Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc VOL I Concepto y Guía de Implementación

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Manual de Navegación Basada en la Performance PBN Doc. 9613 VOL I Concepto y Guía de Implementación

Traducción, Investigación, Planificación : JAIRO GAVIRIA OSORIO Docente ATS/Cartografía IET 1079

Diseño y diagramación : Leidy Tatiana Méndez Gutiérrez

Diseñadora Grafica Revisión : CARLOS A. URIBE ROZO Docente

ATS IET 613

ESTE MANUAL DE NAVEGACION BASADA EN EL PERFORMANCE (PBN), DEL CENTRO DE ESTUDIO DE CIENCIAS AERONAUTICAS (CEA) NO PUEDE REPRODUCIRSE NI TOTAL NI PARCIALMENTE, POR NINGUN MEDIO SIN AUTORIZACION ESCRITA DEL EDITOR

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Resumen Ejecutivo

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INTRODUCCIÓN

El presente libro de texto es una guía del DOC.9613/AN937 y tiene por objetivo una mayor facilidad de comprensión en el aprendizaje e interpretación de las normas alli establecidas.

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I-(i) (PBN)

RESUMEN EJECUTIVO

Antecedentes

El continuo crecimiento de la aviación exige aumentos en la capacidad del espacio aéreo, por lo tanto, haciendo hincapié en la necesidad de optimizar la utilización del espacio aéreo disponible. Mejora de la eficiencia operativa derivada de la aplicación de navegación de área (RNAV), técnicas que han resultado en el desarrollo de aplicaciones de navegación en diversas regiones a nivel mundial y para todas las fases de vuelo. Estas aplicaciones podrían ser ampliadas para proporcionar orientación a las operaciones de movimiento en tierra.

Los requisitos para las aplicaciones de la navegación en rutas específicas o dentro de un determinado espacio aéreo debe ser definido de forma clara y concisa. Esto es para asegurar que la tripulación de vuelo y los controladores de tránsito aéreo (ATC) sean conscientes de las capacidades de los Sistemas RNAV de a bordo, a fin de determinar si el rendimiento del sistema RNAV es adecuado para los requisitos del espacio aéreo. Los sistemas RNAV han evolucionado de manera similar a los procedimientos y rutas convencionales basados en tierra. Un sistema RNAV específico fue identificado y su desempeño fue evaluado a través de una combinación de análisis y ensayos en vuelo. Para las operaciones domesticas, los primeros sistemas usados son el VOR y el DME para calcular la posición, para operaciones oceánicas, son empleados sistemas de navegación inercial (INS).

Estos "nuevos" sistemas fueron desarrollados, evaluados y certificados. El espacio aéreo y los criterios de franqueamiento de obstáculos fueron desarrollados sobre la base del desempeño del equipo disponible y las especificaciones de requisitos se basaron en las capacidades disponibles.

En algunos casos, es necesario identificar los distintos modelos de equipos que podrían ser operados en un espacio aéreo en cuestión. Tales necesidades prescriptivas se debieron a retrasos en la introducción de nuevas capacidades de sistemas RNAV y costos más elevados para mantener la certificación apropiada.

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Resumen Ejecutivo

l-(ii) requisitos de funcionamiento. Esto se denomina navegación basada en el rendimiento (PBN).

El concepto PBN especifica el rendimiento de los sistemas RNAV en aeronaves y los requisitos que se definen en términos de exactitud, integridad, disponibilidad, continuidad y funcionalidad, que son necesarios para las operaciones propuestas en el contexto de un concepto de espacio aéreo en particular. El concepto PBN representa un cambio de sensores basados en la navegación y basada en el rendimiento.

Los requisitos de funcionamiento se indican en las especificaciones de navegación, que también identifican la elección de los sensores de navegación y equipos que pueden ser utilizados para satisfacer los requisitos de rendimiento.

Estas especificaciones de navegación se definen en un nivel de detalle suficiente para facilitar la armonización mundial mediante el suministro de aplicaciones específicas de orientación para los Estados y los operadores.

En virtud de la PBN, los requisitos de navegación genéricos son definidos sobre la base de las necesidades operacionales. Los operadores evalúan opciones disponibles en materia de tecnología y servicios de navegación, lo que podría permitir los requisitos que deben cumplirse.

Un operador que tiene la oportunidad de seleccionar una opción más rentable, en lugar de una solución que se imponen como parte de las necesidades operacionales. La tecnología puede evolucionar con el tiempo sin requerir que la operación en sí misma deba ser revisada, mientras que el rendimiento esperado es provisto por el sistema RNAV.

Como parte de la labor futura de la OACI, se prevé que otros medios para cumplir con los requisitos de las especificaciones de navegación serán evaluados y podrán ser incluidos en las especificaciones de navegación, según proceda.

