UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS ECONÓMICAS Y NEGOCIOS
CARRERA DE COMERCIO EXTERIOR, INTEGRACIÓN Y ADUANAS
TRABAJO DE TITULACIÓN PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO DE INGENIERA EN COMERCIO EXTERIOR, INTEGRACIÓN Y ADUANAS
TEMA:
“ESTUDIO COMPARATIVO ENTRE EL NUEVO AEROPUERTO MARISCAL SUCRE Y EL AEROPUERTO DE LATACUNGA PARA DETERMINAR EL MÁS
COMPETITIVO EN LAS EXPORTACIONES DEL SECTOR FLORÍCOLA”
AUTORA: MÓNICA ALEJANDRA SAMBACHE HIDALGO
DIRECTOR: ING. CARLOS JAVIER MOSCOSO ZEA
DECLARACIÓN JURAMENTADA DEL AUTOR
Yo, MÓNICA ALEJANDRA SAMBACHE HIDALGO, declaro que el trabajo aquí descrito es de mi autoría; que no ha sido previamente presentado para ningún grado o calificación profesional; y, que he consultado las referencias bibliográficas que se incluyen en este documento.
La Universidad Tecnológica Equinoccial puede hacer uso de los derechos correspondientes a este trabajo, según lo establecido por la Ley de Propiedad Intelectual, por su Reglamento y por la normativa institucional vigente.
________________________________
Mónica Alejandra Sambache Hidalgo
DEDICATORIA
A los siete ángeles que día tras día me dan fuerzas para vivir y seguir adelante,
gracias por existir y ser parte de mi vida.
AGRADECIMIENTOS
Agradezco a mis padres y a mis hermanas por su infinita comprensión, amor,
confianza y apoyo durante todos estos años, ya que gracias a ellos se ha hecho
posible la culminación de esta meta.
Además, agradezco a la Universidad Tecnológica Equinoccial y a todo su cuerpo
docente, quienes con sus enseñanzas y consejos han hecho de mí una profesional.
Un agradecimiento especial al Ing. Carlos Moscoso Zea y al Ms. Edwin Arteaga,
ÍNDICE GENERAL DE CONTENIDOS
... 1
1.1 El problema de investigación ... 5
1.1.1 Problema a investigar ... 5
1.1.2 Objeto de estudio teórico ... 5
1.1.3 Objeto de estudio práctico ... 6
1.1.4 Planteamiento del problema ... 6
1.1.4.1 Diagnóstico ... 6
1.1.4.2 Pronóstico ... 11
1.1.4.3 Control Pronóstico ... 12
1.1.5 Formulación del problema ... 12
1.1.6 Sistematización del problema ... 12
1.1.7 Objetivo general ... 12
1.1.8 Objetivos específicos ... 13
1.1.9 Justificación ... 13
1.2 Marco referencial ... 13
1.2.1 Marco teórico ... 13
1.2.1.1 Distribución física internacional (DFI) y la logística en el comercio internacional ... 13
1.2.1.2 El transporte en el comercio internacional ... 15
1.2.2 Marco legal ... 15
1.2.2.1 Ley de Preferencias Arancelarias Andinas de la Unión Europea SGP+ ... 15
1.2.2.2 ATPDEA ... 15
1.2.3 Marco conceptual ... 16
2.1 Metodología general ... 17
2.1.1 Nivel de estudio ... 17
2.1.2 Modalidad de investigación ... 17
2.1.3 Método ... 17
2.1.4 Población y muestra ... 17
2.1.5 Selección instrumentos de investigación ... 18
2.1.5.1 Primarias ... 18
2.1.5.2 Secundarias ... 18
2.1.6 Procesamiento de datos ... 18
2.2 Metodología específica ... 18
2.2.1 Metodología del objetivo 1 ... 18
2.2.2 Metodología del objetivo 2 ... 19
2.2.3 Metodología del objetivo 3 ... 19
2.2.4 Metodología del objetivo 4 ... 19
... 21
RESULTADOS ... 21
3.1 Resultado del objetivo 1 ... 21
3.1.1 Proceso logístico de exportación de flores por el aeropuerto internacional Mariscal Sucre y el aeropuerto internacional Cotopaxi ... 21
3.1.2 Agentes involucrados en la distribución física de flores en origen ... 30
3.1.3 Impuestos y documentos aduaneros ... 31
3.1.3.1 Impuestos aduaneros ... 31
3.1.3.2 Documentos aduaneros ... 31
3.1.4 Costos en los que se incurren en la Distribución Física de flores en origen ... 32 3.1.4.1 Tasas aeroportuarias del aeropuerto Mariscal Sucre y el Aeropuerto Cotopaxi
3.1.4.2 Caso explicativo ... 33
3.1.5 Análisis de resultados ... 35
3.2 Resultado del objetivo 2 ... 37
3.2.1 Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre ... 37
3.2.2 Aeropuerto internacional Cotopaxi ... 46
3.2.3 Análisis de resultados ... 49
3.3 Resultado del objetivo 3 ... 50
3.3.1 Aerolíneas que operan desde el aeropuerto internacional Mariscal Sucre y el aeropuerto internacional Cotopaxi, 2014 ... 50
3.3.2 Rutas ofertadas para la exportación de flores desde el aeropuerto internacional Mariscal Sucre y el aeropuerto internacional Cotopaxi en el año 2014 ... 51
3.3.3 Análisis de resultados ... 52
3.4 Resultado del objetivo 4 ... 53
3.4.1 Variación de la exportación de flores desde el aeropuerto internacional Mariscal Sucre y el aeropuerto internacional Cotopaxi en los años 2012 y 2013 según su destino ... 53
3.4.2 Salida de carga regular y no regular en los años 2011-2013 desde los aeropuertos de Quito y Latacunga en Tm ... 55
3.4.3 Análisis de resultados ... 57
... 59
DISCUSIÓN ... 59
4.1 Conclusiones ... 59
4.1.1 Conclusiones del objetivo 1 ... 59
4.1.2 Conclusiones del objetivo 2 ... 59
4.1.3 Conclusiones del objetivo 3 ... 60
4.1.4 Conclusiones del objetivo 4 ... 60
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1.1 Hectáreas sembradas por provincia y tipo de flor, 2010 ... 3
Tabla 3.1 Punto de corte según el país de destino ... 23
Tabla 3.2 Comparativo de transporte interno entre los aeropuertos de Quito y Cotopaxi ... 26
Tabla 3.3 Clasificación arancelaria de las rosas, % Arancel ... 31
Tabla 3.4 Exportación de flores desde el aeropuerto internacional Cotopaxi a Miami ... 34
Tabla 3.5 Exportación de flores desde el aeropuerto internacional Mariscal Sucre hasta Miami . 35 Tabla 3.6 Crecimiento demográfico de Quito, 1962-2010 ... 37
Tabla 3.7 Características del Nuevo Aeropuerto Internacional Mariscar Sucre ... 39
Tabla 3.8 Característica del Aeropuerto internacional Cotopaxi ... 47
Tabla 3.9 Comparación entre los aeropuertos de Quito y de Cotopaxi ... 49
Tabla 3.10 Aerolíneas que operan desde el aeropuerto internacional Mariscal Sucre en Servicio Regular y No Regular, 2014 ... 50
Tabla 3.11 Aerolíneas que operan desde el aeropuerto internacional Cotopaxi en Servicio Regular y No Regular en el año 2014 ... 51
Tabla 3.12 Rutas ofertadas para la exportación de flores en servicio regular y no regular desde el aeropuerto internacional Mariscal Sucre en el año 2014 ... 51
Tabla 3.13 Rutas ofertadas para la exportación de flores desde el aeropuerto internacional Cotopaxi en servicio regular y no reglar en el año 2014 ... 52
Tabla 3.14 Salida de flores por el Aeropuerto de Quito en TM. Tráfico Regular ... 53
Tabla 3.15 Tráfico Internacional No Regular en TM. Salida de flores por el Aeropuerto de Quito ... 54
Tabla 3.16 Salida de flores por el Aeropuerto Cotopaxi en TM. Tráfico Regular ... 54
Tabla 3.17 Salida de flores por el Aeropuerto Cotopaxi en TM. Tráfico No Regular ... 55
Tabla 3.18 Salida de carga regular, 2011-2013 desde los aeropuertos de Quito y Latacunga ... 55
Tabla 3.19 Salida de carga no regular, 2011-2013 desde los aeropuertos de Quito y Latacunga .. 55
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1.1 Porcentaje de participación de los principales productos en las exportaciones No
Petroleras ... 2
Figura 1.2 Hectáreas sembradas por provincia, 2010 ... 3
Figura 1.3 Mapa del Censo Nacional Florícola, 2010 ... 9
Figura 1.4 Contenedor LD-1 ... 10
Figura 1.5 Distribución Física Internacional (DFI) ... 14
Figura 3.1 Puntos de corte según mercado de destino ... 23
Figura 3.2 Modelo ingreso Zona primaria ... 28
Figura 3.3 Etiqueta generada por el Ecuapass ... 29
Figura 3.4 Crecimiento demográfico de Quito, 1962-2010 ... 38
Figura 3.5 Lay-out Aeropuerto internacional Mariscal Sucre ... 40
Figura 3.6 Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito (NAIQ) ... 44
