Capítulo I-1
CAPITULO I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1. DATOS GENERALES DEL PROYECTO
I.1.1. Clave del proyecto
I.1.2. Nombre del proyecto
Línea de Transmisión (L.T.) Valladolid Entronque Nizuc – Playa del Carmen
I.1.3. Datos del sector y tipo de proyecto
Sector: Energético Subsector: Eléctrico
Tipo de proyecto: Línea de transmisión eléctrica con cable aéreo
I.1.4. Estudio de riesgo y su modalidad
Este tipo de proyecto no requiere de un estudio de riesgo, ya que se trata de la construcción y tendido de una línea de transmisión de energía eléctrica.
I.1.5. Ubicación del proyecto
I.1.5.1 Entidad federativa y municipios
La Línea de Transmisión Valladolid Entronque Nizuc – Playa del Carmen, atravesará los municipios de Valladolid y Chemax en el Estado de Yucatán y Lázaro Cárdenas y Benito Juárez en el Estado de Quintana Roo. (Véase Figura I.1, Página I-2; y Plano de Localización General de Trayectoria, Capítulo VIII, Anexo 1).
Figura I.1 Ubicación regional, estatal y municipal de la Línea de Transmisión Estado de Yucatán
Estado de Quintana Roo
Valladolid Chemax Lázaro Cardenas Benito Juárez S.E. VALLADOLID L.T. VALLADOLID ENTQ. NIZUC PLAYA DEL
Capítulo I-3
I.1.5.2 Localidades
En la siguiente tabla se presentan las principales localidades que se encuentran próximas a la trayectoria de la L.T. Valladolid Entronque Nizuc - Playa del Carmen.
Tabla I.1 Localidades próximas a la trayectoria de la L.T. Valladolid Entronque Nizuc - Playa del Carmen en los estados de Yucatán y Quintana Roo.
Localidades Municipio Distancia existente entre la localidad y la trayectoria del proyecto
YUCATÁN
Valladolid Valladolid A 6.50 kilómetros m del km 00+000 del punto de inicio (S.E. Valladolid, ubicada en terrenos de la Central de Ciclo Combinado Felipe Carrillo Puerto)
Tixhualactún Valladolid A 1.20 kilómetros del km 15+300 de la trayectoria Kanxoc Valladolid A 4.25 kilómetros del km 18+000 de la trayectoria Tikuch Valladolid A 5.65 kilómetros del km 18+000 de la trayectoria Chan Yokdzonot Chemax A 0.05 kilómetros del km 26+600 de la trayectoria Chemax Chemax A 1.50 kilómetros del km 36+600 de la trayectoria X-Catzín Chemax A 1.35 kilómetros del km 48+600 de la trayectoria Pabalam Chemax A 0.75 kilómetros del km 52+250 de la trayectoria Cocoyol Chemax A 0.75 kilómetros del km 61+750 de la trayectoria X-Can Chemax A 1.50 kilómetros del km 73+050 de la trayectoria
QUINTANA ROO
Nuevo X-Can Lázaro Cárdenas A 1.05 kilómetros del km 79+600 de la trayectoria El Ideal Lázaro Cárdenas A 1.10 kilómetros del km 85+500 de la trayectoria Ignacio Zaragoza Lázaro Cárdenas A 1.45 kilómetros del km 88+000 de la trayectoria El Tintal Lázaro Cárdenas A 1.00 kilómetros del km 94+850 de la trayectoria Santo Domingo Lázaro Cárdenas A 1.00 kilómetros del km 103+000 de la trayectoria Cristóbal Colón Lázaro Cárdenas A 1.00 kilómetros del km 107+950 de la trayectoria Leona Vicario Benito Juárez A 1.50 kilómetros del km 124+650 de la trayectoria Central Vallarta Benito Juárez A 0.50 kilómetros del km 144+700 de la trayectoria
Joaquin Zetina Gasca Benito Juárez A 2.50 kilómetros del km 159+900 de la trayectoria (Punto de entronque con la L.T. Nizuc – Playa del Carmen)
I.1.5.3 Coordenadas geográficas
Tabla I.2.- Coordenadas Geográficas de los Puntos de Inflexión (PI) de la L.T. Valladolid Entronque Nizuc - Playa del Carmen. Punto de
inflexión Coordenadas geográficas Coordenadas UTM
Altitud (msnm) Localidad cercana o paraje Distancia de la SE Valladolid (km) Longitud tramo (km) Inicio 88°15’45” 20°41’42” 368523 2288959 25 Valladolid 0.000 0.000 PI-1 (*) Valladolid 0.300 0.300 PI-2 88°14’14” 20°39’31” 371121 2284907 25 Dzitnup 3.750 3.450 PI-3 87°56’04” 20°38’26” 402637 2282722 25 Valladolid 7.350 3.600 PI-4 87°53’44” 20°40’44” 406731 2286929 26 Chemax 36.650 29.300
PI-5 87°39’48” 20°50’50” 430986 2305458 26 Chemax y X-Catzin 43.000 6.350
PI-6 436865 2306495 25 X-Can 73.050 30.050
PI-7 438956 2306713 25 Nuevo X-Can 79.100 6.050
PI-8 87°28’59” 20°52’35” 449744 2308615 25 Ignacio Zaragoza y El Tintal 91.850 12.750
PI-9 (*) Leona Vicario 118.620 26.770
PI-10 87°14’39” 20°57’44” 474601 2318054 25 Leona Vicario 124.650 6.030
PI-11 87°10’55” 20°58’25” 481092 2319309 25 Leona Vicario 128.250 3.600
PI-12 87°09’32” 20°57’45” 483478 2318063 10 Central Vallarta 142.600 14.350
PI-13 87°04’14” 20°51’49” 492666 2307104 10 Central Vallarta 144.700 2.100
PI-14 87°02’19” 20°51’32” 495983 2306584 10 Joaquín Zetina Gasca 157.550 12.850
Entronque 86°54’54” 20°50’04” 508841 2303866 10 Joaquín Zetina Gasca 160.000 2.450
Capítulo II-5
I.1.6. Dimensiones del proyecto
El proyecto consiste en la construcción de una Línea de Transmisión de 400 kV de tensión, dos circuitos, con una longitud de 160 km, ocupará un derecho de vía de 36 m de ancho, por lo que se requiere una superficie total de 576 ha y la operación inicial será con una tensión de 230 kV.
I.2 DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE
I.2.1 Nombre o razón social
Comisión Federal de Electricidad.
I.2.2 Registro Federal de Causantes (RFC)
CFE – 370814 – QI0.
I.2.3. Nombre del representante legal
.
I.2.4 Cargo del representante legal
I.2.5. RFC del representante legal
I.2.6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
I.2.7. Dirección del promovente para recibir u oír notificaciones
I.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.3.1. Nombre o razón social
Universidad Autónoma de Yucatán
Facultad de Medicina Veterinaria y Zootecnia Licenciatura en Biología
Departamento de Ecología
I.3.2. RFC
UAY8409012S1
I.3.3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio IDEM
Proteccion de Datos LFTAIPG
Capítulo II-7
Colaboradores
I.3.4. RFC del responsable técnico de la elaboración del estudio IDEM
I.3.5. CURP del responsable técnico de la elaboración del estudio
I.3.6. Cédula profesional del responsable técnico de la elaboración del estudio
I.3.7. Dirección del responsable del estudio
Dr. Víctor Parra Tabla Calle: Colonia: C.P.: Entidad Federativa: Municipio: Teléfono: Fax:
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG
Proteccion de Datos LFTAIPG Proteccion de Datos LFTAIPG
CORREO ELECTRÓNICO: II. DESCRIPCION DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y EN SU CASO DE LOS PROGRAMAS O PLANES DE DESARROLLO
II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO
El proyecto en estudio es una línea de transmisión con cableado aéreo.
La L.T. Valladolid Entronque Nizuc – Playa del Carmen atravesará los estados de
Yucatán y Quintana Roo, los cuales se encuentran dentro del programa de las 100
ciudades, el cual tiene como objetivo principal, propiciar el desarrollo urbano a través de
recursos federales, estatales, locales; de crédito e incluso de inversión privada para
modernizar la infraestructura y los servicios urbanos básicos, entre los que se encuentran
el sector eléctrico, por tal motivo se proyectaron varias obras de subestaciones eléctricas
y líneas de transmisión eléctricas en los estados de Yucatán y Quintana Roo, para cubrir
las necesidades de energía eléctrica que requieran las localidades incluidas en este
Programa y así como del Enfoque Territorial del Desarrollo de Vertiente Urbano (México
2020).
