Parque urbano calle 26. memoria e integración
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(2) parque urbano calle 26: memoria e integración. Hugo Samper Barletta. Proyecto de grado: Director:. Daniel Bermúdez Samper. Universidad de los Andes, Facultad de Arquitectura y Diseño Departamento de Arquitectura Bogotá , Agosto de 2004. 2.
(3) A mi mamá Lydia Barletta. Todo.. 3.
(4) Tabla de Contenidos 1.. INTRODUCCIÓN. 2.. INTRODUCCIÓN AL PROYECTO DE GRADO 2.1 el lugar 2.2 el acercarse 2.3 paseo por la alameda 2.4 el otro lado 2.5 sobre el parque centenario 2.6 Tema del proyecto 2.7 Análisis de áreas 2.8 Condicionantes 2.8.1 transmilenio 2.8.2 criminalidad 2.9 manejo del tráfico. 3.. PROYECTO. 4.. BIBLOGRAFIA. 5.. ANEXOS. 4.
(5) 1. Introducción. Dentro del esquema curricular de la facultad de Arquitectura el ultimo año se encuentra en el área de proyectos el taller que tiene como titulo proyecto de grado 1 y 2, escogí como director a Daniel Bermúdez. Su taller tiene una metodología que parte del análisis de un lugar en la ciudad y este por su vocación propone una intervención que recalifique el sector especifico. Todos los aspectos de un sitio están consignados en un plano llamado topográfico donde se reúnen en diferentes capas características anteriores presentes y futuras del sitio. Así se entienden aspectos que ayudan en la labor proyectual. Pero siempre saldrán proyectos en los cuales la voluntad es crear espacios dignos en donde nuestra ciudad Bogotá se convierta paulatinamente en ese sueño de ciudad para reunirse y estar.. 5.
(6) 2. introducción al proyecto de grado Una ciudad debe tener más que continuidad de calles debe tener una continuidad histórica dentro de lo positivo. En el ámbito de los espacios públicos el concepto de plaza se amplia, hoy son entendidos como estrategias de renovación o reactivación económica de un área. El objetivo de una plaza entonces pierde su función y va más allá, es un espacio ambiguo y su objetivo principal es constituir un. lugar. digno para. reunirse, contemplar, pasear, estar, un sitio cívico para vivir de nuevo la ciudad.. 2.1. el lugar. El sitio comprendido entre la Carrera 3ra y la Avenida Caracas con. Calle 26 históricamente ha estado inscrito en la dinámica de cambio y avances sociales y de transporte en Bogotá. Siempre fue el punto límite de la ciudad, hasta aquí llegaba lo que era Bogotá, y así fue por muchos años. En el. S. XVII era el punto de salida, de. comunicación con Suba, las afueras de la urbe, donde se ubico el cementerio y apenas se esbozaba en ese entonces el desarrollo norte de la ciudad gracias a la parroquia de San Diego y el colector de agua del mismo nombre. Desde finales S. XIX en el sector en se concentro la industria de Bogotá haciendo necesario que los sistemas de transporte conectaran efectivamente el sector, desde la línea del ferrocarril del norte hasta el tranvía de mulas. En las últimas décadas del siglo XIX se comenzaron a construir paseos y alamedas en los límites de la ciudad, construyendo así los espacios públicos de los cuales carecía la ciudad. Puesto que Bogotá pare ese entonces solo contaba. 6.
