PROYECTO ESTRATEGICO
DE DESARROLLO
PLAN ESTRATEGICO DE DESARROLLO
El anteproyecto del Tren Bioceánico se encuen tra comprendido dentro del Pl an Estratégico de Desarroll o Regional , diseñado para impl ementar a mediano pl azo, l a más importante y eficiente pl ataforma de negocios de la provincia, convir tiendo a La Rioja en un al iado estratégico para el desarroll o de nuevos negocios en l a región, dinamizando l a industria y el comercio, facil itando el intercambio y conectando a l a provincia de La Rioja con el mundo.
A par tir de l a creación de un espacio económico competi tivo, que estimul e l as inversiones para el desarroll o de nuevas actividades, ofreciendo incentivos y beneficios que incl uyen una pl ataforma l ogí stica que brinde a l as empresas l a oportunidad de obtener ahorros considerabl es en su gestión, y una ubicación estratégica para acceder a través de distintos corredores mul timodal es a l os mercados del Asia Pacifico el Pl an Estratégico integra:
El Polo logístico Internacional Chamical
la puesta en funcionamiento la Zona Franca Chamical el desarrollo del Corredor Bioceánico que nos conecta
a l os mercados del Asia – Pacifico. El Plan Maestro Vial
POLO
LOGÍSTICO
INTERNACIONAL
POLIMODAL
CHAMICAL
A través de este Polo pretendemos contar con una plataforma de servicios logísticos y de concentración de cargas, que facilite la integración regional y el acceso a mercados nacionales e internacionales brindando oportunidades de conectividad logística que vincule los distintos sistemas de transporte, Aéreo, Terrestre y Ferroviario.
Ventajas ubicación Estratégica Chamical:
La Ciudad de Chamical, está ubicada al Este de la Provincia de La Rioja; limita al Norte con el Dto. Capital, al Este con la Provincia de Córdoba, a una distancia de 141 Km. de La Rioja Capital, 300 Km. de Córdoba Capital, 700 Km. de Rosario y unos 1.150 Km. de Buenos Aires
Chamical cuenta con una ubicación estratégica sobre el Corredor Bioceánico, en la intersección de la Ruta Nac.79 corredor Porto Alegre (Brasil) – Santiago de Chile y Ruta Nac.38 corredor norte – sur a Bolivia, próximo a los principales pasos fronterizos hacia Chile: Pircas Negras (La Rioja), San Francisco (Catamarca), Cristo Redentor (Mendoza) y Aguas Negras (San Juan) generando la posibilidad de exportar e importar vía Océano Pacifico hacia los principales países asiáticos
Con el Polo Logístico también recuperamos y ponemos en
valor infraestructura existente
Base CELPA I.-(Centro Experimental de Lanzamientos de
Proyectiles Autopropulsados)
La Provincia de La Rioja y las Fuerzas Armadas dependientes del Ministerio de Defensa de la Nación, acordaron la utilización conjunta de la Base CELPA I, localizada en la Ciudad de Chamical, lo que permitirá
aprovechar l a
desarroll ando un espacio des tinado a Pol o Logí stico, que
consol idado de carga
depósitos fiscales, oficinas de nacional es que
expor tación, y un área de negocios para empresas vincul adas al
ventajas en términos de eficiencia y costos, utilizando la red de transporte conveniente de acuerdo al tipo de carga.
Se prevé además
Aterrizaje Base Cel pa I ,
Logí stico, como así también l a conexión con el Ferrocarril Gral . Bel grano.
POLO LOGISTICO INTERNACIONAL POLIMODAL CHAMICAL
l a infraestructura existente en l a
desarroll ando un espacio des tinado a l as instal aciones del que incl uye una gran área de servicios y de cargas, centros de acopio al macenaje, depósitos fiscales, oficinas destinadas a
que intervienen en l os procesos de y un área de negocios para l a radicación de vincul adas al sector, l o que permitirá
ventajas en términos de eficiencia y costos, utilizando la red de transporte conveniente de acuerdo al tipo de carga.
además l a refuncional ización de l a Pista de Aterrizaje Base Cel pa I , importante para el Cen tro , como así también l a conexión con el Ferrocarril
POLO LOGISTICO INTERNACIONAL POLIMODAL CHAMICAL
infraestructura existente en l a Base, as instal aciones del una gran área de servicios y , centros de acopio al macenaje, organismos en l os procesos de radicación de permitirá ofrecer ventajas en términos de eficiencia y costos, utilizando la red de
efuncional ización de l a Pista de importante para el Cen tro , como así también l a conexión con el Ferrocarril
RECUPERACIÓN DE LA ZONA FRANCA CHAMICAL:
La zona Franca Chamical fue creada mediante Ley de Zonas Francas N° 24.331 del año 1994, a la cual adhirió la Provincia mediante Ley Provincial 6.297 del año 1997.