De acuerdo con los apartados del Artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, las actividades que a continuación se citan son las que se asocian con el proyecto:
VII.- Cambios de uso del suelo de áreas forestales; así como en selvas y zonas áridas.
Dentro de las actividades que comprende la construcción de la línea de transmisión está la apertura de la brecha forestal, lo cual implica un cambio de utilización de terrenos forestales, interviniéndose los tipos de vegetación que se detallan mas adelante en el uso del suelo.La obra antes mencionada, es un nuevo proyecto que formara parte del Sistema Eléctrico
Nacional.
Capítulo II-9
II.1.1. Naturaleza del proyecto
El proyecto denominado L.T. Valladolid Entronque Nizuc – Playa del Carmen consiste
en la construcción de una Línea de Transmisión de Alta Tensión que operará en dos
circuitos con una tensión de 400 kV, tendrá una longitud total de 160 km (160,000 m) y
con una operación inicial a una tensión de 230 kV, con un ancho de derecho de vía de 36
m, se instalarán un total de 384 estructuras de acero autosoportadas. La energía se
transmitirá desde la S.E. Valladolid localizada en la Central Ciclo Combinado (CCC)
Felipe Carrillo Puerto a la interconexión con la L.T. Nizuc – Playa del Carmen, a la altura
del poblado de Puerto Morelos, Quintana Roo. (400kV-2C-160 km-1113 ACSR).
La trayectoria de este proyecto tiene su inicio en la S.E. Valladolid, ubicada en la C.C.C. "Felipe Carrillo Puerto", la cual se encuentra en el municipio de Valladolid, Yucatán, llegando a ella por desvío ubicado en el km 150 de la Carretera Mérida - Valladolid; la mayor parte del trayecto de la línea de transmisión será paralelo a la Carretera Federal No. 180 Mérida – Cancún, y en las cercanías de la localidad Leona Vicario, Quintana Roo la trayectoria cambia su rumbo en dirección este-sureste, hasta el punto de entronque con la L.T. Nizuc – Playa del Carmen, actualmente en operación. La totalidad de la trayectoria se ubica en los municipios de Valladolid y Chemax en el estado de Yucatán, así como Lázaro Cárdenas y Benito Juárez en el estado de Quintana Roo;
La Línea de Transmisión tendrá la capacidad de operar en una tensión nominal de 400 kilovoltios, longitud total de 160 km en 02 circuitos, cable conductor de aluminio con alma de acero calibre 1113 ACSR y estará autosoportada por torres de acero estructural galvanizado cimentadas en concreto reforzado.
II.1.2. Justificación y Objetivos II.1.2.1 Justificación
La realización del proyecto L.T. Valladolid Entronque Nizuc – Playa del Carmen,
contribuirá a satisfacer la demanda de energía eléctrica del estado de Quintana Roo,
mediante el reforzamiento del enlace de la red de suministro de energía eléctrica entre los
estados de Yucatán y Quintana Roo, lo cual contribuirá a ofrecer un mejor servicio y de
mayor calidad.
El crecimiento de la demanda en las zonas de Cancún y Playa del Carmen, se debe
principalmente al desarrollo turístico que tiene contemplado FONATUR en tres etapas
para el puerto de Cancún, así como a los proyectos turísticos de la Riviera Maya en los
cuales predomina la hotelería.
Para atender con calidad y confiabilidad la demanda de energía eléctrica, así como los
crecimientos futuros, se requiere incrementar la capacidad de transmisión entre las zonas
de Valladolid, Cancún y Playa del Carmen, ya que la actual está a punto de saturarse.
Así mismo, es necesario incrementar el margen de estabilidad de voltaje del sistema
peninsular en general y en particular en las zonas antes mencionadas.
II.1.2.2 Objetivos
Atender las demandas de energía eléctrica en el estado de Quintana Roo. Reforzar la infraestructura eléctrica en la zona Sureste del País.
Crear infraestructura eléctrica que finalmente formara parte del Sistema Eléctrico Nacional.
Proporcionar y garantizar el suministro de energía eléctrica en la costa del estado de Quintana Roo, tanto para los proyectos de desarrollo turístico en la zona conocida como “Riviera Maya”, como en el corredor Cancún-Tulum.
II.1.3. Inversión requerida
El monto total aproximado requerido para la construcción de la obra es de
$786’980,720.00 (Setecientos Ochenta y Seis Millones, Novecientos Ochenta Mil
Setecientos Vente) pesos (M.N.), como se muestra en la tabla II. 1 ( pagina II-4)
Tabla II.1. Montos aproximados para la construcción de la L.T. Valladolid Entronque Nizuc - Playa del Carmen.
Concepto Pesos Dólares
Capítulo II-11
Material y Equipo de Instalación
Permanente (Suministros Nacionales y/o Extranjeros)
511’849,760.00 49’454,083.09
Construcción 114’654,320.00 11’077,712.08 Indemnizaciones:
Servidumbre de paso Bienes distintos de la tierra
28’000,000.00 3’000,000.00
2’705,314.01 289,855.07
Total: 786’980,720.00 76’036,784.54
Nota: El costo del manejo, traslado y disposición de residuos no peligrosos; del manejo, el control de emisión de contaminantes a la atmósfera; la concientización del personal que labore en la obra; la tala y poda selectiva (manejo de vegetación) y todas las demás actividades de mitigación de impactos durante la construcción, se consideran dentro de los costos de construcción.
Por otra parte, las actividades propuestas para medidas de mitigación y compensación de
los impactos ambientales (reforestación, colocación de disuasores para aves, etc.) que al
respecto se deriven, se utilizarán alrededor de $ 6’342,000.00 (US$ 612,753.62). La
conversión a dólares se hizo conforme el tipo de cambio del 30 de septiembre del 2002
(US$ 1.00 = $ 10.35 pesos).
II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO
II.2.1. Descripción de las obras y actividades
La Línea de Transmisión Valladolid Entronque Nizuc - Playa del Carmen, se considera
como un PROYECTO ÚNICO.
La información técnica para la L.T. Valladolid Entronque Nizuc - Playa del Carmen, se
muestra en la Tabla II.2, página II-5.
Tabla II.2. Características particulares del proyecto L.T. Valladolid Entronque Nizuc – Playa del Carmen.
TIPO DE INFRAESTRUCTURA CARACTERÍSTICA TÉCNICA
Capacidad de transmisión de la línea (voltaje)
400 kV
Número de circuitos 2
Longitud de la línea 160 Km
Ancho del derecho de vía 36 m
Cable conductor (tipo) 1113 (ACSR/AS) de aluminio con cableado concéntrico y núcleo de acero con recubrimiento de acero soldado
Cable de guarda (tipo) 7 #8 (AAS) con alambre de cable de acero galvanizado
Aislador (tipo) Aisladores de suspensión de porcelana o vidrio templado. En las torres de suspensión vertical se instalarán cadenas
de 16 aisladores tipo niebla 112KN y 1 aislador tipo normal de 112KN. En las torres de tensión se instalarán cadenas de 18 aisladores tipo normal 112KN.
Estructuras de soporte (tipos) Torres de acero autosoportadas (Capítulo VIII, Anexo 2)
Número aproximado de estructuras 384, con una separación de 350 a 450 metros entre cada una de ellas.
Tipo de Cimentación Se construirán cimentaciones ancladas y/o cimentaciones directas (zapatas) de concreto armado.
Sistema de tierra A base de varillas metálicas enterradas a dos metros de profundidad y a una distancia aproximada de 15 m de la torre,
que se conectan a cada pata de la torre con un cable de acero o cobre; el cual se entierra en zanjas de 30 cm de profundidad.
Capítulo II-13
Tabla II.2. Características particulares del proyecto L.T. Valladolid Entronque Nizuc – Playa del Carmen (continuación).
TIPO DE INFRAESTRUCTURA CARACTERÍSTICA TÉCNICA
Protección catódica En donde la medida de resistividad del suelo sea menor 10,000 Ohms-cm, se dará protección anticorrosiva mediante
el uso de recubrimientos orgánicos (hule) en las partes enterradas de las estructuras y en las zonas en donde la resistividad sea menor de 5,000 Ohms-cm, además de la protección anticorrosiva se instalará el sistema de protección catódica utilizando ánodos de sacrificio.