(7) con aproximadamente 20 plazas, y llegaban nuevas ideas acerca de lo que debería ser el espacio publico urbano; ejemplos de esto son al oriente bordeando los cerros de Monserrate y Guadalupe el Paseo Bolívar. En el extremo norte se construyó el parque Centenario y estas dos propuestas concluidas en 1883 representan la primera propuesta de parque abierto para el esparcimiento y la recreación. Con el transcurrir del tiempo la visión de progreso, fue volviendo anticuada la noción de modernidad de décadas anteriores. Así los parques del centenario y la independencia, que en su momento fueron lo más cercano al imaginario de progreso europeizante, cedieron ante el empuje vial de mediados del siglo XX. La noción de movilidad se impuso sobre la de sociabilidad, cumpliendo así con las exigencias de la actualización vial que se necesitaron entonces. Solo queda como testimonio mudo del parque Centenario, una fuente con la estatua la Rebeca en medio de un área residual de ladrillo y de cemento. Así fue el sector mutó rápidamente debido a los parques conmemorativos y la incorporación de la avenida paseo Caracas haciendo que el sector se convirtiese en la cara moderna de Bogotá, incorporando teatros, cafés y centros culturales; después de el Bogotazo, el sector siguió mutando y se realizaron obras: el hotel Tequendama y la avenida “ Jorge Eliécer Gaitán para lograr descentralizar las entidades gubernamentales del centro, dando paso a la avenida 26 que comunica con el aeropuerto y el Can. El lugar tubo una fuerte dinámica de cambio desde 1952, que duro aproximadamente 28 años de 1952 a 1980; tiempo en el cual se construyeron los rascacielos que dan figura e imagen a Bogotá internacionalmente, pero que aún dejan muchos vacíos urbanos y una imagen de ciudad desolada gran parte del tiempo.. Bogotá tenia 121.557 habitantes, cuando se inauguró el teatro Olimpia construido en le costado sur del parque centenario constituyéndose en un sitio de obligatoria concurrencia por parte de los bogotanos. 7.
(8) En 1951 Bogotá cuenta con 715.250 habitantes. En 1952 se comenzó la construcción del hotel Tequendama, utilizando el espacio que ocupaba la antigua Escuela Militar y en 1954 mutilando los parques del centenario e independencia se inicia la construcción del viaducto de la 26. La Alameda fue bautizada como tal en el año de 1903, pues ese fue el año de inauguración del barrio que entonces se encontraba en la periferia del asentamiento urbano de Bogotá. La ciudad había empezado a crecer rápidamente, y las clases altas de la sociedad habían decidido abandonar el centro para buscar mejores condiciones de habitabilidad, sanidad y extensión de tierras. Así fue como se configuró este barrio hacia el occidente, y otros más hacia el norte que hoy conocemos como Chapinero. Este era entonces un barrio de clase alta, de bellos ejemplos de arquitectura republicana. La carrera 13 conectaba el parque de la Independencia con el sector de San Victorino en la Avenida Jiménez. Este camino arbolado se configuró como la primera alameda de Santafé de Bogotá, otorgándole el nombre al barrio. Años después, este se convirtió en un sector residencial y periférico de la ciudad.. En 1930, el gobierno central decide construir una serie de equipamientos para suplir las necesidades de la ciudad en constante expansión y crecimiento 8.
(9) demográfico. acelerado.. A. este. proyecto. se. le. denomina. “corona. de. equipamientos”, y se constituye en el primer cinturón que rodea al centro histórico, tratando de contener este crecimiento y de dotar a la ciudad de nuevos espacios servicios y espacios públicos.. 2.2. el acercarse. Al componer de los fragmentos de estos cinco años de. aprendizaje; me encuentro hoy con infinidad de deseos ocultos que puestos sobre pliegos de colores en papel mantequilla, me llevan a esbozar la ilusión de habitar en un mundo posible. La construcción de la sociedad y su reflejo, el reflejo de nosotros mismos cuando observamos la ciudad a través de una ventana con su velo y con su vidrio todo esto en su espacio publico. Alguna vez escribí para una clase en esta universidad un breve párrafo que estaba acompañado de un video lleno de imágenes de nuestra Bogotá y decía: “Cuando miramos por una ventana creemos ver el exterior; pero las imágenes que vemos no son más el afuera, son nuestro interior, lo que esta adentro. Si nos acercamos más, un poco más y notamos el cristal que nos separa sentimos el reflejo, de súbito nos transformamos en este y 9.
