MOTOR DIESEL
ENFRIADO POR AIRE
KD2V86F
L E A C U I D A D O S A M E N T E E S T E M A N U A L A N T E S D E O P E R A R E L E Q U I P O CASA MATRIZ San Francisco 144, Santiago de Chile Tel.: (56.2) 2389 0000 www.vielva.cl
IMPORTADOR EXCLUSIVO PARA CHILE Tel.: (56.2) 2389 0000 www.vielva.cl
SERVICIO DE ASISTENCIA TÉCNICA
Parinacota 401, bod. 14, Quilicura Mesa Central Tel (56.2) 2951 9733
INTRODUCCIÓN
Gracias por comprar este motor diesel refrigerado por aire, modelo KD2V86F, KIPOR.
Lea y entienda por completo este manual antes de usar el motor para asegurar una correcta operación. SI usted tiene alguna duda, comentarios o problemas, por favor contáctese con nuestro departamento de ventas o su distribuidor autorizados.
Siga las instrucciones de uso y manteni-miento para que su motor esté siempre en las mejores condiciones de funciona-miento, entregando así un rendimiento óptimo y con una larga vida útil.
Debido a constantes mejoras, KIPOR se
reserva el derecho de cambiar las espe-cificaciones técnicas o el contenido del manual sin previo aviso. Si encuentra diferencias, consulte a su distribuidor.
GENERALIDADES
1. Presentación.
2. Nomenclatura de modelo.
3. Configuración de motor y diagrama de instalación de motor. 4. Dimensiones de cigüeñal.
5. Ubicación de etiquetas de advertencia. 6. Curva de rendimiento.
7. Torque de apriete pernos y tuercas principales. 8. Especificaciones técnicas. USO 1. Seguridad. 2. Aplicación de carga. 3. Uso de motor. 4. Partida. 5. Funcionamiento. 6. Detención. 7. Revisiones y mantenimiento. 8. Almacenamiento de largo plazo.
SOLUCIONADOR DE PROBLEMAS
1. No hay sonido de inyección. 2. Compresión muy baja.
3. Motor con problemas de partida. 4. Motor con exceso de velocidad. 5. Motor inestable.
6. Motor se detiene repentinamente. 7. Presión anormal de aceite. 8. Consumo excesivo de aceite. 9. Consumo excesivo de combustible. 10. Ruido anormal en funcionamiento. 11. Motor con poca potencia.
12. Humo excesivo en escape o de color anormal.
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GENERALIDADES
1. Este equipo es un motor diesel de 2
cilindros en V, OHV, 4 tiempos, inyección directa y refrigerado por aire. Es motor multipropósito con eje de salida horizon-tal. Gracias a su diseño compacto, de bajo peso, bajo consumo de aceite, de bajo ruido y bajo nivel de vibraciones, de partida fácil, operación simple, conve-niente, seguro, duradero y confiable. Este motor tiene una amplia variedad de usos, micro transportes, bombas de agua, aserraderos, generadores y más.
3. Configuración de motor y diagrama
de instalación de motor.
Figura 1. Dimensiones motor KD2V86F
2. Nomenclatura de modelo
K-D-2-V-86-F
Enfriado por aire
Diámetro de cilindro (mm) Arreglo de cilindros Número de cilindros Motor diesel KIPOR
4. Dimensiones de cigüeñal.
Figura 2. Dimensiones cigüeñal y flanche KD2V86F.
5. Ubicación de etiquetas de advertencia
Esta etiqueta entrega información útil sobre un uso seguro. Por favor mantenga esta etiqueta legible y en buen estado. Si se pierde o se vuelve difícil de leer, contacte a su distribuidor.
