2.4.- Comprobación de Los Gases de Escape

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Otto, los cuales pueden funcionar

Otto, los cuales pueden funcionar con gasolina, GLP o GNVcon gasolina, GLP o GNV..

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revoluciones del cigüeñal del motor.motor.

ANALIZADOR DE GASES.

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 Cuando un analizador de gases, se utiliza en combinación con otros equipos de diagnóstico, se convierte en una de las más importantes herramientas que nosotros podemos tener para diagnosticar adecuadamente problemas relacionados con el funcionamiento del motor en general.

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 El método de medición es por rayos infrarrojos no dispersivos. Un analizador  de cuatro gases, está equipado con una bomba de vacío, que arrastra los gases de escape a través de una manguera de muestra insertada en el tubo de escape del automóvil y de ahí al analizador de gases, donde una muestra de gas de escape pasa al interior del analizador; una emisión de luz infrarroja es proyectada a través de la muestra de gas de escape.

  Diferentes partículas en el gas, evitan que ciertas porciones de la luz emitida, pueda alcanzar el receptor opuesto al emisor. Los sensores determinan la cantidad de luz remanente y producen una alimentación para el procesador; el procesador determina la cantidad de los tres gases en el escape; el cuarto gas es medido por un sensor independiente (Oxígeno).

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 Los opacímetros son equipos diseñados especialmente para medir los contenidos de humo de los gases de escape de los motores diesel en instalaciones tales como estaciones de inspección gubernamentales de vehículos como los CITV, estaciones de monitoreo ambiental, fabricantes de automóviles y motores, talleres de reparación, institutos de investigación, mantenimiento de vehículos, pruebas de vehículos todo terreno y mucho más.

  El opacímetro es un instrumento utilizado para realizar la medida de la opacidad (%) y cálculo del coeficiente de absorción luminosa (K en m-1) de los gases de escape de los vehículos equipados con motor diesel.

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 En líneas generales nos da a conocer la medición de la opacidad de los gases de escape en función de los regímenes de funcionamiento del motor diesel requeridos en este tipo de pruebas de medición, controlando los parámetros siguientes:

 temperatura del aceite lubricante

 temperatura de la cámara de medida y el número de revoluciones del motor.   En los motores diesel debido a que su combustión natural se genera bajo

mezcla con exceso de aire (mezcla pobre), las emisiones de CO de los gases de escape son muy reducidas y por el contrario, las emisiones de mayor toxicidad son los residuos sólidos de los gases de escape, es decir, los humos negros de carbonilla u hollín.

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  Básicamente están compuestos de una cámara de medición que porta en su interior un emisor y un receptor de luz. Al recircular  por el interior de esta cámara de medición los humos de los gases de escape, se genera una absorción del haz de luz emitido hacia el receptor, en función de la mayor o menor cantidad de

“negritud”   del humo. Esta

reducción de luminosidad nos facilita la medición porcentual de la opacidad delos gases de escape.

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PRUEBAS ESTÁTICAS Y DINÁMICAS.

Se tienen dos maneras de hacer las pruebas de emisiones de gases de

en vehículos: De manera estática y de manera dinámica.

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 Para el caso de las pruebas estáticas, se realizan con el vehículo

detenido y haciendo funcionar el motor a ciertos regímenes de

velocidades de rotación del cigüeñal del motor, para la toma de

las mediciones de los diversos parámetros necesarios.

  Para el caso de las pruebas dinámicas se hace funcionar el

vehículo haciendo uso de un dinamómetro de chasis,

sometiéndolo a un régimen variable de carga similar al que

tendría el vehículo en carretera, mediante unos rodillos los cuales

generan la resistencia equivalente a la tracción de las ruedas

sobre el suelo cuando este se desplaza, a la vez que absorben la

energía generada por el vehículo.

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ANALIZADOR DE GASES DE ESCAPE: CARACTERÍSTICAS, HOMOLOGACIÓN CALIBRACIÓN, INSTRUCCIÓN DE USO. CARACTERÍSTICAS.

Equipos analizadores de gases para

vehículos de encendido por chispa que

usan gasolina, gas licuado de petróleo,

gas natural u otros combustibles alternos.

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GASES A SER MEDIDOS Y UNIDADES DE MEDICIÓN:

CO = monóxido de carbono (% volumen)

HC = hidrocarburos (ppm)

CO2 = dióxido de carbono (% volumen)

O2 = oxígeno (% volumen)

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EQUIPO. ANALIZADOR DE GASES

 Medidor de emisiones infrarrojo no dispersivo, capaz de medir 

CO, HC, CO2, y O2, así como de registrarlas revoluciones del

motor y la temperatura del aceite de motor, como mínimo. El

equipo debe estar fabricado para uso automotriz y ser autorizado

por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

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 ANALIZADOR DE GASES - HOMOLOGACIÓN.

 La evaluación y homologación de los equipos deberá tomar como referencia alguna de las siguientes normas:

 - International Recommendation OIML R 99 (Edition 1998). Título: Instruments for measuring vehicle exhaust emissions.

 - Norma Americana Bar 97.  - ISO 3930

 La homologación de los equipos deberá precisar el tipo de uso para el cual está habilitado.