PBN ofrece una serie de ventajas relacionadas con el sensor específico y el método de desarrollo del espacio aéreo y criterios de franqueamiento de obstáculos, a saber:

a) reduce la necesidad de mantener sensores específicos para las rutas y procedimientos, y sus costos asociados;

b) evita la necesidad de desarrollar sensores específicos para las operaciones con cada nueva evolución de los sistemas de navegación, los cuales serian costos prohibitivos;

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I (iii) d) se aclara cómo se utilizan los sistemas RNAV, y

e) facilita el proceso de aprobación operacional para los operadores al ofrecer un conjunto limitado de especificaciones de navegación destinados para su utilización.

Dentro de un concepto de espacio aéreo, los requisitos del PBN se verán afectados por la comunicación, la vigilancia y entornos ATM, la infraestructura de ayudas a la navegación y la capacidad operativa y funcional necesarias para cumplir con la aplicación ATM. ______________

Los requisitos PBN de rendimiento también dependerá de lo reversible, que medios no-RNAV de navegación están disponibles y qué grado de redundancia es necesaria para garantizar la adecuada continuidad de las funciones.

Durante el desarrollo del concepto de la navegación basada en el rendimiento, se reconoció que los sistemas RNAV avanzados de aviones están logrando un nivel predecible de precisión de navegación, que, junto con un nivel adecuado de funcionalidad, permite un uso más eficiente del espacio aéreo disponible. También tiene en cuenta el hecho de que los sistemas RNAV han desarrollado a lo largo de un período de 40 años y como resultado hay una gran variedad de sistemas que ya se han implementado. PBN principalmente identifica los requisitos de navegación, independientemente de los medios por los que estas se cumplan.

OBJETO Y ÁMBITO DE APLICACIÓN

Este manual define la relación entre aplicaciones RNAV y RNP y las ventajas y limitaciones de la elección de uno u otro como requisito para la navegación en un concepto del espacio aéreo. También tiene por objeto proporcionar orientación práctica a los Estados, proveedores de servicios de navegación aérea y los usuarios del espacio aéreo sobre la manera de implementar las aplicaciones RNAV y RNP, y cómo asegurar que los requisitos de rendimiento son adecuados para la aplicación planeada.

Reconociendo que hay muchas estructuras de espacio aéreo basadas en aplicaciones RNAV existentes, y consciente de los altos costos para los operadores en el cumplimiento de las distintas certificaciones y requisitos de aprobación operacional para cada aplicación, este manual apoya a los responsables de evaluar si una aplicación puede utilizar una especificación de navegación existente para la implementación. El objetivo principal es servir de orientación en la determinación de si, por un ajuste del concepto del espacio aéreo, la aplicación de navegación y/o infraestructura, es posible hacer uso de una especificación de navegación existente, con lo que se evitaría la necesidad de una costosa y potencialmente imposición de un nuevo requisito de certificación para la operación en un espacio aéreo.

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Resumen Ejecutivo

l-(iv) TERMINOLOGÍA NAVEGACIÓN BASADA EN EL RENDIMIENTO (PBN)

Dos aspectos fundamentales de cualquier operación PBN son los requisitos establecidos en la correspondiente especificación de navegación y la infraestructura de ayudas para la navegación (tanto en tierra y basadas en el espacio) que permite el funcionamiento de dicho sistema.

Una especificación de navegación es un conjunto de requisitos tanto de aeronaves como de tripulación necesarias para apoyar una aplicación de navegación dentro de un concepto definido de espacio aéreo.

La especificación de navegación define el rendimiento requerido por el sistema RNAV como cualquier requisito funcional tal como la capacidad para llevar a cabo procedimientos en trayectoria curva o para volar las rutas paralelas compensadas. Los sistemas RNAV y RNP son similares. La diferencia clave entre ellas es el requisito de la supervisión a bordo de la performance y alerta.

Una especificación de navegación que incluye un requisito para la vigilancia del rendimiento de navegación a bordo y alerta se refiere a una especificación RNP. La que no tiene tales requisitos se refiere a una especificación RNAV. Un sistema de navegación de área capaz de lograr los requisitos de performance de una especificación RNP se conoce como un sistema RNP.

En la elaboración del concepto PBN y el desarrollo de la terminología asociada, se hizo evidente a la performance de navegación requerida y el estudio de requisitos operaciones especiales de funcionamiento (RNPSORSG), que la utilización de expresiones RNAV relacionados podrían crear algunas complejidades. Los Estados y las organizaciones internacionales deberían tomar nota en particular de la explicación de términos en el Capítulo 1, Parte A, del Volumen I de este manual.

Debido a los requisitos específicos de rendimiento son definidos para cada especificación de navegación, una aeronave aprobada para una especificación RNP no está aprobada automáticamente para todas las especificaciones RNAV. Del mismo modo, una aeronave aprobada para una especificación RNP o RNAV teniendo estrictos requisitos de exactitud (por ejemplo, la especificación RNP 0.3) no es aprobada automáticamente para una especificación de navegación con menos exigencias estrictas de precisión (por ejemplo, RNP 4).

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I (v) Se espera que todas las futuras aplicaciones RNAV identifiquen los requisitos de navegación a través del uso de las especificaciones de performance en lugar de definir las de equipos específicos de los sensores de navegación.

