DESPLAZAMIENTOS EN MOTO EN LOS ACCESOS A BARCELONA. Mayo 2018

29 

Loading....

Loading....

Loading....

Loading....

Loading....

Texto completo

(1)

DESPLAZAMIENTOS EN MOTO

EN LOS ACCESOS A BARCELONA

(2)

Índice de contenidos

1. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS

2. METODOLOGÍA

3. COMPORTAMIENTOS OBSERVADOS – Puntos de observación 4. COMPORTAMIENTOS DECLARADOS – Encuestas a motoristas

5. CONCLUSIONES

6. RECOMENDACIONES

(3)

1. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS

Dado que los motoristas son el colectivo con lesiones más graves en la carretera, el RACCC ha elaborado un estudio para analizar el creciente fenómeno de la movilidad en moto en los accesos a Barcelona en día laborable.

Derivado del problema de congestión viaria, muchos usuarios han optado de forma creciente por moverse en moto y ahorrar tiempo y dinero. Este fenómeno se ha visto potenciado durante los años de crisis.

A la vez, desde 2017, se está experimentando un incremento de la accidentalidad en carretera en moto. En los accidentes de motoristas se detectan claramente tres perfiles...

Perfil Descripción

Urbano Usuarios con carnet B y con más de tres años de experiencia que pueden conducir 125 cc - Circulan en el ámbito urbano por trabajo y ocio

Carretera Tienen un perfil muy segmentado: - hombre adulto mayor de 40 años - moto de mayor cilindrada

- uso de fin de semana (ocio)

“Commuters” peri-urbano

Usuarios de moto en carreteras de acceso metropolitano, por movilidad obligada en día laborable

(4)

93.194 107.421 95.407 117.085 111.944 106.076 127.507 115.865 131.449 0 20.000 40.000 60.000 80.000 100.000 120.000 140.000 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

1. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS

Evolución de los desplazamientos en moto

Desde 2008, el volumen de los desplazamientos de conexión en moto entre Barcelona y su área metropolitana ha crecido un 41%, lo que supone 38.255 viajes más en día laborable.

Crecimiento del 41% de los desplazamientos de conexión en moto

Desplazamientos conexión 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016

Vehículo privado a motor 789.780 839.224 808.537 818.774 772.026 741.789 807.005 864.661 894.212 Motos 93.194 107.421 95.407 117.085 111.944 106.076 127.507 115.865 131.449 Motos (%) 11,8 12,8 11,8 14,3 14,5 14,3 15,8 13,4 14,7

Fuente: Encuesta de Movilidad en día Laborable (EMEF), junio 2017

Periodo pico de la mañana (7:00 a 10:00h) Más de 37.000 motos en

(5)

1. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS

Volumen de tráfico vs Accidentalidad metropolitana

En 2016, se produjeron 894.212 desplazamientos en vehículo privado en un día laborable, de los cuales 131.268 fueron en moto (14,7%). Datos Ayto. BCN.

TRÁFICO ACCIDENTALIDAD

En las mismas vías de acceso, se contabilizan 2.478 accidentes al año, de los cuales 720 son en moto (29,1%). Datos EuroRAP (2014-2016).

En las vías de acceso a la ciudad de Barcelona, el tráfico de motocicletas es minoritario en volumen pero los motoristas

son el colectivo que padece más accidentes

!

Tipología accidente

Resto vehículos Motos

Anual Diario Anual Diario %

Grave/Mortal 99 0,27 69 0,19 41,2% Leves 1.659 4,55 651 1,78 28,2% Total 1.758 4,82 720 1,97 29,1%

ACCIDENTES GRAVES ACCIDENTES LEVES

82,7%

14,7% 2,6%

Coche Moto Furgoneta/Camión

RESTO VEHÍCULOS 99 accidentes 58,8% MOTOS 69 accidentes 41,2% RESTO VEHÍCULOS 1.659 accidentes 71,8% MOTOS 651 accidentes 28,2%

