TRAINERAS,
TRAINERILLAS y BATELES:
TRADICION y
CONSTRUCCION
M.aARANZAZU EGUITEGUI ELlZASU
El denominado deporte rural vasco no guarda mayor misterio que el de estar basado en la relación de sus modos de vida con el espíritu de apuestas y desafíos que caracteriza al hombre vasco. El virtuosismo que iban adquiriendo al realizar sus acti- vidades laborales, que entre otras condiciones exigía fuerza,habilidad y agilidad, fue manifestándose poco a poco a través de variadas compe- ticiones.
Posteriormente,la mayoría de és- tas,aun sin perder su carácter po- pular,han evolucionado hasta adqui- rir un carácter netamente deportivo.
Como consecuencia de este cambio surge la necesidad de entrenamien-
tos continuos y la variación de anti- guas técnicas o adquisiciónde otras nuevas.
La competición trainerilno consti- tuye una excepción.El carácter par- ticular de los primeros desafíosentre las diferentes tripulacionesde pesca se diluyó en torno a verdaderas y apasionadas regatas en las que todo un pueblo queda representado en su embarcación.Estas concentran a su alrededor a multitud de público que ataviado con pañuelos y portando banderas se aglutinan alrededor de la costa para presenciarlas.
Las condiciones del campo de re- gatas, mar o río,determinarátanto el número de embarcacionesque sal-
Trainera,proceso de construcción. 27
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ganen cadatanda o turno,como el número de vueltasque deban reali- zarhasta completar las millasregla- mentariascorrespondientes a cada modalidad.
Fuerza,habilidad y técnica en los remeros,genioe inteligencia en «el patrón»(quien dirigela embarcación) serán condicio nes indi spensables para poder conseguir la victo ria.La compensacióna talesfuerzo,elpre- mio,es unadeterminadacantidadde dinero y la entregade una bandera, galardónque,apreciadísimoentre la afición,será ondeada por elpatrón para orgullo de todo elpueblo.
Toda esta pasiónquelevantaron y levantan estasregatas ha conducido, por otraparte,a quesehayan bus- cado en diferentes fuentes deinfor- mación todos los aspectos concer- nientes a suorigen .Lapoca claridad delos datosdejaen el aireunacues- tión debatida desde hace tiempo como esla paternidad de las prime- rasregatas detraineras. Novamos a constatar estos datos,que pueden poseerun altovalor significativoy so- bre todo sentimental entre los ver- daderos aficionadosal remo.Nosre- ferimos a cómo y por qué surgieron, a quiénes fueron sus artíficesy por qué los dos Pasajes, San Pedro y San Juan,merecen entrelosrestan- tes pueblos costeros una especial atención.
ORIGEN DE LAS REGATAS.
ELATOAJE
El origen de la competicióntraineril no presentadificultadalguna,alpartir de dos fuentes cuyos datos están históricamenteconstatados.
La pro pia actividad pesquera constituyela primerade ellas,ya que con la misma rapidez con la que una em ba rcac ión pesquera se dirig ía para llegar la primera al banco de pesca que momentos antes habían divisado,debíanderegresar al puer- to parasubastar el pescado al mejor precioposible.
Lostripulantes de estas traineras de pesca eran arrantzales, pesca- dores debajuraque constituían toda unacastafamiliarycuyooficioseiba transmitien dode generación en ge- neración.
Estos datos expresanclaramente el alto gradode competitividadque debería existir entre las diferentes embarcacion esy la unión existente entre los miembros deuna mismatri- pulación.
Partiendo de estasdoscondicio- nesbásicas ytan sólo cambiando el motivode la competitividad porotros nuevos,se hacepresentede una for-
ma clara y evidenteelorigende estas regatas.
No obstante,será la segunda fuen- te la que más nos interese, que, como diceGorka Reizábalen sulibro Los Santos Pasajesde Remo,es casi privativade Pasajes.
Durantesiglos,Pasajes,por sus in- mejorables condiciones naturales, fue elpuerto másimportante del Gol- fo de Vizcaya;sinembargo,su estre- cho canalde entradaobligabaa los buquesmercantes a arriarsus velas cientosde metros antes de la desem- bocadura.Poreso,al no poder apro- vechar el empujedel viento,eran re- molcados porembarcacionesa remo de 12,14ó 16hombres.
Estefatigoso trabajo era compen- sado por las altastarifasque cobra- ban,quea su vez aumentaba la ya alta competenciaentrelas chalupas dedicadasa esta tarea.
Es interesanteleer la descripción que de estetrabajo hacen Fermín Itu- rriozen sulibro sobre Pasajes:
«Alprimeravisodel atalayerode queun barcohacíarumbo a nues- tro puerto,los maestros de cha- lupas de una y otra orillaembar- caban precipitadamentea sus ca- torce hombres en pesadas em- barcaciones y salían en terrible competencia en busca del navío para ganarse los derechos de conduc irloalpuerto.