Cuando existen operaciones que han sido definidos con anterioridad a la publicación de este manual, una transición a la PBN no necesariamente se lleva a cabo. Sin embargo, cuando las revisiones a los requisitos funcionales y operativos son realizadas, el desarrollo y la publicación de las especificaciones revisadas deben utilizar el proceso y la descripción establecida en este manual.

Transición a las especificaciones RNP

Como resultado de las decisiones adoptadas en la industria en el decenio de 1990, sistemas RNAV más modernos proporcionan vigilancia del rendimiento a bordo y alerta, por lo que las especificaciones de navegación desarrolladas para el uso de estos sistemas pueden ser designadas como RNP.

Muchos sistemas RNAV, mientras ofrecen muy alta precisión y posesión muchas de las funciones proporcionadas por los sistemas RNP, no son capaces de ofrecer garantías de su rendimiento. Reconociendo esto, y para evitar que los operadores incurran en gastos innecesarios, el uso de un sistema RNP, como muchos nuevos requisitos de navegación existentes continuaran para especificar sistemas RNAV en lugar de sistemas RNP. Por tanto, se espera que las operaciones RNAV y RNP coexistan por muchos años.

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I-(vi) TABLA DE CONTENIDO Pagina Resumen ejecutivo Tabla de Contenido Prologo Referencias Abreviaturas Explicación de Términos

Parte A - CONCEPTO DE NAVEGACIÓN BASADA EN LA PERFORMANCE

Capítulo 1. Descripción de la navegación basada en la performance Introducción

General Beneficios

Contexto de la PBN

Ámbito de aplicación de la navegación basada en el rendimiento Rendimiento Lateral

Rendimiento Vertical

Especificación de Navegación

Infraestructura de ayudas a la navegación Aplicaciones de navegación

La evolución futura

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I (vii) Introducción

El Concepto de Espacio Aéreo

Conceptos de espacio aéreo por el área de operaciones Oceánicas y continental remota

Continental en ruta

Espacio aéreo terminal: llegadas y salidas Aproximación

Capítulo 3. Interesados de los usos navegación basada en el rendimiento

Introducción

La planificación del espacio aéreo

Diseño de procedimientos de vuelo por instrumentos Introducción

No-RNAV: diseño de procedimientos convencionales

Introducción de sensores específicos de diseño procedimiento RNAV Diseño de procedimiento RNP (antes de la PBN)

Diseño de procedimiento RNP

Aprobación operacional de aeronavegabilidad Generalidades

Aprobación de los sistemas RNAV para operaciones RNAV-X Aprobación de los sistemas RNAV para operaciones RNP-X Aprobación operacional

El proceso general de aprobación RNAV El entrenamiento de la tripulación de vuelo Gestión de bases de datos de navegación

Tripulación de vuelo y operaciones de tránsito aéreo

PARTE B – GUIA DE IMPLEMENTACION

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Tabla de Contenido

l-(viii) Introducción

Descripción general de procesos

Desarrollo de una nueva especificación de navegación Capítulo 2. Proceso 1: Determinar los requisitos

Introducción

Proceso de entrada 1 Pasos en el Proceso 1

Paso 1 - Formular concepto de espacio aéreo

Paso 2 - Evaluación de la flota existente y la capacidad de la infraestructura de ayudas a la navegación disponible

Paso 3 - Evaluación de los sistema de vigilancia ATS y la Infraestructura de comunicaciones y sistema ATM

Paso 4 - Identificar rendimiento de navegación necesario y requisitos funcionales

Capítulo 3. Proceso 2: Determinación de especificaciones de navegación de la OACI para la implementación

Introducción

Proceso de entrada 2 Pasos en el Proceso 2

Paso 1 - Revisión de las especificaciones de navegación OACI en el Volumen II Paso 2 - Identificar la adecuada especificación de Navegación de la OACI específicas de aplicación en el Medio ambiente CNS / ATM

Paso 3 - Identificar los compromisos con el concepto de espacio aéreo funcionales y de navegación necesarios (si es necesario)

Capítulo 4. Proceso 3: Planificación e implementación

Introducción

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I (ix) Paso 1 - Formular plan de seguridad

Paso 2 - Validar el concepto de la seguridad del espacio aéreo Paso 3 - diseño de Procedimientos

Paso 4 - Procedimiento de validación en tierra Paso 5 - Decisión de implementación

Paso 6 - Vuelo de inspección y validación en vuelo

Paso 7 - Consideraciones de integración de sistemas ATC Paso 8 - La sensibilización y material de entrenamiento Paso 9 - Establecer la fecha de ejecución operativa Paso 10 - Post-examen de la aplicación

Capítulo 5. Directrices para el desarrollo de una nueva especificación de navegación

Introducción

Pasos para desarrollar una nueva especificación de navegación

Paso 1 - evaluación de viabilidad y de negocio

Paso 2 - Desarrollo de la especificación de navegación

Paso 3 - Identificación y desarrollo de las disposiciones relacionados con la OACI