Figura 4. Ubicación de etiqueta de advertencia
6. Curva de rendimiento
7. Torque de apriete pernos y tuercas principales
Curva de rendimiento, KD2V86F
Tabla 1. Torque de apriete principales para KD2V86F
Nombre Especificación Torque de apriete
Perno de biela M8 40-45 Nm
Perno tapa de válvula M8 25-28 Nm
Tuerca culata M10 54-58 Nm
Perno de balancín M8 17-23 Nm
Perno culata M6 8-10 Nm
Perno múltiple admisión M6 8-10 Nm
Perno múltiple escape M8 20-24 Nm
Perno motor de partida M10 55-65 Nm
Tuerca de volante M18 160-180 Nm
Tuerca inyectores M6 8-10 Nm
3
12. Humo excesivo en escape o de color anormal
Causa Solución
Humo negro
Inyector con depósitos de carbón, boquilla obstruida. Revisar, limpiar o cambiar piezas dañadas. Motor sobre exigido. Disminuir la carga.
Avance de inyección retrasado. Ajustar avance de inyección.
Alimentación dispareja de cada cilindro. Revisar y balancear alimentación de cada cilin-dro.
Ducto de alimentación de aire o filtro de aire
obs-truido. Limpiar ducto o cambiar filtro de aire.
Humo blanco
Insuficiente alimentación de combustible. Revisar causa. Partida de motor con muy baja temperatura y
funcio-namiento en ralentí. Es normal el humo blanco en la partida en frío. No hacer funcionar el motor en ralentí. Combustible contaminado o de mala calidad. Cambiar combustible. Usar diesel fresco y
lim-pio. Humo azul
Anillos gastados o ingreso de aceite a la cámara de combustión (ocurre en casos de funcionamientos prolongados sin carga o con muy baja carga).
Limpiar o cambiar anillos.
10. Ruido anormal en funcionamiento
11. Motor con poca potencia
Causa Solución
Tolerancia pistón-cilindro muy grande. Revisar y cambiar partes dañadas. Tolerancia entre pasador de pistón y rodamiento
de pasador de pistón muy grande. Revisar y cambiar partes dañadas. Tolerancia axial entre cigüeñal y metales axiales. Revisar y cambiar partes dañadas. Ranuras de anillo de pistón gastadas. Cambiar pistón y/o anillos. Engranaje de bomba inyectora gastados. Cambiar bomba / engranaje. Avance de inyección incorrecto. Revisar y ajustar avance de inyección. Inyector con desgaste. Limpiar o cambiar inyector o boquilla.
Causa Solución
Filtro de combustible saturado, entregando flujo
insuficiente de combustible. Cambiar filtro.
Acelerador no trabaja correctamente. Ajustar palanca acelerador. Mangueras o cañerías de combustible tapadas. Revisar y limpiar. Filtración de combustible o aire en sistema de
ali-mentación. Revisar y reparar filtración, drenar aire de sistema de alimentación. Avance de inyección incorrecto. Revisar y ajustar avance de inyección.
Inyector con desgaste. Limpiar o cambiar inyector o boquilla. Filtro de aire saturado. Cambiar filtro de aire.
Distribución de válvulas incorrecta. Revisar y ajustar. Baja compresión de cilindro.
Filtración de aire por válvulas. Repasar válvulas/asiento o cambiar partes. Filtración de aire por junta de culata. Cambiar junta de culata.
Filtración por base de inyector. Cambiar sello de golilla o aislación de calor de inyector.
Pernos de culata sueltos. Apretar correctamente al torque especificado. Ranuras de anillo de pistón gastadas. Cambiar pistón y/o anillos.
Tolerancia pistón-cilindro muy grande. Revisar y cambiar partes dañadas.
