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Se trata de la combinación o

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Academic year: 2021

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zonalogística 52

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UNITARIZACIÓN,

paletización y embalaje Aspectos logisticos en la

La evolución de los sistemas de conformación de cargas, ha llevado a querer lograr máxima seguridad y beneficios, con reducción de la mano de obra y utilización adecua- da de recursos mecanizados, que cubran todos los aspectos de confiabilidad y continuidad en manipulación, al- macenaje y trans- porte de mercan- cías. A estos as- pectos responden los objetivos del uso de una carga unitarizada.

Por : Ing. Alexander Eslava Sarmiento.

Profesor Cátedra Logística de Alimentos Universidad Jorge Tadeo Lozano aeslava@sena.edu.co

Se trata de la combinación o agrupación de elementos de menor tamaño en otro de ma yor tamaño, para ser maneja- do éste como una sola unidad, reducien- do superficies y aprovechando volúme- nes de depósito o bodega para un deter- minado volumen de carga. Esta adecua- da agrupación modular en una sola uni-

dad se suele reali- zar físicamente sobre una tarima o superficie norma- lizada llamada pallet.

Esta carga unitaria exige un diseño con valores funcionales definidos, como re- sistencia, tamaño, peso, volumen y geo- metría, respondiendo siempre a necesi- dades de manipulación, almacenaje y transporte a un costo óptimo. Los mate-

Estabilización en pallet de madera mediante redes.

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Clases de Pallets que existen actualmente

Figura No. 1 Fuente: HANDABAKA, Al.

riales que se usan para una carga unita- ria son diversos y obedecen fundamen- talmente a la necesidad de una mayor protección para la debida manipulación y transporte. Se pueden presentar las siguientes situaciones:

Cargas unitarias con pallet ( de made- ra, plástico o metal).

Cargas unitarias con pallet apoyado a un recipiente contenedor.

Cargas unitarias sin pallet (la forma de la carga favorece su manipulación).

Accesorios que forman parte de la car- ga unitaria:

Polietileno termocontráctil (aplicación en caliente).

Película de stretch- filrn (que se aplica en frío).

Papeles tratados con revestimientos de alquitranes, polímeros y foil de alumi- nio según las necesidades de cada caso.

Zunchos metálicos o de plástico.

Esquineros (metal, plástico, cartón prensado).

Adhesivos naturales y sintéticos.

Maderas (estacionadas y tratadas).

Cartón corrugado (diversos tipos de onda ).

Anclajes y eslingas (de cables o de poliéster).

La carga unitaria exige un diseño con valores fun- cionales definidos, como resistencia, tamaño, peso, volumen y geometría, res- pondiendo siempre a ne- cesidades de manipula- ción, almacenaje y trans- porte a un costo óptimo.

Acolchados de relleno como factor de amortiguación y aislamiento.

a) Textiles

Naturales: fibras vegetales.

Artificiales: hilados de fibras poliméricas.

Figura No. 2

Distintas configuraciones para aprovechar una tarima (Pallet) de 100 x 120 cm según los

sistemas mum e iso (sombreado)

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b) Plásticos en formas de cajas, listones y separadores de poliestireno expandido.

c) Espumas:

Rígidas: poliestireno expan- dido y polietileno espumado.

Flexibles: poliuretano.

Investigación de Operacio- nes Combinaciones diversas con los elementos anterior- mente citados según las nece- sidades de cada sistema de embalaje.

Aspectos logísticos de la paletizacion

Una buena carga paletizada

exige tener presente algunos aspectos:

Las cajas de embalaje, deben ser co- locadas con el mayor cuidado en capas sucesivas o pilas. Estas pueden ser rea- lizadas por el sistema cruzado o el apilado recto o paralelo.

Cada carga unitaria debe estar con- formada por cajas o bultos de las mis- mas o cercanas dimensiones.

Estos bultos o cajas no deben formar

“vados” entre sí (cavernas, pasillos, bol- sas o chimeneas).

Las cajas o los bultos deben tener una buena resistencia garantizada a la com-

Consolidado de tarimas de madera (pallets) mediante esquineros y flejes plásticos.

Cada carga unitaria debe estar conformada por cajas o bultos de las mis- mas o cercanas dimen- siones, sin que entre és- tas existan “vados” en- tre sí (cavernas, pasillos, bolsas o chimeneas).

presión o estiba y poseer una marca precautoria que indique, para ese pro- ducto, cuántas cajas pueden ir apiladas.

Deben tener medidas óptimas para que no sobresalgan del pallet (efecto alero que reduce la resistencia de la caja) den- tro del mismo. Por el contrario, cuando no alcanzan a cubrir la superficie del pallet generan una pérdida de aprove- chamiento de espacio del mismo.