Paso 4 - Evaluación de la seguridad Paso 5 - Seguimiento

ADJUNTO AL VOLUMEN I Adjunto 1 - Sistemas de Navegación Área (RNAV)

Propósito Antecedentes

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Tabla de Contenido

l-(x) Sistema RNP - las funciones básicas

Funciones específicas RNAV y RNP

Adjunto 2 - Datos de los procesos

Datos aeronáuticos

La precisión de los datos y la integridad

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PRÓLOGO

Este manual consta de dos volúmenes:

Volumen I - Concepto y Orientación de implementación Volumen II - La implementación de RNAV y RNP Organización y contenido del Volumen I:

PARTE A - La navegación basada en el rendimiento concepto (PBN), contiene tres capítulos:

Capítulo 1 - Descripción de la navegación basada en el rendimiento, explica el concepto PBN y, concretamente, se hace hincapié en la designación de las especificaciones de navegación, así como la distinción entre las especificaciones RNP y RNAV.

Este capítulo proporciona la base para este manual.

Capítulo 2 - Conceptos de la Operación, proporciona un contexto para la PBN y explica que no existe de manera aislada, sino más bien como un componente integral de un espacio aéreo. En este capítulo también se aclara que PBN es uno de los facilitadores de CNS/ATM en un espacio aéreo.

Capítulo 3 - Las partes interesadas "Utilización de la navegación basada en el rendimiento, se explica cómo los planificadores del espacio aéreo, diseñadores de procedimientos, autoridades de aeronavegabilidad, los controladores y los pilotos utilizan el concepto de la PBN. Escrito por especialistas de estas diversas disciplinas, este capítulo está destinado a los no especialistas en las distintas disciplinas.

PARTE B - Orientación de Aplicación, contiene cinco capítulos sobre la base de tres procesos encaminados a la prestación de orientaciones para la aplicación de la PBN: Capítulo 1 - Introducción a los procesos de aplicación, proporciona una visión general de los tres procesos de ejecución con miras a fomentar el uso de las especificaciones de navegación en la aplicación de la PBN.

Capítulo 2 - Proceso 1: Determinación de Requisitos, se esbozan las medidas que un Estado o región a fin de determinar su estrategia y requisitos operacionales de navegación basada en el rendimiento mediante el desarrollo de un concepto de espacio aéreo.

Capítulo 3 - Proceso 2: Determinación de la Especificación de navegación de OACI para implementación, se explica cómo, una vez que los requisitos de navegación son identificados, se debería intentar utilizar una especificación de navegación existente para satisfacer las necesidades detectadas.

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Prologo

l-(xii)

Capítulo 5 - Directrices para el Desarrollo de una nueva especificación de navegación, describe cómo un Estado o región si el progreso se hace imposible satisfacer un concepto del espacio aéreo mediante una especificación de navegación existente. Adjuntos a Volumen I

Adjunto A - Sistemas de Navegación de área (RNAV), ofrece una explicación de los sistemas RNAV, cómo funcionan y sus beneficios. Este Adjunto es especialmente dirigido a los controladores de tránsito aéreo y los planificadores del espacio aéreo. Adjunto B - Procesos de Datos, se dirige a todos los que participan en la cadena de datos, desde el levantamiento hasta el empaquetado de la base de datos de navegación. Este adjunto ofrece una simple y sencilla explicación de un tema complejo.

OBSERVACIONES ESPECÍFICAS

Este volumen, en gran medida, se basa en las experiencias de los Estados que han utilizado las operaciones RNAV. El concepto PBN descrito en el Volumen I, es una notable excepción, ya que es nuevo y debe ser visto como algo más que una remodelación o una extensión del concepto RNP - véase la Parte A, capítulo 1, descripción de navegación basada en la performance, Este volumen no debe ser leído de forma aislada ya que es tanto una parte integral y complementaria a la del Volumen II, Aplicación de la RNAV y RNP.

Se llama la atención sobre el hecho de que expresiones tales como tipos RNP y valor RNP que se asociaron con el concepto RNP (que se refiere al Doc. 9613, Segunda Edición, anteriormente titulada Manual sobre la performance de navegación requerida (RNP)) no se utilizan bajo el concepto PBN y se suprime en todos los materiales de la OACI.

LA HISTORIA DE ESTE MANUAL

El Comité Especial de Sistemas de navegación aérea del futuro (FANS) identificó que el método más comúnmente utilizado en los años para indicar la capacidad de navegación requerida es obligatorio para prescribir el transporte de ciertos equipos.

Esto limitado a la óptima aplicación de los modernos equipos de a bordo. Para superar este problema, la comisión desarrolló el concepto de capacidad de performance de navegación requerida (RNPC). FANS define RNPC como un parámetro para describir las desviaciones laterales de la trayectoria seleccionada o asignada, así como la posición a lo largo de la trayectoria de la precisión fijada sobre la base de un nivel de contención adecuado.

