Análisis de las diferencias existentes entre la práctica y la teoría en ingeniería civil basado en la interventoría de un proyecto vial
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(2) ICIV 2003 II27. ANALISIS DE LAS DIFERENCIAS EXISTENTES ENTRE LA PRÁCTICA Y LA TEORÍA EN INGENIERÍA CIVIL BASADO EN LA INTERVENTORÍA DE UN PROYECTO VIAL. PROYECTO DE GRADO EN UN CONTEXTO EMPRESARIAL. HERNAN DARIO RIVERA. ASESOR INGENIERO JOSE IGNACIO RENGIFO. UNIVERSIDAD DE LOS ANDES FACULTAD DE INGENIERÍA DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL BOGOTÁ ,D.C. 2003. 2.
(3) ICIV 2003 II27. TABLA DE CONTENIDO. PÁGINA. TABLA DE FOTOGRAFÍAS TABLA DE ANEXOS INTRODUCCION CAPÍTULO 1, ANTECEDENTES Y DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO VIAL ABURRÁ-RÍO CAUCA. 1.1 OBJETIVOS DE CAPÍTULO 1 1..2 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO VIAL ABURRÁ-CAUCA.. 6 7 8. 10. 1.2.1ANTECEDENTES. 10. 1..3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. 11. 1.3.1 Sector Oriental. (9.1 Km.) 1.3.2 Túnel ( 4,6 Km. ) 1.3.3 Sector Occidental (25 Km.). 11 12 13. 1.4 CONCLUSIONES DEL CAPÍTULO 1. 14. 2. OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO DE GRADO 2.1 OBJETIVOS ESPECÍFICOS. 15 15. 3. ORGANIGRAMAS REPRESENTATIVOS DEL PROYECTO VIAL ABURRÁ-CAUCA. 17. 4. METODOLOGÍA SEGUIMIENTO Y CONTROL DEL PROYECTO DE GRADO. 4.1 OBJETIVOS DEL CAPÍTULO 4 4.2 METODOLOGÍA 4.3. SEGUIMIENTO Y CONTROL DEL PROYECTO DE GRADO. 4.4 CONCLUSIONES DEL CAPÍTULO 4. 19 19 20 21 22. 5. ETAPA DE ADAPTACIÓN Y CONOCIMIENTO GENERAL DEL PROYECTO VIAL.. 24. 9 9. 3.
(4) ICIV 2003 II27. 5.1 OBJETIVOS DEL CAPÍTULO 5 5.2 PROCESO DE ADAPATACIÓN INICIAL. 5.3 CONCLUSIONES DEL CAPÍTULO 5.. 24 25 29. 6. COMPRENSIÓN DEL CONCEPTO DE INTERVENTORÍA MANEJADO POR LA EMPRESA. 31 6.1 OBJETIVOS DEL CAPÍTULO 6 31 6.2 FUNCIONES REALES DE LA INTERVENTORÍA. 32 6.3 CONCLUSIONES DEL CAPÍTULO 6 33 7. FUNCIONES DE SUPERVISIÓN Y CONTROL REALIZADAS POR LOS INSPECTORES DE OBRA. 7.1 OBJETIVOS DEL CAPÍTULO 7 7.2 VISITAS DE CAMPO CON LOS INSPECTORES DE OBRA 7.3 CONCLUSIONES DEL CAPÍTULO 7. 35 35 36 46. 8. MANEJO DE LA DOCUMENTACIÓN EN EL PROYECTO VIAL. 8.1 OBJETIVOS DEL CAPÍTULO 8 8.2 REVISIÓN DE DOCUMENTOS Y CORRESPONDENCIA 8.3 CONCLUSIONES DEL CAPÍTULO 8. 48 48 49 51. 9. GESTIONES CONJUNTAS CON LA COMUNIDAD INVOLUCRADA EN EL PROYECTO VIAL. 9.1 OBJETIVOS DEL CAPÌTULO 9 9.2 TRABAJO CON LA COMUNIDAD 9.3 CONCLUSIONES DEL CAPÍTULO 9. 53 53 55 58. 10. GESTIONES DE SUPERVISIÓN, CONTROL Y REGULACIÓN AMBIENTAL. 10.1 OBJETIVOS DEL CAPÍTULO 10 10.2 SUPERVISIÓN AMBIENTAL 10.3 CONCLUSIONES DEL CAPÍTULO 10. 60 60 61 64. 11. LABORES DE SUPERVISIÓN Y CONTROL REALIZADAS POR EL INGENIERO RESIDENTE DE LA INTERVENTORÍA. 11.1 OBJETIVOS DEL CAPÍTULO 11 11.2 VISITAS Y TRABAJOS REALIZADOS CON EL INGENIERO RESIDENTE. 11.3 CONCLUSIONES DEL CAPÍTULO 11. 12. MANEJO DE PREDIOS INVOLUCRADOS EN EL PROYECTO Y AFECTACIONES `PRODUCIDAS POR EL DESARROLLO DE LAS OBRAS. 12.1 OBJETIVOS DEL CAPÍTULO 12 12.2 VISITAS RELACIONADAS CON EL MANEJO DE PREDIOS. 66 66 68 73. 75 75. 4.
(5) ICIV 2003 II27. Y ZONAS AFECTADAS POR EL PROYECTO VIAL. 12.2 CONCLUSIONES DEL CAPÍTULO 12. 77 80. 13. SEGUIMIENTO Y REGISTRO PERIÓDICO DE LAS CANTIDADES DE OBRA EJECUTADAS. 13.1 OBEJTIVOS DEL CAPÍTULO 13 13.2 CONCILIACIÓN DE ACTA 13.3 CONCLUSIONES DEL CAPÍTULO 13. 82 82 83 85. 14. SITUACIÓN ACTUAL DE LA INTERVENTORÍA Y SUS IMPLICACIONES EN UN PROYECTO DE INGENIERÍA CIVIL. 14.1 OBJETIVOS DEL CAPÍTULO 14 14.2 ACTUALIDAD DE LA INTERVENTORÍA 14.3 CONCLUSIONES DEL CAPÍTULO 14.. 87 87 88 91. 15. CONCLUSIONES FINALES. 93. 5.
(6) ICIV 2003 II27. TABLA DE FOTOGRAFIAS. NUMERO DE FOTOGRAFÍA. PAGINA. FOTOGRAFÍA 1, Panorámica del Túnel de Occidente.. 13. FOTOGRAFÍA 2, Excavación y conformación de Talud.. 26. FOTOGRAFÍA 3, Conformación de Subrasante.. 27. FOTOGRAFÍA 4, Bóveda del Túnel de Occidente.. 37. FOTOGRAFÍA 5, Puente La Negra.. 39. FOTOGRAFÍA 6, Proceso constructivo de Puentes.. 41. FOTOGRAFÍA 7, Proceso constructivo de Puentes.. 42. FOTOGRAFÍA 8, Pavimentación de un tramo de vía.. 44. FOTOGRAFÍA 9, Pavimentación de un tramo de vía.. 44. FOTOGRAFÍA 10, Panorámica de un depósito.. 62. FOTOGRAFÍA 11, Canal perimetral de un depósito.. 71. FOTOGRAFÍA 12, Afectación de vivienda.. 78. 6.
(7) ICIV 2003 II27. TABLA DE ANEXOS. PÁGINA ANEXO A, Planos del puente “La Negra”.. 101. ANEXO B, Comunicación entre la comunidad y la gerencia.. 102. ANEXO C, Comunicación entre la gerencia y la Interventoría.. 103. ANEXO D, Registro de volúmenes de excavación y lleno.. 104. 7.
(8) ICIV 2003 II27. INTRODUCCIÓN. El paso de la vida universitaria a la vida profesional es un proceso en el cual se ven involucrados diversos elementos que abarcan aspectos tanto de tipo técnico como aspectos de la vida diaria que moldean esta transición y permiten su adecuada realización. El lograr una adecuada adaptación a todo este tipo de elementos es fundamental cuando se pretende lograr una exitosa práctica profesional en Ingeniería Civil; este tipo de elementos se relacionan especialmente con aspectos tales como el manejo de personal relacionado con proyectos de Ingeniería Civil, manejo de términos en Ingeniería Civil, adaptación a la vida en un campamento, manejo del trabajo en campo y un sin número de aspectos que en la vida universitaria se desconocen y sobre los cuales vale la pena realizar un análisis comparativo que permita evaluar su trascendencia en la formación profesional. Teniendo en cuenta que la Ingeniería Civil se encuentra enmarcada en un ambiente con una alta competitividad en la que uno de los puntos de diferenciación es la experiencia en el área de la Ingeniería Civil; se hace conveniente realizar una evaluación profunda de cuales pueden ser las deficiencias de un Ingeniero sin experiencia previa y que conclusiones se pueden abstraer respecto al tema en cuestión.. 8.