(6)

1. ANTECEDENTES Y OBJETIVOS

Riesgo de accidente grave o mortal

Accidents greus i mortals als accessos de Barcelona

El riesgo de accidente grave o mortal en los accesos

metropolitanos es casi 5 veces superior en moto que en coche

EN COCHE EN MOTO

0,30

por cada millón de desplazamientos en coche

1,44

por cada millón de desplazamientos en moto

(7)

2. METODOLOGÍA

Puntos de observación del tráfico

Ubicación Horario

1 Ronda Litoral (Port Vell) 7 a 10h

2 C- 31 Norte 7 a 10h 3 C- 58 7 a 10h 4 C -1413 a (incorporación a B-23) 7 a 10h 5 B -23 7 a 10h 6 B- 20 7 a 10h 7 C -31 Sur 7 a 10h 8 Ronda de Dalt 7 a 10h

Para cada punto de observación se estudió: - Volumen de motos

- Volumen de coches/furgonetas/camiones Comportamiento motociclistas

- Circulación por el arcén - Circulación entre carriles

- Giro o cambio de carril sin intermitente Características motos

- Tipología

- Número de ocupantes Equipamiento motorista

- Ropa: guantes, chaqueta, botas, pantalones, etc.

- Uso y tipología del casco

(8)

2. METODOLOGÍA

Encuestas

Ubicación Horario Encuestas

1 Ronda Litoral (Port Vell) 7 a 10h 50

2 C -31 Norte 7 a 10h 50 3 C- 58 7 a 10h 50 4 Ctra. Arrabassada 7 a 10h 50 5 B- 23 7 a 10h 50 6 B -20 7 a 10h 50 7 C- 31 Sur 7 a 10h 50 8 Ronda de Dalt 7 a 10h 50 Variables socioeconómicas - Edad y género

- Tipología del permiso de conducir y antigüedad

- Cilindrada y antigüedad de la moto - Carretera de acceso a Barcelona Hábito de desplazamiento y uso

- Condiciones meteorológicas para no usar la moto

- Motivos para usar la moto - Mantenimiento de la moto Seguridad

- Percepción del peligro que suponen otros vehículos

- Uso de la ropa adecuada

- Formación adicional y accidentalidad - Situaciones de riesgo habitual

- Propuestas para reducir la accidentalidad

(9)

3. COMPORTAMIENTOS OBSERVADOS

Volumen de tráfico en hora punta

Se han observado y estudiado más de 16.000 motos en hora punta de la mañana (7:00 - 10:00h) entrando en la ciudad en un día laborable.

En esta franja horaria, representaron el 20,7% del total de vehículos, con un pico del 30% entre las 8:45 y las 9:00h. El resto son coches, furgonetas, camiones y autobuses.

Según los datos de movilidad del 2016, el porcentaje de motos durante todo el día es del 14,7% en los desplazamientos de conexión hacia la ciudad. 0 1.000 2.000 3.000 4.000 5.000 6.000 7.000 7:00 7:15 7:15 7:30 7:30 7:45 7:45 8:00 8:00 8:15 8:15 8:30 8:30 8:45 8:45 9:00 9:00 9:15 9:15 9:30 9:30 9:45 9:45 10:00 Motos Otros vehículos

20% 24% 27% 19% 19% 22% 28% 30% 17% 16% 18% 12% 80% 76% 73% 81% 81% 78% 72% 70% 83% 84% 82% 88% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 7:00 7:15 7:15 7:30 7:30 7:45 7:45 8:00 8:00 8:15 8:15 8:30 8:30 8:45 8:45 9:00 9:00 9:15 9:15 9:30 9:30 9:45 9:45 10:00 Motos Otros vehículos

(10)

3. COMPORTAMIENTOS OBSERVADOS

Volumen de tráfico por punto de control

Vehículos 1. R. Litoral 2. C 31 Norte 3. C 58 4. C 1413 a 5. B 23 6.B 20 7. C 31 Sur 8. R. Dalt Motos 22,3% 15,3% 21,2% 14,9% 33,2% 11,3% 22,6% 21,7% Coches 77,7% 84,7% 78,8% 85,1% 66,8% 88,7% 77,4% 78,3%

Total 13.683 8.570 10.301 1.366 6.531 10.224 18.194 8.537

(11)

3. COMPORTAMIENTOS OBSERVADOS

Comportamientos

De las motos observadas, el 34,2% realizaron una maniobra o un comportamiento incorrecto.