(10) es entonces cuando no sabemos si somos tan solo reflejo”. Esto lo escribí porque siempre he pensado que nuestro entorno no esta exento de lo que somos. En nuestra ciudad en los últimos años ha sucedido un fenómeno importante de construcción de espacio público y reflexión sobre el mismo. Recuerdo cuando me asomaba por los límites de las obras para ver como se estaba construyendo mi ciudad; esto me emocionaba porque sentía que los arquitectos que las hacían estaban haciendo lo posible para plasmar el anhelo de una colectividad cada vez más orgullosa de su espacio, de una cuidad que antes se encontraba a la deriva y estaba completamente distanciada por horas de eternos viajes en bus donde la realidad de la ciudad se desdibujaba y solo nos sentíamos seguros en nuestro lugar refugio. Ellos dibujaban una Bogotá amigable. Personalmente me gusta caminar y lo he hecho desde siempre metiéndome en los edificios y ver a Bogotá desde otros puntos de vista y todos me llevaban a las mismas preguntas, ¿Qué identidad tiene Bogotá? ¿Múltiples como sus millones de habitantes o ninguna? ¿Porqué usamos ladrillo? ¿Porque existen los voladizos de cincuenta centímetros en las viviendas auto construidas y porque existen rombos en las fachadas? ¿Cuál es nuestra identidad y sobre todo cual es el norte de nuestra metrópolis? Fue una época donde la construcción privada era nula y solo se hablaba de viviendas de estratos bajos, de cómo competir con los urbanizadores ilegales, donde el espacio para soñar se limitaba a el precio y la emergencia social de Colombia. Siempre pensé que el problema de la pobreza no se solucionaba con arquitectura, aunque la idea de un techo es la primera etapa para equilibrar y empezar una vida en sociedad, pero ¿Qué es la vivienda sin la ciudad?, ¿Porque creamos los condominios llamados conjuntos cerrados? Todo esto me ha llevado a reflexionar que el sentido de comunidad esta en la calle, pero esta se la dimos a los autos, y solo pensábamos en las grandes vías, en los huecos y en los trancotes, extrañaba la ciudad en la cual nunca había vivido. Este fenómeno no fue solamente en nuestra esquina del mundo sucedió en todos lados, la ciudad que anhelaba la modernidad se deformo y los espacios de sol y aire de lo hermoso de subir por un árbol o respirar aire de mañana se 10.
(11) dejo para las pequeñas afortunadas colectividades que tenían sus espacios privados o a la mal llamada finca. (Recuerdo bucólico de nuestra esperanza interna de poder ordeñar una vaca y sembrar café). La diversión se centra en lugares cerrados de tiendas, bares y centros comerciales.. 2.3 paseo por la alameda. Un día acompañe a un amigo a un barrio en. el centro de la ciudad subimos a la azotea de un edificio miramos hacia al vacío, mire a la calle 26 y sospeche que su diseño no era el adecuado para una zona céntrica, aquí quedaba en evidencia que el esfuerzo histórico de nuestra civilización levantando un lugar para la vida, quedo en solo esperanza; los vicios humanos como esporas contaminaron las calles y solo se escuchaban a bazuqueros y borrachos que lastimaban a las prostitutas todo al amparo y beneplácito de agentes de la policía que frecuentaban el lugar. La gente, en su mayoría viejos, vendieron sus propiedades barato y huyeron a barrios más al sur, muchos murieron ahí, muchos aun nos acompañan desde sus ventanas. El sitio de casas que desde inicios del siglo XX nos acompañaban y que heredaba su nombre por la calle paseo Caracas y cercanías a el parque Centenario mutó y nuevas actividades relacionadas con los autos; se construyeron en el barrio cientos de talleres (bueno construir sería utilizar un termino positivo, pues se demolieron casas y se hicieron bodegas) ahora solo quedan 5, 4, 3 propietarios, 25 inquilinos, 8 que arriendan por piso, nada construido por todos, yo limpio mi puerta y los hijos que van quedando se protegen puertas adentro, el barrio cada vez más solo desde que la policía limpió hace unos años este pequeño. cartucho, se han. vendido casas y hoy son solo. depósitos de autos y edificios al parecer inhabitados.. 2.4 el otro lado El centro internacional de Bogotá fue una de las mayores apuestas urbanísticas de Colombia, todo empezo con la construcción de la CR. 10 11.
