UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA EQUINOCCIAL
FACULTAD DE CIENCIAS DE LA INGENIERÍA
CARRERA DE INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
DISEÑO DE UN TALLER DE MANTENIMIENTO AUTOMOTRIZ
QUE CUMPLE CON LAS NORMAS VIGENTES EN EL DISTRITO
METROPOLITANO DE QUITO
TRABAJO PREVIO A LA OBTENCIÓN DEL TÍTULO
DE INGENIERO AUTOMOTRIZ
MARIO GONZALO REYES CEVALLOS
DIRECTOR: MSc. EDWIN TAMAYO
DECLARACIÓN
Yo MARIO GONZALO REYES CEVALLOS declaro que el trabajo aquí descrito es de mi autoría; que no ha sido previamente presentado para ningún grado o calificación profesional; y, que he consultado las referencias bibliográficas que se incluyen en este documento.
La Universidad Tecnológica Equinoccial puede hacer uso de los derechos correspondientes a este trabajo, según lo establecido por la Ley de Propiedad Intelectual, por su Reglamento y por la normativa institucional vigente.
_________________________ Mario Gonzalo Reyes Cevallos
CERTIFICACIÓN
Certifico que el presente trabajo que lleva por título “Diseño de un taller de mantenimiento automotriz que cumple con las normas vigentes en el Distrito Metropolitano de Quito”, que, para aspirar al título de Ingeniero Automotriz fue desarrollado por Mario Reyes, bajo mi dirección y supervisión, en la Facultad de Ciencias de la Ingeniería; y cumple con las condiciones requer idas por el reglamento de Trabajos de Titulación artículos 18 y 25
___________________
Ing. Edwin Tamayo MSc. DIRECTOR DEL TRABAJO
DEDICATORIA
AGRADECIMIENTO
i
INDICE DE CONTENIDOS
PÁGINA
RESUMEN VI
ABSTRACT VII
1. INTRODUCCION 2
2. MARCO TEORICO 5
2.1 SERVICIOS Y ORGANIZACIÓN DE UN TALLER AUTOMOTRIZ 6
2.2 Vehículos livianos 7
2.3 Taller automotriz para vehículos livianos 7
2.3.1 Tipos de Taller Automotriz 9
2.4 Organización de un taller automotriz 13
2.5 Distribución de un taller automotriz 13
2.6 Servicios de un taller automotriz 14
2.6.1 Mantenimiento y reparaciones mecánicas en un taller automotriz 15
2.7 Reparaciones en un Taller 22
2.7.1 Reparaciones en Enderezada 22
2.7.2 Reparaciones en Pintura 23
2.7.3 Reparaciones en Mecánica 24
2.7.4 Reparaciones en Servicio Express 24
2.8 NORMATIVA LEGAL VIGENTE 25
2.9 Normativa de manejo de desechos de la dirección Metropolitana del Medioambiente del IMQ 26
2.9.1 Licencia Ambiental 26
2.9.2 Descripción y detalle de las guías de prácticas ambientales 26
ii
2.10.1 Leyes de Suelos para implementar un Taller 28
2.11 NORMAS INTERNACIONALES 29
2.11.1 Normas ISO 14000 29
2.12 Normas OSHAS 18001:2007 32
2.13 Permiso de Funcionamiento del Cuerpo de Bomberos del DMQ 33
2.14 Seguridad industrial en un taller automotriz 34
2.15 Riesgos del Trabajo 35
2.16 Reglamento de prevención, mitigación y protección contra incendios del Ministerio de Inclusión Económica y Social MIES 36
2.17 Aportación al Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social 37
3. METODOLOGÍA 40
3.1 Tipos de investigación 41
3.1.1 Investigación Bibliográfica-Documental 41
3.1.2 Bibliográfica documental. 42
3.2 Investigación 42
3.2.1 Investigación Descriptiva 43
3.2.3 Materiales y Métodos 44
3.2.4 Recolección de la información 45
4. ANALISIS Y RESULTADOS 59
4.1 TIPOS DE SERVICIOS AUTOMOTRICES 47
4.2 ESPACIO FÍSICO ESCOGIDO 48
4.3 HERRAMIENTAS QUE SE UTILIZARA EN EL TALLER AUTOMOTRIZ 48 4.4 PERSONAL DEL TALLER AUTOMOTRIZ 49
iii
4.5.1 Ruc y patente 51
4.5.2 Bomberos 51
4.5.3 Medio Ambiente 51
4.5.4 Laborales 52
4.6 DETERMINACION DE LAS AREAS DE TRABAJO NECESARIAS 52
4.6.1 Área de administración 53
4.6.2 Área de mecánica de patio 53
4.6.3 Área de elevadores 53
4.6.4 Área de cabina de pintura 53
4.6.5 Área de baños 54
4.6.6 Área de recepción y espera 54
4.6.7 Área de bodegas 54
4.7 LAYOUT 55
4.7.1 Taller de 500 m2 con máxima capacidad de vehiculos 56
4.7.2 Distribucion de areas de trabajo 58
4.8 CARACTERÍSTICAS DEL LUGAR DE TRABAJO 59
4.8.1 Ergonomía del taller 59
4.8.2 Entorno ocupacional 75
4.8.3 Higiene y limpieza del taller automotriz 76
4.8.4 Señaletica del Taller automotriz 78
4.8.5 Equipos de protección individual 86
4.9 SEGURIDAD CONTRA INCENDIOS 88
4.10 MAPA DE RECURSOS 91
4.11 RUTAS DE EVACUACIÓN 92
5. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 94
6. BIBLIOGRAFIA 92
iv
ÍNDICE DE TABLAS
Tabla 1. Servicios de mantenimiento de vehículos en taller automotriz 15 Tabla 2. Maquinaria y Equipo utilizados en un taller de mecánica automotriz de
500 mts2. 49
Tabla 3. Tabla del personal del taller de 500 metros cuadrados 50 Tabla 4. Dimensiones de cada área del Taller Automotriz 59 Tabla 5. Ergonomía en niveles de iluminación recomendados en un taller
automotriz 61
Tabla 6.Especificaciones de colores, significado e indicaciones para un taller
automotriz 82
Tabla 7. Clases de fuego y agentes extintores 90
v
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. Taller de Mecánica Automotriz GT Repuestos DMQ Reparación de
frenos 8
Figura 2. Concesionarios automotores Hyundai 10
Figura 3. Taller Independiente 11
Figura 4. Taller especializado Audi y Volkswagen 12
Figura 5. Taller de Enderezada y Pintura 12
Figura 6. Actividades de Mantenimiento Automotriz 16
Figura 7. Objetivos del Mantenimiento Preventivo 19
Figura 8. Mantenimiento Preventivo del Motor 19
Figura 9. Mantenimiento Correctivo 20
Figura 10. Mantenimiento Express 21
Figura 11. Enderezada de Chasis Vehículo Corsa Evolution 2013 23 Figura 12. Requisitos para implementar un Sistema de Gestión Ambiental 31 Figura 13. Modelo de Gestión Ambiental aplicando el ciclo de Deming a la
calidad en los procesos de fabricación 31
Figura 14. Organigrama del personal en un taller de 500 m2 50 Figura 15. Esquema del Taller Automotriz de 500 mts2 56 Figura 16. Plano de Taller Automotriz de 500 mts2 con número máximo de
vehículos. 57
Figura 17. Esquema de Taller Automotriz de 500 mts2 por áreas 58 Figura 18. Ergonomía posición de luz para trabajo administrativo 63
Figura 19. Distribución de lámparas fluorescentes 64
Figura 20. Área Administrativa Taller Automotriz 66
Figura 21. Área operativa de taller 67
Figura 22. Cabina de apariencia Aymesa 68
Figura 23. Equipos de Protección Auditiva 71
Figura 24. Cabina de pintura Aymesa 74
Figura 25. Especificaciones de colores y formas de señalética en taller
vi Figura 26. Dimensiones de rótulos cuadrados y rectangulares para
señalización de seguridad en un taller automotriz 83 Figura 27. Taller de 500 metros cuadrados con sus recursos en caso de una
emergencia. 92
Figura 28. Taller 500 metros cuadrados rutas de evacuación con su punto de
vii
INDICE DE ANEXOS
Anexo 1.
