E SCUELA S UPERIOR DE LA M ARINA C IVIL DE G IJÓN
Trabajo Fin de Máster
“La Marina Mercante, elemento fundamental de la Defensa Nacional.”
Para acceder al Título de Máster Universitario en Náutica y Gestión del Transporte Marítimo
Autor: Adrián Marcano Revilla
Tutora: Dra. Dª Marlene Bartolomé Sáez
Cotutor: Dr. D. Luis Antonio García Martínez
Febrero - 2023
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Índice de ilustraciones:
Fig. 1.- Estatua de Roger de Lauria.--- 7
Fig. 2.- Extensión de las posesiones de la corona de Aragón en el Mediterráneo.--- 8
Fig. 3.- Escudo de Santander.--- 9
Fig. 4.- Fernando de Magallanes y Juan Sebastián Elcano.--- 18
Fig. 5.- Derrota seguida por la primera circunnavegación del globo.--- 20
Fig. 6.- Derrota seguida por el primer “torna viaje”.--- 21
Fig. 7.- Derrotas aproximadas de los convoyes que conformaban La Flota de Indias. --- 23
Fig. 8.- La carrera de Indias a partir de 1561. ---25
Fig. 9.- Disposición de ambas flotas durante la batalla. --- 29
Fig. 10.- María I de Inglaterra e Isabel I.--- 31
Fig. 11.-. Moneda acuñada con motivo de la partida de la Gran Armada. --- 33
Fig. 12.- Derrota seguida por La Gran Armada. --- 34
Fig. 13.- Canal del río Chicago, teñido de verde con motivo de la--- 35
festividad del día de San Patricio. Fig. 14.- Distribución geográfica de las naciones en conflicto. --- 43
Fig. 15.-Esquema táctico y distribución de la batalla de Cartagena. --- 48
Fig. 16.- Moneda en la que se muestra a Vernon aceptado el sable y--- 48
capitulación de Blas de Lezo. Fig. 17.- Jorge Juan y Santacilia, marino, militar e ilustrado español. --- 51
Fig. 18.- Derrota seguida por la expedición de Malaspina.--- 52
Fig. 19.- Derrota de la maniobra de distracción ideada por--- 57
el contraalmirante Villeneuve. Fig. 20.- Disposición del orden de batalla. --- 58
Fig. 21.- Resumen general de los buques de los tres departamentos en 1804.--- 60
Fig. 22.- Resumen general de los buques de los tres departamentos en 1806.--- 61
Fig. 23.- Disposición de fuerzas durante la batalla de Santiago de Cuba.--- 65
Fig. 24.- Tropas españolas desembarcadas.--- 66
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Fig. 25.- Empleos y requisitos de acceso a la Reserva Naval Activa--- 73 de acuerdo con el decreto de 1946.
Fig. 26.- Ranking de las mayores economías del mundo.--- 75 Fig. 27.- Ranking de mayores flotas del planeta por tonelaje. --- 75
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Resumen:
El presente trabajo tratará de aportar una perspectiva histórica de los orígenes de la náutica en la nación española. Este trabajo de investigación se ha centrado en estructurar cronológicamente todos los avances, descubrimientos, batallas y gestas en los que se ha visto inmersa la nación española, desde los albores de su creación, hasta nuestros días.
Las fuentes de investigación han sido muchas y extensas. De manera analítica se ha procedido a aunar varias corrientes de investigación histórica para poder obtener un análisis imparcial del contexto histórico, con el fin de hacer justicia a lo que la terminología de veracidad histórica se refiere.
A lo largo de este trabajo se mostrarán hechos históricos de sobra conocidos, junto con otros cuya naturaleza histórica no ha sido debidamente argumentada ni divulgada de forma correcta. Los archivos públicos de la armada, así como los documentos del Archivo Militar General de Madrid han resultado de vital importancia para realizar este trabajo de investigación.
Aunando toda esta información y englobándola en un contexto histórico, se buscará establecer una conclusión sobre el estado actual de la marina mercante, cuya naturaleza es imposible de comprender si la desligamos al de la evolución que ha experimentado la marina de guerra de nuestro país.
“Quizá la más grande lección de la historia es que nadie aprendió las lecciones de la historia.”
Aldous Leonard Huxley, escritor y filósofo británico .
Palabras clave: España, historia, comercio, batallas, marino, organización, mercante.
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Abstract:
This research work will try to provide a historical perspective of the origins of sailing in the Spanish nation. This research work has focused on chronologically structuring all the advances, discoveries, battles and deeds in which the Spanish nation has been immersed, from the dawn of its creation, until nowadays.
The research sources have been many and extensive. Analytically, several currents of historical research have been brought together in order to obtain an impartial analysis of the historical context, in order to justify what the terminology of historical veracity refers to.
Throughout this work, well-known historical facts will be shown, along with others whose historical nature has not been properly argued or disclosed. The public archives of the Navy, as well as the documents of the General Military Archive of Madrid have been of vital importance for carrying out this research work.
Joining all this information and develop it into a historical context, we will seek to establish a conclusion about the current state of the merchant marine, whose nature is impossible to understand if we separate it from the evolution that the navy of our country has experienced.
“Men do not learn much from the lessons of history and that is the most important of all the lessons of history.”
Aldous Leonard Huxley, British writer and philosopher.
Keywords: Spain, history, trade, battles, marine, organization, merchant.
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Índice:
1-España, un país de mar. ... 2
2-Los inicios de las armadas peninsulares: ... 3
2.1-La primera marina de España: ... 3
2.2-Los reinos cristianos: ... 4
3-El concepto de nación: ... 6
3.1-La Corona de Aragón: ... 6
3.2-La Corona de Castilla: ... 8
3.3-Tanto monta: ... 11
3.4-Plus Ultra: ... 12
3.5-La hegemonía del mediterráneo: ... 15
4-La constitución del imperio:... 17
4.1-El poder imperial ... 17
4.2-La primera vuelta al mundo. ... 18
4.3- El galeón de Manila. ... 20
4.4- La Flota de Indias... 22
4.5- La creación de la navegación en conserva. ... 24
4.6- Lepanto. ... 27
5-Siglo XVI, España contra todos: ... 30
5.1- La Grande y Felicísima Armada... 32
5.1.1- La leyenda de la patata. ... 34
5.2- La Contra Armada. ... 35
6-Siglo XVII, continuismo y decadencia:... 36
6.1- Reclutamiento y constitución de los principios de una armada moderna: ... 37
6.2- Beligerancia con Holanda y guerra de los 30 años: ... 38
6.3- Prolegómeno de la Guerra de Sucesión: ... 41
7-Siglo XVIII, la edad de oro de la construcción naval española: .... 42
7.1- El resurgir de la armada española: ... 43
7.2- La Real Compañía de Guardiamarinas: ... 44
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7.3- La guerra de la Oreja de Jenkins: ... 46
7.4- El siglo de las luces: ... 49
8-Siglo XIX. La desaparición del Imperio: ... 52
8.1- La alianza franco-española: ... 54
8.2- La batalla de Trafalgar: ... 56
8.2.1- Mentiras, leyenda negra y consecuencias reales: ... 58
8.3- La marina en la Guerra de la Independencia y pérdida del poder colonial: ... 61
8.4- Segunda mitad del siglo XIX y pérdida del imperio: ... 62
9-Siglo XX y actualidad: ... 65
9.1- La Guerra Civil Española: ... 66
9.2- Postguerra y actualidad: ... 68
10-Marinos de mar y guerra, La Reserva Naval Activa: ... 69
10.1- Los orígenes: ... 70
10.2- La Reserva Naval Activa: ... 72
11-Conclusiones: ... 74
12- Bibliografía y fuentes: ... 77
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Introducción:
La historia de la humanidad se encuentra estrechamente ligada al mar. Desde la prehistoria, ha surgido en el ser humano el incesante deseo de ir más allá, de conocer aquello que se encontraba allí donde el sol se juntaba con el horizonte. Esta inquietud por conocer y descubrir sería la que empujaría a nuestra especie a abrazar la mayor frontera que existía en aquel momento, hasta la llegada del hombre al espacio en 1961.
