AUXILIAR TÉCNICO EN EL CONVENIO 119 - 2015 FDL KENNEDY Y UNIVERSIDAD DISTRITAL COMO APOYO PARA LA INTERVENTORÍA DE
ALGUNOS DE LOS 140 SEGMENTOS VIALES A INTERVENIR
DANIELA SÁNCHEZ SÁNCHEZ
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS FACULTAD TECNOLOGICA
TECNOLOGIÁ EN CONSTRUCCIONES CIVILES BOGOTÁ D.C.
AUXILIAR TÉCNICO EN EL CONVENIO 119 - 2015 FDL KENNEDY Y UNIVERSIDAD DISTRITAL COMO APOYO PARA LA INTERVENTORÍA DE
ALGUNOS DE LOS 140 SEGMENTOS VIALES A INTERVENIR
DANIELA SÁNCHEZ SÁNCHEZ
Informe final modalidad de pasantías para optar por el título de tecnóloga en construcciones civiles
Tutor: Ing. Carlos Gregorio Pastran Beltrán
UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOSE DE CALDAS FACULTAD TECNOLOGICA
TECNOLOGIÁ EN CONSTRUCCIONES CIVILES BOGOTÁ D.C.
Nota de aceptación:
______________________________________ ______________________________________ ______________________________________ ______________________________________ ______________________________________ ______________________________________
______________________________________
______________________________________
Firma del jurado
______________________________________
Firma del jurado
DEDICATORIA
A mis padres
Por apoyarme en todo momento, por todos los valores que han inculcado en mí y que me han formado como la persona que soy hoy en día, por darme la educación y por su amor incondicional.
A mi hermano
Que siempre ha sido mi gran ejemplo a seguir no solo por los logros que ha alcanzado sino por ser una persona con grandes valores y por estar ahí para mí cuando lo necesito.
A mi abuelita
CONTENIDO
CAPITULO I. DESCRIPCIÓN GENERAL 14
1.1 Estructura De Pavimento 14
CAPITULO II. MEJORAMIENTO CON RAJÓN 16
2.1 Procedimiento 17
CAPITULO III. CAPAS GRANULARES 18
3.1 Subbase Granular 18
3.1.1 Procedimiento 20
3.2 Base Granular 22
3.2.1 Procedimiento 24
CAPITULO IV. DENSIDAD DE CAMPO 26
4.1 Definición 26
4.1.1 Compactación 26
4.2 Métodos 28
4.2.1 Método del Cono de Arena 28
4.3 Metodología 29
4.4 Datos Obtenidos En Campo 31
RESULTADOS 32
CONCLUSIONES 33
LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Estado anterior de la vía 14
Ilustración 2 Estructura de pavimento 15
Ilustración 3 Curva límites granulométricos sello para rajón 16
Ilustración 4 Extendido de rajón 17
Ilustración 5 Extendido sello para rajón 17
Ilustración 6 Curva limites granulométricos subbase granular 20 Ilustración 7 Geotextil de separación sello y subbase 20
Ilustración 8 Extendido de subbase granular 21
Ilustración 9 Vibrocompactador 21
Ilustración 10 Extendido base granular 24
Ilustración 11 Compactación base granular 24
Ilustración 12 Riego de agua a la base granular 25
Ilustración 13 Principios de compactación 27
LISTA DE TABLAS
Tabla 1 Granulometrías subbases granulares 18
Tabla 2 Requisitos de los agregados para subbases granulares 19 Tabla 3 Requisitos de los agregados para bases granulares 22
Tabla 4 Granulometría bases granulares 23
Tabla 5 Curva límites granulométricos base granular 23
Tabla 6 Compactación de producto terminado 27
Tabla 7 Datos ensayo cono y arena 31
LISTA DE ANEXOS
ANEXO A. Acta De Inicio De Pasantías 35
ANEXO B. Registro De Horas 36
RESUMEN
El siguiente trabajo consiste en el informe final de las pasantías realizadas en el convenio 119-2015 firmado por la Universidad Distrital Francisco José de Caldas y el fondo de desarrollo local de Kennedy, las cuales tuvieron una duración de 192 horas repartidas aproximadamente en siete semanas, desempeñando el cargo como auxiliar técnico de interventoría, cuyas funciones consistían en permanecer en los frentes de obra correspondientes, durante las dos primeras semanas en el sector de Monterrey, un día en el sector de Andalucía y finalmente las últimas cinco semanas en el sector de Timiza; con el fin de supervisar las actividades de las obras ejecutadas diariamente y realizar informes semanales del progreso de las mismas.