Esquema de un taller de 500 metros cuadrados con sus cotas 110 Anexo 2.
Capacidad limite taller 500 m2 111
Anexo 3.
Mapa de recursos 112
Anexo 4.
Taller 500 m2 distribuido por áreas 113
Anexo 5.
viii
RESUMEN
El gran crecimiento del parque automotor en el Distrito Metropolitano de Quito genera la necesidad de tener una idea clara de los requerimientos mínimos que se necesita para cumplir con las normas vigentes en la ciudad tanto a los nuevos talleres como a los ya implementados, este diseño de un taller automotriz tipo toma en cuenta el número de vehículos en cual podría albergar calculando así su espacio necesario mediante esto se determino el servicio que brindará el cual es el mantenimiento preventivo y correctivo así como el servicio de enderezado y pintura, el diseño cuenta con las normas de seguridad mínimas para su funcionamiento como son : iluminación, ventilación, y ergonomía en las áreas de trabajo operativas y administrativas; además de las normas vigentes que rigen en el DMQ para su posible funcionamiento así como las medidas vigentes según normas como son INEN e ISO, reglamentos como permiso de funcionamiento, patentes; y ordenanzas como la 213 para el manejo de desechos que produce un taller automotriz y el decreto ejecutivo 2393 el cual tiene como objetivo la prevención, disminución o eliminación de los riesgos del trabajo y el mejoramiento del medio ambiente de trabajo. Se diseñó normas de seguridad industrial necesarias para el taller tipo, como son señaléticas; tanto informativas como preventivas; se realizó un esquema del taller automotriz de 500 metros cuadrados con su mapa de evacuación, mapa de recursos el cual posee extintores, lámpara de seguridad, detector de humo para combatir un conato de incendio y que el personal este prevenido en caso de una emergencia teniendo clara su ruta de escape para una posible evacuación; y un esquema de las instalaciones del taller automotriz separando el área operativa y administrativa tomando en cuenta el número de personas que van a trabajar en el taller y el número de vehículos el cual puede albergar.
ix
ABSTRACT
The tremendous growth of the fleet in the Metropolitan District of Quito
generates the need to have a clear idea of the minimum requirements needed
to comply with city regulations in force in both new workshops like those already
implemented this design an automotive workshop type takes into account the
number of vehicles which could harbor so its necessary space by calculating
that the service which is provide preventive and corrective maintenance service
and body shop, it was determined the design has the minimum safety standards
for their operation as: lighting, ventilation, and ergonomics in the areas of
operational and administrative work; in addition to the existing rules governing
the DMQ for possible performance as well as existing measures according to
standards such as INEN and ISO regulations and operating license, patents;
and ordinances such as 213 for managing waste produced by an automotive
workshop and the 2393 executive decree which aims at the prevention,
reduction or elimination of occupational hazards and improving the working
environment. industrial safety standards necessary for the type workshop was
designed, as are signposts that; both informative and preventive; an outline of
the auto shop of 500 square meters was performed with evacuation map, map
of resources which has fire extinguishers, safety lamp, smoke detector to
combat an outbreak of fire and personnel are warned in case of an emergency
taking Clear your escape route for possible evacuation; and an outline of the
automotive workshop facilities separating the operational and administrative
area taking into account the number of people who go to work in the workshop
2 Partiendo del precepto que un taller es un establecimiento dedicado a realizar trabajos artesanales o manuales, se hablará de un lugar dedicado a reparación y mantenimiento de estrictamente vehículos livianos.
El parque automotor, actualmente con un número estimado de vehículos de 420000, crece de manera significativa ya que anualmente el promedio es de 30000 vehículos; de ser así para el año 2025 se calcula que tendríamos circulando en las calles del Distrito Metropolitano de Quito un total de 1.200.000 unidades. Esto se debe a la facilidad que prestan las casas comerciales para que el usuario pueda adquirir un vehículo y los diferentes tipos de pago que pueden beneficiar al comprador en los patios de compra-venta de automóviles de segunda mano.
Debido a esto se hace imperativa la necesidad de contar con un instrumento el cual nos ayude a conocer los requerimientos para la implementación de un taller automotriz en el Distrito Metropolitano de Quito, contando así con un ejemplo claro de un taller tipo, que contará con un espacio específico, número de personal, y distinta capacidad vehicular; logrando así que cualquier persona que desee implementar un taller automotriz en la cuidad podrá guiarse y tener en cuenta los diferentes requerimientos y herramientas a utilizar en un taller automotriz.
Las llamadas “mecánicas” o talleres en los cuales el cliente puede dejar su vehículo, siendo este Gestión de Propiedad del Cliente, para recibir un servicio de mantenimiento preventivo o correctivo, cual fuere que sea el caso, este servicio está ligado a el cambio de piezas o repuestos en el auto, la limpieza de los diferentes componentes del vehículo o la reparación de aquellas piezas que se encuentren con un deterioro notable y que el cliente desee sustituir o simplemente requiera una mano de obra para que el pasar del tiempo por su bien inmueble no sea tan notable y proteja así su inversión y a su vez, su medio de transporte.
3 herramientas para combatir un conato de incendio y además un procedimiento adecuado para el tratamiento de los desechos generados durante la operación del taller automotriz coordinando así con las entidades encargadas para cada una de estas gestiones.
La cuidad escogida para la investigación es el Distrito Metropolitano de Quito por ser capital de nuestro país y por ser una de las urbes más pobladas, contando así con un gran parque automotor con variedad de vehículos livianos, furgonetas y camiones pequeños, los cuales van a ser el objeto de nuestro estudio ya que la investigación contempla el diseño de un taller tipo cumpla con las normativas legales vigentes en el Distrito Metropolitano en el año 2015. En el Distrito Metropolitano de Quito los riesgos del trabajo son controlados estricta y únicamente por el Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social (IESS) el cual se encarga de prevenir, controlar y hacer el seguimiento del caso, si lo hubiere, de todas las enfermedades que se podrían producir en el lugar de trabajo además de la reinserción laboral; el Reglamento del Seguro General de Riesgos del Trabajo en sus generalidades considera al artículo 155 de la ley de Seguridad Social como protector tanto del afiliado como del empleador.
La falta de información de los requisitos para la implementación de un taller de mantenimiento automotriz el cual debe estar técnicamente organizado y cuente con el equipo indispensable para un correcto diagnóstico y mantenimiento cumpliendo con todas las normas ambientales, laborales y de bomberos exigidos por el Distrito Metropolitano de Quito; así como la existencia de un gran número de talleres en la ciudad de Quito que no cumplen con las normas ambientales, laborales, de bomberos, y de seguridad e higiene del trabajo; además de el alto número de personal automotriz que sufren de varias enfermedades laborales por no cumplir con las normas exigidas por el Distrito Metropolitano de Quito; hacen que este proyecto se ponga en marcha como guía y posible solución a la problemática actual en la ciudad.
4 laborales y de bomberos requeridos para brindar un servicio completo e idóneo a los habitantes de la urbe.
Si los dueños de talleres automotrices no implementan un diseño en su empresa no van a cumplir con los requerimientos legales exigidos por el Distrito Metropolitano de Quito y podrían ser sujeto de multas, cierre temporal o definitivo de su taller.