(9) ICIV 2003 II27. 1. ANTECEDENTES Y DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO VIAL ABURRÁ-RÍO CAUCA.. 1.1 OBJETIVOS DEL CAPÍTULO1. 1. Ubicar al lector dentro de un contexto que le permita entender los aspectos que se van a mencionar posteriormente en el desarrollo de este proyecto de grado; teniendo en cuenta que el proyecto vial puede ser desconocido para muchos.. 2. Entender ciertos aspectos técnicos y especificaciones que características de este proyecto vial, especialmente debido a lo novedoso y particular del proyecto vial que involucra elementos poco comunes como un túnel de extensión considerable, sector en doble calzada y otros elementos que hacen de este proyecto vial un elemento de profundo análisis.. 3. Permitir que el lector conozca la trascendencia y la evolución a la que ha sido sometido el proyecto vial así como también quienes han sido los sujetos involucrados con el mismo; sujetos tales como: dueños del proyecto, contratistas a lo largo del transcurso del proyecto y entidades involucradas directa o indirectamente con el proyecto vial Aburrá-Cauca.. 9.
(10) ICIV 2003 II27. 1.2 DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO VIAL ABURRÁ - RIO CAUCA. 1.2 .1 ANTECEDENTES. La Conexión vial entre los valles del Aburrá y del río Cauca, localizada en jurisdicción de los municipios de Medellín y San Jerónimo, en el departamento de Antioquia, la cual hace parte de la carretera al mar que une a Medellín con la región de Urabá, busca mejorar la comunicación entre el occidente del departamento y su capital, para estimular el desarrollo del occidente cercano a Medellín y para reducir los tiempos de viaje hacia la costa occidental del mar Caribe. Las entidades dueñas de la obra, el Instituto Nacional de Vías, el Departamento de Antioquia, el Área Metropolitana del valle del Aburrá y el Municipio de Medellín, convocaron por medio de la Licitación Pública número 05-96, de agosto de 1996, la construcción del proyecto Conexión Vial Aburrá - río Cauca, la cual fue adjudicada a la Unión Temporal Impregilo S.p.A - Topco S.A., actualmente Impregilo S.p.A - Mincivil S.A., mediante el contrato número 97-CO-20-1641. La Interventoría y apoyo gerencial fueron adjudicados a la firma INTEGRAL S.A. mediante el contrato número 170-97, y, además, los dueños crearon una Gerencia. 10.
(11) ICIV 2003 II27. del Proyecto para el manejo general de la obra, con autoridad directa sobre el Contratista y la Interventoría. El proyecto cuenta con Licencia Ambiental Ordinaria expedida por el Ministerio del Medio Ambiente, según Resolución número 0762 del 15 de agosto de 1997, mediante la cual se exige al beneficiario de la misma, el Instituto Nacional de Vías, efectuar un seguimiento permanente a través de una supervisión ambiental, con el fin de vigilar el desarrollo de las actividades y el cumplimiento de las obligaciones señaladas tanto en el Estudio de Impacto Ambiental como en la Resolución. Igualmente, en la misma se estableció la obligación de presentar informes trimestrales durante el tiempo de construcción del proyecto. 1.3. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO. El proyecto tiene una longitud total de 40,2 km y está dividido en tres sectores, como se muestra en la Figura 1, los cuales se describen a continuación. 1.3.1 Sector Oriental ( 9,1 Km. ) El proyecto original, entre la carrera 80 y el portal oriental del túnel, asciende por la margen derecha de la quebrada La Iguaná en doble calzada, con un ancho de banca de 20,6 m y un separador central de dos metros. Como los primeros cuatro kilómetros del proyecto atraviesan una zona densamente poblada, en la cual sería necesario reubicar un gran número de familias, en un proceso que tardaría varios años, se optó por utilizar temporalmente la rehabilitación de los primeros 4,9 Km. de la actual vía al mar, 11.
(12) ICIV 2003 II27. entre la Facultad de Minas de la Universidad Nacional y la abscisa mencionada, y una variante de 686 m de longitud en calzada sencilla, a partir del Km. 4+900 hasta empalmar con el proyecto original en el Km. 4+090. 1.3.2 Túnel ( 4,6 Km. ) El túnel atraviesa la divisoria de aguas entre las cuencas de las quebradas La Iguaná, tributaria del río Medellín, y La Frisola, aportante del río Cauca. Tendrá una sección de operación de 82,2 m2 en semiarco sobre paredes verticales, de 11 m de ancho y altura total 8,1 m, y una pendiente longitudinal del 2,25%.En operación contará con los siguientes sistemas: •. De ventilación, compuesto por cuatro ventiladores reversibles, dos por. portal, equipado cada uno con un motor de 580 Kw. •. Contra incendio, que incluye nichos a lo largo del túnel, equipados con. teléfono, extintores, hidrantes, activadores de señales de alarma y circuito cerrado de televisión con cámaras cada 500 m. •. De iluminación, el cual contempla la atención de emergencias, en caso de. interrupción del fluido eléctrico. •. De señalización y control, con dos centros de manejo, uno por portal,. localizados en los edificios correspondientes.. 12.
(13) ICIV 2003 II27. 1.3.3 Sector Occidental ( 25 Km. ) Comprendido entre el portal occidental del túnel y el empalme del proyecto con la actual carretera al mar (Km. 39+450), en jurisdicción del municipio de San Jerónimo y a unos 15 Km. del casco urbano del municipio de Santa Fé de Antioquia. Tendrá un ancho de banca de 12 m y dos carriles, uno por sentido de circulación.** ** Descripción del proyecto Vial Aburrá-Cauca, Interventoría, INTEGRAL S.A. Fotografía 1, Túnel de Occidente.. 13.
(14) ICIV 2003 II27. 1.3 CONCLUSIONES DEL CAPÍTULO. -. El proyecto vial Aburra-Cauca, es un proyecto novedoso con unos objetivos claros en un mediano y corto plazo que seguramente generarán y actualmente están generando parcialmente grandes beneficios a la región. En la consecución de un proyecto de esta naturaleza se requiere la confluencia de varios sectores que permiten la realización de un proyecto de Ingeniería Civil, con esto se pretende mencionar a los dueños del proyecto, los contratistas encargados de la realización de las obras del proyecto tanto el equipo constructor como el interventor y por supuesto la comunidad.. -. El proyecto vial Aburra-Cauca, debido a su gran extensión y enorme complejidad es un proyecto de Ingeniería sumamente rico en aspectos técnicos debido a la variedad de obras y elementos que lo componen, un túnel con una extensión de 4.6 Km., sectores de vía en doble calzada, zonas de corte, zonas de relleno, depósitos con elevados volúmenes de material, gran cantidad de puentes y obras de drenaje. Esta gran variedad se convierte en una oportunidad excepcional de aprendizaje que requiere de una adecuada disposición y receptividad.. 14.
(15) ICIV 2003 II27. 2. OBJETIVO GENERAL DEL PROYECTO DE GRADO. Realizar un análisis comparativo que permita establecer las diferencias existentes entre los conceptos teóricos adquiridos durante el transcurso de la vida universitaria y la práctica de la Ingeniería Civil en un proyecto que involucre diversos aspectos de la Ingeniería Civil. La Interventora de una obra de esta magnitud al ser un organismo de control permite hacer una evaluación clara de la forma en que se desarrolla el proyecto con lo cual se establecen los parámetros de comparación en los que se basará el análisis.. 2.1OBJETIVOS ESPECÍFICOS. Las labores de las cuales se encarga la Interventoría conforman el conjunto de aspectos sobre los cuales se va a realizar el análisis comparativo. Los aspectos sobre los cuales se realizarán evaluaciones comparativas específicas son:. n. Asesoría a la Gerencia del Proyecto. n. Supervisión técnica y administrativa del contrato de construcción. 15.
(16) ICIV 2003 II27. n. Control de programación e inversiones. n. Control de procesos de construcción. n. Aseguramiento de Calidad. n. Supervisión ambiental. 16.
(17) ICIV 2003 II27. 3. ORGANIGRAMAS REPRESENTATIVOS DEL PROYECTO VIAL ABURRÁRIO CAUCA. DUEÑOS DEL PROYECTO. *AREA METROPOLITANA *MUNICIPIO DE MEDELLIN *DPTO DE ANTIOQUIA. INVIAS. FIGURA 1, DUEÑOS DEL PROYECTO. DUEÑOS DEL PROYECTO. GERENCIA DEL PROYECTO. INTERVENTORÍA INTEGRAL S.A. CONTRATISTAS MINCIVIL Y ESTYMA CANO JIMENEZ (CONTROL DE CALIDAD). FIGURA 2, DUEÑOS Y CONTRATISTAS 17.
