Transmisión CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA JUNIO 2005 EDITION ESPAGNOLE

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Páginas

23A CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA

Siemens TA2000 N°°°° Programa: 00 N°°°° Vdiag: 04

Preliminares 23A-1

Ficha de diagnóstico 23A-2

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ALP Árbol de Localización de averías

APC Después de contacto

AVC Antes de contacto

CVA Caja de velocidades automática

CVM Caja de velocidades mecánica

CVR Caja de velocidades robotizada

CAN Controller Area Network

AA Acondicionador de aire

CD Compact disc

DA Dirección asistida (hidráulica)

DAE Dirección asistida eléctrica

DVD Disco vídeo digital

DTC Diagnostic Trouble Code

EGR Recirculación de los gases de escape (exhaust gaz recycling) ESP Control dinámico de conducción (Electronic Stability Program)

GMV Grupo motoventilador

GNV Gas natural de ciudad

GPL Gas licuado de petróleo

HLE Alto límite elástico

MAG Metal activ gaz (para soldadura sobre acero)

MIG Metal inert gaz (para soldadura sobre aluminio)

MR Manual de reparación

NT Nota técnica

OBD On Board Diagnostic

SER Soldadura eléctrica por resistencia

SSPP Sistema de vigilancia de la presión de los neumáticos

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características siguientes:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNÓSTICO Tipo de documentación

Métodos de diagnóstico (el presente documento):

– Diagnóstico asistido (integrado con el útil de diagnóstico), Dialogys.

Esquemas Eléctricos:

– Visu-Schéma (CD Rom), papel.

Tipo útiles de diagnóstico

– CLIP + sonda CAN Vehículos: Clio III

Función concernida: Caja de velocidades automática

Nombre del calculador: Siemens TA 2000 N° de Programa: 00

N° Vdiag: 04

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Los fallos se declaran presentes o se declaran memorizados (aparecidos según un contexto determinado y que han desaparecido desde entonces o siempre presentes pero no diagnosticados según el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al preparar el útil de diagnóstico tras la puesta del + después de contacto (sin acción en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el método indicado en la parte interpretación de los fallos.

Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.

Si el fallo se confirma aplicando las consignas, la avería está presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar:

– las líneas eléctricas que corresponden al fallo,

– los conectores de estas líneas (oxidación, terminales doblados, etc.), – la resistencia del elemento detectado defectuoso,

– la higiene de los cables (aislante derretido o cortado, rozamientos

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el útil de diagnóstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente:

– diagnosticar las averías que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente.

– verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que una avería no corre el riesgo de aparecer de nuevo tras la reparación.

En este capítulo figura un diagnóstico de los estados y de los parámetros, en las condiciones de su control.

Si un estado no funciona normalmente o si un parámetro está fuera de tolerancia, consultar la página de diagnóstico correspondiente.

Efectos cliente - Árbol de localización de averías

Si el control, con ayuda del útil de diagnóstico, es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente.

En la página siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del método global que hay que seguir

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Realizar un prediagnóstico del sistema

Imprimir la ficha de diagnóstico del sistema (disponible en CLIP y en el

Manual de Reparación o Nota Técnica)

Conectar el CLIP

¿Diálogo con el no

Consultar el ALP n° 1

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Control de los cableados:

Dificultades de diagnóstico

La desconexión de los conectores y/o la manipulación del cableado puede suprimir, momentáneamente, el origen de un fallo.

Las medidas eléctricas de tensiones, de resistencia y de aislamientos son generalmente correctas, sobre todo cuando el fallo no está presente en el momento de realizar el análisis (fallo memorizado).

Control visual

Buscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitáculo.

Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes y del correcto recorrido de los cableados.

Buscar señales de oxidación.

Control táctil

Durante la manipulación de los cableados, emplear el útil de diagnóstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" hacia "presente".

Asegurarse de que los conectores estén correctamente bloqueados.

Ejercer leves presiones en los conectores.

Doblar el cableado.

Si se produce un cambio de estado, tratar de localizar el origen del incidente.

Examen de cada elemento

Desconectar los conectores y controlar el aspecto de los clips y de las lengüetas así como su engastado (ausencia de engastado en la parte aislante).

Verificar que los clips y las lengüetas estén bien bloqueados en los alvéolos.

Asegurarse de que no haya retraimiento de clips o de lengüetas al realizar la conexión.

Controlar la presión de contacto de los clips utilizando una lengüeta del modelo apropiado.

