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11 knúmero de publicación: kint. Cl. 7 : F16D 23/04

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(1)

PATENTES Y MARCAS

ESPA ˜NA

N´umero de publicaci´on:

2 181 956

k

51Int. Cl.7:

F16D 23/04

B21D 53/16

k

12

TRADUCCION DE PATENTE EUROPEA

T3

k

86 umero de solicitud europea: 97111604.1 k

86 Fecha de presentaci´on: 09.07.1997 k

87 umero de publicaci´on de la solicitud: 0 821 175 k

87 Fecha de publicaci´on de la solicitud: 28.01.1998

k

54 T´ıtulo: Aro de sincronizaci´on para un sincronizador de caja de cambio de velocidades.

k 30 Prioridad: 24.07.1996 FR 96.09412 k 73 Titular/es: VALEO 43, Rue Bayen 75017 Par´ıs, FR k

45 Fecha de la publicaci´on de la menci´on BOPI:

01.03.2003

k

72 Inventor/es: Boutaud, Jean-Pierre;

Luquet, Philippe y Menard, Denis

k

45 Fecha de la publicaci´on del folleto de patente:

01.03.2003

k

74 Agente: Ponti Sales, Adelaida

Aviso:

En el plazo de nueve meses a contar desde la fecha de publicaci´on en el Bolet´ın europeo de patentes, de la menci´on de concesi´on de la patente europea, cualquier persona podr´a oponerse ante la Oficina Europea de Patentes a la patente concedida. La oposici´on deber´a formularse por escrito y estar motivada; s´olo se considerar´a como formulada una vez que se haya realizado el pago de la tasa de oposici´on (art. 99.1 del Convenio sobre concesi´on de Patentes Europeas).

ES

2

181

956

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1

ES 2 181 956 T3

2

DESCRIPCION

Aro de sincronizaci´on para un sincronizador de caja de cambio de velocidades.

La presente invenci´on se refiere a un aro de sincronizaci´on para un sincronizador de caja de cambio de velocidades.

En una caja de cambio de velocidades con re-laciones m´ultiples, durante el paso de las veloci-dades, el sincronismo necesario entre el manguito desplazable, que gira a la velocidad del ´arbol de salida, y el pi˜n´on correspondiente, se lleva a cabo por un sistema de sincronizaci´on a fricci´on o fro-tamiento.

De acuerdo con un ejemplo conocido de una concepci´on de un dispositivo de sincronizaci´on, el mismo va equipado con un buje o manguito que est´a unido por unas acanaladuras al ´arbol secun-dario. Sobre dicho buje puede deslizarse axial-mente el manguito deslizante. En cada extremo, el buje va provisto de un aro de sincronizaci´on que presenta, por ejemplo, un cono interior de frotamiento. El cono del aro y el cono exterior complementario del pi˜n´on forman conjuntamente un acoplamiento c´onico que produce el sincro-nismo por fricci´on/frotamiento, es decir, el accio-namiento en rotaci´on del pi˜n´on loco, con vistas al acoplamiento de la velocidad correspondiente.

Los dentados y las superficies de fricci´on de los engranajes son de acero tratado y los mis-mos est´an recubiertos, por ejemplo, con molib-deno. De acuerdo con una concepci´on conocida de los aros de sincronizaci´on, los mismos est´an rea-lizados en forma de elementos macizos met´alicos y mecanizados, siendo los conos interiores y los aros, por ejemplo, de bronce, de aleaci´on de alu-minio o de acero sinterizado.

Esta concepci´on de un aro de sincronizaci´on macizo de una sola pieza, presenta diversos in-convenientes.

Para empezar, cada aro es de un peso y de una inercia relativamente elevados.

La fabricaci´on de los aros por mecanizaci´on hace preciso recurrir a numerosas etapas de me-canizaci´on y, por tanto, es particularmente larga y costosa.

Finalmente, la rigidez necesaria de cada aro de sincronizaci´on no permite reducir las dimensiones y la masa.

En el documento EP-A-0 717 212, se ha pro-puesto una nueva concepci´on de un aro de sin-cronizaci´on que solventa los inconvenientes que acaban de ser mencionados.