(18) ICIV 2003 II27. DIRECTOR ING JUAN CLIMACO SANCHEZ. COORDINADOR ING JUVENAL VALENCIA. GESTION AMBIENTAL GEOLOGA SILVIA LEON. ING RESIDENTE ING HUGO OCHOA. INSPECTORES DE OBRA OSCAR GARCÍA WILLIAM WANDURRAGA FERNANDO VELEZ. COMISIÓN DE TOPOGRAFÍA TOPÓGRAFO ANTONIO MOSCOSO CADENEROS: JAVIER MARÍN LUIS GONZAGA JIMENEZ ALBERTO GARCIA CONDUCTOR: JULIO ARISTIZABAL. ADMISNISTRADOR DE CAMPAMENTO JAIRO POSADA. SERVICIOS GENERALES MIRIAN EFIGENIA AUXILIAR DE INGENIERÍA. AUXILIAR DE INGENIERÍA EDDY MILFOR. KATERYNE BONNET. SECRETARIA LINA VELEZ. CONDUCTORES LEON URREGO CARLOS. FIGURA 3, EQUIPO DE INTERVENTORÍA 18.
(19) ICIV 2003 II27. 4. METODOLOGÍA, SEGUIMIENTO Y CONTROL DEL PROYECTO DE GRADO. 4.1 OBJETIVOS DEL CAPÍTULO 4. 1. Explicar como se va a desarrollar el proyecto de grado considerando que este tipo de investigaciones para un proyecto de grado son novedosas en el ambiente académico de la Universidad de los Andes y es conveniente especificar la manera en que se va a desarrollar la totalidad del proyecto de grado.. 2. Definir ciertas actividades específicas en las que se va a participar las cuales posteriormente permitirán realizar una comparación bien definida entre las condiciones encontradas en la práctica de la Ingeniería Civil y aquellas encontradas en la teoría adquirida.. 3. Mostrar de alguna manera cuales son las actividades en las que se involucra la Interventoría de un proyecto de Ingeniería civil, sus implicaciones y las diferencias encontradas respecto a las expectativas creadas en el transcurso de la vida Universitaria.. 19.
(20) ICIV 2003 II27. 4.2 METODOLOGÍA. El desarrollo de un proyecto de grado en un contexto empresarial es un proceso experimental en el cual el proceso de investigación se desarrolla por medio de la participación en las actividades de las cuales se encarga la empresa; es necesario mencionar la forma en que se realizará el desarrollo del proyecto de grado, debido a la novedad que representa una metodología de investigación basada en una vivencia de tipo experimental; en este caso las actividades en las cuales se participará serán las siguientes:. • Recorridos en campo con el personal encargado de la Interventoría. del. Proyecto • Recorridos en campo con los contratistas encargados del Proyecto. • Participación en los comités de Obra. • Participación en las reuniones que se realicen con la comunidad • Visitas técnicas destinadas a la evaluación de casos específicos relacionados con el proyecto. • Visitas con autoridades ambientales. • Trabajos conjuntos con el personal encargado de los predios • Participación en la medición de obra • Conciliación de actas • Revisión y evaluación de correspondencia 20.
(21) ICIV 2003 II27. • Manejo y control de calidad • Visitas con especialistas. La participación en estas actividades permitirá que se establezcan parámetros claros de comparación que serán la base sobre la cual se desarrollarán las conclusiones del proyecto de grado.. 4.3 SEGUIMIENTO Y CONTROL DEL PROYECTO DE GRADO. El adecuado desarrollo depende de la correlación existente entre las actividades prácticas y el análisis evaluativo realizado; con el fin de garantizar el cumplimiento de este propósito se realizarán informes periódicos con intervalos mensuales en donde se recopilarán las observaciones específicas de cada una de las actividades prácticas con un enfoque comparativo entre la realidad de la practica de la Ingeniería Civil y los conceptos teóricos adquiridos durante la vida universitaria.. 21.
(22) ICIV 2003 II27. 4.4 CONCLUSIONES DEL CAPÍTULO 4. -. El desarrollo de un proyecto de grado esta conformado por dos fases esenciales, la primera de ellas es la fase investigativa en donde se realizan todas las pruebas necesarias; la segunda fase es la fase de recopilación de todos esos elementos encontrados en la fase experimental. El desarrollo de un proyecto de grado en la que la fase experimental se desarrolla dentro de un contexto de práctica profesional es una experiencia vivencial sumamente enriquecedora en la que se tuvo la oportunidad de participar en todas las actividades propuestas y de esta forma lograr entender de que se trata cada una de ellas; actividades que conforman en gran parte el conjunto de actividades de las que se encarga el equipo interventor.. -. Es sumamente interesante la participación en las distintas actividades que desarrolla el equipo interventor y es de resaltar la novedad que ellas significan. Si bien es cierto que el poco conocimiento adquirido sobre las labores específicas en las que hace parte la interventoría puede ser algo frustrante, es importante entender y concebir la magnitud del campo de la Ingeniería Civil en. 22.
(23) ICIV 2003 II27. donde no se puede profundizar en un tema específico sin llevar otro a un segundo plano. Es por esta razón que se requiere un alto nivel receptividad en los nuevos profesionales que les permita adaptarse a las nuevas condiciones encontradas en la práctica profesional.. 23.
(24) ICIV 2003 II27. 5. ETAPA DE ADAPTACIÓN Y CONOCIMIENTO GENERAL DEL PROYECTO VIAL. 5.1 OBJETIVOS DEL CAPÍTULO 5. 1. Describir la forma en que se realizó el proceso de transición de la vida universitaria a la vida laboral y cual fue el impacto de este paso; factor fundamental en el desarrollo profesional.. 2. Mostrar de una forma precisa las condiciones en las que se desarrolla el proyecto vial, basándose ya en vivencias reales y no en expectativas iniciales las cuales pueden ser muy distintas.. 3. Ubicar al lector en un contexto que logre crear una figura clara de las instalaciones en las que trabaja la interventoría y los demás protagonistas del proyecto vial, alcanzando crear de esta manera un dimensionamiento real de aspectos básicos de la practica en un proyecto de Ingeniería civil como el proyecto de conexión vial Aburra-Cauca.. 24.
(25) ICIV 2003 II27. 5.2 ETAPA DE ADAPTACIÓN Y CONOCIMIENTO GENERAL DE LA OBRA. El primer paso en el proceso de adaptación a la obra fue la llegada al campamento donde se realizan las labores relacionadas con la Interventoría del proyecto. El campamento cuenta con instalaciones adecuadas para labores de oficina y un sector adicional adecuado para vivienda del personal encargado de la Interventoría. El campamento se encuentra estratégicamente ubicado para lograr un adecuado complemento entre las labores de campo y las labores de oficina. El proceso de adaptación a la vida en un campamento se convirtió en el primer escalón en el proceso; esto involucra un traslado del lugar de residencia, manejo de las relaciones interpersonales con los compañeros de residencia en el campamento y un sin número de aspectos de los cuales no se mencionan en un centro educativo pero que llegan a convertirse en aspectos fundamentales.. Durante el primer día en el proyecto, se realizó una visita de inspección con el Ingeniero Hugo Ochoa quien es el Ingeniero residente; visita que fue fundamental para lograr ubicar el proyecto en un contexto geográfico y reconocer ciertos puntos estratégicos del mismo, además se tuvo acceso a documento informativos del proyecto. Durante la visita pude apreciar claramente la trascendencia que tiene la experiencia en la apreciación de elementos representativos en una obra de Ingeniería Civil; quisiera mencionar un episodio en el que se detectó un error en la conformación de un talud con una simple apreciación visual. Este hecho es un. 25.
(26) ICIV 2003 II27. claro reflejo del complemento que representan los aspectos prácticos con los aspectos teóricos.. Foto 2, excavación y conformación de un Talud.. Los días restantes de la semana fueron utilizados en visitas de campo con la comisión de Topografía, estas visitas fueron muy interesantes y fundamentales para conocer mas a fondo el entorno en el cual se desarrolla el proyecto, la comisión visita varios frentes de la obra realizando labores de inspección. Note muchos aspectos los cuales considero que se deben mencionar teniendo en. 26.
(27) ICIV 2003 II27. cuenta el objetivo esencial de este proyecto de grado. Se realizó una modificación del trazado inicial de la vía en un punto en donde la construcción de una alcantarilla de cajón no permitía la utilización de una base con un espesor adecuado en la estructura de pavimento, esta modificación se realizó variando 45 centímetros la cota de rasante en dicho punto. La modificación fue realizada en campo con la intervención de la comisión de topografía del contratista y del interventor. Es esencial resaltar la forma en que el enfrentarse a las condiciones reales en campo requieren de la toma de decisiones puntuales en el momento oportuno las cuales hacen mas flexibles las consideraciones de diseño, aspecto que se maneja con mucha rigidez en la teoría adquirida en la Universidad.. Foto 3, conformación de subrasante. Durante la verificación de una excavación para la construcción de un muro de contención se observo un manejo inadecuado del proceso en el que se removió además del suelo orgánico una sección de suelo con buenas condiciones de. 27.
