MONOGRAFÍA
Servicio y mantenimiento de los sistemas funcionales de vehículos a gasolina
Examen de suficiencia profesional Res. Nº 0148-2019-D-FATEC
Presentada por
David Elías Perez Cuba
Para optar al Título Profesional de Licenciado en Educación Especialidad: Fuerza Motriz
MONOGRAFÍA
Servicio y mantenimiento de los sistemas funcionales de vehículos a gasolina Resolución N° 0148-2019.D-FATEC
Dedicatoria
A mi esposa Giovana, a mis hijos, Luis y Renzo y a mi hermosa nietecita Alondra. A mis familiares, por el apoyo incondicional porque son pilares fundamentales en mi carrera universitaria.
Agradecimiento
Resumen
La propuesta planteada a lo largo del presente trabajo de investigación nos da a conocer el servicio y mantenimiento que debemos brindar a los sistemas funcionales del vehículo donde debemos efectuar un afinamiento menor y mayor para asegurar un correcto funcionamiento del vehículo, asimismo evitar la contaminación ambiental. Los sistemas funcionales son importantes porque evitan desgaste prematuro y accidentes, pérdida de tiempo y dinero si no cumplimos con valorar los servicios de manera permanente ya que están en funcionamiento piezas metálicas en constante fricción y roce. Teniendo en cuenta que hoy en día el parque automotor ha crecido de manera sin control por parte del Estado, nos encontramos con vehículos de diversas procedencias de fabricación, solo logrando algunos adaptarse a nuestro clima y carretera debiendo con mayor razón brindar el servicio programado y respetar los manuales donde se indica a qué kilometraje se realiza los
servicios en los sistemas funcionales.
Abstract
The proposal raised throughout the present research work gives us to know the service and maintenance that we must provide to the functional systems of the vehicle where we must carry out a minor and major refinement to ensure the correct operation of the vehicle, as well as to avoid environmental contamination. Functional systems are important
because they avoid premature wear and accidents, loss of time and money if we do not comply with the permanent assessment of services since metal parts are in constant friction and friction. Taking into account that today the automotive fleet has grown in a way
without control by the State, we find vehicles from different manufacturing origins, only achieving some adapt to our climate and road, with a greater reason to provide the scheduled service and respect the manuals where it is indicated to what mileage the services are performed in the functional systems.
unidades vehiculares. Para llevar a cabo este estudio adoptamos el enfoque cuantitativo y cualitativo, utilizando la metodología de estudio de experiencias, concepciones y
aplicaciones de manuales y catálogos según fabricante.
Con el fin de conseguir este objetivo, el presente trabajo se ha estructurado en Cinco capítulos.
El capítulo I trata del mantenimiento del sistema de encendido y sus componentes que lo conforman para un funcionamiento óptimo del vehículo.
En el capítulo II, se presenta el mantenimiento del sistema de lubricación del motor y sus componentes para evitar daños internos al vehículo.
El capítulo III, trata del mantenimiento al sistema de refrigeración y su importancia, diagnóstico y servicios mediante el uso y empleo de manuales o catálogos
En el capítulo IV, se trata del mantenimiento al sistema de admisión de aire y
alimentación, donde se estudia el servicio a sus componentes para evitar recalentamiento y garantizar el funcionamiento óptimo del vehículo en carretera.
Contenidos
Dedicatoria... iii
Agradecimiento ... iv
Resumen ... v
Abstract ... vi
Presentación ... vii
Contenidos ... viii
Lista de figuras ... xi
Lista de tablas ... xiv
Introducción ... xv
Capítulo I ... 16
Mantenimiento del sistema de encendido ... 16
1.1. Hoja de operación 01 - Desmontar / montar el distribuidor ... 16
1.2. Hoja de operación 02 - Comprobar módulo de control electrónico. ... 18
1.2.1. Pruebas del módulo de encendido ESA (Avance Electrónico del Encendido) en el vehículo. ... 21
1.2.2. Pruebas al módulo ESA de encendido fuera del circuito. ... 22
1.2.3. Comprobar módulo de encendido Hall, con control de avance electrónico. ... 22
1.2.4. Prueba con Osciloscopio. ... 25
1.3. Hoja de operación 03 - Verificar / Cambiar cables de bujías ... 26
1.4. Hoja de operación 04 - Verificar / Cambiar bobina de encendido. ... 29
1.5. Hoja de operación 05 - Verificar / Cambiar tapa y rotor ... 32
1.6. Hoja de operación 06 - Poner a punto el sistema de encendido. ... 33
Capítulo II ... 37
Mantenimiento al sistema de lubricación del motor ... 37
2.1. Operaciones para el mantenimiento al sistema de lubricación ... 37
2.1.1. Cambiar los filtros de aceite. ... 37
2.1.2. Cambiar aceite al motor. ... 39
2.1.3. Revisar el nivel de llenado del aceite. ... 42
2.1.4. Verificar la presión de aceite ... 43
2.2. Lubricación ... 45
2.2.1. Clases de razonamiento de deslizamiento... 45
2.4.1. Funciones del aceite lubricante ... 56
2.4.2. Clasificación de viscosidad ... 61
2.5. Seguridad en el mantenimiento del sistema de lubricación del motor ... 66
2.5.1. Seguridad en la eliminación de desperdicios y uso de materiales ... 66
2.5.2. Seguridad en el manejo de productos químicos ... 67
2.5.3. Normas para proporcionar un ambiente de seguridad en el trabajo... 67
Capítulo III ... 69
Mantenimiento al sistema de refrigeración ... 69
3.1. Operaciones para el mantenimiento del sistema de refrigeración ... 69
3.1.1. Verificar la temperatura de funcionamiento del motor ... 70
3.1.2. Cambiar refrigerante ... 70
3.1.3. Verificar niveles ... 73
3.1.4. Verificar estanqueidad ... 74
3.1.5. Probar el sistema de presión ... 74
3.1.6. Cambiar correas ... 75
3.1.7. Cambiar mangueras ... 76
3.1.8. Verificar/Cambiar la tapa de presión ... 78
3.1.9. Limpiar el sistema de refrigeración. ... 79
3.1.10. Verificar e instalar termostato. ... 81
3.1.11. Cambiar tapones de agua ... 84
3.1.12. Verificar turbina de aire. ... 85
3.1.13. Verificar ventilador de aire ... 87
3.1.14. Verificar termoswich ... 87
3.2. Sistema de refrigeración ... 88
3.2.1. Refrigeración por agua. ... 89
3.2.2. Refrigeración por aire. ... 93
3.2.3. Funcionamiento del sistema de refrigeración ... 95
3.3. Fluido refrigerante del motor ... 97
3.4. El radiador ... 98
3.4.2. Tapa del radiador ... 101
3.4.3. Funcionamiento de la válvula de alivio ... 101
3.4.4. Funcionamiento de la válvula de vacío ... 102
3.4.5. Mantenimiento y conservación ... 102
3.5. Termostato ... 103
3.5.1. Funcionamiento del termostato ... 103
3.5.2. Servicio al Termostato ... 104
3.6. Poleas y fajas ... 105
3.6.1. Bandas en V ... 105
3.6.2. Bandas impulsoras dentadas ... 106
3.6.3. Poleas en V ... 107
Capitulo IV ... 109
Mantenimiento al sistema de admisión de aire y alimentación ... 109
4.1. Cambiar filtro de aire ... 109
4.1.1. Filtro de aire - seco ... 110
4.1.2. Filtro de aire con baño de aceite ... 111
4.2. Comprobación de funcionamiento del inyector a gasolina. ... 113
Capítulo V... 117
Aplicación didáctica ... 117
5.1. Componentes del método ... 119
5.2. Método pedagógico ... 120
5.2.1. Principios del método pedagógico ... 121
5.2.2. Características del método pedagógico ... 122
5.3. Manejo de metodología y nivel de asimilación ... 123
5.4. Marco histórico de la educación y la metodología ... 124
5.5. El proceso de la comunicación y la metodología ... 125
5.6. Resumen ... 126
5.7. Autoevaluación ... 127
Conclusiones ... 148
Recomendaciones ... 149
Figura 4. Prueba para módulo de encendido electrónico... 19