El espacio entre tablas que conforman el pallet debe guardar una relación con el tamaño de las cajas, de manera que dé continuidad al apoyo de las mismas sin lesionar la resistencia de sus caras.

Deben poseer sujeciones adecuadas res- pondiendo a alturas normalizadas de paletizado de 1,80 m a 2,30 m y observar sujeciones dentro del mismo embalaje y del recinto del medio de transporte.

Es preciso hacer uso de flejes metáli- cos o cintas plásticas (polipropileno) a modo de zunchos, complementados con envolturas plásticas “termocontráctiles”

o con las stretch-filrn que consoliden la unidad y que den plena seguridad a la manipulación.

Es necesario el uso de elementos que aumenten el factor de rozamiento entre capas de cajas, mediante el uso mode- rado de ceras o adhesivos aplicados por puntos tipo hot-melt.

Figura No.3 Fuente AECOC

Separación de la carga paletizada en dos partes

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Cuando las cargas, por sus geometrías (por ejemplo embalar una máquina In- dustrial) no ofrecen un perfil regular rectangular —sino todo lo contrario, poseen salientes peligrosas— entonces debe recurrirse, mediante el artificio de una envoltura “tipo caja” de paredes li- sas, a una nueva geometría cuya mani- pulación y compatibilidad con cargas compartidas ofrezca menores riesgos.

Clases de pallets

En la figura No 1, se pueden apreciar diversos tipos de pallets, que por su des- tino podemos clasificarlos en:

Pallet descartable o de exportación: el exportador no tiene interés en su recu- peración y el importador puede dispo- ner de él.

Pallet retornable: se le denomina pallet de cambio (pool) o de alquiler. Existe la Organización Mundial CHEP (Common Wealth Handling and Equlpment Pool) que alquila los pallets a sus clientes.

Pallet EUR: medidas 800 x 1.200 mm y 1.000 x 1.200 mm.

Pallet EUR: 800 x 600 mm.

Pallet EUR: 400 x 600 mm.

Si los pallets son clasificados por su uso y aspectos constructivos podemos dife- renciarlos de la siguiente manera:

Por el número de entradas:

- Dos o cuatro entradas para el accionar de las “uñas del autoelevador”.

Por el número de caras:

- Normales: con una sola cara superior - Reversibles: con las plataformas su- perior e inferior iguales que permiten tener superficie de apoyo para el apilamiento.

De acuerdo con el manejo:

- Con aletas: para el caso particular de la manipulación mediante eslingas en todo accionar en los puertos.

Modulos

El ensamble de cajas y pallets confor- mando una carga unitaria, obedece a un concepto amplio de rendimientos de su- perficie y volumen respondiendo a me- didas estándares y modulares que lo ha- gan posible. Las medidas modulares re- sultan prácticamente obligatorias ya en muchas zonas del mercado internacional.

De acuerdo con datos de la ISO, el 92,7

% de los pallets que se usan actualmente son de la medida 800 x 1.200 mm. Esta medida está de acuerdo con la equiva- lencia que presenta el módulo de cajas de 600 x 400 mm, que entra en la super- ficie de cada pallet un número exacto de veces. Le sigue una lista de medidas de cajas cuya preferencia permite una esti- ba “trabada”. Las dimensiones de las es- tanterías de los depósitos, las góndolas y los diversos medios de transporte, están relacionadas con estas medidas modulares para permitir el ensamble co-

Figura No. 4 Fuente AECOC

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rrecto y originar una manipulación, al- macenaje y transporte ágil, con un buen rendimiento. El pallet EUR, de 800 x 1.200 mm, normalmente relacionado con una altura de 1.700 mm de estiba, origi- na un espacio de carga de 1,630 m3. Es- tos módulos permiten, en sus combina- ciones, evitar transportar “aire” en camio- nes y perder, a veces, hasta un 25 % del volumen de almacenaje en nuestros de- pósitos (Figura No 2).

Estabilidad de la unidad de carga

Las unidades de carga deben cumplir con los requisitos que aseguren su co- rrecta y segura manipulación, transpor- te y almacenamiento. Para ello se ten- drán en cuenta las siguientes caracterís- ticas:

Conservar la verticalidad.

Deben ser estables.

Alto nivel de compactación de la carga.

Máximo nivel de ocupación.

Pallets sólidos y homologados.

Buena resistencia de los embalajes.

Evitar:

Los defectos de forma (huecos, es- caleras, chimeneas).

Los defectos de construcción (ro- turas, cruzamiento insuficiente).

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Ineficiencias de ocupación de la paleta.