8. Especificaciones técnicas Tabla 2. Modelo Tipo motor Distribución Refrigeración Diámetro x Carrera Relación de compresión Cilindrada Aspiración Potencia Nominal Potencia Máxima Ralentí Cigüeñal Sentido de giro Encendido Partida KD2V86F
Bicilíndrico en V, 4 tiempos, inyección directa OHV Por aire 86 x 72mm 19:1 836cc Natural 12kW / 3.600r/min (14Hp) 16,1Hp 1.300rpm ± 50rpm Horizontal
Antihorario, visto desde el eje de salida Por compresión
Eléctrica 12V
Unidad Motriz
Batería
Capacidad motor de arranque Capacidad alternador de carga
Arranque Eléctrico
12V / 60Ah (no incluida) 12V / 1.4kW
12V / 3A
Tipo
Capacidad tanque combustible Autonomía
Indicador de nivel de combustible
Combustible Petroleo Diesel No incluido -Tipo Lubricación Sensor de aceite Capacidad Carter
Aceite para motores a gasolina 4T, 15W-40, grado CD o superior Salpicado Sí 4L Aceite Vacío
Con aceite y tanque lleno 65Kg69Kg (sin batería) Peso
Equipo (Largo x Ancho x Alto) 44,9 x 51 x 59,1cm Dimensiones Color Transporte Procedencia Negro / aluminio Sí ( sin asa ) China Diseño 4
USO
1. SEGURIDAD
1.1 Nunca use el motor si se siente cansado, enfermo, bajo la influencia de alcohol o drogas o en general, en cualquier condición que no permita estar atento a cualquier condición o riesgo que pueda afectar la seguridad o el buen funcionamiento. Use siempre ropa de seguridad adecuada: Guantes, gafas de seguridad, orejeras.
1.2 En caso de sonido anormal, vibra-ciones, humos o filtravibra-ciones, detenga el motor inmediatamente, investigue la causa en el SOLUCIONADOR DE PROBLEMAS y/o contacte a servicio autorizado.
1.3 Al cargar la batería con un cargador externo, se produce hidrógeno que es un gas inflamable y explosivo, debe usted asegurar una buena ventilación. 1.4 Mantenga el combustible u otros productos inflamables lejos del motor, use sólo petróleo diesel. Estrictamente prohibido usar gasolina u otro tipo de combustible. Asegúrese de detener el motor al cargar combustible, evite de-rrames y limpie de inmediato en caso de derramar combustible antes de intentar dar arranque.
1.5 El gas del escape contiene monóxido de carbono, gas venenoso para la salud, asegúrese siempre de apuntar los gases de escape hacia el exterior, lugares bien ventilados. En caso de operar el motor en interiores, asegúrese de proveer
buena ventilación, nunca dejar la sala cerrada. Nunca usar el motor en un lugar cerrado o con mala ventilación. 1.6 No tocar las partes móviles du-rante el funcionamiento del motor, es peligroso y podría causar daños en sus manos o pies. Nunca use el motor sin las debidas protecciones instaladas. Antes de encender el motor, revise que no haya objetos cercanos, ropa suelta u otros que pudiera ser atrapado por alguna de las partes móviles. Detenga el motor antes de hacer cualquier revisión, ajuste o mantenimiento.
1.7 El motor se coloca muy caliente durante el uso y hasta unos minutos después de detenerlo. Ponga cuidado en no tocar directamente esas partes para prevenir quemaduras.
1.8 Cuide de no entrar en contacto directo con los fluidos como petróleo o aceite de motor, en especial ojos y mucosas. El electrolito de la batería es ácido sulfúrico y causar quemaduras. Lave inmediatamente con abundante agua en caso de contacto y consulte asistencia médica de inmediato. 1.9 Asegúrese de desconectar la batería antes de revisar el sistema eléctrico. El no hacerlo podría causar cortocircuito o incendio.
1.10 Al cambiar aceite de motor, debe hacerse con el aceite caliente para que drene completamente. Cuidado con las quemaduras.
8. Consumo excesivo de aceite
9. Consumo excesivo de combustible
Causa Solución
Aceite muy delgado. Usar aceite correcto. Tolerancia pistón-cilindro muy grande, ranura de
retorno de aceite bloqueada. Revisar, cambiar. Anillos mal instalados o gastados. Cambiar.
Filtración de aceite por retenes de cigüeñal. Revisar y cambiar piezas defectuosas.
Temperatura y presión de aceite muy alta. Reducir temperatura, revisar y ajustar válvula de limitación de presión de aceite.
Filtración de aceite de retén de válvulas. Cambiar retenes de válvulas.
Causa Solución
Filtración de combustible. Revisar filtración y reparar. Avance de inyección incorrecto. Ajustar avance de inyección. Inyector o boquilla defectuosos. Revisar, limpiar o cambiar.