Lo que más destaca es la circulación continua entre carriles, con un 19,7% de los casos observados. Además, el 9% de las motos observadas circulaban por los arcenes.

34,2% 65,8% MAL comportamiento BUEN comportamiento 19,7% 4,7% 4,3% 3,0% 2,5% 0% 5% 10% 15% 20% 25% Circulación entre carriles Circulación por el arcén derecho Circulación por arcén izquierdo Circulación en zigzag Giro o cambio de carril sin intermitente

(12)

Viaja solo 66,7% Acompañado adultos 29,3% Acompañado menores 4,0% Scooter Baja Cilindrada 7,5% Scooter Alta Cilindrada 60,0% Cilindrada elevada 32,5%

3. COMPORTAMIENTOS OBSERVADOS

Características de las motos y ocupación

De las motos observadas, el 92,5% son de gran cilindrada (utilizadas, principalmente, para desplazamientos interurbanos) y el 7,5% eran de baja cilindrada.

CILINDRADA OCUPACIÓN DE LA MOTO

Dos de cada tres motos van con una sola persona, pero la ocupación media es de 1,35 personas.

Según la Encuesta de Movilidad en día Laborable 2016 de ATM, la ocupación media declarada en el Área Metropolitana de Barcelona para el coche es de 1,6 y para la moto de 1,1.

Según los Datos de Movilidad 2015, en Barcelona la ocupación de los automóviles es del 1,27.

(13)

Integral 67,4% Modular 27,7% Jet 4,9%

3. COMPORTAMIENTOS OBSERVADOS

Equipamiento de los motoristas

El 100% de los motoristas llevaban casco.

El tipo de casco más utilizado es el integral, con un 67,4% de los usuarios, seguido del modular con un 27,7%.

USO DEL CASCO

En general, la mitad de los motociclistas van bien equipados (con guantes, chaqueta, botas, pantalones, etc.) y la otra mitad necesitarían ir con más equipamiento, lo que mejoraría su seguridad.

EQUIPACIÓN

*Se considera mal equipado si no lleva todas las piezas reomendadas ¡El 67,4% llevan el casco más recomendable! Bien equipado 51,1% Malequipado 48,9%

(14)
(15)

-25,0% -15,0% -5,0% 5,0% 15,0% 25,0% 18 - 20 años 21 - 25 años 26 - 30 años 31 - 35 años 36 - 40 años 41 - 45 años 46 - 50 años 51 - 55 años 56 - 60 años 61 - 65 años 65 - 70 años

4. COMPORTAMIENTOS DECLARADOS - ENCUESTAS

Perfil del motorista

Mujeres Hombres

50,4% 57,1%

31,2% 34,6%

La media de edad de los encuestados es de 35,9 años y el grupo de edad más representado se localiza entre los 26-30 años. Se trata de un perfil de edades muy parecido al motorista urbano, pero que circula con cilindradas más elevadas, sin llegar a las cilindradas o tipo de moto de los usuarios de ocio de fin de semana.

El 61,5% de los usuarios de moto encuestados en las vías de acceso metropolitano eran hombres y el resto mujeres.

(16)

11,5% 13,2% 1,5% 37,5% 15,8% 10,0% 10,5% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% A1 A2 A1 - A2 B A1 - B A2 - B A1 - A2 - B

4. COMPORTAMIENTOS DECLARADOS - ENCUESTAS

Permiso de conducir

El 73,8% de los encuestados tienen carnet tipo B, ya sea exclusivamente (37,5%) o combinado con otros permisos (36,3%).

