CENTRO INTEGRAL DE GESTIÓN DEL TRANSPORTE COLECTIVO
DEL CONSORCIO REGIONAL DE TRANSPORTES DE MADRID
Autores de la comunicación
J. Dionisio González
Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Responsable del proyecto. Consorcio Regional de Transportes de Madrid, CRTM
Francisco García Grande
Coordinador Centro Integral de Gestión del Transporte Colectivo. Consorcio Regional de Transportes de Madrid, CRTM
José Batanero Vázquez
Ingeniero Industrial de ICAI. Director de Sistemas.
RESUMEN
Durante los años 2004 a 2007, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha desarrollado, en colaboración con la iniciativa privada, un importante Plan de Intercambiadores (presupuesto total superior a los 300 M EUR), en los que se han incorporado numerosas instalaciones y sistemas que garanticen altas cotas de calidad de servicio al ciudadano.
Este objetivo, presente desde la convocatoria de los concursos de concesión en cuya documentación se incluyó el Plan General de Explotación y Mantenimiento de los mismos, precisaba de una plataforma tecnológica que ayudara a gestionar y supervisar en tiempo real los intercambiadores de transporte, desde el punto de vista de los 3 criterios básicos de la explotación: tráfico, seguridad y mantenimiento.
Los buenos resultados de la experiencia obtenida con los intercambiadores de transporte impulsaron, desde el inicio del proyecto, la idea de crear un Centro de Gestión y Supervisión para el conjunto de infraestructuras y servicios de transporte público de la Comunidad de Madrid que permita garantizar el cumplimiento de los criterios de explotación del transporte público definidos por el CRTM, así como analizar la información adquirida para, mediante un cuadro de mando, monitorizar el acercamiento de la realidad a los objetivos de operación y mantenimiento.
1. INTRODUCCIÓN
Continuando con la apuesta realizada por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid en los sistemas tecnológicos implantados para gestionar, controlar y supervisar en tiempo real los intercambiadores de transportes promovidos en el Plan de Intercambiadores 2004-2007, y con los ojos puestos en la Cita Olímpica de Madrid 2016, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha decidido seguir apostando e invirtiendo en el desarrollo del denominado Centro Integral de Gestión del Transporte Colectivo.
Figura 1: Intercambiador de transportes de Avenida de América.
En la actualidad cada uno de los modos de transporte que presta servicio en la Comunidad de Madrid, véase Metro, Cercanías, red de autobuses interurbanos y EMT, metros ligeros,... gestionan sus instalaciones e infraestructuras aisladamente operando con sus sistemas locales, que aún siendo de muy altas prestaciones están diseñados para el control y supervisión de su medio de transporte sin concebir la interconexión con otros modos. Por tanto se ve la necesidad de disponer de una plataforma tecnológica centralizada que permita el intercambio automático de información entre los sistemas locales de los distintos modos de transporte, ya sea esta referente a explotación, mantenimiento o seguridad.
Igualmente sucede en el tratamiento y resolución de incidentes relacionados con el servicio, que en muchas de las ocasiones, son gestionados independientemente por cada uno de los operadores de transporte, y que solo en determinadas ocasiones desencadenan avisos
manuales entre operadores, pero que hasta el momento no son soportadas ni automatizadas por ningún sistema informático.
En definitiva todo ello afecta y supone una degradación del servicio prestado por el transporte colectivo, debido a una menor eficiencia en la explotación del día a día así como en la gestión y resolución de incidentes.
Para dar solución a la problemática expuesta, además de mejorar la capacidad de análisis de la información y por tanto de toma de decisiones, por no hablar de la información disponible en tiempo real que se puede ofrecer al ciudadano, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid ha planteado el diseño e implantación de una única plataforma tecnológica que se integre con los sistemas particulares de cada modo de transporte, y sea la base del Centro Integral de Gestión del Transporte Colectivo.
Figura 2: Plan de intercambiadores 2004-2007.