7. Presión anormal de aceite
Causa Solución
No hay presión o presión muy baja.
Nivel de aceite muy bajo. Agregar aceite a nivel correcto.
Aceite muy delgado. Usar aceite correcto.
Tubería de aceite rota, conector suelto, filtración de aceite. Cambiar, reparar, apretar.
Eje de bomba gastado. Cambiar.
Válvula de limitación de presión de aceite en la bomba se encuentra defectuosa, resorte doblado o deformado. Cambiar. El ajuste entre el buje de cigüeñal y buje de biela es muy
grande. Revisar, ajustar o cambiar.
Ducto bloqueado. Revisar, limpiar y cambiar filtro de aceite. Filtro de aceite muy sucio. Cambiar filtro.
Filtro de aceite o radiador de aceite obstruido. Revisar y cambiar. Sensor de presión de aceite defectuoso. Cambiar.
Presión de aceite muy alta. Válvula de limitación de presión de aceite en la bomba se encuentra defectuosa, resorte doblado o deformado. Cambiar.
Temperatura muy baja, viscosidad de aceite muy elevada. Usar aceite correcto.
Advertencia: Prohibido hacer
modifi-caciones. Nunca modifique el motor o cambie las configuraciones de fábrica por usted mismo (tales como la velocidad máxima de operación, regulaciones de bomba inyectora u otros). Hacer modificaciones afectará las prestaciones del motor y puede acortar la vida útil del mismo, crear situaciones de riesgo o afectar a la confiabilidad, seguridad del motor.
Aviso: Después de cambiar aceite,
deshágase del mismo de una manera amigable con el ambiente. Nunca lo arroje directamente al alcantarillado o al suelo, causará una gran contaminación. Contacte a un centro de reciclaje para estos efectos.
2. APLICACIÓN DE CARGA
1. Fije la base del motor para evitar que el motor se mueva o vibre.
2. Asegúrese que la salida del cigüeñal esté alineada con el dispositivo a conectar. 3. Si el motor está usará transmisión por polea, asegúrese que las poleas estén conformes a la velocidad de rotación del motor, la velocidad de la carga, el tamaño de la polea conducida y otros factores. El diámetro de la polea puede calcularse de manera general usando:
Diámetro de polea de motor =
diámetro de polea de carga x velocidad de carga Velocidad nominal de motor
4. Asegúrese que el agujero interior de la polea y la ranura de chaveta estén acordes a las dimensiones del cigüeñal de motor, de lo contrario podría haber problemas o accidentes. Apriete bien el perno para fijar la polea. En caso de exceso de humo negro, revise también el diámetro de la polea, podría ser excesivo.
5. Asegúrese que la tensión de la correa es la apropiada. Si la correa está muy tensa, habrá problemas de partida, la correa o polea se gastarán muy rápido y podría incluso deformarse el cigüeñal, lo que podría causar un accidente.
6. El perfil de correa recomendado para este motor es el B. La cantidad y largo de correas dependerá de la carga y geometría de la instalación.
Aviso: Si el motor funciona con muchas vibraciones, la carga y el motor pueden dañarse, asegúrese de apretar bien el conjunto. No tensar en exceso la correa.
3. USO DE MOTOR
Un uso incorrecto del motor acortará su vida útil. Durante las primeras 20 horas de uso, el motor debe someterse a un rodaje haciendo lo siguiente:
A. Calentar el motor 5 minutos antes de aplicar carga.
Haga funcionar el motor a baja veloci-dad y poca carga mientras el motor se calienta. No haga funcionar el motor a altas velocidades y elevada carga o a baja velocidad y sin carga.
B. No ocupar el motor con sobrecarga. No debe sobrecargar el motor durante el período de rodaje, se sugiere no superar las 3000 rpm a no más del 50% de capacidad de carga.