Mediante el diseño de un taller de mantenimiento automotriz en el Distrito Metropolitano de Quito, los promotores, los maestros, propietarios, dueños de talleres y/o personas que deseen implementar o mejorar el funcionamiento de un taller automotriz que cumple con todas las normas técnico-legales y medio ambientales, podrán conocer de forma rápida y clara los requerimientos necesarios para instalar un taller funcional de forma eficiente.
6 En este capítulo se abordara la terminología del mundo automotriz, de los diferentes tipos de taller automotrices además de los s ervicios que prestan así como las diferentes normativas leyes y reglamentos que se encuentran vigentes en el Distrito Metropolitano de Quito.
La industria automotriz se encarga del diseño, desarrollo, fabricación, ensamblaje, comercialización, reparación y venta de automóviles. Desde la creación de los primeros vehículos autopropulsados por vapor del siglo XVIII, hasta los vehículos modernos de nuestra era como son híbridos, eléctricos y los que utilizan hidrogeno para su funcionamiento, surgió la necesidad de brindar un servicio el cual corrija daños de fabricación de un vehículo así como realizar un mantenimiento para que el bien adquirido tenga una mayor vida útil. A fines de 1890 a partir de los principios de Ingeniería Industrial desarrollados por Frederick W. Taylor se comenzaron a aplicar las ciencias exactas a la gestión de producción, pero esta metodología, no consideraba el comportamiento humano.
A partir de esto las diferentes casas comercializadoras de vehículos comenzaron a implementar talleres de servicio post- venta enfocados en un servicio el cual genere satisfacción del cliente, aun que no se conozca a ciencia cierta el origen del primer taller automotriz que tome en cuenta la distribución de espacio necesaria para su funcionamiento, la cantidad de vehículos que pretende atender diariamente así como la reducción de desperdicios como son:
Sobreproducción
Tiempos de Esperas
Transportes
Sobreprocesamiento
Inventario
Movimiento
Defectos.
7
2.1 SERVICIOS
Y
ORGANIZACIÓN
DE
UN
TALLER
AUTOMOTRIZ
Debido a que el diseño de un taller de mantenimiento automotriz que cumple con las normas vigentes en el Distrito Metropolitano de Quito se realizará enfocado exclusivamente a vehículos livianos se tiene:
2.2 VEHÍCULOS LIVIANOS
Según el INEC en el Censo Nacional Económico 2010, los diferentes talleres de mantenimientos en el DMQ, atienden a diferentes tipos de vehículos livianos entre los cuales están: Sedan, Hatchback, deportivos y deportivos biplaza, familiares, mini jeep, mini van, camioneta y mini furgones, en un promedio de 800 a 2400 vehículos anuales, es decir hasta 20 vehículos diarios por taller (taller de 3000 m2).
2.3 TALLER AUTOMOTRIZ PARA VEHÍCULOS LIVIANOS
El taller automotriz, es “aquel lugar o planta, en donde se realizan reparaciones a vehículos, con la ayuda de operarios mecánicos y técnicos electricistas”. (Heitner, 1998, p.63).
Según Heitner (1998), un taller de mecánica automotriz, es una planta o local donde el operario mecánico y electricistas realizan trabajos de inspección, servicio y reparación de motores, frenos y otras partes de automóviles, autobuses y camiones; así mismo realizan el mantenimiento de rutina para evitar futuras averías.
8 Figura 1. Taller de Mecánica Automotriz GT Repuestos DMQ Reparación de
frenos
En un taller automotriz se realiza el diagnóstico de problemas de forma rápida y precisa, el cual requiere que el personal operativo posea capacidad analítica. También se requiere que los mecánicos y electricistas tengan un conocimiento profundo de los sistemas y las competencias mecánicas y electrónicas de los coches con una variedad de herramientas electrónicas, como analizadores de motores de infrarrojos y ordenadores. Muchos mecánicos consideran que diagnosticar fallas difíciles de encontrar, son las tareas más desafiantes y satisfactorias.
9 Actualmente los talleres automotrices del DMQ, según normativa municipal y del Ministerio del Ambiente, están realizando acciones de reciclaje de materiales peligrosos que pueden contaminar las áreas urbanas circundantes a su localización.
Los factores clave del éxito de todo taller automotriz, podrían basarse en los siguientes aspectos:
Alta calidad en los trabajos de mantenimientos y reparaciones
Contacto constante con los clientes, con el fin de mantenerlos informados del estado del automóvil, y el progreso del trabajo de reparación
Mecánicos y electricistas que informan a los clientes sobre el negocio y trabajo que están realizando.
2.3.1 TIPOS DE TALLER AUTOMOTRIZ
Los talleres de reparación y mantenimiento automotriz se clasifican en varias categorías o grupos entre los cuales están los concesionarios, Talleres independientes, talleres especializados y talleres los cuales se dedican a la reparación de enderezada y pintura estrictamente.
A continuación se describe a los diferentes tipos de talleres automotrices:
2.3.1.1 Concesionarios
10 Figura 2. Concesionarios automotores Hyundai
La ventaja de un concesionario es que el cliente puede eliminar gran parte de las conjeturas que viene con la búsqueda de un mecánico confiable, volviendo a la concesionaria. También en un concesionario, los componentes o repuestos del vehículo que se requieren para su reparación son también más propensos a estar a la mano en un concesionario como se indica en la figura 2
Esto puede dar como resultado tiempos de respuesta más bajas, ya que la reparación mecánica no tendrá que esperar grandes lapsos de tiempo hasta que le entreguen las piezas solicitadas. Además, si un vehículo es nuevo, las reparaciones en garantía pueden ser capaces de llevarse a cabo de forma gratuita.
2.3.1.2 Talleres Independientes
11 Además, los talleres independientes son a menudo mejor ubicados, facilitando un rápido acceso ante urgencia con el vehículo.
Figura 3. Taller Independiente
2.3.1.3 Talleres Especializados
Un taller especializado son talleres independientes cuto trabajo se centra en un tipo específico de reparación o de una marca de vehículo que se conoce como una tienda especializada. En el DMQ, como se indica en la figura 4 los talleres especializados incluyen talleres de reparación de frenos, suspensión y amortiguadores, aire acondicionado, tubos de escape, camber y caster, electricidad y tuning.
12 Figura 4.Taller especializado Audi y Volkswagen
2.3.1.4 Talleres de Enderezada y Pintura
En el DMQ, los talleres de enderezada y pintura, son los que ofrecen reparaciones de lacas y pinturas, así como reparaciones por choques y accidentes graves. Según datos del INEC (2013), en el DMQ, existen alrededor de 4453 talleres de mecánica enderezada y pintura, que en su mayoría son independientes. (INEC, Estadísticas de establecimientos de reparación automotriz en Quito, 2013). En la figura 6 se observa un taller de enderezado y pintura.
13
2.4 ORGANIZACIÓN DE UN TALLER AUTOMOTRIZ
Para la creación de un taller en el Distrito Metropolitano de Quito DMQ, se podría tomar en cuenta los siguientes factores o aspectos, los cuales podrían ser evaluados a través de una matriz de macro localización, tomando en cuenta la normativa técnico legal vigente, reglamentos y leyes:
1. Área del local
2. Conexiones eléctricas 3. Sistemas de iluminación 4. Sistemas de ventilación 5. Alta circulación vehicular
6. Acceso a proveedores de repuestos e insumos automotrices 7. Facilidad de acceso y salida de vehículos
8. Precio de arriendo del local 9. Precio de compra del local
10. Disponibilidad de contratación de mano de obra especializada 11. Zona urbana
12. Seguridad Industrial
2.5 DISTRIBUCIÓN DE UN TALLER AUTOMOTRIZ
14 empleados y bahías de servicios del cual constara el taller y como ultima variable se tomará en cuenta el tipo de taller ya sea concesionario, especializado, multimarca, entre otros.