Los esfuerzos del Gobierno de La Rioja por su recuperación, están orientados a crear mediante la Zona Franca un espacio económico competitivo que junto al Polo Logístico, los corredores polimodales y las acciones orientadas a la reducción de los costos, agilización y simplificación de los procedimientos administrativos, atraigan inversiones logrando así un gran impacto sobre el desarrollo regional y la integración de mercados nacionales e internacionales, impulsando la generación de empleo.
Actualmente se están llevando a cabo acciones para lograr la continuidad del tramite para concretar su puesta en funcionamiento.
Desarrollo Corredor Bioceanico :
Nuestro plan estratégico pretende Impulsar el corredor Asia Pacifico a través de los diversos pasos internacionales de nuestro vecino País de Chile, considerando la importancia de las potencias asiáticas como actores fundamentales del mercado internacional. Este corredor permitirá a las Provincias de la Región NOA y Centro obtener ventajas comparativas por la proximidad a los Puertos del Pacífico y la notable disminución de costos y plazos de entrega.
Como herramientas importantes para el desarrollo del corredor Asia – Pacífico, se prevé el uso de sistemas viales y ferroviario de transporte.
Corredor Vial: El Gobierno de la Provincia viene desarrollando importantes inversiones en materia Vial a través del Ministerio de Infraestructura, integrando las distintas rutas regionales con el paso fronterizo Pircas Negras, que da acceso a los puertos del Pacifico.
Corredor Ferrocarril: El desarrollo de las obras de Recuperación del Sistema Ferrocarril General Belgrano, ramales A4 y A, que se están ejecutando actualmente, vinculan las ciudades de Serrezuela (Córdoba) – Chamical (La Rioja) – La Rioja Capital - Cebollar (Catamarca), permitirán conectar a estas Provincias a la Red Ferroviaria Nacional, generando un corredor de transporte de carga con acceso al Atlántico.
Nuestro proyecto ferroviario tiene por objeto ampliar estas obras para lograr la conectividad con el Sistema Nacional Ferroviario de Chile (FERRONOR) y lograr así el Corredor Bioceanico Ferroviario
Corredor Bioceanico Ferroviario
El anteproyecto prevé l a real ización de l as siguientes etapas:
• 1RA. ETA PA: 480 KM - ESTACIÓN SERREZUELA – TI NOGASTA-ANDALGALÁ
• 2DA. ET APA : 420 KM - ESTA CI ON TI NOGA STA (AR G ) – MONTANDÁN (Chil e)
• 3RA. ET APA :400KM - AM PLI ACI ON REC UPER ACI ON – Conecta l a Ciudad de San Fernando del Vall e de Catamarca y el Pol o Logí stico de Recreo (Catamarca)
INVERSION NECESARIA CORREDOR BIOCEANICO FERROVIARIO POR TRAMOS
1- Tramo Recuperación y Modernización tramo
Serrezuela/Tinogasta (480 Km)
480 km x U$ 300.000/km= U$ 144.000.000
2.-Tramo Obra Nueva Tramo Tinogasta/Paso San Francisco: (420 km) en dos partes:
Tramo Precordillera: 130 km x U$ 1.000.000/km= U$130.000.000 Tramo Cordillera: 120 km x U$ 4.000.000/km= U$480.000.000
3.-Obra Nueva en Chile Tramo Paso San Francisco/Estación Montandón 170 km x U$ 1.000.000/km= U$ 170.000.000
4.-Recuperación y Modernización Tramo Anexo
Andalgalá/Mazán 150 km x U$ 300.000/km= U$ 45.000.000
5.-Recuperación y Modernización Estaciones
U$ 171.500.000
Ventajas Corredor Ferroviario Bioceánico:
Con implementación del corredor ferroviarios la
Provincia y la región obtendrán las siguientes ventajas: • Ventajas comp arati vas por la reducci ón de
costos de transporte y disminución de plazos de entrega.