Un 26,2% de los motoristas son usuarios exclusivos de este medio como transporte privado.

TIPOLOGÍA DEL PERMISO ANTIGÜEDAD DEL PERMISO

El 82,3% de los encuestados tienen una antigüedad de más de 5 años en su permiso. El porcentaje de motoristas con poca experiencia es del 17%. 26,2% motoristas exclusivos MOTO 73,8% motoristas llevan moto y coche 0 -4 años 17,3% 5 -9 años 22,0% 10 -19 años 30,8% 20 -29 años 20,0% 30 -39 años 8,3% Más de 40 años 1,8%

(17)

4. COMPORTAMIENTOS DECLARADOS - ENCUESTAS

Antigüedad de la moto

ANTIGÜEDAD DE LA MOTO

La antigüedad media de las motos de las personas encuestadas es de 4,2 años.

Se trata de un parque circulante bastante más renovado que la media de todo el parque de vehículos registrado en Barcelona en 2016 (11,1 años).

Menos de 1 año 7% 1 - 5 años 49% 6 - 10 años 33% Más 10 años 11%

(18)

4. COMPORTAMIENTOS DECLARADOS - ENCUESTAS

Vía de acceso a Barcelona

El 30,3% de las motos acceden a la ciudad por la Ronda de Dalt (B-20), y el 20% por la Litoral (B-10). Un 19% de los que circulan por las rondas tienen origen y destino en el interior de Barcelona, es decir, utilizan las rondas u otras vías de acceso como parte de sus itinerarios interiores por la ciudad.

Mapa de las vías por donde acceden las motos

Tipología vía Vía Motos %

Gran capacidad (98,5%) Rondas (69,3%) B-20 Ronda de Dalt 121 30,3% B-10 Ronda Litoral 80 20,0% Rondas (procede de Barcelona Ciudad) 76 19,0% Autopista (12,0%) C-33 29 7,3% Túneles Vallvidrera 8 2,0% AP-7 6 1,5% C-32 5 1,3% Autovía (17,3%) C-58 26 6,5% C-31 16 4,0% C-17 11 2,8% A-2 9 2,3% B-23 7 1,8% Convencionales/ Básica (1,5%) Arrabassada 6 1,5% Total 400 100,0%

(19)

4. COMPORTAMIENTOS DECLARADOS - ENCUESTAS

Medio de transporte que supone más peligro

La percepción de los motoristas encuestados respecto al modo de transporte que les supone más peligro cuando el tráfico es fluido, son los camiones, con un 57%, seguido de los autobuses (48%).

TRÁFICO FLUIDO CONGESTIÓN

La percepción de los motoristas encuestados respecto el modo de transporte que les supone más peligro cuando el tráfico está congestionado, son los camiones (56%) y autobuses (52%).

41% 44% 48% 57% 24% 32% 28% 17% 36% 25% 24% 26% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Otras motos Coches Buses Camiones

Muy peligroso Peligroso Sin peligro

37% 44% 52% 56% 30% 27% 24% 17% 34% 30% 24% 27% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Otras motos Coches Buses Camiones

(20)

4. COMPORTAMIENTOS DECLARADOS - ENCUESTAS

Motivos para ir o no ir en moto

El principal motivo de los encuestados para no ir en moto es la lluvia (66%). Le sigue con un 48% la niebla. El frío es el motivo con menos peso dentro de esta valoración, con un 37% del total.

Motivos para NO ir en moto Motivos para SÍ ir en moto

El principal motivo que tienen los encuestados para ir en moto es el ahorro de tiempo y de dinero (59%). Un 41% responden que en época de poco tráfico hacen un cambio modal de moto a coche.