2. OBJETO DEL CENTRO INTEGRAL DE GESTIÓN
Tal y como se contempla hoy en día desde el punto de vista del usuario el transporte colectivo, no cabe hacer distinciones entre los distintos modos sino que el usuario debe percibirlo como un conjunto de servicios gestionados en su totalidad que le ofrecen un abanico de posibilidades para mejorar su movilidad y que le permite elegir en función de sus necesidades.
En este momento se considera interesante alcanzar el reto de disponer de un centro de gestión y supervisión de todos los modos de transporte para que, desde la perspectiva del usuario, se gestione globalmente el transporte colectivo y se facilite el uso del mismo, a la vez que permita el análisis de la información para su estudio con el fin de obtener una mejora continua tanto del servicio y explotación como de las instalaciones e infraestructuras.
Con esta perspectiva se consigue:
• Mejorar la calidad del servicio tanto en la explotación en tiempo real como en el futuro, gracias a la información disponible para su análisis, a la vez que garantiza la mejora de las infraestructuras y por tanto la calidad ofrecida por las mismas, gracias al seguimiento constante de sus instalaciones y el mantenimiento de las mismas.
• Disminuir el número de incidencias y el tiempo de resolución de las mismas ya que se dispone de muchos mas modos de transporte que permiten al gestor una abanico mas amplio de decisión.
• Publicar información en tiempo real del estado y disponibilidad de todos y cada uno de los servicios del transporte colectivo para que el usuario del mismo pueda en cada momento tomar la mejor de las alternativas disponibles en función de sus necesidades.
• Agilizar y coordinar la toma de decisiones por parte de cada uno de los operadores implicados en el transporte colectivo.
• La planificación de emergencias y definición de protocolos o mecanismos de actuación que permitan la movilización tanto de recursos humanos como materiales para ayudar a mantener y gestionar la seguridad en condiciones de crisis.
Cabe destacar que el Centro Integral de Gestión no tiene el propósito u objeto de controlar las instalaciones de cada uno de los operadores y/o modos de transporte ya que a tal efecto ya existen centros de control asociados a cada modo de transporte que cuentan con las infraestructuras, conocimiento y experiencia particular de cada caso. Al contrario, su objeto es ser el mecanismo de engrase entre todos los modos de transporte que permitan a cada uno de los operadores disponer de la mayor cantidad de información disponible en cada momento en lo que se refiere a la movilidad y el transporte colectivo.
3. DISEÑO DEL CENTRO INTEGRAL DE GESTIÓN
En lo que se refiere al Centro Integral de Gestión se han contemplado varios aspectos bien diferenciados entre si, pero que sin cualquiera de ellos no se puede realizar el conjunto. Estamos hablando desde aspectos puramente constructivos como puede ser la ubicación y arquitectura del Centro Integral, hasta la definición de los indicadores a presentar en función de las medidas obtenidas de la agregación de los datos.
3.1. ARQUITECTURA LÓGICA O FUNCIONAL DEL SISTEMA
Desde el punto de vista funcional u operativo existen tres grandes aspectos a tener en cuenta, los cuales son operativamente y con requisitos completamente distintos:
• Supervisión de la operación y resolución de incidentes en tiempo real: realiza el seguimiento tanto de la explotación como de las instalaciones y su mantenimiento. En función de los datos obtenidos ejecuta o autoriza los procedimientos asociados.
• Toma de control ante situaciones de crisis o estados de emergencia: aunque se ha comentado que este Centro Integral de Gestión no está pensado para controlar u operar, hay determinados casos de emergencia en los que se puede considerar interesante la toma de control desde aquí. En cualquier caso para la toma de control se establecen una serie de procedimientos de seguridad para evitar anomalías.