Por lo regular estos talleres pueden constar de las siguientes áreas y secciones administrativas y de producción de servicios de reparación y mantenimiento.
Sección de Servicios
Mecánica
Eléctrica
Enderezada
Pintura
Mantenimiento preventivo (Servicio Express)
Áreas Administrativas
Recepción
Oficina
Bodega
Desechos
Cafetería
Vestidores
Sala de Espera
Estacionamiento
Circulación vehicular
2.6 SERVICIOS DE UN TALLER AUTOMOTRIZ
15 En el DMQ, los talleres automotrices realizan todo tipo de servicios, reparaciones y mantenimiento de vehículos, que en su mayoría son livianos. Según la tabla 1 se detallan algunos de los servicios que ofrecen estos talleres.
Tabla 1. Servicios de mantenimiento de vehículos en taller automotriz
Aire
acondicionado
Alternadores
Correas y
mangueras
Sistema de
Frenos
Reparación de
motor
Silenciador /
Escapes
Transmisiones
Sistema de
lubricación
Radiadores
Amortiguadores /
Suspensión
Sistema de
dirección
Sistemas de
Monitoreo de
Presión de los
Neumáticos
Alineación y
balanceo
Mantenimiento
programado
Transmisión
Sistema eléctrico
Scanner automotriz
2.6.1 MANTENIMIENTO Y REPARACIONES MECÁNICAS EN
UN TALLER AUTOMOTRIZ
El servicio de mantenimiento y reparación automotriz, se define como: "Todas las acciones que tienen el objetivo de mantener o restaurar un elemento a un estado en el que puede realizar su función requerida.” (Federación Europea de Sociedades Nacionales de Mantenimiento, 2013). Las acciones incluyen la combinación de todas las acciones técnicas y administrativas correspondientes, de gestión y de supervisión.
16 estructuras y sistemas del vehículo, garantizando una alta eficiencia, reduciendo riesgos operativos y tiempos muertos en el taller.
Para el mantenimiento automotriz se siguen varios estándares de reparación que son indicados en el manual del vehículo, de tal forma que el vehículo sea reparado con un mínimo porcentaje de error, lo cual asegura la garantía brindada por el taller como se indica en la figura 6.
Figura 6. Actividades de Mantenimiento Automotriz
(Brand, 2009)
Las actividades del mantenimiento automotriz son: 1) Planificación e inspección, 2) Ejecución y 3) Análisis y Control
Planificación e Inspección: Son aquellos estándares aplicados a los
procesos de mantenimiento y recursos necesarios para su ejecución, responde a las preguntas ¿Qué?, ¿Cómo? ¿Con quién? ¿Con que se hace?
Ejecución: Es la realización del mantenimiento que se planifico en base de procesos utilizando ciertas herramientas y medias de seguridad necesarias para la integridad de la persona y el vehículo.
17 implementarán. También se aplican estándares, inspecciones y programas de mantenimiento.
Según el Censo Nacional INEC (2010), en el Ecuador existen alrededor de 30.000 establecimientos dentro del sector de comercio automotriz, de los cuales 21.000 locales se dedican al mantenimiento y reparación de vehículos automotores tanto livianos, medianos y pesados, y 9.000 son establecimientos que se dedican al comercio de vehículos, venta de repuestos y accesorios. Quito, posee alrededor de 4.453 establecimientos que se dedican al mantenimiento, reparación, enderezada y pintura de vehículos de todo tipo, superado por Guayaquil que cubre el 27% del sector.
2.6.1.1 Tipos de Mantenimiento
Dentro de lo que constituye el mantenimiento de un automotor en la práctica deben considerarse los tipos: preventivo, correctivo y express; que hoy en día es muy solicitado debido a que el tiempo, utilizado en realizar el mismo es mínimo comparado con uno programado y por tal razón los clientes prefieren utilizarlo.
Es importante establecer historiales de los mantenimientos realizados en cada vehículo, para que de esta manera se pueda llevar el registro de las tareas que se realizan en los mismos, y poder realizar un seguimiento del cliente, programando el próximo mantenimiento, teniendo como principal objetivo darle un servicio de calidad y confiabilidad al cliente.
18
2.6.1.2 Mantenimiento Preventivo
El mantenimiento preventivo puede definirse como la programación de actividades de inspección de los equipos, tanto de funcionamiento como de limpieza y calibración, que deben llevarse a cabo en forma periódica con base en un plan de aseguramiento y control de calidad. Su propósito es prevenir las fallas, manteniendo los equipos en óptima operación.
Es por esta razón que surge el mantenimiento preventivo de equipos y maquinaria en general, y en especial el mantenimiento preventivo de todo tipo de vehículos, sean con tecnologías antiguas o modernas, con componentes eléctricos o electrónicos, con el fin de disminuir riesgos en su operación, buscando retrasar o prolongar el deterioro normal en base a una serie de medidas aplicadas y puestas en marcha.
El mantenimiento preventivo en los vehículos evita la depreciación física, y así también previene daños mayores por desgaste de piezas, reacondiciona el correcto funcionamiento del motor y protege la carrocería.
19 Figura 7. Objetivos del Mantenimiento Preventivo
(Ordoñez, 2013)
La corrección de los defectos funcionales técnicos del motor y carrocería cubiertos por el servicio de mantenimiento preventivo se tienen en la figura 9.
Figura 8. Mantenimiento Preventivo del Motor
(Ordoñez, 2013)
2.6.1.3 Mantenimiento Correctivo
20 sistema más generalizado, por ser el que menos conocimiento y organización requiere.” (Alpizar, 2014)
Las acciones que se realizan en el mantenimiento correctivo no implican cambios funcionales, sino que corrigen los defectos técnicos en el funcionamiento. Así también el mantenimiento correctivo incluye el mantenimiento predictivo, el cual dado principalmente por las especificaciones del fabricante, seguido de la experiencia del técnico en el funcionamiento del vehículo, se estima qué piezas o componentes, no especificados en el mantenimiento preventivo, sufren mayores desgastes que pueden ocasionar daños y roturas en el motor o carrocería del vehículo.
La corrección de los defectos funcionales, técnicos del motor y carrocería cubiertos por el servicio de mantenimiento correctivo se pueden observar en la figura 9.
Figura 9. Mantenimiento Correctivo
(Ordoñez, 2013)
2.6.1.4 Mantenimiento Express
21 Dentro del mantenimiento express se puede efectuar un mantenimiento de mejora con el objetivo de lograr modificar o cambiar ciertos desempeños que son negativos.
Los cambios pueden ser de diseño, material, elementos o componentes de mecanismos, circuitos, mejorar la llegada de repuestos, eliminación de puntos peligrosos, etc. El objetivo de estos cambios es reducir fallos repetitivos, aumentar la vida útil de componentes, facilitar la inspección, el cambio de pieza o su reparación, rebajar costes, etc.
En el campo automotriz hoy en día es muy utilizado porque su principal objetivo es resolver cualquier problema de mantenimiento en los vehículos sin pararlos por largos periodos de tiempo, y su misión es restablecer el funcionamiento lo antes posible, el tipo de mantenimiento que se ejecutara será casi siempre de tipo correctivo porque actuaran en caso de fallos imprevistos.
En ciertos casos, se podrá encomendar la ejecución de algún tipo de trabajo de tipo preventivo, para efectuarlo en caso de que quede tiempo disponible durante el turno. El mantenimiento preventivo está enfocado en los sistemas del vehículo como se indica en la figura 10.