Figura 5. Prueba de módulo de encendido con punta lógica y multímetro ... 20
Figura 6. Módulo de encendido Toyota ESA ... 21
Figura 7. Prueba del módulo de encendido Toyota ESA ... 22
Figura 8. Esquema eléctrico del módulo de encendido Hall ... 23
Figura 9. Prueba de señal en la bobina ... 23
Figura 10. Prueba de salida de alimentación sensor Hall ... 24
Figura 11. Pruebas de señal sensor Hall ... 25
Figura 12. Pruebas de señal de conformación del encendido ... 26
Figura 13. Procedimiento para desconectar y conectar los cables de bujías ... 27
Figura 14. Cables de bujías de encendido ... 27
Figura 15. Terminales de cables de bujías ... 28
Figura 16. Componentes internos de cables de bujías ... 28
Figura 17. Prueba de continuidad de los cables de bujía ... 29
Figura 18. Comprobando la señal de la bobina ... 30
Figura 19. Prueba de resistencia de la bobina de encendido ... 31
Figura 20. Verificación de la tapa del rotor ... 32
Figura 21. Prueba de resistencia del rotor ... 33
Figura 22. Polea con graduaciones del cigüeñal... 34
Figura 23. Puesta a punto con el rotor girando ... 34
Figura 24. Lámpara estroboscópica ... 35
Figura 25. Puesta a punto con la lámpara estroboscópica ... 36
Figura 26. Extracción de filtro de aceite... 38
Figura 27. Aplicación de aceite en el sello del filtro ... 38
Figura 28. Control del nivel de aceite... 39
Figura 29. Drenaje de aceite del motor... 40
Figura 30. Llenado de aceite al motor ... 40
Figura 31. Verificación del nivel de aceite del motor ... 41
Figura 33. Comprobando el nivel de aceite del motor ... 42
Figura 34. Verificación de fugas del motor ... 42
Figura 35. Varilla de nivel de aceite del motor ... 43
Figura 36. Interruptor de presión de aceite ... 43
Figura 37. Instalación del manómetro ... 44
Figura 38. Medición de presión de aceite del motor ... 44
Figura 39. Contactos de rozamiento sin aceite ... 46
Figura 40. Contactos de rozamiento semilíquido ... 47
Figura 41. Contactos de rozamiento líquido ... 47
Figura 42. Rozamiento líquido del aceite del motor ... 48
Figura 43. Comparación de rozamiento ... 49
Figura 44. Filtro de aceite de circuito principal de lubricación ... 50
Figura 45. Filtro de aceite de circuito secundario de lubricación ... 51
Figura 46. Filtro de aceite autolimpiante ... 52
Figura 47. Partes del filtro autolimpiante ... 52
Figura 48. Filtro tamiz ... 53
Figura 49. Filtro desechable ... 54
Figura 50. Filtro centrifugo ... 55
Figura 51. Zonas de lubricación en un motor ... 56
Figura 52. Clasificación SAE de rangos de temperaturas ... 62
Figura 53. Indicador de temperatura del motor ... 70
Figura 54. Aflojar la tapa del radiador ... 71
Figura 55. Comprobación de líquido refrigerante sucio ... 71
Figura 56. Ubicación del tapón de drenaje del motor y radiador ... 71
Figura 57. Llenado de refrigerante al radiador ... 72
Figura 58. Aplicación de anticorrosivo del radiador ... 72
Figura 59. Depósito de reserva del radiador ... 73
Figura 60. Verificación del nivel de agua del radiador ... 73
Figura 61. Verificación de llenado del depósito de reserva del radiador ... 74
Figura 62. Verificación de la caída de presión ... 74
Figura 63. Cambio y sincronización de correas ... 75
Figura 64. Comprobación de la alineación de la correa del ventilador ... 76
Figura 65. Comprobación de la tensión de la correa del ventilador ... 76
Figura 71. Pistola de limpieza con el radiador ... 81
Figura 72. Remoción del termostato... 81
Figura 73. Información del termostato ... 82
Figura 74. Comprobación de funcionamiento de termostato ... 82
Figura 75. Comprobación de la válvula del termostato ... 83
Figura 76. Instalación de termostato... 83
Figura 77. Retirar los tapones de agua ... 84
Figura 78. Extracción del sello de agua ... 84
Figura 79. Instalación de los sellos al block ... 85
Figura 80. Turbina y deflector de aire ... 86
Figura 81. Verificación de las paletas del ventilador ... 87
Figura 82. Pruebas con el interruptor del termostato... 88
Figura 83. Función del aceite en el motor ... 89
Figura 84. Lugares de refrigeración en el motor ... 90
Figura 85. Sistema de refrigeración abierto... 90
Figura 86. Circuito de refrigeración cerrado ... 91
Figura 87. Circuito de refrigeración del agua ... 92
Figura 88. Circulación del líquido refrigerante ... 93
Figura 89. Turbina de aire ... 94
Figura 90. Funcionamiento del sistema de refrigeración, motor frío ... 95
Figura 91. Funcionamiento de refrigeración, motor caliente ... 96
Figura 92. Componentes del radiador... 98
Figura 93. Núcleo del radiador ... 99
Figura 94. Radiador tipo aletas ... 100
Figura 95. Radiador tipo SR, fila de tubos ... 100
Figura 96. Funcionamiento de la válvula de alivio ... 101
Figura 97. Funcionamiento de la válvula de vacío ... 102
Figura 98. Accionamiento de la tapa del radiador ... 102
Figura 99. Accionamiento del radiador ... 103
Figura 101. Poleas y fajas del motor ... 105
Figura 102. Componentes de las fajas ... 106
Figura 103. Componentes de una faja dentada ... 107
Figura 104. Filtro de aire ... 109
Figura 105. Limpieza con aire del filtro de aire ... 110
Figura 106. Partes del filtro de aire ... 111
Figura 107. Ubicación de la tapa del filtro de aire ... 111
Figura 108. Cuba de filtro de aire ... 112
Figura 109. Secado del filtro con aire comprimido ... 112
Figura 110. Circuito de funcionamiento del sistema de inyección a gasolina ... 113
Figura 111. Prueba del sonido con estetoscopio al inyector... 114
Figura 112. Desmontaje del inyector ... 114
Figura 113. Ubicación de los inyectores a gasolina ... 115
Figura 114. Retiro del inyector del riel común ... 116
Figura 115. Prueba de resistencia del inyector a gasolina ... 116
Lista de tablas
Tabla 1. Pruebas del módulo de encendido ESA ... 21Tabla 2. Clasificación de la viscosidad SAE para aceites de motor (SAE J300) ... 62
Tabla 3. Clasificación para aceites en el sistema API, en motores a gasolina ... 64
Tabla 4. Normas API para motores diésel ... 65
Tabla 5. Categorías de rendimiento API ... 66
Introducción
El presente trabajo de investigación monográfica da a conocer el servicio y
mantenimiento que se debe realizar en los sistemas funcionales del motor para un óptimo funcionamiento del vehículo; muestra de ello se ha desarrollado en capítulos los diversos sistemas funcionales desarrollando el servicio y mantenimiento a los componentes que conforman cada uno de los sistemas.
A través de los últimos años, el campo automotriz ha tenido cambios tanto de
electrónica como hidráulica y neumática en los sistemas funcionales del vehículo, muestra de ello en el presente trabajo se ha considerado el servicio y mantenimiento secuencial que se debe realizar a estos nuevos sistemas teniendo en cuenta su kilometraje de recorrido respetando las especificaciones del fabricante que encontramos en los manuales y programas diseñados por las empresas automotrices.
Capítulo I
Mantenimiento del sistema de encendido
1.1. Hoja de operación 01 - Desmontar / montar el distribuidor
Antes de desmontar el distribuidor siempre asegurarse que este correctamente sincronizado, o realizar algunas identificaciones previas como: marcaciones o
señalizaciones de esa manera nos aseguramos que en el montaje quede correctamente instalado evitando pérdida de tiempo en buscar sus puntos de instalación.
Proceso de ejecución:
1. Desconectar el terminal negativo de la batería (Figura 1).
Por seguridad antes de realizar cualquier trabajo en el vehículo se debe realizar esta operación de esa manera desconectamos la alimentación a todos los consumidores, evitando riesgos de cruces eléctricos.