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I (xiii) rendimiento, en lugar de diseñar en la capacidad, RNPC cambio a performance de navegación requerida (RNP).

El RGCSP después desarrolló el concepto RNP, ampliando aún más que sea una declaración de la performance de navegación necesario para el funcionamiento dentro de un espacio aéreo definido. Se propuso que un determinado tipo de RNP debe definir el rendimiento de la navegación de todos los usuarios dentro del espacio aéreo a ser adecuado a la capacidad de navegación disponible en el espacio aéreo. Los tipos de RNP que se identifican mediante un único valor de precisión previsto por FANS. Si bien esto se encuentra adecuado para su aplicación en áreas remotas y oceánicas, la orientación asociada para la separación de rutas no es suficiente para aplicaciones RNAV continental; esto se debió a una serie de factores, incluyendo los ajustes de rendimiento y normas funcionales para los sistemas de navegación de las aeronaves, trabajando dentro de las limitaciones del espacio aéreo disponible, y usando una comunicación más robusta, vigilancia y medio ambiente ATM. También se debe a consideraciones prácticas derivadas desde el desarrollo gradual de la capacidad RNAV junto con la necesidad de obtener beneficios a partir de equipo instalado. Esto dio lugar a diferentes especificaciones de capacidad de navegación con precisión de navegación común. Se señaló que esta evolución es poco probable que ponga fin a la navegación vertical (3D) y navegación en tiempo (4D) evoluciono y Posteriormente, se aplica en la ATM para aumentar la capacidad y la eficiencia del espacio aéreo.

Las consideraciones anteriores han presentado grandes dificultades a las organizaciones responsables para la implementación temprana de las operaciones RNAV en espacio aéreo continental. En la resolución de estos, significante confusión ha desarrollado con respecto a conceptos, terminología y definiciones. En consecuencia, una divergencia de aplicación dio lugar a una falta de armonización entre las aplicaciones RNP.

El 3 de junio de 2003, la Comisión de Aeronavegación de la OACI, al adoptar medidas sobre las recomendaciones de la cuarta reunión de Panel del Sistema Mundial de Navegación por Satélite (GNSSP), designó a la performance de navegación requerida y Grupo de Estudio de Requisitos Operativos Especiales (RNPSORSG) para actuar como centro de coordinación para abordar diversas cuestiones relacionadas con la performance de navegación requerida (RNP).

El RNPSORSG examinó el concepto RNP de la OACI, teniendo en cuenta las experiencias de aplicaciones anteriores, así como las tendencias actuales de la industria, los requisitos de las partes interesadas e implementaciones regionales existentes. Está de acuerdo en la relación entre sistemas RNP y RNAV, la funcionalidad del sistema y las aplicaciones desarrollaron el concepto PBN, que permitirá la armonización mundial de las aplicaciones existentes y crear una base para la armonización de las futuras operaciones.

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Prologo

l-(xiv) Este manual reemplaza el manual sobre la performance de navegación requerida (RNP) (Doc. 9613, Segunda Edición). En consecuencia, esto afecta a una serie de documentos de la OACI, incluyendo:

Anexo 11 - Servicios de Tránsito Aéreo

Procedimientos para los servicios de navegación aérea – Gestión del Tránsito Aéreo (PANS-ATM) (Doc. 4444)Procedimientos para los servicios de navegación aérea – Operación de aeronaves,

Volúmenes I y II (PANS-OPS) (Doc. 8168)

Procedimientos suplementarios regionales (Doc. 7030)

Manual de planificación de los Servicios de Tránsito Aéreo, (Doc. 9426)

Manual sobre la metodología de planificación del espacio aéreo para determinar las mínimas de separación (Doc. 9689)

LA EVOLUCIÓN FUTURA

Comentarios sobre este manual se aprecia desde todas las partes implicadas en el desarrollo y aplicación de PBN. Estos comentarios deben ser dirigidos a:

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I-(xv)

REFERENCIAS

Nota:

Documentos de referencia en este manual se ven afectadas por la navegación basada en el rendimiento.

Documentos de la OACI

Anexo 4 - Cartas Aeronáuticas Anexo 6 - Operación de aeronaves,

Parte I - Transporte aéreo comercial internacional - Aviones

Anexo 6 - Operación de aeronaves, Parte II - Aviación general internacional - Aviones Anexo 8 -Aeronavegabilidad

Anexo 10 - Telecomunicaciones aeronáuticas, Volumen I - Radioayudas para la navegación

Anexo 11 - Servicios de Tránsito Aéreo

Anexo 15 - Servicios de información aeronáutica Anexo 17 – Seguridad

Procedimientos para los servicios de navegación aérea - Gestión del Tránsito Aéreo (PANS-ATM) (Doc. 4444)

Procedimientos para los servicios de navegación aérea - Operación de aeronaves, Volúmenes I y II (PANS-OPS) (Doc. 8168)

Procedimientos suplementarios regionales (Doc. 7030)

Manual de planificación de Servicios de Tránsito Aéreo, (Doc. 9426)