Figura 10. Mantenimiento Express
22
2.7 REPARACIONES EN UN TALLER
Las reparaciones en un taller automotriz son variadas y se clasifican según la bahía o sección de servicios en reparaciones de enderezada, reparación en pintura, reparaciones en electricidad, reparaciones en mecánica, reparaciones en servicio express, entre otras.
En el DMQ, la mayor parte de talleres mecánico realizan reparaciones de motor, suspensión y caja de cambios, en otros casos las reparaciones son especializadas en sistema electrónico, pistones, repotenciación, entre otros. Para vehículos livianos las reparaciones están segmentadas en cárter del motor, calibración de válvulas, rectificación de motor y sistema de frenos; si son vehículos híbridos las reparaciones comunes son en el Sistema de motorización, Sistema de alimentación, Sistema de control y Sistema de transmisión, Carrocería y Sistema de elementos auxiliares
2.7.1 REPARACIONES EN ENDEREZADA
Las reparaciones en enderezada son aquellas que se realizan en la carrocería de vehículos livianos que están conformados por el camper, chasis, y soportes exteriores e interiores anti choques. En la figura 11 se puede observar un enderezado de chasis de un vehículo liviano. Dentro de las reparaciones de enderezada para vehículos livianos realizada en talleres del DMQ, son las siguientes:
Desmontaje y desarme de piezas afectadas en el vehículo siniestrado.
Montaje y armado de piezas nuevas solicitadas para el arreglo del vehículo siniestrado.
Enderezado de chasis y compacto.
Corrección de ángulos de suspensión.
23
Diagnóstico electrónico de chasis y compacto.
Figura 11. Enderezada de Chasis Vehículo Corsa Evolution 2013
(Manual de Taller Chevrolet Corsa Evolution 1.4 MPFI, 2005)
2.7.2 REPARACIONES EN PINTURA
Las reparaciones en pintura son aquellas que se realizan en las partes metálicas del auto así como en la carrocería de vehículos livianos. En la mayor parte de talleres de enderezada y pintura en el DMQ, el procesos de pintura se lo realiza ya semanal o a través de cabinas de pintado, en donde se usa un sistema de computación el cual realiza una infinidad de combinaciones de colores hasta encontrara el tinte adecuado clasificándolo mediante códigos que seguidamente son preparados.
Dentro de las reparaciones de pintura se tienen las siguientes:
Preparación de partes y piezas
Pintado en horno
Secado en luz infrarrojo
Pulido integral
24
2.7.3 REPARACIONES EN MECÁNICA
Las reparaciones en mecánica son aquellas que se realizan en los sistemas de ignición, refrigeración, combustión, transmisión, suspensión, distribución, entre otros. Las reparaciones en vehículos livianos constan de motor, banda de distribución, árbol de levas, embrague y caja de cambios, árbol de levas y del diferencial.
En la mayor parte de talleres las reparaciones mecánicas son realizadas cumpliendo estándares de fábrica según la marca del vehículo, entre estas reparaciones están las siguientes:
• Mantenimiento General (ABC, el motor). • Reparación de frenos.
• Reparación de suspensión y dirección. • Reparación de motores de gasolina y diesel.
• Reparación de transmisiones manuales y automáticas. • Limpieza de inyectores.
• Baqueteada y construcción de radiadores
2.7.4 REPARACIONES EN SERVICIO EXPRESS
Las reparaciones en el servicio express de vehículos livianos comprenden todas aquellas acciones del mantenimiento preventivo, las cuales son las siguientes:
• Mantenimiento preventivo (Cambio de aceite, filtros, entre otros). • Lubricación y lavado completo.
25 • Venta de repuestos.
• Servicio de grúa plataforma.
2.8 NORMATIVA LEGAL VIGENTE
El Instituto Ecuatoriano de Normalización cumple 42 años de trabajo y servicio. Desde sus inicios, en agosto de 1970, ha sido la entidad nacional encargada de formular las normas técnicas ecuatorianas teniendo como concepto básico satisfacer las necesidades locales y facilitar el comercio nacional e internacional.
Los talleres automotrices de mantenimiento y reparación en el Distrito Metropolitano de Quito, para su funcionamiento deberán tomar en cuenta ciertas normativas técnico legales referentes a niveles de contaminación, especificaciones de construcción, franquicias tributarias o agilidad en la obtención de permisos, las cuales son necesarias y obligatorias para su funcionamiento.
Para que un taller automotriz comience a operar en el DMQ, debe obtener documentos y permisos como: el RUC, Patente Municipal, permiso sanitario, entre otras. Las instituciones de control encargadas de supervisar todas las operaciones de un taller automotriz son:
IMDMQ-Ilustre Municipio del Distrito Metropolitano de Quito
Dirección Metropolitana de Medio Ambiente
Administraciones zonales del IMDMQ
Coordinación Ambiental Zonal.
Servicio de Rentas Internas
Jefatura Provincial de Salud de Pichincha
Dirección de Higiene y Salud Municipal
Cuerpo de Bomberos
26
2.9 NORMATIVA DE MANEJO DE DESECHOS DE LA
DIRECCIÓN METROPOLITANA DEL MEDIOAMBIENTE DEL
IMQ.
En esta sección se encuentra la normativa que rige en la ciudad de Quito para el manejo de residuos que genera un taller automotriz.
2.9.1 LICENCIA AMBIENTAL
La licencia ambiental es aquel documento emitido por la Dirección Metropolitana del Medioambiente, que permite al dueño de un negocio r ealizar sus actividades operativas basadas en el Estudio de Impacto Ambiental. Para poder acceder a esta licencia ambiental, el propietario del taller, deberá cumplir con ciertas disposiciones que permitirán el buen manejo de los desperdicios de aceites y grasas en la planta; estas disposiciones constan en la Guía de Buenas Prácticas Ambientales de la Dirección Metropolitana de Medio Ambiente, Capítulo II, Artículo 4, Sección I, que dice textualmente lo siguiente:
2.9.2 DESCRIPCIÓN Y DETALLE DE LAS GUÍAS
DE
PRÁCTICAS AMBIENTALES
Art. 3.- De conformidad a lo previsto por Código Municipal vigente se emiten las siguientes Guías de Prácticas Ambientales:
MECÁNICAS, LUBRICADORAS Y LAVADORAS
27 1. Todos los establecimientos de mecánicas, lavadoras y lubricadoras, deberán mantener sus lugares de trabajo en condiciones sanitarias y ambientales que protejan la seguridad y la salud de sus trabajadores.
2. Los pisos de los talleres deberán ser construidos con materiales sólidos, no resbaladizos en seco y húmedo, impermeables y no porosos de tal manera que faciliten su limpieza completa.
3. Los locales serán enteramente construidos con materiales estables, con tratamientos acústicos en los lugares de trabajo que lo requieran por su alto nivel de ruido.
4. Los lugares de trabajo, pisos, pasillos deberán estar permanentemente libres de obstáculos, y que permitan su circulación diaria sin impedimentos en actividades normales y en caso de emergencias.
5. Ningún establecimiento podrá verter al alcantarillado público ninguna sustancia contaminante sin tratamiento previo, más aún las substancias inflamables y con contenidos ácidos o alcalinos.
6. En caso de que existan emisiones de procesos (polvo, olores, vapores, etc.), los lugares de trabajo deberán contar con ventilación.
7. Toda sustancia inflamable deberá ser almacenada por separado e independientemente y se prohibirá fumar en las áreas colindantes a este sitio de almacenamiento.
8. Las labores de corte de materiales, soldadura, o que generen riesgo de combustión, deberán ser realizadas lejos del sitio de almacenamiento de materiales combustibles
28 10. Ningún establecimiento utilizará las vías públicas, aceras y otros espacios exteriores públicos para realizar sus actividades, lo realizará dentro del local en las áreas designadas para el efecto.