Los embalajes inadecuados.

Para la seguridad en la manipulación y movimientos de la unidad de carga, se tendrá en cuenta la relación altura - peso - centro de gravedad de la unidad, de manera que siempre se mantenga verti- cal y estable durante los procesos y ope- raciones de la cadena de suministro.

Problemas de configuración del embalaje con respecto a la carga

paletizada

Los problemas más frecuentes en este aspecto, son los defectos de embalaje que se derivan de unas medidas inadecuadas en relación con el articulo que contiene, o bien una deficiente calidad del emba- laje. Esto produce la deformación del embalaje y puede dar lugar al desajuste de la carga. Pero también puede tratarse de dimensiones del embalaje inadecua- das para una buena paletización o la no utilización de elemento de fijación de la unidad de carga paletizada (retráctil, en- colado, flejado, etc.)

Para la seguridad en la manipu- lación y movimientos de la uni- dad de carga, se tendrá en cuen- ta la relación altura - peso - cen- tro de gravedad de la unidad, de manera que siempre se manten- ga vertical y estable durante los procesos y operaciones de la cadena de suministro.

Problemas de espacio en pallet tipo caverna

Figura No 5 Fuente AECOC

A continuación, mostraremos los pro- blemas más comunes que se presentan al momento de configurar la carga en un pallet.

- La carga dividida es la separación vertical de dos partes de la carga:

Esto produce un desajuste de la carga cuando se intenta elevar el pallet con los equipos de manutención, puesto que la paleta tiene tendencia a arquearse debido al peso de los embalajes que están en cada parte (ver figura No 3).

En esta situación de inestabilidad es difícil transportar la carga, dado que sus dimensiones superiores (incluye el hue- co de separación) son mayores que las inferiores. Por lo tanto, hay un riesgo de derrumbamiento en todos los pro- cesos de transporte, almacenamiento, y manipulación.

- La división de la carga puede ser úni- ca o múltiple: En el primer caso se tra- ta de un pasillo situado en medio de la carga. Cuando la división se encuentra en el sentido de la anchura se produce un grave problema, puesto que la paleta se curva durante su manipulación.

Si la división está situada a lo lar- go, los problemas son menores, aunque sigue existiendo un ries- go durante el transporte, almace- namiento, y manipulación. Los riesgos están en función de la na- turaleza, el peso de los embalajes y altura de la carga.

- Cruzamiento insuficiente: al- gunos embalajes tienen una base casi cuadrada que no favorece un cruzamiento suficiente.

Cuando se presenta la carga di- vidida en dos partes se producen los riesgos del cruzamiento insuficiente (ver figura No 4).

- Ocupación inadecuada del pallet:

Los defectos de estabilidad son los más graves, puesto que pueden producir ac- cidentes y deterioros, pero sobre todo, importantes repercusiones en los despla- zamientos de cargas.

Estos son los defectos que, por una de-

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Figura No. 6 Fuente AECOC

ficiente utilización de la superficie de la paleta, ocasionan un menor peso de la carga y por lo tanto, una disminución de producto paletizado y un aumento de los aprovisionamientos. Su mayor in- conveniente es la pérdida de rendimien- to en peso de carga paletizada y, si los defectos son muy pronunciados, afec- tará a la estabilidad de la misma.

Problemas frecuentes de espacios en carga paletizada

-Caverna: espacio vacío que se encuen- tra entre dos embalajes, abierto sobre una cara lateral de la carga y por lo tan- to, visible solo desde esa cara (figura No 5).

-Pasillo: espacio existente entre dos hi- leras de embalajes que atraviesan la carga de un lado a otro. El pasillo no divide a la carga paletizada en toda la altura cuando se encuentran los emba-

lajes alternados simétricamente en las diferentes capas. Por lo tanto, no hay peligro de derrumbamiento, a menos que exista un cruzamiento insuficiente (figura No 6).

-La bolsa: espacio vacío situado entre diferentes embalajes que lo limitan por los cuatro lados. La situación de la bol- sa cambia en cada capa, y sólo es visi- ble sobre el exterior de la carga cuando se encuentra situada en la capa superior, presentando un hueco con altura igual a la del embalaje.

-Chimenea: espacio limitado por los cuatro lados que, a diferencia de la bol- sa, se reproduce idénticamente en cada capa, formando así un agujero más o menos rectangular que atraviesa la capa superior hasta la capa inferior. La chi- menea puede perjudicar la estabilidad de la carga cuando es lo suficientemen- te amplia como para que caigan los embalajes (figura No 7).

Problemas de espacio en pallet tipo bolsa y chimenea

Figura No. 7 Fuente AECOC

Zlg

Referencias

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