(12) seccionando parte del parque Centenario, después la Escuela Militar de Bogotá se demolió y esto dio paso a la construcción del Hotel San Diego, “el grandioso Hotel de Turismo de Bogotá” que después se llamaría Hotel Tequendama iniciativa de la sociedad de mejoras y ornato que pretendía abrir a Colombia al turismo internacional brindando un hotel que cumplió su propósito parcialmente en el juego de especulación urbanística de 1950 pues la empresa Bavaria propietaria de predios en el sector fue la principal beneficiaria de este proyecto . Nueve años después se inicia la construcción del viaducto que seria una salida rápida para el dictador y comunicaria el centro con el ministerio de defensa en el CAN y el nuevo aeropuerto del Dorado. Estados Unidos financió estas obras como muchas otras en Bogotá. Es grato salir por las tardes en esta zona a ver un sol que ilumina las fachadas y los cerros, grato que las personas pasen si temor, que en los domingos sea una grata ciclo vía, que sea grato comprar discos en acetato por estas calles de recuerdo, pero las noches no nos pertenece, todos lo insinúan, la CR. 10 con CLL. 26 es peligrosa pero nadie habla, no se dice nada, hay un alcalde que habla, los créditos están aprobados, pero lo inmediato siempre será más urgente, el hambre de la ciudad resta competencia, y le quita importancia. Alguna vez escuche en una clase de economía que en recesión se debe apostar por invertir en infraestructura. Que el futuro nos acompañe y los deseos no queden ahogados en este sitio donde suceden el 3% de los homicidios de la metrópoli, donde se aprobó que en una zona de rehabilitación, la prostitución sea su garante. Ellos dicen que es “gente de otro lado no de acá”. Toda medida, toda distancia es la de la seguridad, de la indefensa zona que demuestra el poderío de nuestra sociedad ante los ojos extranjeros. Siguen los peladeros al lado de las grandes construcciones, la ciudad esta incompleta, y ella es reflejo de nuestra cultura, lo que fuimos, somos y seremos.. 2.5. 12.
(13) Investigando sobre el lugar y la curiosidad que me causaba no tener pistas sobre el importante parque que se erigía en estas coordenadas encontré en revistas de inicios del S. XX. artículos que ilustraban lo que fue esa Bogotá europeizada con parques pintorescos.. sobre el parque centenario (ver. anexo 1) El parque centenario y. bosque de la independencia donde se busca reposo solaz, donde los árboles riegan su sombra propicia y las flores embalsaman el aire con sus aromas saludables. Casi nunca veréis en el bosque a un trabajador, a un obrero. Los únicos que lo frecuentan y lo aman son los amantes, los soñadores y los artistas quienes van a esconder allí, entre las frondas espesas sus meditaciones o su dicha dulcemente egoísta. Yo suelo visitarlo en las horas del atardecer, cuando el cielo se tiñe de un violeta desvanecido y las campanas melódicas de la ermita de San Diego dan a los vientos el toque solemne del Ángelus vespertino. Bajo los laberintos de árboles en el recodo de las avenidas que trazan graciosas curvas, halla uno, a cada paso, parejas de amantes que saborean su felicidad lejos de de miradas inoportunas o paseantes solitarios que, con un libro debajo del brazo, abren su espíritu al encanto del sitio y de la hora. También suele toparse uno, en los rincones más sombrosos y discretos, con alguna bella dama pintora que, sentada en rustico asiento, ante su caballete, trata de reproducir en el lienzo inmaculado la belleza del paisaje circundante, o con algún poeta que bajo las arquerías de rosales silvestres, caza imágenes y consonantes para sus versos. Desde este sitio en que se erige le columna consagrada a los héroes sin nombre, se goza de la vida incomparable. A un lado destacándose en grupo entre verdes arboledas, los flamantes edificios de la avenida de la República, de la cual se abarca un acto de animación de vehículos y peatones. Parque Centenario con sus centenarios eucaliptos y su blanco templete, sobre cuya cúpula despliega sus alas un águila dorada. Todo este panorama, dorado por ser un día de verano, hace pensar en ciertas vistas de ciudades extranjeras que vemos en el cine o en tarjetas postales. 13.