ABSTRACT
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INTRODUCCIÓN
Un tecnólogo en construcciones civiles debe tener conocimiento de las diferentes tareas que se realizan en una obra civil, desde la planeación, ejecución y terminación de esta, este conocimiento es adquirido en la academia y puesto en práctica para el desarrollo de la vida profesional, esto hace que las pasantías sean de gran ayuda para desarrollar los conocimientos teóricos mediante la experiencia y a su vez garantizar por medio de ellos un trabajo bien hecho que satisfaga las necesidades de la comunidad.
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INFORMACIÓN DEL CONVENIO
La Universidad Distrital Francisco José de Caldas por medio del instituto de extensión y educación para el trabajo y desarrollo humano IDEXUD presta servicios de interventoría, consultoría, asesoría técnica, veeduría y peritazgo, con este propósito dicha entidad se encarga de hacer convenios con entidades públicas para la ejecución de las labores mencionadas.
Los contratos de interventoría realizados por IDEXUD tienen como finalidad garantizar la ejecución de proyectos de obras públicas con altos estándares de calidad, que cumplan con los parámetros establecidos en las normas y especificados en cada contrato, en cuanto a costos, duración, calidad de los materiales, insumos, maquinaria, equipo y mano de obra utilizada en la ejecución de la obra.
El convenio interadministrativo no 119 de 2015 suscrito entre el fondo de desarrollo local de Kennedy y la Universidad Distrital Francisco José de Caldas, tiene como fin realizar la interventoría técnica, administrativa, ambiental, social, jurídica y financiera a los contratos que se deriven del proceso contractual cuyo objeto es efectuar el diagnóstico, estudios, diseños, mantenimiento, rehabilitación o reconstrucción de la malla vial de la localidad de Kennedy grupo 1, grupo 2, vigencia 2015.
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EL PROBLEMA
Planteamiento Del Problema
Uno de los procesos más importantes al momento de la construcción de una vía, es la colocación de las capas granulares, ya que esto representa la mayor parte de la estructura de esta, a su vez los resultados de este proceso pueden depender de la compactación de esta, la compactación es uno de los factores más importantes que definen la resistencia, deformabilidad, flexibilidad y permeabilidad, con las que trabaja la capa granular de la estructura. Una mala compactación, tanto insuficiente como excesiva, puede generar problemas en el resultado final de las vías como fisuras, grietas, ahuellamiento, asentamientos indeseables, entre otros.
Justificación
13
OBJETIVOS
Objetivo General
Analizar los resultados obtenidos en el estudio de las densidades en campo de la base granular para la vía del frente Timiza, perteneciente al convenio 119-2015 y determinar que procesos en el momento de la colocación y compactación de las capas granulares afecta el resultado de este ensayo.
Objetivos Específicos
Describir el procedimiento de colocación de las capas granulares en la vía y las características de los que están compuestas.
Tomar las densidades in-situ de la base granular de la vía por medio del método del cono de arena, cumpliendo con la normatividad establecida I.N.V.E -161 -07.
Calcular el porcentaje de compactación del terreno por medio de la comparación de los resultados del ensayo densidad en campo, haciendo la comparación de éstos con los obtenidos en el laboratorio con el ensayo del proctor.
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CAPITULO I. DESCRIPCIÓN GENERAL
La vía correspondiente al frente Timiza, está ubicada en la transversal 72Dbis -49sur
en la localidad de Kennedy Bogotá D.C., dicha vía es de aproximadamente 310 metros, al hacer el diagnóstico de esta se encontró que la capa de rodadura estaba en muy mal estado, es decir, con presencia baches, piel de cocodrilo, entre otras patologías, además de tener un mal sistema de drenaje, ya que no contaba con sumideros, por ende se presentaban inundaciones en la parte baja de la pendiente. Adicional a esto, se encontró que hay un parqueadero de maquinaria pesada ubicado al extremo de la vía, es decir que el estado de ésta no era el adecuado para el paso de este tipo de vehículos, estas son las razones por las que se llegó a la conclusión de hacer una rehabilitación completa de dicha vía.