C. Cambiar el aceite oportunamente. Detenga el motor y revise el aceite a los 30 minutos del primer uso. En caso de que disminuya el nivel, agregue hasta completar el nivel y arranque el motor. Cambie el aceite y filtro de aceite a las primeras 50 horas de uso. Luego cam-bie aceite y filtro cada 100 horas de uso. 3.1 Combustible
1. Use sólo petróleo diesel para este motor.
a. Si el petróleo tiene agua o impurezas, habrá problemas de funcionamiento. Mantenga el combustible en recipientes o contenedores adecuados y debe guar-darlo en lugares frescos y secos, lejos de la humedad o lluvia.
b. Si el petróleo ha sido guardado por mucho tiempo, el agua se condensará en el fondo del recipiente. Procure siem-pre usar petróleo de la parte superior del nivel, nunca usar el petróleo en el fondo del contenedor.
2. Carga de petróleo diesel. Aviso!
• No suelte la tapa del tanque excepto para cargar combustible, de lo contrario la lluvia o humedad entrarán al tanque, causando daños al motor.
• No usar gasolina. Es muy peligro-so usar gapeligro-solina en un motor diesel. Identifique bien el combustible antes de usarlo.
• Detenga el motor antes de cargar combustible.
• Limpie y seque cualquier derrame antes de dar arranque nuevamente. 3.2 Aceite.
1. Es muy importante usar el aceite correcto. Debe usar aceite para motores diesel SAE 15W40 grado CC o superior. 2. Revise el nivel de aceite y rellene cuando sea necesario.
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6. Motor se detiene repentinamente
Una detención repentina del motor es usualmente el causada por una pobre venti-lación, lubricación insuficiente o bajo flujo de combustible. Estas condiciones son causadas principalmente por un mal mantenimiento. Un correcto mantenimiento le puede hacer ahorrar tiempo y dinero, cuide siempre su motor.
Causa probable Solución Observaciones
No hay combustible en tanque. Agregar combustible. Revisar nivel de tanque periódicamente. Combustible de mala calidad. Cambiar combustible. Usar petróleo diesel limpio y fresco. Aire en circuito de combustible. Drenar aire. Drenar aire siempre tras un largo tiempo
sin usar.
Filtro de combustible saturado. Cambiar filtro. Revisar filtro de combustible periódica-mente.
Bomba inyectora gastada o
contaminada. Enviar bomba a manten-ción o reparación. Debe hacer por personal calificado. Bomba de aceite defectuosa. Reparar o cambiar. Revisar nivel de aceite periódicamente. Bomba de alimentación sin
ali-mentación eléctrica. Revisar cableado, reparar o cambiar. Cilindro rayado. Reparar o cambiar.
4. Motor con exceso de velocidad
Si el motor está con exceso de revoluciones durante el arranque o funcionamiento, detenga el motor de inmediato. Hacer funcionar el motor durante tiempos prolonga-dos causará graves daños.
5. Motor inestable
Causa probable Solución Observaciones
Palanca acelerador mal
ajustada. Ajustar palanca, revisando posición de resorte e instalación. Use el acelerador correctamente.
Causa probable Solución Observaciones
Ajustador de velocidad mal
calibrado. Ajustar el mando. Poner atención a la correcta po-sición de ajuste. Palanca trabada o con
movi-miento no suave. Reparar o cambiar. Resorte de ajuste mal
ajus-tado. Ajustar posición de instalación. Combustible sucio o de baja
calidad. Cambiar combustible. Mala calidad de
pulveriza-ción. Cambiar boquilla.
Boquilla tapada. Limpiar o cambiar. Inyector gastado o dañado. Cambiar inyector. Avance de inyección mal
ajustado. Ajustar avance de inyección con go-lillas de ajuste.
Tuerca volante suelta. Apretar tuerca. Revise el apriete de esta tuerca periódicamente.
Suministro disparejo de
combustible a cada cilindro. Reparar o cambiar bomba inyectora.
A. Revise el nivel antes de la cada partida (figura 7)
* Revise que el nivel se mantenga entre las marcas de nivel inferior y superior. Al momento de cambiar aceite o relle-nar, debe quedar siempre en el nivel superior.
* Limpie el aceite derramado.