Figura 3.7 Rutas al aeropuerto internacional Mariscal Sucre ... 45
Figura 3.8 Lay-out Aeropuerto internacional Cotopaxi ... 48
Figura 3.9 Salida de carga regular y no regular por el aeropuerto internacional Mariscal Sucre, 2011-2013 ... 56
RESUMEN/ ABSTRACT
La competitividad en el mercado mundial ha hecho que día a día se busquen mejoras en cada uno de los eslabones que conforman la cadena de la Distribución Física Internacional con el fin de optimizar tiempo, costos y que el producto llegue a destino en las mejores condiciones. Es por esto que el actual Gobierno ha impulsado los proyectos de movilidad en el país, con el objetivo de brindar apoyo a los exportadores e importadores ecuatorianos y en especial al sector florícola ecuatoriano, por ser el tercer sector más importante para la economía del Ecuador y tras las nuevas políticas económicas que ha tenido que enfrentar, el Gobierno conjuntamente con empresas privadas y el Ministerio de Transporte y Obras Públicas ha realizado fuertes inversiones en la rehabilitación y mejoramiento de dos terminales aéreas, como son: el Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre y el Aeropuerto Internacional Cotopaxi. La presente investigación busca establecer las características de ambas terminales y determinar cuál de estas beneficia más al sector en mención, tomando en cuento la logística, el tiempo y los costos que se generan en ambas terminales, dado que la producción de flores casi en un 100% se da en la región Interandina.
Competitiveness in the world market has made that day to day look for improvements in each of
the links that conform the international physical distribution chain in order to optimize time,
costs and the product arrive to destination in the best conditions. This is why the current
Government has promoted the mobility projects in the country, with the aim of providing support
to Ecuadorian exporters and importers and especially to the Ecuadorian floriculture sector,
being the third most important sector for Ecuadorian economy and after new economic policies
that has had to face, the Government together with private companies and the Ministerio de
Transporte y Obras Públicas has invested in rehabilitation and improvement of two air terminals,
such as: Mariscal Sucre international airport and the Cotopaxi international airport. This
research seeks to establish the characteristics of both terminals and determine which of these,
most benefits to the sector in question, took into account logistics, time and costs that arise in
both terminals, being that the production of flowers almost at 100% is given in the Interandina
INTRODUCCIÓN
El comercio internacional es la principal actividad en el desarrollo económico de las naciones, pues genera movimientos monetarios de ingreso y salida gracias a las exportaciones e importaciones, respectivamente. En comercio internacional el transporte y la logística son las principales actividades, ya que incrementan la competitividad y dinamizan la producción.
En este marco, las exportaciones juegan un papel fundamental, pues representan el desarrollo productivo de los países. En el caso de Ecuador, el país participa en el mercado mundial con productos petroleros y no petroleros; los productos no petroleros, según su porcentaje de valor agregado, se dividen en productos primarios y productos industrializados y estos a su vez se subdividen en tradicionales y no tradicionales.
Figura 1.1 Porcentaje de participación de los principales productos en las exportaciones No Petroleras
Fuente: Banco Central del Ecuador
Elaborado por: Banco Central del Ecuador
Tabla 1.1 Hectáreas sembradas por provincia y tipo de flor, 2010
Fuente: Ministerio de Agricultura, Ganadería, Acuacultura y Pesca, Censo 2010
Elaborado por: Mónica Sambache
Figura 1.2 Hectáreas sembradas por provincia, 2010
Fuente: Ministerio de Agricultura, Ganadería, Acuacultura y Pesca, Censo 2010
Elaborado por: Mónica Sambache
Como se observa en los datos proporcionados por el Ministerio de Agricultura, Ganadería, Acuacultura y Pesca, en el último censo realizado en el año 2010, la provincia con mayor producción florícola es la provincia de Pichincha con el 63,57%, correspondiente a 993,84
Azuay 10% Cañar 2% Carchi 2% Chimborazo 1% Cotopaxi 9% Imbabura 12% Pichincha 63% Tungurahua 1%
Provincia Área sembrada (HA) Tipo de flor % Porcentaje
CENTRO NORTE
Carchi 33,06 Follaje, flor de verano, rosas 2,11%
Cotopaxi 146,36 Rosas, clavel, flor de verano 9,36%
Imbabura 187,57 Rosa, flor de verano 12%
Pichincha 993,84 Rosa, flor de verano, follaje 63,57%
TOTAL 1.360,83 87,04%
CENTRO SUR
Azuay 150,31 Flor de verano, rosas 9,61%
Cañar 25,34 Rosas 1,62%
Chimborazo 11,5 Rosas 0,74%
Tungurahua 15,5 Clavel, flor de verano 0,99%
hectáreas sembradas seguida por Imbabura con el 12%, correspondiente a 187,57 hectáreas sembradas.
Se aprecia además, que las provincias de Carchi, Cotopaxi, Imbabura y Pichincha ubicadas en el centro norte del Ecuador son las mayores productoras de flores con un total de 1360,83 hectáreas sembradas, correspondientes al 87,04% del total de hectáreas sembradas en la Sierra Ecuatoriana ya que el centro sur del país cuenta con 202,65 hectáreas sembradas correspondientes al 12,96%; el aeropuerto internacional Cotopaxi desea servir a las provincias de la Sierra centro ya que por su cercanía el proceso logístico se puede realizar en menor tiempo.
El clima, la humedad, la luminosidad y la caída perpendicular de los rayos solares sobre estas provincias han hecho posible el cultivo de un sin número de variedades de flores, entre ellas: la rosa, que tiene más de 300 variedades entre rojas y de colores; las flores de verano, como: la Gypsophila, el Aster; las flores tropicales con más de 100 variedades; los girasoles, los crisantemos, entre otras.
El sector florícola ecuatoriano en el año 2014 fue el quinto sector más importante en las exportaciones no petroleras con un total de 688,1 millones de dólares que representa el 3,1% de las exportaciones totales. Este sector además ha generado de forma directa e indirecta cerca de 115.000 empleos en el 2014, donde el 51% de las plazas de trabajo son ocupadas por mujeres, empleadas en 700 fincas exportadoras, incluidas 580 fincas productoras.
Dada la importancia que tiene el sector florícola en la economía ecuatoriana y entendiendo que una de las actividades principales para el desarrollo de las exportaciones de este sector es el transporte, pues al tratarse de un producto perecible, sensible y de corta vida, requiere ser transportado bajo parámetros de control de temperatura y humedad, además de transporte aéreo para su rápida movilización evitando así interrumpir la cadena de frío necesaria para maximizar el tiempo de vida en florero. El sector público y privado han aunado esfuerzos para brindar un servicio de transporte internacional de calidad pues este se encuentra estrechamente relacionado con el proceso logístico dado que en su conjunto dan como resultado un producto más competitivo, que cumpla con las exigencias de los mercados internacionales.
internacional Mariscal Sucre, ubicado en Quito y el aeropuerto internacional Cotopaxi, ubicado en Latacunga; estas dos últimas terminales, como se indicó gracias a iniciativas pública y privada fueron rehabilitadas para mejorar sus condiciones técnicas, ya que no contaban con infraestructura adecuada para el manejo de carga y de pasajeros.