Ilustración 1 Estado anterior de la vía
1.1 Estructura De Pavimento
15
pavimento flexible que cumpla con las características mostradas en la siguiente ilustración.
16
CAPITULO II. MEJORAMIENTO CON RAJÓN
El rajón es un material con un tamaño promedio de 20 a 30 cm de diámetro, de buena resistencia. Se utiliza para el mejoramiento de las condiciones mecánicas de la subrasante en la construcción de vías. Su desgaste no debe ser mayor al 50% y el índice de plasticidad del material fino debe ser menor o igual al 6%. A este material se debe colocar posteriormente un material de sello que reúna las características de una subbase tipo C con el objetivo de llenar los vacíos ínter granulares y lograr de esta manera un grado de compactación adecuado, relacionado con una buena acomodación del material.
Antes de la colocación de la estructura de pavimento es necesario revisar los aspectos geotécnicos del terreno correspondiente a la ubicación de la vía, por esto se deben realizar ensayos y estudios de la subrasante, en donde se evalúan propiedades tales como, la humedad, la plasticidad y la capacidad portante del suelo, los resultados de dichos ensayos nos llevan a índices que sirven para conocer en qué medida la subrasante debe ser reforzada, uno de estos es el CBR que entre otras cosas, es útil para conocer la cantidad de material de rajón para mejorar la subrasante, dichos ensayos dieron como resultado que la cantidad de rajón a colocar es 30cm y su correspondiente capa de sello es 10cm de material de subbase granular tipo C, que debe cumplir con los siguientes límites granulométricos.
17 2.1 Procedimiento
Para proceder con la colocación de rajón hay que cerciorarse que la subrasante esté preparada, en el estado adecuado y con los niveles adecuados, se acopia en el lugar y se empieza a extender con maquinaria, pero debe ser acomodado manualmente, para que quede correctamente distribuido y de esta manera disminuir los vacíos inter granulares.
Ilustración 4 Extendido de rajón
Después se procede a la colocación del sello, extendido, nivelación con ayuda de la motoniveladora y compactación con vibrocompactador.
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CAPITULO III. CAPAS GRANULARES
3.1 Subbase Granular
La subbase granular es la capa que se coloca entre la base y la subrasante en el caso de una estructura de pavimento flexible y su función es servir de transición entre estas dos capas, de esta manera soportar, transmitir y distribuir con uniformidad las cargas aplicadas en la superficie del pavimento; en el caso de una estructura de pavimento rígido, la subbase es el material granular colocado entre la subrasante y las losas de concreto, en este caso su función es prevenir el bombeo, al permitir el drenaje libre y ser altamente resistente a la erosión
Los materiales que componen las subbases granulares son áridos, naturales o procedentes del machaqueo y trituración de piedra de cantera o grava natural, escorias suelos seleccionados o materiales locales exentos de arcilla marga u otras materias extrañas.
Según el IDU existen tres tipos de subbases granulares tipo A, B o C, estas se dividen según la calidad o el tipo de los agregados; otra característica usada para dividir en tres grupos las subbases granulares es la granulometría. En la siguiente tabla se pueden observar las granulometrías de las subbases granulares según su tipo.
Tabla 1 Granulometrías subbases granulares
19
Tabla 2 Requisitos de los agregados para subbases granulares
“Los tipos (Base o Subbase) y clases (A, B o C) de capas granulares por emplear en cada caso se establecerán en los documentos técnicos del proyecto, en función de la importancia de la vía, del nivel de tránsito, el tipo de pavimento y de la posición de la capa dentro de la estructura de pavimento”1. Según dichos parámetros para la
vía del frente Timiza se decide hacer la capa de subbase granular tipo C, cuyos límites granulométricos son los siguientes.