Manejo de la vegetación dentro del derecho de vía
El manejo de la vegetación se determinará de acuerdo a las actividades de construcción que se realizan dentro de la longitud y ancho del derecho de vía como son:
Brecha de maniobra y patrullaje: en una franja central de 4.5 m de ancho a lo largo de la trayectoria de la línea de transmisión, utilizándola como un camino de acceso para el transporte de vehículos, personal, maquinaria pesada, llegando de esta manera a las áreas de hincado y tensionado de cable guarda y conductor, dentro de esta franja se eliminará la vegetación de manera permanente realizando la actividad de desmonte a matarrasa (Véase Figuras II.1 y II.2, páginas II-7 y II-9).
Área para hincado y armado de estructuras: el hincado es la superficie que ocuparán las bases de las estructuras (384 torres), llevando a cabo un desmonte a matarrasa permanente, ocupando una superficie de 16 x 16 m cada una (Véase Figura II.1, página II-7).
El área de armado de estructuras ocupará una superficie de 36 x 36 m, donde se realizará la eliminación temporal de la vegetación, cabe señalar que esta área incluye los 16 x 16 m que comprende el área de hincado (Ver figuras II.1 y II.2, páginas II-7 y II-9).
Plataforma de tendido y tensionado de cables conductor y de guarda: es la superficie de 36 x 36 m donde se ubicará la devanadora y tensionadora, así como los carretes de dichos cables llevando a cabo la eliminación temporal y total de la vegetación a matarrasa, incluyendo áreas forestales.(Véase Figura II.1, Página II-7).
Área de poda y tala selectiva: con el objeto de minimizar daños sobre la vegetación en el resto del área que
comprende el derecho de vía, se realizará desmonte a matarrasa dejando tocones de 60 cm y/o se realizará desmonte selectivo, es decir, se derribará únicamente la vegetación que por su altura pudiera interferir con la construcción y
Capítulo II-15
Tabla II.3 Cálculo de las superficies que se afectarían en el derecho de vía, como resultado de las actividades de preparación del sitio para la construcción de la Línea de Transmisión.
Concepto de
Afectación Cant. Cálculo
Total (m2) Longitud de D.V. x Ancho de corona
(160,000 m) (4.5 m ) B Brecha de maniobra y patrullaje 1 160,000.00 m x 4.5 m = 720,000.00 Area de maniobras – Superficie de la base (con camino) – Parte de la brecha de maniobra y patrullaje (36 x 36 m) (16 x 16 m) (20 x 4.5 m) C Área de maniobras hincado y armado de estructuras 384 1,296 m 2 – 256 m 2 – 90 m 2 = 950 m 2 364,800.00
B
C
Desmonte a matarrasa temporal
Sin afectar o poda selectiva
Desmonte a matarrasa permanente
E
6.4 km
E
D
E
(1,134 m2) A Derecho de vía (36 m)B Brecha de maniobra y patrullaje
(4.5 m x 160 km)
C Área de maniobra para hincado y armado de estructuras (36 x 36 m)
D Área de la base de la estructura (16 x 16 m)
E Plataforma de tendido y
tensionado de cable de guarda y conductor (36 x 36 m)
F Área de poda y tala selectiva
A
F
Figura II.1 Manejo de la vegetación dentro del derecho de vía de la L.T. Valladolid Entronque Nizuc-Playa del Carmen
(950 m2)
Superficie de la base – Parte de la brecha de maniobra y patrullaje (16m x 16m) (16 m x 4.5 m) D Area de la base de la estructura 384 (256 m 2 – 72 m 2) = 184 m 2 70,656.00
Plataforma de Tendido – Parte de la brecha de maniobra y patrullaje (36 m x 36 m) (36 m x 4.5 m) E Plataforma de tendido y tensionado de cable de guarda y conductor (con brecha de maniobra y patrullaje) 25 1,296 m 2 - 162 m 2 = 1134 m 2 28,350.00
Total del derecho de vía (B + C +D + E) (36 m x 160,000 m) – 720,000+364,800+ 70,656+28,350 F Área de poda y tala selectiva 1 5’760,000.00 m 2 – 1’183,806.00 m 2 = .00 m 2 4’576,194.00 TOTAL 5’760,000.00
En la Tabla II.4 (página II-10), se muestran las superficies totales requeridas para cada
una de las actividades constructivas de la L.T. Valladolid Entronque Nizuc - Playa del
F = Área de poda y tala selectiva
B = Brecha de maniobra y patrullaje (4.5 m) EL ARBOLADO QUE POR SU
ALTURA PUEDA INTERFERIR CON LA OPERACION DE LA
LINEA SERA TALADO A TOCON
AREA DE MANIOBRAS PARA CONSTRUCCION CABLE CONDUCTOR
TORRE AUTOSOPORTADA
Capítulo II-17
Carmen indicando las que serán de afectación permanente, temporal y las que no sufrirán
afectación alguna.
En la Tabla II.5 (Página II-11) se indica la superficie del proyecto requerida para cada
actividad, desglosando la superficie ubicada en zonas con uso de suelo forestal y no
forestal
Tabla II-4. Superficie que ocupará la L.T. Valladolid Entronque Nizuc – Playa del
Carmen
SUPERFICIE VER DESMONTE A MATARRASA
CONCEPTO
bruta (ha) Nota Permanente temporal
SIN
AFECTAR PODA Y TALA SELECTIVA
A Derecho de vía (79 km NF y 81 km F) 576.00 1 225-94-32 231-67-62 B Brecha de maniobras y patrullaje 720,000.00 2 69-23-52 C
Área de maniobras para hincado y armado de estructuras (384 torres, 190 NF y 194 F) 364,800.00 3 36-48-00 D Área de la base de la estructura (384 torres, 190 NF y 194 F) 70,656.00 4 09-83-04 E Plataforma de tendido y tensionado de cable de guarda y conductor (25, 12 NF y 13 F) 28,350.00 5 02-83-50
F Área de poda y tala
selectiva 4’576,194.00 4 G Área fuera del derecho de
vía 0.00 6
79.0656 39.3150 457.6194 Superficie total requerida: 576.00
Nota 1. Excluye las superficies proporcionales que ocupan los conceptos B, C, D, E y G (19-71-00 ha) Nota 2. Excluye la superficie proporcional que ocupa el concepto C, D y E (00-96-00 ha)
Nota 3. Excluye las superficie proporcionales que ocupan los conceptos B, D y G (02-23-60 ha) Nota 4. No se excluye ningún concepto
Nota 5. Excluye la superficie proporcional del concepto B y G (00-14-00 ha) Nota 6. Excluye la superficie proporcional del concepto B, C, D y E (06-45-24)
Derecho de vía: 576.00ha Área de maniobras para hincado y armado de estructuras, fuera del derecho de vía: 00.00 ha Caminos de acceso: 00.00 ha
Capítulo II-19
Tabla II.5 Manejo de vegetación y uso de suelo en el derecho de vía del proyecto L.T. Valladolid Entronque Nizuc – Playa del Carmen.
Superficie acumulada (ha) Desmonte a matarrasa
Clave Concepto
Cantidad requerida
(ha) Permanente Temporal
Sin afectar o poda y tala selectiva No forestal A (1) Derecho de vía (79 km NF y 81 km F) 457.6194 0.00 0.00 457.6194 225.9432
B (2) Brecha de maniobras y patrullaje 69.2352 69.2352 0.00 0.00 34.182
C (3)
Área de maniobras para hincado y armado de estructuras (384 torres, 190 NF y 194 F)
36.48 0.00 36.48 0.00 18.05
D (4) Área de la base de la estructura (384
torres, 190 NF y 194 F) 9.8304 9.8304 0.00 0.00 4.864
E (5)
Plataforma de tendido y tensionado de cable de guarda y conductor (25, 12 NF y 13 F)
2.835 0.00 2.835 0.00 1.3608
F Área de poda y tala selectiva 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
G* Área fuera del derecho de vía 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
576.00 79.0656 39.3150 457.6194 284.4000
Der Área de maniobras para hincado y armado de estructuras, fuera del der Camino
(1) Excluye las superficies proporcionales que ocupan los conceptos B, C, D y E .