En dicho documento, de acuerdo con el pre´ am-bulo de la reivindicaci´on 1, el aro de sincroniza-ci´on para un sincronizador de caja de cambio de velocidades, presenta por lo menos una superficie de asiento troncoc´onico susceptible de cooperar por fricci´on con una superficie complementaria de asiento perteneciente a otro componente. Esta superficie troncoc´onica de asiento pertenece a una capa de material, especialmente material de fro-tamiento, solidarizada sobre un cuerpo de forma general anular troncoc´onica, realizado por confor-maci´on de una chapa cortada.

Debido a la realizaci´on por conformaci´on del cuerpo de acuerdo con la invenci´on, se plantea un problema de precisi´on geom´etrica de la superficie

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de asiento troncoc´onico. De acuerdo con la in-venci´on, dicho problema se resuelve por la parte caracter´ıstica de la reivindicaci´on 1.

De acuerdo con otras caracter´ısticas de la in-venci´on:

- el cuerpo troncoc´onico de chapa delimita por lo menos una cara lateral troncoc´onica que est´a revestida con una capa de mate-rial de frotamiento, de grueso sensiblemente constante;

- la cara lateral troncoc´onica externa del cuerpo est´a revestida con una capa de ma-terial de frotamiento.

- la cara lateral troncoc´onica interna del cuer-po est´a revestida con una capa de material; - las dos caras laterales troncoc´onicas est´an revestidas con una capa de material de fro-tamiento;

- la citada superficie de asiento presenta una serie de ranuras, en particular de orien-taci´on sensiblemente axial, formadas por moldeado en el grueso de la capa de ma-terial;

- el cuerpo anular troncoc´onico de chapa est´a delimitado axialmente por dos bordes ex-tremos, y presenta por lo menos una parte funcional suplementaria, realizada de una sola pieza por conformaci´on, que se extiende desde uno de sus bordes extremos;

- la citada parte funcional presenta por lo me-nos un collar´ın de orientaci´on sensiblemente radial;

- el collar´ın se extiende radialmente hacia el exterior y presenta unos dientes en su peri-feria;

- el collar´ın se extiende radialmente hacia el exterior desde el borde extremo de mayor di´ametro del cuerpo anular troncoc´onico; - el collar´ın se extiende radialmente hacia el

interior y presenta medios para la fijaci´on del cuerpo anular troncoc´onico sobre otro elemento, especialmente sobre medios de accionamiento en rotaci´on del aro;

- el collar´ın se extiende radialmente hacia el interior desde el borde extremo de mayor di´ametro del cuerpo anular troncoc´onico; - el collar´ın se extiende radialmente hacia el

interior desde el borde extremo de menor di´ametro del cuerpo anular troncoc´onico; - la citada parte funcional presenta por lo

me-nos una pata de orientaci´on sensiblemente axial;

- la citada parte funcional presenta por lo me-nos una pata de orientaci´on radial;

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- la citada pata se extiende axialmente sensi-blemente a lo largo de la cara lateral tron-coc´onica externa del cuerpo de chapa, para constituir un resalte de apoyo y de posicio-namiento axial del aro;

- la pata es una pata de accionamiento en rotaci´on del aro, que se extiende desde el borde extremo de menor di´ametro del cuer-po anular troncoc´onico, en direcci´on del eje de revoluci´on del aro de sincronizaci´on; - el cuerpo anular troncoc´onico est´a realizado

por corte, embutici´on y/o repujado de una pieza plana de chapa de acero;

- entre el cuerpo anular troncoc´onico y la capa de material se interpone una capa de adhesivo o de cola;

La invenci´on expuesta anteriormente permite, no solamente resolver los problemas precitados, sino que, adem´as, presenta ventajas suplementa-rias.

En efecto, al ser r´ıgidos los aros conocidos de sincronizaci´on, los mismos precisan un acabado muy cuidadosa, con el fin de asegurar un buen contacto con el contra-material sobre el que los mismos entran en contacto de fricci´on.

Cualquier deformaci´on de los aros conocidos, de origen mec´anico o t´ermico, puede acarrear un r´apido deterioro de las superficies de frotamiento y conducir a un agarrotamiento del sincronizador. Gracias a la invenci´on el citado riesgo se eli-mina, gracias a la existencia de una cierta capa-cidad de deformaci´on del material de frotamiento solidarizado sobre una y/o la otra de las caras laterales del aro de sincronizaci´on.

La invenci´on permite, adem´as, alcanzar una mejor eficacia en la sincronizaci´on, gracias a una ruptura m´as r´apida de la pel´ıcula de aceite y al encaje del aro de sincronizaci´on sobre el contra-material.