En lo que respecta a España, esta tónica general no iba a ser menos. La historia de nuestra nación resultaría incomprensible y carente de significado sin las grandes gestas que nuestros marinos realizaron. La historia misma del mundo no se puede entender sin la existencia de la misma España, la cual ha tenido un papel fundamental en la constitución de las naciones que hoy en día conocemos y que, trágicamente ha caído en el olvido.
El descubrimiento de américa, la primera vuelta al mundo (que el año pasado cumpliría su quinto centenario), la constitución de una organización compleja de comercio y, sobre todo, la primera globalización, son hazañas que pusieron a la cabeza del mundo a nuestra nación a lo largo de sus 300 años de hegemonía global. Esta hegemonía habría sido imposible sin el dominio de los mares, lo que pondría a los pies de nuestra nación el destino último del nuevo continente.
La dejadez, el mal juicio y la indiferencia de nuestros gobernantes provocaron que nuestra marina de guerra y mercante se fueran degradando hasta el punto de no poder realizar con éxito las conexiones comerciales con los territorios de ultra mar. Así pues, sin armada, no hay control de los mares, sin control de los mares, no hay comercio, y sin comercio, no hay imperio.
De este modo, como si de un cáncer se tratara, la decadencia de España se fue expandiendo por todas sus gentes y territorios, encontrando en 1898 un abrupto final, que terminó con los sueños de aquellos, marinos que, ante lo desconocido, el miedo y como no, las ansias de riqueza y gloria navegaron hacia donde el sol se unía con el horizonte.
La situación actual de nuestros marinos no se puede explicar sin el contexto histórico que veremos a continuación, que ha labrado la personalidad subconsciente de todos nosotros.
Nuestra profesión es uno de los oficios más antiguos del mundo, en constante evolución, pero que de manera reiterada ha caído, de nuevo, en la dejadez y en el olvido.
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1-España, un país de mar.
Los orígenes de la navegación en la península ibérica no tienen un principio conocido y es posible que dichos vestigios se presenten ya muy lejanos para establecer dicho periodo con claridad. No obstante, se puede constatar que los primeros indicios que nos aportan pruebas sobre la actividad náutica en nuestra península datan de la edad de bronce, aproximadamente del 3000 AC. Dichos indicios se basan en hallazgos de productos, ornamentos y cerámicas que difícilmente se pudieran traer a nuestro territorio por la vía terrestre tradicional.
Avanzamos pues a la incipiente pero extensa etapa de los grandes imperios del mediterráneo, y, por ende, del mundo conocido hasta ese entonces. Los primeros en establecer contacto en el sur de la península fueron los fenicios, los cuales establecieron rutas y asentamientos comerciales en las actuales Cádiz (GaDiR) cuyo nombre hace referencia a un asentamiento vallado o amurallado, Málaga (Malaka) con un posible origen de culto a la diosa Mainake o Almuñecar, denominada por los fenicios como “Sexi” o simplemente “Ex”. Estas colonias comerciales se asentaron y ayudaron a expandir la civilización moderna por la región, estableciéndose un intercambio y una adopción de culturas y tecnologías.
Contemporáneamente a los fenicios, Grecia, otra gran potencia de la época se estableció también en la península, creándose tensiones y enfrentamientos para establecer la hegemonía en la zona. La creación de ciudades estado en el sureste de la península no tenía como objeto la anexión de territorios, eran simples colonias comerciales con el objeto de proveer a las metrópolis de los bienes necesarios para su expansión y manutención. Todo esto cambió en el 600 AC, con la entrada en escena de Cartago. Cartago era la primera potencia del mediterráneo, poderosa en lo económico y en lo militar, pero destacó profundamente en el mar. No por ello Cartago se hizo con el mediterráneo, y en el momento de su máxima expansión, puso sus aspiraciones en las ricas colonias del sur y el levante español, creando la que a la postre sería la capital de lo que quedara del imperio cartaginés tras la caída de Cartago, Cartagena (Cartago-Nova).
Como viene siendo habitual en la historia, con sus constantes idas y venidas, en las que se parece intuir una mano negra que maneja y deshace a su antojo, otra incipiente potencia entra en escena. Esta potencia se trata de Roma, la cual pugnará duramente con Cartago por la hegemonía del mediterráneo dando lugar a las más que conocidas Guerras Púnicas. Roma no contaba con una superioridad técnica ni numérica en la mar, así que como buen aspirante al título de potencia hegemónica trató de copiar y mejorar los diseños de las naves griegas y cartaginesas. Cabe destacar la gran importancia que, incluso hoy en día tuvo ese deseo de dominar los mares, dado que las regiones aledañas de roma se quedaron sin árboles, quedando patente la suma importancia que para los romanos tenía el dominio de los mares.
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Con Cartago derrotada, Roma decidió expandirse por la península, cuya conquista finalizaría en el 19Ac tras la derrota de Cántabros y Astures por el emperador Augusto.
Tras la conquista y posterior anexión de la provincia en el Imperio Romano, se produjo una época de estabilidad y de poca actividad bélica en el territorio. Nunca se establecieron bases ni flotas permanentes, pero la región sí que presento un gran crecimiento en el comercio por vía marítima, siendo el golfo de Cádiz el centro logístico y comercial más importante.
Tras la caída del Imperio Romano de occidente, se establecieron en la península diversas tribus bárbaras, destacando de todas ellas los Visigodos.
2-Los inicios de las armadas peninsulares:
2.1-La primera marina de España:
El deterioro del Imperio Romano de Occidente propició el asentamiento en la península ibérica del Reino Visigodo. El Reino Visigodo nunca tuvo en mente controlar los mares aledaños de los territorios que acababa de adquirir, en parte por falta de medios, ya que carecían de las técnicas constructivas, y en parte por la total ausencia de enemigos o de aspiraciones expansionistas de ultramar. Tras la toma total de la península en el año 624 DC por el rey Suintila,1 se dio paso a un periodo de estabilidad y estancamiento. El foco comercial se desplazó a Constantinopla, capital del otrora Imperio Romano de Oriente, ahora llamado Imperio Bizantino2.
Mientras tanto una nueva religión se hacía fuerte en el flanco sur. La expansión del islam tenía su foco puesto en la península Ibérica, puerta de expansión hacia toda la región europea.
El Califato Omeya contaba con grandes avances tanto en construcción como en equipos de navegación, siendo estos últimos muy avanzados para su época. Con la ausencia total de naves visigodas en la zona, la marina árabe tenía vía libre y camino despejado para la toma y conquista de los territorios visigodos, hecho que quedó constatado tras la batalla de Guadalete3, en la que el rey Rodrigo fue derrotado.
En el siglo octavo después de Cristo se produjo un hecho que dinamitó las entrañas de la dinastía Omeya. Adberamán I proclamó la independencia de su emirato. Con un reino independiente, relativamente pequeño y rodeado de enemigos, se constató la necesidad de
1 Suintila: Rey de los visigodos entre 621 y 631. No se conocen datos sobre su nacimiento, pero falleció en Toledo entre el 633 o el 634. Sería sucedido por Sisenando.
2 Imperio Bizantino: También conocido como Imperio Romano de Oriente. Era el descendiente directo del Imperio Romano. Tenía su capital en Constantinopla (actual Estambul) y tuvo una duración comprendida entre 395 y el 1453.
3 Batalla de Guadalete: Batalla que tuvo lugar entre el 19 y el 26 de julio de 711 y enfrentó a las tropas visigodas del rey Rodrigo con las del califato Omeya de Ṭáriq ibn Ziyād. Se saldó con la victoria del Califato.