(28) ICIV 2003 II27. resistencia. En el proyecto, los subcontratistas facturan de acuerdo a los volúmenes de excavación por lo que es necesario controlar de manera exhaustiva este tipo de procesos en los que la conveniencia económica de una de las partes puede causar errores constructivos que implican sobrecostos en la obra. Este tipo de controles se manejan con base en el sentido común y la experiencia.. 28.
(29) ICIV 2003 II27. 5.2 CONCLUSIONES DEL CAPÍTULO 5. -. La transición de la vida universitaria a la práctica profesional es un paso un tanto brusco que presenta cambios radicales en muchos sentidos. En cuanto al proyecto vial Aburra-Cauca, existen muchos elementos que lo convierten en una experiencia distinta y a la vez muy productiva. La ubicación geográfica del proyecto y la ubicación del campamento, las condiciones topográficas y climáticas de la zona son aspectos a considerar debido a la influencia en la forma de vida de quien se encuentre involucrado en el proyecto vial. El mencionar estos aspectos simples podría parecer superfluo e irrelevante,. sin. embargo. estos. elementos. transforman. las. condiciones de vida de cualquier persona y es necesario que sean tenidos en cuenta especialmente en la creación de una mentalidad abierta en los nuevos profesionales en el campo de la Ingeniería Civil.. -. Las relaciones laborales tienen una concepción distinta frente a las relaciones entre compañeros de estudio, las condiciones de vida de las personas involucradas en el ambiente laboral son distintas y menos personales. El proceso de adaptación a una vida laboral debe. 29.
(30) ICIV 2003 II27. considerar estos elementos que finalmente son esenciales tanto en la vida diaria como a nivel profesional.. -. El tener que enfrentarse a una situación distinta puede resultar inquietante especialmente cuando los demás cuentan con una mayor experiencia y antigüedad; sin embargo es necesario tener en cuenta que no existe un segundo paso sin uno que lo anteceda y que la experiencia es algo que se adquiere y que siempre hay un comienzo. El apreciar el alto grado de conocimiento del proyecto por todo el personal del equipo Interventor fue la primera observación y la primera causa de ansiedad respecto al tema, conocimiento que solo se logra con el tiempo y una actitud adecuada frente al tema.. 30.
(31) ICIV 2003 II27. 6. COMPRENSIÓN DEL CONCEPTO DE INTERVENTORÍA MANEJADO POR LA EMPRESA.. 6.1 OBJETIVOS DEL CAPÍTULO 6. 1. Tener una concepción mas clara de lo que significa la Interventoría de un proyecto y la forma en que la empresa, INTEGRAL S.A, lo maneja, al igual de la forma en que el concepto de Interventoría ha presentado ciertas variaciones para conformar el significado actual.. 2. Evaluar las condiciones en las que se desarrolla la Interventoría de un proyecto de Ingeniería Civil logrando extraer elementos que permitan establecer parámetros de comparación entre la realidad de la Interventoría con las suposiciones iniciales que se basaban en conceptos teóricos y en conocimientos adquiridos sin una base experimental.. 6.2 FUNCIONES REALES DE LA INTERVENTORÍA. Para la realización de cualquier labor se necesita entender el sentido de lo que se esta realizando y el objetivo esencial al que se pretende llegar; por esto considero. 31.
(32) ICIV 2003 II27. esencial mencionar una charla que tuve con el Ingeniero Hugo Ochoa sobre la concepción que maneja Integral S.A acerca de lo que debe ser la Interventoría de un proyecto de Ingeniería Civil. El equipo encargado de la Interventoría general de un proyecto debe convertirse en un apoyo para el contratista y los dueños del proyecto, un ente encargado de colaborar y facilitar con las labores concernientes al proyecto. Anteriormente se manejaba un concepto en el que el interventor era estigmatizado como un problema a quien se debía mantener a raya para impedir que se convierta en un inconveniente, sin embargo esta posición de interventor problema se ha logrado revertir y actualmente se maneja un prototipo mucho mas favorable en donde quien realiza la Interventoría del proyecto cumple una labor facilitadora en el mismo.. 32.
(33) ICIV 2003 II27. 6.3 CONCLUSIONES DEL CAPÍTULO 6. -. Existen muchos conceptos en el campo de la Ingeniería Civil que se han ido transformando a través del tiempo en conformidad con la evolución de la Ingeniería Civil. A pesar de la falta de conocimiento en el tema, es notable el concepto errado que se tiene sobre la labor de la Interventoría, concepto que desafortunadamente es muy generalizado. Es de suma importancia el enterarse del objetivo de la labor en que se está realizando; considero que la teoría que se adquiere a nivel académico sobre el tema es mínimo y se requiere de una actitud curiosa para conocer de ciertos temas como la concepción de un Interventor.. -. La consecución de un título Universitario implica muchas cosas, es muy cierto que a lo largo del transcurso de una carrera se adquieren una gran cantidad de conocimientos; sin embargo es fundamental entender que el tener un diploma universitario no implica el tener conocimiento de todos y cada uno de los aspectos en el campo, especialmente en una profesión tan amplia y con tantas variaciones como la Ingeniería Civil; de esta forma el proceso del conocimiento debe ser un proceso absolutamente continuo y la experiencia laboral. 33.
(34) ICIV 2003 II27. debe convertirse también en una experiencia académica en todo el sentido de la palabra; la vida universitaria es el un paso en este proceso.. 34.
(35) ICIV 2003 II27. 7. FUNCIONES DE SUPERVISIÓN Y CONTROL REALIZADAS POR LOS INSPECTORES DE OBRA. 7.1 OBJETIVOS DEL CAPÍTULO 7. 1. Dar a conocer al lector quienes son las personas encargadas directamente de las labores de supervisión y control en las que se ve involucrada la interventoría; elementos fundamentales en las labores de Interventoría que para muchos pueden ser un aspecto novedoso.. 2. Entender mediante una experiencia vivencial como se realizan las labores de supervisión y control por las personas directamente encargadas de dicha labor; personas en las cuales radica la base de las labores de las cuales es responsable el equipo interventor.. 3. Observar como se manejan ciertos elementos de la cotidianidad de un proyecto de Ingeniería Civil y analizar de esta forma la importancia que tiene la experiencia práctica en el manejo de dichos elementos; evaluando de esta manera las discrepancias entre la teoría y la practica requerida en un proyecto de Ingeniería Civil.. 35.
(36) ICIV 2003 II27. 7.2 VISITAS DE CAMPO CON LOS INSPECTORES DE OBRA. Uno de los aspectos esenciales de las labores relacionadas con la Interventoría, es el control periódico de las obras relacionadas con el proyecto. La Interventoría esta encargada tanto de las obras directas del contratista como las obras que sean realizadas por subcontratistas específicos. Estos controles son realizados directamente por los inspectores de obra quienes en este caso tienen asignados sectores geográficos específicos del proyecto. Ellos se encargan de las labores de inspección, supervisión y control de todas las obras de su sector.. Durante el primer día de visita con uno de los inspectores de obra, Fernando Vélez, quien esta encargado del sector oriental del proyecto vial, se inspeccionaron varias obras en proceso tales como conformación de taludes, construcción de cunetas en una vía veredal, adecuación de filtros para drenaje en un depósito y unas visitas a miembros de la comunidad quienes se han visto afectados por el proyecto; labor que llamó enormemente mi atención ya que involucra el aspecto humano de la Ingeniería Civil factor que teóricamente es muy difícil de apreciar por lo que la práctica y la experiencia son fundamentales para comprender lo que esto significa. En esta visita fue posible entender mucho acerca del proceso constructivo del túnel ya que el inspector estuvo encargado de las labores de inspección del mismo.. 36.
(37) ICIV 2003 II27. Foto 4, bóveda de Túnel de Occidente.. La segunda visita de inspección se realizó con otro inspector de obra, Oscar García, quien esta encargado del tramo que comprende la parte occidental del túnel, específicamente entre el portal occidental del túnel y el kilómetro 23+400 del proyecto; sector en el cual se están realizando primordialmente labores de excavación. En esta visita también se pudo apreciar como el desarrollo de una obra de Ingeniería Civil afecta enormemente la comunidad y como esta estrecha relación se debe manejar para de esta forma lograr que la obra afecte lo menos posible a la comunidad. Se supervisó la construcción de una planta de tratamiento de aguas residuales para una escuela de la región; esta obra esta siendo 37.