11. Por ningún motivo se permitirá realizar cambios de aceites si no se cuenta con una fosa con cajas sedimentadoras y conectadas a una trampa de grasas y aceites.
2.10 LEY DE GESTIÓN AMBIENTAL DEL MINISTERIO DE
AMBIENTE MAE
2.10.1 LEYES DE SUELOS PARA IMPLEMENTAR UN TALLER
Para la implementación de un taller automotriz, la norma técnica ambiental es dictada bajo el amparo de la Ley de Gestión Ambiental y del Reglamento a la Ley de Gestión Ambiental para la Prevención y Control de la Contaminación Ambiental, la cual establece normas generales para suelos utilizados por talleres, cuya disposición sobre las actividades que degradan la calidad del suelo es la siguiente:
Los talleres mecánicos y lubricadoras, y cualquier actividad industrial, comercial o de servicio que dentro de sus operaciones manejen y utilicen hidrocarburos de petróleo o sus derivados, deberán realizar sus actividades en áreas pavimentadas e impermeabilizadas y por ningún motivo deberán verter los residuos aceitosos o disponer los recipientes, piezas o partes que hayan estado en contacto con estas sustancias sobre el suelo.
29 recibir los aceites usados, los cuales obligatoriamente deberán devolverles sus clientes.
2.11 NORMAS INTERNACIONALES
Por los años de 1906 se inicia la normalización internacional en el campo de la electrotecnia, mediante la creación de la lnternational Electrotechnique Committee (IEC), Comisión Internacional de Electrotécnica. Posteriormente en 1926 se crea la Intemational Standardization Associates (ISA), Federación Internacional de Asociaciones Nacionales de Normalización, pero fue disuelta en 1942 por la amenaza de guerra circundante en Europa.1
El 14 de octubre dé 1948 se reunieron en Londres los sesenta y cuatro (64) delegados de veinticinco (25) países, con la finalidad de crear una nueva organización de normalización con carácter internacional, creando la International Organization for Standardization (ISO), Organización Internacional de Normalización. La palabra ISO no es un acrónimo de su nombre en ingles, proviene de una raíz griega, que significa igual, razón suficiente para que los fundadores de la organización escogieran su nombre para ser utilizado universalmente.
La normativa que rigen no solo en nuestro país sino que trata de hacer un estándar a nivel mundial como son las siguientes:
2.11.1 NORMAS ISO 14000
30 En este contexto, la Organización Internacional para la Estandarización (ISO) fue invitada a participar a la Cumbre de la Tierra, organizada por la Conferencia sobre el Medio Ambiente y el Desarrollo en junio de 1992 en Río de Janeiro -Brasil-. Ante tal acontecimiento, ISO se compromete a crear normas ambientales internacionales, después denominadas, ISO 14000.
Las normas internacionales ISO 14000 son aliadas para la gestión ambiental en todo tipo de instalaciones o edificaciones, las cuales se clasifican en:
ISO 14050:2005
ISO 14001:2004
ISO 14004: 2004
Las norma internacional aplicable para un taller automotriz es la ISO 14001:2004, ya que en ella se presentan los requisitos o parámetros mínimos para establecer y lograr metas ambientales en el taller, a través de la creación de un Sistema de Gestión Ambiental SGA, el cual s e ajusta a sus procesos y actividades, que se indican en la figura 12, cuyos objetivos son:
. Protección al medio ambiente identificando, midiendo y controlando sus impactos.
• Uso apropiado de recursos ambientales: producción vs. Consumo • Cumplimiento de la legislación
• Procedimientos específicos • Instrucciones y responsabilidades
31 Figura 12. Requisitos para implementar un Sistema de Gestión Ambiental
(ISO, 2014)
Figura 13. Modelo de Gestión Ambiental aplicando el ciclo de Deming a la calidad en los procesos de fabricación
32
2.12 NORMAS OSHAS 18001:2007
La especificación OHSAS 18001:1999 (OHSAS por sus siglas en inglés Occupational Health and Safety Assessment Series) fue desarrollada en respuesta a la necesidad de contar con una normativa para certificación de los Sistemas de Administración de la seguridad y salud ocupacional (SASSO), para que estos puedan ser evaluados y certificados. Además, esta normativa tenía que ser compatible con los Sistemas de administración de la calidad ISO 9001:1994 y ambiente ISO 14001:1966 a fin de integrar los tres sistemas en empresas que requieran hacerlo. Las especificaciones OHSAS, han sido revisadas y modificadas según las revisiones realizadas a las normas ISO anteriormente indicadas a fin de mantener su compatibilidad.
Especifica los requisitos para un Sistema de Gestión en Seguridad y Salud Ocupacional (S y SO), para hacer posible que una organización controle sus riesgos de S y SO y mejore su desempeño en este sentido. Las OHSAS 18001 se basan en la norma ISO 9001 y en planes similares de la ISO 14001 - Hacer - Verificar - estructura Ley. Para lograr la certificación OHSAS 18001 una organización debe tener un sistema de gestión de salud y seguridad que cumpla con los requisitos de la norma OSHAS 18001.
La norma también requiere que una empresa tenga políticas adecuadas de salud y seguridad, procedimientos y protocolos para asegurar que es una organización de conciencia de seguridad.
Para los talleres de mantenimiento y reparación en el DMQ, las OSHAS, se implementaran bajo los siguientes parámetros:
• Formular un manual de seguridad y salud laboral en el que se determina el alcance de las OSHAS
• Establecer políticas de salud ocupacional y de seguridad con objetivos y programas
33 • Mantener aplicables los procedimientos para la seguridad ocupacional, identificar la legislación sanitaria y de seguridad
• Definir recursos, roles, responsabilidades, rendición de cuentas y la autoridad • Preparación y respuesta de un Plan de Emergencia.
• Monitorear y medir el desempeño de salud y seguridad en el trabajo de la organización
2.13 PERMISO DE FUNCIONAMIENTO DEL CUERPO DE
BOMBEROS DEL DMQ
El permiso de funcionamiento es la autorización que el Cuerpo de Bomberos emite a todo local para su funcionamiento y que se enmarca dentro de la actividad.
2.13.1 TIPO A
Empresas, industrias, fábricas, bancos, edificios, plantas de envasado, hoteles de lujo, centros comerciales, plantas de lavado, cines, bodegas empresariales, supermercados, comisariatos, clínicas, hospitales, escenarios permanentes.
2.13.2 TIPO B
Aserraderos, lavanderías, centros de acopio, gasolineras mecánicas, lubricadoras, hoteles, moteles, hostales, bares, discotecas, casinos, bodegas de víveres.
2.13.3 TIPO C
34 panaderías, distribuidoras de gas, juegos electrónicos, vehículos repartidores de gas, tanqueros de líquidos inflamables, locales de centros comerciales.
Requisitos
1. Solicitud de inspección del local; 2. Informe favorable de la inspección; 3. Copia del RUC; y,
4. Copia de la calificación artesanal (artesanos calificados)
2.14 SEGURIDAD INDUSTRIAL EN UN TALLER AUTOMOTRIZ
Hernández (2003), señala que la seguridad industrial se define como aquellas actividades realizadas por el personal y autoridades en una empresa o industria de bienes o servicios, con la finalidad de proporcionar un ambiente seguro y saludable a los empleados mediante la prevención de accidentes.
Gonzales (2003), refiriéndose a la seguridad industrial en un taller automotriz, señala que comprende dos elementos que son seguridad personal y seguridad en el taller. La seguridad personal se refiere a ciertas normas que deben aplicar los empleados de un taller automotriz como es llevar ropa adecuada de trabajo, equipos de protección personal y normas de higiene personal.