Figura 5: Estado de instalaciones en tiempo real en el Intercambiador de Plaza Elíptica
• Gestión de la información y análisis de la misma mediante un Cuadro de Mando (también llamado Business Intelligence): el cuadro de mando, como herramienta fundamental a este nivel de gestión, requiere resolver una serie de aspectos y que a continuación se dibujan:
o Determinación de las dimensiones en las que se basarán las medidas a estudiar. Este es sin duda el aspecto más importante de un proyecto de este tipo ya que
establece los puntos de vista desde los que se analizará la información disponible.
o Determinación de las medidas a obtener mediante la agregación de los datos disponibles en base a las dimensiones establecidas.
o Determinación de los indicadores a presentar mediante la definición explícita de las horquillas en que se deberán situar las anteriores medidas.
o Resolución de la interfaz gráfica del cuadro de mando que permita una visión clara y directa del estado de los distintos modos de transporte.
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En la siguiente figura se presentan los distintos niveles de diseño en los que se basa el aplicativo software. Da tos en Tie mp o R eal Proto colo s d e A ctu ació n
3.2. UBICACIÓN E INTERCONEXIÓN DE SISTEMAS
El Centro Integral de Gestión se localiza en una área de mas de 1000 m2 donde se ubican tanto los sistemas que soportan el centro de control como la propia operativa del mismo, aunque lógicamente se encuentran en zonas aisladas. Se trata por tanto del nodo central del sistema donde confluyen todas las comunicaciones con el resto de sistemas de los distintos operadores de transporte.
En definitiva, a este punto llegan los datos de los distintos sistemas por medios de comunicación diversos, como por ejemplo fibras ópticas monomodo que interconectan el Centro Integral de Gestión con los Puestos de Control Locales de cada uno de los intercambiadores de transporte (SGI).
De este modo los sistemas del Centro Integral de Gestión obtienen todos los datos relativos a cada uno de los modos de transporte como si la adquisición fuera directa, aunque la adquisición es distribuida por cada modo de transporte que se concentra en un primer nivel en los servidores de control locales a cada modo, para agruparse y transmitirse al sistema central. Las interfaces de conexión de sistemas definidas se han basado en estándares de mercado como servicios web basados en formato XML para el intercambio de datos.
A continuación se presenta la pantalla inicial del sistema desde donde se puede acceder a cada uno de los modos de transporte integrados hasta la fecha y que nos permite hacernos una idea de las distancias entre los sistemas a comunicar.
Figura 8: Interfaz gráfica de acceso a los modos de transporte integrados
3.3. DATOS, INFORMACIÓN Y PROCEDIMIENTOS
Una vez que todos los datos de los distintos sistemas de transporte llegan al Centro Integral de Gestión, son tratados y asociados a informes, variables en tiempo real, ... y por tanto pasan a considerarse información. A partir de este momento es susceptible de explotar y analizar en el Cuadro de Mando antes descrito, y por tanto deberá ser asociada a medidas en función de las dimensiones establecidas para generar los indicadores definidos.
En función de los estados recibidos de cada modo de transporte y los indicadores obtenidos a partir de los mismos se ejecutarán todos aquellos procedimientos automáticos o manuales que se hayan definido previamente.
A modo de ejemplo supongamos que una estación intermodal donde finaliza una línea de un tren ligero tiene una avería que implica su indisponibilidad, el sistema del Centro Integral de
Gestión automáticamente actuaría sobre el sistema de información al viajero del propio tren ligero, de modo que los usuarios implicados podrían tomar distintas alternativas.
Figura 9: Información al usuario en el intercambiador y mediante SMS.
Es importante destacar que todos los datos de los sistemas locales de cada modo, se almacenan en un único DataWarehouse que permite realizar cualquier tratamiento posterior desde el Cuadro de Mando. Por tanto, no se trata de terminales remotos de sistemas independientes sino que el conjunto de la información se está entrelazando permitiendo realizar cualquier tipo de análisis, procedimiento o lógica asociada a los mismos.
En la siguiente figura se presentan todos los datos relativos a la gestión de tráfico que en la actualidad se están obteniendo de uno de los intercambiadores de transportes.
4. BENEFICIOS REPERCUTIDOS A LOS AGENTES IMPLICADOS
Al igual que se presentaba el año pasado en este mismo congreso ITS y como continuación a los trabajos emprendidos hace ya varios años, se quiere destacar nuevamente los beneficios generados por el Centro Integral de Gestión y que repercute en beneficio de todos los agentes implicados en el transporte colectivo.