(38) ICIV 2003 II27. realizada por un subcontratista y hace parte de una serie de proyectos que como política de la gerencia se le otorgan a la comunidad aledaña.. Los inspectores de obra tienen a su cargo determinados sectores del proyecto en los cuales ellos están a cargo de todas las obras que se estén realizando en el tramo que les corresponde. Una experiencia muy interesante fue una inspección de un puente en el que se presentaron unas fisuras en las barreras laterales, el puente se conoce como puente sobre la quebrada “La Negra”. Se realizó una inspección de la que hicieron parte varios miembros del equipo interventor; se encontró a su vez una falla en un estribo del puente. La comisión de topografía hizo parte del equipo encargado de la inspección con el fin de hacer un seguimiento detallado y específico de cualquier tipo de movimiento que se pueda presentar en la estructura. Se formularon varias hipótesis de las posibles causas de la falla y se revisó la documentación existente y los informes diarios consignados por los inspectores de obra. Al parecer se produjo un asentamiento diferencial causado por el hundimiento de uno de los pilotes del puente lo que causó un efecto de torsión en las vigas y en el estribo donde las vigas se unen. Respecto a este caso fue posible presenciar y evaluar muchos aspectos de la complejidad de tratar con este tipo de temas, en primer lugar los estudios geotécnicos y estructurales no son lo suficientemente detallados como para permitir evaluar las posibles causas en base a estos estudios, las fallas y los prototipos de falla son muy difíciles de analizar en campo y un sin número de factores que requiere de una alto grado de experiencia y sentido común. Teniendo. 38.
(39) ICIV 2003 II27. en cuenta la complejidad de este problema es conveniente realizar un seguimiento del tema. A partir de la identificación del problema, se consideró conveniente impedir el paso regular por el puente hasta que se plantee una solución definitiva para el problema. Esta decisión implica que la comunidad y las personas relacionadas con el proyecto, perciban la existencia de un problema ya que el puente se encontraba en funcionamiento. El puente ha sido mantenido bajo inspección constante y no ha reportado ningún movimiento reciente lo cual presume una estabilización del mismo, sin embargo el problema ya se presentó y por lo tanto se debe plantear una solución. En la fotografía se aprecia una panorámica del puente y en el anexo A, se aprecian los planos de diseño del mismo.. F Foto 5, puente “La Negra”. Respecto al caso ya se presentó un pronunciamiento por parte de la gerencia del proyecto y se realizo una visita de inspección con especialistas en este tipo de estructuras y en aspectos geotécnicos. En esta visita se intentó correlacionar los distintos elementos característicos de las fallas tales como las grietas en las 39.
(40) ICIV 2003 II27. barreras protectoras, la fractura de unos de los estribos o las señales de desplazamientos que se reflejan en el neopreno que sirve como elemento de soporte para las vigas. En una primera fase no se ha logrado establecer una hipótesis que logre recopilar los diferentes efectos encontrados. Los especialistas proseguirán con la revisión de los planos, informes diarios y mensuales existentes sobre el proceso constructivo así como los diferentes estudios geológicos y cálculos estructurales con los que se realizó el diseño. Después de un exhaustivo proceso de inspección el puente y su falla se encuentra aun en proceso de investigación. Manteniendo la continuidad del tema, relativo a puentes, se realizó una inspección de un puente del que se tenía información de una posible falla en uno de los estribos. En compañía del Ingeniero Hugo Ochoa, Ingeniero residente de la Interventoría y el Ingeniero Jorge Ortiz representante de la firma contratista se realizó la inspección y se encontró que uno de los estribos el cual se encontraba sobre un lleno estructural presenta señales de socavación. El diseño original del puente cuenta con un sistema de evacuación del agua de escorrentía sobre el material de lleno que es fácilmente erosionable. Quisiera resaltar la facilidad con que cuentan los ingenieros con experiencia para realizar este tipo de abstracciones.. Durante el transcurso de la práctica empresarial se tuvo la oportunidad de conocer y mantener un seguimiento detallado de la construcción de dos puentes, el puente de “La Guayra” y el puente de “La Murrapala”. El primero fue muy interesante en. 40.
(41) ICIV 2003 II27. cuanto al proceso constructivo de la estructura del puente. El segundo fue muy interesante respecto a las dificultades geotécnicas encontradas en el terreno de fundación del puente. La quebrada “La Murrapala” que da origen al nombre del puente, se encuentra atravesando una falla geológica lo que obligó a que el diseño original del puente sea modificado. En la excavación para una de las pilas del puente se encontró un material con unas propiedades típicos de una roca sometida a un proceso de meteorización, lo cual es una característica de una material presente en una falla geológica. La ubicación de este puente también fue objeto de controversia debido a las dificultades encontradas en la consecución de los predios involucrados.. 41.
(42) ICIV 2003 II27. Fotos 6, 7 Proceso constructivo de puentes del proyecto vial.. En los diferentes tramos del proyecto existen diferentes tipos de obras ya que los frentes de trabajo varían enormemente de un sector a otro. Al realizar una inspección con el inspector William Wandurraga quien tiene a su cargo un tramo con una gran diversidad de obras, tramo que va desde el puente sobre la quebrada “La Miserenga” hasta el final del proyecto vial, fue posible apreciar como se realiza el trabajo conjunto con el personal del contratista, especialmente en la parte de medición de las cantidades de obra y la forma en que este tipo de mediciones se realizan. Existen aspectos muy simples que son novedad, aspectos tales como las unidades para los diferentes tipos de obra. Una parte muy interesante de esta inspección fue la revisión de una pila del puente la Guaira en la que se verificó el refuerzo estructural de dicho puente. Este tipo de mediciones 42.
(43) ICIV 2003 II27. requieren de un alto grado de esfuerzo físico por la dificultad que implica llegar hasta la viga cabezal de la estructura. Este tipo de estructuras fueron nuevas en el caso particular ya que no se tuvo la oportunidad de estudiarlas en la Universidad. Tal vez el aspecto mas interesante de esta obra y el que mas llama la atención fue la construcción de una cuneta para un depósito de material, interesante debido al contexto en el que la obra se realiza y por las implicaciones prácticas requeridas aspectos que no se aprenden en la vida universitaria. La cuneta estaba diseñada para recoger el agua de escorrentía de dos lotes contiguos, sin embargo debido que uno de los vecinos no quería que por su propiedad pase agua recogida del lote de su vecino se tuvo que cambiar el diseño ya que dicha construcción requería del permiso de las dos partes involucradas en la obra.. Las visitas y trabajos conjuntos con los inspectores de obra se han convertido en unas experiencias de alfabetización muy importantes, con ellas se puede apreciar de una forma muy clara y directa la manera en que se realizan las diversas tareas involucradas en la consecución de una obra. Durante una de las salidas recientes se participó en el proceso de pavimentación de un tramo. A pesar de que los cursos de diseño de pavimentos cubren la globalidad del proceso constructivo, existe una gran cantidad de detalles que no se mencionan y que se realizan en campo. Por mencionar uno de ellos, existen técnicas de compactación de la mezcla asfáltica que no son mencionadas, el sentido en que se realiza que se debe efectuar en el sentido del peralte,. así como los ciclos de vibración del. 43.
(44) ICIV 2003 II27. compactador son elementos relevantes en el proceso constructivo. Aspectos básicos del proceso constructivo tales como el funcionamiento de la maquinaria utilizada y la simple observación del proceso constructivo fue una experiencia totalmente nueva y muy ilustrativa.. Fotos 8,9 Pavimento.. 44.
(45) ICIV 2003 II27. En el desarrollo de un proyecto vial de la magnitud del proyecto vial Aburra-Cauca, el corredor vial del proyecto tiene una alta implicación en las zonas aledañas aparentemente ajenas al corredor y a la zona de afectación. Se realizó una revisión de una finca vecina, conocida como finca “El Abuelo”, en la que se estaban realizando unos trabajos de construcción de unos canales de drenaje; estas labores se realizaron debido a que las obras de drenaje de la vía generaron problemas de socavación en una finca ubicada aproximadamente a 100 metros del corredor vial. Este tipo de inconvenientes se escapan de las previsiones iniciales, sin embargo son problemas reales y en cierta forma frecuentes. 45.
(46) ICIV 2003 II27. 7.3 CONCLUSIONES DEL CAPÍTULO 7. -. La estructura de la Interventoría esta conformada de acuerdo a las necesidades de supervisión y control de las obras en curso; estas labores son desarrolladas en primera estancia por los inspectores de obra. A pesar de que los inspectores de obra carecen de una formación profesional de tipo académica, la experiencia y el constante contacto directo que ellos tienen con diferentes aspectos en obras civiles, hacen de ellos personas con un muy buen nivel de conocimiento práctico, necesario para proporcionar soluciones instantáneas ante cualquier eventualidad ya que ellos cuentan con un nivel de autoridad suficiente para proporcionar cierto tipo de soluciones. Estas consideraciones son una clara muestra de la importancia del conocimiento práctico, sin embargo es a su vez una prueba de lo que significa un proceso de aprendizaje en la vida profesional; de ahí la importancia de ser receptivo ante todas las eventualidades que se puedan presentar en la vida profesional.. -. Un aspecto nuevo respecto a la concepción anterior a la práctica, es la magnitud de un proyecto de ingeniería civil y el alcance del mismo. En este capítulo se mencionan aspectos relacionados con la. 46.