(2) Excluye la superficie proporcional que ocupa el concepto D. (3) Excluye las superficie proporcionales que ocupan los conceptos B
y D.
(4) No se excluye ningún concepto.
(5) Excluye la superficie proporcional del concepto B
NF= No Forestal. F= Forestal
II.2.2. Descripción de obras y actividades provisionales y asociadas
Para la construcción y operación de este proyecto, no se requiere de la construcción de
obras asociadas o complementarias, a continuación se describen las circunstancias
particulares en que se pretende el desarrollo del proyecto, en lo referente a instalaciones o
infraestructura provisional del tipo de almacenes, campamentos y caminos de acceso.
Tipo de infraestructura Información específica que se indicará Construcción de caminos
de acceso
No se habilitarán caminos de acceso fuera del derecho de vía de la línea de transmisión. Sin embargo será necesario rehabilitar algunos caminos existentes para acceder a los sitios donde se montaran las torres.
La ejecución del proceso constructivo del proyecto será dada a contrato, en caso de que el contratista considere necesario la apertura de nuevos
caminos de acceso, CFE solicitará y supervisará al contratista que elabore los estudios y/o realizar los trámites pertinentes que se requerirán para su apertura ante la autoridad correspondiente.
Almacenes, bodegas y talleres
No se establecerán almacenes, bodegas y/o talleres dentro del derecho de vía de la línea de transmisión. Se le indicará a la compañía adjudicataria de la construcción del proyecto que no podrá habilitar este tipo de instalaciones dentro del derecho de vía de la línea.
Para el desarrollo de este proyecto se contempla que las torres sean suministradas por la compañía adjudicataria del contrato quien deberá contar con sus propios almacenes y campamentos ubicados en alguna de las localidades cercanas al sitio de construcción del proyecto y será la responsable de transportarlos hasta el sitio donde serán instalados. CFE supervisará que la compañía realice la gestión de todos los permisos necesarios para la instalación y operación de las torres.
Los almacenes cumplirán con la función del movimiento y almacenamiento del material, maquinaría y equipo de obra, además se contemplan actividades dentro de estos, tales como, el armado de manera parcial de la cimbra para cimentación y estructuras de las torres.
La función de las oficinas será de carácter administrativo, propias del desarrollo de la obra, además de proveer un espacio a los supervisores y residentes de la obra.
Capítulo II-21
Tabla II.6. Obras y actividades provisionales y asociadas (continuación). Tipo de infraestructura Información específica que se indicará
Campamentos, dormitorios, comedores
La CFE no requiere de la instalación de este tipo de instalaciones en el derecho de vía del proyecto, ya que cuenta con instalaciones que cumplen con estas funciones y con oficinas administrativas en el área de la C.C.C. Valladolid, ubicada en la ciudad de Valladolid, Yucatán, en la Ciudad de Mérida, Yucatán y en la Ciudad de Cancún, Quintana Roo.
Al igual que en el caso de los almacenes, la compañía adjudicataria del proyecto será responsable de ubicarlos en áreas diferentes al derecho de vía, preferentemente en las localidades cercanas al sitio de construcción del proyecto, de igual manera, deberá gestionar todos los permisos que requiera para la instalación y operación de dichas instalaciones. La CFE supervisará el cumplimiento de estos particulares.
Por otra parte, la mayoría de los trabajadores (ayudantes generales, chóferes, cabos, carpinteros y albañiles) serán contratados en poblaciones cercanas al sitio de construcción, por lo que, para estos trabajadores, no se requerirá de campamentos. Sólo para los trabajos que requieran personal calificado (topógrafos, residentes, montadores de estructuras, operadores de maquinaria pesada), se contrata personal que no es originario de la zona y que requerirán rentar viviendas en las poblaciones que se encuentren cerca de los frentes de trabajo, es decir, pueden cambiar de lugar de vivienda en más de una ocasión durante la construcción del proyecto.
Instalaciones sanitarias Durante la construcción de la L.T. Valladolid Entronque Nizuc - Playa del Carmen, se instalarán letrinas provisionales (portátiles), que serán distribuidas a lo largo de la trayectoria antes mencionada, así mismo se les dará un mantenimiento adecuado por medio de una compañía que tenga la capacidad para el manejo y control de las aguas residuales que se generen.
Tabla II.6. Obras y actividades provisionales y asociadas (continuación). Tipo de infraestructura Información específica que se indicará
Bancos de material La Comisión Federal de Electricidad no considera la apertura de nuevos bancos de material pétreo para obtener el material de préstamo que pueda requerirse para la construcción de la línea. La compañía adjudicataria del contrato para la ejecución del proyecto, será responsable de seleccionar el banco o bancos de material existentes, en los que se adquiera este tipo de material.
Para dar cumplimiento a esta consideración, se establecerá en el contenido del contrato, que la compañía adjudicataria del proyecto deberá presentar a la Comisión copia de los comprobantes de adquisición de este tipo de
materiales, en casas comerciales debidamente establecidas, las cuales para su funcionamiento comercial deben obtener dichos materiales, en bancos con permisos de explotación expedidos por la autoridad competente.
En la zona del proyecto, en los municipios de Valladolid y Chemax del estado de Yucatán y Lázaro Cárdenas y Benito Juárez de Quintana Roo, se
encuentran diversos bancos en los que se realiza la extracción de material calcáreo a cielo abierto. Sin embargo, será hasta el momento de la
construcción cuando la compañía adjudicataria seleccionará los bancos de los cuales se obtendrá el material.
Planta de tratamiento de aguas residuales.
En ninguna de las etapas de este proyecto se generan aguas residuales que justifiquen la construcción de una planta.
Sitios para la disposición de residuos
Los residuos que se generen en el área del proyecto y en las instalaciones administrativas, campamentos y almacenes tanto de la CFE como del contratista, serán entregados a la concesionaria del servicio de recolección y disposición de basura en los Municipios de Valladolid y Chemax en el estado de Yucatán y de Lázaro Cárdenas y Benito Juárez en Quintana Roo. La disposición final de los mismos es responsabilidad de estos concesionarios, los cuales los depositan en tiraderos a cielo abierto o rellenos sanitarios autorizados por los municipios.
Capítulo II-23
II.2.3. Ubicación del proyecto
La Línea de transmisión atravesará los municipios de Valladolid y Chemax en el Estado
de Yucatán y los municipios de Lázaro Cárdenas y Benito Juárez en el Estado de
Quintana Roo.
El proyecto de la L.T. Valladolid Entronque Nizuc - Playa del Carmen, inicia en la SE
Valladolid, ubicada en la C.C.C. Felipe Carrillo Puerto, al oeste de la ciudad de
Valladolid, en el estado de Yucatán, posteriormente, esta línea correrá paralela a la
carretera federal No 180 Mérida-Cancún (carretera libre), atravesando los municipios de
Chemax, en el estado de Yucatán y Lázaro Cárdenas en el estado de Quintana Roo, hasta
llegar a la población de Leona Vicario, en el municipio de Benito Juárez Quintana Roo,
en donde la trayectoria se desvía hacia el sur, ubicándose en forma paralela a un camino
de terracería hasta entroncar con la L.T. Nizuc – Playa del Carmen, el entronque se
realiza a la altura del poblado de Puerto Morelos, en el municipio de Benito Juárez del
estado de Quintana Roo, en este punto los cables conductores se instalarán en las
estructuras que actualmente existen en el derecho de vía de esta línea de transmisión,
ubicado a un costado de la carretera federal Cancún – Tulúm (Plano General de
Trayectoria, Capítulo VIII, Anexo 1 y Figura II.3, página II-16, Ubicación General de la
Línea de Transmisión Valladolid Entronque Nizuc - Playa del Carmen).
II.2.3.1 Superficie total requerida
La superficie total requerida para la construcción de la Línea de Transmisión Valladolid
Entronque Nizuc - Playa del Carmen es de 576 ha las cuales corresponden al derecho de
vía del proyecto (160 km x 36 m).
De las 576 ha que se requieren para la construcción, 291.6 ha corresponden a áreas
naturales (forestales) y el resto 284.4 ha corresponde a áreas agropecuarias, rurales,
urbanas o eriales.
De las 291.6 ha naturales todas son áreas forestales de esta última solamente se va afectar
de forma permanente 40.02 ha que serán donde quedarán las estructuras y por la brecha
de patrullaje. En 251.58 ha serán de afectación de manera temporal.