• Herrami enta fundamental en el desarrollo del corredor a través de eficientes servicios
logística y transporte, que beneficiarán a la Región en términos de nuevas fuentes de trabajo, radicación de empresas, nuevas industrias de servicios e impacto desde el
punto de vista socio cultural y de integración. • I mpulsar l a uti li zaci ón del si stema ferrocarri l
para el transporte de carga de las Provincias del NOA y del Centro, cuyos volúmenes de exportación a la Costa este de Estados Unidos y a Mercados Asiáticos ascienden a
U$ 3.017.000.000.
• Faci li tar el acceso a los mercado Naci onal es e Internacionales, con impacto y beneficios tanto para las Industrias de la región como para pequeño y mediano productores.
• Efi ci enci a y agi lizaci ón del comerci o exteri or a través de un Sistema de Transporte
PLAN MAESTRO VIAL
El Plan Maestro vial llevado a cabo por el Ministerio de Infraestructura, prevé la integración federal de todo el interior de la Provincia y avance en la construcción de los grandes corredores productivos de alcance provincial, nacional e Internacional. En este sentido durante la gestión 2008- 2015 se concretaron obras en el corredor Ciudad de La rioja- Chile, con inversión en $3.500.000.000 en los tramos: Padercitas- Puesto Caminero, Sanagasta-Chilecito, Miranda-Villa Unión, Vinchina-Pircas Negras (Chile); rutas municipales: 350Km por año de huellas que pasaron a ser rutas con capacidad de porte de 45 tn (producción y servicios); rutas provinciales y accesos: 100 km. por año de repavimentación.
Para la próxima gestión 2015 a 2019 Ese llevarán a cabo las siguientes obras:
Corredor Aimogasta (La Rioja) – Pomán (Catamarca) Corredor Vinchina Catamarca, lo que permitirá la conexión de los pasos internacionales Pircas Negras- San Francisco que integran los Corredor Bioceanico Vial de ambas provincias.
Finalización del corredor La Rioja- Copiapó (Chile) en el
corredor Bioceanico provincial
Pavimentación y mantenimiento de caminos y huellas municipales conectando los pequeños poblados de la provincia, de los accesos a localidades del interior profundo.
PASO INTERNACIONAL DE PIRCAS NEGRAS ATACALAR:
El Paso Internacional Pircas Negras se encuentra ubicado en el sector noroeste de la Provincia de La Rioja, en el Departamento de Vinchina. Posee una Frontera “seca” cuya altura es de 4.164 mts sobre el nivel del mar.
Entre sus bondades se destacan las características topográficas y climáticas que lo hacen transitable todo el año y la existencia de un centro de control único aduanero Argentino-Chileno en “Barrancas Blancas” provisto de la más moderna tecnología de conectividad y todos los servicios.
Se trata de un paso que facilita la integración plena entre Argentina y Chile y en especial entre las comunidades que conforman la región binacional denominada ATACALAR.
Por la espectacularidad de sus paisajes, el sector de la Cordillera de los Andes que transita este Paso es objeto de una gran afluencia turística de todo el mundo.
Profundización de las Relaciones en el Marco de ATACALAR:
Para el desarrollo del corredor Asia – Pacífico, resulta necesario planificar estrategias comunes con Chile y las provincias del Noa y Centro, con miras a la utilización de los Puertos de Aguas Profundas de Chile.
En el marco de ATACALAR, entre las Autoridades de la Tercera Región de Chile, La Provincia de La Rioja y la Provincia de Catamarca) se firmaron el Protocolo de Cooperación (Plenario Atacalar Octubre de 2014), y dos Cartas Intención (diciembre de 2014), tendientes al inicio de actividades de exportación utilizando los puertos de aguas profundas de Chile y a la evaluación de viabilidad del ante proyecto Tren Bioceanico.
También se firmó una Carta Intención Diciembre de 2014 entre Autoridades Gobierno de la Tercera Región de Chile (A tacama) y las Provincia de La Rioja y Catamarca, con el objeto de iniciar los análisis técnicos de viabilidad de las obras de conexión ferrocarril entre Chile y Argentina.
Actualmente está en proceso de firma el Acuerdo Marco entre la Provincia de La Rioja – Provincia de Catamarca,
tendiente a impulsar el Corredor Bioceanico Ferroviario del NOA,