Control de resistencia

Controlar la continuidad de las líneas completas y después sección por sección.

Buscar un cortocircuito a masa, al + 12 V o con otro cable.

Si se detecta un fallo, realizar la reparación o la sustitución del cableado.

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Esta ficha se solicita sistemáticamente:

– en caso de peticiones de asistencia técnica al teléfono técnico,

– para las peticiones de autorización, en una sustitución de piezas con autorización obligatoria,

– para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolución se solicita. Condiciona así el reembolso de la garantía, y contribuye a mejorar el análisis de las piezas extraídas.

¡ATENCIÓN!

ATENCIÓN

Todos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnóstico completo con los útiles adecuados. La FICHA DE DIAGNÓSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnóstico, permite tener y conservar una trama del diagnóstico efectuado. Constituye un elemento esencial del diálogo con el constructor.

ES POR ELLO OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNÓSTICO CADA VEZ QUE SE EFECTÚA UN DIAGNÓSTICO

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Fecha 2 0 Ficha cumplimentada por

VIN Motor

Útil de diagnóstico CLIP Versión de puesta al día

● Sensación del cliente

1728 Asistencia inexistente 1730 Variación de la asistencia nula.

1731 Exceso de asistencia a velocidad elevada 1729 Encendido del testigo de

dirección asistida

1732 La recuperación no está activa

Otro Sus precisiones

● Condiciones de aparición de la sensación del cliente

005 Circulando 010 Degradación progresiva 004 De forma intermitente

009 Avería repentina

Otro Sus precisiones

● Documentación utilizada para el diagnóstico

Método de diagnóstico utilizado Tipo de manual de

diagnóstico: Manual de Reparación Nota Técnica Diagnóstico asistido N° del manual de diagnóstico:

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Hay que leer con el útil de diagnóstico (pantalla identificación):

Referencia pieza 2 Referencia pieza 3 Referencia pieza 4 Referencia pieza 5

Referencia calculador Número de proveedor Número de programa Versión software N° calibración VDIAG

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En este vehículo, la caja de velocidades automática es una DP0, una caja que ya se ha montado en otros vehículos de la gama Renault como el Mégane II, el Clio II o el Kangoo.

El calculador de la caja de velocidades automática controla el paso de las marchas en función de varios parámetros, entre los que se incluye el par motor y el modo de conducción adoptado por el conductor.

Todas las informaciones en el calculador son alámbricas excepto las informaciones del calculador de inyección, que son multiplexadas.

El diagnóstico del calculador se efectúa por la red multiplexada (CAN).

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

Estados del contactor multifunción (CMF):

Nota:

El contacto S1 del contactor multifunción depende del estado ET128 "Contacto palanca impulsional superior"

en este vehículo.

Posición palanca

Contacto contactor multifunción

P/N S2 S3 S4

P CERRADO ABIERTO CERRADO CERRADO

R CERRADO ABIERTO ABIERTO ABIERTO

N CERRADO CERRADO ABIERTO CERRADO

D CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO

M CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO

+ CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO

- CERRADO CERRADO CERRADO ABIERTO

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Nota:

El vehículo no está equipado de la 3^a impuesta (D3).

Posición

palanca Contacto palanca impulsional superior Contacto palanca impulsional inferior

P ACTIVO ACTIVO

R ACTIVO ACTIVO

N ACTIVO ACTIVO

D ACTIVO ACTIVO

M INACTIVO INACTIVO

+ INACTIVO ACTIVO

(13)

Posición palanca

Marcha metida

Estados de las electroválvulas

1 2 3 4 5 6

P Neutro INACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO

R R INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO

N Neutro INACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO

P o N

< - 10°C Neutro INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO D o M

vehículo parado o circulando

1 INACTIVO INACTIVO ACTIVO ACTIVO ACTIVO INACTIVO

D o M vehículo parado o circulando

2 INACTIVO ACTIVO INACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO

D o M

Circulando 3 ACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO

D o M

Circulando 4 ACTIVO ACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO INACTIVO

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toma hembra toma macho

A

3 2 1

A

1 2 3

6 5 4 4 5 6

9 8 7 7 8 9

12 11 10 10 11 12

B

3 2 1

B

1 2 3

6 5 4 4 5 6

9 8 7 7 8 9

12 11 10 10 11 12

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ENTRADAS SALIDAS Toma de diagnóstico

Calculador de la caja de velocidades

automática

Pilotaje de las electroválvulas

+ Batería

+ después de contacto Pantalla + testigos

Informaciones intersistema + toma de diagnóstico

Información intersistema + toma de diagnóstico

Acciones conductor (contactor de stop, selector de velocidad, contactor multifunción)