Figura 1. Terminal negativo de la batería
Fuente: Mantenimiento del sistema de encendido del motor, SENATI
2. Realizar una marca en la base del distribuidor.
Para no tener inconvenientes en la instalación, debemos marcar la posición del distribuidor antes de aflojar los pernos de instalación, porque en la base del distribuidor llevan unos “ojos chinos”, que, al momento de aflojar los pernos, nos permite girar manualmente el distribuidor en ambos sentidos.
Esta operación nos permite ajustar el punto de encendido que más adelante
explicaremos en detalle, para no variar el punto se realiza esa marca como se muestra en la (Figura 2).
Figura 2. Marca en la base del distribuidor
3. Desmontar el distribuidor (Figura 3).
Utilizar de preferencia dados hexagonales dependiendo del tipo de vehículo; los más usados son 12 y 13 mm, también se podría utilizar llaves mixtas para aflojar los pernos. El sistema de encendido convencional lleva un mecanismo para variar el avance, que está en función a la carga del motor y se conecta una manguera con el vacío; antes de desmontar el distribuidor asegurarse de haberlo desmontado.
Figura 3. Ubicación del distribuidor Fuente: Manual Toyota
1.2. Hoja de operación 02 - Comprobar módulo de control electrónico.
Para comprobar cualquier módulo de encendido con control electrónico existe un probador de módulos para cualquier tipo, pero esto no significa que no se pueda hacer pruebas con otro instrumento de forma práctica y efectiva; para lograrlo se requiere conocimientos sobre el funcionamiento de los sistemas de encendido electrónico.
el interruptor de encendido al terminal B del módulo que se muestra en la (Figura 4).
Figura 4. Prueba para módulo de encendido electrónico Fuente: Mantenimiento del sistema de encendido del motor, SENATI
Datos obtenidos:
--- Conclusiones:
---
2. Comprobar la señal de encendido hacia la bobina.
Figura 5. Prueba de módulo de encendido con punta lógica y multímetro Fuente: Manual Toyota Yaris
El módulo de encendido se puede comprobar directamente, la señal que genera el captador magnético hacia los terminales W y G, puede ser reemplazado simulando esta señal con una pila de 1,5 V haciendo pulsar el positivo de la pila y alimentando al módulo con una batería de 12V en el terminal B+ y negativo en el cuerpo del módulo, comprobar la señal de salida en el terminal C. Observe la (Figura 5).
Datos obtenidos:
Frecuencia: ………HZ.
En la punta lógica LED que destella es el color: ………. Conclusiones:
---
3. Comprobar Módulo de Encendido – Inductivo ESA Toyota, (Figura 6).
El significado ESA Electronic Spark Avance (Avance Electrónico de la Chispa), significa que la computadora controla el avance con ayuda de diferentes sensores
Figura 6. Módulo de encendido Toyota ESA Fuente: Manual Toyota Yaris
1.2.1. Pruebas del módulo de encendido ESA (Avance Electrónico del Encendido) en el vehículo.
Realice las pruebas y anote los valores obtenidos, (Tabla 1).
Tabla 1. Pruebas del módulo de encendido ESA Fuente: Manual Toyota Yaris
Prueba de alimentación 12V (encendido ON)
Prueba de señal tiempo encendido
Prueba de señal para la bobina
Prueba de señal de confirmación
Terminal B Terminal T Terminal C Terminal F
Valor:………..V Valor: ………. HZ Valor: ……. HZ Valor: ……. HZ Punta
lógica:………
Punta
lógica:…………. .
Punta lógica: ……
Conclusiones:
1.2.2. Pruebas al módulo ESA de encendido fuera del circuito.
En la (Figura 7), si queremos probar solamente el módulo tenemos que alimentarlo con una batería de 12V al terminal positivo B y el negativo al cuerpo, con un generador de señal digital 5V - 0V al terminal T del módulo y probar las señales con un multímetro en Hz (frecuencia) o una punta lógica comprobar la señal en los terminales C y F
respectivamente, se puede utilizar un regulador de 5V y hacer pulsar en el terminal T del módulo.
Figura 7. Prueba del módulo de encendido Toyota ESA Fuente: Manual Toyota Yaris
Datos obtenidos:
--- Conclusiones:
---
1.2.3. Comprobar módulo de encendido Hall, con control de avance electrónico. 1. Verificar el esquema eléctrico del sistema de encendido a comprobar.
Figura 8. Esquema eléctrico del módulo de encendido Hall Fuente: Manual Toyota Yaris
2. Comprobar la señal de encendido hacia la bobina.
Hacer girar el motor y con una punta lógica o probadores LED, compruebe en los terminales (2 y 3) 2 es la señal y 3 la alimentación de IGN (Figura 9).
Figura 9. Prueba de señal en la bobina Fuente: Manual Toyota Yaris
Datos obtenidos:
--- Conclusiones:
3. Comprobar la salida de alimentación al sensor Hall.
El módulo de encendido se encarga de alimentar al sensor Hall enviando negativo y positivo a través de los terminales 7 y 8, respectivamente
Figura 10. Prueba de salida de alimentación sensor Hall Fuente: Manual Toyota Yaris
Prueba de Voltaje
Datos obtenidos: ……… Conclusiones: ………. Prueba de continuidad
Datos obtenidos: ……… Conclusiones: ………
Figura 11. Pruebas de señal sensor Hall Fuente: Manual Toyota Yaris
Con una punta lógica o probadores LED comprobar las salidas en el terminal 2 (señal para el negativo de la bobina) y el terminal 6 (señal de confirmación de encendido), hacia la ECU. Compruebe con el probador LED o punta lógica.
Datos obtenidos: ……… Conclusiones: ………
Las señales de salida se pueden comprobar también con un multímetro en Hz colocando la punta positiva de prueba a la señal y la punta negativa a una masa. Compruebe con el Multímetro en Hz.
Datos obtenidos: ……… Conclusiones: ………
1.2.4. Prueba con Osciloscopio.
prueba estamos verificando la señal de confirmación del encendido (PIP) y la señal del control electrónico del avance de encendido (SPOUT), (Figura 12).
Figura 12. Pruebas de señal de conformación del encendido
Fuente: Manual Nissan
Datos obtenidos:
……… ……… Conclusiones:
……… ………
1.3. Hoja de operación 03 - Verificar / Cambiar cables de bujías Proceso de ejecución
1. Procedimiento para quitar y conectar los cables de bujías (Figura 13).
Figura 13. Procedimiento para desconectar y conectar los cables de bujías Fuente: Manual Bosch
2. Verificar los cables de bujías (Figura 14).
Inspeccionar visualmente los cables de bujías si no existen daños en el mismo cable o terminales sueltos. Cuando desconecta o conecta el cable ya sea desde la misma bujía o tapa del distribuidor, escuchará y/o sentirá en el tacto un “click” cuando estén bien ajustados.
3. Verificar cables de bujías con terminales supresos – TS, (Figura 15).
Los resistores están instalados dentro de los terminales, el que va hacia el lado de las bujías mide 5 kΩ y el que va hacia el lado de la tapa 1 kΩ; que sirven para evitar
interferencias.
Figura 15. Terminales de cables de bujías Fuente: Manual Bosch
4. Verificar cables de bujías con cables supresos – CS (Figura 16).
Este supresor está instalado dentro del cable, forma parte del mismo y se mide de un extremo hacia al otro el valor en forma general, que no debe ser mayor a
20 kΩ por cada metro de longitud (20 kΩ/m).
Figura 16. Componentes internos de cables de bujías Fuente: Manual Bosch
Figura 17. Prueba de continuidad de los cables de bujía Fuente: Manual Nissan
Cable N° 1
Datos obtenidos: ……… Conclusiones: ……… Cable N° 2
Datos obtenidos: ……… Conclusiones: ……… Cable N° 3
Datos obtenidos: ……… Conclusiones: ……… Cable N° 4
Datos obtenidos: ……… Conclusiones: ………
1.4. Hoja de operación 04 - Verificar / Cambiar bobina de encendido. Proceso de ejecución
La bobina recibe la alimentación de 12V en el terminal positivo o 15 desde el interruptor de encendido, es necesario comprobarlo, para ello hay que girar la llave de encendido en (ON).