46% 37% 48% 66% 26% 35% 25% 14% 28% 29% 28% 20% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Viento Frío Niebla Lluvia

Muy probable Probable Poco probable

41% 42% 59% 59% 24% 33% 25% 17% 35% 25% 17% 24% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Poco tráfico, cambio a coche Estacionamiento destino

Ahorro tiempo Ahorro dinero Muy probable Probable Poco probable

(21)

17,5% 49,5% 6,5% 1,0% 10,5% 1,8% 13,3% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% Menos de 1 año 1 año 2 -5 años Menos de 1000 km 1.000 -5.000 km 5.001 -10.000 km Cuando se estropea

4. COMPORTAMIENTOS DECLARADOS - ENCUESTAS

Mantenimento de la moto

El 67% de los motoristas afirman que cada año (o menos) hacen el mantenimiento de la moto.

Hay un porcentaje de personas (13%) que sólo lo hacen cuando se estropea, y un 6,5% tarda entre 2 y 5 años en hacerlo.

!

(22)

4. COMPORTAMIENTOS DECLARADOS - ENCUESTAS

Ropa específica

Un 50% de los motoristas aseguran que SIEMPRE utilizan guantes. Esta es la pieza de ropa específica más utilizada. Le sigue con un 36% la chaqueta. Las botas y los pantalones tienen un porcentaje de uso menor al 20%.

En invierno, el uso de equipamiento motociclista crece alrededor del 30%. Otra pieza que citan algunos encuestados es la braga por debajo del casco.

50,3% 35,8% 15,8% 19,3% 35,0% 39,3% 25,8% 28,5% 14,8% 25,0% 58,5% 52,3% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Guantes Chaqueta Botas Pantalones Siempre Invierno Nunca

(23)

4. COMPORTAMIENTOS DECLARADOS - ENCUESTAS

Formación adicional y accidentalidad

Un 46,5% de los encuestados afirman que durante el último año han sufrido algún susto conduciendo con la moto.

Los encuestados que han sufrido un accidente representan el 23,3%.

Curso de conducción de moto Un gran porcentaje de los motoristas encuestados (60,2%) no han realizado un curso específico sobre conducción de moto (aparte del carnet de conducir). El 39,8% sí han realizado un curso.

Susto en el último año Accidente en el último año

39,8% NO 60,2% 46,5% NO 53,5% 23,3% NO 76,7%

(24)

4. COMPORTAMIENTOS DECLARADOS - ENCUESTAS

Situaciones de riesgo habitual

La percepción de riesgo más habitual de los motoristas es el cambio de carril brusco de un coche (72%), seguido de cerca por la disminución repentina de la velocidad del vehículo delantero (69,3%).

57,0% 69,3% 72,0% 42,3% 30,5% 27,0% 0,8% 0,3% 1,0% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Incorporarse al “carril” de motos entre coches Disminución repentina de la velocidad vehículo delantero Cambio de carril brusco de un coche Riesgo muy alto/ alt Riesgo medio Riesgo bajo

(25)

4. COMPORTAMIENTOS DECLARADOS - ENCUESTAS

Propuestas de seguridad para reducir accidentalidad

Los motoristas consideran que la propuesta que reduciría más los accidentes y que mejoraría la seguridad en la circulación en moto es la tolerancia cero en los controles de alcoholemia (46,5%).

Un 30,5% defiende la propuesta de hacer obligatorio el ABS en todas las motos, independientemente de su cilindrada. Finalmente, un 23,5% es favorable a permitir la circulación por el arcén.

23,5% 46,5% 30,5% 32,3% 27,8% 39,8% 44,3% 25,8% 29,8% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%

Circulación arcén Alcoholemia 0 ABS Mucho interés Interés medio Poco interés

(26)

5. CONCLUSIONES

Actualmente un 14,7% (131.000) de los vehículos a motor que conectan con la ciudad en día laborable son motocicletas. Esta cantidad de vehículos ha crecido un 41% respecto al 2008.