Engeneral, lalucha se entabla- ba en tresembarcaciones,dos de SanJuany una de San Pedro. El recorrido de aquel pugilatomari- no era variable,pues dependíade la distanciaala que se encontraba el barco en el momento que se daba elavisode que se dirigíaa este puerto o era reconocido como clientede él.»
Este trabajo del atoaje,caracteri- zado sobretodo porsu dureza,abre un segundo capítulo que sorpren- derá a propios y extraños: las bate- leras.
Lapesca delbacalao ola caza de ballenas en tierraslejanas dejabaa ambos pueblos sin hombres. Esta ausenciaobligadaexigíaquefueran las propias mujeres quienesrealiza- ran la laborde atoaje.Lahabilidad y destreza que demostraronquedaron reflejadas en numerosos datos de los siglos xvYXVI.
Peroel testimonio más represen- tativo es el quetenemos con la lle- gada de Felipe IVa San Sebastián.
En su visitaal puerto quedó detal maneraimpresionado alobservar la destrezaenel remo delasbateleras cuandoguiaban su gabarra,que dos añosmástarde,elDuque de Medina
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Figura número 1.
de las Torres solicitó 12 bateleras a Pasajes para divertir a la reina.Así dice la carta:
«Habiendo entendido la Reina Nuestra Señora lo bien que an- duvieron las mujeres de los Pa- sajes,con las gabarras en que pa- seó su Majestad,deseaba yo dar- la este gusto y sin su ayuda de V.S.no podré.Suplico a V.S.me haga merced de disponer se me remitan hasta doce de ellas de las más hábiles para esto,con tal co- modidad que lleguen para acá an- tes de San Juan, que es para cuando serán menester,advir- tiendo a V.S.que sóloestarán acá el tiempoque Sus Majestades en el Retiro y que después se volve- rán a sus casas,siempreque qui- sieren y el gasto que se hiciere con su venida ,avisando V.S.de él,habiendode ser por cuenta de Su Majestad,se pagará con pun- tualidad y con la misma se cum- plirá lo que se ajustase,seles ha de dartodo el tiempoque estuvie- ren acá y seles pagará tambiénel gasto de la vueltay asíse lo podrá asegurar V.S.que no se volverán descontentas y yo me quedaré
con particular estimac ión de la merced que espero me ha de ha- cer en esto como lo experimen- tará V.S.en las ocasionesque se ofrecieren de su servicio.
Diosguarde a V.S.con toda fe- licidad como deseo. Madrid, 31 de Mayo de 1662.
Firmado: Duque de Medina y Conde de Oñate.»
También,entre ellas,el trabajo y la exhibicióndieronpaso a competicio- nes posteriores,y aunque no se con- serve la tradición,hoy díay a modo de evocación de épocas pasadas se celebran en las fiestasestas curiosas regatas de bateleras.
TIPOS DE EMBARCACION.
CARACTERISTICAS y EVOLUCION
En este último capítulo no se pre- tende más que señalarlos tipos de embarcación que se utilizan en las actuales regatas,producto de la evo- lución de las antiguas embarcacio- nes de pesca,que quedando obso- letas por los avances de la nuevatec- nologíafueron perdiendosu carácter
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Figuranúmero2.
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laboral paraconvertirseenverdade- ras embarcacionesdeportivas.
Son tres los tiposque se conocen ya desde el sigloXIX, pero fueron siendo sustituidas a principios de este siglopor los barcosdevapor.
Laska/eras,las embarcacionesde mayor tramaño, se dedicaban a la pesca de altura,alejándose delacos- ta para acudiralas calas demerluza y congrio. Aunque llevaban remos para entrar ysalirde los puertos,o bien para cuando el estado de la mar presentaba una calmaabsolu- ta,la navegaciónera prácticamente a vela.
Sin embargo, serán.las traineras para la pesca de anchoay.sardina y los pequeños bate/esdedicadosala pesca con anzuelode las especies derocaquienesnos acerquenporsu evoluciónalas actualesembarcacio- nes deportivas. Es decir, si hasta
1916 las antiguas'regatas se des- arrollabanconlas mismas embarca- ciones de pesca,a partir de ahora,y debido alcreciente interés quefue- ron despertando estas competicio- nes,comenzaráa desarrollarsetodo unproceso detransformación enlas mismas.
Estas transformaciones se mani- festaránporuncambioeneldiseño y poruna reducción en susdimen- siones yensu peso conel objeto de conseguir unas traineras más lige- ras.De maneraque,graciasala com- petición,la historia de estasembar- caciones continúay continuará.
Las antiguas traineras, veloces peromuy frágiles por las caracterís- ticasdela pesca querealizaban, eran mixtas, aremoyvela.Elpalomayor, quese sosteníapor unatabla (oot- za/), medía 6 metros de largoy las velas eranextendidasal tirardeuna
cuerda llamadabrisaotriza.Siiban a remo,los mástiles eran bajados so- bre los bancos por medio de una cuerda llamadaestaca.