2. Comprobar la señal en el terminal negativo o 1 de la bobina de encendido (Figura 18). En esta prueba y la anterior determinaremos por descarte, el estado de la bobina de encendido. Si existe alimentación y también la señal, y la bobina no genera la alta tensión (chispa), reemplazar la bobina.
Nota: En esta prueba tenemos que dar arranque al motor.
Figura 18. Comprobando la señal de la bobina Fuente: Manual Toyota
Datos obtenidos:
……… ……….………... Conclusiones:
para responder a las diferentes condiciones de funcionamiento del motor, sobre todo con carga. El fabricante determina según las características del sistema de encendido y del motor, el valor de la resistencia primaria y secundaria de la bobina de encendido. En términos generales, cuanto menor sea el valor de la resistencia primaria y mayor en el secundario, es una bobina que genera más tensión.
Figura 19. Prueba de resistencia de la bobina de encendido Fuente: Manual Bosch
Datos obtenidos:
Bobina Primaria: ………Ώ
Bobina Secundaria: ………kΏ Conclusiones:
1.5. Hoja de operación 05 - Verificar / Cambiar tapa y rotor Proceso de ejecución
1. Verificar desgaste en los terminales de la tapa y rotor (Figura 20).
Revisar posibles desgastes en los terminales o postes de la tapa y la punta del rotor. Al producirse la chispa también se generan desgastes, por lo tanto, exigirá más a la bobina de encendido para el suministro de más corriente. Bosch recomienda el cambio del conjunto tapa y rotor a los 30 000 km de recorrido.
Figura 20. Verificación de la tapa del rotor Fuente: Manual Toyota
Datos observados:
……… ……….………... Conclusiones:
……… ……….………...
2. Medir la resistencia en el rotor (Figura 21).
En algunos rotores pueden incluir un resistor sorpresivo para atenuar las interferencias electromagnéticas, para evitar las interferencias en autorradios y otros dispositivos
Figura 21. Prueba de resistencia del rotor Fuente: Manual Toyota
Datos obtenidos:
……… ……….………... Conclusiones:
……… ……….………...
1.6. Hoja de operación 06 - Poner a punto el sistema de encendido. Proceso de ejecución
1. Verificar la marca en la polea del cigüeñal, dámper (Figura 22).
Figura 22. Polea con graduaciones del cigüeñal Fuente: Manual Nissan
2. Verificar la posición del rotor (Figura 23).
Girar el cigüeñal hasta que el rotor apunte al terminal Nº 1 de tapa o cable de la bujía.
Figura 23. Puesta a punto con el rotor girando Fuente: Manual Toyota
3. Encender el motor hasta que alcance la temperatura de trabajo.
Figura 24. Lámpara estroboscópica Fuente: Manual Nissan
4. Puesta a punto con la lámpara estroboscópica (Figura 25).
Como el motor está girando, no es posible observar la marca en la polea del cigüeñal, entonces es necesario comprobarlo una lámpara estroboscópica. Todos los vehículos tienen de fábrica sus grados de avance para el encendido, estos grados varían desde 5 a 15 grados, según el tipo de vehículo. Si desconocemos la información sobre los grados de avance, podemos hacer lo siguiente:
Si tiene avance por vacío desconectar el vacío.
Si tiene avance electrónico (ESA) se tiene que hacer unos puentes o alguna conexión que el fabricante especifica en el manual.
Figura 25. Puesta a punto con la lámpara estroboscópica Fuente: Manual Nissan
Datos obtenidos:
……… ……….………... Conclusiones:
Capítulo II
Mantenimiento al sistema de lubricación del motor
El mantenimiento al sistema de lubricación del motor se cumple al seguir con el adecuado control y manejo de datos de todos los componentes del sistema de lubricación y del mismo aceite lubricante.
2.1. Operaciones para el mantenimiento al sistema de lubricación Tenemos las siguientes:
Cambiar los filtros de aceite Cambiar aceite al motor
Revisar el nivel de llenado del aceite Verificar la presión de aceite
2.1.1. Cambiar los filtros de aceite.
Proceso de ejecución
1. Retire el filtro de aceite de su alojamiento. Utilizar el extractor del filtro, según Figura 26.
Figura 26. Extracción de filtro de aceite Fuente: Manual Nissan
Observación: controle el aceite residual para no contaminar el piso. 2. Limpie la base del filtro nuevo, con una franela
3. Lubrique con una película fina de aceite al sello del filtro nuevo (Figura 27).
Figura 27. Aplicación de aceite en el sello del filtro Fuente: Manual Nissan
Observación: evite el contacto del sello con sustancias agresivas, disolventes. 4. Monte el filtro en el alojamiento.
Observación: asegúrelo solo a fuerza manual, no use llave para fijar al filtro.
5. Encienda el motor un breve tiempo, apáguelo y verifique la cantidad de aceite con su nivel indicador, reponga el lubricante si falta (Figura 28).
Figura 28. Control del nivel de aceite Fuente: Manual Nissan
2.1.2. Cambiar aceite al motor.
Este servicio en muy importante y lo realiza el mecánico automotriz con suma
frecuencia, por lo que debe realizarla correctamente: retire el aceite del motor, una vez que ha completado su periodo de trabajo, y reemplácelo por aceite nuevo para mantener la buena lubricación del motor.
Importante: verifique alternativas de aceites recomendados por el fabricante para seleccionar el aceite adecuado de acuerdo con las condiciones de la aplicación.
Antes de iniciar con el servicio asegúrese de tener todos los materiales y herramientas necesarias: La información técnica, el aceite adecuado, filtros correctos y equipos, etc. Proceso de ejecución
1. Verifique si existen fugas para prevenir el arreglo correspondiente.
2. Encienda el motor y espere alcanzar su temperatura de trabajo, entre 80 y 90°C o según recomendaciones del fabricante.
3. Detenga el motor y libere la tapa de llenado de aceite.
4. Ubique un depósito para recoger el aceite residual y saque el elemento de bloque del drenaje (Figura 29).
Figura 29. Drenaje de aceite del motor Fuente: Manual Nissan
5. Bloquee el drenaje del cárter con el tapón. Limpie el tapón antes de ponerlo.
Aplique el un torque adecuado al tapón según el fabricante, cuidando el empaque y el roscado de los elementos.
Cambie la empaquetadura del tapón, si tiene daño.
6. Reponga con el aceite nuevo al cárter del motor, utilice el aceite recomendado por el fabricante.
Saque la varilla de registro del nivel. Limpie la tapa.
Reponga el aceite del cárter (Figura 29).
Figura 31. Verificación del nivel de aceite del motor Fuente: Manual Nissan
7. Pruebe en funcionamiento el cambio de aceite realizado. Encienda el motor
Inspeccione posibles fugas de aceite por el tapón de drenaje (Figura 32). Detenga la marcha del motor y controle en la varilla de registro la cantidad de
aceite, repóngalo si le falta.
2.1.3. Revisar el nivel de llenado del aceite.
Se debe revisar de forma periódica el nivel del aceite en el motor, para evitar
imprevistos de funcionamiento y deterioro del motor por falta o contaminación de aceite. Proceso de ejecución
1. Verifique el nivel de aceite
Controle con la varilla de registro del nivel de aceite (Figura 33).
Observación: la verificación del nivel aceite con la varilla de registro se debe tener cuidado de la posición, mantenerlo en vertical. Si registra menos del mínimo, reponer el aceite hasta alcanzar lo recomendado.
Figura 33. Comprobando el nivel de aceite del motor Fuente: Manual Nissan
2. Verifique posibles fugas de aceite, en la junta del filtro o por el tapón del cárter (Figura 33).
Proceso de ejecución
1. Verifique que el nivel de aceite sea el correcto (Figura 35).
Figura 35. Varilla de nivel de aceite del motor Fuente: Manual Nissan
2. Retire el interruptor de presión de aceite (Figura 36).
Figura 36. Interruptor de presión de aceite Fuente: Manual Nissan
Figura 37. Instalación del manómetro Fuente: Manual Nissan
4. Encienda el motor y espere alcanzar la temperatura funcionamiento, sin carga. 5. Verifique la presión de aceite con el motor en funcionamiento, sin carga (Figura 38).