Bloqueo del selector de velocidad

Captadores CVA (velocidad de la turbina, presión de aceite, temperatura del aceite)

Luces de marcha atrás

Masa

Unión alámbrica Unión multiplexada

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1 Alimentación electroválvula de secuencia vía B3 interfaz electrohidráulica 2 Alimentación electroválvula pilotaje

caudalímetro cambiador

vía 1 electroválvula de pilotaje caudalímetro cambiador

3 No utilizada

4 No utilizada

5 No utilizada

6 No utilizada

7 Mando - electroválvula de secuencia 3 vía B10 interfaz electrohidráulica 8 Mando - electroválvula de secuencia 4 vía B7 interfaz electrohidráulica 9 Mando - electroválvula de secuencia 2 vía B8 interfaz electrohidráulica 10 Mando - electroválvula de secuencia 1 vía B11 interfaz electrohidráulica

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28 Masa del calculador 29 No utilizada

30 No utilizada

31 Señal 2 contactor multifunción vía A10 contactor multifunción 32 Señal 3 contactor multifunción vía A11 contactor multifunción 33 Señal 4 contactor multifunción vía A12 contactor multifunción 34 No utilizada

35 No utilizada

36 Mando contactor impulsional contacto inferior vía B3 mando de ley de paso 37 Mando contactor impulsional contacto

superior

vía A3 mando de ley de paso

38 Señal CAN H2 vía K4 calculador de inyección

39 Señal CAN L2 vía K3 calculador de inyección

40 Señal botón "Nieve" (baja adherencia) vía 7 mando baja adherencia 41 No utilizada

42 Masa contactor multifunción vía A7 contactor multifunción 43 No utilizada

44 No utilizada

45 Señal régimen de turbina vía D1 del captador de velocidad turbina 46 Masa Régimen de turbina vía D2 del captador de velocidad turbina 47 No utilizada

48 No utilizada 49 No utilizada 50 No utilizada 51 No utilizada 52 No utilizada

53 Masa captador temperatura vía B4 interfaz electrohidráulica

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Una vez recibida la autorización del teléfono técnico para la sustitución del calculador, seguir el proceso siguiente:

– Anotar en el menú "identificación" el código del contador de desgaste del aceite de caja: ID018 "Contador de desgaste del aceite".

– Cortar el contacto.

– Sustituir el calculador.

– Modificar si es necesario la configuración del calculador en el menú "Escritura de configuración".

– Escribir el VIN en el calculador mediante el útil de diagnóstico con el mando VP001 "Escritura del V.I.N.".

– Escribir el código del contador de desgaste de aceite del antiguo calculador de CVA (obtenido en el menú

"identificación") ejecutando el mando VP015 "Valor contador desgaste de aceite".

– Escribir la fecha de vaciado de aceite de la caja con el mando VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja".

– Efectuar un control con el útil de diagnóstico.

ANTES DE SUSTITUIR UN CALCULADOR DE CAJA DE VELOCIDADES AUTOMÁTICA, ES INDISPENSABLE CONTACTAR CON EL TELÉFONO TÉCNICO.

(19)

● VP001 "Escritura del VIN":

Al ser necesario introducir el número del V.I.N cada vez que se entra en comunicación con el útil de diagnóstico, deberá ser cumplimentado en cada calculador del vehículo después de realizar cualquier sustitución de calculador.

Procedimiento de parametraje:

– Conectar el útil de diagnóstico:

– Consultar el diagnóstico de la caja de velocidades automática.

– Seleccionar el parametraje VP001 "Escritura del VIN".

– Cumplimentar el número del V.I.N del vehículo.

– Salir del modo diagnóstico.

– Esperar el final del "Power-latch": entre 10 y 20 s.

– Volver a leer el proceso de parametraje antes de dar confirmación.

● VP009 "Escritura de la fecha de la última intervención PV":

En cada intervención en la caja de velocidades automática en el taller, introducir la fecha de la intervención.

Seleccionar el mando VP009 "Escritura de la fecha de la última intervención PV" en el útil de diagnóstico, y después introducir la fecha de la intervención utilizando el teclado del útil.

● VP015 "Valor contador desgaste de aceite":

Anotar el código del contador de desgaste de aceite del antiguo calculador.

Seleccionar el mando VP015 "Valor contador desgaste de aceite" en el útil de diagnóstico, y después introducir el código leído en el calculador sustituido utilizando el teclado del útil.

● VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja":

Seleccionar el mando VP016 "Escritura de la fecha del cambio de aceite de la caja" en el útil de diagnóstico, y después introducir la fecha leída en el calculador sustituido utilizando el teclado del útil.

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DF003 0641 Alimentación de los captadores analógicos DF005 0840 Circuito captador de presión de aceite DF008 0706 Contactor multifunción posición intermedia DF009 0705 Contactor multifunción posición prohibida DF012 0657 Alimentación electroválvulas

DF016 0795 Circuito electroválvula puenteo

DF017 2753 Circuito electroválvula caudal cambiador

DF018 0894 Patinado puenteo

DF020 0897 Aceite envejecido

DF023 0710 Circuito captador temperatura del aceite de la caja DF029 0709 Contactor multifunción en posición inestable

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DF147 D122 Info. multiplexada par anticipado no válida DF162 2176 Aprendizaje PF o PL no efectuado

DF177 0218 Sobrecalentamiento transmisión automática

DF183 C140 Emisión multiplexada UCH ausente

DF185 C121 Emisión multiplexada ABS/ESP ausente DF186 C100 Emisión multiplexada inyección ausente

DF226 0841 Presión interna CVA

DF227 D403 Info. multiplexada pedal de freno UCH no válida

DF228 D22B Info. multiplexada aceleración transversal ABS no válida DF229 D208 Info. multiplexada freno ABS no válida

DF230 0720 Info. multiplexada velocidad del vehículo no válida DF231 D200 Info. multiplexada velocidad del vehículo ausente

DF232 0603 Calculador

DF235 D121 Info. multiplexada posición del pedal no válida DF236 D11F Información multiplexada régimen del motor no válida DF237 D100 Información temperatura del agua no válida

DF238 D12B Info. multiplexada par motor bruto no válida DF239 D12B Info. multiplexada par motor real no válida

DF240 D220 Info. multiplexada velocidad rueda delantera derecha. no válida DF241 D221 Info. multiplexada velocidad rueda delantera izquierda. no válida DF242 D225 Info. multiplexada velocidad rueda trasera derecha. no válida DF243 D226 Info. multiplexada velocidad rueda trasera izquierda. no válida DF244 0715 Señal captador régimen de turbina

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PRESENTE O MEMORIZADO

1.DEF: Tensión fuera de tolerancia

CONSIGNAS

Particularidades:

Utilizar el bornier Elé. 1681 para cualquier intervención a la altura de los conectores del calculador.

Desconectar la batería.

Verificar el estado y la limpieza de las conexiones del conector modular.

Desconectar el calculador. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Reparar si es necesario.

(23)

CO.0: Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

Condiciones de aplicación del diagnóstico para un fallo memorizado:

El fallo se declara presente tras una temporización de 10 s, motor girando a un régimen de 2.000 r.p.m.

Desconectar el "Conector modular" y verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Verificar el aislamiento, la continuidad y la ausencia de resistencia parásita de las uniones siguientes:

(consultar Funcionamiento del sistema y Asignación de las vías del calculador a la altura del "conector modular")

Calculador vía 24 Vía C1 conector modular toma macho Calculador vía 55 Vía C2 conector modular toma macho Calculador vía 25 Vía C3 conector modular toma macho

La tensión en la vía C1 del conector modular debe ser de + 5 V, si no es así, controlar la alimentación del calculador.

Conectar el "Conector modular".

Medir la resistencia del captador presión de aceite entre las vías 25 y 55 del conector del calculador.

Sustituir el captador si la resistencia no es de 20 kΩ aproximadamente.

Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

(24)

CONSIGNAS

El fallo es declarado presente accionando la palanca de selección de la posición "P"

hacia la posición "D", con una parada en todas las posiciones.

Controlar la limpieza, el estado y la fijación del contactor multifunción.

(25)

DF008 CONTINUACIÓN

Verificar en la toma hembra del "Conector modular" el aislamiento de las uniones siguientes:

Posición palanca en "P"

Conector modular vía A9 Vía A7 conector modular Conector modular vía A11 Vía A7 conector modular Conector modular vía A12 Vía A7 conector modular Posición palanca en "R"

Conector modular vía A9 Vía A7 conector modular Posición palanca en "N"

Conector modular vía A9 Vía A7 conector modular Conector modular vía A10 Vía A7 conector modular Conector modular vía A12 Vía A7 conector modular Posición palanca en "D"

Conector modular vía A9 Vía A7 conector modular Conector modular vía A10 Vía A7 conector modular Conector modular vía A11 Vía A7 conector modular Si un aislamiento no es bueno, sustituir el contactor multifunción.