Otras caracter´ısticas y ventajas de la in-venci´on se desprender´an de la lectura de la des-cripci´on detallada que sigue a continuaci´on, para la comprensi´on de la cual se har´a referencia a los dibujos anexos, en los que:

- La figura 1 es una vista en perspectiva de un primer ejemplo de realizaci´on de un aro de sincronizaci´on de acuerdo con las directrices de la invenci´on;

- la figura 2 es una vista axial en alzado fron-tal del aro de sincronizaci´on de la figura 1; - la figura 3 es una vista en secci´on por la

l´ınea 3-3 de la figura 2;

- las figuras 4 y 5 son vistas a mayor escala de los detalles D4 y D5 de la figura 2; - la figura 6 es una vista a mayor escala del

detalle D6 de la figura 3, pasando entonces el plano de secci´on por una de las ranuras de la capa de material de frotamiento;

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- la figura 7 es una vista en perspectiva de un aro de sincronizaci´on con doble cono, rea-lizado de acuerdo con las directrices de la invenci´on;

- la figura 8 es una vista axial en alzado fron-tal del aro de sincronizaci´on de la figura 7; - la figura 9 es una vista en secci´on por la

l´ınea 9-9 de la figura 8;

- la figura 10 es una vista a mayor escala y en secci´on por la l´ınea 10-10 de la figura 8; - la figura 11 es una vista en perspectiva de un tercer ejemplo de realizaci´on de un aro de sincronizaci´on, de acuerdo con las direc-trices de la invenci´on;

- la figura 12 es una vista axial en alzado fron-tal del aro de sincronizaci´on de la figura 11; - la figura 13 es una vista en secci´on por la

l´ınea 13-13 de la figura 12;

- la figura 14 es una vista en secci´on a mayor escala por la l´ınea 14-14 de la figura 12; - la figura 15 es una vista a mayor escala del

detalle D15 de la figura 13;

- las figuras 16A, 16B y 16C son esquemas que permiten comparar dos variantes de realizaci´on del aro de sincronizaci´on repre-sentado en las figuras 11 a 15, con un aro macizo de acuerdo con el estado de la t´ecnica;

- la figura 17 es una vista parcial frontal del cuerpo de chapa, en la que se ha represen-tado una variante de realizaci´on de los dien-tes perif´ericos;

- la figura 18 es una vista en secci´on por la l´ınea 18-18 de la figura 17;

- la figura 19 es una vista parcial posterior del cuerpo de chapa sobre la que se ha re-presentado una variante de realizaci´on de los resaltes de apoyo y de posicionamiento axial del aro; y

- la figura 20 es una vista en secci´on por la l´ınea 20-20 de la figura 19.

En las figuras 1 a 6 se ha representado un aro de sincronizaci´on de concepci´on general conocida. Este aro de sincronizaci´on 20 est´a constituido esencialmente por una parte de forma general troncoc´onica 22, que presenta una superficie tron-coc´onica de asiento 26 y por una parte comple-mentaria 24 para el accionamiento en rotaci´on del aro 20, que, en este caso, est´a realizado en forma de un collar´ın radial exterior.

De acuerdo con las directrices de la invenci´on, el aro de sincronizaci´on 20 est´a constituido esen-cialmente por un cuerpo de forma general anular troncoc´onica 28, que se obtiene por conformaci´on de una chapa de acero, poniendo en pr´actica las t´ecnicas conocidas de conformaci´on, especialmen-te el corespecialmen-te, la embutici´on y el repulsado.

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6 El cuerpo 28 es as´ı de forma general

tronco-c´onica, de eje X-X, y est´a delimitado axialmente por un borde extremo axial de peque˜no di´ametro 30 y por un borde extremo axial de gran di´ametro 32.

El cuerpo anular troncoc´onico 28 est´a delimi-tado por una cara lateral c´onica externa 34 y por una cara lateral c´onica interna 36.

En el ejemplo de realizaci´on representado en las figuras 1 a 6, y de acuerdo con las directrices de la invenci´on, es la cara lateral c´onica interna 36 del cuerpo 28 la que est´a revestida con una capa 38 de material de frotamiento, cuya super-ficie perif´erica interna troncoc´onica constituye la superficie de asiento de frotamiento 26, tambi´en denominada cono de fricci´on, del aro de sincroni-zaci´on 20 y que est´a destinada a cooperar con una superficie c´onica convexa complementaria, que es-t´a dispuesta, por ejemplo, sobre el pi˜n´on loco del sincronizador de la caja de cambio de velocidades al que pertenece el aro de sincronizaci´on 20.