Presiones aproximadas de referencia.
Velocidad en ralentí 0,78 a 0,8 bar o kg/cm2 = 11 PSI o lb/pulg2 Velocidad de 3000 rpm 2,34 a 3,0 bar o kg/cm2 = 57 PSI o lb/pulg2
Observación: si presenta diferencias, verifique fugas o fallas en el conducto de aceite y la bomba de aceite.
Para verificar con asertividad la presión de aceite se debe guiar con las
especificaciones del fabricante, teniendo en cuenta la marca y modelo del vehículo.
La función principal de la lubricación esta en disminuir el rozamiento de las piezas metálicas del motor al interponer entre estas una película de aceite. También tiene la función de refrigerar las partes del motor que producen y concentran calor por el
rozamiento y en contacto con el lubricante lo disipa, ayuda a aumentar la estanqueidad en piezas deslizantes como los pistones, anillos y el cilindro del motor, el flujo del lubricante arrastra residuos sólidos productos del desgaste y la combustión en los cilindros limpiando y llevándolos al fondo del cárter y atrapándolos en los filtros. El lubricante, con aditivos ayuda a la protección de las piezas contra la corrosión. Además, absorbe los ruidos de las trasmisiones mecánicas del motor.
El aceite debe engrosarse, refrigerar, obturar, limpiar, proteger de la corrosión y amortiguar los ruidos de los mecanismos del motor.
2.2.1. Clases de razonamiento de deslizamiento
Si dos cuerpos metálicos o sólidos (pistón cilindro) se deslizan entre sí, produce rozamiento. Este será mayor, si más fuerte es el contacto de los cuerpos y las superficies son más ásperas y será menor si las superficies se trabajan con mejor acabado, teniendo rozamiento en seco, en semilíquido y en líquido.
1. Rozamiento seco
Se da por rozamiento entre piezas metálicas o sólidos al estar en contacto las
Producen altas temperaturas que podrían agarrotarse, soldarse y arrancarse muchas veces entre sí generando desgaste de las piezas o pueden quedarse soldadas definitivamente produciéndose el daño.
Figura 39. Contactos de rozamiento sin aceite Fuente: Manual Nissan
Hay materiales en los que el deslizamiento de sus superficies es en pequeños puntos de contacto o no generan agarrotamientos por sus propiedades de deslizamiento. Los cojinetes de fricción para árboles y ejes de acero, se fabrican de latón, bronce o metal blanco. También son recomendables los cojinetes de hierro fundido por sus propiedades de deslizamiento.
2. El rozamiento semilíquido (rozamiento mixto)
Figura 40. Contactos de rozamiento semilíquido Fuente: Manual Nissan
3. El rozamiento líquido (rozamiento entre líquidos o fluidos)
Es el rozamiento más pequeño, por la capa de aceite que se forma entre las superficies metálicas de las piezas, por ejemplo, al árbol se desliza sobre una capa de aceite sobre el cojinete (Figura 41), se presencia un rozamiento entre líquidos. Este rozamiento es mínimo y el desgaste menor. No se produce calor en el soporte, no hay reducidos, la capa de aceite se le llama “Película de Aceite”.
Figura 41. Contactos de rozamiento líquido Fuente: Manual Nissan
interrumpe la película de aceite, por ejemplo, a causa de una ranura de engrose, el árbol tomará contacto sobre el soporte, produciendo el desgaste de las piezas.
Figura 42. Rozamiento líquido del aceite del motor Fuente: Manual Nissan
2.2.2. Solicitaciones del aceite lubricante
El lubricante cuando está en funcionamiento en el motor se encuentra expuesto a solicitudes térmicas elevadas, que junto a las impurezas y la acción química circundante produce el ensuciamiento y envejecimiento del aceite lubricante disminuyendo sus propiedades de lubricación.
Durante el funcionamiento del pistón entre las paredes del cilindro, se generan gases que pasan al cárter del cigüeñal, el aceite se satura (fatiga), produciéndose ácidos. Los residuos resinosos y asfálticos como productos de descomposición del aceite junto con el polvo aspirado del ambiente, el polvillo metálico de abrasión y los residuos bloquean el circuito de lubricación. La formación de lados es favorecida por la presencia de agua (agua condensada, agua del líquido de la refrigeración).
Los componentes del combustible de difícil evaporización, caen al aceite principalmente cuando el motor está frío, produciendo la dilución del aceite.
fabricante.
El motor consume cierta cantidad de aceite, porque está en contacto con la cámara de combustión quemándose, evaporándose y perdiéndose a través de la ventilación del cárter del cigüeñal.
Por causa de las diferentes solicitaciones a que se encuentra el aceite en el motor, se exigen diferentes calidades de aceite (Figura 43).
Figura 43. Comparación de rozamiento Fuente: Manual Nissan
2.3. Filtros de aceite del motor
Los filtros de aceite se instalan en el circuito de lubricación para evitar que el
2.3.1. Ubicación de los filtros en el sistema de lubricación
Hay que distinguir entre filtros del circuito principal y el circuito secundario.
1. En el circuito principal
Con frecuencia los filtros se instalan en el circuito principal (Figura 44).
Figura 44. Filtro de aceite de circuito principal de lubricación Fuente: Manual Nissan
Figura 45. Filtro de aceite de circuito secundario de lubricación Fuente: Manual Nissan
Por este circuito pasa solo una parte del caudal de aceite impulsado (flujo secundario), de esta manera se expone la zona de lubricación por que podría llegar aceite sucio. Es así que el grado de filtrado del filtro es más exigente, por lo mismo que el aceite se limpia más lento, por lo que pasa solo una parte del aceite por este circuito secundario. En este circuito no lleva válvula de desvío, la obstrucción de los filtros no bloquea el flujo de aceite hacia la zona de lubricación. En una hora de funcionamiento del motor, todo el aceite pasa de 6 a 8 veces por el filtro del circuito secundario.
Estos filtros pueden estar formados por papel de filtro plegado para aumentar la superficie de filtrado.
2.3.2. Tipos de filtro
1. Filtro de rendija (autolimpiante)
Figura 46. Filtro de aceite autolimpiante Fuente: Manual Nissan
Este filtro tiene un elemento filtrante de láminas o placas de acero de forma anular, montadas en un eje central, separadas entre sí por arandelas. En cada separación se monta una lengüeta fija, tipo rastrillo, si el flujo pasa por las láminas, las partículas sólidas del aceite se atrapan en la superficie y en las separaciones del filtro. Al girar estas láminas desde una manija, las partículas contaminantes se acumulan en las lengüetas fijas y se depositan en un colector de lodos, donde luego se abre una llave para expulsarlo. Las partículas eliminadas son de hasta 0,1 mm o 100 μm (Figura 47).
(camisa-tamiz), de disco (acordeón) o de estrella, por lo general se pueden extraer y limpiar.
Se eliminan partículas de hasta de 0,03 mm de espesor. Los filtros finos están dimensionados para que su resistencia al paso del líquido no sea alta, los elementos filtrantes deben cambiarse de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Los filtros del circuito principal tienen una válvula de desvío para cuando el filtro se bloquee por el aceite frío viscoso con alta resistencia. Los recambios están preparados con papel filtro, con fibras. Estos filtros finos capturan partículas de hasta 0,001 mm (Figura 48).
Figura 48. Filtro tamiz Fuente: Manual Toyota
3. Filtro desechable o uso único
un elemento filtrante de papel plegado en estrella o un material de fibra. Por seguridad lleva una válvula de derivación regulada para actuar, a una presión de 2 bar (Figura 49).
Figura 49. Filtro desechable Fuente: Manual Nissan
4. Filtro centrífugo
Es un filtro para aceite lubricante, consta de un cuerpo y un rotor que gira en su
Figura 50. Filtro centrifugo Fuente: Manual Nissan
2.4. Lubricantes
Los aceites lubricantes evitan el rozamiento directo de superficies metálicas. “Esto significa que la principal propiedad de los productos lubricantes es su facultad de hacer resbaladizas las superficies sobre las cuales se aplican, disminuyendo fuertemente el rozamiento y el desgaste” ((GTZ), 1985, pág. 201).