1.1 El problema de investigación 1.1.1 Problema a investigar
Con el objetivo de ofrecer flores que cumplan los más altos estándares de calidad exigidos internacionalmente para la comercialización de este tipo de productos, el sector florícola ecuatoriano requiere que sus flores sean manipuladas en las mejores condiciones a lo largo de todo el proceso, es decir desde la cosecha hasta la entrega del producto al consumidor final, esto implica un proceso logístico de exportación óptimo y transporte internacional que brinde rutas y frecuencias suficientes que satisfagan la demanda de los exportadores; además de una infraestructura adecuada para la consolidación, paletización y almacenaje de la carga.
La logística, el tiempo y los costos en los que se incurre para la exportación de flores a través de las terminales aéreas de Quito y de Cotopaxi son diferentes, dado que influyen variables, como: distancia entre las fincas y los aeropuertos, volúmenes de exportación, destinos, servicios con los que cada terminal cuenta y en especial los términos y condiciones en las que se haya acordado la venta con el importador.
En la actualidad no se cuenta con un estudio comparativo entre los aeropuertos de Quito y Cotopaxi que identifique cuál es el más competitivo en la exportación de flores, por lo que con la presente investigación se pretende brindar una visión amplia sobre las ventajas y desventajas en los aspectos: logístico, de costos y tiempos de los aeropuertos antes descritos para el sector exportador florícola ecuatoriano y determinar aquel que ofrece las mejores condiciones que otorguen una ventaja competitiva a los exportadores sobre sus principales competidores en los mercados internacionales.
1.1.2 Objeto de estudio teórico
1.1.3 Objeto de estudio práctico
En la presente investigación se considera objeto de estudio práctico al aeropuerto internacional Mariscal Sucre, ubicado en Tababela y al aeropuerto internacional Cotopaxi, ubicado en Latacunga; puesto que se estudiarán las ventajas y desventajas que tiene cada terminal en la exportación de flores.
1.1.4 Planteamiento del problema
1.1.4.1 Diagnóstico
El transporte internacional y la logística son las principales variables en el comercio internacional, ya que permiten movilizar el producto al lugar, momento y en las condiciones requeridas por el consumidor final. En el caso de productos perecibles, como las flores, el modo de transporte más apropiado es el transporte aéreo dada su eficiencia en cuanto al ahorro de tiempo. La logística en el proceso de exportación también es importante pues con la correcta aplicación de los procesos logísticos el producto puede llegar a su destino en condiciones que le permitan ser más competitivo.
Con el propósito de brindar un mejor servicio de transporte internacional al sector exportador ecuatoriano y dinamizar el comercio, el Gobierno Nacional y el Municipio de Quito junto con empresas privadas han desarrollado un proyecto para la repotenciación del aeropuerto de Quito, el cual en la actualidad opera desde Tababela; de igual manera y para cumplir con el mismo objetivo, el Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte y Obras Públicas ha invertido para la rehabilitación del aeropuerto internacional Cotopaxi, ubicado en Latacunga.
El 20 de febrero de 2013, esta terminal inició sus operaciones a pesar de que el centro logístico y otras edificaciones concesionadas a empresas privadas no se encontraban operables, mientras que las edificaciones correspondientes al contrato con Quiport, “empresa que tiene a su cargo el manejo del sistema aeroportuario de Quito”, (Corporación Quiport S.A, 2009) se encontraban listas, como es el caso del edificio de carga, la terminal de pasajeros, la torre de control, el edificio auxiliar, edificios para servicios en tierra, edificio para la policía, estación de bomberos y de mantenimiento, entre otras edificaciones.
En el antiguo aeropuerto Mariscal Sucre no existían todas las edificaciones con las que cuenta el Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito (NAIQ), por lo que las consolidadoras de carga se encontraban dispersas a lo largo de las avenidas Amazonas, Eloy Alfaro y en los alrededores de Carcelén y Carapungo, pero con la construcción del Centro Logístico y El Edificio de Carga con los que cuenta la nueva terminal aérea, se ha logrado consolidar las agencias de carga en una sola construcción, con lo cual se desea brindar un mejor servicio logístico para la exportación de productos que por sus condiciones requieren un tratamiento especial, como los perecibles, particularmente las flores pues, el 90% del total de exportaciones que se realizan desde esta terminal corresponden a este sector.
El Centro Logístico de la nueva terminal cuenta con un área de 80.000m2, en el cual
operan 6 agencias de carga privadas. La construcción de este tiene como objetivo consolidar la carga de las diferentes fincas y más tarde enviarla al Edificio de Carga, donde la carga será paletizada.
El Edificio de Carga, opera con 4 paletizadoras privadas: Aronem, Novacargo, Pertraly y Servipalet, esta edificación cuenta con un área de 12.000m2, la cual tiene una capacidad
aproximada para almacenar 112.630kg.
Además, este aeropuerto cuenta con la Zona Especial de Desarrollo Económico (ZEDE), en esta zona se ejecutarán proyectos productivos y tecnológicos que estimularán la economía de la ciudad de Quito y sus parroquias periféricas.
Desde el NAIQ operan varias aerolíneas de carga, como: Cargo Lux, Air Germany Cargo, Martinair, Lan Cargo, Tampa, Atlas Air, entre otras para satisfacer la demanda de los exportadores florícolas con diferentes rutas e itinerarios.
Fuente: Ministerio de Agricultura, Ganadería, Acuacultura y Pesca
En el año 2009, el Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte y Obras Públicas invirtió USD. 36´458.411,72 para la renovación del aeropuerto internacional Cotopaxi, con el objetivo de brindar apoyo al sector productivo y en especial al sector exportador florícola ofreciéndole así una terminal más para las operaciones de comercio exterior, con esto además se pretende reactivar la economía de esta provincia y sus alrededores. Este aeropuerto inició sus operaciones la noche del 20 de febrero de 2013; además con el fin de atraer aerolíneas y dar vida a este nuevo aeropuerto el Gobierno Nacional ofreció un subsidio al combustible del 40% a las aerolíneas que operen desde esta terminal aérea.
Desde el primero de enero del 2013 el subsidio al combustible para el aeropuerto de Quito, Cuenca y Guayaquil fue eliminado; mientras que para los aeropuertos administrados por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC), como: Santa Rosa, Tena y Latacunga se mantuvo con el fin de incrementar el flujo de pasajeros y carga desde estas terminales. Centurión Cargo es una de las aerolíneas atraídas por este subsidio, que desde el 15 de mayo de 2012 ha ingresado a operar en la ruta Latacunga-Miami-Latacunga. Esta aerolínea cuenta con un avión B-747-400F, el cual tiene una capacidad máxima de carga de 112,630kg, cuenta con una bodega principal para 30 pallets y una bodega inferior para 32 contenedores LD-1.
Figura 1.4 Contenedor LD-1
Fuente: http://www.ingenieriaindustrialonline.com
Elaborado por: Bryan Salazar López
el almacenamiento y exportación de flores y otros productos perecible. En el futuro con la aprobación del Plan Maestro del Aeropuerto Cotopaxi se prevé la construcción de otro cuarto frío con las mismas dimensiones y otros hangares.
Tras las obras realizadas en el 2013 en los aeropuertos de Quito y Cotopaxi para el mejoramiento del servicio para pasajeros y carga, no se ha realizado un estudio comparativo para determinar el más competitivo en las exportaciones de flores.
1.1.4.2 Pronóstico
El nuevo aeropuerto internacional Mariscal Sucre se ha convertido en una terminal estratégica para las exportaciones del sector florícola, pues su actual infraestructura permite que las flores tengan un manipuleo adecuado y cuenten con mejor proceso logístico de exportación, pero los costos de transporte internacional son elevados pues no cuentan con subsidio al combustible, como es el caso del aeropuerto internacional Cotopaxi.