1 INSTUTUTO DE DESARROLLO URBANO. Especificaciones Técnicas Generales De Materiales Y
20
Ilustración 6 Curva limites granulométricos subbase granular
3.1.1 Procedimiento
El procedimiento de colocación de la subbase no se inicia hasta que la superficie no esté preparada, al tener una superficie de sello se decide colocar geotextil no tejido que tiene una función de separación y filto entre la capa de mejoramiento y la subbase granular.
21
Después de este proceso se hace el descargue de material en el lugar acopiándolo para que, con ayuda de una motoniveladora este sea extendido, este proceso es llevado a cabo de la mano un equipo de topografía que se encarga de verificar los niveles a los que debe llegar la subbase.
Ilustración 8 Extendido de subbase granular
Al terminar el extendido de la subbase se efectúa la compactación de esta con ayuda de un equipo vibrocompactador
22 3.2 Base Granular
La base granular es una capa de material selecto y procesado que se coloca entre la parte superior de la subbase y la capa de rodadura. Esta capa puede ser también de mezcla asfáltica o con tratamientos según su diseño. Esta parte de la estructura de pavimento consiste en colocar, extender, batir y compactar las capas de materiales compuestos por grava o piedra triturada y finos sobre la subbase debidamente preparada, en conformidad con los alineamientos, niveles y secciones transversales típicas indicadas en los planos.
Las bases granulares se dividen en tres grupos (A, B y C) según las características de sus agregado, los agregados utilizados para la construcción de la base deben provenir de canteras autorizadas, además deben contener una fracción de producto triturado y satisfacer los requisitos indicados en las especificaciones técnicas del proyecto. Adicionalmente, las partículas del agregado deben ser duras, planas, resistentes y durables, entre otras características que se muestran en la siguiente tabla.
23
Otra de las especificaciones que debe cumplir una base granular, es que la granulometría, pues esta debe cumplir con los límites de las granulometrías planteadas por el IDU.
Tabla 4 Granulometría bases granulares
Al igual que las subbases granulares, los parámetros para elegir un tipo de base granular son la importancia de la vía, el nivel de tránsito, el tipo de pavimento y la posición de la capa dentro de la estructura de pavimento, es por esto que en la etapa de diseño del proyecto se eligió una base granular tipo C para este proyecto, la cual debe cumplir con los siguientes limites granulométricos.
24 3.2.1 Procedimiento
Después de que la subbase esté debidamente preparada se procede con el proceso de colocación de la base granular, con ayuda de la motoniveladora se extiende el material llevándolo de forma alternada hacia el centro y los bordes de la calzada, con ayuda de un equipo de topografía para uniformizar el material hasta los niveles esperados.
Ilustración 10 Extendido base granular
Después de que el material llegue al nivel correcto se procede a la compactación de este, este proceso se realiza en el ancho total de la calzada, con ayuda de un vibrocompactador de rodillo liso.
25
Finalmente el material se somete a un riego de agua, con ayuda de un carro tanque irrigador de agua, con la posterior compactación, este proceso se realiza más de una vez hasta que se obtiene una superficie lisa y uniforme y con el objetivo de que la densidad del material cumpla con los requisitos establecidos en las normas.
26
CAPITULO IV. DENSIDAD DE CAMPO
4.1 Definición
La densidad de campo, es aquella que se toma, en el caso de una vía, a los suelos o capas granulares, como su nombre lo dice en campo o in-situ y es útil para conocer y controlar el porcentaje de compactación de estas capas. La densidad o peso específico de un material se define como la masa de ese material que hay en una unidad de volumen de este y se mide en unidades de peso/volumen (gr/cm3, Kg/m3,
lb/ft3).