Manual del Sistema Mundial de Navegación por Satélite (GNSS) (Doc. 9849)

Manual sobre la metodología de planificación del espacio aéreo para determinar las mínimas de separación (Doc. 9689)

Manual de Pruebas de Radioayudas para la navegación (Doc. 8071) Manual de gestión de la seguridad (SMM) (Doc. 9859)

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Prologo

l-(xvi)

DOCUMENTOS DE LA ORGANIZACIÓN EUROPEA DE EQUIPOS DE AVIACIÓN CIVIL (EUROCAE)

Especificaciones de rendimiento operacional mínimo de los equipos receptores GPS a bordo utilizado como Medios Suplementario de la Navegación (ED-72A)

MASPS performance de navegación requerida para la Navegación de área (RNAV) (ED-75B)

Normas para el procesamiento de datos aeronáuticos (ED-76) Normas de Información Aeronáutica (ED-77)

Documentos RTCA, Inc.

Normas para el procesamiento de datos aeronáuticos (DO-200A) Normas de Información Aeronáutica (DO-201A)

Las normas de desempeño Mínimo operativo de navegación a bordo, Adicional los equipos que utilizan el GPS (DO-208)

Las normas de desempeño Mínimo del sistema de aviación: Performance de navegación requerida para la Navegación de área (DO-236B)

Documentos Aeronautical Radio, Inc. (ARINC) 424

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I-(xvii) ABREVIATURAS/ACRONIMOS

AAIM: Aircraft Autonomous Integrity Monitoring.

Comprobación autónoma de la integridad en la aeronave.

ABAS: Aircraft Based Augmentation System

Sistema de aumentación basado en la aeronave

ADS : Automatic Dependant Surveillance Vigilancia dependiente automática

AF: DME arc to a fix

Arco DME hasta un punto de referencia AFE: Above Field Elevation

Por encima de la elevación del terreno AFM: Aircraft Flight Manual

Manual de Vuelo de la aeronave AFTN: Aeronautical Fixed Telecommunication Network Red de telecomunicaciones fijas aeronáuticas

AIP: Aeronautical Information Publication Publicación de información aeronáutica AIRAC: Aeronautical Information Regulation And Control

Reglamentación y control de la información aeronáutica

AIS: Aeronautical Information Service Servicios de Información Aeronáutica ANP: Actual Navigation Performance Performance de navegación real ANSP: Air Navigation Service Provider Proveedor de servicio de navegación aérea AP: Auto Pilot

Piloto automático

APV: Approach Procedures with Vertical guidance

Procedimientos de aproximación con guía vertical

AR: Authorization Required Autorización requerida

ARINC: Aeronautical Radio, INC Radio aeronáutico incorporado ASE: Altimeter System Error Error del sistema altimétrico ATC: Air Traffic Control Control de tránsito aéreo ATM: Air Traffic Management Gestión del tránsito aéreo ATS: Air Traffic Service Servicios de tránsito aéreo ATT: Along Track Tolerance Tolerancia a lo largo de la derrota AW: Area Width

Anchura de área

Baro-VNAV: Barometric Vertical Navigation Navegación vertical barométrica

BRNAV: Basic RNAV RNAV Básica

CA: Course to an Altitude Rumbo hasta una altitud CD: Course to a DME distance Rumbo hasta una distancia DME CDI: Course Deviation Indicator

Indicador de desviación respecto al rumbo CDL: Configuration Deviation List

Lista de desviaciones respecto a la configuración

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Explicación de términos

l-(xviii) Unidad de control y visualización

CFIT: Controlled Flight Into Terrain Vuelo controlado hacia el terreno CI: Course to Intercept

Rumbo hasta interceptar CF: Course to a Fix

Rumbo hasta un punto de referencia COM: Communications

Comunicaciones

CRC: Cyclic redundancy check Verificación de redundancia cíclica CR: Course to a VOR Radial Rumbo hasta un radial VOR DA/H: Decision Altitude/Height Altitud/altura de decisión

DER: Departure End of the Runway Extremo de salida de la pista

DGPS: Differential Global Positioning System

Sistema de Posicionamiento Global Diferencial

DF: Direct to a Fix

Directo hasta un punto de referencia DME: Distance Measuring Equipment Equipo Medidor de Distancia

DSE: Display System Error Error del Sistema de presentación

DTED: Digital Terrain Elevation Data Datos de elevación digital del terreno EASA : European Aviation Safety Agency

Agencia Europea de Seguridad Aérea ECAC : European Civil Aviation Conference

Conferencia de Aviación Civil Europea

ECAM: Electronic Centralized Aircraft Monitoring

Vigilancia electronica centralizada de la aeronave

ECP: ECAM Control Panel Tablero de control ECAM:

EFIS: Electronic Flight Instrument System Sistema eléctronico de instrumentos de vuelo

EGNOS: European Geostationary Navigation Overlay Service

Servicio Europeo de complemento geoestacionario de navegación EPE: Estimated Position Error Error estimado de posición ETA: Estimated Time Arrival Hora estimada de llegada