(47) ICIV 2003 II27. comunidad aledaña y ciertas obras alternas que se han tenido que realizar como consecuencia del proyecto, es necesario que se genere en los nuevos profesionales un mayor grado de interés en analizar estos aspectos ya que pueden implicar enormes variaciones en las expectativas iniciales respecto a un proyecto de Ingeniería Civil.. -. Respecto a los cuestionamientos realizados frente a la brecha existente entre la teoría adquirida durante la formación académica universitaria, es muy complicado afirmar que existe una diferencia notable; es necesario entender que la práctica es indudablemente un complemento de los fundamentos prácticos existentes. En el desarrollo. de. este. informe. se. mencionan. con. frecuencia. circunstancias extremas en donde se carece de estudios confiables acerca de estabilidad de terreno o de ciertas herramientas con las que en la formación académica se contaba para formular diseños o hipótesis sobre la funcionalidad o no de la misma; ahí radica la importancia de la compatibilidad de la teoría con la experiencia práctica, los fundamentos teóricos crean una mejor idealización de los problemas encontrados en el campo los cuales deben complementarse con el conocimiento práctico del tema creando de esta manera un camino que permita formular soluciones para problemas reales.. 47.
(48) ICIV 2003 II27. 8. MANEJO DE LA DOCUMENTACIÓN EN EL PROYECTO VIAL. 8.1 OBJETIVOS DEL CAPÍTULO 8. 1. Entender como se maneja la comunicación oficial en un proyecto de Ingeniería Civil considerando que estos elementos no son de conocimiento previo y que deben ser manejados adecuadamente en el desarrollo de la vida profesional en el campo de la Ingeniería Civil.. 2. Conocer quienes son los organismos involucrados en el proyecto vial y como se maneja la documentación para de esta forma poder evaluar cuales pueden ser las deficiencias de un profesional en el campo que no cuenta con experiencia previa en el campo.. 3. Resaltar la importancia de tener un adecuado manejo de comunicación escrita, factor que muchas veces es ignorado y que es fundamental en la vida profesional en cualquier campo y por ende en la vida profesional de un Ingeniero Civil.. 48.
(49) ICIV 2003 II27. 8.2 REVISIÓN DE DOCUMENTOS Y CORRESPONDENCIA. Cuando se realiza el control de un proyecto de Ingeniería Civil hay que manejar gran cantidad de documentos los cuales hacen parte de los requisitos legales del proyecto los cuales tienen que ver con todos los aspectos que se manejan. Se realizaron varias revisiones a documentos específicos tales como; informes de calidad de los materiales utilizados en el proyecto, informes que fueron enviados por la firma subcontratista Cano Jiménez encargada del control de calidad del proyecto. Estos informes son similares a aquellos realizados en los laboratorios de la Universidad en el que se incluyen pruebas de resistencia de concreto, granulometría de agregados, CBR, espesor de capas asfálticas y demás.. Se participó en el desarrollo de ensayos y toma de muestras en conjunto con el personal de Cano Jiménez, las muestras tomadas eran provenientes de la excavación realizada para los pilotes de una pila del puente sobre la quebrada “La Murrapala”. Los ensayos realizados en aquella oportunidad fueron ensayos de plasticidad y capacidad portante del material proveniente de dicha excavación. Fue posible a su vez participar en un diseño de mezcla asfáltica, procedimiento que se lleva a cabo actualmente en la planta de asfalto “La Espada”.. 49.
(50) ICIV 2003 II27. Se realizó la revisión de un documento enviado por la Corporación Regional De Antioquia (CORANTIOQUIA) en la que se solicitaba la modificación de ciertos aspectos concernientes a unos planos de diseño y conformación de un depósito en el que según dicha entidad no se apreciaba con claridad la pendiente transversal del depósito en orden al cumplimiento de las especificaciones mínimas de pendientes. Se solicitaba a su vez las secciones transversales de ciertas obras de drenaje que debían realizarse en dicho depósito. Después de realizar los cálculos concernientes para la determinación de pendientes y obras de drenaje se logró comprobar que este tipo de requerimientos obedecen mas a la actitud de ciertos funcionarios de estas entidades quienes desconocen la realidad del proyecto ya que todo este tipo de detalles se encuentran claramente consignados en las especificaciones técnicas del proyecto, las cuales se ven corroboradas con los levantamientos topográficos realizados.. 50.
(51) ICIV 2003 II27. 8.3 CONCLUSIONES DEL CAPÍTULO 8. -. Durante la formación académica profesional se intenta abarcar una gran cantidad de conceptos acerca de muchos temas, con frecuencia ignorando elementos que pueden ser en ciertos momentos esenciales en la consecución de los objetivos planteados en un proyecto de Ingeniería Civil. El manejo de un vocabulario adecuado y las facilidades en la comunicación escrita son elementos que no pueden pasar a un segundo plano. Estas consideraciones pueden parecer irrelevantes, sin embargo en la práctica se observan una gran cantidad de inconsistencias en el transcurso de un proyecto de Ingeniería civil causados por documentos mal interpretados. Estos elementos no se consideran en la formación académica o si son mencionados,. no. se. les. da. la. suficiente. trascendencia,. especialmente por parte del estudiante. -. En el manejo de las diferentes obras de un proyecto de Ingeniería civil, están involucrados diversos estamentos quienes influyen de una u otra forma en la continuidad de un proyecto de Ingeniería Civil.. 51.
(52) ICIV 2003 II27. Existen. instituciones. gubernamentales. involucradas. y. sus. respectivos funcionarios. En la práctica estos estamentos alternos pueden pesar mas en el desarrollo de una obra que los mismos aspectos técnicos; consideraciones que no son tenidas en cuenta en la formación universitaria y que hacen parte de elementos fundamentales que deben ser incluidos en la concepción de la Ingeniería Civil y de todas sus implicaciones. Estamentos tales como; dueños del Proyecto, entidades de. control ambiental,. autoridades municipales, comunidad y otros mas quienes pueden influir enormemente en el curso y desarrollo de un proyecto de Ingeniería civil.. 52.
(53) ICIV 2003 II27. 9. GESTIONES CONJUNTAS CON LA COMUNIDAD INVOLUCRADA EN EL PROYECTO VIAL. 9.1 OBJETIVOS DEL CAPÍTULO 9. 1. Resaltar la importancia de entender la situación social en la que se encuentra nuestro país y por consiguiente, el ambiente en el que se debe desarrollar cualquier proyecto de Ingeniería Civil, factor fundamental cuando se intenta llevar una adecuada correlación entre un proyecto de Ingeniería Civil y las personas que de una u otra forma se encuentran afectadas por el proyecto.. 2. Apreciar la importancia de mantener un vínculo permanente con la comunidad cuando se quiere lograr éxito en un proyecto de Ingeniería. Es fundamental entender que la Ingeniería Civil busca mejorar las condiciones de vida actuales de la comunidad y es esencial sostener un contacto que permita tener acceso a estas necesidades.. 3. Tener una visión mas objetiva de la forma en que la comunidad tiene implicaciones directas en el desarrollo de un proyecto de Ingeniería Civil, tanto en forma positiva como en forma negativa.. 53.
(54) ICIV 2003 II27. 4. Evaluar la necesidad de crear en los nuevos profesionales un alto grado de sensibilidad social que permita acercar las concepciones técnicas propias del campo a las condiciones de vida reales de nuestro que generalmente se alejan de las idealizaciones que con frecuencia se manejan en el transcurso de la vida Universitaria.. 5. Analizar de que forma se puede incrementar en los nuevos profesionales el entendimiento de nuestra realidad social y la importancia que tiene el poder manejar esa realidad; es necesario crear una mentalidad mas abierta en el que se logre un adecuado empalme entre los conceptos teóricos ideales a los elementos reales de la práctica profesional en un país que carece de muchos recursos y que requiere de ideas creativas e innovadoras que permitan satisfacer estas carencias.. 9.2 TRABAJO CON LA COMUNIDAD. Una de las labores mas importantes y ante la cual de teoría específica existe muy poca; especialmente en el transcurso académico de la Ingeniería Civil, es la comunicación con las personas pertenecientes a las comunidades relacionadas con el proyecto. Este aspecto aparentemente sencillo es muy profundo y tiene una. 54.