La forma de cómo se distribuye las superficies para cada concepto que se harán en la
trayectoria de la línea de transmisión se desglosan en las Tablas II.7 y II.8 (página II-17)
por superficie y tipo de vegetación.
Capítulo II-25
Tabla II.7. Distribución de la Superficie Total por tipo de uso de suelo general
En Áreas Forestales Áreas agropecuarias, rurales, urbanas o eriales Tramos de la Línea (km) Longitud (m)
Superficie (ha) Porcentaje (%) Superficie (ha) Porcentaje (%)
0+000 a 79+000 79,000.00 0.00 0.00 284.4 49.375
79+000 a 160+000 81,000.00 291.6 50.625 0.00 0.00
Tabla II.8. Superficies forestales requeridas de acuerdo al tipo de vegetación. Superficie a afectar (ha) Tipos de Vegetación Longitud acumulada (m) Superficie (ha) No. Estructura No. Plataformas de tendido y
tensionado Permanente temporal
poda selectiva Densidad (Indv/ha) Volumen a remover m3 (RTA) Selva mediana Subcaducifolia 79,000.00 284.40 190.00 12.00 39.0460 19.4108 225.9432 3,320.00 0.00 Selva mediana Subperennifolia 81,000.00 291.60 194.00 13.00 40.0196 19.9042 231.6762 2,467.00 8,484.584 TOTAL 160,000.00 576.00 384.00 25.00 79.0656 39.3150 457.6194 8,484.584
II.2.3.2 Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades
En la etapa de selección del sitio para la línea de transmisión las vías de acceso son de gran importancia, pues además de facilitar la construcción de la obra y la supervisión, facilitará su operación y mantenimiento. Se utilizarán únicamente caminos existentes y solo en caso estrictamente necesario se abrirán nuevos caminos.
Las principales vías identificadas en planos y en recorridos en campo, que servirán de
acceso al área del proyecto son las que se presentan en la Tabla II.9.
Tabla II.9. Principales vías de acceso a la trayectoria de la L.T. Valladolid Entronque Nizuc - Playa del Carmen.
Tipo Nombre Municipio Estado
Pavimentada Valladolid – Dzinup Valladolid Yucatán Pavimentada Valladolid – Chichimila Valladolid-Chichimilá Yucatán Pavimentada Valladolid – Tixhualactún Valladolid Yucatán Pavimentada Valladolid –Tulum, Valladolid Yucatán Tramo Chemax –Tulum Chemax Chemax Yucatán Pavimentada Chemax – Coba Chemax Yucatán Pavimentada Nuevo Xcan – Coba Lázaro Cárdenas Quintana Roo Pavimentada Ignacio Zaragoza – San
Francisco
Lázaro Cárdenas Quintana Roo
Pavimentada Vicente Guerrero – Agua azul Lázaro Cárdenas Quintana Roo Terracería Valladolid – Sacyabil Valladolid Yucatán Terracería Tixhualactún – Xbohon Valladolid Yucatán Terracería Kanxoc – Sta. Rosa Valladolid Yucatán Terracería X-Alau - Yodzonot Valladolid Yucatán Terracería X-Alau - Tulín Valladolid Yucatán Terracería Chemax – Kanxoc Chemax Yucatán
Capítulo II-27
Tabla II.9. Principales vías de acceso a la trayectoria de la L.T. Valladolid Entronque Nizuc - Playa del Carmen (continuación).
Tipo Nombre Municipio Estado
Terracería Leona Vicario – Joaquín Zetina Gasca
Benito Juárez Quintana Roo
Federal No. 190 Mérida – Cancún. Valladolid, Chemax, Lázaro Cárdenas y Benito Juárez
Yucatán, Quintana Roo
Federal No. 307 Cancún – Chetumal, tramo Cancún – Playa del Carmen.
Benito Juárez Quintana Roo
Caminos rurales Ya existentes, cercanos a la trayectoria de la línea. Valladolid, Chemax, Lázaro Cárdenas y Benito Juárez Yucatán, Quintana Roo Camino de maniobra y patrullaje Derecho de vía de la L.T. Valladolid –Nizuc Valladolid, Chemax, Lázaro Cárdenas y Benito Juárez Yucatán, Quintana Roo Camino de maniobra y patrullaje
Derecho de vía de la L.T. Nizuc – Playa del Camen
Benito Juárez Quintana Roo
En caso de que la empresa contratista considere necesario la construcción de nuevos, deberá realizar los estudios y obtener los permisos correspondientes. La CFE supervisará que los nuevos caminos no serán construidos hasta que se tengan todos los permisos necesarios (Plano General de Trayectoria, Capítulo VIII, Anexo 1)
II.2.3.3 Descripción de servicios requeridos Agua
Para la etapa de preparación del sitio en la L.T. Valladolid Entronque Nizuc - Playa del
Carmen, se utilizará únicamente agua purificada de garrafón, para el consumo del
personal que labore en la obra, se adquirirá en establecimientos comerciales. El consumo
de agua será de 3 lts de agua por individuo durante una jornada de trabajo de ocho horas,
por lo que la cantidad total de agua utilizada estará en función de la cantidad de
trabajadores laborando.
En la construcción de la obra, la mayor parte del personal que se contrate será de la
región, con el fin de aprovechar los servicios de hospedaje, que se encuentran en las
localidades cercanas, evitando la instalación de campamentos. Las localidades que
pueden proporcionar estos servicios son: Valladolid, Chemax, X-Can, Leona Vicario y
Joaquín Zetina Gasca.
Alimentación
Para el personal que no sea de la región, harán uso de los restaurantes o establecimientos
que se encuentran instalados en los poblados cercanos al proyecto, lo anterior será
necesario solamente para la mano de obra contratada que no sea la región.
Combustible
En el consumo de combustible (gasolina y diesel) de los vehículos y maquinaria que se
utilicen durante las actividades de preparación del sitio y construcción del proyecto se
adquirirán en las estaciones de servicio (gasolineras) más cercanas a las área de trabajo,
evitando así almacenarlo en alguna área.
II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES
II.3.1. Programa general de trabajo
El programa de trabajo, tiene por objeto precisar las actividades a realizar y los períodos
de tiempo en que se llevarán a cabo cada una de éstas; con lo cual se pretende optimizar
recursos, mejorando rendimientos que permitan medir el avance y valorizar actividades,
previendo de esta manera, necesidades de materiales, equipos y recursos económicos
Capítulo II-29
Tabla II.10. Programa de trabajo para la construcción y puesta en servicio de la L.T. Valladolid Entronque Nizuc – Playa del Carmen.
Año 1 2
Actividades
Mes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4
P Preparación del sitio
R
P Apertura de brecha de maniobra y
patrullaje R
P Habilitación de áreas para hincado y
armado de estructuras R Habilitación de plataformas de tendido y tensionado de cables de guarda y conductor
P Desmonte en áreas de poda y tala
selectiva R
P Construcción –Obra Civil
R
P Excavaciones
R Barranación y anclaje a roca
P Colocación de acero de refuerzo
R P Colado de concreto en cimentaciones
R P Relleno y compactado de
cimentaciones R
P Construcción –Obra Electromecánica
R P Armado, nivelado y montaje de
estructuras R
P Vestido de estructuras
R P Tendido de cable de guarda y
conductor R
P Pruebas y puesta en servicio
R
P A partir de octubre – noviembre de 2004 Operación y mantenimiento
Capítulo II-31
II.3.2. Selección del sitio o trayectoria
Criterios técnicos, ecológicos y económicos utilizados para la selección de la trayectoria
Criterios técnicos
El principal criterio para el establecimiento de la L.T. Valladolid Entronque Nizuc -
Playa del Carmen en esta zona es derivado del crecimiento en la demanda de energía
eléctrica en Cancún y Playa del Carmen en el estado de Quintana Roo, principalmente
por el desarrollo turístico de tres etapas que tiene contemplado FONATUR para el puerto
de Cancún y los proyectos turísticos de la Riviera Maya en los cuales predomina la carga
de hotelería.
