ConCluSioneS de la
ConCluSioneS de la
xxx Semana de eStudioS del mar
CÁdiZ 2012
estudiada la documentación aportada por los conferenciantes y después de haber sido considerada por los miembros de la comisión del Patro-nato de la Fundación aSeSmar designada a este fin, se han obtenido de acuerdo con el contenido de las distintas conferencias, las siguientes conclusiones:
PRIMERA: la ampliación del Canal de Panamá es una obra que va a
impactar la eficiencia de la cadena logística, brindando la oportunidad al país y a la región de crear un verdadero “hub” logístico. la ampliación, junto con la existencia de una zona de puertos “hub” importante en el Caribe y el Pacífico, favorecerá la adopción de rutas para conectar los mercados de la costa oeste de Suramérica y los mercados de la costa este de los estados unidos y europa.
no hay duda de que la ampliación del Canal de Panamá tendrá un im-portante impacto en la región. Pero también influirá en el transporte de mercancías entre China y estados unidos, abriendo también una nueva ruta hacia el Caribe y más allá con europa. los puertos del mediterrá-neo, especialmente algeciras por supuesto que también serán impacta-dos positivamente, pues por su posición geográfica posibilitan una ruta óptima vía Panamá con los países de la costa oeste de américa.
SEGUNDA: la Convención de naciones unidas sobre derecho del
mar de 1982 (ConVemar / unCloS) establece que los estados ri-bereños tienen derecho a fijar los límites exteriores de su Plataforma Continental más allá de las 200 millas náuticas, si se proporcionan los suficientes argumentos geológicos y hidrográficos ante la Comisión de limites de la Plataforma Continental de naciones unidas, cuya sede está en nueva York. los estados pueden ampliar, de esta forma, sus
rechos de soberanía sobre la exploración y explotación de los recursos naturales del suelo y subsuelo marino, incluyendo los recursos minerales y energéticos. Conforme a dicha Convención, españa está inmersa en tres propuestas de ampliación de su Plataforma Continental en el mar Cantábrico, en Galicia y al oeste de las islas Canarias, lo que pueden significar una extensión de sus derechos soberanos sobre más de 355.000
km2, más de la mitad de la españa peninsular.
TERCERA: en el marco de la política europea de transportes el
pro-yecto prioritario nº 1 es “autopistas del mar”, propicia el desarrollo del transporte multi modal masivo de mercancías con tramos marítimos in-cluyendo los conceptos “Smart” e “inclusive” al tradicional “Sustaina-ble”, la reducción de las emisiones de Co2; nox y So2 y la eventual ampliación de las zonas ela (mar Báltico y mar del norte) del océano atlántico) y al mar mediterráneo, obligarán en un futuro al uso del gas natural licuado como sustituto del HFo así como el suministro de ener-gía eléctrica a buques atracados que les permita apagar los motores au-xiliares en Puerto. españa dada su posición geoestratégica debe asumir sus responsabilidades liderando el cambio tecnológico que se prevé.
CUARTA: esta expedición oceanográfica española, bajo la dirección del
Consejo Superior de investigaciones Científicas y con la colaboración de la armada española, ha supuesto un éxito sin precedentes en el campo de la oceanografía mundial, cuyos resultados, todavía en fase inicial, sor-prenderán a la comunidad científica internacional, marcará pautas para la investigación en años venideros y establecerá un punto de referencia en el estudio comparativo de la evolución de nuestros océanos.
la experiencia acumulada en las campañas llevadas a cabo a bordo del Bio Hespérides en sus ya largos 20 años de historia, ha servido para que, bajo la coordinación general del CSiC, se hayan aunado organis-mos públicos y privados tanto en la financiación como en las labores científicas y se haya aprovechado la ya larga experiencia de colaboración entre el CSiC y la armada a la hora de elegir este buque para llevar cabo una empresa de esta categoría.
este espíritu de colaboración y de coordinación ha sido fundamental a la hora de concebir con solidez esta expedición y sus resultados así lo están confirmando.
QUINTA: Se estima que españa debe continuar aportando sus medios
navales y aéreos en la operación “atalanta”, recientemente prorrogada hasta el año 2014, cumpliendo las misiones encomendadas a esta por la unión europea.
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también debe seguir participando, como ahora lo hace, en la misión eutm de la unión europea cuya finalidad es adiestrar a militares so-malíes en Kampala (uganda).
Se considera importante estimular al Parlamento Federal de transición y al Gobierno de transición actual para que cada uno de ellos, dentro de sus competencias, procuren llegar cuanto antes a acuerdos con todas las fuerzas y grupos políticos de Somalia que rechacen explícitamente la violencia para que se impliquen en la formación de un Gobierno de unidad nacional capaz de restaurar el orden.
mientras tanto, la posible, aunque actualmente juzgada poco probable, cooperación entre el terrorismo islámico y la piratería somalí, que es la amenaza más peligrosa, debe tenerse siempre presente, procurando de-tectar cualquier indicio que apuntara en dicha dirección.
SEXTA la extensión e intensidad del fenómeno de expulsión de metano
en los fondos marinos del Golfo de Cádiz apuntan la idea de que la
su-perficie potencial de expulsión es de unos 3.020 km2, habiéndose
loca-lizado un mínimo de 10 focos de expulsión puntuales (volcanes de fango), quedando sin valorar el efecto de la expulsión difusa.
la destrucción de hábitats causada por la mano del hombre, es muy perjudicial, no solamente para las especies que viven en el fondo marino, sésiles o móviles, si no porque destruye los tapices de bacterias que nos protegen contra el Cambio Climático.
Siendo el gas metano el tercer gas invernadero, es una temeridad seguir destruyendo los núcleos de actividad bacteriana, permitiendo así que el metano se libere y alcance la atmósfera, incrementando peligrosamente el efecto del Cambio Climático.
SÉPTIMA: el contrato de los lHds de la clase CanBerra para la
ran, junto con el de los destructores de la clase HoBBart, constituye un notable éxito resultado de una apuesta estratégica por la tecnología propia hecha en la década de los 70 del pasado siglo por españa, que se ha mantenido con el paso de los años gracias a la constancia de la ar-mada española y de la empresa BaZan-iZar-naVantia.
OCTAVA el Programa Campus de excelencia internacional ha
dina-mizado a todo el sistema de i+d+i de españa durante el periodo 2009-2011. en estos años, se ha configurado un mapa de 30 Campus de excelencia españoles. es importante seguir avanzando en este modelo de agregación que suponen los Ceis y en algunos de sus productos más destacados como son las escuelas doctorales internacionales.
