo esto se une que las estructuras de la carrocería eran muy rígidas, lo que implicaba en caso de colisión generar elevadas inercias en los pasajeros que se unían a la nula capacidad de absorción de la estructura, con resultados de daños físicos en los accidentes. Esto agravado por ir sin sujeción en los asientos y ser duros los elementos internos con los que impactarían los ocupantes en colisiones.

3. Tras el accidente era necesario salir cuanto antes, o que los ocupantes fuesen rescatados si no podían salir por sus propios medios. En este aspecto la “dura” estructura de los componentes de carrocería colaboraba en principio, pues al no haber grandes deformaciones era posible abrir las puertas. Pero en caso de que la colisión afectase a las puertas era muy posible que quedasen encajadas imposibilitando su apertura.

La evolución del automóvil contempló pronto los riesgos de los temas comentados, comenzando a ser tenidos en cuenta. La citada evolución fue buscando soluciones en cada uno de los aspectos para mejorar la seguridad de utilización del automóvil. Para facilitar las investigaciones, y la sinergia de los diferentes contenidos técnicos implicados en la seguridad, se ha dividido esta en tres partes, que corresponden a los números de los apartados anteriores:

1. Seguridad activa o primaria; engloba todo lo que contribuye a evitar el accidente

2. Seguridad pasiva secundaria; se compone de los elementos y sistemas encargados de reducir en lo posible las lesiones producidas durante la colisión.

3. Seguridad pasiva terciaria; la conforman todo lo que permite mejorar la evacuación y asistencia tras el accidente.

En este curso, siguiendo el orden expuesto de estudio de la seguridad en el automóvil, se explican los diferentes sistemas, su funcionamiento e inter relación para conocer a fondo su funcionamiento, actuación y particularidades de utilización.

PROGRAMA DETALLADO

01.SEGURIDAD ACTIVA PRIMARIA 1.1.Ruedas (neumáticos)

•Concepto de huella

•Características de los neumáticos

•Círculo de adherencia

•Presión de neumáticos y viento lateral

•Testigos de desgaste; tipos de desgaste

•Aquaplaning

•Etiqueta de consumo, seguridad y sonoridad de neumáticos

•Mantenimiento de los neumáticos

1.2.Estabilidad

•Sobreviraje y subviraje; corrección por el conductor

•Mantenimiento de la suspensión; amortiguadores

1.3. Transmisión integral

•Concepto de 4x4

•Aportaciones de la transmisión integral

•Aplicaciones del 4x4

1.4. Frenos

•Elementos y funcionamiento del circuito simple “I” con discos y tambores

•Circuito en diagonal “X”

•Mantenimiento de los frenos

1.5. Dirección

•Cremallera

•Tipos de dirección asistida

•Mantenimiento de la dirección

1.6. ABS y sus derivados

•Efectos del deslizamiento de ruedas; % de deslizamiento y valor límite

•Elementos y actuación del ABS

•Regulador electrónico de frenada trasera RFT

•Decelerómetros; longitudinal y transversal

•Control de frenada en curva CFC

•Potenciador de frenada de emergencia PFE

•Control de tracción en aceleración CTA; relación con la transmisión integral 4x4

•Control de retención motor CRM

•Control de estabilidad y trayectoria en curva CETC

•Control de descenso de pendientes CDP

•Control antivuelco CAV

•Complementos adicionales

02.SEGURIDAD PASIVA SECUNDARIA

• Zonas de carrocería; deformables y rígidas

• Análisis de elementos y actuación en colisión; frontal, trasera y lateral

• Ensayos de colisión “crash test”

• Capó activo; protección para peatones

03.SEGURIDAD PASIVA TERCIARIA

• Apertura de puertas posible

EJEMPLOS DEL LIBRO DE SEGUIMIENTO

ABS y sus derivados

Efectos del deslizamiento de ruedas; % de deslizamiento y valor límite

Las ruedas han de girar sobre el suelo sin deslizar, en aceleración y frenada. Si deslizan, giran más rápido las motrices sobre si mismas al acelerar, o lo hacen más despacio, están detenidas parte del giro al frenar, se producen efectos negativos en el comportamiento del automóvil.

Efectos sobre la estabilidad y trayectoria

• Bloqueo por frenada de las ruedas delanteras; se pierde capacidad direccional, no obedecen las ruedas a la dirección el estar total o parcialmente bloqueadas, además se incrementa la distancia para detener el automóvil.

• Bloqueo por frenada de las ruedas traseras; se pierde la trayectoria con brusca tendencia al sobreviraje, resultando imposible de corregir sin dejar de frenar; es la razón de la inclusión del regulador de frenada trasero.

• Deslizamiento de las ruedas traseras en aceleración con propulsión; desvíos de trayectoria, más con adherencia asimétrica entre lados. El automóvil no avanza o lo hace lentamente.

• Deslizamiento de las ruedas delanteras en aceleración con tracción; pérdida de capacidad direccional y desvíos de trayectoria, más con adherencia asimétrica entre lados. El automóvil no avanza o lo hace

Análisis de elementos y actuación en colisión; frontal, trasera y lateral

Asiento antideslizante; los asientos regulables quedan fijos en su posición, sin desplazarse.

Asiento antisubmarino; la forma en cuña de la base de los asientos dificulta que los ocupantes deslicen bajo el cinturón. Para que sean eficientes se precisa que el cuerpo se mantenga pegado al asiento.

Bloqueador del cinturón; tras una cierta extensión de los cinturones de seguridad se bloquean.

Pretensor pirotécnico; cuando la intensidad de la colisión llega a un valor de deceleración medio los pretensores tensan los cinturones para disminuir el desplazamiento de los ocupantes, potenciando además el efecto antisubmarino.

Limitador de esfuerzo; la actuación de los pretensores provoca un fuerte apoyo de los cinturones en pecho y abdomen, la extensión gradual de los limitadores reduce sensiblemente esa fuerza, disminuyendo posibles lesiones secundarias.

Airbag; si la intensidad de la colisión es importante se inflan los airbag reduciendo la deceleración de la cabeza y evitando posibles impactos contra elementos internos del coche.

Volante retráctil; el volante se retrae reduciendo el riesgo de producir daños al conductor.

Pedal de freno “fusible”; el pedal de freno cede para no lesionar los pies y piernas.

Desplazamiento guiado del motor;el motor se desplaza hacia abajo para no entrar en el habitáculo y se corta la alimentación eléctrica de la/s zonas afectada/s y de combustible. En los pasos de rueda hay refuerzos para que no entren en el habitáculo.