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una flota que pudiera defender los intereses comerciales y de defensa territorial. Es en este momento donde podemos hablar de la creación de la marina andalusí (la primera fuerza naval peninsular). Esta filosofía de asociar la pertenencia de una flota con la seguridad de su territorio y del comercio culminó en la creación de una enorme flota naval ordenada por la califa Abderraman III4 en el siglo 10 DC con la que se tomarían importantes plazas en el mediterráneo.
Por otro lado, los reinos cristianos peninsulares carecían completamente de activos navales, hecho que los invasores musulmanes aprovecharon, atacando sus plazas poco defendidas.
Hazañas notables son las incursiones de Almanzor, el cual saqueó los asentamientos de Santiago de Compostela en el norte y Barcelona en el levante.
Entre los siglos X y XI se produjo un episodio de inestabilidad en los reinos musulmanes, dividiéndose muchos de ellos en reinos de taifas y sucumbiendo a las posteriores invasiones de los almorávides y posteriormente almohades. La fuerza naval almohade, aunque ya mermada, permitió mantener el dominio de los mares, ya que los reinos cristianos, divididos y con escaso poder económico, bélico y comercial no contaban con medios para cuestionar la supremacía almohace de los mares. Esta tendencia cambió en el año 1212, tras la batalla de Navas de Tolosa.5 Esta gran victoria cristiana propició una nueva división en reinos de taifas de la zona de influencia musulmana, lo cual les debilitó completamente e hizo imposible la creación, manutención y operación de una flota. Era pues, el turno de los reinos cristianos.
2.2-Los reinos cristianos:
Tras la derrota en Guadalete, diversos reinos cristianos se fueron creando en el norte de la península. Estos reinos, denominados por algunos historiadores como reinos de subsistencia, eran etimológicamente hablando precisamente eso. Se caracterizaban por ser débiles, con una economía muy poco desarrollada y por estar constantemente que refriegas y guerras contra musulmanes y reinos cristianos rivales.
En cuanto a la navegación comercial y a la defensa del litoral se produjo un notable estancamiento, Tras la caída del imperio romano no se produjeron transacciones comerciales hacia o desde el norte de la península, más allá de algunas rutas de cabotaje, la pesca o la caza de ballenas. Hechos curiosos son las incursiones vikingas, las cuales produjeron un gran daño a las ciudades del litoral cantábrico y crearon la necesidad de establecer un sistema
4 Abderramán III: Fue el último emir independiente (912-929) y primer califa omeya de Córdoba. Rompió el contacto con el califato central, creando en la península su propio califato independiente.
5 Batalla de Navas de Tolosa: Batalla que enfrentó a una coalición de tropas cristianas contra las tropas del Califato Almohade y los reinos de Taifas. Tuvo lugar entre 15 y 16 de julio de 1212 y se saldó con la victoria decisiva del bando cristiano.
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defensivo, aunque, como he dicho antes, estos reinos de subsistencia no contaban con los medios adecuados.
Con el avance y expansión de los reinos cristianos ya consolidados y el desarrollo de la actividad mercantil, se procedió a evolucionar la tecnología naval de la época. Casualmente, el hecho diferencial que marca uno de los mayores periodos de avance en la arquitectura naval de la edad media peninsular es el alejamiento de los grupos de ballenas de la costa debido a su caza, lo que creó la necesidad de navegar más millas tras las posibles presas y, por ende, la construcción de buques con una estructura más refinada y de mayor porte, capaces de capear las inclemencias del mal tiempo.
La arquitectura naval de la época era muy rudimentaria, aunque supuso un gran avance con respecto a las tecnologías heredadas de los romanos. La filosofía reinante era un sistema de construcción de fuera hacia adentro, primando el ensamblado de piezas por el método de mortajas y pasadores en embarcaciones de cierto porte y de cosido en embarcaciones menores. Estos sistemas presentaban ciertas limitaciones, puesto que no se podían construir buques mayores debido a la resistencia de los materiales empleados.
No fue hasta el final de la edad media cuando se comenzaron a emplear elementos de estructura, los cuales aumentaban la resistencia estructural de las embarcaciones y permitió el aumento del tamaño y desplazamiento de estas. Asimismo, se pueden diferenciar dos tendencias constructivas propiciadas por las distintas necesidades y características que propiciaban las actividades en el mar cantábrico y en el mar mediterráneo. En el norte primaban naves más robustas, construidas en roble, con la presencia de cuadernas que aumentaban la rigidez estructural. Estas embarcaciones estaban fuertemente inspiradas en las naves vikingas, puesto que esos diseños estaban más que probados. En el mediterráneo se procedió a mejorar los diseños de la época clásica, y es en esta área donde se aprecia una mayor variedad constructiva. Debido a la riqueza cultural de esta área y de la gran conexión cultural entre los distintos reinos e imperios de la época, se produjo un fuerte intercambio tecnológico en lo que a técnicas constructivas y diseños se refiere. El imperio bizantino conformó el eje central de innovación tecnológica, no obstante, era la principal fuerza del mediterráneo, compitiendo fuertemente con los reinos árabes que le amenazaban desde el sur y el este. Sus naves de guerra eran continuaciones de las liburnas romanas6, pero en el siglo XI se produce una gran innovación, las galeras. La galera conformó la columna vertebral de las flotas del mediterráneo, con diversos diseños, pero con una estructura similar. Eran
6 Liburna romana: Naves de pequeño medio porte con una estructura estética similar a los trirremes. Estaban construidas en madera, contaban con una dotación variable y eran ampliamente utilizadas por piratas debido a su increíble velocidad. Contaban con espolones y elementos ofensivos, pero su estrategia de ataque residía n el abordaje.
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naves con poco francobordo equipadas con remos y con velas latinas que gozaban de una gran velocidad y maniobrabilidad. En el apartado del comercio nos encontramos con embarcaciones primitivas con escasos avances tecnológicos, equipadas con velas latinas y, en general, se trataban de diseños menos capaces y marineros en comparación con los diseños del cantábrico.
3-El concepto de nación:
3.1-La Corona de Aragón:
No podemos hablar de la flota de la corona de Aragón sin antes hacer referencia a los condados catalanes. Tras la derrota sufrida en el siglo IX a manos de las fuerzas musulmanas en Ampurias, no se producirían avances significativos hasta el siglo XII. Los condados catalanes encontraron en las naciones latinas de Génova y Pisa unas fuertes aliadas para afianzar su expansión en la zona del Levante español. Los enfrentamientos entre los condados catalanes y los musulmanes fueron muy intensos en el ámbito terrestre, aunque fueron conscientes de la necesidad de poseer y mantener una armada para poder expandirse hacia las islas próximas de lo que hoy son las Baleares. Así pues, a lo largo del siglo XII se apoderaron de las citadas islas, apoyados por Pisa. Hecho remarcable fue la toma de Almería y la conquista de la plaza de Tortosa, hechos que serían imposibles sin el control del litoral de la costa levantina por vía marítima.
A lo largo del siglo XII se produjo la fusión entre la corona de Aragón y los Condados Catalanes, gozando estos últimos con cierta autonomía. Este nuevo reino, aunque pequeño y no económicamente muy boyante, logró expandirse por el Mediterráneo de una manera muy eficiente y rápida, gracias en parte a sus unidades de élite, pero sobre todo a su armada.
Es en el siglo XIII donde se produce una gran revolución en lo que a los intereses marítimos por parte de la corona de Aragón se refiere. El rey Jaime I 7crea lo que sería las bases de una flota profesional con el objetivo de tomar la totalidad de las Islas Baleares y apoyar la toma de plazas litorales de los reinos musulmanes al sur. Con esta premisa en 1229 se toma Mallorca y en 1238 la flota aragonesa apoya a la toma de Valencia por vía marítima. Así mismo la corona de Aragón apoyó a la corona de Castilla siempre que se le requirió, utilizando su potente armada para establecer bloqueos y aislar aquellas ciudades de los reinos musulmanes que se encontraban sitiadas, pero que podían abastecerse por vía marítima.