4.1 Usuarios tanto del transporte colectivo como del privado.
El usuario del transporte colectivo es el fin principal del resto de agentes implicados en el sector, y por tanto la finalidad principal de cualquier iniciativa al respecto redunda en la mejora de la calidad del servicio en beneficio de los usuarios.
Entre las principales mejoras que percibe el usuario con el nuevo centro integral del transporte colectivo tenemos:
• Al igual que ya se comentaba para el caso de los intercambiadores, el usuario dispone de mas información y lo que es mas importante, actualizada prácticamente en tiempo real en base al estado real de cada modo de transporte. La totalidad de la información le permite de forma rápida, sencilla y guiada tomar decisiones al respecto.
• Cabe destacar que la información ofrecida no solo redunda en beneficio del usuario habitual sino que informa al usuario del transporte privado pudiendo este reconducir su decisión.
• Garantiza la mejora de las infraestructuras y servicios prestados.
• Disminuye el impacto recibido a causa de las incidencias fortuitas del servicio al reducirse en el tiempo y complementarse con otros modos de transporte.
4.2 Operadoras de transporte y concesionarias de infraestructuras.
En la mayor parte de los casos cualquier anomalía externa a la instalación o modo de transporte en concreto, genera perturbaciones en la explotación habitual de su modo o
infraestructura, lo cual implica una reacción casi inmediata y complicada. Gracias a que la información externa antes desconocida es ahora accesible, la toma de decisiones es previa al problema, con las ventajas que supone.
• Puede planificar los incidentes que se le van a producir al disponer de información actualizada al momento.
• Las incidencias de terceros afectarán en menor medida en sus infraestructuras gracias a la información suministrada al usuario.
• La resolución de incidentes propios se soportará no solo con sus propios medios, sino con la totalidad del transporte colectivo.
• Análisis de la totalidad de la información que permita generar procedimientos de actuación a futuro.
4.3 Consorcio Regional de Transportes de Madrid
El CRTM, como autoridad competente en materia de transporte público, debe velar por el servicio que se presta en el conjunto del transporte colectivo y es el responsable de ejecutar los procedimientos predefinidos.
• Disponer de las herramientas para analizar la correcta explotación de la totalidad del transporte colectivo e introducir mejoras como resultado de la gestión del conocimiento.
• Asegurar que los viajeros están informados y atendidos.
• Disponer de un interfaz donde monitorizar y supervisar el estado en tiempo real de los distintos servicios prestados en cada uno de los modos de transporte.
• En caso de crisis, tomar el control en situación de emergencia y ejecutar los procedimientos de seguridad oportunos.
Figura 11: Centro de Gestión del Transporte Colectivo en la actualidad.
5. CONCLUSIONES
La puesta en marcha del Centro Integral de Gestión del Transporte Colectivo contribuye a asegurar una gestión mas eficaz de la movilidad, al desarrollar estrategias desde un punto de vista integral considerando dentro de su alcance la totalidad de los modos de transporte en sus distintas vertientes, optimizando el día a día de los millones de desplazamientos que se producen en la Comunidad de Madrid y favoreciendo una rápida toma de decisiones ante incidencias en el servicio o situaciones excepcionales o de emergencia.
El conjunto de los operadores de los distintos modos de transporte se están integrando en el sistema, a la vez que participan en la definición de los procedimientos de operación, explotación y emergencia a implementar en el sistema. En la actualidad se encuentran integrados no solo los intercambiadores de transportes que promovieron inicialmente el proyecto sino los metros ligeros y tranvías que han entrado en operación recientemente.
La identificación de los indicadores de servicio mediante la definición explicita de las horquillas en que se deberán situar las medidlas asociadas, junto con la extracción de información consolidada desde las distintas fuentes y el almacenamiento de la tablas de hecho, permiten realizar un seguimiento sencillo y directo del estado de los diferentes modos de transporte, a la vez que realizar una análisis futuro para realizar una correcta gestión del conocimiento.