* Apriete la varilla/tapón después de revisar. B. El nivel de aceite no debe superar el límite superior.
CAPACIDAD DE ACEITE: 4 LITROS.
Varilla nivel
Revisar nivel de aceite de motor
Cambio de filtro de aire Fig 7
Fig 8
Pestaña Tapa de filtro
Tapa d e filt ro Elem ento filtr ant e Sop orte Cuer po d e filt ro Varilla nivel Perno drenaje Límite superior Límite inferior Aviso!
• Revise siempre que el nivel de aceite sea el correcto, rellene en caso necesario. • Apriete la varilla/tapón para evitar filtraciones.
3.3 Cambio de filtro de aire (figura 8) 1. En caso de falta de potencia de motor o humo de color anormal, lo primero es revisar el estado del filtro de aire. Si está sucio, debe cambiarlo por uno nuevo. Suelte la tapa del cubre filtro y remueva el elemento filtrante.
2. Cambie el filtro, coloque la tapa y cierre el conjunto con la pestaña.
4. PARTIDA
Llave de arranque:
La llave se usa para arrancar y detener el motor.
La llave debe estar en posición ON des-pués de encender el motor y en posición OFF al apagarse.
Gire la llave a la posición START para dar arranque al motor. La llave debe volver por sí sola a la posición ON. 4.1 Arranque eléctrico
4.1.1 Encienda el motor de acuerdo a los siguientes pasos (ver figura 9)
1. Gire la llave a posición START 2. Suelte la llave después que el motor arranque.
3. Si el motor no enciende luego de 10 segundos girando el motor de partida, espere al menos unos 15 segundos antes de dar un nuevo intento. Hacer muchos intentos seguidos provocará que se caliente el motor de partida, dañándolo.
Llave de arranque
3. Motor con problemas de partida
Causa probable Solución Observaciones
Combustible con agua o de mala
calidad. Cambiar combustible. 1) Usar sólo petróleo diesel.2) Manipule combustible de acuerdo a instrucciones. Sincronización de inyección
inco-rrecta:
1) Espesor de golillas de ajuste incorrecto.
2) Presión de inyección inco-rrecta.
3) Boquilla gastada.
1) Ajustar la cantidad / espesor de golillas de ajuste.
2) Ajuste presión de inyección. 3) Cambiar boquilla.
1) Ajustar sincronización de inyección.
2) Revisar patrón de pulveriza-ción de inyector.
3) Usar combustible limpio. Pobre pulverización de
inyec-ción
1) Boquilla tapada. 2) Boquilla defectuosa. 3) Boquilla gastada.
4) Agujero de inyección tapado. 5) Presión de inyección baja.
1) Limpiar o cambiar boquilla de inyección.
2) Cambiar boquilla de inyección. 3) cambiar boquilla de inyección. 4) Limpiar o cambiar boquilla de inyección.
5) Ajustar presión de inyección.
1) Revisar patrón de pulveriza-ción de inyector.
2) Usar combustible limpio.
Batería descargada o suelta. Apretar conector / cargar batería. Motor de partida no engancha
con volante. Gire el volante, ajuste la posición entre volante y bendix. Aire en bomba inyectora. Drenar aire y apretar conectores
de combustible. Drenar el aire antes de dar arranque. Filtro de combustible saturado. Cambiar filtro.
Llave de arranque defectuosa. Revisar circuito, cambiar o reparar. Bomba inyectora quebrada o
2. Compresión muy baja
Falla Causa probable Solución
Fuga de compresión por válvulas.
Abertura de válvulas incorrecta.
Ajuste a la abertura correcta: gire el cigüeñal, cuando cilindro 1 está en PMS, alinee las marcas del volante en el cilindro y ajuste la abertura de válvulas según especificaciones. Asiento de válvulas gastado. Repasar asientos / cambiar. Filtración de aire por
inyector.
Mal apriete de inyector. Apretar bien. Golilla base de inyector defectuosa. Cambiar golilla. Filtración de
compre-sión por culata
Mal apriete de culata. Apretar bien.
Junta de culata dañada. Cambiar junta de culata.