7 Jaime I: Rey de Aragón, Valencia, Mallorca, conde de Barcelona, Urgel y señor de Montpelier. Fue rey de Aragón entre el 1212 y el 1276. Su reinado destacó por la toma de las Islas baleares y la constitución de una poderosa armada mediterránea.
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Sin enemigos en el área peninsular, la corona de Castilla se expandió más al oriente, encontrándose por enemigos aquellos que no hasta hace mucho eran aliados. Tras la anexión de Sicilia y la posterior guerra contra los angevinos, el ahora rey Pedro III8 fue capaz de transformar la incipiente corona peninsular en una potencia del mediterráneo, logrando vencer a la totalidad de sus enemigos. No podemos evitar mencionar a una de las mayores figuras históricas de la corona de Aragón, el almirante Roger de Lauria9, el cual logró derrotar a la flota francesa en la batalla de las islas Formigues. El manejo de las unidades navales fue llevado con tal maestría que la totalidad de la flota gala fue neutralizada y su almirante fue galardonado con el sobrenombre de “el invicto”.
Ilustración
“no creo que pez alguno intente alzarse sobre el mar si no lleva un escudo con la enseña del rey de Aragón”
Entre finales del siglo XIII hasta el siglo XV se produjo un período de estancamiento e inestabilidad territorial. La estructura política y social de la corona de Aragón era muy enrevesada, con muchos territorios y muy diseminados como para ser controlados por una
8 Pedro III: Apodado “El Grande”, fue rey de Aragón, Valencia y conde de Barcelona entre el 1276 y el 1285. Bajo su reinado, la corona de Aragón adquirió el título de potencia del Mediterráneo.
9 Roger de Lauria: Reino de Sicilia, 17 de enero de 1245- Reino de Valencia, 19 de enero de 1305. Fue un marino y almirante italiano que sirvió a la Corona de Aragón. Bajo su mando, la armada aragonesa obtuvo sus mayores gestas, sobre todo guerreando contra las naves francesas.
Ilustración 1 Estatua de Roger de Lauria. Nótese las pocas características distintivas que aportan información sobre el carácter y trayectoria náutica de este personaje. Fuente: Roger de Lauria, el almirante que puso el
Mediterráneo a sus pies. La Vanguardia.
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metrópoli cuya población era muy reducida, incluso hablando en términos de la época.10 Esta debilidad fue aprovechada por sus enemigos, que no cesaron en intentos para arrebatar territorios a la corona de Aragón, en un estado comatoso e incipientemente decadente que solo tenía una solución posible, la unión con la Corona de Castilla.
3.2-La Corona de Castilla:
En esta área, los reinos es que a la postre conformarían la Corona de Castilla no gozaban de la necesidad de poseer una flota que defendiese sus intereses. Estos reinos se centraban en la defensa territorial por vía terrestre, estando constantemente luchando en escaramuzas con los reinos musulmanes y no en pocas ocasiones, con otros reinos cristianos. No fue hasta el siglo XIII cuando se presentan las bases para la creación de una flota castellana con la creación y ordenación de la marina en 1248.
Como se ha explicado anteriormente, los inicios de la flota naval castellana surgieron en el litoral cantábrico, con pequeñas embarcaciones que se dedicaban al tránsito de cabotaje o la pesca de bajura, aunque la actividad que gozaba con mayor importancia era la caza de la ballena. Pese a lo primitivo y rudimentario de su construcción, cumplían su función de manera sobrada y sus diseños fueron evolucionando hasta que se les pudieron dar usos militares.
El hecho culminante que escenificó la madurez operacional y técnica de la Armada de la corona de Castilla fue la toma de la ciudad de Sevilla. En esta toma el brazo naval de las
10 Según datos estadísticos e históricos, la población total de la Corona de Aragón en su periodo de máxima expansión se estima en menos de 4 millones de personas.
Ilustración 2 Extensión de las posesiones de la corona de Aragón en el Mediterráneo. Fuente: La expansión de los reinos cristianos. Muy Historia.
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fuerzas castellanas gozó de un papel primordial dado que permitió realizar la conquista de la plaza desde el interior, tomando por sorpresa a los defensores. Esta hazaña magistral fue llevada a cabo por el brillante almirante castellano, Ramon Bonifaz11, un mercader con “dotes de mando” quien se convertiría en el primer almirante de la armada castellana y que pasaría a la historia como el hombre que hizo posible la toma de Sevilla. Para ello, Bonifaz reunió una flota a la orden del rey Fernando III12 a lo largo de toda la costa cantábrica y partió hacia la desembocadura del río Guadalquivir. Pronto hizo contacto con la flota almohade, que trataba de introducir víveres a la ciudad sitiada por tierra. Tras derrotar a la escuadra almohade en mar abierto, remontaron el río Guadalquivir, tomaron y destruyeron el puente y las cadenas que unían ambas riberas y sitiaron la ciudad, completando el rodeo de Sevilla. Este hecho, aunque en parte olvidado a nivel social, ha quedado registrado a perpetuidad en varios escudos a lo largo del litoral Cantábrico (región de la cual partieron la mayor parte de las naves involucradas en dicho bloqueo). Tanto es así que hoy en día podemos ver reflejada dicha gesta en el escudo de la ciudad de Santander.
Ilustración 3 Escudo de Santander en el que se muestra una nave cántabra, la Torre del Oro y la cadena que impedía el cruce de naves por el río. Fuente. Ayuntamiento de Santander.
La toma de Sevilla supuso un punto disruptor en la filosofía expansionista de la corona de Castilla. Con un enemigo terrestre muy debilitado al sur, un reino cristiano que previsiblemente sería anexionado por medio de matrimonios de conveniencia y una incipiente flota que había demostrado su valía y eficiencia en el campo de batalla, se creó en la misma ciudad de Sevilla las atarazanas reales, lo cual no hizo más que cimentar la importancia de la constitución de
11 Ramon Bonifaz: Fallecido en Burgos en 1256. Fue un mercader y marino castellano. Es considerado como el creador de la Marina Real de Castilla y sirvió al rey Fernando III.
12 Fernando III: Nacido en Peleas de Arriba, en el año 1199 o 24 de junio de 1201. Fue rey de castilla y de León, unificando los reinos en 1252. Era hijo de Alfonso IX y fallecería en Sevilla el 30 de mayo de 1252.
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una flota permanente para defender los intereses de la corona, el comercio y su litoral de una manera eficiente.
El organigrama de la armada castellana vino especificado en la obra de las 7 partidas del Rey Alfonso X13. Este documento goza de mucha importancia dado que unificó los intereses de todos los fueros del reino, creándose a finales del siglo XIII la denominada hermandad de marismas. Con la conquista de las plazas del sur peninsular se pensó en expandir el reino más allá del límite terrestre, siendo necesario una clara estructura jerarquizada para dirigir las operaciones en este nuevo medio, y no es menos dado que en este documento figura por primera vez el empleo de almirante, en el que se especifica de una manera clara sus cometidos y obligaciones. En 1281 se publican Las Ordenanzas Marítimas de Castilla, documento que regula todas las actividades marítimas que se realizaban bajo la supervisión de la corona castellana. Las 7 partidas del Rey Alfonso es una obra muy amplia, en la que se específica y tipifica todo lo relacionado con las operaciones militares y más concretamente con las operaciones navales, incluyendo en este último muchos diseños y técnicas de construcción naval para tipificar y normalizar la construcción de embarcaciones en todo el reino.