De acuerdo con las directrices de la invenci´on, la capa de material de frotamiento 38 est´a rea-lizada por sobremoldeo sobre el cuerpo met´alico 28, obteni´endose la geometr´ıa precisa de la super-ficie troncoc´onica de asiento por moldeo, es decir, que la misma no depende de la precisi´on de rea-lizaci´on por conformaci´on del cuerpo anular 18 que constituye un inserto en el molde, sino que depende ´unicamente de la precisi´on del molde.

El material de frotamiento utilizado para la realizaci´on del cono de fricci´on 26 debe ser un material de frotamiento moldeable y susceptible de trabajar en el aceite.

Un ejemplo de dicho material de frotamien-to y de su procedimienfrotamien-to de obtenci´on, quedan descritos y representados en el documento WO-A-95/26473.

Con el fin de mejorar las caracter´ısticas de la capa de material de frotamiento moldeada sobre el cuerpo anular de chapa de acero 28, es posible proceder a una deposici´on previa de una resina sobre el cuerpo 28, o sobre el material de frota-miento, antes de la operaci´on de sobremoldeo.

La deposici´on puede ser realizada por in-mersi´on de la pieza met´alica en un ba˜no de resina, por proyecci´on de esta ´ultima sobre la superficie destinada a ser revestida con la capa del material 28, o por cualquier otro procedimiento de depo-sici´on, por ejemplo con rodillo.

Seg´un un aspecto conocido de los conos de fricci´on, la superficie de asiento troncoc´onica c´oncava 26 puede presentar una serie de ranuras 40 de orientaci´on sensiblemente axial.

Las ranuras 49, en este caso han sido realiza-das formando un solo cuerpo por moldeado con la capa de material de frotamiento 38

El collar´ın de accionamiento 24 est´a realizado formando un solo cuerpo por corte y embutici´on con el cuerpo anular troncoc´onico 28 y el mismo se extiende radialmente hacia el exterior desde el borde extremo axial de gran di´ametro 32 de este ´

ultimo.

El borde perif´erico 44 del collar´ın 24 presenta unos dientes 46, susceptibles de cooperar con unos dientes complementarios del manguito deslizante del sincronizador.

Los resaltes de apoyo y de posicionamiento

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axial del aro de sincronizaci´on 20 se han realizado tambi´en formando un solo cuerpo con el cuerpo anular troncoc´onico 28.

Estos resaltes son en este caso en n´umero de tres y est´an realizados en forma de patas 48 que se extienden desde el borde extremo axial de ma-yor di´ametro 32 del cuerpo anular troncoc´onico 28 del aro de sincronizaci´on 20 y que est´an doblados sensiblemente a 180◦, para extenderse axialmente a lo largo de la superficie troncoc´onica externa 34 del cuerpo anular 28.

Los resaltes son realizados as´ı por corte, em-butici´on y doblado, es decir que su realizaci´on no precisa recurrir a ninguna operaci´on suplementa-ria de mecanizaci´on.

El aro de sincronizaci´on 20 representado en las figuras 1 a 7 puede ser realizado con un coste bajo. El mismo presenta una masa y una inercia reducidas en gran manera con relaci´on a los aros conocidos de sincronizaci´on de estructura maciza, y su realizaci´on no precisa de ninguna operaci´on de mecanizaci´on.

Por otra parte, como sea que la dureza del acero matrizado es superior a la de un acero sin-terizado o a la de los latones utilizados para la realizaci´on de aros de sincronizaci´on macizos, es posible reducir el n´umero de los dientes 46.

Adem´as, la realizaci´on de las ranuras 40 por moldeo, permite, si es necesario, numerosas po-sibilidades en cuanto a sus dimensiones y a sus formas y orientaciones.

En las figuras 7 a 10 se ha representado un aro o anillo de sincronizaci´on con doble cono de fricci´on.

En efecto, de acuerdo con una concepci´on co-nocida, el aro 20 presenta dos superficies tronco-c´onicas de asiento 26, que son dos superficies de eje com´un X-X y que son sensiblemente paralelas entre s´ı.