(55) ICIV 2003 II27. relevancia enorme en el adecuado desarrollo de un proyecto de Ingeniería Civil. El aspecto de comunicación se ve enormemente influenciado por las dificultades encontradas al expresar aspectos de tipo técnico a personas que no cuentan con una suficiente formación académica, aspecto muy generalizado en nuestra sociedad Colombiana. Existen a su vez elementos que intensifican aun mas la necesidad de establecer parámetros que permitan un adecuado manejo del aspecto social de un proyecto de Ingeniería Civil; elementos tales como la pobreza generalizada que causa un desmedido interés en lograr beneficios propios de una obra de grandes magnitudes, la falta de comunicación entre los propios miembros de la comunidad y los continuos enfrentamientos entre los mismos se convierten en un obstáculo inmenso. En el anexo B y C se aprecian comunicaciones de la comunidad y equipo del proyecto respectivamente. Se convocó a una reunión a la que asistieron miembros encargados de la Interventoría, representantes de la gerencia del proyecto, representantes de la administración municipal de San Jerónimo y representantes de la comunidad en general. Con esta reunión se pretendía ultimar detalles sobre la construcción de un acueducto con el que se pretende reparar los daños causados por las obras del proyecto a unos canales de distribución de agua. Se pudo observar muy claramente varios aspectos concernientes al manejo del aspecto social y la relación con la comunidad aledaña en un proyecto de Ingeniería Civil. Existían varios puntos de vista contradictorios en los miembros de la comunidad quienes en última estancia se convierten en obstáculos para el adecuado desarrollo del proyecto. Las dificultades de comunicar aspectos técnicos fue muy clara ya que. 55.
(56) ICIV 2003 II27. los asistentes a dicha reunión no contaban con elementos académicos que les permitieran entender la viabilidad de los diseños presentados, esto combinado a un desmedido interés por ciertos miembros de la comunidad de criticar los diseños presentados. En estos casos se hace necesario tratar de entender los diferentes puntos de vista intentando ser lo mas objetivo posible. Este tipo de aspectos son fundamentalmente prácticos y de experiencia vivencial con lo que se logra un adecuado entendimiento de la realidad Colombiana.. Debido a la particularidad de la construcción de este acueducto, es conveniente realizar un seguimiento del desarrollo de este pequeño proyecto ya que con el transcurso de los días se han presentado ciertos acontecimientos que lo convierten en un tema muy interesante. Durante el primer acercamiento con la comunidad, se plantearon los diseños actuales y se acordó que el factor clave en la consecución de los objetivos del proyecto, era la obtención del permiso de trabajo por parte de los propietarios de los predios sobre los que se debía realizar las respectivas labores constructivas del mismo. Se estableció un compromiso por parte del representante del gobierno municipal con el que ellos se encargaban del acercamiento con los propietarios; esta labor ha sido postergada y después de un mes no se había realizado ninguna conciliación concreta. En este tipo de cuestiones, se involucran una gran cantidad de intereses políticos particulares los cuales impiden que los objetivos propuestos se logren. Al culminar la práctica se había iniciado la construcción de uno de los tramos del acueducto que por consideraciones técnicas se dividió en dos tramos. 56.
(57) ICIV 2003 II27. paralelos de tubería. Las dificultades encontradas con los permisos necesarios para la realización de las obras impedían que se realicen labores en los dos tramos.. 57.
(58) ICIV 2003 II27. 9.3 CONCLUSIONES DEL CAPÍTULO 9. -. Los proyectos de Ingeniería Civil no son desarrollados en otro planeta, por lo tanto existen personas que están involucradas en todo proyecto de Ingeniería Civil y a quienes de una u otra forma les va a cambiar las condiciones de vida. En un país como el nuestro, con unas condiciones de vida precarias y con una inminente escasez de recursos económicos para sustentar todas las necesidades implícitas con todo proyecto de Ingeniería Civil; se hace necesaria tener una actitud de concertación que permita llegar a acuerdos con las personas que se ven afectadas por las eventualidades relacionadas con el desarrollo de un proyecto de Ingeniería Civil. Cuando se labora en obras civiles, es inminente que las condiciones iniciales van a cambiar, en este capítulo se menciona un caso supremamente significativo en el que las obras del proyecto vial ocasionaron daños en una conducción precaria de agua; de acuerdo a la ley toda afectación debe ser reparada y la comunidad afectada se debe satisfacer. Este hecho aparentemente irrelevante ocasionó grandes conflictos en el transcurso normal del proyecto. En la práctica se manejan una gran cantidad de situaciones y problemas que en la formación académica el estudiante no se percata. La. 58.
(59) ICIV 2003 II27. sensibilidad social es fundamental en estos casos, tener una idea clara de nuestra realidad Colombiana y poder entender distintos puntos de vista que con frecuencia se alejan de cualquier concepción puramente técnica. Existe una gran brecha entre la práctica y la teoría en este aspecto, especialmente en el alcance de la formación académica y de la concepción del estudiante acerca del campo de la Ingeniería Civil.. 59.
(60) ICIV 2003 II27. 10. GESTIONES DE SUPERVISIÓN, CONTROL Y REGULACIÓN AMBIENTAL.. 10.1 OBJETIVOS DEL CAPÍTULO 10. 1. Resaltar la trascendencia de un adecuado manejo ambiental en un proyecto de Ingeniería Civil y las implicaciones que este manejo genera en el desarrollo de un proyecto de Ingeniería Civil.. 2. Apreciar la forma en que la gestión Ambiental ha venido adquiriendo relevancia en el campo de la Ingeniería Civil. Muchas veces generando dificultades, especialmente en el personal antiguo en el campo que ha visto en la gestión ambiental un obstáculo en el desarrollo de las obras de Ingeniería requeridas debido a la exigencia que la gestión ambiental implica.. 3. Comprender la importancia de adquirir una experiencia práctica en la gestión ambiental y especialmente lo fundamental que significa crear una conciencia ambiental.. 60.
(61) ICIV 2003 II27. 10.2 SUPERVISIÓN AMBIENTAL. Uno de los aspectos en los cuales se esta haciendo mas énfasis en la actualidad del campo de la Ingeniería Civil es en el de la protección ambiental, especialmente en un proyecto de grandes magnitudes que además esta ubicado en una zona en donde el impacto puede ser muy grande y perjudicial. Muchas veces este aspecto es considerado un obstáculo en el desarrollo de un proyecto de Ingeniería Civil ya que implica tener ciertas precauciones en los procesos constructivos los cuales deben acomodarse a una normatividad con lo que con frecuencia se incurre en costos adicionales en el proyecto. Estos aspectos de gestión ambiental al ser relativamente nuevos en el país, generan ciertas dificultades en el personal de mano de obra especialmente en aquellos que llevan muchos años en el campo y quienes por lo general ocupan ciertas posiciones de mando debido a la experiencia adquirida.. Durante la primera inspección ambiental. fue posible apreciar cuales son los. elementos en los que hay que enfatizar durante este tipo de inspecciones, elementos tales como; conformación de depósitos de material, adecuado manejo de material de excavación y de derrumbes, limpieza general de las obras, manejo. 61.
(62) ICIV 2003 II27. adecuado de lubricantes y desechos de plantas trituradoras y muchos aspectos relacionados con el adecuado manejo de la gestión ambiental.. Foto 10, panorámica de un depósito.. Como muchos otros aspectos relativos al proyecto, la práctica se convierte en un elemento esencial para tener una adecuada apreciación de estos aspectos, la conformación de una concepción visual de los problemas que se pueden presentar se logra con una adecuado empalme entre los fundamentos teóricos y la realidad que se vive en un proyecto, propósito que indudablemente se logra con una base de experiencia práctica.. 62.
(63) ICIV 2003 II27. Una de las experiencias en las cuales se pudo participar fue en un monitoreo de aguas realizado para algunas de las quebradas sobre las cuales el proyecto vial puede tener influencia. Esta inspección esta a cargo de la Interventoría con un subcontrato con la Universidad Pontificia Bolivariana. Se tomaron distintas mediciones exigidas por las autoridades ambientales, entre ellas Demanda Biológica de Oxigeno, Salinidad, Turbiedad, Cantidad de Sedimentos y otros mas los cuales sirven para otorgar un parámetro relativo a la calidad del agua de la fuente. Estos parámetros son analizados y posteriormente consignados en un Informe ambiental el cual se presenta trimestralmente. Esta labor fue muy gratificante ya que es fundamental el respeto y la consideración por el medio ambiente cuando se trabaja en un proyecto de Ingeniería civil y el hecho de que estas labores se realicen es una clara muestra de la responsabilidad y calidad con que se esta desarrollando el proyecto vial.. 63.