A diferencia de la Corona de Aragón, la gestión marítima de la Corona de Castilla tenía un problema añadido. La expansión de la Corona de Aragón se realizaba de una manera unidireccional, hacia el este, mientras que la corona de Castilla tenía tres flancos de actuación que no necesariamente podían ser gestionados de una manera conjunta. Esto unido a la presencia aún en la península de reinos musulmanes, que siempre presentaban una amenaza y de las presiones y actos de piratería producidos por el imperio Merení del norte de África, hicieron patente que sería necesario una mejora y profesionalización de los elementos navales, gozando la armada de un papel primordial en las altas esferas de la corona. Tras la derrota del imperio Mereni, la toma de Tarifa con apoyo de la corona de Aragón y la toma del Algeciras, la corona de castilla tenía ahora vía libre para conectar el atlántico con el mediterráneo y, a su vez, establecer una defensa marítima conjunta para evitar nuevas invasiones musulmanas desde el flanco sur. Esto provocaría tensiones y enfrentamientos continuados con la corona de Aragón.
La corona de castilla tuvo un papel fundamental durante la guerra de los 100 años14 entre los reinos de Inglaterra y Francia, bebido a los compromisos adquiridos por parte de Enrique de
13 Siete partidas del Rey Alfonso X: Obra que recibe la clasificación de cuerpo normativo o mayor rector. Tenía el objetivo de conseguir una homogeneidad jurídica en el reino de Castilla. La obra tenía el título original de “Libro de las Leyes”, pero es comúnmente conocido por las siete partidas dada su distribución.
14 Guerra de los 100 años: Conflicto armado entre los reinos de Francia e Inglaterra con una duración de 116 años. La coronade Castilla y la Corona de Aragón participaron de manera activa. Es el más famoso conflicto de carácter feudal.
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Trastámara15 tras la guerra civil castellana del siglo XIV. Así pues, la flota castellana acudió en apoyo del bando francés, siendo vital su actuación en la batalla de la Rochelle en 1372. En el contexto de esta guerra y con las capacidades obtenidas a lo largo de las diversas pruebas y errores, la flota castellana evoluciono de una manera muy eficiente y efectiva. Dicha flota, compuesta principalmente de naos y galeras participó en un episodio de hostigamiento a las costas inglesas. Así pues, en 1380, bajo las órdenes del almirante Fernán Sánchez de Tovar16, la flota castellana remontó el Támesis y procedió a saquear varios asentamientos próximos al río. Es en este período donde se produce el mayor auge de la flota castellana, dado que ninguna flota de la Europa occidental le podía hacer frente. En 1382 sitian Lisboa, y más tarde derrotan a la flota aragonesa y logran atacar Barcelona por vía marítima.
El siglo XV abrió las puertas a un periodo de estabilidad política y militar. En este periodo se produjo la expansión de la corona castellana hacia las Islas Canarias, cuya toma comenzaría en 1402. Asimismo, la corona de Castilla realizó varias expediciones con el fin de obtener la superioridad marítima y poder así comerciar libremente, teniendo en cuenta que la protección de sus buques mercantes era prioritaria. En el ámbito de la guerra de los 100 años, el papel de la flota castellana fue fundamental para poder expulsar a los ingleses del territorio continental europeo. Esta alianza entre castellanos y franceses puso en serios aprietos a las aspiraciones expansionistas de la corona de Aragón, la cual podría tener que enfrentarse a un enemigo peninsular y a otro enemigo a la hora de controlar el Mediterráneo.
3.3-Tanto Monta:
Tras el matrimonio de Fernando de Aragón e Isabel de Castilla, se unificaron los dos reinos más poderosos de la península Ibérica. Este enlace no significó una unión administrativa entre ambos reinos, aunque sí territorial, debido a las reticencias mostradas por los estamentos nobles de una y otra corona.
Con este enlace, ambas coronas se vieron fortalecidas, dejando atrás sendos periodos de decadencia propiciada por reyes y gobernantes débiles que había visto reducidas sus capacidades y recursos. Una de las causas de esta incipiente decadencia fue la guerra de sucesión surgida en Castilla tras la muerte de Enrique IV17. En esta guerra, tomó parte y partido de igual manera que hizo la corona portuguesa.
15 Enrique de Trastámara: Enrique II de Castilla. Fue rey de castilla y el primero de la casa de Trastámara. Nació en Sevilla, el 13 de enero de 1334 y falleció en el monasterio de Santo Domingo de la Calzada el 29 de mayo de 1379.
16 Fernán Sánchez de Tovar: Militar y marino castellano fallecido en Lisboa en 1384. Sirvió tanto a Pedro I como a Enrique II de Castilla en la guerra de los 100 años y en las guerras fernandinas contra Portugal.
17 Enrique IV: Nacido en Valladolid el 5 de enero de 1425. Fue rey de Castilla desde 1454 hasta 1474, año de si fallecimiento. Tras su fallecimiento se produce una guerra de sucesión que da como resultado la victoria del bando Isabelino, colocando a Isabel I en el trono.
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La unión de estos dos reinos propició un período de expansión sin precedentes en la historia de España, puesto que quedó patente que ningún reino o potencia cercana podía poner en riesgo la integridad territorial de la incipiente corona, y por ende no eran necesarios destinar recursos ni pagos para mantener el orden en el territorio peninsular.
Desde un primer momento el objetivo de los Reyes Católicos fue unificar y anexionar los territorios peninsulares que quedaban bajo dominio musulmán, renunciando de este modo a las suculentas parias que sufragaban los gastos de la corona. Esta campaña tendría un eje principalmente terrestre, como se venía dando durante todo el periodo de la reconquista, pero surgió la necesidad de hacer frente al imperio Otomano en el oriente, dado que era una potencia extremadamente fuerte y que podría presentar una amenaza a las posesiones aragonesas en el Mediterráneo.
Para poder tomar el reino de Granada era vital aislarla con el norte de África. De este modo, dicho reino se quedaría sin el apoyo que le podrían propiciar las tribus norteafricanas. Así, sin apoyos militares ni comerciales, le resultaría muy difícil poder mantener un territorio constantemente hostigado por las fuerzas cristianas. Con el control del estrecho y del mar de Alborán, reprodujo la caída de Málaga en 1487 con la colaboración de las flotas castellanas y aragonesas. Tras la rendición de Almería en 1489 se culminó el rodeo a la ciudad de Granada, la cual capituló en 1492.
3.4-Plus Ultra:
En 1486 La reina Isabel de Castilla recibe en la corte a un navegante genovés cargado con una propuesta que había sido rechazada por la corona portuguesa en reiteradas ocasiones.
Su plan era encontrar una ruta comercial a las Islas de las Especias navegando hacia el oeste.
La corona portuguesa rechazó dicha petición puesto que ellos ya contaban con una ruta que bordeaba toda la costa africana y veían la propuesta del genovés como arriesgada y carente de sentido.
Así pues 1492, se firma las capitulaciones de Santa Fe18, el contrato que afianza la expedición para acceder a las Indias por el oeste. Esta gesta sería imposible sin la presencia de unos buques preparados para dicha travesía y una tripulación bien entrenada. La corona de Castilla contaba con una incipiente y prometedora ruta comercial que conectaba el norte de la península Ibérica con sus territorios en Flandes. Esta ruta fue conocida como la ruta de la lana. Así mismo, las continuadas escaramuzas contra piratas en el Mediterráneo y los
18 Capitulaciones de Santa Fe: Son una serie de documentos oficiales escritos por los Reyes Católicos en Santa Fe (Granada). Recopila los acuerdos y concesiones que se le darían a Colon para la realización de la expedición.
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británicos en el Golfo de Vizcaya proveyeron a Cristóbal Colón19 con los que posiblemente fuesen los marinos mejor preparados del mundo en aquel momento, con el permiso claro está, de los portugueses.