EUROCA: European Organization for Civil Aviation Equipment

Organización Europea de Equipos de Aviación Civil

EUROCONTROL: Organización Europea para

la Seguridad de la Navegación Aérea FA: Course from a fix to an Altitude

Rumbo desde un punto de referencia hasta una altitud

FAA: Federal Aviation Administration Administración de aviación federal FAF: Final Approach Fix

Punto de referencia de aproximación final FANS: Future Air Navigation System Sistema de navegación aérea para el futuro FAR: Federal Aviation Regulations

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I (xix) FC: Course from a fix to a distance

Rumbo desde un punto de referencia hasta una distancia

FCU: Flight Control Unit Unidad de control de vuelo

FD: Course from a fix to a DME distance Rumbo desde un punto de referencia hasta una distancia DME

FD: Flight Director Director de vuelo

FDE: Fault Detection and Exclusion Detección y exclusion de fallas FM: Course from a fix to a manual termination

Rumbo desde un punto de referencia hasta una terminación manual

FMA: Flight Mode Annunciation Anunciación de modo de vuelo FMC: Flight Management Computer Computadora de gestión de vuelo

FMGC: Flight Management Guidance envelope Computer

Computador de gestión y guía de vuelo FMGS: Flight Management Guidance envelope System

Sistema de gestión y guía de vuelo FMP: Flight Mode Panel

Tablero de modo de vuelo

FMS: Flight Management System Sistema de gestión de vuelo FPL: Flight Plan

Plan de vuelo

FRT: Fixed radius transition Transición de Radio fijo Ft: Feet

Pies

FTE: Flight Technical Error Error técnico de vuelo FTS: Fast Time Simulation Simulación en Tiempo Rápido FTT: Flight Technical Tolerance Tolerancia técnica de vuelo

GAGAN: GPS and GEO Augmented Navigation

Navegación aumentada GPS y GEO GALILEO: European Satellite Navigation System

Sistema europeo de navegación por satélite GBAS: Ground Based Augmentation System

Sistema de aumentación basado en tierra GLONASS: Global Orbiting Navigation Satellite System

Sistema mundial de navegación por satélite GLS: GNSS Landing System

Sistema de aterrizaje GNSS GNE: Gross Navigation Errors

Grandes Errores de Navegación (Error Craso de Navegación)

GNSS: Global Navigation Satellite System Sistema mundial de navegación por satélite GPA: Glide Path Angle

Angulo de trayectoria de planeo GPS: Global Positioning System Sistema de posicionamiento mundial GRAS: Ground-based Regional Augmentation System

Sistema de Aumentación Regional Basada en Tierra

GS: Ground Speed Velocidad de tierra

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l-(xx) HF: Holding/race track to a Fix

Espera/en hipódromo hasta un punto de referencia

HM: Holding/race track to a Manual termination

Espera/en hipódromo hasta una terminación manual

IAC: Instrument Approach Chart

Carta de aproximación por instrumentos IAF: Initial Approach Fix

Punto de referencia de aproximación inicial IAP: Instrument Approach Procedure Procedimiento de aproximación por instrumentos

IF: Intermediate Fix

Punto de referencia de aproximación intermedia

IF: Initial Fix (ARINC 424)

Punto de referencia inicial (ARINC 424) IFP: Instrument Flight Procedure

Procedimiento de vuelo por instrumentos IFR: Instrument Flight Rules

Reglas de vuelo por instrumentos IMU: Inertial Measurement Unit Unidad de medida inercial INS: Inertial Navigation System Sistema de navegación inercial IRS: Inertial Reference System Sistema de referencia inercial IRU: Inertial Reference Unit Unidad de referencia inercial ISA: ICAO Standard Atmosphere Atmósfera estándar OACI

JAA: Joint Aviation Authorities Autoridades conjuntas de aviación

JAR: Joint Authorities Regulations

Regulaciones de las autoridades conjuntas Km: Kilometer

Kilómetro

LAAS: Local Area Augmentation System Sistema de aumentación de área local LNAV: Lateral NAVigation

Navegación lateral LOC: Localizer Localizador

LORAN : LOng RAnge Navigation Navegación de largo alcance

LPV: Localizer Performance with Vertical guidance

Performance del localizador con guía vertical

LRNS: Long Range Navigation System Sistema de navegación de largo alcance M: Meter

Metro

MTSAS : Multi functional Satellite Augmentation System

Sistema multifuncional de aumentación satelital

MAHF : Missed Approach Holding Fix Punto de referencia de espera en aproximación frustrada

MAPt: Missed Approach Point Punto de aproximación frustrada

MCDU: Multifunction Control and Display Unit

Control Multifuncional y Unidad de visualización

MDA/H : Minimum descent Altitude//Height

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I (xxi) Altitud mínima en ruta

MEL: Minimum Equipment List Lista de equipo mínimo

MFCP: MultiFunction Control Panel Tablero de control multifuncional MFDS: MultiFunction Display System Sistema de visualización multifuncional MFDU: MultiFunction Display Unit Unidad de visualización multifuncional MNPS : Minimum navigation performance specification