Fuga de aire hacia el cárter.
Aceite de motor degradado. Cambiar aceite. Anillos de pistón pegados. Cambiar anillos. Anillos de pistón quebrados. Cambiar anillos. Ranura de anillos de pistón gastados. Cambiar pistón.
4.2 Diagrama eléctrico para el circuito de arranque.
5. FUNCIONAMIENTO
1.- Calentar el motor por 5 minutos. 2.- Ubicar el gobernador a la posición deseada.
3. Si el motor emana humo negro continuamente durante el funciona-miento, indica que el motor trabaja con sobrecarga. Disminuya la carga para liberar el motor o ajuste la velocidad de trabajo si es que aún no se ha alcanzado el máximo.
Advertencia! El escape se vuelve muy caliente durante el funcionamiento, no tocar!
El filtro de aire succionará el aire cir-cundante a su ubicación, asegúrese de que sus manos o ropa no se acerquen al área para prevenir posibles daños. Ajuste la velocidad del motor con el acelerador del gobernador. No cambie la configuración del perno limitador de velocidad o de paso de combustible, de lo contrario causará grandes daños al motor y puede crear una situación riesgosa de daños.
Asegúrese que no haya objetos sueltos, herramientas o cualquier otro cerca de las partes móviles del motor para evitar que entren en contacto y causen un accidente. Ponga especial cuidado a sus manos, ropa, pelo, pulseras, relojes y otros que puedan ser atrapados. Ponga atención a lo siguiente durante el funcionamiento:
• Sonidos o vibraciones anormales. • El color de los gases de escape. Asegúrese de detener el motor e investigar la causa si aparece alguno de estas condiciones.
6. DETENCIÓN
Directamente gire la llave de arranque a posición OFF (ver figura 11)
Preparación para el siguiente arranque: 1. Revise que no haya filtraciones de combustible o aceite.
2. Revise que pernos y tuercas estén apretados.
3. Limpie la suciedad de la superficie del motor.
4. Revise que no haya daño.
Llave de arranque
SOLUCIONADOR DE PROBLEMAS
1. No hay sonido de inyecciónFalla Causa probable Solución
No llega com-bustible a bomba inyectora.
Tanque de combustible vacío. Agregar combustible.
Bomba elevadora sin energía. Revisar conexiones y alimentación. Bomba elevadora defectuosa. Cambiar bomba elevadora. Filtro combustible saturado. Cambiar filtro.
No sale combus-tible de la bomba inyectora.
Presencia de aire en la bomba.
Purgar aire de bomba:
a. Desmontar cañería de alta presión. b. Soltar válvula de salida de combustible. c. Abra la llave de paso del tanque (si no hay descarga de combustible, gire el volante media vuelta).
d. Apriete la válvula y pruebe. Válvula de descarga de bomba
inyectora está sucia. Limpie la válvula de descarga. Conector de gobernador
defec-tuoso. Repare o cambie gobernador. Bomba inyectora defectuosa. Cambiar bomba inyectora.
Inyección anormal de combustible.
Boquilla de inyector tapada. Limpiar o cambiar.
Presión de inyección incorrecta. Ajustar presión de inyección con golillas de ajuste. Boquilla de inyector gastada. Cambiar boquilla.
8. ALMACENAMIENTO DE LARGO PLAZO
Antes de guardar su motor por un período prolongado, haga lo siguiente:
1. Encienda el motor por 5 minutos. 2. Drene el aceite del motor mientras aún está caliente y agregue aceite nuevo.
3. Remueva el pequeño tapón de llenado en la tapa de culata y agregue unos 2 ml de aceite a cada cilindro (ver figura 16). Haga girar el cigüeñal para repartir el aceite al interior de la cámara. 4. Limpie la suciedad de la superficie del motor y guarde el motor en un lugar fresco y seco.
Figura 16
Tapón de llenado
7. REVISIONES Y MANTENIMIENTO
Las revisiones y el mantenimiento periódico son muy importantes para mantener el motor en las mejores condiciones de operación, entregar un funcionamiento seguro, confiable y alargando la vida útil del motor. Siga las indicaciones según la tabla a continuación:
(*): Debe hacerse sólo la primera vez.