La expedición partió de Palos el 3 de agosto de 1492. Contaba con 3 buques, dos carabelas y una nao, así como 90 hombres. Colón iba en la nave capitana, la Santa María, mientras que las dos naves restantes, la Niña y la Pinta, estaban comandadas por Vicente Yáñez Pinzón y Martín Alonso Pinzón20 respectivamente. El 14 de agosto la expedición llega a las Islas Canarias, donde se provisionó y preparó las naves para la travesía, partiendo el día 6 de septiembre. Colon puso rumbo hacia el oeste sin tener claro a qué distancia estaba su objetivo, puesto que partía de unos cálculos totalmente erróneos. El 12 de octubre se avista en la lejanía una isla, la cual recibe el nombre de San Salvador, siendo esta la entrada al nuevo mundo.
La expedición permanecería en zona, explorando los nuevos territorios y estableciendo contacto con nativos, a los cuales Colón interpretó como indios, puesto que él se pensaba que estaba en las Indias Orientales. El 25 de diciembre de 1492, se produce la varada de la nao Santa María. Dada la imposibilidad de recuperación de la nave, se procede a levantar un fuerte con sus restos, recibiendo dicho fuerte el nombre de Navidad por la fecha de la varada de la nave. Dicho fuerte sería la primera construcción europea en el nuevo mundo y se la proveyó de una guarnición de 40 hombres para mantener la plaza en caso de reclamo. El 16 de enero de 1493 Colón emprende el viaje de vuelta a España, llegando el 15 de marzo del mismo año a Lisboa. Tras la revista con los Reyes y las aportaciones de oro, especias animales exóticos y nativos, quedó patente la importancia de la nueva ruta que Colón había abierto hacia el oeste, liberalizando el comercio de la corona que ya no tendría que tratar con las rutas portuguesas.
Tras el descubrimiento de estos nuevos territorios, las coronas de Castilla y Portugal establecieron unos límites territoriales bien definidos para evitar el conflicto. El tratado de Alcaçovas21 quedó invalidado y comenzaron las negociaciones para establecer el reparto de territorios entre las coronas de Castilla y Portugal. En este tratado tuvo una gran importancia el papado, debido al contexto histórico, profundamente católico. En 1493 se promulgaron las 3 bulas papales “Caetera I, “Inter Caetera II” y “Eximiae Devotionis” y se estableció una línea
19 Cristóbal Colón: Nacido en Génova en 1451, fue un mercader y marino genovés, promotor y participante de la expedición que, el 12 de octubre de 1492 descubrió el continente americano. Fallecería el 20 de mayo de 1506 en Valladolid.
20 Vicente Yáñez Pinzón y Martín Alonso Pinzón: Los hermanos Pinzón fueron unos marinos y exploradores naturales de Palos (Huelva). Formaron parte de la expedición de Cristóbal Colón, que tuvo como resultado el descubrimiento de América. Fueron los comandantes de La Pinta y la Niña respectivamente.
21 Tratado de Alcaçovas: Acuerdo firmado entre los Reyes Católicos y Alfonso V de Portugal en el que se establecía la paz entre los reinos, el reparto de territorios en el Atlántico, el pago del quinto real y la finalización del acuerdo de las Tercería de Moura, un acuerdo dinástico.
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separatoria de 100 leguas al oeste de las islas Azores. El rey de Portugal no aceptó de buen grado los designios del papado y no fue hasta 1494 cuando se firmarían los tratados de Tordesillas a través de representantes del rey Juan II de Portugal y de los Reyes Católicos.
En dicho tratado se estableció una línea divisoria de norte a sur, a 370 leguas al oeste de las islas de Cabo Verde, por lo que territorios continentales del nuevo mundo serian regidas bajo dominio portugués.
El descubrimiento de América no fue únicamente un hito histórico, sino también un hito técnico. Hasta este momento la navegación era única y exclusivamente de cabotaje, rara vez se perdía de vista a la tierra, y cuando se hacía, se hacía por un periodo de tiempo muy limitado. A partir de la hazaña de Colón se abrían las puertas a la navegación oceánica, sin referencias visuales ni terrestres, lo que dificultaba la obtención de una posición. Para solventar dicho problema se recurrió a la estrella polar y al sol, utilizando elementos para obtener medidas de la altura horizontal cómo el astrolabio y el cuadrante.
En 1504, y tras la finalización del último viaje de Colón (el cuarto), finalizó el período de monopolio que le atribuían las Capitulaciones de Santa Fe, comenzando así un periodo de exploración del nuevo mundo. Estas expediciones presentaban numerosas limitaciones técnicas. En primer lugar, contaban con buques demasiado pequeños y con dotaciones que vivían hacinadas en ellos. En general se trataban de naves que no estaban preparadas para realizar travesías de más de un mes sin avituallamiento. En segundo lugar, se encontraban con una limitación técnica en cuanto a equipos de navegación y sobre todo de la ausencia de una cartografía fiable del área, hecho que causó un final prematuro a muchas de las expediciones que se dieron al nuevo mundo. Sin embargo, se procedió de una manera decidida hacerse con la mayor cantidad de territorios posibles para evitar los reclamos de naciones extranjeras y promovidas por las aspiraciones de riqueza de sus promotores.
Estas primeras expediciones se concentraron en el Caribe y las regiones aledañas. Se buscaba principalmente tierras en las cuales poder establecer colonias comerciales y forjar alianzas con tribus nativas no hostiles con la esperanza de obtener oro u otras mercancías de extremado valor. Para el año 1515 ya se tenía cartografiada la totalidad del Caribe y de la parte occidental de América central. En este hito destaca el cartógrafo y navegante cántabro Juan de la Cosa22, de cuya autoría data la obra cartográfica más antigua que se conserva del continente americano constituida entre 1495 y el 1500. Dicha obra fue encargada por el obispo Fonseca y supuso una evolución en cuanto a calidad y filosofía de lo que la navegación y la
22 Juan de la Cosa: Navegante y cartógrafo cántabro, nacido en Santoña entre 1450 y 1460. Se trata del mayor cartógrafo español del siglo XV y uno de los mejores de la historia. Su trabajo se centró en cartografiar los territorios del nuevo mundo, y en sus mapas se estableció por vez primera la representación del continente americano en su totalidad. Fallecería el 28 de febrero de 1510 en Turbaco (Colombia).
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expansión territorial significaría para un estado. La obra de Juan de la cosa sirvió de base e inspiración para la creación de la casa de contratación sevillana, organismo que se encargaría de coordinar y dirigir la expansión por el nuevo mundo en contraposición con la escuela mallorquina, heredada de la corona de Aragón, y que se limitaba a la creación de portulanos y derroteros costeros localizados en el Mediterráneo.
En 1502 se le otorga a don Nicolás de Ovando23 el cargo de gobernador de las Indias. Este nuevo territorio tendría su sede administrativa en la isla de La Española y serviría a modo de centro logístico y punto de reunión para las futuras expediciones. Con la apertura de nuevas rutas y las aspiraciones de riqueza de muchos nobles castellanos que encontraban en la dura vida peninsular nada más que penurias, se produjo un boom de permisos para explorar el nuevo mundo. De este modo, en la primera mitad del siglo XVI, se tomaron las islas de Cuba, Puerto Rico y Jamaica. La expansión continental, aunque más lenta que la insular, avanzó a gran paso, fundándose en 1509 el primer asentamiento permanente en Panamá.
En 1512, y empujado por la leyenda de un territorio lleno de riquezas denominado “el dorado”, y por la presencia de un nuevo mar desconocido denominado “mar del sur”, Vasco Núñez de Balboa descubrió en 1513 el paso hacia ese mar del sur a través del istmo centroamericano.
Este descubrimiento permitió a la corona de Castilla acceder a las Indias orientales por vía marítima navegando hacia el oeste tal y como indicaba el Tratado de Tordesillas24.
3.5-La hegemonía del mediterráneo:
El reinado de los Reyes Católicos no estuvo exento de graves problemas territoriales. Se encontraban al mando de una nación que había sido recientemente liberada de una invasión de más de 600 años, y con dos potencias que podrían ponerla en serias dificultades. En lo que a política exterior se refiere, los Reyes Católicos trataron de establecer buenas relaciones con el Reino de Portugal, las cuales quedaron bastante asentadas tras la firma del Tratado de Tordesillas. Por otro lado, en Francia se alzaba como una potencia a combatir, dado el choque de intereses territoriales entre la otrora corona de Aragón y la participación por parte de la corona de Castilla en el bando francés en la guerra de los 100 años.