De acuerdo con las directrices de la invenci´on, las dos superficies troncoc´onicas interior y ex-terior est´an constituidas por las superficies pe-rif´ericas de dos capas 38 de material de frotamien-to, que son sobremoldeadas sobre un cuerpo anu-lar troncoc´onico 28 que, a su vez, est´a realizado por conformaci´on de una pieza de chapa.

Las dos superficies interior y exterior 26 pre-sentan unas ranuras axiales 40, realizadas for-mando un solo cuerpo por moldeo con las capas 38.

Esta realizaci´on por sobremoldeo de un mate-rial de frotamiento alrededor de un inserto met´ ali-co 28 permite ali-conferir a las superficies funcionales de asiento 26 la mayor precisi´on geom´etrica posi-ble de asiento, todo ello sin ninguna operaci´on de mecanizaci´on, ni otra mecanizaci´on despu´es del moldeo.

Para su accionamiento en rotaci´on, el aro de sincronizaci´on 20 presenta en este caso cuatro pa-tas de accionamiento en rotaci´on 50, que son reali-zadas formando un solo cuerpo por conformaci´on con el cuerpo anular troncoc´onico 28.

Cada pata 50 se extiende axialmente a partir del borde extremo axial 30 de menor di´ametro del cuerpo 28, en direcci´on del eje X-X y, en el ejemplo de realizaci´on representado en las figuras, siguiendo una orientaci´on c´onica, sensiblemente en prolongaci´on del cuerpo 28.

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En variante no representada, cada pata 50 se extiende axialmente a partir del borde extremo axial de mayor di´ametro.

Cada pata 50 esta unida al borde extremo axial 30 por un par de recortes redondeados 52 que aumentan la resistencia al cizallamiento de las patas 50, evitando la formaci´on de inicios de rupturas.

El anillo de sincronizaci´on con doble cono, re-presentado en las figuras 7 a 10, presenta las ven-tajas mencionadas precedentemente, inherentes a la concepci´on de acuerdo con la invenci´on, que recurre a un cuerpo de chapa conformado y a dos conos de fricci´on realizados por moldeo de un ma-terial de frotamiento. La realizaci´on por moldeo, que permite obtener unas geometr´ıas y unas con-centricidades muy precisas de las dos superficies troncoc´onicas 26, resulta particularmente venta-josa, cuando se la compara con el estado de la t´ecnica en el que el aro 20 es macizo y en la que las dos superficies 26 deben ser realizadas por me-canizaci´on.

En el tercer ejemplo de realizaci´on, represen-tado en las figuras 11 a 15, el aro de sincronizaci´on 20 es un aro con cono de fricci´on exterior 26 que, de acuerdo con las directrices de la invenci´on, est´a realizado formando un solo cuerpo por moldeo de una capa 38 de material de frotamiento sobre la cara lateral externa troncoc´onica 34 de un cuer-po anular troncoc´onico 28 realizado de chapa por conformaci´on.

En el ejemplo de realizaci´on representado en las figuras 11 a 15, los medios de accionamiento en rotaci´on del aro de sincronizaci´on 20 est´an cons-tituidos por un collar´ın radial 24 que se extiende hacia el interior, en direcci´on del eje X-X, desde el borde extremo axial de mayor di´ametro 32 del cuerpo anular 28.

El collar´ın 24 presenta en este caso tres orifi-cios 60, de orientaci´on axial, que permiten montar el aro de sincronizaci´on 20 por remachado sobre unas columnillas axiales 62 (ver figura 16B).

Cada columnilla 62 presenta un extremo axial escalonado, cuya parte cil´ındrica de menor di´ a-metro 64 es introducida a trav´es de un orificio 60 y puede ser aplastada axialmente para constituir una cabeza de remache 66, que inmoviliza axial-mente al collar´ın 24 con relaci´on a la columnilla 62.

En la figura 16A se ha representado un aro de sincronizaci´on 20 de acuerdo con el estado de

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la t´ecnica, cuyo cuerpo 28’ es un cuerpo macizo realizado por mecanizaci´on, que delimita una su-perficie troncoc´onica de asiento 26’, igualmente realizada por mecanizaci´on.

Como puede verse comparando la figura 16A con la figura 16B, el aro de sincronizaci´on 20, realizado de acuerdo con las directrices de la in-venci´on, puede ser utilizado en lugar de un aro de sincronizaci´on de acuerdo con el estado de la t´ecnica (figura 16A), sin modificaci´on de las co-lumnillas 62.