La seguridad en el taller comprende el uso de manuales de equipos contraincendios como uso de extintores, zonas de escape contra incendios, normas de seguridad contra incendios y limpieza en el taller automotriz.
Para este estudio, la seguridad industrial en un taller automotriz de la ciudad de Quito, comprenderá el estudio teórico y técnico de los siguientes elementos:
Señalética en el suelo del taller
Equipos de protección personal
Ergonomía en el puesto de trabajo
35
2.15 RIESGOS DEL TRABAJO
Que, el artículo 157 de la Ley de Seguridad Social establece las prestaciones básicas del Seguro General de Riesgos del Trabajo; Que, el Código del Trabajo en su artículo 38 señala: “Los riesgos provenientes del trabajo son de cargo del empleador y cuando, a consecuencia de ellos, el trabajador sufre daño personal, estará en la obligación de indemnizarle de acuerdo con las disposiciones de este Código, siempre que tal beneficio no le sea concedido por el Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social”;
Que, el citado Código en su artículo 410, prevé que: “Los empleadores están obligados a asegurar a sus trabajadores condiciones de trabajo que no presenten peligro para su salud o vida… Los trabajadores están obligados a acatar las medidas de prevención, seguridad e higiene determinadas en los reglamentos y facilitadas por el empleador. Su omisión constituye justa causa para la terminación del contrato de trabajo”; y, en el artículo 432 prescribe que: ”En las empresas sujetas al régimen del seguro de riesgos del trabajo, además de las reglas sobre prevención de riesgos establecidos en este Capítulo, deberán observarse también las disposiciones o normas que dictare el Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social”;
Que, mediante Decreto Ejecutivo No 2393 del 17 de noviembre 1986, se expidió el “Reglamento de Seguridad y Salud de los Trabajadores y Mejoramiento del Medio Ambiente de Trabajo”, que en su artículo 5, numeral 2 señala que será función del Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social: Vigilar el mejoramiento del medio ambiente laboral y de la legislación relativa a prevención de riesgos profesionales utilizando los medios necesarios y siguiendo la directrices que imparta el Comité Interinstitucional;
36 Que, las contingencias cubiertas por el Seguro General del Riesgos del Trabajo, de accidentes de trabajo y de enfermedades profesionales u ocupacionales, están directamente relacionadas con la actividad laboral de los trabajadores sea que tengan o no relación de dependencia;
Que, el Instituto Ecuatoriano de Seguridad Social a través del Seguro General de Riesgos del Trabajo debe impulsar las acciones de prevención de riesgos y de mejoramiento del medio ambiente laboral y actualizar el sistema de calificación, valuación e indemnización de los accidentes del trabajo y enfermedades profesionales y acciones preventivas, en concordancia con los avances científicos y los riesgos generados por las nuevas tecnologías.
2.16 REGLAMENTO
DE
PREVENCIÓN,
MITIGACIÓN
Y
PROTECCIÓN CONTRA INCENDIOS DEL MINISTERIO DE
INCLUSIÓN ECONÓMICA Y SOCIAL MIES
Este reglamento disoné aquellas medidas de seguridad que se deben tomar cuando sucede un incendio las cuales tienen que ser cumplidas en la planificación de edificaciones que se van a construir o que están en procesos de remodelación, reconstrucción o ampliación, como lo indica su artículo No 32, que expresa los siguiente (Registro Oficial 114 del 2 de abril de 2009):
Art. 32 Mantenimiento y recarga de extintores se debe considerar los siguientes aspectos:
37 b) El mantenimiento y recarga debe ser realizado por personas previamente certificadas, autorizadas por el cuerpo de bomberos de cada jurisdicción, los mismos que dispondrán de equipos e instrumentos apropiados, materiales de recarga, lubricantes y los repuestos recomendados por el fabricante
c) Los extintores contarán con una placa y etiqueta de identificación de la empresa, en la que constarán los siguientes datos: fecha de recarga, fecha de mantenimiento, tipo de agente extintor, capacidad, procedencia e instrucciones para el uso, todos estos datos estarán en español o la lengua nativa de la jurisdicción
d) Al extintor se lo someterá a una prueba hidrostática cada seis (6) años. Estarán sujetos de mantenimiento anual o cuando sea indicado específicamente luego de realizar una inspección
e) Todos los extintores deben ser recargados después de ser utilizados o cuando se disponga luego de realizada una inspección si el caso así lo amerita. f) Los extintores cuando estuvieren fuera de un gabinete, se suspenderán en soportes o perchas empotradas o adosadas a la mampostería, a una altura de uno punto cincuenta (1.50) metros del nivel del piso acabado hasta la parte superior del extintor. En ningún caso el espacio libre entre la parte inferior del extintor y el piso debe ser menor de cuatro (4) pulgadas (10 centímetros); y, g) El certificado de mantenimiento del extintor, será emitido por la empresa que realiza este servicio bajo su responsabilidad, con la constatación del Cuerpo de Bomberos de la jurisdicción.
2.17 APORTACIÓN
AL
INSTITUTO
ECUATORIANO
DE
SEGURIDAD SOCIAL
38 Beneficios.- Tienen derecho al seguro de enfermedad, maternidad, invalidez, vejez, cesantía, muerte y de Riesgos del Trabajo, en las mismas condiciones que se otorga para el Seguro General.
Aportes.- Los trabajadores cotizan un total del 20,50% del salario o sueldo, correspondiendo al patrono el 11,15% y al trabajador el 9,45% (A partir de enero del 2014)
2.17.1 REQUISITOS PARA LA INSCRIPCIÓN AL IESS
Copia de la cédula de identidad y papeleta de votación del patrono y del empleado (a color).
Copia del contrato de trabajo debidamente legalizado en el Ministerio de Trabajo.
Copia del comprobante del último pago de agua, luz o teléfono del patrono. Sueldos y salarios.- A partir de Enero del 2014, el sueldo mensual mínimo que se debe cancelar es: USD 354,00 (TRESCIENTOS CINCUENTA Y CUATRO 00/100 DOLARES) mensuales.
Décimo cuarto sueldo.- El décimo cuarto sueldo consiste en un sueldo básico unificado vigente a la fecha de pago. ($354,00 usd.)
El período de cálculo del 14to. sueldo para el trabajador que ha laborado el período completo es:
Trabajadores de la costa y región insular: Marzo 1 del año anterior (ejemplo 2011) a Febrero 28 (ó 29) del año del pago en el caso del año en curso.
Trabajadores de la sierra y oriente: Agosto 1 del año anterior a Julio 31 del año del pago.
39 La forma de calcular la parte proporcional del décimo cuarto sueldo es como sigue: Se cuentan los días calendario (incluidos los feriados y de descanso) en los que se ha mantenido relación laboral con el trabajador, para multiplicarlo por el SBU vigente a la fecha de cálculo (US$354 para el 2015) y la diferencia se la divide para 365 días del año.
Décimo tercer sueldo.- El décimo tercer sueldo o Bono Navideño, deberá ser cancelado para todos los trabajadores del país hasta el 24 de diciembre. Es la suma de todos los valores percibidos durante el año, esto es, remuneraciones mensuales, viáticos y emolumentos correspondientes a bonificaciones por trabajos realizados; dividido para 12.
Periodo de cálculo: desde el primero de diciembre del año anterior hasta el 30 de noviembre del siguiente año.
El gasto por décimo cuarto y décimo tercer sueldo constituye un gasto deducible a favor del empleador al momento de calcular su impuesto a la renta, siempre que respecto de aquél se haya pagado los aportes que correspondían al IESS al momento de la declaración.