Por otro lado el aeropuerto Cotopaxi no cuenta con edificaciones tales como el Centro Logístico del NAIQ para la consolidación de carga, ya que para este tipo de empresas no les resulta rentable el establecerse en esta terminal tomando en cuenta que el aeropuerto que maneja el mayor volumen de carga aérea es el de Quito por lo que concentran sus operaciones en esta terminal, esto se convierte en una desventaja para el aeropuerto Cotopaxi ya que según el volumen que requiera el comprador, cuando este no se ha podido completar con un solo productor la carga debe consolidarse en las agencias ubicadas en Tababela para luego ser trasladada hasta el aeropuerto Cotopaxi para su posterior embarque, si se desea importar desde esta terminal, lo que hace que la cadena logística sea más larga y con ello se eleven los costos.
En general, las terminales antes mencionadas cuentan con infraestructura adecuada para la exportación de flores, pero los exportadores operarán desde el aeropuerto que les brinde las mejores condiciones para llegar al mercado internacional con un producto de calidad, a precios competitivos, con los volúmenes requeridos por el comprador y en el momento adecuado satisfaciendo así las exigencias de los mercados internacionales.
tiempos y logística que cada una de las terminales maneja, necesarios para tomar la decisión de operar por una u otra terminal objeto de estudio.
1.1.4.3 Control Pronóstico
Es innegable que a partir de la fecha de reinauguración del aeropuerto Cotopaxi las operaciones de salida por esta terminal han ido en aumento, ya que ciertos exportadores florícolas y de otros sectores productivos han visto ventajas en cuanto a costos en el servicio de transporte en comparación al aeropuerto de Quito para realizar sus exportaciones, tomando en cuenta que la terminal aérea de Latacunga cuenta con subsidio al combustible. Por otro lado el manejo de la carga aún se realiza en los predios del aeropuerto de Quito, ya que el aeropuerto Cotopaxi a pesar de los esfuerzos realizados para su mejoramiento, no cuenta aún con infraestructura adecuada.
Dados estos antecedentes es importante conocer las ventajas y desventajas en cuanto a costos, tiempo y logística que tienen las terminales motivo de este estudio en el proceso de exportación para el sector florícola, pues definir estos aspectos brindará a los exportadores una herramienta válida al momento de escoger la terminal que les brinde las mejores condiciones, logrando con ello la dinamización e incremento de los volúmenes de exportación de este sector.
1.1.5 Formulación del problema
¿Cuáles son las ventajas y desventajas del aeropuerto internacional Mariscal Sucre, ubicado en Tababela y el aeropuerto internacional Cotopaxi ubicado en Latacunga para los exportadores florícolas ecuatorianos en los aspectos de logística, tiempo y costos?
1.1.6 Sistematización del problema
- ¿Cómo se lleva a cabo la cadena de distribución física de las flores en origen? - ¿Qué aeropuerto brinda la mejor infraestructura para la exportación de flores?
- ¿Qué aeropuerto cuenta con las mejores rutas y líneas aéreas para la exportación de flores? - ¿Qué participación tienen cada uno de los aeropuertos en el total de exportaciones de flores?
1.1.7 Objetivo general
competitivo que brinde ventajas en los aspectos logísticos, de tiempo y costos para las exportaciones del sector florícola ecuatoriano.
1.1.8 Objetivos específicos
1. Estudiar la cadena de distribución física de las flores en origen.
2. Establecer cuál de los aeropuertos cuenta con mejor infraestructura para la exportación de flores.
3. Analizar la oferta comercial de las aerolíneas que operan en el aeropuerto de Quito y en el aeropuerto de Cotopaxi para la exportación de flores.
4. Cuantificar la participación que tiene cada aeropuerto en el total de exportaciones del sector florícola.
1.1.9 Justificación
La presente investigación se justifica desde una perspectiva práctica ya que a través de la misma se brindará una visión amplia de las ventajas y desventajas de los aeropuertos de Quito y Cotopaxi en las exportaciones del sector florícola ecuatoriano que les servirá como herramienta de decisión a los exportadores del sector.
Se ha decidido realizar el presente estudio en base a los aeropuertos ubicados en Quito y Cotopaxi ya que, ambas terminales tuvieron una importante inversión para su rehabilitación y repotenciación, lo que ocasionó que el aeropuerto Mariscal Sucre se traslade al sector de Tababela y que las operaciones de entrada y salida de carga desde el aeropuerto Cotopaxi hayan aumentado. Además porque la exportación de flores en ambas terminales concentra gran parte de sus operaciones, pues del total de exportaciones desde aeropuerto internacional Cotopaxi el 99% corresponden a flores y en el caso del aeropuerto Mariscal Sucre representan el 90%.
1.2 Marco referencial
1.2.1 Marco teórico
1.2.1.1 Distribución física internacional (DFI) y la logística en el comercio internacional
mercancías por las tres porciones geográficas del comercio internacional se denomina Cadena de Distribución Física Internacional.
Figura 1.5 Distribución Física Internacional (DFI)
Fuente: Alberto Rubial, 1994
Elaborado por: Mónica Sambache Hidalgo
La logística de la Cadena de Distribución Física Internacional es el proceso de planificar, supervisar y ejecutar el flujo de mercancía. La logística es una herramienta que permite que el producto llegue al lugar adecuado, en el momento adecuado, a precios competitivos y en condiciones óptimas cumpliendo con los requerimientos del mercado internacional. Gutiérrez define a la Logística como una “herramienta de obtención de competitividad…”. (2013, pág. 1), pues minimiza costos, tiempo y riesgos.
• Embalaje y marcado • Unitarización • Almacenaje • Consolidación • Manipuleo • Flete interno • Seguro interno • Documentación de exportación • Impuestos aduaneros • Bancarios • Agentes • Administración País exportador
• Cargue y estiba • Flete internacional • Transbordos/ distribución • Desestiba Tránsito
1.2.1.2 El transporte en el comercio internacional
El transporte se define como el traslado de mercancías de un lugar a otro, en el comercio internacional los modos de transporte son: aéreo, acuático y terrestre. El modo de transporte a usar depende de la naturaleza y el tipo de carga, por ejemplo para carga a granel lo más usado es el transporte acuático por vía marítima, en el caso de carga perecedera como son las flores se transporta vía aérea con control de temperatura y humedad, ya que por sus características físicas y químicas con el tiempo tienden a degradarse. En el Ecuador existen tres aeropuertos que brindan el servicio de transporte internacional al sector florícola, en el presente estudio se tratarán los aeropuertos: Mariscal Sucre y Cotopaxi.
1.2.2 Marco legal
Ecuador ha firmado varios acuerdos comerciales con el fin de obtener preferencias arancelarias para los sectores productivos del país, en cuanto al sector florícola en la actualidad cuenta con:
1.2.2.1 Ley de Preferencias Arancelarias Andinas de la Unión Europea SGP+
El Ecuador hasta el 31 de diciembre del 2014 mantuvo el Sistema de General de Preferencias, después del vencimiento de este acuerdo con la UE conformada por 28 países, tras rondas de negociación, el 18 de diciembre de 2014 el Consejo de la Unión Europea aprobó la extensión de las preferencias arancelarias por 24 meses para cerca de 1000 partidas arancelarias entren a este mercado con 0% de arancel. Los principales productos exportados a la UE son: flores, atún, camarón, cacao, banano, entre otros.
La preocupación de que caducara el SGP Plus generó preocupación en el sector privado pues las exportaciones ecuatorianas a la UE suman alrededor de $2.500 millones anuales.
1.2.2.2 ATPDEA
mango, textiles y atún, entre los más importantes. Actualmente las flores pagan el 6,8% de arancel para el ingreso a este país.
Para el sector florícola ecuatoriano esta decisión tiene gran impacto en sus exportaciones puesto que Estados Unidos es su principal comprador, además la flor ecuatoriana pierde competitividad en el mercado dado que su precio se ha incrementado mientas que las flores colombianas ingresan a este país con 0% de arancel, gracias a la firma entre Colombia y Estados Unidos del ATPDA.
1.2.3 Marco conceptual
- Aeropuerto Civil Militar.- Es aquel aeropuerto que cuenta con transporte comercial regular y no regular (vuelos chárter), aviación general y militar.
- Servicio de Transporte no Regular.- Se refiere a los vuelos chárter o arrendados a petición de las necesidades del cliente.