El segundo criterio para la ubicación de la L.T. Valladolid Entronque Nizuc - Playa del
Carmen en la región, es que con el fin de atender con calidad y confiabilidad la demanda
de energía eléctrica, se requiere incrementar la capacidad de transmisión entre las zonas
de Valladolid en el estado de Yucatán y Cancún y Playa del Carmen en el estado de
Quintana Roo, ya que la infraestructura actual es insuficiente y está a punto de saturarse.
Así mismo, se requiere incrementar el margen de estabilidad del voltaje en el sistema
peninsular y en particular en las zonas antes mencionadas.
Criterios ecológicos
Para la selección de la trayectoria se tomó en consideración que en las zonas aledañas al
sitio donde se ubicará el proyecto, se presenta un tipo de vegetación homogéneo, en
donde principalmente se encuentra vegetación secundaria de selva mediana
subcaducifolia y de selva mediana subperennifolia, las cuales han sido periódicamente
afectadas, tanto por actividades antropogénicas como son los cultivos de maíz y
henequén y el pastoreo de ganado como por eventos naturales del tipo de huracanes e
incendios forestales.
También se consideró evitar al máximo la fragmentación de hábitat que ocasiona el
fraccionamiento de zonas con vegetación en buen estado de recuperación y al propio
tiempo elegir la trayectoria cuya ubicación resulte en el mínimo impacto aún cuando esta
no sea la trayectoria de menor longitud.
Para evitar la fragmentación de hábitats, el trazo de la trayectoria se planteó
preferentemente en zonas donde se desarrollan actividades agropecuarias, principalmente
por su cercanía a las localidades de la zona y a otras infraestructuras existentes que
tienen el mismo carácter lineal que el proyecto plateado en el presente estudio (otras
líneas de transmisión, carreteras federales y caminos de terracería), las cuales ya habían
ocasionado un primer y decisivo impacto en este aspecto.
Ciertamente localizar una proyecto en estas zonas, aumentaría la afectación al entorno
visual de la zona, sin embargo, en esta ubicación disminuye la intensidad y magnitud de
afectación de las comunidades vegetales y como consecuencia directa influye en la
conservación de hábitats de especies de fauna silvestre. Los detalles de selección de
trayectoria se mencionan en el apartado II.3.2.2 Sitios o trayectorias alternativas.
De igual manera se consideró el cumplimiento con la legislación ambiental y forestal
vigente aplicable, expedida por la SEMARNAT, así como de los demás organismos
públicos federales, estatales o municipales; del mismo modo con el acuerdo por el que se
establecen los criterios ecológicos CE-OESE/003/89.
Adicionalmente a estos criterios básicos, se consideró aplicar los siguientes preceptos:
Tensión de la línea (400 kv.)Topografía predominante, considerando el tipo de terreno, plano, lomerío o montañoso.
Condiciones meteorológicas, precipitaciones, descargas atmosféricas, tormentas, tornados, masas de aire, ciclones.
Uso del suelo: Agrícola, pecuario, forestal, equipamiento, etc.
Vialidad de apoyo: Autopistas, carreteras pavimentadas, terracerías, brechas. Tipo de asentamientos humanos y su probable expansión. Ciudades, poblados, rancherías, caserío aislado y asentamientos irregulares.
Tipo de vegetación.
Factibilidad y facilidad para adquirir el permiso de paso.
Protección Ecológica, apegándose a la LGEEPA y se Reglamento.
Para aplicar los criterios anteriores se consideraron características técnicas, humanas,
ambientales, etc., de la región por donde pasará la línea de transmisión.
Criterios económicos
Desde el punto de vista económico, este proyecto reforzará el sistema eléctrico
Peninsular, garantizando la confiabilidad en el suministro de energía en las crecientes
zonas de desarrollo turístico, industriales y poblacionales de la Región, coadyuvando al
fortalecimiento de la economía de nuestro país, a través de la derrama de inversión en los
sectores de la construcción y de prestación de servicios turísticos.
La principal consideración económica se basa en encontrar la opción técnica con un costo
razonable para cumplir con el objetivo.
Las consideraciones económicas involucran los costos de construcción, los costos de
indemnización a los propietarios de predios afectados por la ubicación de la línea de
Capítulo II-33
transmisión, así como los costos de medidas de prevención, mitigación o compensación
que resulten con base en la ubicación de la trayectoria.
II.3.2.1 Estudios de campo
Para definir la trayectoria se realizó un Estudio de Gestión Social, en el cual tiene como
objetivo general establecer la naturaleza y dimensión de las afectaciones del proyecto en
un entorno sociopolítico regional, que permita el conocimiento anticipado de la situación
inmobiliaria, ambiental, arqueológica y la problemática social que tendrá que abordarse
en las diferentes etapas del proyecto. En este estudio se incluye un censo preliminar de
los predios a afectar, la ubicación de áreas naturales protegidas y sitios arqueológicos,
referidos a la ubicación de la trayectoria propuesta y un análisis de las características
socioeconómicas de los municipios involucrados y de las localidades cercanas a la
trayectoria de la línea de transmisión.
Para la selección de trayectoria, también se realizó un Estudio de Mecánica de Suelo,
para definir sí es un suelo apto para la instalación de una línea de transmisión de 400 kV
y el tipo de estructuras a utilizar más adecuado para el tendido en esta zona.
II.3.2.2 Sitios o trayectorias alternativas
Para definir la ubicación de la trayectoria de la L.T. Valladolid Entronque Nizuc - Playa
del Carmen se consideró el análisis de dos trayectorias alternativas a las presentadas, las
cuales se describen a continuación.
1ª Alternativa de Trayectoria:
Figura II.4. Alternativa de trayectoria considerada para la L.T. Valladolid Entronque
Nizuc – Playa del Carmen
Esta trayectoria tenía un trazo similar al planteado en este estudio, la diferencia principal es la dirección y termino de la misma, a partir de las cercanías de la localidad de Leona Vicario, en donde la trayectoria se dirigiría hacia Playa del Carmen.
Esta propuesta tiene una mayor longitud que la trayectoria elegida, particularmente porque no considera el uso de las estructuras existentes de la L.T. Nizuc Playa del Carmen para llegara hasta la SE Playa del Carmen, ubicada en la población del mismo nombre, lo cual aumenta el costo de construcción.
Por otra parte, la trayectoria se ubicaba en una zona con vegetación en un mejor estado de conservación que la afectada con el trazo elegido, en consecuencia, el impacto ambiental directo sobre la vegetación y fauna, así como el indirecto sobre las poblaciones y hábitats, por fragmentación de hábitat, que ocasionaría la construcción del proyecto sería mayor que el que se puede ocasionar en las condiciones que se evalúan el presente estudio. En adición, la ausencia de grandes poblaciones aumenta la factibilidad de encontrar ejemplares de especies de fauna silvestre consideradas en la NOM-059-ECOL-2001.
Capítulo II-35
2ª Alternativa de Trayectoria:
Figura II.5. Alternativa de trayectoria considerada para la L.T. Valladolid Entronque
Nizuc – Playa del Carmen
Esta alternativa de trayectoria consistía en un trazo similar hasta la población de Chemax, Yucatán; a partir de este punto, dirigirla hacia el sureste, hasta llegar a la población de Tulum, Quintana Roo, a partir de este punto, la trayectoria se dirigía hacia el noreste, siguiendo un trazo paralelo a la carretera Cancún – Chetumal hasta llegar a Playa del Carmen, Quintana Roo.
Técnicamente, esta alternativa significaba una longitud mayor a la planteada en el presente estudio, con costos de construcción mayores; considerando el aspecto de afectación de predios y pago de las indemnizaciones correspondientes, la franja de tierra paralela a la costa norte de Quintana Roo es considerada de alta plusvalía, por lo que los montos por la afectación de los predios sería considerablemente mayor. Esta alternativa tampoco considera el aprovechamiento de las estructuras existentes de la L.T. Nizuc Playa del Carmen para llegara hasta la SE Playa del Carmen
Ambientalmente, la vegetación en esta zona tiene un mejor estado de conservación que la observada en la trayectoria elegida (presentada en este estudio) y en consecuencia, el impacto ambiental directo sobre la vegetación y fauna, así como el indirecto sobre las poblaciones y el hábitat que ocasionaría la construcción del proyecto sería mayor. También se consideró como factor de importancia para descartar esta trayectoria, que su trazo pasaría cerca de la zona arqueológica de Cobá, en el estado de Quintana Roo, la cual de acuerdo con referencias del Instituto Nacional de Antropología e Historia tiene un área decretada de aproximadamente 8 kilómetros de diámetro, sin embargo pueden encontrarse vestigios prehispánicos de menor importancia hasta 25 kilómetros a la redonda; por lo que existía mayor posibilidad de afectar el patrimonio cultural que con la trayectoria propuesta en este estudio.