Desconectar el calculador. Controlar la limpieza y el estado de las conexiones.

Calculador vía 31 Vía A10 Conector modular toma macho Calculador vía 32 Vía A11 conector modular toma macho Calculador vía 33 Vía A12 conector modular toma macho Calculador vía 42 Vía A7 conector modular toma macho Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

(26)

CONSIGNAS

El fallo se declara presente actuando en la palanca de selección de la posición "P"

hacia la posición "D", con una parada en todas las posiciones.

(27)

Conector modular vía A9 Vía A7 conector modular Conector modular vía A10 Vía A7 conector modular Conector modular vía A11 Vía A7 conector modular Si un aislamiento no es bueno, sustituir el contactor multifunción.

Controlar la limpieza y el estado de las conexiones.

Calculador vía 31 Vía A10 Conector modular toma macho Calculador vía 32 Vía A11 conector modular toma macho Calculador vía 33 Vía A12 conector modular toma macho Calculador vía 42 Vía A7 conector modular toma macho Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

(28)

CO : Circuito abierto CC : Cortocircuito

CONSIGNAS

El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores".

(29)

CO : Circuito abierto CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

El fallo se declara presente después de utilizar el mando AC024 "Mando secuencial de los actuadores''.

Verificar el aislamiento y la continuidad de las uniones siguientes:

Calculador vía 19 Vía B6 conector modular toma macho Calculador vía 26 Vía B12 conector modular toma macho Conectar el "Conector modular".

Medir la resistencia de la electroválvula de puenteo del convertidor entre las vías 19 y 26 del conector del calculador:

Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 1 Ω ± 0,2 a 20°C.

(30)

CO : Circuito abierto CC : Cortocircuito

CONSIGNAS

(31)

CO.0 : Circuito abierto o cortocircuito a masa

CONSIGNAS

El fallo se declara presente tras realizar una prueba en carretera.

Medir la resistencia del captador de temperatura del aceite entre las vías 53 y 54 del conector del calculador:

Sustituir el captador o el cableado si la resistencia no está comprendida entre:

2.360 Ω y 2.660 Ω a 20°C 290 Ω y 327 Ω a 80°C Si el fallo persiste, contactar con el teléfono técnico.

(32)

CONSIGNAS

El fallo se declara presente actuando en la palanca de selección de la posición "P"

hacia la posición "D", con una parada en todas las posiciones.

(33)

Conector modular vía A9 Vía A7 conector modular Conector modular vía A10 Vía A7 conector modular Si un aislamiento no es correcto, cambiar el contactor multifunción.

Desconectar el calculador. Controlar la limpieza y el estado de las conexiones.

Calculador vía 31 Vía A10 conector modular toma macho Calculador vía 32 Vía A11 conector modular toma macho Calculador vía 33 Vía A12 conector modular toma macho Calculador vía 42 Vía A7 conector modular toma macho Si las medidas no son correctas, mover el cableado y repetir las medidas.

Si las medidas siguen siendo incorrectas, sustituir el conector modular.

(34)

CONSIGNAS

(35)

1.DEF: Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada

CONSIGNAS Nada que señalar.

Hacer un test de la red multiplexada (consultar 88B, Multiplexado).

(36)

CC : Cortocircuito CO : Circuito abierto CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Si el fallo DF012 "Alimentación electroválvulas" está presente o memorizado, tratarlo con prioridad.

(37)

CONSIGNAS

Medir la resistencia de la electroválvula de secuencia n° 2 entre las vías 9 y 1 del conector del calculador:

Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 40 Ω ± 2 a 20°C.

(38)

CONSIGNAS

(39)

CONSIGNAS

Medir la resistencia de la electroválvula de secuencia n° 5 entre las vías 1 y 13 del conector del calculador:

Sustituir la electroválvula o el cableado de la interfaz electrohidráulica si la resistencia no es de 40 Ω ± 2 a 20°C.

(40)

CC : Cortocircuito CO : Circuito abierto CC.1 : Cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

(41)

1.DEF: Incoherencia de la señal CC.0 : Cortocircuito a masa

CONSIGNAS

El fallo se declara presente durante una prueba en carretera tras el mando de la palanca de selección en posición "M" (mando impulsional), incrementando y decrementando las velocidades.