Las personas le dan poca importancia al aceite que usa su vehículo, no conocen el tipo correcto ni el periodo de uso para asegurar la protección del motor, para respondernos podemos hacernos solo algunas preguntas:
¿Por qué es importante el tipo de aceite para su vehículo? ¿Qué calidad y viscosidad de aceite necesita su vehículo? ¿Cuál es el periodo de uso de un lubricante?
¿Cuánto de llenado indica la varilla medidora de aceite en su motor?
Figura 51. Zonas de lubricación en un motor Fuente: Manual Nissan
Muñones de biela. Muñones de bancada
Alojamientos en el árbol de leva Anillos – Cilindro – Pistón – Biela
2.4.1. Funciones del aceite lubricante
El aceite lubricante es un producto especializado y desarrollado, por Ingenieros y Químicos, para cumplir las siguientes funciones:
1) Permite el arranque del motor.
2) Lubrica y evita el desgaste de las partes del motor. 3) Reduce la fricción.
4) Protege contra la herrumbre y la corrosión. 5) Limpia el motor.
6) Reduce los depósitos en la cámara de combustión. 7) Enfría las partes del motor.
romper la inercia de reposo de las partes móviles. El aceite lubricante deberá ser muy delgado cuando esté el motor frio y muy pesado cuando el motor se encuentre a la temperatura de trabajo, esta es una propiedad del aceite, la viscosidad, la capacidad del flujo a fluir y está en función de su organización molecular.
De acuerdo, La Sociedad de Ingenieros Automotrices de los Estados Unidos “SAE", ha establecido una clasificación de los aceites para cárter de acuerdo a determinados rangos de viscosidad que se utiliza en todo el mundo. Los rangos más conocidos son: 5W, 10W, 20W, 20, 30, 40 y 50. Posteriormente
conoceremos en detalle la clasificación de los aceites por la viscosidad. El efecto de la temperatura sobre la viscosidad, varía entre los aceites. Aquel que tenga un menor cambio de su viscosidad con la temperatura (condición óptima), se dice que tiene un alto índice de viscosidad (I.V.). Hoy en día gracias a aceites bases selectivos y compuestos químicos denominados "aditivos" se formulan aceites de alto índice de viscosidad que son delgados al momento de encender el motor y tienen la viscosidad adecuada cuando el motor alcanza su temperatura de operación. Estos aceites cubren varios grados SAE, ejemplo SAE 20W-50 y se denominan "aceites multigrados". (SENATI, 2015)
2. Lubrica y evita el desgate de las partes del motor
Cuando funciona el motor, el aceite debe recorrer todas las partes en movimiento para lubricarlas y evitar el desgaste, ralladura o fractura de las partes del motor. La película lubricante debe mantenerse entre las superficies metálicas, de manera continua y asegurar la lubricación, de esta manera el desgaste es menor y se mantiene una lubricación
lubricación uniforme se refuerza con aditivos para evitar los daños de las partes que podrían llegar hasta la fractura
La lubricación de extremos se presenta en el encendido del motor y las zonas de alta temperatura como en los anillos cuando se exponen a la combustión del combustible.
3. Reduce la fricción
Para asegurar la lubricación de una película uniforme entre las partes en movimiento, se requiere una fuerza para vencer la fricción. Por lo tanto, la viscosidad del aceite tiene que ser alta para asegurar la película de lubricación, sin sobrepasar lo necesario porque aumentaría la fricción por la estructura molecular del aceite. La calidad depende de la cantidad y tipo de aditivos químicos, que se usan para conseguir las características adecuadas de viscosidad, estas propiedades cuando es baja viscosidad en el arranque permiten economizar combustible, por la disminución de rozamiento.
4. Protege contra la herrumbre y corrosión
Cuando se quema el combustible, aun en condición ideal, se forma anhídrido carbónico y agua. En la combustión siempre hay combustible residual que no se quema formando carboncillo u hollín. Estos residuos pasan al cárter a través de los anillos y al combinarse con agua genera barro, barniz. El lodo satura el filtro impidiendo el paso de aceite y el barniz reduce el juego entre las partes en movimiento, causando desperfectos en el funcionamiento de las piezas.
que los aceites nuevos deben llevar aditivos detergentes para mantener siempre en pequeñas partículas hasta cuando se cambia el aceite, así mismo diluye los barnices evitando su concentración y por lo tanto asegura la funcionalidad de las partes del motor.
6. Reduce los depósitos en la cámara de combustión
Estos se presentan entre los anillos y el pistón producto de las altas temperaturas y los aceites lubricantes pero los aditivos detergentes y dispersantes evitan la formación de estos manteniendo limpio a los anillos y las partes del pistón mejorando la eficacia de las bujías y asegurando un mejor funcionamiento del motor.
7. Enfría las partes del motor
El aceite lubricante también cumple la función de refrigerante mientras recorre las cavidades internas del motor, arrastrando no solo sedimentos si no también disipando el calor de las partes en rozamiento del motor. Debemos tener presente que el radiador no enfría todo el motor, la refrigeración es parte de la tarea de un buen sistema de lubricación y las propiedades del aceite lubricante y la cantidad de este aseguran con la tarea de refrigeración del motor.
8. Sella la cámara de combustión
cilindro que siempre presentan rugosidades por la que se pasarían partículas al cárter disminuyendo la presión de la cámara de compresión. El aceite lubricante sella estas rugosidades y hasta cierto punto compensa el desgaste entre el anillo y el cilindro, si el desgaste supera esta propiedad de sellador se debe reparar el motor.
9. Reduce la formación espuma
En el interior del motor se producen movimientos rápidos que, en contacto con el aceite, lo baten y forman espuma por el mismo aire del interior del cárter. Las burbujas le restan la versatilidad del aceite en sus funciones, las burbujas no son conductoras del calor. Aumentando el calor en el motor, disminuyen la presión de lubricación provocando
desgaste de las partes en rozamiento como cojinetes en las zonas de mayor fuerza. Por estas razones los aceites tienen aditivos especiales para impedir la formación de espuma. ¿Cómo se contamina un aceite?
Se contamina por:
Acumulación de contaminantes.
Cambios químicos del aceite, consumo y oxidación. Partículas abrasivas
Lo genera el polvo y contaminación en las rutas, cuando entran al interior del motor por el filtro, tapa de llenado y ventilación del cárter.
Partículas metálicas
Llevan la letra "W" de (Winter) invierno, se utiliza en zonas de baja temperatura. Los que no llevan se usan, en zonas de altas temperaturas
La adición de aditivos para mejorar la viscosidad con un desarrollo tecnológico ha permitido obtener aceites multigrados que tienen un rango de trabajo más amplio que los normales cubriendo hasta dos grados de la clasificación SAE.
Las diferentes marcas de fabricantes de vehículos recomiendan aceites según los grados SAE, se resume en la Tabla 2.
La viscosidad de aceites para motores se clasifica según SAE, norma SAE J300. Está en base a la viscosidad cinemática a una temperatura de100°C y en los aceites multigrados (Figura 52) también se considera su bombeabilidad y resistencia al arranque en frío. Esta norma entró en vigencia desde abril de 2013, contiene 16 calidades de aceite SAE, Ejemplos:
Un aceite Multigrado SAE 15WXX no debe superar 7 000 cP a una temperatura de -20°C en las pruebas de la ASTM D 5293, y 60 000 cP, en la prueba ASTM D 4684.
Un aceite SAE 40 la viscosidad esta entre 12,5 cSt y 16,3 cSt a 100°C. Esta viscosidad es ideal durante el periodo de uso del aceite.
La norma también establece el cizallamiento de polímeros, verificado a 150°C, asegurando la protección de los cojinetes, árbol de levas y todas las piezas que requieren lubricación.