Una última consideración fue el valor escénico de la zona, ya que es precisamente en ésta donde el FONATUR considera el desarrollo de importantes desarrollos turísticos. Del análisis de las tres trayectorias consideradas se pueden destacar las siguientes observaciones:
La trayectoria elegida y de la cual se presenta la evaluación del impacto ambiental es la que presenta una menor longitud y que al propio tiempo satisface los requerimientos técnicos para el suministro de energía eléctrica a la zona demandante de la misma.
Implica los menores impactos ambientales tanto directos como indirectos sobre las comunidades de flora y fauna silvestre que puedan existir en la zona.
Su ubicación paralela a otras líneas de transmisión y carreteras federales y rurales (terracerías), si bien pueden aumentar la afectación al paisaje, no aumenta la fragmentación de hábitat de fauna silvestre.
Entre las tres alternativas, es la que afecta comunidades vegetales con menor estado de conservación y por tanto el impacto sobre las comunidades vegetales es el menor.
Los costos de construcción de la línea de transmisión, así como los costos de indemnización de predios afectados por la misma, son de menor monto que los esperados en las otras alternativas.
Capítulo II-37
II.3.2.3 Situación legal del o los sitios del proyecto y tipo de propiedad
La trayectoria de la L.T. Valladolid Entronque Nizuc - Playa del Carmen afecta terrenos
particulares y de los ejidos de Valladolid, Yalkum, Xalau, Chemax, Tikuch, Cocoyol y
Xcan, en el estado de Yucatán y los ejidos de Nuevo Xcan, Km80, Tintal, Santo
Domingo, Cristóbal Colón, Nuevo Valladolid, Leona Vicario y Puerto Morelos, ubicados
en los Municipios de Lázaro Cárdenas y Benito Juárez, Quintana Roo; a través de la
Residencia General de Construcción de L.T. y S.E. Peninsular, la C.F.E. se gestionan las
anuencias para la construcción de la obra. El listado de propietarios de los predios
afectados se incluye en el Capítulo VIII, Anexo 2.
Para obtener la ocupación legal de la franja inmobiliaria de los predios que se utilizarán
para la instalación del derecho de vía de la línea de transmisión, se aplicarán el
instrumento jurídico que corresponda.
De igual manera, se han iniciado las gestiones, ante las diferentes dependencias
Municipales, Estatales y Federales, para la obtención de la compatibilidad de proyectos,
así como las licencias o permisos que se requieran para la construcción del mismo.
II.3.2.4 Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y sus colindancias
El derecho de vía de la Línea de Transmisión Valladolid Entronque Nizuc – Playa del
Carmen colinda con terrenos particulares y ejidales de los Municipios de Valladolid y
Chemax en el estado de Yucatán, y de Lázaro Cárdenas y Benito Juárez en el estado de
Quintana Roo.
Los usos de suelo observados en el área de estudio del proyecto, se marcan en la
siguiente tabla II-11 (página II-29).
Tabla II. 11.- Usos del suelo en el área de influencia del proyecto
Núm. Usos del suelo Clave A B C D E
1 Agrícola * Ag 3 X 2 Pecuario * P 2 X 3 Forestal * Fo 1 X 4 Pesquero Pe 5 Acuícola Ac 6 Asentamientos humanos1 Ah 6 X 7 Infraestructura If 4 X X 8 Turístico Tu 9 Industrial In 10 Minero Mi 11 Conservación ecológica2 Ff, Cn 5 X
12 Áreas de atención prioritaria3 An
13 Actividades marinas M
1 Incluye localidades urbanas, suburbanas y rurales.
2 Incluye las categorías Flora y fauna (Ff) y Corredor natural (Cn).
3 Incluye áreas naturales protegidas, zonas de interés histórico y cultural, y zonas de protección
especial.
* Incluidas como actividades extensivas
A. Uso actual del suelo en el sitio del proyecto y su área de estudio. Se indican los tipos de uso del suelo, con números enteros positivos y en orden de prioridad (1 para el de mayor prioridad, 2 para el que sigue, y así sucesivamente).
B. Uso(s) del suelo permitido(s) en el sitio o área del proyecto, de acuerdo con los instrumentos normativos y de planeación.
C. Uso(s) del suelo propuesto(s) por el proyecto.
D. Uso(s) del suelo condicionado(s) o restringido(s) de acuerdo con los instrumentos normativos y de planeación.
E. Uso(s) prohibido(s) del suelo de acuerdo con los instrumentos normativos y de planeación.
Capítulo II-39
A continuación se describen los usos de suelo observados en el área de estudio del
proyecto:
Agrícola (Ag): En el área de estudio, principalmente en el tramo comprendido en el
estado de Yucatán se localizan terrenos en donde se practica el cultivo de maíz con la
técnica de roza tumba y quema, característica de este sitio, así mismo se encuentran
algunos sitios donde se observan cultivos de henequén abandonados.
Pecuario (P): En ambos estados se practica la cría de ganado bovino de forma extensiva,
esta práctica es más común al oriente del estado de Yucatán y al Sur de Quintana Roo, sin
embargo en el área donde se ubicará el proyecto es posible localizar ranchos en donde se
practica esta actividad.
Forestal (Fo): El área de estudio, principalmente en el tramo comprendido entre Leona
Vicario y Puerto Morelos, Quintana Roo, se caracteriza por la presencia de vegetación
secundaria derivada de selva mediana subperennifolia, en la cual es factible la
explotación comercial de elementos arbóreos, sin embargo esta zona se encuentra
altamente perturbada por incendios ocurridos en años anteriores y por la instalación de
nuevos ranchos.
Infraestructura (If): se encuentra la Central Termoeléctrica de Felipe Carrillo Puerto y la
Subestación Eléctrica Valladolid, la L.T. Valladolid – Nizuc de 115 kV y 164 km, L.T.
Valladolid – Nizuc de 230 kV y 161 km. L.T. Nizuc – Playa del Carmen de 230 kV y 61
km y L.T. Valladolid – Playa del Carmen de 115 kV y 166 km.
También cerca del área de estudio se localiza el Aeropuerto Internacional de la ciudad de
Cancún, la carretera federal No 180 Mérida-Cancún y el libramiento de la ciudad de
Cancún de esta misma, hacia la carretera federal No. 307 Cancún – Chetumal.
Conservación ecológica (Ff, Cn): parte de la trayectoria de la L.T. Nizuc – Playa del
Carmen, con la cual entroncará este proyecto, se encuentra en una zona que, de acuerdo
con el Ordenamiento Ecológico para el Desarrollo Turístico del Corredor Cancún –
Tulum, se considera incompatible el establecimiento de infraestructura.
Asentamientos humanos (Ah): La trayectoria de la L.T. Valladolid Entronque Nizuc -
Playa del Carmen cruza cerca de las poblaciones de:
Urbanas: Valladolid, Chemax, X-Can en el estado de Yucatán, Leona Vicario, Joaquín Zetina Gasca en el estado de Quintana Roo.
Rurales: Mariposa, San Isidro, Panaba, X-Pehaltun, Benito Juárez, Chan Chen, San Felipe, Chanyokdzonot, San Mateo, San Javier, X-Can, Central Vallarta, Santa Rosa, Platanal, Santa Melva, Pabalam, Santo Domingo, Cristóbal Colón, Cocoyol, El Tintal, Dzitnup, Pixoy, Puerto Morelos, Nuevo Xcan, Tikuch, Nuevo Valladolid, Tixhualactun, Xalau, X-Catzin, Ignacio Zaragoza, Kanxoc, Joaquín Zetina Gasca, X-Can, Leona Vicario, Chemax, Valladolid.
Cabe señalar que la L.T. Valladolid Entronque Nizuc - Playa del Carmen no cruza
ninguna de las poblaciones mencionada y sobre su trayectoria no se encuentran
asentamientos humanos irregulares.