El aro de sincronizaci´on 20 de chapa embu-tida presenta una muy gran rigidez, a la vez que unas caracter´ısticas geom´etricas muy precisas, es-pecialmente en cuanto se refiere al cono de fric-ci´on 26.

En la figura 16C se ha representado una va-riante de realizaci´on del aro de sincronizaci´on 20 representado en las figuras 11 a 15 y en la figura 16B.

En esta variante de realizaci´on, el collar´ın ra-dial interior 24 se extiende rara-dialmente desde el borde extremo axial de menor di´ametro 30 del cuerpo anular troncoc´onico 28.

Esta variante es m´as f´acil de poner en pr´actica en cuanto se refiere a la embutici´on del cuerpo anular 28 y su collar´ın 24, en la medida en que di-cha pieza met´alica no presenta entrada de molde, pero precisa modificar las columnillas o de recu-rrir a unos separadores 63.

Por otra parte, la rigidez del aro de sincroni-zaci´on 20 es ligeramente inferior a la del ejemplo de realizaci´on representado en las figuras 11 a 15. En la variante de realizaci´on representada en las figuras 17 y 18, los dientes 46 de accionamiento en rotaci´on del aro 20, realizados por matrizado durante las operaciones de cortado y de confor-maci´on del cuerpo de chapa 28, son perfilados, es decir, que su cara lateral 43 vuelta axialmente ha-cia la punta del cuerpo troncoc´onico esta formada en punta con dos vertientes 45 separadas por un borde de ataque 47 de orientaci´on radial.

En la variante de realizaci´on representada en las figuras 19 y 20, cada una de las patas 48 que constituyen un resalte de apoyo y de posiciona-miento axial del aro de sincronizaci´on 20, est´a constituida por dos patas 48 paralelas, entre las cuales se extiende radialmente hacia el exterior una pata de posicionamiento 49 que, como las pa-tas 48 de orientaci´on axial, est´an realizadas por corte y conformaci´on con el cuerpo 20.

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REIVINDICACIONES

1. Anillo (20) de sincronizaci´on para un sin-cronizador de caja de cambio de velocidades, del tipo que comprende por lo menos una su-perficie de asiento troncoc´onico (26), susceptible de cooperar por fricci´on con una superficie de asiento complementario perteneciente a otro com-ponente, en el que la superficie de asiento tron-coc´onico (26) pertenece a una capa (38) de ma-terial, especialmente de material de frotamiento, solidarizada sobre un cuerpo (28) de forma gene-ral anular troncoc´onica realizada por conforma-ci´on de una placa de chapa, caracterizadopor el hecho de que la capa (38) de material se realiza por sobremoldeo sobre el cuerpo de chapa y por el hecho de que la capa (38) de material es una capa de material moldeable de frotamiento, susceptible de cooperar con una superficie de frotamiento en medio l´ıquido.

2. Aro de sincronizaci´on, seg´un la reivindi-caci´on 1, caracterizadopor el hecho de que el cuerpo troncoc´onico de chapa (28) delimita por lo menos una cara lateral troncoc´onica (34, 36) que est´a revestida con una capa (38) de material, de grueso sensiblemente constante.

3. Aro de sincronizaci´on, seg´un las reivindi-caciones 1 ´o 2, caracterizado por el hecho de que la cara lateral troncoc´onica externa (34) del cuerpo (28) est´a revestida por una capa (38) de material.

4. Aro de sincronizaci´on, seg´un una de las rei-vindicaciones 2 ´o 3, caracterizadopor el hecho de que la cara lateral troncoc´onica interna (36) del cuerpo (28) est´a revestida con una capa (38) de material.

5. Aro de sincronizaci´on, seg´un una cual-quiera de las reivindicaciones precedentes, carac-terizadopor el hecho de que dicha superficie de asiento (26) presenta una serie de ranuras (40), de orientaci´on sensiblemente axial, formadas por moldeado en el grueso de la capa (38) de material. 6. Aro de sincronizaci´on, seg´un una cual-quiera de las reivindicaciones precedentes, carac-terizado por el hecho de que el cuerpo anular troncoc´onico de chapa (28) est´a delimitado axial-mente por dos bordes extremos (30, 32), y por el hecho de que el mismo presenta por lo menos una parte funcional suplementaria (24, 48, 50), reali-zada formando un solo cuerpo por conformaci´on, que se extiende desde uno de sus bordes extremos (30, 32).