41
3.1 TIPOS DE INVESTIGACIÓN
En este estudio del diseño de un taller automotriz en el distrito Metropolitano de Quito en el periodo 2015 se utilizó los siguientes tipos de investigación:
Investigación Bibliográfica-Documental
Investigación de Campo
3.1.1 INVESTIGACIÓN BIBLIOGRÁFICA-DOCUMENTAL
Las fuentes a las que se recurrió para la presente investigación, en relación con su contenido informativo, fueron las siguientes:
De información personal. Institucionales.
Se realizó la investigación en diferentes ordenanzas y reglamentos como son:
Gestión de los residuos sólidos industriales en el DMQ (Ordenanza Municipal 213).
Reglamento de seguridad y salud de los trabajadores y mejoramiento del medio ambiente de trabajo (Decreto Ejecutivo 2393).
Código del Trabajo Ecuatoriano.
Norma Colores de identificación de tuberías (INEN 440)
Normativa para la aplicación del impuesto para patentes en el DMQ (Ordenanza Municipal 135).
Reglamento para el Sistema de Auditoria de riesgos del Trabajo (Resolución 333 IESS)
Reglamento Técnico Ecuatoriano (RTE INEN 034:2010).
42
Reglamento de seguridad y salud para la construcción y obras públicas del Ministerio de trabajo y empleo.
3.1.2 BIBLIOGRÁFICA DOCUMENTAL.
Se utilizó las siguientes categorías de información: a) Fuentes de información personales o relativas a personas; b) Fuentes de información institucional o relativa a instituciones; y c) Fuentes de información documentales o referidas a documentos. Las fuentes de inf ormación documentales pueden clasificarse, según el contenido del documento y el carácter del mensaje informativo, en tres categorías: fuentes de información documentales primarias, fuentes de información secundarias y fuentes de información terciarias. (Mikelarena, 2000).
Para el respectivo estudio se realizo visitas a diez talleres automotrices independientes, cuatro talleres autorizados, además de las tres ensambladoras de vehículos que existen en nuestra ciudad como son Maresa, GM OBB y Aymesa, para observar su cumplimiento de normas.
3.2 INVESTIGACIÓN
Se realizó la investigación en el Distrito Metropolitano de Quito tomando como muestra un taller automotriz de 500 metros cuadrados.
43 Mediante la visita a los talleres automotrices en la ciudad de Quito como es el caso de los concesionarios Hyundai, Chevrolet y Álvarez Barba se observó que los talleres automotrices que representan a una marca, buscan diferentes objetivos al momento de realizar un mantenimiento por ejemplo: Automotores Continental (sur de Quito): Busca brindar un servicio de una manera más rápida debido al alto flujo de vehículos que atienden por día. Álvarez Barba (norte de Quito): Debido a que los vehículos son de alta gama, está más enfocado a la satisfacción del cliente en todos sus puntos cuidando cada detalle como es el tiempo de espera, coordinación con el cliente así como el trato al mismo.
Obviamente todo esto está ligado al valor o costo del vehículo; un vehículo de baja gama o producido en serie en Ecuador tiene un costo de mantenimiento o servicio post-venta relativamente bajo con relación al de un vehículo importado.
Mediante las visitas técnicas se identifico los requerimientos tanto de los concesionarios automotrices como de los talleres independientes como son incumpliendo de normas de seguridad mínimas o falta de organización en sus diferentes espacios físicos que componen el área del taller.
3.2.1 INVESTIGACIÓN DESCRIPTIVA
En este estudio se realizó la descripción de la problemática del Distrito Metropolitano de Quito y de los ciudadanos que poseen vehículos livianos y requieren un mantenimiento para su auto.
Es un estudio descriptivo, ya que se explicó el problema el cuál es la falta de información de las personas que habitan en la capital nuestro país para cumplir con normas, reglamentos, leyes y ordenanzas con el propósito de determinar las características del problema observado.
44
3.2.2 POBLACIÓN
Debido a que en este proyecto no se implementara el taller como tal, no se tomó en cuenta el lugar en específico ni tampoco su pre factibilidad.
Este proyecto se encuentra previsto para el uso de habitantes del Distrito Metropolitano de Quito que estén inmersos en el mundo automotriz o requieran implementar o cumplir con las normas vigentes en nuestra ciudad.
3.2.3 MATERIALES Y MÉTODOS
Se realizó el diseño del taller tipo de 500 metros con las normativas técnico-legales vigentes cuadrados en el Distrito Metropolitano de Quito y se utilizó el programa de diseño Autocad para la elaboración de los planos como por ejemplo del taller acotado y de la identificación de riesgos y recursos.
3.2.3.1 Métodos
Métodos teóricos. Análisis-síntesis debido a que se realizó el análisis de las normas vigentes que rigen en el DMQ para poder sintetizarlas de una manera concreta en un área determinada como es en este caso de 500 metros cuadrados.
3.2.3.2 Métodos empíricos.
45
3.2.4 RECOLECCIÓN DE LA INFORMACIÓN
Mediante el diseño el cual permitió interpretar los datos y realizar la representación gráfica de los resultados más significativos e inherentes al estudio, para su mejor descripción. Para el análisis y discusión de los resultados obtenidos se utilizó la planos los cuales permitieron alcanzar los objetivos del trabajo y llegar a las conclusiones finales del mismo, siendo así las visitas de campo un gran herramienta ya que permite tener una idea clara de los requerimientos falencias y virtudes las cuales poseen tanto los talleres independientes como los concesionarios automotrices
Para obtener los resultados de esta investigación, se aplicaron dos pilares fundamentales:
Análisis
47 En base a lo investigado se puede determinar que las condiciones adecuadas y legales en el Distrito Metropolitano de Quito como ya se mencionó en el marco teórico, cuenta con reglamentos, ordenanzas y normas las cuales rigen en la ciudad y ayudan a regular los establecimientos automotrices se toma en cuenta el área en el cual se encuentra el establecimiento así como el personal y las diferentes instalaciones con las que cuenta para poder establecer las diferentes normativas así como el cumplimiento de las mismas en caso de que el taller automotriz no cuente con ellas.
En la ciudad de Quito se realiza diferentes tipos de mantenimientos mecánicos los cuales están enfocados a satisfacer las necesidades y expectativas de los clientes, existen diferentes aéreas de trabajo o talleres automotrices que cuentan con diferentes espacios físicos en los cuales desarrollan sus actividades prestando a mayor tamaño mayor número de servicios.
4.1 TIPOS DE SERVICIOS AUTOMOTRICES
Los servicios que se propone brindar son mantenimientos preventivos, correctivos y servicio de enderezada y pintura de vehículos livianos en el Distrito Metropolitano de Quito.
4.2 NÚMERO DE VEHÍCULOS PARA SU ANTENCION
48 el taller para trabajos como reparación de motor, transmisión o trabajos en los cuales no exista en stock un repuesto y amerite una importación.
4.3 ESPACIO FÍSICO ESCOGIDO
Para la determinación del área de estudio del taller tipo que es de 500 metros cuadrados se tomo en cuenta el área de las bahías de trabajo que son:
Largo: 3.4 m Ancho: 5.4 m
Área total de bahía de trabajo: L*A= 18.36 m2
Si la capacidad que se requiere albergar es 14 vehículos para su atención entonces:
Área del taller tipo = Área de trabajo * Números de vehículos que se pretende atender.
18.36 m2 * 14 = 257.4
Obteniendo así un área aproximada de 500 metros cuadrados para su estudio.
El lugar en el cual se propone realizar la implementación del taller automotriz el cual cumple con las normas vigentes en el Distrito Metropolitano de Quito va a ser un taller tipo de 500 metros cuadrados