- Servicio doméstico. Transporte de carga dentro de las terminales de un mismo país.
- Servicio de Transporte Regular.- Este tipo de servicio está sujeto a itinerarios fijos programados.
- Perímetro urbano.- Área determinada mediante acuerdo Municipal para los asentamientos humanos y el crecimiento de los mismos.
- Aviones Mixtos o Cargueros.- Aquellos aviones que transportan carga y pasajeros en el mismo compartimento.
- Paletizadoras.- Persona natural o jurídica que paletiza la carga para su posterior embarque a la línea aérea respectiva.
MÉTODO
2.1 Metodología general
2.1.1 Nivel de estudio
En la presente investigación se aplicará una investigación exploratoria y descriptiva; exploratoria puesto que se desea investigar las ventajas y desventajas que ha tenido la reactivación del Aeropuerto Internacional Cotopaxi y el traslado del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre hacia Tababela para el sector florícola ecuatoriano y descriptiva ya que, se analizarán las características técnicas y logísticas de ambas terminales y su influencia en la toma de decisiones de los exportadores florícolas ecuatorianos en términos de costo, tiempo y logística.
2.1.2 Modalidad de investigación
Para la realización del presente estudio, la modalidad de investigación que se utilizará será la Investigación de campo, debido a que la obtención de datos se basará en entrevistas a los actores principales en la exportación de flores.
2.1.3 Método
Se aplicará el método deductivo puesto que se estudiará el comportamiento de los exportadores florícolas ecuatorianos en los últimos años y se determinará las variantes que han provocado el aumento o disminución de exportaciones florícolas desde los aeropuertos en estudio.
2.1.4 Población y muestra
2.1.5 Selección instrumentos de investigación 2.1.5.1 Primarias
Para esta investigación se utilizarán como fuentes primarias de información entrevistas a expertos, docentes y a productores/exportadores que hagan uso de los aeropuertos en estudio.
2.1.5.2 Secundarias
Para la realización de la investigación se utilizarán como fuentes secundarias de información periódicos, revistas, artículos de internet y boletines.
2.1.6 Procesamiento de datos
El procesamiento de los datos obtenidos en esta investigación se realizará mediante cuadros comparativos y hojas de interpretación de datos.
2.2 Metodología específica
2.2.1 Metodología del objetivo 1
Objetivo 1. Estudiar la cadena de distribución física de las flores en origen.
Para la obtención del objetivo 1 se utilizará fuentes primarias de investigación, pues se realizará una entrevista al Ing. Arturo Velástegui, Coordinador de Logística y Comercio Exterior de EXPOFLORES (Asociación Nacional de Productores y Exportadores de flores del Ecuador), en esta entrevista se preguntará:
- ¿Cuál es el proceso logístico para la exportación de flores?
- ¿Qué características de marcado, embalaje y etiquetado deben cumplir las flores según su destino? (ver Anexo G)
Para cuantificar los costos en los que se incurren en la exportación de flores se realizará cotizaciones con DHL y Kuehne+Nagel. (Ver Anexo D y E)
Para establecer la distancia que existe entre cada finca y aeropuerto de estudio se utilizará la aplicación Wikiloc, la cual contiene mapas gratuitos y plataformas geográficas que devuelven el total de kilómetros recorridos entre dos puntos.
2.2.2 Metodología del objetivo 2
Objetivo 2. Establecer cuál de los aeropuertos cuenta con mejor infraestructura para la exportación de flores.
Para alcanzar el objetivo 2 se utilizará fuentes secundarias de investigación, pues al ser un tema reciente este tipo de información se puede encontrar en revistas y periódicos.
Además, se utilizará fuentes primarias de investigación, ya que se realizará una entrevista al Ing. Arturo Velástegui, Coordinador de Logística y Comercio Exterior de EXPOFLORES y al Ing. Javier Montufar, Jefe de Comercio Exterior de Queenroses S.A., a quienes se realizará la siguiente pregunta:
A su criterio, ¿Qué aeropuerto cuenta con la mejor infraestructura para la exportación de flores, y por qué? (Ver Anexo G y H).
2.2.3 Metodología del objetivo 3
Objetivo 3. Analizar la oferta comercial de las aerolíneas que operan en el aeropuerto de Quito y en el aeropuerto de Cotopaxi para la exportación de flores.
Para alcanzar el objetivo 3 se utilizará fuentes primarias de investigación, como la entrevista realizada al Sr. Capt. Roberto Rodrigo Yerovi De La Calle, Director General de Aviación Civil (Ver Anexo F). Además se usará fuentes secundarias de investigación, como los Boletines anuales emitidos por la Dirección General de Aviación Civil (DGAC). (Ver Anexo I)
2.2.4 Metodología del objetivo 4
RESULTADOS
3.1 Resultado del objetivo 1
Objetivo1. Estudiar la cadena de distribución física de las flores en origen.
3.1.1 Proceso logístico de exportación de flores por el aeropuerto internacional Mariscal Sucre y el aeropuerto internacional Cotopaxi
PRODUCCIÓN COSECHA CLASIFICACIÓN Y EMPAQUE EMBALAJE Y MARCADO TRANSPORTE INTERNO
FINCA-AGENCIA DE CARGA ALPACHACA (AGENCIAS DE CARGA) TABARCACEN (CONSOLIDACIÓN) EDIFICIO DE CARGA (PALETIZACIÓN) SALIDA DE CARGA NAIQ AEROPUERTO COTOPAXI CUARTO FRÍO EMBARQUE TRANSPORTE INTERNO HASTA LA TERMINAL
CUARTO FRÍO EMBARQUE
FIN
FIN INICIO
- Producción.-
para obtener flores de calidad aptas para la exportación, cumpliendo las
altas exigencias de los distintos destinos a los que las flores ecuatorianas llegan se
Altas temperaturas incrementan el número de tallos ciegos y bajan el número de pétalos, longitud del tallo y peso del tallo floral.
En climas cálidos la rosa madura rápidamente.
El arqueo de las ramas llamado también agobio o doblado, es una de las técnicas más comúnmente utilizadas para obtener cultivos de calidad.
El momento de corte depende de las características de las variedades de la flor y la distancia que recorrerá hasta llegar al consumidor final.
- Cosecha.- las flores son cosechadas según el mercado al que vayan a ser enviadas. Los cuidados requeridos en la pos cosecha son:
Hidratación de los tallos
Mantenimiento de la cadena de frío
Evitar el amontonamiento de tallos
Evitar fricción entre follajes y flores
Aplicación de conservantes
Pre enfriado (2°C)
Disminuye pérdida de agua por transpiración
Menor sensibilidad ante el Etileno
Menos proliferación de microorganismos
Figura 3.1 Puntos de corte según mercado de destino
Fuente: http://www.naranjoroses.com/web/index.php/news
Elaborado por: Naranjo Roses, 2013
El punto de corte para las rosas depende del mercado de destino, por ejemplo:
Tabla 3.1 Punto de corte según el país de destino
País Largo de tallo (cm) Punto de corte Número de tallos
Rusia 70-90 5 25
Japón 70 - 90 5 10
USA y Medio Oriente
40-60 3 25
Europa 40 – 60 2 20
Fuente: Revista de la Asociación Nacional de productores y exportadores de flores del Ecuador
Elaborado por: Mónica Sambache
Nota: El tener una flor con punto de corte más abierto no significa que tenga menor vida de florero, ya que la vida de florero se cuenta desde que la flor se corta de la planta. Si la flor se corta cerrada, y se abre una vez cortada, entonces sí va a tener una menor vida de florero.
- Empaque.- para el transporte de flores de exportación se pueden utilizar distintos tipos de materiales dependiendo de dos factores principales: primero las condiciones del viaje, es decir el trayecto y el tiempo a recorrer y segundo el mercado de destino así tenemos:
Mercado europeo
Se evita el uso de materiales de empaque plástico por la variación de temperatura, ya que este favorecería el desarrollo de bacterias y hongos, pudriendo la flor.
Utilización de capuchones plásticos que ayudan a mantener la humedad.