Aproximadamente 37.000 motos se mueven en el periodo pico de la mañana por los accesos a Barcelona. En esta franja, el uso de la moto es del 20% y puede llegar a picos del 30% de los vehículos que acceden a la ciudad.

El índice de ocupación de las motos en hora punta es de 1,35 personas, lo que sumado a sus pequeñas dimensiones, ayuda a descongestionar el entorno metropolitano.

Aunque representan el 14,7% del tráfico motorizado de acceso a la ciudad, los motociclistas sufren el 41,2% de los accidentes graves y mortales en los accesos a Barcelona y el 29,1% de todos los accidentes. El riesgo de accidente grave o mortal en los accesos metropolitanos de Barcelona es casi 5 veces superior en moto que en coche.

Una de cada tres motos, normalmente de gran cilindrada, realiza una maniobra de riesgo en hora punta, hecho provocado básicamente por la congestión y por la facilidad para adelantar entre los carriles.

El 73,8% de los usuarios de moto que hacen desplazamientos de conexión ("commuters") entre Barcelona y el área metropolitana, alternan moto y coche según las necesidades, mientras que el 26,2% restante son usuarios exclusivos de la moto.

Las motos acceden a Barcelona por los grandes corredores habituales y un 50% utiliza las rondas antes de entrar en la ciudad. Por otra parte, un 19% de los motoristas que circulan en las rondas son barceloneses con origen y destino dentro de la ciudad.

(27)

5. CONCLUSIONES

Las principales situaciones de peligro que destacan los motoristas son la dificultad de ser vistos por camiones, autobuses y autocares y las frenadas repentinas debidas a la congestión típica del tráfico matinal en día laborable.

Factores de riesgo en los desplazamientos de conexión ("commuting") en moto:

• Un 7,5% conduce una moto de cilindrada demasiado baja para el uso en carretera (125cc o menos).

• Un 34% tiene comportamientos de riesgo, como filtrarse entre carriles, zigzag o utilizar el arcén.

• Un 20% coge la moto aunque llueva y un 28% aunque sople viento intenso.

• Un 19,5% no hace el mantenimiento adecuado (sólo cuando se estropea o cada 2-5 años).

• Un 58% no utiliza calzado específico de moto, un 52% no lleva pantalones específicos y un 25% no usa chaqueta de moto.

• Un 60% no ha realizado cursos de especialización en la conducción de motocicletas.

Un 46% de los motoristas se muestran favorables a la tasa de alcoholemia cero para prevenir accidentes. Un 23% de los motoristas encuestados declaran haber sufrido un accidente en el último año, y un 46,5% han tenido algún susto.

(28)

6. RECOMENDACIONES

Infraestructura y Vehículo

• Hacer una prueba piloto en los corredores más utilizados para la moto destinando un arcén exclusivo de motos (en hora punta) con señalización variable y velocidad limitada.

• Habilitar más aparcamientos de motos en lugares adecuados en las entradas de Barcelona para facilitar el estacionamiento en el espacio público.

• Incorporar más elementos de seguridad en las motos: ABS de serie obligatorio también en las motos de menos de 125cc, ropa de protección obligatoria (guantes, chaqueta…).

Cumplimiento de la normativa

• Control en hora punta sobre conductas de riesgo, sobre todo en la B-20 que es por donde entran más motos.

• Debatir la alcoholemia cero para motoristas, al tratarse de un factor de riesgo en un colectivo vulnerable.

Educación y Concienciación

• Cursos de conducción segura y perfeccionamiento para motociclistas.

• Curso obligatorio de conducción de motos para usuarios provenientes del permiso "B + 3".

• Campañas de concienciación para que los motoristas vayan siempre equipados con ropa adecuada, y sobre la importancia del mantenimiento frecuente del vehículo.

• Campañas a otros usuarios, sobre todo de vehículos pesados, sobre la convivencia con motoristas en los accesos a Barcelona.

(29)

Figure

Actualización...

Referencias

Actualización...

Related subjects :