Unos de los principales problemas a las cuales se tenía que prestar atención con suficiente rapidez era la presencia en el norte de África de piratas que dificultaban e imposibilitaban el tránsito de mercancías y personal entre la España peninsular y las posesiones en el Mediterráneo. Estas acciones siguieron una filosofía continuista derivada de la conquista de
23 Nicolás de Ovando: Fue un gobernador y administrador colonial de La Española, el primero con carácter oficial. Ostentó el cargo entre 1502 y 1509.
24 Tratado de Tordesillas: Tratado firmado en 1494 en la localidad que le da su nombre. En este tratado se estableció el reparto territorial entre las coronas de Castilla y Aragón y Portugal, con el objetivo de reducir o eliminar los posibles conflictos bélicos de carácter territorial.
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los territorios musulmanes en la península. La toma de plazas en el norte de África sería de vital importancia para mantener el corredor Mediterráneo libre de amenazas y, asimismo también era importante asegurar el control y el paso seguro de las naves castellanas por el estrecho y el mar de Alborán, lo que fomentaba la cohesión comercial y social entre los dos reinos recientemente unificados.
En cuanto a las posesiones aragonesas en Italia, era sumamente necesario regularizar y neutralizar las aspiraciones alcistas contra la corona por parte del reino de Nápoles, que, tras una serie de sucesiones y maniobras políticas terminaron en manos de la corona de Aragón.
Los piratas berberiscos del norte de África serán una de las mayores amenazas, puesto que ahogaban económicamente a las posesiones aragonesas en el Mediterráneo. Con el fin de destruir los asentamientos berberiscos en el norte de África y de asegurarse el control de la parte occidental del mar Mediterráneo, se prosiguieron una serie de campañas para hacerse con plazas y territorios norteafricanos desde Tarifa hasta lo que hoy es Túnez. Hay que aclarar que en estos tiempos religión, aspiraciones territoriales y aspiraciones políticas iban juntas de la mano. Es por eso por lo que, en 1509, incentivado por el cardenal Cisneros25, se llevó a cabo una campaña para tomar oran, la cual caería el 17 de mayo, y más tarde, en 1510 se tomarían las plazas de Trípoli y Bujía. Este episodio de victorias, que en un principio solo tenían el objetivo de derrotar a las fuerzas berberiscas, se vio como una oportunidad para hacerse con aún más territorios en el Mediterráneo y ganar así más influencia. Finalmente, en 1510 se produce la gran derrota de las Gelves, lo que supuso el cese momentáneo de la expansión hispana en el norte de áfrica.
En el teatro de operaciones italiano, la corona acudió al apoyo del Rey de Nápoles que estaba siendo invadido por Francia. Tras la derrota de Nápoles, España y Francia se reparten el territorio, el cual sería retomado totalmente por los españoles en 1504 tras la batalla de Garellano26. Las Posesiones españolas en Italia resultaron de vital importancia para el desarrollo del futuro imperio. Es en esa región donde nacieron los tercios españoles, la mejor infantería del mundo de la época, y la Infantería de Marina, que sería la infantería profesional constituida más antigua del mundo.
25 Cardenal Cisneros: Nacido en Torrelaguna en 1436, Francisco Jiménez de Cisneros fue un cardenal español perteneciente a la Orden Franciscana. Cargó con la gestión y mando de la Corona de Castilla en numerosas ocasiones tras la incapacidad mental de la reina Juana. Fallecería en 8 de noviembre de 1517 en Roa (Burgos).
26 Batalla de Garellano: Batalla que tuvo lugar entre el 28 y el 29 de diciembre de 1503 que enfrentó a las fuerzas francesas bajo el mando del Marqués de Saluzzo con las tropas españolas del Gran Capitán.
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4-La constitución del imperio:
4.1-El poder imperial
Tras la muerte de Fernando el Católico, el poder del reino recayó en las manos de su nieto Carlos I, y con él se aportaron nuevos territorios a la corona, pasando esta ser considerada como un imperio. Este aumento territorial, con muchas regiones fragmentadas y con difícil comunicación entre éstas y la metrópoli, supuso un serio reto para sus gobernantes, terminando en un futuro no muy lejano con un desenlace no muy favorable para los intereses españoles.
Carlos I tenía unos ejes de evolución preestablecidos. El primero de ellos era mantener y establecer el control total sobre sus territorios en Europa. El segundo eje era incentivar la exploración y la expansión territorial de España en los nuevos territorios descubiertos en América, forjando alianzas con tribus locales si fuese necesario. Por último, y fomentado por los Estados Pontificios, se debería poner fin a las aspiraciones territoriales del Imperio Otomano, que ponían en grave aprieto a las naciones cristianas situadas en el este del Mediterráneo y que sin el apoyo de las naciones cristianas occidentales verían imposibilitada su defensa.
Un elemento fundamental eran las rutas comerciales de las indias. Las incipientes colonias comenzaron a exportar los bienes hacia la metrópolis, a través de la conocida como carrera de indias. Esta ruta era fundamental para las arcas del imperio, dado que era un riego continuo de liquidez que permitía establecer y mantener un ejército profesional que mantuviese la integridad territorial en toda su extensión. Lo peligros que acechaban a esta ruta no eran pocos, naves corsarias se empezaron a establecer en el área al servicio de las coronas rivales.
Estos corsarios eran financiados principalmente por aquellas naciones que habían quedado excluidas del Tratado de Tordesillas, que habían visto anegadas sus aspiraciones en el nuevo mundo y veían con malos ojos el trato preferente que se le había dado a España. La nación que destacó sobre todas las demás durante esta época fue el Reino de Portugal, la cual sufragó numerosos corsarios para evitar que las naves españolas llegasen a puerto con sus caudales.
Por otro lado, ni Carlos I27 ni su sucesor, Felipe II, contaron con el poder total y absoluto sobre su territorio y su poder estaba aún lejos de lo que conocemos por monarquía absoluta. Ambos reyes tuvieron que sofocar intensas revueltas internas que socavaron el poder imperial en
27 Carlos I: Nacido en Flandes, el 24 de febrero de 1500. Apodado “El César”, fue el primer rey que aglutinó bajo su mando el poder unificado de las dos coronas que constituían España, y, por ende, se considera de facto como el primer rey de España. Fallecería el 21 de septiembre de 1558, siendo su sucesor Felipe II.
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Ilustración 4 Fernando de Magallanes y Juan Sebastián Elcano, comandantes de la expedición que daría la vuelta al mundo. Fuente: Expedición de Magallanes-Elcano.
Historia National Geographic.
muchas regiones. Carlos I tuvo que hacer frente a la rebelión de las comunidades de Castilla, que no aceptaban el mandato de un rey extranjero, y las revueltas en Valencia y las regiones alemanas. Por su parte, el reinado de Felipe II se caracterizó por la incesante lucha contra las Provincias Unidas y los piratas moriscos del norte de África.
4.2-La primera vuelta al mundo.
Las necesidades comerciales impulsaron una nueva etapa de innovación y de ambición en todo el territorio español. Pese a la extrema riqueza que poseían las nuevas tierras anexionadas al imperio, el núcleo económico residía en las especias de las islas del sudeste asiático. Estas islas eran denominadas Molucas, y se hallaban bajo el dominio portugués.
Como se ha explicado anteriormente, el Tratado de Tordesillas limitaba la expansión territorial de España únicamente hacia el oeste, haciendo el imposible, bajo pena de conflicto con Portugal, llegar a dichas islas para obtener el preciado clavo.