: Lo puede hacer el usuario mismo con un nivel medio de conocimiento. : Lo debe hacer un técnico con un nivel avanzado de conocimiento.
Cuando las condiciones de uso sean más agresivas (más polvo o humedad, ambientes más contaminados, etc) los intervalos de mantenimiento deben reducirse para evitar daños al motor.
1. Cambio de aceite
Drene el aceite quemado cuando el motor esté aún caliente para asegurar que salga todo el aceite viejo y agregue la cantidad necesaria de aceite nuevo. Use la siguiente información para los intervalos de cambio de aceite.
Primera vez: a las 50 horas de uso.
2. Cambio de filtro de aceite (ver figura 12). Use la siguiente información para los intervalos de cambio de filtro de aceite
Primera vez a las 50 horas de uso. Segunda vez
y siguientes
cada 100 horas de uso.
1) Con el motor caliente, saque el perno de drenaje. Drene el aceite por completo y coloque el perno, apriete bien.
2) Usando una llave para filtros, saque el filtro de aceite del motor.
3) Limpie el asiento del filtro, limpie el o-ring del filtro nuevo y aplique una leve capa de aceite a este o-ring.
4) Instale el filtro de aceite nuevo.
3.- Cambio filtro de aire
Cambie o limpie el filtro de aire (ver fig. 13). Si el polvo está adherido al filtro, el motor tendrá una pérdida de potencia, aumenta-rá el consumo de combustible y el motor tendrá problemas en la partida. Si el polvo entra en la cámara de combustión, las partes móviles sufrirán daños rápidamente y el motor disminuirá su vida útil. Favor acortar los intervalos de revisión o mante-nimiento cuando las condiciones sean más agresivas.
Nota:
• No use detergentes para limpiar el filtro. Sólo debe dar unos pequeños golpes contra el suelo o una mesa para que el polvo se suelte.
• Si el elemento está muy sucio, el flujo de aire disminuirá y habrá pérdida de potencia, problemas de partida y emanación de humo negro. Más aún aumentará el con-sumo de combustible y aceite de motor. • Prohibido hacer funcionar el motor sin el filtro de aire correctamente instalado.
Figura 12. Cambio de filtro de aceite.
Figura 13. Conjunto filtro de aire.
Tapa d e filt ro Elem ento filtr ant e Sop orte Cuer po d e filt ro 4. Filtro de combustible
Revise que el filtro de combustible en su motor se encuentre limpio y sin presencia de agua. En caso de que el filtro esté sucio o con agua, debe cambiarlo inmediata-mente. (ver figura 14)
5.- Apriete de pernos en la culata. Este trabajo requiere herramientas y conocimientos especiales. Contacte a su servicio autorizado.
6.- Ajuste de inyector y bomba. Este trabajo requiere herramientas y conocimientos especiales. Contacte a su servicio autorizado.
7.- Revisión de electrolito de batería (omitir si la batería es de libre mantención) Después de muchos ciclos de carga y des-carga el electrolito de la batería comenzará a disminuir (más rápido en verano por la alta temperatura). Revise el nivel antes de cada arranque. Agregue agua destilada hasta el nivel correcto. Revise el nivel al menos 1 vez al mes.
Figura 15. Nivel electrolito de batería. Filtro de combustible.
Figura 14
a. Desconecte la batería del sistema al revisar el nivel de electrolito, de lo con-trario podría causar un cortocircuito y un accidente.
b. Cargue la batería en un lugar bien ventilado. El hidrógeno que se produce en el proceso de carga es inflamable. c. Cuide de no entrar en contacto directo con los fluidos como petróleo o aceite de motor, en especial ojos y mucosas. El electrolito de la batería es ácido sulfúrico y causar quemaduras. Lave inmediatamente con abundante agua en caso de contacto y consulte asistencia médica de inmediato. Nota: usar una batería con el electrolito constantemente a bajo nivel dañará la batería.
Tapones de batería
Límite superior