(14) (…) Los domingos se llena de damas elegantes, de niños lujosamente trajeados, y de galanes peripuestos. En torno al lago versallesco, en cuyo centro se erige el monumento del maestro Cano, con sus sirenas y sus monstruos marinos que vomitan chorros de agua, formándose grupos de gentes que charlan y ríen animadamente en tanto que, en el quiosco vecino, la banda de música ejecuta alegras valses vieneses o selecciones de operas italianas. Los chicuelos, por su parte invaden el carrusel, cuyos caballitos de palo giran locamente al son de un organillo viejo. Aquella invasión de gente, empero, no alcanza a llenar el bosque el cual conserva siempre rinconcitos de silencio y de sombra para los seres quien no agrada barajarse con la multitud. Allí apenas se escucha el rumor de la brisa en las hojas, y de vez en cuando el trino de un mirlo oculto entre los árboles, tenor melodioso que canta para sí mismo sin cuidarse del público. Nada más grato que refugiarse en uno de aquellos rincones y recostarse boca arriba, sobre el césped blando a ver hacerse y deshacerse las frágiles arquitecturas de nubes sobre el azul del cielo. Es de sentirse que los bogotanos no hayan hecho de este bosque un lugar de esparcimiento y recreo diario. Sobretodo las mujeres y los niños deberían visitarlo a menudo, agregando al encanto del lugar el de su propia presencia. Hace falta allí oír risas de pequeñuelos y ver hermosas y elegantes damas. Las mujeres -ya lo dijo el sutil Ganivet en las páginas de su libro Granada la Belladeben lucir su belleza y hacer de ella el mejor adorno de una ciudad, en especial si esta es pobre y triste. Y este es el caso de nuestra Atenas andina. (…)” EDUARDO CASTILLO Revista Cromos. 1931. 2.6 Tema del proyecto 14.
(15) El proyecto busca de una manera clara encontrar un espacio neutral entre las diferentes ciudades a cada lado de la calle 26, estableciendo un equilibrio que a través del espacio público una el sector sur y el norte de esta avenida y a través de este tambien se genere un paseo desde el oriente uniendo diferentes sistemas peatonales y de espacios públicos que han sido residuales en el curso de los últimos cincuenta años. Así el sistema de transmilenio sirva como excusa y oportunidad para renovar el sector, para zurcir los sectores aledaños, y al lugar en general con su ciudad. Se pueden estudiar proyectos bastante densos que se construyan desde el espacio público, como conjuntos residenciales espacioos comerciales y de oficinas tambien es posible establecer un counter del aeropuerto en sus cercanias y estudiar la posibilidad que este sea otro acceso al aeropuerto como ya funciona en aeropuertos de diferentes ciudades. Logrando una ciudad actual y competitiva.1 Los efectos visibles e inmediatos tienen que ver con la destrucción de barrios y áreas verdes, la creación de barreras artificiales propiciando un sinnúmero de externalidades negativas que todos asociamos a una autopista de accesos controlados, en términos de ruido, incentivo al uso del automóvil, segregación de sociedades, un medio donde no interactua el espacio publico y en general un ambiente de importancia metropolitana desolado.. Plano IGAC de 1945 en donde se entiende la idea de conectividad publica con los cerros y los parques conmemorativos. 2.7 Análisis de áreas 1. Ver plano topográfico anexo 4. 15.
(16) a. área: 32.000m2 primer piso. área. vivienda : 4200m2 comercio: 2112m2 oficinas: 7075m2. 8400m2. 1680m2. 5070m2. 2535m2. 16990m2. índice. 168 1:2. 336. 1:30m2 169. 1000m2 5215m2. parqueaderos. 1:30m2 566 .61. 13387m2. b. área: 14.000m2 comercio: 4450m2. 10680m2. 2450m2. .2. 600m2. .1. 1:30m2 356. c. área: 6425m2 comercio: 1200m2 250m2 vivienda: 18060m2 1401750m2. 2580m2. 16. .24. 1:60m2 140 1:1. 20.
(17) 3180m2. .34. 2000m2. 2.8 Condicionantes 2.8.1 Transmilenio Entre los diversos factores que irrumpen en el sitio esta la creación de la estación de transmilenio planteada por el IDU en 1999, su diseño es bastante cuestionable, ya que en es evidente el poco estudio de los flujos peatonales y vehiculares en este sector.. 17.