Así pues, se conformó una expedición para encontrar un paso alternativo a través del Mar del Sur y llegar a las Molucas navegando hacia el oeste, la expedición recibió el nombre de la Armada de la Especiería.
Esta expedición sería comandada por Fernando de Magallanes28, el cual, como si de una ironía del destino se tratara, fue rechazado por la corona portuguesa de igual manera que pasaría años antes con Colón. Magallanes logró convencer al emperador Carlos I para lograr alcanzar las islas Molucas navegando hacia el oeste, evitando realizar la ruta clásica, la cual consistía en bordear la costa africana en manos de los portugueses. La expedición se aprobó en 1518 y sería conformada por 5 buques, la Trinidad, el San Antonio, la Concepción, la Victoria y el Santiago. Zarparían de Sanlúcar de Barrameda el 20 de septiembre de 1519 y
28 Fernando de Magallanes: Explorador portugués conocido por haber comandado la expedición española de 1519 a las Molucas a través del Océano Pacífico. Es el artífice en primera instancia de la primera
circunnavegación de la tierra.
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realizarían un viaje con escalas en las Canarias y las Costas de Brasil. La expedición continuó navegando rumbo sur y encontró una gran entrada de mar. Decididos, se adentraron y no fue hasta que a uno de los marineros se le ocurrió probar el agua por la que navegaban y se percataron de que se encontraban en un río (posteriormente, estuario del mar de plata.). Con el empeoramiento del tiempo y el invierno próximo, Magallanes decidió hacer escala en la bahía de San Julián para pasar el invierno. Esta expedición contó con muchos altibajos y el primero de ellos llegaría en esta escala, puesto que Magallanes tuvo que hacer frente a una rebelión entre sus propias filas. Tras el paso del invierno y la pérdida de la Santiago por naufragio, Magallanes logró encontrar un paso para acceder al Mar del Sur el día 28 de noviembre con solo 3 barcos ya, dado que la San Antonio desertó, y bautizo al nuevo mar con el nombre de Pacifico debido a la relativa calma de sus aguas. Magallanes se aproximaba, ahora sin saberlo, a uno de los momentos más duros de su travesía, ya que, de manera similar a Colón, realizó un mal cálculo de la distancia que debía de navegar para llegar a las islas de las especias. Así mismo, sin un rumbo claro y sin ninguna ayuda para la navegación, se encontraba navegando por el océano más grande conocido y tardaría 3 meses, llenos de privaciones y malestares, encontrar tierra. El 6 de marzo de 1521 llegaría al fin a las Marianas y el día 16 alcanzó las filipinas.
Magallanes comenzó pues la tarea de intentar realizar transacciones comerciales en la zona.
Muy importante fue la arribada a Cebú, donde Magallanes hizo fuertes lazos con el líder local y le convirtió al cristianismo. Esta región estaba llena de islas y en cada una de ellas se encontraba una tribu con aspiraciones desiguales. En la próxima Mactán, se encontraba el líder tribal Lapu-Lapu29, que no veía con buenos ojos la presencia de extranjeros en la zona, y declaró la guerra a Magallanes y a la tribu que le acogió. Magallanes finalmente cae herido y muerto en combate el 27 de abril, y los restantes miembros de la expedición fueron traicionados por la tribu que los acogió y se vieron obligados a huir en sus maltrechas naves.
Lo que quedaba de la expedición tuvo que reorganizarse puesto que no contaban con suficientes hombres para gobernar las naves. La Concepción fue destruida y el resto de la flota prosiguió su rumbo hacia Tidor, llegando al fin a las islas Molucas. En estas islas la suerte les sonrió durante un corto periodo de tiempo, puesto que lograron cargar sus naves con grandes cantidades de clavo, objetivo del viaje y muy valorado en el mercado. La nao Trinidad se encontraba muy mal estado y necesitaba reparaciones en tierra, así que la única nave operativa, la Victoria, prosiguió viaje al mando de Elcano, zarpando el 21 de diciembre.
29 Lapu-Lapu: Se trata de un “datu” o patriarca tribal. Se trata del primer héroe de las Filipinas por derrotar matar en combate a Fernando de Magallanes. En la actualidad, se usas su imagen en el peso filipino, su moneda local.
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La ruta que debería seguir Elcano estaba llena de peligros, de lo que debería recorrer numerosas millas a través del territorio bajo el control de la corona portuguesa lo que imposibilitaba el reabastecimiento de víveres. La expedición culminaría el día 6 de septiembre del 1522, 3 años después de haber partido del mismo puerto de Palos al que llegaban con solo 18 tripulantes a bordo.
La gesta de Elcano supuso un hito histórico, y sin duda se trata de la hazaña naval más importante de la historia de la humanidad. Hay que recordar que no se trataba de una expedición militar, aunque en aquellos tiempos no había una diferenciación clara entre la parte militar y la parte comercial. A pesar del sacrificio ejecutado por las tripulaciones de la Armada Especiera, Carlos I vendió a Portugal todos los derechos sobre las Molucas, imposibilitando así el tránsito de especias hacia la corona de España. Pese a este trágico final, la circunnavegación de Elcano probó de manera irrefutable la naturaleza esférica del globo dejando atrás miles de años de teorías, y logró representar de una manera clara la verdadera magnitud de la tierra en aquella época de oscurantismo y dogmatismo.
Ilustración 5 Derrota seguida por la primera circunnavegación del globo. Fuente: Cinco siglos desde la vuelta al mundo de Magallanes y Elcano. La Vanguardia.
4.3- El galeón de Manila.
Tras la culminación de la primera vuelta al mundo, y pese a la indiferencia mostrada por la corona ante la nueva ruta a causa de la imposibilidad de retornar bordeando la África portuguesa, numerosas fueron las expediciones, muchas de ellas sufragadas en su totalidad
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por sus propios impulsores, que buscaban una ruta segura que comunicara los territorios del imperio con las islas de las especias.
El principal problema que se presentaba era la extraordinaria extensión del océano Pacífico.
Debido a su relativamente nuevo descubrimiento, se encontraba sin cartografiar y dada la caótica arribada de la nao victoria a Palos, no se contaba con marinos expertos para navegar en estas aguas.
Ilustración 6 Derrota seguida por el primer “torna viaje”, que hizo posible el comercio entre las américas y las filipinas, creando así la ruta del galeón de Manila. Fuente: La expedición Legazpi-Urdaneta y el descubrimiento del tornaviaje.
Kondaira.net.
Andrés de Urdaneta, un Guipuzcoano nacido en Villafranca entre en 1507 y en 1508, era un joven marino, fraile y teórico que a muy temprana edad se echó a la mar. En 1525 participó en su primera expedición a las islas Molucas, y tras su regreso, se dedicó al comercio y a buscar incesantemente una ruta viable de retorno a las américas desde las islas de las especias. En 1564, el ya veterano navegante, participó en la expedición de Legazpi. Esta expedición tenía como objetivo cartografiar la zona y establecer lazos comerciales con la población indígena al margen de los portugueses, llegando a las islas en febrero de 1565.
Una vez realizadas con éxito las transacciones comerciales, Urdaneta se embarca en una Nao y trata de regresar a territorio americano, en lugar de bordear por Buena Esperanza.
Urdaneta tenía un problema fundamental, los alisios. Para evitar estas zonas de calma, planeó una derrota antinatural. En lugar de navegar de manera directa de vuelta a las américas, navegó con rumbo nordeste hasta llegar a Japón, y poder aprovechar así los vientos y corrientes que le llevarían a las costas californianas. Urdaneta llegó a Acapulco en octubre de 1565, habiendo navegado más de 7000 millas náuticas sin escalas, creando una de las rutas comerciales más importantes del imperio.
El Galeón de Manila, Galeón de acapulco o Nao de China, eran los nombres que se les atribuían a los convoyes que conectaban las indias orientales con las posesiones españolas en las américas. Esta ruta se efectuaba una o dos veces al año, aprovechando los vientos y