Capítulo II-41
II.3.2.5 Urbanización del área
El sitio de construcción del proyecto es una zona predominantemente rural con pequeños
asentamientos humanos dispersos, 53 localidades que se encuentran máximo a un
kilómetro de la trayectoria de la línea tienen menos de 37 habitantes. Las localidades
urbanas mayores de 2,500 habitantes, cercanas al proyecto, aproximadamente en un radio
de 5 km de la línea de transmisión son: Valladolid, Chemax, X-Can, Leona Vicario y
Joaquín Zetina Gasca. Estas poblaciones cuentan con los servicios de abastecimiento de
combustible, disposición final de residuos sólidos no peligrosos (que designe la autoridad
competente), abastecimiento de agua, etcétera.
II.3.2.6 Área natural protegida
El proyecto no atravesará por ningún área natural protegida federal, estatal o municipal.
II.3.2.7 Otras áreas de atención prioritaria
La línea de transmisión no cruzará por áreas de atención prioritaria terrestres, sin
embargo si atravesará un Área de Importancia para la Conservación de Aves, una Región
Hidrológica Prioritaria y cruzará tres Unidades de Gestión Ambiental sujetas al
Ordenamiento Ecológico del Corredor Cancún – Tulúm, el detalle de este ordenamiento
se incluye en el Capítulo III, apartado III.2.5 “Ordenamientos ecológicos locales y
regionales decretados”.
Cabe mencionar que a pesar que la CONABIO registra no considera a esta región
terrestre como prioritaria para la conservación. En lo que se refiere a la Región
Hidrológica Prioritaria Corredor Cancún-Tulum, el proyecto no tendrá una afectación
directa.
II.3.3 Preparación del sitio y construcción II.3.3.1 Preparación del sitio
A continuación se describen las principales actividades que comprenden la preparación
del sitio, para el desarrollo del proyecto.
Dentro de la franja de terreno que comprenderá el derecho de vía de la L.T. Valladolid
Entronque Nizuc - Playa del Carmen, se realizará el desmonte de la vegetación existente,
como se menciona a continuación:
Apertura de brecha de maniobra y patrullaje.
Esta actividad involucra el desmonte-despalme a matarrasa, el cual se realizará con
maquinaria pesada una franja de 4.5 m de ancho a lo largo de la trayectoria de la línea de
transmisión preferentemente al centro del derecho de vía, la cual será utilizada como
camino de acceso para el transporte de vehículos, personal y maquinaria pesada, para
llegar a las áreas de hincado y de tensionado de cable guarda y conductor, dentro de esta
franja se eliminará la vegetación de manera permanente (Véase Figuras II.1 y II.2,
páginas II-7 y II-9).
Habilitación de área para hincado y armado de estructuras.
Para el hincado y armado de las estructuras, se requiere de áreas de 36 x 36 m para cada
estructura (384 torres en este caso), estas áreas se habilitan mediante desmonte-despalme
a matarrasa, en cada una de estas superficies esta incluida el área de 16 x 16 m que
ocupará permanentemente la base de cada una de las estructuras (cimentaciones). El área
restante será de uso temporal para las maniobras del armado de torres. (Véase Figura II.1,
página II-7).
Habilitación de área de tendido y tensionado de cables de guarda y conductor.
Las plataformas de tendido y tensionado de los cables de guarda y conductor, son áreas
de 36 x 36 m que se habilitan mediante desmonte-despalme a matarrasa, en estas
plataformas se ubicarán los equipos para la colocación de los cables (devanadora y
tensionadora), así como los carretes de dichos cables (Véase Figura II.1). En el caso de
este proyecto, dada su longitud se requiere habilitar aproximadamente 25 áreas de
tendido.
Desmonte en áreas de poda y tala selectiva
Con el objeto de minimizar los daños sobre la vegetación, en el restante del derecho de
vía, el desmonte se realizará manualmente, mediante de uso de herramientas tales como
hachas, machetes y motosierras, el derribo del arbolado se realizará en forma
direccionada, sobre el derecho de vía y hacia el sentido de la trayectoria, dejando tocones
(60 cm). El desmonte obedecerá a la altura de la vegetación, realizándolo en forma
selectiva, es decir, se derribará únicamente la vegetación que por su altura pudiera
interferir con la construcción y operación de la obra (Véase la Figuras II.2, pagina II-9).
El producto del desmonte será trozado y depositado sobre el mismo derecho de vía,
quedando a disposición de los dueños de los predios en donde se realice el desmonte. En
Capítulo II-43
caso de que el propietario no lo aproveche, este material vegetal podrá reincorporarse al
suelo a través del proceso natural de descomposición.
Tabla II.12. Programa de trabajo para la etapa de preparación del sitio de construcción de la L.T. Valladolid Entronque Nizuc – Playa del Carmen.
Año 1 2
Actividades
Mes 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4
P Preparación del sitio
R P Apertura de brecha de maniobra y
patrullaje R
P Habilitación de áreas para hincado y armado de estructuras R Habilitación de plataformas de
tendido y tensionado de cables de guarda y conductor
P Desmonte en áreas de poda y tala
selectiva R
La superficie que se afectará en el derecho de vía de la L.T. Valladolid Entronque Nizuc - Playa del Carmen durante la preparación del sitio para la construcción del proyecto será de 576 ha; la cual, de acuerdo a la actividad que se desarrollará y al tipo de desmonte se desglosa en las siguientes superficies (Véase Figuras II.1 y II.2, páginas II-7 y II-9):
o Brecha de maniobra y patrullaje: se requiere desmontar matarrasa de
manera permanente 69.2352 ha.
o Área de maniobra para hincado y armado de estructuras.- se requiere
desmontar matarrasa de manera permanente 9.8304 ha (que ocuparán las bases de las estructuras) y desmontar matarrasa de manera temporal 36.48 ha (como área de maniobras para el armado de estructuras).
o Plataformas de tendido y tensionado de cable de guarda y conductor.- Se
requiere desmontar matarrasa de manera temporal 2.835 ha.
o Área de poda y tala selectiva.- en la superficie restante de 457.6194 ha,
se dejarán tocones de 60 cm de altura, esta superficie se considera de afectación temporal.
En resumen de las 576 ha que se requieren para el derecho de vía de la L.T. Valladolid
Entronque Nizuc - Playa del Carmen, 79.0656 ha se afectarán de manera permanente y
496.9344 ha se afectarán en forma temporal (118.3806 ha con desmonte - despalme a
matarrasa y 457.6194 ha con poda y tala selectiva). Ver Tabla II-4, página II-10)
En el área de estudio se presenta dos tipos de vegetación diferentes, de acuerdo con la
clasificación de Flores (1994), los cuales se verán afectadas durante la construcción y
operación de la L.T. Valladolid Entronque Nizuc - Playa del Carmen.
Selva Mediana Subcaducifolia: los árboles tienen alturas medias entre 10 y 20 m y el porcentaje de especies que presentan una caída de hojas es del 50 al 75% en las época seca. Las especies dominantes son: Acacia pennatula, Caesalpinia
gaumeri, C. platyloba, Lysiloma latisiliquum, Enterolobium cyclocarpum, Mimosa bahamensis, Metopium brownei, Pithecellobium albicans, P.dulce, Sapindus saponaria, Ceiba pentandra, Vitex gaumeri, Gymnopodium floribundum, Bursera simaruba, Piscidia piscipula.
Selva Mediana Subperennifolia: este tipo de selva esta constituido por árboles entre 7 y 25 metros de altura, los cuales dejan caer sus hojas en un 25% de las especies presentes durante la época de secas. Las especies que dominan esta comunidad son: Brosimum alicastrum, Bursera simaruba, Manilkara zapota,
Metopium Brownei, Psidium sartorianum, Vitex gaumeri, Talisia olivaeformis, Sabal mexicana, Alseis yucatanensis, Pimienta dioica, Sideroxylum gaumeri, Lonchocarpus castilloi, Cordia dodecandra.
Durante los estudios de vegetación realizados, se pudieron observar en el área de estudio
del proyecto, ejemplares de las especies Thrinax radiata, Astronium graveolens,
Chamaedorea seifrizii, Zamia lodigessi, Cocotrhinax readii y Beucarnea pliabilis.
En los muestreos realizados no se contabilizó un número considerable de ejemplares,
siendo la más común y abundante Thrinax radiata con 26 individuos en los 1,100 m
2muestreados.
Técnicas a emplear para la realización de los trabajos de desmonte y despalme (manual, uso de maquinaria, etcétera).