(18) 2. transmilenio. Moviliza 800 mil pasajeros al día, recauda diariamente 288 mil dólares, la velocidad promedio es de 26 kilómetros por hora y el ahorro en tiempo es de 39 minutos para el pasajero. Genera 224 empleos directos por kilómetro construido. Aactualmente la estación "calle 26" maneja un flujo de 2950 personas hora. flujo estimado transmilenio estación centro internacional 4923 y estación Caracas 2693 dando un total de 10566 personas lo que convierte este punto en un futuro como el mayor concentración por hora en todo el centro.. 2.8.2 Criminalidad. (última actualización julio de 2002)julio a diciembre 2001. Centro Internal. 2. frente al total de Bogotá. fuente: consorcio troncal indi/troncal inf. Paisaj02.doc. 18.
(19) homicidio común hurto de vehículos asalto a bancos hurto a residencias atraco a personas. 18 110 -----9 116. 3% 5% 12,2% 10,1%. La 26 es el limite de seguridad de la policía cívica.. 2.8.3 Precio del suelo. (ver anexo 2). población flotante (1997): 1'707.745 JICA valor del suelo (2000): 700.000 m2 centro internacional 380.000 m2 alameda 2,350.000 m2 prom. norte 72-100-116 actividad edificadora 1986. 507 viv. 30.000m2 ofi. 29.000m2 loc. 940m2 bodegas 2000 0 viv. 0 ofi. 0 loc. 970m2 bodegas densidad: 0.49 has/ hab centro internacional 0.8 has/hab alameda desde el año 2001 colinda con la zona de tolerancia barrio Santafé.. 2.9 Manejo de tráfico El aspecto fundamental con que se tratan las intersecciones de trafico es priorizar el transito peatonal ya que gracias a un estudio de tiempos (anexo 3) de traslado se encontró como el método mas efectivo de movilización en esta área central. Se suprime la oreja que comunica a la carrera décima sentido sur – norte con la calle 26, se suprimen las rampas que se consideran en conflicto vial para dar dar paso a la estación del sistema de transporte masivo transmilenio.. 19.
(20) El único cruce que se afecta es el de la calle 26 para tomar la Av. Caracas, fácilmente recuperable dando la prioridad de tomar este trancito a la calle 24. Los vehículos que se desplacen por la calle 26 en sentido occidente-oriente, y requieran continuar por la carrera 10 al sur, deberán tomar la conectante ubicada 120 metros antes del puente de la carrera 13, girar por la carrera 13A hacia el sur hasta la calle 24, por donde podrán continuar hacia el oriente. La siguiente tabla muestra las actuales velocidades aledañas calle 26 calle 27 calle 34 carrera 10 pasajeros /dia. Radial periférica Arterial complementaria Transversal principal Radial periférica. avenida caracas Radial periférica pasajeros/día. 17 kms/h 9 kms/h 11 kms/h 11 kms/h 14 km s/h. 600.000 1'500.000. 3.Proyecto El objetivo del proyecto es unir dos sectores de ciudad históricamente separados desde la construcción del viaducto y recuperar un espacio público perdido en el tiempo. Esta estrategia de zurcido involucraba unir muchos espacios residuales. Por ello la propuesta es una gran superficie que los abarca dando una unidad espacial y temática al centro de Bogotá.. 20.
(21) Entendiendo esto surge el siguiente esquema que busca conectar a los cerros y entender estos como un gran final del sistema.. El siguiente paso fue entender las diversas maneras de circular en el área y las concentraciones de personas en los días de semana al igual que los días de ciclovía.. 21.
(22) Después verificar la normativa y aspectos tales como alturas y usos en estas para tener un topográfico más claro y poder dimensionar la propuesta. (ver anexos 6,7 y8) Siguiendo la ordenanza del esquema planteado, se establece la necesidad de crear un sistema de espacio público fluido pero que estableciera una unidad. Teniendo en cuenta la gran cantidad de personas que visitan el centro diariamente. Y las pocas que viven en el; Se plantean centros de concentración de actividades que sean puntos de tensión dentro del sistema de espacio publico. ( ver anexo 9) Así se desarrolla un planteamiento estructural que siguiendo líneas de peatonales y calles aledañas moldean este espacio publico, teniendo como principal proponente de esta forma la estructura de las vigas que salvan la luz sobre la 26 en lo que conforma un tunel.. 22.