Mercado americano
Se utiliza empaques de plástico, ya que mantienen mejor hidratada la flor En los últimos años se ha utilizado empaque de cartón.
- Nomas internacionales para el embalaje de flores
Para el embalaje adecuado de flores de exportación se deben considerar las normas ISO 3394, 780 y 7000.
Norma ISO 3394.- Hace referencia a las dimensiones de las cajas master, de los pallets o plataformas y de las cargas paletizadas. En un principio esta Norma fue expedida únicamente para los empaques y embalajes destinados a los productos hortofrutícolas frescos, pero hace 4 años aproximadamente ha sido recomendada para toda clase de productos.
Las cajas: las dimensiones de las bases de las cajas deben corresponder a un módulo de 60x40 cm. de medida externa. La altura debe acondicionarse a las dimensiones de los productos comercializados. Este módulo puede multiplicarse y/o subdividirse y por consiguiente obtener otras dimensiones (múltiplos) que se adapten a cualquier necesidad. Las medidas de las cajas individuales de los productos exportados deben acondicionarse internamente al módulo estipulado y siempre es posible encontrar la medida que permita este trabajo.
Los pallets: Los pallets necesarios para la unitarización de la carga según la Norma 3394 deben corresponder al modal de transporte seleccionado, así: vía aérea. 120 x 80 cm; vía marítima. 120 x 100 cm.
se ha estipulado que ninguna carga que requiera manipularse por fuerza humana en algún momento de su Distribución Física Internacional, podrá pesar en bruto más de 25 Kg.
- Marcado
En el caso del transporte aéreo deben constar los datos siguientes:
Nombre de la compañía aérea
Número de AWB
Nombre del comprador
Destino según código IATA de 3 letras
Cantidad total de bultos
Número de embalaje
Uso del idioma del país de destino
Indicar el país de origen
Nombre del productor o remitentes
Cantidad de paquetes
Información sobre el contenido
Peso del producto
Las marcas de manipulación deben estar impresas en la parte superior izquierda y su tamaño debe superar los 10 centímetros, en colores oscuros. El material de las marcas debe ser indeleble, resistente a la abrasión y el manejo
Las dimensiones del empaque deben ser 100 mm, 150 mm o 200 mm, pueden ser necesarios símbolos mayores o menores, en función del tamaño o forma del embalaje.
- Transporte interno.- el transporte interno se realiza desde el lugar acordado para realizar el pick up, es decir desde la dirección de la finca productora, hasta la agencia consolidadora de carga.
Tabla 3.2 Comparativo de transporte interno entre los aeropuertos de Quito y Cotopaxi Provincia Aeropuerto Mariscal Sucre (Tababela) Cotopaxi (Latacunga) Tiempo Distancia Tiempo Distancia Pichincha 1h36min 98,2km 1h30min 90,00km Cotopaxi 1h48min 126,57 30min 35,00km Imbabura 1h36min 116km 3h47min 242,57km Carchi 3h27min 200,6km 3h46min 242,17km Tungurahua 2h18min 171,1km 54min 56,20km Chimborazo 3h24min 245,7km 2h1min 130,80km
Cañar 5h26min 405,5km 4h3min 290,50km
Azuay 6h32min 481,1km 5h8min 366,10km
Fuente: http://es.wikiloc.com/wikiloc/home.do
Elaborado por: Mónica Sambache
Nota: El tiempo establecido corresponden a un aproximado, ya que existen variables tales como: tráfico o siniestros que no pueden ser pre-calculados, además para determinar el tiempo se ha considerado la Ley Orgánica de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, que establece para los vehículos de trasporte de carga, en carretera una velocidad máxima de 70 km/h.
Según la tabla que antecede podemos concluir que las provincias más cercanas al aeropuerto Cotopaxi son: Tungurahua, Pichincha y Chimborazo; mientras que las provincias más cercanas al aeropuerto de Quito son: Imbabura, Cotopaxi y Tungurahua. A pesar de la cercanía que tienen algunas provincias con el aeropuerto Cotopaxi las flores no pueden ser exportadas directamente desde esta terminal, ya que al no contar con infraestructura adecuada para el manejo de carga perecible hace imposible realizar todo el proceso logística desde este lugar, por lo que en la actualidad todas las fincas deben enviar su producto a consolidar y paletizar en las edificaciones ubicadas en los predios del aeropuerto internacional Mariscar Sucre, lo que implica doble transporte interno en origen cuando la carga es exportada desde el aeropuerto internacional Cotopaxi.
- Alpachaca y Tabacarcen.- en estas edificaciones el exportador consolida la carga que más tarde será paletizada en el edificio de carga, además en estas edificaciones se realiza controles previos a la exportación, como el control antinarcóticos.
queda en las bodegas hasta el momento de embarque al avión, mientras que si la carga es enviada por el aeropuerto Cotopaxi esta debe ser trasladad hasta la bodega fría hasta la hora de embarque. A partir del 1 de abril del 2015 entró en vigencia un proyecto de la SENAE para el ingreso de la carga, los beneficios que brinda este proyecto son:
- Registro exacto de los ingresos a las paletizadoras
- Para el ingreso de la mercadería no será necesario que esta tenga salida autorizada, serán aceptadas por las consolidadoras las cargas con cualquier estado de la DAE, excepto Rechazo.
- Información oportuna al exportador en el caso que la agencia de carga realice un cambio de destino.
Figura 3.2 Modelo ingreso Zona primaria
Fuente: SENAE (Servicio Nacional de Aduana del Ecuador)
La etiqueta generada por el Ecuapass debe cumplir las siguientes caraterística:
La impresión puede ser a b/n.
Incluye el logo tipo de la SENAE en la parte superior
En la parte inferior muestra el número dela DAE
En la parte inferior de la DAE consta el país de destino.
El tamaño de la etiqueta es de: 7cm de alto x 10cm de ancho, como muestra la siguiente figura
Figura 3.3 Etiqueta generada por el Ecuapass
Fuente: SENAE (Servicio Nacional de Aduana del Ecuador)
3.1.2 Agentes involucrados en la distribución física de flores en origen
Productor- acopiador-exportador, Comercializa
dores y/o Bouqueteros
Agencias de carga
Paletizadora Línea Aérea País de
destino Fin
Inicio
- Productor: Persona natural o jurídica que produce especies de plantas ornamentales, en una o varias fincas, destinadas a la exportación a travésde terceros.
- Productor-exportador: Persona natural ojurídica que produce en una o varias fincas especies de plantas ornamentales destinadas a la exportación de manera directa.
- Productor-acopiador-exportador o también conocidos como bouqueteros: Persona natural o jurídica que, a más de registrar una o varias fincas productoras, compra a otras fincas para exportar.
- Comercializadores y/o bouqueteros: Persona natural o jurídica que compra productos de plantas ornamentales para la exportación consu propio nombre y/o marca.
documentación necesaria para la exportación, incluido la obtención de Certificado Fitosanitario de Exportación (CFE).
- Paletizadoras: Persona natural o jurídica que paletiza la carga para su posterior embarque a la línea aérea respectiva. (Ministerio de Agricultura, Ganadería, Acuacultura y Pesca, 2008)
3.1.3 Impuestos y documentos aduaneros
3.1.3.1 Impuestos aduaneros
Como se observa en la siguiente tabla una de las barreras a las exportaciones de flores ecuatorianas es el arancel, puesto que al ser Estados Unidos el principales mercado y al no contar con el ATPDA ha causado que el producto en este mercado americano encarezca al gravar el 6.8% de arancel, esto además ha ocasiona que las flores ecuatorianas no sean competitivas, ya que Colombia, su principal competidor, tiene firmado con este país el TLC (Tratado de Libre Comercio), por lo que muchos de sus productos gravan arancel 0%, como es el caso de las flores.