4.1.1 Compactación
La compactación es la densificación de un material, como un suelo por medio de un proceso mecánico que tiene como objetivo la remoción del aire que está dentro de las partículas. La compactación de las capas que comprenden la estructura de una vía es importante, ya que al compactar un material, este aumenta su peso específico y de esta misma manera su capacidad portante de este, “la compactación aumenta las características de resistencia de los suelos, aumentando así la capacidad de carga de las cimentaciones construidas sobre ellos. La compactación disminuye también la cantidad de asentamientos indeseables de las estructuras e incrementa la estabilidad”2
A medida que se aumenta la compactación el peso específico seco de un suelo va aumentando, si se agrega agua en este proceso para ablandar las partículas del suelo, el peso específico aumenta hasta llegar a un punto donde alcanza su peso específico máximo, el contenido de agua que se alcanza para llegar a ese punto (w2), es llamado, contenido de agua óptimo. Estas son las condiciones en las que
se quiere que este una base granular en una vía; en el laboratorio estos valores de peso específico máximo y contenido de agua óptimo, se hallan con un ensayo llamado proctor.
2 BRAJA, M. Das. Fundamentos De Ingeniería Geotécnica. Sacramento.: Cengage Learning Latin
27
Ilustración 13 Principios de compactación
En campo después de ser compactadas las capas granulares, se deben realizar pruebas para determinar el peso específico del material después de ser sometido a dicho proceso, el resultado de estas pruebas debe cumplir con las especificaciones del IDU, que se muestran en la tabla 6, según ésta, la densidad seca mínima debe ser 98% del peso específico máximo determinado en laboratorio, es decir, la compactación relativa, R debe ser mayor a 98 %
𝑅 =𝐷𝑖𝑐𝑎𝑚𝑝𝑜
𝐷𝑟𝐿𝑎𝑏 × 100
28 4.2 Métodos
Existen diferentes modos de conocer la densidad en campo, para saber si el procedimiento se está realizando bien, estos pueden ser el método del cono de arena, el método del globo de hule y el densímetro nuclear. El método del globo de hule consiste en hacer un agujero de prueba para así determinar el peso húmedo del suelo retirado del hueco y su contenido de agua, para determinar el volumen del hueco se introduce en éste un globo de hule que contiene agua de un recipiente calibrado del cual se lee el volumen directamente.
El método nuclear o densímetro nuclear consiste en un equipo que mide el peso de suelo húmedo por volumen unitario y también el peso del agua presente en un volumen unitario de suelo, éste funciona emitiendo rayos gamma que penetran el suelo y dependiendo de la cantidad de vacíos cierto número de rayos se reflejan y vuelven a retomar la superficie, pues los suelos densos absorben más radiación que suelos sueltos. Este método tiene varias ventajas en cuanto a la rapidez y la precisión del resultado, sin embargo es considerado altamente nocivo.
Las densidades en campo de la vía Timiza fueron tomadas por medio del método del cono de arena.
4.2.1 Método del Cono de Arena
Este método para hallar la densidad in-situ de un suelo consiste en un aparato conformado por un recipiente de plástico o vidrio unido a un cono de metal, mostrado en la ilustración 14, un cono que es un aparato medidor de volumen, provisto de una válvula cilíndrica; que controla el llenado del cono. Un extremo termina en forma de embudo y su otro extremo se ajusta a la boca de un recipiente. Además éste aparato tiene una placa base la cual facilita la ubicación del cono de densidad. Esta placa debe considerarse como parte constituyente del cono de densidad durante el ensayo. El arena utilizada para el ensayo está compuesta de partículas cuarzosas redondeadas, comprendidas entre 2 a 0.5 mm, las cuales se proceden a lavar y a secar en horno a 110 +- 5ºC.
29
Ilustración 14 Aparato para el método cono y arena
4.3 Metodología
Antes de realizar el ensayo es necesario calibrar el equipo, este procedimiento se realiza hallando el peso del contenedor lleno de arena calibrada (Wi), después se debe verter la arena del contenedor sobre la placa
base llenando el cono con la arena, para pesar el contenedor sin la cantidad de arena que llena el cono (Wf), de esta manera la diferencia de los dos pesos
será el peso de la arena en el cono o la constante del cono (K). 𝐾 = 𝑊𝑖 − 𝑊𝑓
Se selecciona el lugar para efectuar el ensayo en la vía, se seleccionan siete puntos en diferentes abscisas con una distancia entre ellos de aproximadamente 35 metros y tomando arbitrariamente algunos en el eje y otros en las parte izquierda o derecha de la sección de la vía.