Se sabe que estaban construidas con medidas uniformes desde prin- cipios del sigloXIX;sin embargo,eran demasiado pesadas.Construidas con pino de Aragón elforro y con ro- ble el costillar,su peso oscilaba entre 650 y 700 kilogramos.
Su tripulación estaba compuesta por 12 hombres y patrón, aunque pudiera variar en número según el
MEDIDAS UNIFORMES DESDE PRINCIPIOSDEL SIGLO XIX
tipode especieque se buscara en la pesca.
Con el paso de los años,loscam- bios y modificaciones fueron en pro- greso, hasta que la necesidad de partir enigualdad de condiciones en una misma competicióncondujo a la unificación de las medidas,estable- ciéndose unos requisitos mínimosa cumplir.
Veamos, a través de este pequeño cuadro comparativo, la evolución producida desde las más antiguas a las más actuales.
MEDIDAS UNIFICADASACTUALES
Embarcación Embarcación
Eslora 12m Esloramáx.entre perpendiculares 12m
Manga t.so m Puntal mín.a proa 0.95m
Puntal 0,75m Puntal mín.a popa 0,75m
Calado 0,45m Puntalmín.en la cuaderna maestra 0,60m
Peso 600/700k Manga minoin!.de la cuaderna maestra l,72m
Número detripulantes 12 y patrón Peso mínimo 200k
Número detripulantes 13 y patrón
Remo(de una sola pieza) Remo
Longitud 4m Longitud 3,57m
Peso 4,5/5k Peso 3,20k
Anchura máximade pala 0,20m
Elbatel,la tercera de las embar- caciones de pesca que se conocía, es de menor tamaño y,a diferencia de la antigua trainera, en su nave- gación se utilizaba exclusivamente el remo. Pertenecían en propiedad a tri- pulantes de trainerasy ka/eras que las usaban en épocas de menor ac- tividad.En ellas salían también,sin alejarse de la costa,pescadores ve- teranos,ya retirados,que de esta for- ma completaban los ingresos eco- nómicos de la familia.
A pesar de que la estructura de es- tas embarcaciones variara según las necesidadesdel propietario, también se produjeron desafíos entre ellas, siendo hasta antes de la guerra tri- puladas por cuatro remeros,entre los cuales el ankeko -remero situado en popa- hacía ala vez de patrón.
También estas competiciones se realizarán utilizando las mismasem- barcacionesde pesca,pero después fue necesario, al igual que ocurrió con las traineras, la unificación de medidas y pesos (Fig.2).
Este paso, sinembargo,no se dará en latrainerilla ;su origen viene dado por la dificultadque encontraron mu- chos puertos en los años cuarenta para completar una trainera de 13 hombres y patrón. Por esta razón,se construyó este tipo de embarcación, una trainera de menores dimensio-
nes,que reducía la tripulación a seis hombres y patrón.
En resumen,son tres tipos de em- barcaciones que poseen los mismos componentes en su estructura,dife- renciándolas únicamente la dimen- sión de su tamaño.
Por otra parte,la construcción de éstas está ligada a unos cuantos nombres que ya hacen historiaen el mundo del remo guipuzcoano. No son,ni fueron muchos,los que se de- dicaron a este menester;entre otros, y por seguir un orden acorde a la evo- lución de las embarcaciones,nom- braremos a Víctor Arriola, de Ondá- rroa,que monopolizó prácticamente la construcciónhasta 1916;a Euse- bio Lazcano,de Guetaria, que dis- minuyó la manga y el peso entre 1919-1929; a Valentín Icaceta, que llevaba construidas más de 500 entre traineras, trainerillas y bateles, y a Francisco Fontán,de Pasajesde San Pedro,por el que actualmente pasa la construcción de gran parte de ellas.
Serán los propios constructores quienesdiseñen el planode la em- barcación.Para lo que comúnmente conocemos como esqueleto, em- plean costillaso cuadernas de ma- dera,a las que va sujeta con clavos galvanizados la entablación exterior.
En elinterior,se sitúan las tostas o
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bancos, donde los remeros se sien- tan decara ala popa.Los remos que utilizan están construidos con dos piezasenco ladas yvan unidosalos toletes(palos de unos 20 cm que sa- len verticalmente de la borda) por unos anillos de cuerda de cáñamo llamadosestrobos(Fig. 1).
Estas son,de una manera simpli- ficada,las partes elementalesde es- tas embarcaciones ;su construcción, quees una laborartesanal,no pare- ce poseer ningún misterio;no obs- tante,existen,como en otrosoficios, secretos profesionales que mejoran las cond iciones de unas respecto a otras.
En definitiva , toda una histo ria acompaña ala construcciónde estas embarcaciones y todo un ritoy tra- dición a las tradicionales y a la vez actualescompeticiones de regatas.
BIBLlOGRA FIA
ITURRIOZ, Fermín: Pasajes, Resumen Histórico.
AGUIRRE FRANCO, Rafael: ESTROPA- DAK,Regatas de traineras.
REIZABAL,Gorka:Los SantosPasajes de Remo.