Tabla 2. Clasificación de la viscosidad SAE para aceites de motor (SAE J300) Fuente: www.widman.bis
Figura 52. Clasificación SAE de rangos de temperaturas Fuente: Manual Nissan
Viscosidad SAE Arranque en frio (cP) Bombeabilidad en frio (cP)
Mínima Cinematica (cSt) Máxima Cinemática (cSt) Cizallamiento en alta temperatura (cP)
0W 6 200 a- 35° C
60 000 a- 40° C
3,8 - -
5W 6 600 a- 30° C
60 000 a- 35° C
3,8 - -
10W 7 000 a- 25° C
60 000 a- 30° C
4,1 - -
15W 7 000 a- 20° C
60 000 a- 25° C
5,6 - -
20W 9 500 a- 15° C
60 000 a- 20° C
5,6 - -
25W 13 000 a- 10° C
60 000 a- 15° C
9.3 - -
16 - - 6,1 <8,2 2,3
20 - - 6,9 <9,3 2,6
30 - - 9,3 <12,5 2,9
40 - - 12,5 <16,3
2,9(0W-4-5W-40,10W-40)
40 - - 12,5 <16,3 3,7(15W-40,
20W-40, 24W-40)
50 - - 16,3 <21,9 3,7
Luego, la industria automotriz como el petróleo asumieron que no era correcta, donde el Instituto Americano del Petróleo en colaboración con la SAE, el 29 de abril de 1952 crean nuevas denominaciones y clasificaciones de los servicios de los aceites para motores, sobre las condiciones de lubricación, que a su vez depende del diseño del motor, se revisó el 15 de noviembre de 1955, separando los:
Motores a gasolina: MS, MM y ML (Tabla 3). Motores diésel: DS, DM y DG (Tabla 4).
En el año 1970 las sociedades API/ASTM/SAE establecieron una nueva clasificación de servicio API. Dependiendo de una combinación de los siguientes factores:
Diseño y construcción de motor Combustible
Condiciones de operación Aceite Lubricante
Tabla 3. Clasificación para aceites en el sistema API, en motores a gasolina Fuente: www.club-hyundai.es
Categoría Estado Servicio
SM Actual
Para todos los motores de automóvil en uso en uso en la actualidad, Los aceites SM, introducidos en el año 2004, están diseñados para brindar una mayor resistencia contra la oxidación, una mejor protección contra la formación de depósitos, una mejor protección contra el desgaste, y un mejor desempeño a baja temperatura durante la vida del aceite. Algunos aceites SM pueden cumplir además con la especificación ILSAC mas reciente y/o calificar como Energy Conserving.
SL Actual Para motores de automóvil del año 2004 y anteriores SJ Actual Para motores de automóvil del año 2001 y anteriores SH Fuera de
circulación Para motores del año 1996 y anteriores SG Fuera de
circulación Para motores del año 1993 y anteriores SF Fuera de
circulación Para motores del año 1988 y anteriores SE Fuera de
circulación
ADVERTENCIA: No adecuados para uso en motores de automóvil de gasolina fabricados después el año 1979
SD Fuera de circulación
ADVERTENCIA: No adecuados para uso en motores de automóvil de gasolina fabricados después el año 1971. Su uso en motores más modernos puede causar un
desempeño no satisfactorio o dañar el equipo.
SC Fuera de circulación
ADVERTENCIA: No adecuados para uso en motores de automóvil de gasolina fabricados después el año 1967. Su uso en motores más modernos puede causar un
desempeño no satisfactorio o dañar el equipo.
SB Fuera de circulación
ADVERTENCIA: No adecuados para uso en motores de automóvil de gasolina fabricados después el año 1951. Su uso en motores más modernos puede causar un
desempeño no satisfactorio o dañar el equipo.
SA Fuera de circulación
CJ-4 Vigente
Estos aceites formulados para usos, con azufre de hasta 500 p.p.m. (0,05% en peso). Sin embargo, el uso con contenido de azufre mayor a 15 p.p.m. (0,0015% en peso) puede afectar a la durabilidad. Los aceites CJ-4 son especialmente eficaces en el mantenimiento de la durabilidad del sistema de control de emisiones cuando se emplean filtros de partículas. La protección es óptima para el control de la contaminación del catalizador, bloqueo de filtros de partículas, desgaste del motor, formación de depósitos en los pistones, estabilidad a alta y baja
temperatura, propiedades dispersantes del hollín, espesamiento debido a la oxidación, formación de espuma y perdida de viscosidad debido al cizallamiento. Los aceites API CJ-4 superan los niveles de prestaciones API CI-4 con CI-4 PLUS, CI-4, CH-4 y CF-4. Si se utiliza un aceite CJ-4 con combustibles que contengan más de 15 p.p.m. de azufre, consulte al fabricante del motor el intervalo de mantenimiento.
CI-4 Vigente
Se comenzó a utilizar en el año 2002. Para motores diésel de alta velocidad con ciclos de cuatro tiempos, diseñados para las normas de emisiones de gases de escape de 2004 implementadas en el año 2002. Los aceites CI-4 formulados para mantener la durabilidad del motor, para ser utilizados con un contenido de azufre hasta de 0,5% de azufre en peso. Puede utilizarse en lugar de aceites como CI-4 PLUS
CH-4 Vigente
Se comenzó a utilizar el año 1998. Para motores de alta velocidad, diseñados para cumplir con las emisiones de gases de escape de 1998. Los aceites CH-4 están formulados específicamente para su uso con combustibles diésel con un contenido de azufre de hasta de 0,5% en peso. Puede utilizarse en lugar de aceites CD, CE, CF-4 y CG-4
CG-4 Obsoleto
Se comenzó a utilizar en 1995. Para motores de trabajo severo, alta velocidad y ciclos de cuatro tiempos que utilizan combustibles con menos de 0,5% de azufre en peso. Los aceites CG-4 se requieren para motores que cumplen con las normas de emisiones de gases de escape del año 1994. Puede utilizarse en lugar de los aceites CD, CE y CF-4.
CF-4 Obsoleto
Se comenzó a utilizar en el año 1990. Para motores de alta velocidad, con ciclos de cuatro tiempos, aspiración natural y con turbocompresor. Puede utilizarse en lugar de aceites CD y CE
Categorías de rendimiento API para aceites en motores diésel (Tabla 5).
Tabla 5. Categorías de rendimiento API Fuente: Revista “Machinery Lubrication”
Categoría Definición de servicio
Servicio pesado
CJ-4 CI-4 CH-4
Motores diésel de alta velocidad. Puede reemplazar hasta CF-4 Motores diésel de alta velocidad. Puede reemplazar hasta CD Motores diésel de alta velocidad. Puede reemplazar hasta CD
Fuera de circulación
CG-4
Motores diésel de 4 tiempos CF-4 Motores de baja emisión 1991
C E Motores turboalimentados 1983 y posteriores CD-II Motores de dos tiempos
CD Motores turboalimentados o combustibles con alto azufre CC Servicio moderado - diésel y gasolina
CB Servicio moderado o combustible con alto contenido de azufre CA Servicio liviano, combustible con bajo contenido de azufre
2.5. Seguridad en el mantenimiento del sistema de lubricación del motor 2.5.1. Seguridad en la eliminación de desperdicios y uso de materiales
los productos y atenciones en caso de generar daños a la salud. Es aconsejable utilizar siempre equipos de protección, para resguardar la salud. Los productos más utilizados y que generan peligro, son:
Productos para limpieza, basados en el petróleo. Ácido sulfúrico en baterías.
Limpiador de carburador, para inmersión en frío. Ácido muriático para limpieza de partes soldadas. Materiales de extrema corrosión.
Químicos alcalinos: para limpieza, como lejía ordinaria. Emulsiones Químicas: para la limpieza por inmersión en frío.
2.5.3. Normas para proporcionar un ambiente de seguridad en el trabajo
1. Los materiales que se considere peligrosos deben ser etiquetados, indicar con precisión su riesgo de aplicación. Ubicarse, en una zona visible la lista con todos los materiales peligrosos.
2. Los centros de labor del campo automotriz deben tener una documentación que acredite la capacitación a los trabajadores, los registros de accidentes o derrames de materiales peligrosos.
a. Flamabialidad: cuando el punto de inflamación del líquido (temperatura de inflamación del líquido) menor de 140º F (45,8ºC) o si el sólido se inflama espontáneamente (se autoinflama por el calor generado por reacción). b. Corrosividad: cuando quema la piel o corroe metales.
c. Reactividad: cuando reacciona violentamente con agua u otras sustancias o libera gases peligrosos por exposición a soluciones ácidas con PH bajo o genera vapores tóxicos, humos, niebla o gases inflamables.