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Se halla el peso del contenedor lleno de arena (W0), se pone el contenedor
sobre el hueco y se deja caer la arena por el cono, hasta conseguir llenar el hueco, después se pesa el contenedor con la arena restante (W1), haciendo
la diferencia de estos dos valores menos la constante del cono se obtiene el peso de la arena en el hueco (W3).
𝑊3 = 𝑊0 − 𝑊1− 𝐾
Con este valor y el valor de la densidad de la arena (Darena), que fue hallado
anteriormente para la calibración de la arena, es posible encontrar el valor del volumen del hueco (V), con ayuda de la siguiente ecuación.
𝑉 = 𝑊3 𝐷𝑎𝑟𝑒𝑛𝑎
Posteriormente se pesa el material extraído del hueco (Wh), se mete al horno
para hallar el peso seco del material extraído (Ws), de esta manera se halla
la humedad (𝜔).
𝜔 = 𝑊ℎ− 𝑊𝑠
𝑊𝑠 × 100
Teniendo los datos de la humedad del material se halla la densidad húmeda del material compactado (𝐷𝑖), con la siguiente ecuación.
𝐷𝑖 = 𝐷𝑡 1 +100𝜔 =
𝑊ℎ 𝑉 1 +100𝜔
Finalmente se halla el porcentaje de compactación del terreno (R) con los resultados obtenidos del ensayo y con el resultado de la densidad seca máxima (Dr) obtenida en el ensayo del proctor, previamente realizado.
𝑅 = 𝐷𝑖
31 4.4 Datos Obtenidos En Campo
Los siguientes son los datos obtenidos después de realizado el ensayo
Densidad máxima obtenida con el ensayo del proctor. 𝐷𝑟 = 2,04 𝑔𝑟
𝑐𝑚3
Tabla 7 Datos ensayo cono y arena
Ilustración 15 Fotografía de datos obtenidos en el ensayo
Abscisa K0+290 K0+250 K0+215 K0+185 K0+150 K0+115 K0+080
Capa N° Última Última Última Última Última Última Última
Localización Del Ensayo eje izquierda izquierda derecha eje derecha eje
Peso Frasco y Arena Inicial (W0), gr 6222 6194 6160 6113 6059 6023 5616
Peso Frasco y Arena restante (W1), gr 2920 2600 2627 2716 2750 2588 2152
Constante Del Cono (K) 1592 1592 1592 1592 1592 1592 1592
Densidad De La Arena (Darena), gr/cm3 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43
Peso Material Extraido Humedo (Wh), gr 2600 3020 2990 2605 2670 2790 2846
Peso Material Extraido Seco (Ws), gr 2042 2822 2781 2434 2472 2583 2654
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RESULTADOS
Al aplicar las ecuaciones mostradas anteriormente para hallar la compactación de la base granular, los resultados fueron los siguientes
Tabla 8 Resultados del ensayo de toma de densidades
𝑹𝑷𝒓𝒐𝒎𝒆𝒅𝒊𝒐 = 𝟗𝟔, 𝟔%
El porcentaje de compactación promedio del terreno no cumple con las estipulaciones establecidas en las normas, ya que éste es menor a 98%, esto se puede deber a que tanto en la abscisa K0+290 como en la abscisa K0+185 los resultados del porcentaje de compactación del terreno son menores a 98%.