(64) ICIV 2003 II27. 10.3 CONCLUSIONES DEL CAPITULO 10. -. La Ingeniería Civil ha sufrido cambios significativos de forma continua,. existen. elementos. que. afectan. radicalmente. las. condiciones con las que se trabaja en la actualidad. Indudablemente la inclusión de nuevas tecnologías ha generado una transformación evidente en la ingeniería Civil, sin embargo un aspecto que es fundamental y que genera variaciones enormes en la Ingeniería Civil, es la protección del medio ambiente circundante en proyectos de Ingeniería Civil. Como se ha mencionado anteriormente, el desarrollo de un proyecto de Ingeniería Civil implica cambios en las condiciones actuales de la región en donde se desarrolla el proyecto y por lo tanto es necesario que estos cambios no perjudiquen las condiciones ambientales de la región. Esta es una concepción nueva que en la práctica ocasiona dificultades y con frecuencia genera conflictos. En un proyecto de Ingeniería Civil se presenta una confluencia de distintos tipos de profesionales y técnicos con prioridades que pueden ir en contraposición. Estas apreciaciones no son lo. 64.
(65) ICIV 2003 II27. suficientemente valoradas en la formación académica y en la práctica es esencial que se sepan manejar.. -. Existen varias especificaciones de tipo técnico relacionadas con el manejo ambiental que no hacen parte de la formación académica de un Ingeniero Civil, aspectos como la conformación, ubicación y tratamiento adecuado de zonas de depósito, tratamiento de material sobrante de excavación la cual no puede ser arrojada cuesta abajo como anteriormente se manejaba, valoración económica de cultivos afectados por el proyecto vial y otros aspectos relacionados con el proyecto vial que no se conocen con anterioridad. Vale la pena mencionar que estos condicionamientos hacen parte de un plan de manejo ambiental previamente establecido por expertos en el tema por lo tanto es muy difícil que en la formación académica de un ingeniero Civil se pueda profundizar en tan extensa teoría, sin embargo es necesario mencionarla para que se creen expectativas sobre estos temas en el nuevo profesional.. 65.
(66) ICIV 2003 II27. 11. LABORES DE SUPERVISIÓN Y CONTROL REALIZADAS POR EL INGENIERO RESIDENTE DE LA INTERVENTORÍA.. 11.1 OBJETIVOS DEL CAPÍTULO 11. 1. Apreciar como se realizan las labores de inspección en un proyecto de Ingeniería Civil desde un punto de vista profesional en el campo; el Ingeniero residente, quien es la persona directamente encargada de las labores de Inspección en campo permite crear una imagen clara de la forma en que se realizan estas labores, factor fundamental cuando se intenta realizar un adecuado análisis de la manera en que se desarrolla la practica profesional en Ingeniería Civil.. 2. Entender cuales son los requerimientos técnicos necesarios en un proyecto de Ingeniería Civil y cuales de estos requerimientos se adquieren en el transcurso de la vida universitaria o si estos hacen parte de los beneficios de la practica.. 3. Teniendo en cuenta que el Ingeniero Residente en un proyecto. de. Ingeniería Civil es un profesional en el campo, la observación y análisis de. 66.
(67) ICIV 2003 II27. su trabajo permite conocer la forma en que un profesional de la Ingeniería debe manejar una extensa lista de factores inherentes a los proyectos de Ingeniería Civil tales como; relaciones con la comunidad, comunicación con el personal del contratista, manejo de los inspectores de obra y la comisión de topografía, comunicación con autoridades ambientales.. 4. Tener la oportunidad de conocer la forma en que solucionan problemas en el campo en donde muchas veces se carece de herramientas lo que hace necesario que el Ingeniero proporcione soluciones basadas muchas veces en el sentido común, fruto de la experiencia y el conocimiento tanto teórico como práctico en el campo de la Ingeniería.. 5. Analizar que tan necesarios son los conocimientos teóricos adquiridos respecto a las situaciones encontradas en un proyecto de Ingeniería Civil donde las condiciones son adversas.. 67.
(68) ICIV 2003 II27. 11.2 VISITAS Y TRABAJOS REALIZADOS CON EL INGENIERO RESIDENTE. Las salidas a campo y el trabajo conjunto con el Ingeniero Hugo Ochoa quien es el Ingeniero residente del equipo de Interventoría, han llegado a ser un aspecto fundamental en el proceso de aprendizaje en lo que se ha convertido esta práctica. Esta labor incluye un sin número de aspectos que convierten las actividades en un trabajo integral en el que se incluyen tanto aspectos de tipo técnico como aspectos sociales y de la vida cotidiana en una región típica de nuestro país.. En el proyecto, debido a su gran extensión, se abarcan una cantidad de obras en transcurso a pesar de la carencia de presupuesto en que se encuentra sumido el proyecto. El ingeniero residente debe realizar inspecciones mas generalizadas a cada uno de estos frentes de obra los cuales han sido previamente supervisados por los inspectores. El trabajo se realiza muy frecuentemente en conjunto con miembros de la gerencia del proyecto o con personal del contratista, en especial cuando existen inconvenientes con miembros de la comunidad, es decir cuando el nivel de satisfacción de los miembros de la comunidad no es el esperado. Existe una tendencia generalizada en muchos miembros de la comunidad aledaña de culpabilizar a las actividades del proyecto por cualquier daño que se presente en sus propiedades. Estos aspectos deben ser manejados con sumo cuidado y. 68.
(69) ICIV 2003 II27. muchas veces se hace necesaria la intervención de personal especializado en este tipo de aspectos. En la gerencia del proyecto, labora un sociólogo quien se encarga de colaborar con estas actividades. Las visitas que se programan para solucionar aspectos relacionados directamente con miembros de la comunidad se hacen conjuntamente con un miembro de la gerencia ya que ellos son quienes tienen las facultades de tomar la decisión final en este aspecto. En una visita se trabajó en dos caso específicos, el primero de ellos era el caso de la terminación de un depósito de material en el que se presentó un deslizamiento de tierra. El dueño del terreno pretende que este daño sea corregido lo cual es una obligación del proyecto; sin embargo el propietario también pretende que se realicen ciertos trabajos de adecuación que ya no hacen parte del compromiso adquirido por el proyecto, este tipo de elementos requieren de un alto grado de manejo social.. Durante las visitas realizadas a predios que han sido en cierta forma afectados por las obras del proyecto, se manejan un sin número de intereses particulares que afectan el transcurso normal de un proyecto de esta magnitud. Por solicitud de un propietario de un terreno en el que se ubicó un terraplén, se visitó el lugar para atender la petición del propietario; sin embargo, este diálogo se vio interrumpido por la llegada de una persona interesada en estos terrenos cuya actitud impidió cualquier tipo de arreglo entre las partes ya que logro influir en la decisión del propietario para no aceptar las los arreglos que se le estaban ofreciendo en su predio. Este tipo de situaciones son un factor que puede entorpecer enormemente las labores de un proyecto ya que además de aspectos técnicos de Ingeniería Civil. 69.
(70) ICIV 2003 II27. incluye aspectos de tipo legal. El manejo de este tipo de situaciones requiere de mucha destreza en el manejo de relaciones con la comunidad las cuales deben ir en conjunto con un conocimiento detallado de las especificaciones del proyecto.. El manejo de las zonas de depósito es un factor muy importante en un proyecto vial. Este factor no se trata profundamente en los cursos relacionados con el diseño de vías debido a que involucra elementos muy prácticos y particulares para cada proyecto vial. En primer lugar esta la ubicación de los sitios de depósito la cual debe evitar largos recorridos de transporte de material, la localización debe ser aprobada por las respectivas autoridades ambientales y se debe negociar con los dueños de los predios.. En el proyecto, existe un depósito conocido como “El Hormiguero” en el cual se han presentado asentamientos que causaron la aparición de grietas en varios sectores del mismo. En este depósito en particular, no se han podido terminar las obras de drenaje debido a que el dueño del predio no permite la realización de ningún trabajo en su predio. Después de analizar la gravedad de la situación, se realizó una visita con la representante jurídica de la gerencia del proyecto con el fin de lograr un acuerdo con el propietario. Se llegó a un acuerdo temporal con el que se permite el ingreso del personal del proyecto al depósito. El asentamiento y desplazamiento presentado en el depósito fue causado por el empuje que origina el mal manejo del agua de escorrentía de la zona con el mal estado de las cunetas y la deficiencia de obras de canalización. Debido al avanzado estado de la. 70.
(71) ICIV 2003 II27. afectación se requiere de una estructura de contención que permita detener el desplazamiento. La solución mas factible es un enrocado en el extremo inferior del depósito. Esta solución trae consigo facilidades constructivas y permite la utilización de material en roca que de otra forma se convertiría en material sobrante; a su vez se hace necesaria la inmediata terminación de las obras de drenaje, teniendo en cuenta que al ser un depósito de material tiene una porosidad muy alta lo que ocasiona grandes dificultades respecto al agua que al infiltrarse genera un gran empuje restándole estabilidad al terreno.. Foto 11 Canal perimetral de depósito.. 71.
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