Capítulo III
Mantenimiento al sistema de refrigeración
3.1. Operaciones para el mantenimiento del sistema de refrigeración Tenemos las siguientes operaciones:
1. Verificar la temperatura de funcionamiento del motor. 2. Cambiar refrigerante.
3. Verificar niveles. 4. Verificar estanqueidad. 5. Probar el sistema de presión. 6. Cambiar correas.
7. Cambiar mangueras.
3.1.1. Verificar la temperatura de funcionamiento del motor Proceso de ejecución
1. Calentar el motor.
2. Verificar que el indicador de temperatura señale dentro de la zona normal de trabajo (Figura 53).
Observación: la temperatura del motor variará con los cambios de tiempo y de carga del motor. Si la aguja señala la zona de sobrecalentamiento o más arriba, pare el vehículo y deje que el motor se enfríe; verificar las causas del sobrecalentamiento.
Figura 53. Indicador de temperatura del motor Fuente: Mmanual Nissan
3.1.2. Cambiar refrigerante
Precaución: nunca intente cambiar el refrigerante del radiador mientras el motor está caliente.
Proceso de ejecución
Figura 54. Aflojar la tapa del radiador Fuente: Manual Nissan
2. Compruebe la calidad del refrigerante, no deberá haber ningún depósito excesivo de óxido o escamas alrededor de la tapa del radiador y el refrigerante deberá estar libre de aceite. Cambie el refrigerante si está excesivamente sucio (Figura 55).
Figura 55. Comprobación de líquido refrigerante sucio Fuente: Manual Nissan
3. Quite el tapón de drenaje de la parte inferior del radiador y el tapón de drenaje del bloque de cilindros (Figura 56).
4. Drene completamente el refrigerante del radiador.
5. Llene con refrigerante el radiador hasta el nivel de la abertura de limpieza (Figura 57).
Figura 57. Llenado de refrigerante al radiador Fuente: Manual Nissan
6. Aplique una solución inhibidora de corrosión.
Observación: siga las instrucciones del fabricante (Figura 58).
Figura 58. Aplicación de anticorrosivo del radiador Fuente: Manual Nissan
7. Haga funcionar el motor durante unos minutos.
Observación: añada refrigerante al radiador si fuera necesario.
Figura 59. Depósito de reserva del radiador Fuente: Manual Nissan
9. Coloque la tapa del radiador.
Observación: verifique la llave y el tapón de drenaje por si hay señas de fugas.
3.1.3. Verificar niveles Proceso de ejecución
1. Verifique el sistema de refrigeración, sin el depósito de reserva, hasta 1" o 25 mm, por debajo de la tapa del radiador (Figura 59).
Figura 60. Verificación del nivel de agua del radiador Fuente: Manual Toyota
Figura 61. Verificación de llenado del depósito de reserva del radiador Fuente: Manual Nissan
3.1.4. Verificar estanqueidad Proceso de ejecución
1. Conecte un probador de presión y aplicar la presión especificada.
2. Verifique la caída de presión, si la presión baja, verificar si hay fugas en las tuberías flexibles, radiador o bomba de agua. Si no encuentran fugas externas, verificar el núcleo de la calefacción, bloque y culata (Figura 62).
Figura 62. Verificación de la caída de presión Fuente: Manual Nissan
3.1.5. Probar el sistema de presión Proceso de ejecución
3.1.6. Cambiar correas Proceso de ejecución
1. Afloje los pernos de fijación superior e inferior del alternador hasta que el alternador pueda moverse libremente (Figura 63).
Figura 63. Cambio y sincronización de correas Fuente: Manual Nissan
2. Retire la correa e inspeccionar visualmente para ver si están agrietadas o dañadas. Observación: si es necesario, cambie la correa.
3. Instale la correa del ventilador y observe que no toque el fondo, y debe quedar correctamente alineada (Figura 64).
4. Verifique la tensión de la(s) correa(s).
Observación: comprobar con el medidor de tensión de correa, la flexión según las especificaciones del fabricante.
Datos de verificación:
Figura 64. Comprobación de la alineación de la correa del ventilador Fuente: Manual Nissan
Observación: mueva el alternador usando una palanca hasta que la tensión de la correa quede dentro de los valores especificados (Figura 65).
Figura 65. Comprobación de la tensión de la correa del ventilador Fuente: Manual Nissan
5. Ajuste los pernos de fijación superior e inferior del alternador.
3.1.7. Cambiar mangueras Proceso de ejecución
1. Drene el refrigerante el radiador.
Figura 66. Tapa de drenaje del radiador Fuente: Manual Nissan
2. Retire las mangueras a. Afloje las abrazaderas.
b. Remueva las mangueras girándolas en ambos sentidos (Figura 67).
Figura 67. Retirar las mangueras del radiador Fuente: Manual Nissan
Figura 68. Daños en las mangueras del radiador Fuente: Manual Nissan
4. Coloque las mangueras.
a. Coloque las abrazaderas en las mangueras.
Observación: pase una ligera capa de glicerina o jabón por la parte interna para facilitar su colocación.
b. Ajuste firmemente las abrazaderas.
Observación: coloque las abrazaderas en posición de facilitar su ajuste o aflojamiento. 5. Llene de refrigerante el radiador.
a. Cierre las llaves en el radiador.
Observación: Eche agua hasta que su nivel quede a 2 pulgadas debajo de la boca del radiador.
b. Coloque la tapa del drenaje.
Observación: Verifique que no haya fugas de refrigerante.
3.1.8. Verificar/Cambiar la tapa de presión Proceso de ejecución
1. Retire la tapa de su alojamiento.
2. Instale el probador de la tapa del radiador.
Figura 69. Comprobación de hermeticidad de la tapa del radiador Fuente: Manual Toyota
3.1.9. Limpiar el sistema de refrigeración. Proceso de ejecución
1. Agregue el fluido desincrustante. a. Retire la tapa del radiador.
Precaución: Si el motor estuviese caliente, gire la tapa hasta la primera posición, para que salga el vapor de agua. Así evitará las posibles quemaduras.
b. Abra la llave de drenaje del radiador (Figura 66).
Observación: utilice un recipiente para escoger el refrigerante. c. Retire la válvula termostática.
d. Cierre las llaves de drenaje.
e. Llene el refrigerante y el desincrustante en el radiador.
Observación: el nivel del agua con el desincrustante debe estar dos pulgadas debajo de la boca del radiador.
2. Haga funcionar el motor, siguiendo las instrucciones del fabricante del desincrustante. 3. Drene el refrigerante del sistema, abriendo los grifos del motor y del radiador.
Observaciones
a. Siga la precaución del primer paso.
b. Utilice un recipiente para recoger el refrigerante (Figura 70).
Figura 70. Drenaje del radiador Fuente: Manual Nissan
4. Agregue antioxidante.
a. Coloque la válvula termostática. b. Cierre las llaves del drenaje.
c. Llene de refrigerante limpia el sistema y agregue el antioxidante.
Observación: el nivel del agua con antioxidante debe quedar dos pulgadas debajo de la boca del radiador.
d. Coloque la tapa del radiador.
Figura 71. Pistola de limpieza con el radiador Fuente: Manual Nissan
3.1.10. Verificar e instalar termostato. Proceso de ejecución
1. Drene el refrigerante.
Importante: no es necesario drenar completamente el refrigerante, sólo hasta la mitad. 2. Desconecte la manguera de salida del radiador.
3. Remueva la cubierta de la caja de entrada de agua y Termostato (Figura 72).
Figura 72. Remoción del termostato Fuente: Manual Nissan
Figura 73. Información del termostato Fuente: Manual Nissan
a. Sumerja el termostato en agua y caliente gradualmente (Figura 74). b. Compruebe la temperatura de abertura de la válvula.
Baja Temperatura 80-84 ºC (176-183 ºF) Alta Temperatura 86-90 ºC (187-194 ºF)
c. Si la válvula no se abre en los rangos de temperatura especificados, el termostato debe ser reemplazado.
Figura 74. Comprobación de funcionamiento de termostato Fuente: Manual Nissan