7. Aro de sincronizaci´on, seg´un la reivindica-ci´on 6,caracterizadopor el hecho de que dicha parte funcional es un collar´ın (14) de orientaci´on sensiblemente radial.

8. Aro de sincronizaci´on, seg´un la reivindi-caci´on 7, caracterizadopor el hecho de que el collar´ın (24) se extiende radialmente hacia el ex-terior y presenta unos dientes (46) en su periferia (44).

9. Aro de sincronizaci´on, seg´un la reivindi-caci´on 8, tomada en combinaci´on con la reivin-dicaci´on 4, caracterizado por el hecho de que el collar´ın (24) se extiende radialmente hacia el exterior desde el borde extremo (32) de mayor di´ametro del cuerpo anular troncoc´onico (28).

10. Aro de sincronizaci´on, seg´un la

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caci´on 7, caracterizadopor el hecho de que el collar´ın (24) se extiende radialmente hacia el in-terior y presenta medios (60) para la fijaci´on del cuerpo anular troncoc´onico (28) sobre otro ele-mento, especialmente sobre unos medios (62) de accionamiento en rotaci´on del aro (20).

11. Aro de sincronizaci´on, seg´un la reivindi-caci´on 10, caracterizado por el hecho de que el collar´ın (24) se extiende radialmente hacia el interior desde el borde extremo de mayor di´ ame-tro (32) del cuerpo anular ame-troncoc´onico (28).

12. Aro de sincronizaci´on, seg´un la reivindi-caci´on 10, caracterizado por el hecho de que el collar´ın (24) se extiende radialmente hacia el interior desde el borde extremo de menor di´ ame-tro (30) del cuerpo anular ame-troncoc´onico (28).

13. Aro de sincronizaci´on, seg´un la reivindica-ci´on 6,caracterizadopor el hecho de que dicha parte funcional presenta por lo menos una pata (48, 50) de orientaci´on sensiblemente axial.

14. Aro de sincronizaci´on, seg´un la reivindica-ci´on 13, tomada en combinaci´on con la reivindica-ci´on 4,caracterizadopor el hecho de que dicha pata (48) se extiende axialmente sensiblemente a lo largo de la cara lateral troncoc´onica externa (34) del cuerpo de chapa (28) para constituir un resalte de apoyo y de posicionamiento axial del aro (20).

15. Aro de sincronizaci´on, seg´un la reivindica-ci´on 6,caracterizadopor el hecho de que dicha parte funcional presenta por lo menos una pata (49) de orientaci´on radial.

16. Aro de sincronizaci´on, seg´un la reivindi-caci´on 13, tomada en combinaci´on con las reivin-dicaciones 3 y 4,caracterizadopor el hecho de que la pata es una pata de accionamiento en ro-taci´on del aro (20) que se extiende desde el borde extremo (30) de menor di´ametro del cuerpo anu-lar troncoc´onico (28), en direcci´on del eje (X-X) de revoluci´on del aro de sincronizaci´on.

17. Aro de sincronizaci´on, seg´un una cual-quiera de las reivindicaciones precedentes, carac-terizado por el hecho de que el cuerpo anular troncoc´onico (28) est´a realizado por cortado, em-butici´on y/o repulsado de una placa de chapa de acero.

18. Aro de sincronizaci´on, seg´un una cual-quiera de las reivindicaciones precedentes, carac-terizadopor el hecho de que, entre el cuerpo anu-lar troncoc´onico (28) y la capa de material (38), queda interpuesta una capa de adhesivo o de cola.

NOTA INFORMATIVA: Conforme a la reserva del art. 167.2 del Convenio de Patentes Euro-peas (CPE) y a la Disposici´on Transitoria del RD 2424/1986, de 10 de octubre, relativo a la aplicaci´on del Convenio de Patente Europea, las patentes euro-peas que designen a Espa˜na y solicitadas antes del 7-10-1992, no producir´an ning´un efecto en Espa˜na en la medida en que confieran protecci´on a produc-tos qu´ımicos y farmac´euticos como tales.

Esta informaci´on no prejuzga que la patente est´e o no inclu´ıda en la mencionada reserva.

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