Tabla 3.3 Clasificación arancelaria de las rosas, % Arancel
06 Plantas vivas y productos de la floricultura
0603 Flores y capullos, cortados para ramos o adornos, frescos, secos, blanqueados, impregnados o preparados de otra forma
Subpartida Descripción Arancel (%) País importador
06031100 Rosas 6,80 Estados Unidos
11,3 Rusia
0 Países Bajos (Holanda)
0 Chile
7,5 Ucrania
06031210 Claveles miniatura 13,2 Rusia
06031410 Pompones 12 Rusia
Fuente: Trademap.org
Elaboración: Mónica Sambache
3.1.3.2 Documentos aduaneros
Certificado fitosanitario
Se emite por cada exportación que se vaya a realizar, para obtenerlo se debe solicitar máximo con 2 días de anticipación del despacho para la inspección que se realiza en el punto de control (puerto de salida) o para la pre-inspección la cual se realiza en las coordinaciones provinciales de Agrocalidad.
Registro en Agrocalidad
Este registro es reconocido a nivel internacional, para obtenerlo la empresa exportadora, productora o exportadora-productora debe ser inspeccionada por Agrocalidad para verificar que cumplan con los requisitos necesarios para exportar el producto.
3.1.4 Costos en los que se incurren en la Distribución Física de flores en origen
3.1.4.1 Tasas aeroportuarias del aeropuerto Mariscal Sucre y el Aeropuerto Cotopaxi
Tasa Salida Internacional y Servicios Auxiliares Accidente de fuego y rescate Recargo para Sistemas de Control de Tráfico Aéreo Tasa de Seguridad internacional Total
Aeropuertos administrados por la DGAC Servicio
internacional
$19,50 $1,50 $3,00 $24,00
Aeropuertos concesionados Servicio
internacional
$48,74 $1,914 $1,69 $3,00 $55,37
Fuente: Dirección General de Aviación Civil
Elaborado por: Mónica Sambache
detallados son cargados en el flete por la aerolínea al exportador o importador, según término de negociación.
3.1.4.2 Casoexplicativo
Para la realización del siguiente ejemplo, se tomará en cuenta los siguientes datos:
Producto Carga refrigerada 2°C-8°C//No peligrosa
Dimensiones caja (tipo tabaco) Largo Ancho Alto
1,05 0,25 0,25
Destino Aeropuerto internacional de Miami (MIA)
Pick up Imbabura/Ibarra
Moneda USD
Peso neto 15kg/caja=1500kg
Cajas 100
Bonches/caja 8
Tallos/caja 200
Tabla 3.4 Exportación de flores desde el aeropuerto internacional Cotopaxi a Miami
Origen Aeropuerto internacional Cotopaxi (LTX)
Término de negociación CFR
Aerolínea Cargo Lux
Itinerario Martes y Viernes
Gastos locales
Descripción Valor Total
Manejo $75,00+iva $84,00
Hawb $35,00+iva $39,20
Transporte interno $380,00+iva $425,60
Trámite de Aduana $220,00+iva $246,40
Flete internacional de exportación Flete aéreo +100kg $1,15*kg ALL IN $1725,00
TOTAL $2520,20
TOTAL/TALLO (160.000) $0,016
Fuente: Kuhne + Nagel
Tabla 3.5 Exportación de flores desde el aeropuerto internacional Mariscal Sucre hasta Miami
Origen Aeropuerto internacional Mariscal Sucre (UIO)
Término de negociación CFR
Aerolínea Avianca
Itinerario Según aerolínea 3 hasta 7 veces por semana
Gastos locales
Descripción Valor Total
Manejo $70,00
Hawb $50,00
Transporte interno $0,30*kg $450,00
Trámite de Aduana $140,00
Flete internacional de exportación
Flete aéreo +100kg $0,94*kg $1410,00
Fuel 0,65*kg $975,00
Manejo administrativo $70,00
Cargo por honorarios $55,00
SUB-TOTAL $2510,00
TOTAL $3220,00
TOTAL/TALLO $0,020
Fuente: DHL Global Forwarding
Elaborado por: Mónica Sambache
3.1.5 Análisis de resultados
La distribución física de flores en origen varía según la terminal por la que se opere, pues el proceso de consolidación y paletización de la mercadería se realiza en el predio del aeropuerto de Quito y no en el aeropuerto Cotopaxi, ya que el aeropuerto de Quito cuenta con la infraestructura adecuada para el manejo de flores de exportación como se explicará en los resultados del objetivo 2.
realizar doble transporte interno, el primero que va desde el pick up de la carga hasta que se entrega en la agencia de carga, ubicada en Tababela y el otro que va desde Tababela hasta el aeropuerto Cotopaxi; lo que no sucede al operar por el aeropuerto Mariscal Sucre, ya que al concentrar las operaciones en esta terminal solo se necesita un transporte interno. El tiempo que se toma el trasladar la carga desde Tababela al aeropuerto Cotopaxi es de 1 hora y 30 minutos.
En las tablas 3.4 y 3.5 se observa que:
El aeropuerto internacional Cotopaxi no cuenta aerolíneas e itinerarios que satisfagan la demanda actual, pues opera con una aerolínea, Cargo Lux y con dos itinerarios, martes y viernes.
Los gastos locales, tales como: manejo, emisión de guía aérea y trámite de aduana varía según la empresa con la que se trabaje, en este caso por estos tres rubros DHL al exportar por el aeropuerto de Quito tiene una tarifa de $260,00 mientas que Kuenhe + Nagel al exportar por el aeropuerto Cotopaxi tiene una tarifa de $369,60, esta diferencia se da ya que al exportar por el aeropuerto Cotopaxi implica mayor movimiento de personal, pues estas empresas concentran sus operaciones en Quito.
En cuanto al flete internacional, la tarifa que se maneja en el aeropuerto Cotopaxi es de $1725,00 all in, esto quiere decir que está cubierto el fuel, el manejo y la comisión por gestión o management fee; mientras que la tarifa que maneja el aeropuerto Mariscal Sucre es de $2510,00, teniendo una diferencia de $785,00, que representa el 31,28%, siendo más económico exportar desde el aeropuerto Cotopaxi.
3.2 Resultado del objetivo 2
Objetivo 2. Establecer cuál de los aeropuertos cuenta con mejor infraestructura para la exportación de flores.
3.2.1 Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre
El aeropuerto internacional Mariscal Sucre fue construido en 1960 al norte de la ciudad de Quito en la Avenida Amazonas, sector Iñaquito. Esta terminal funcionó 52 años en este sector, durante los cuales se suscitaron graves accidente, ya que año tras año Iñaquito presentaba un crecimiento demográfico desordenado, por lo que las operaciones es esta terminal se convirtieron en un riesgo para sus alrededores. Los aeropuertos deben contar con “el suficiente espacio aéreo para el acceso por aire, el suficiente terreno para las actividades en tierra y al mismo tiempo el adecuado acceso al área metropolitana” (Saavedra, s.f.) . Por las razones expuestas este aeropuerto fue trasladado al sector de Tababela en el año 2013.
Tabla 3.6 Crecimiento demográfico de Quito, 1962-2010
Fuente: Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC)
Elaborado por: Mónica Sambache
Año Población
1962 510.286
1990 1.409.845
2001 1.839.853
Fuente: Instituto Nacional de Estadística y Censos (INEC)
Fuente: Instituto Nacional de Estadísticas y Censos (INEC)
Elaborado por: Mónica Sambache
El 23 de octubre del 2000, con la expedición del Decreto Ejecutivo No. 885, el Estado ecuatoriano autorizó al Municipio de Quito la construcción y renovación del aeropuerto Mariscal Sucre. Tras estudios técnicos aprobados por la OACI (Organización de Aviación Civil Internacional) el 20 de febrero del 2013 el nuevo aeropuerto internacional Mariscal Sucre entró a servir a pasajeros nacionales e internacionales y al sector productivo brindando una mejor infraestructura para la exportación e importación de carga, como lo menciona Barrera (2013) “el nuevo aeropuerto significa un gran cambio para la capital, tendrá una gran implicación en el dinamismo económico, el comercio internacional ya que sus características tecnológicas permitirán ser más eficientes, además permitirá la creación de nuevas fuentes de trabajo”.
510.286
1.409.845
1.839.853
2.239.191
0 500000 1000000 1500000 2000000 2500000
1962 1990 2001 2010
P
obl
ac
ión
Tabla 3.7 Características del Nuevo Aeropuerto Internacional Mariscar Sucre
Fuente:www.aeropuertoquito.aero, Boletín estadístico de tráfico aéreo año 2013
Elaborado por: Mónica Sambache
Administración Quiport, conformada por empresas de Canadá, Estados Unidos y Brasil: AECON, Airport Development Corporation (ADC), HAS Development Corporation (HAS-DC), y AG-CCR.