Abscisa K0+290 K0+250 K0+215 K0+185 K0+150 K0+115 K0+080 Capa N° Última Última Última Última Última Última Última
Localización Del Ensayo eje izquierda izquierda derecha eje derecha eje
Peso Frasco y Arena Inicial (W0), gr 6222 6194 6160 6113 6059 6023 5616
Peso Frasco y Arena restante (W1), gr 2920 2600 2627 2716 2750 2588 2152
Peso Arena Total Usada (W2), gr 3302 3594 3533 3397 3309 3435 3464
Constante Del Cono (K) 1592 1592 1592 1592 1592 1592 1592
Peso Arena En El Hueco (W3), gr 1710 2002 1941 1805 1717 1843 1872
Densidad De La Arena (Darena), gr/cm3 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43 1,43
Volumen Del Hueco (V), cm3 1195,8 1400,0 1357,3 1262,2 1200,7 1288,8 1309,1
Peso Material Extraido Humedo (Wh), gr 2600 3020 2990 2605 2670 2790 2846
Peso Material Extraido Seco (Ws), gr 2042 2822 2781 2434 2472 2583 2654
Humedad, % 27,3 7,0 7,5 7,0 8,0 8,0 7,2
Densidad Humeda Del Material (Di), gr/cm3 1,708 2,016 2,049 1,928 2,059 2,004 2,027
Densidad Seca Del Material (Dr), gr/cm3 2,04 2,04 2,04 2,04 2,04 2,04 2,04
% Compactación Del Terreno ® 83,7 98,8 100,4 94,5 100,9 98,2 99,4
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CONCLUSIONES
Dado que los resultados del porcentaje de compactación no cumplen con la norma, pues éstos son menores a 98%, se puede concluir respecto a la abscisa K0+290 que hay que revisar el ensayo, pues los datos obtenidos en este punto son muy irregulares, ya que, éstos varían mucho en cuanto a humedad y compactación al ser evaluados en la misma capa granular, por lo tanto se sugiere que es probable que en el momento de realización del ensayo hubo alguna irregularidad al tomar la muestra correspondiente a esta abscisa.
Se puede concluir acerca de que los resultados que no cumplen hayan sido solo en ciertas partes se pueden deber a que la vía estaba rodeada de árboles que hacían sombra en ciertas zonas, es probable que la humedad se haya concentrado en éstos lugares y por los efectos del clima en otros lugares el material no haya tenido el contenido de agua óptimo, correspondiente a la densidad máxima del material.
Los resultados se pueden deber a que al momento de la compactación no había una regularidad en el riego del agua, este proceso solo se realizaba cuando el material se veía muy seco superficialmente, o ya sea porque se colocó un filtro para el manejo de las aguas superficiales, es posible que éste haya afectado la humedad en el momento de la compactación.
Se recomienda hacer una revisión de los resultados del ensayo, ya que, estos pueden haber presentado irregularidades ya sea por errores de que en el momento del ensayo, se pueden haber generado vibraciones extra al suelo o haber tomado mal los datos; si estos resultados siguen siendo menores a 98%, se debe escarificar la base granular, humedecer y compactar de nuevo el material hasta que los resultados de la densidad en campo comparados con los de la densidad máxima hallados por el ensayo proctor cumplan con la norma.
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BIBLIOGRAFÍA
BONETT, Gabriel Enrique. Guía De Procesos Constructivos De Una Vía En Pavimento Flexible. Trabajo Especialización De Pavimentos. Bogotá D.C.: Universidad Militar Nueva Granada. 2014. 36 p.
BRAJA, M. Das. Fundamentos De Ingeniería Geotécnica. Sacramento.: Cengage Learning Latin Am, 2001. 594 p.
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Densidad O Masa Unitaria Del Suelo En El Terreno Método Del Cono De Arena. I.N.V. E – 161 – 07. Bogotá D.C.: INVIAS, 13 p.
INSTUTUTO DE DESARROLLO URBANO. Especificaciones Técnicas Generales De Materiales Y Construcción, Para Proyectos De Infraestructura Vial Y De Espacio Público, Para Bogotá D.C. Bogotá D.C.: IDU, 2014.
MIRANDA, Ricardo Javier. Deterioro En Pavimentos Flexibles Y Rígidos. Tesis Construcción Civil. Valdivia.: Universidad Austral De Chile. Facultad De Ciencias De La Ingeniería. 2010. 85 p.
VARGAS, Franky Mauricio. Auxiliar De Ingeniería Al Mejoramiento Y Pavimentación De La Vía Troncal De Magdalena Medio – El Carmen De Chucuri, Sector K0+000 Al K9+500 Departamento De Santander. Trabajo De Grado Ingeniería Civil. Bucaramanga.: Universidad Industrial De Santander. Facultad De Ingenierías Físico-Mecánicas. 2012. 74 p.
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