(23) para entender el funcionamiento de la estación de transmilenio por favor remitirse a los anexos.. 23.
(24) 5. Bibliografía tesis ALCALDÍA MAYOR DE BOGOTÁ. Cuaderno Plan de Ordenamiento Territorial. Operaciones Estructurantes. Panamericana Formas e Impresos. 2001 AV. 73 (1998) nl2000 BAMBILLA, Roberto y LONGO, Gianni. “Centros urbanos peatonales” planificación y gestión de zonas sin trafico. Oikos-tau. Barcelona,1989 BENÉVOLO, Leonardo. Introduzione all´architectura. España. Hermann Blume. 1979 BREINES, Simón y DEAN, William. “The Pedestrian Revolution” Vintage Books, 1974 CARR, Stephen y Otros “Public Space” Cambrige University Press, Melbourne, 1992 CROQUIS. 96/7 CONSORCIO del centre de cultura contemporània di Barcelona. “La reconquista de Europa, espacio publico urbano, 1980-1999” Institut d’Edicions, Barcelona 1999 DIXON, John. “Gardens and the picturesque” Tha MIT press, Cambridge, 1994 FABOS, Julius. “Frederick Law Olmstead, Sr.” The University of Massachusetts Press. Bostón, 1970 JELLICOE, Geoffrey & Susan. “El Paisaje del Hombre” Editorial Gustavo Gili, Barcelona, 1995 NEUFERT, ERNST. El arte de proyectar en arquitectura. México. GG. 14ª Edición PÓLESE, Mario. “Economía Urbana y Regional” Libro Urbano y Regional. Cartago CR, 1994 REVISTA ESCALA. 173. Nuevos contenidos ROSSI, Aldo. “Autobiografía Científica”. Editorial Gustavo Gili, Barcelona, 1998 SAFDIE, Moshe. “The city after the automobile” Westview press, Montreal, 1997 24.
(25) SOCIEDAD COLOMBIANA DE ARQUITECTOS. Cien años de arquitectura en Colombia. Colombia. Panamericana Formas e Impresos. 2000 TALLER DEL ESPACIO PÚBLICO. Proyectos 1998 – 2000 Taller del Espacio público. Colombia. PANAMERICANA FORMAS E IMPRESOS. 2000 Archivo de IDU Archivo de la oficina de RENOVACIÓN URBANA, estudio ARIAS, SERNA, Y SARAVIA.. www.foa.net www.idu.gov.co/ servidordemapas www.loafi.com www.metrocuadrado.com www.mvrdv.archined.nl www.transmilenio.gov.co. 25.
(26) 2. valores constantes a pesos tiempos de 1999 de zonas comerciales. 3.esquema de. 6. Anexos. 26.
(27) 1. parque centenario. 27.
(28) 4. topográfico. 5. propuesta. 28.
(29) 6. alturas. 7. estado de las construcciones. 8. vivienda. 29.
(30) 9. zurcido. 30.
(31) 10. paseo entre CR.13 y Av. Caracas. 31. 11. corte.
(32) 12. corte transversal. 13. corte estación. 32.
(33) 14. cortes plaza. 15. cortes zona tequendama y san. diego. 33.
(34) 16.Av. 5 y museo de arte moderno placa. 34. 17. detalles de.
(35) 18. detalles estación. 19. detalles plazoletas. 20. imagen 35.
(36) 21.imagen. 22. vientos. 23. agua 36.
(37) 37.
(38) 24. jardines. 38.
(39) 25. esquema de asolación. 39.
(40) listado de anexos 1. parque Centenario 2. valores constantes a pesos 1999 de zonas comerciales 3. esquema de tiempos 4. topográfico 5. propuesta 6. alturas 7. estado construcciones 8. vivienda 9. zurcido 10. paseo entre cr. 13 y Av. Caracas 11. corte 12. corte transversal 13. corte estación 14. cortes plaza 15. cortes zona Tequendema y San Diego 16. Av. 5 y museo de arte moderno 17. detalles placa 18. detalles estación y puentes 19. detalles plazoletas 20. imagen 21. imagen 22. vientos 23. agua 24. jardines 25. esquema de asolación 26. cotización 27. fotos. 40.
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