 1. Revisión en vía pública: equipo homologado oficial, puede ser de tipo portátil y con funcionamiento a batería. Con capacidad operativa buena.

 2. Línea de Inspección Técnica Vehicular: equipo homologado oficial, de tipo fijo, con salida de comunicación PC (RS-232 y/o USB).

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 ANALIZADOR DE GASES - SISTEMA DE CALIBRACIÓN.

 Sistema de calibración. Sistema de auto calibración interno así como dispositivos de autodiagnóstico que limiten el uso del equipo en caso de presentar fallas.

  La calibración del analizador de gases deberá realizarse, por un laboratorio de calibración acreditado ante el INDECOPI, cada seis meses o cada vez que se sustituya alguna de sus partes internas o haya sido sometido a reparación.

 El Certificado de Calibración deberá estar disponible para la revisión de los usuarios de los vehículos.

 Para comprobar si el analizador de gases se encuentra perfectamente calibrado se deberán realizar mediciones con gases patrón certificado. En el caso de equipos instalados en las plantas de Inspecciones técnicas vehiculares esta operación deberá realizarse cada vez que el programa de cómputo lo pide y será registrado en el disco duro de la computadora, según la tecnología del equipo.

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INSTRUCCIÓN DE USO. CARACTERÍSTICAS.

Equipos analizadores de particulados para vehículos de

encendido por compresión que usan combustible diesel.

Particulados (humos) a ser medidos y unidades de medición.

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EQUIPO. OPACÍMETRO

Se utilizará un opacímetro de flujo parcial. El equipo debe ser 

fabricado para uso automotriz y autorizado por el Ministerio de

Transportes y Comunicaciones.

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NORMAS DE REFERENCIA.

 La evaluación y homologación de los equipos deberá tomar como referencia las siguientes normas:

 International Standard ISO 11614 (first edition 1999-09-01): Reciprocating internal combustion compression ignition engines - Apparatus for measurement of opacity and for determination of the light absorption coefficient of exhaust gas y/o ECE R24.

 La homologación de los equipos deberá precisar el tipo de uso para el cual está habilitado.

 1. Revisión en vía pública: equipo homologado oficial, puede ser de tipo portátil y con funcionamiento a batería. Con capacidad de efectuar mediciones precisas a un trabajo intenso.

 2. Línea de Inspección Técnica Vehicular: equipo homologado oficial, de tipo fijo, con capacidad de efectuar gran cantidad de mediciones y en forma precisa, con salida de comunicación PC (RS-232 y/o USB).

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CALIBRACIÓN DE EQUIPOS

Deberán poseer un sistema de calibración sistema de auto

calibración interno así como dispositivos de autodiagnóstico que

limiten el uso del equipo en caso de presentar fallas.

La calibración del opacímetro deberá realizarse, por un laboratorio

de calibración acreditado ante el INDECOPI, cada seis meses o

cada vez que se sustituya alguna de sus partes internas, o haya

sido sometido a reparación.

Para comprobar si el opacímetro se encuentra perfectamente

calibrado se deberán realizar mediciones con un filtro graduado,

el cual deberá colocarse entre la fuente emisora de luz y el

receptor (celda fotoeléctrica).

 En el caso de equipos instalados en las plantas de Inspección

Técnica Vehicular, esta operación deberá realizarse cada vez que

el programa de cómputo lo pide y será registrado en el disco duro

de la computadora.

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REQUISITOS PARA LA HOMOLOGACIÓN DE EQUIPOS.

Solicitud de la empresa interesada dirigida al Ministerio de

Transportes y Comunicaciones, Dirección General de Asuntos Socio

 Ambientales, la misma que deberá estar acompañada de los

siguientes documentos:

a) Descripción detallada del equipo: marca, modelo y procedencia.

b) Certificación del equipo del lugar de origen.

c) Manual de uso y funcionamiento, en idioma español.

d) Folletos del contenido técnico con fotos a color.

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PROCEDIMIENTO.

1. Evaluación de documentos presentados.

2. Verificación del funcionamiento del equipo.

  3. Expedición del certificado de homologación, que tendrá

una vigencia de cinco años renovable si mantiene las

condiciones originales de su homologación.

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 Dinamómetro de rodillos con capacidad de simular y programar 

ciclos de conducción, permitiendo la realización de distintas

pruebas dinámicas en automóviles.

 Dinamómetro de cubos con capacidad para medir hasta 300 kW

(400 hp).

  Analizador portátil de tres gases (hidrocarburos, monóxido de

carbono y dióxido de carbono.

 Analizador portátil de cinco gases (hidrocarburos, monóxido de

carbono, dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno y oxigeno).

Módulo auxiliar de suministro de combustible.

Módulos de adquisición de variables automotrices.

 Estación Meteorológica.

 Acelerómetro para determinar la potencia y el par de torsión en

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PRESENTACION DE TRABAJO

1.- Limites máximos permisibles para la emisión de gases en vehículos con motores a explosión y motores a expansión, considerado a motores antiguos, modernos y en adelante

2.- Diferencias entre emisiones contaminantes de motores de combustión interna a explosión (Gasolina, GLP, GNC) y a expansión (Diesel, Biocombustible).

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