Calculador vía 36 Vía B3 módulo contactor impulsional Calculador vía 37 Vía A3 módulo contactor impulsional Calculador vía 11 Vía B2 módulo contactor impulsional Masa batería Vía A2 módulo contactor impulsional Verificar los conectores intermedios.

(42)

CONSIGNAS

El fallo se declara presente cuando la palanca de velocidades está en posición "P".

(43)

1.DEF: Tramas multiplexadas ausentes o valores no válidos (problema en el calculador productor de la información o fallo de unión CAN)

Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema de inyección (consultar 17B, Inyección gasolina).

(44)

CONSIGNAS

(45)

CONSIGNAS

Hacer un diagnóstico del sistema de inyección y asegurarse de que funciona perfectamente.

Si los fallos siguientes están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad:

– DF003 "Alimentación de los captadores analógicos".

– DF005 "Circuito captador de presión de aceite".

– DF016 "Circuito electroválvula puenteo".

– DF177 "Sobrecalentamiento transmisión automática".

– DF226 "Presión interna CVA".

– DF244 "Señal captador régimen de turbina".

Asegurarse ante todo de la ausencia de anomalía en:

– la electroválvula de puenteo del convertidor, DF016 "Circuito electroválvula puenteo", – el captador régimen de turbina, DF244 "Señal captador régimen de turbina".

Controlar la calidad y el nivel de aceite de la caja de velocidades.

Si es necesaria una intervención (consultar 23A, Caja de velocidades automática).

Verificar que no hay fuga de aceite en la caja de velocidades.

Ejecutar el control del punto de calado del convertidor (consultar 23A, Caja de velocidades automática).

(46)

Consultar en el Manual de Reparación el capítulo ''Toma de presión de línea''.

Colocar el manómetro para medir la presión de línea.

Con el motor caliente con una temperatura del aceite de la caja de velocidades comprendida entre 60 y 80°C.

Medir los valores de presión de línea en las condiciones siguientes:

Atención: el vehículo debe estar inmóvil: freno de mano apretado y pedal de freno pisado.

– Palanca de velocidades en "P" o "N" y régimen del motor a 2.000 r.p.m. la presión debe estar entre 2,6 y 3,2 bares.

– Palanca de velocidades en "R" y régimen del motor a 2.000 r.p.m. la presión debe ser superior a 4 bares.

– Palanca de velocidades en "D" y régimen del motor a 2.000 r.p.m. la presión en la primera velocidad debe ser superior a 7 bar.

(47)

1.DEF: Sistema de control de trayectoria 2.DEF: Incoherencia de la señal

Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema antibloqueo de ruedas (consultar 38C, ABS).

(48)

1.DEF: Nivel bajo permanente

CONSIGNAS

Tratar todos los demás fallos prioritariamente.

– el captador de régimen de turbina, DF244 "Señal captador régimen de turbina",

(49)

CONSIGNAS

Si el fallo se declara presente tras una prueba en carretera durante la cual la calidad de paso de las marchas se ve alterada.

Desconectar el calculador de caja. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

Desconectar el calculador de control del motor. Verificar la limpieza y el estado de las conexiones.

(50)

(51)

CONSIGNAS

Si los fallos siguientes están presentes o memorizados, tratarlos con prioridad:

– DF003 "Alimentación de los captadores analógicos".

– DF005 "Circuito captador de presión de aceite".

– DF016 "Circuito electroválvula puenteo".

– DF017 "Circuito electroválvula caudal intercambiador".

– DF023 "Circuito captador temperatura del aceite de caja".

– DF036 "Circuito electroválvula modulación de presión".

– DF131 "Patinado".

– DF226 "Presión interna CVA".

– DF237 "Información temperatura del agua no válida".

– el captador de temperatura del aceite de caja DF023 "Circuito captador temperatura aceite de caja", – la electroválvula caudal intercambiador DF017 "Circuito electroválvula caudal intercambiador".

Controlar la calidad y el nivel de aceite de la caja de velocidades.

Si es necesaria una intervención (consultar 23A, Caja de velocidades automática).

Verificar que no hay fuga de aceite en la caja de velocidades.

Verificar que el intercambiador agua-aceite no esté taponado.

Si el problema persiste, contactar con el teléfono técnico.

(52)

Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema UCH (consultar 17B, Inyección gasolina).

(53)

Si el problema no se soluciona, hacer un diagnóstico del sistema Antibloqueo de ruedas (consultar 38C, ABS).

(54)

1.DEF: Aplicar la secuencia de diagnóstico de la red multiplexada.