Dirección Parroquia Tababela S/N vía a Yaruquí
Altitud 2.400m sobre el nivel del mar
Pista 4.100m de largo
Torre de control 41m de altura
Terminal de pasajeros 38.000m2
Terminal de carga 12.000m2, de los cuales 10.000m2 son cuartos fríos Parqueo de aeronaves 45 puestos
Capacidad de carga utilizada Tm año 2013
56.464,10 Capacidad de carga ofrecida Tm
año 2013
Figura 3.5 Lay-out Aeropuerto internacional Mariscal Sucre
Fuente: Dirección General de Aviación Civil
El nuevo aeropuerto cuenta con dos bodegas: de almacenamiento y consolidación de carga llamados Centro Logístico Alpachaca y Tababela Cargo Center (Tabacarcen), respectivamente y el Edificio de Carga.
El Centro Logístico Alpachaca se encuentra ubicado en el costado occidental de la vía Alpachaca, a 8km del Edificio de Carga, cuenta con un área de 31.000m2, de los cuales 5.000m2 corresponden al área de cuartos fríos, de estos 4.500m2 están destinados para recibir flores y los 500m2 restantes para otros productos perecibles.
Esta bodega entró a operar con seis agencias de carga privadas que se detallan a continuación, las cuales se encargan de reservar los espacios con las líneas aéreas, dependiendo del destino que tenga la carga, emiten documentos como: certificado fitosanitarios, certificados de origen, reporte de pesos y medidas, etiquetado de la carga, etc.; además de la consolidación de la carga con el fin de optimizar costos.
- E.B.F. Cargo Cía.Ltda.
EBF Cargo es una empresa especializada en el manejo y logística de carga perecible, ha alcanzado posicionarse en el mercado gracias a alianzas estratégicas con aerolíneas, lo cual hace posible el pronto envío de la carga. Además, cuenta con cuartos fríos ubicados a 10 minutos del nuevo aeropuerto de Quito.
- Fresh Logistics Carga Cía. Ltda.
Fresh Logistics brinda asesoría y servicios en el manejo de mercancía peligrosa, mercadería perecible, menajes de casa, mercancía sobredimensionada, carga perecedera, carga seca general, etc., de exportación e importación. Esta agencia cuenta con 1.000m2 de cuartos fríos.
- Flowercargo S.A
- Pacific Air Cargo
Pacific Air Cargo es una empresa de carga aérea, posee alianzas con exportadores, importadores, líneas aéreas y de aviación comercial en general.
- Value Cargo
Value Cargo es una empresa constituida en Ecuador en el 2002, se especializa en el manejo de perecibles, en especial de flores. Cuenta con 1.415,8m2 dedicados a cuartos fríos con capacidad para 5.000 cajas full.
- Royal Cargo
Agencia de Carga Internacional especializada en el manejo de flores de exportación, cuenta con cuartos fríos con capacidad para 12.000 cajas full y 2.000m2 dedicadas a bodegas para carga seca. Brinda servicios para la exportación, importación y consolidación de embarques.
El centro logístico de carga Tababela Cargo Center (Tabacarcen) inaugurado el 19 de diciembre del 2014, concesionado a la empresa extranjera Darby Investment Overseas, se encuentra ubicado en el predio del NAIQ, cuenta con 10,5 hectáreas de construcción que se dividen en dos bloques: el primero, cuenta con un área de 16.000m2 dedicados a la carga de importación, mientras que el segundo tiene un área de construcción de 13.000m2 para la consolidación de carga de exportación, en especial de flores, principal producto de exportación de esta terminal. Su infraestructura moderna y tecnológica le ha permitido el manejo mensual de 2,7 millones de kilos de carga.
Este centro logístico de carga tiene por objeto brindar soporte y facilitar el proceso logístico de exportación e importación desarrollando las actividades relacionadas al manejo de carga internacional dese el NAIQ, tiene como clientes a compañías aéreas, depósitos aduaneros, agencias gubernamentales, agencias de carga, importadores, brokers, exportadores y clientes de comercio exterior.
El Edificio de Carga se ubica dentro del predio aeroportuario, cuenta con un área de 12.000m2, de los cuales 10.000 m2 son cuartos fríos. En este edificio se pueden almacenar hasta 36.000 cajas, equivalentes a 12 jumbos de carga. En esta terminal trabajan cuatro empresas de servicios: Aronem, Novacargo, Pertraly y Servipallet.
- Aronem
Compañía ecuatoriana con 16 años de experiencia, especializa en el procesamiento y almacenaje de todo tipo de carga. Cuenta con 7 muelles de recepción cubiertos y 8 estaciones de trabajo, 5.000m3 de cuartos fríos y 8 Scanner. Se encarga de la recepción de documentación, escaneo de carga por rayos-x, registro informático continúo de todo, s los procesos de: pesaje, temperatura y medidas individuales, mantención de cadena de frío y acarreo de carga hacia el avión. (Aronem, 2015)
- Novacargo
Empresa dedicada a la prestación de servicios auxiliares para el procesamiento de carga y servicios de consolidación de carga. Especializa en el manejo de flores para la exportación, desde la recepción de la carga en el camión, pasando por el scanner, ingreso al sistema por guías, ingreso a los coolers hasta el ingreso de la carga al avión.
- Pertraly
Empresa dedicada al procesamiento de carga de exportación, ubicado en el corredor Alpachaca, cuenta con certificado Basc.
- Servipallet
Figura 3.6 Nuevo Aeropuerto Internacional de Quito (NAIQ)
Fuente: Quiport, Tabacarcen y Centro Logístico Alpachaca
Elaborado por: El Comercio
Además, el Gobierno nacional con el fin de brindar accesibilidad a la terminal se ha construido
Figura 3.7 Rutas al aeropuerto internacional Mariscal Sucre
Fuente: Ministerio de Transporte y Obras Públicas
3.2.2 Aeropuerto internacional Cotopaxi
El 10 de mayo de 1929 se construyó la base militar aérea Cotopaxi a 80 kilómetros del sur de Quito, un mes después con la construcción de un hangar en junio de 1929 se convierte en aeropuerto Cotopaxi. El 5 de enero de 1991 mediante decreto ejecutivo número 066 esta terminal se declara como aeropuerto civil militar alterno al aeropuerto internacional Mariscal Sucre de Quito. Con esto, el 15 de abril de 1994 previa autorización del Consejo de Aviación Civil, se declara a la vez como aeropuerto internacional de carga y alterno de pasajeros del aeropuerto Mariscal Sucre, a partir de ese año la terminal ha servido además como medio de comunicación internacional contribuyendo con el desarrollo de Cotopaxi y a la zona central del país.
En enero del 2009 el Gobierno Nacional a través del Ministerio de Transporte y Obras Públicas, con una inversión de USD. 36´458.411,72, puso en marcha la rehabilitación integral del Aeropuerto Internacional Cotopaxi con el objeto de impulsar el desarrollo productivo, turístico y comercial de la región centro sur del país.
Tabla 3.8 Característica del Aeropuerto internacional Cotopaxi
Fuente: www.dgac.gob.ec/latacunga, Boletín estadístico de Tráfico aéreo 2013
Elaborado por: Mónica Sambache
Administración Dirección General de Aviación Civil
Pista 3.641m de largo x 45m de ancho
Elevación 2.806m
Temperatura 21°C
Hangar 3.960m x 100m x 20m
Área útil para maniobras de importación y exportación
3600m2
Oficinas 720m2
Parqueadero para camiones 4.400m2
Área para maniobras de descarga 3.168m2
Cuartos fríos 1.500m2
Servicio contra incendios Categoría 6 Capacidad de carga utilizada Tm año 2013 8.414,73 Capacidad de carga ofrecida Tm año 2013
Tipo de aeropuerto
18.130,36
Figura 3.8 Lay-out Aeropuerto internacional Cotopaxi
Fuente: Dirección General de Aviación Civil