Especificaciones mínimas de performance de navegación

MOC: Minimum Obstacle Clearance Margen mínimo de franqueamiento de obstáculos

MOCA: Minimum Obstacle Clearance Altitude

Altitud mínima de franqueamiento de obstáculos

MSA: Minimum Sector/Safe Altitude Altitud mínima de sector/seguridad NAA : National airworthiness authority Autoridad nacional de aeronavegabilidad NANUS: Notice Advisories to NAVSTAR Users

Aviso y advertencias para los usuarios NAVSTAR (GPS)

ND: Navigation Display Visualizador de navegación NM: Nautical Mile

Milla nautical

NPA: Non Precision Approach Aproximación de no precisión NSE: Navigation System Error Error del sistema de navegación

OACI: International Civil Aviation Organization

Organización de Aviación Civil internacional OCA/H : Obstacle Clearance Altitude/Height Altitud/altura de franqueamiento de

obstáculos

OEM : Original Equipment Manufacturer Fabricante de equipos originales

PA: Precision Approach Aproximación de precisión

PANS OPS: Procedures for Air Navigation Services

Procedimientos para los servicios de navegación aérea

PBN: Performance Based Navigation Navegación basada en la performance PDE: Path Definition Error

Error de definición de trayectoria PEE: Positioning Estimation Error Estimación de error de posicionamiento PF: Pilot Flying

Piloto que vuela

PFD: Primary Flight Display Visualizador primario de vuelo PI: Procedure turn to Intercept

Viraje de procedimiento hasta interceptar PM: Pilot Monitor

Piloto que vigila

PMS: Performance Management System Sistema de gestión de performance PRNAV: Precision RNAV

RNAV de precisión

RAIM: Receiver Autonomous Integrity Monitoring

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l-(xxii) RF: Constant Radius arc to a Fix

Arco de radio constant hasta un punto de referencia

RNAV: Random Navigation (RNAV)

Navegación de área (Navegación Aleatoria) RNP: Required Navigation Performance Performance de navegación requerida RPL: Repetitive Flight Plan

Plan de vuelo repetitivo

RTCA : Radio Technical Commission on Aeronautics

Comisión Técnica de la Radio Aeronáutica RTS: Real Time Simulation

Simulación en Tiempo Real S: Second

Segundo

SAAAR : Special Aircraft and Aircrew Authorization Required

Autorización especial requerida para aeronave y tripulación de vuelo SBAS: Satellite Based Augmentation System

Sistema de aumentación basado en satélites

SID: Standard Instrument Departure Salida normalizada por instrumentos STAR: Standar Terminal Instrument Arrival Llegada normalizada por instrumentos STC: Supplemental Type Certifícate Certificado tipo suplementario SUR: Surveillance

Vigilancia

TAA: NTerminal Arrival Altitude Altitud de llegada a terminal TF: Track to a Fix

Derrota hasta un punto de referencia

TGL : Temporary Guidance Leaflets Folletos de Orientación temporal TLS : Target Level of Safety Nivel de Seguridad perseguido TMA: Terminal Management Area Área de gestión terminal

TSE: Total System Error Error total del sistema

TSO: Technical Estándar Order Orden técnica estándar

VA: Heading to an Altitude Rumbo hasta una altitud

VD: Heading to a DME distance Rumbo hasta una distancia DME VDP: Visual Descent Point Punto visual de descenso VEB: Vertical Error Budget Error vertical presupuestado VI: Heading to Intercept Rumbo hasta interceptar

VM: Heading to a Manual termination Rumbo hasta una terminación manual VNAV: Vertical NAVigation

Navegación vertical

VOR: Very High Frequency Omni directional Radio Range

Radiofaro omnidireccional de muy alta frecuencia.

(29)

I (xxiii) WAAS: Wide Area Augmentation

System

Sistema de aumentación de área amplia WGS: World Geodetic System

Sistema geodesic mundial WP: Way Point

Punto de recorrido

XTT: Cross Track Tolerance

(30)

I-(xxiv)

EXPLICACIÓN DE TÉRMINOS

AIRSPACE CONCEPT

(CONCEPTO DE ESPACIO AÉREO)

Un concepto de espacio aéreo proporciona el esquema y la estructura de operaciones dentro de un espacio aéreo. Los conceptos de espacio aéreo se desarrollan para satisfacer los objetivos estratégicos explícitos como la mejora de la seguridad, aumento de la capacidad del tránsito aéreo, y la mitigación del impacto medioambiental. Conceptos de Espacio aéreo pueden incluir detalles de la práctica organización del espacio aéreo y sus usuarios basados en las hipótesis particulares del CNS/ATM, por ejemplo estructura de rutas ATS, los mínimos de separación, espaciado de rutas y franqueamiento de obstáculos.

ACCURACY (PRECISIÓN)

Criterio de performance de navegación que consiste en el grado de conformidad entre la posición y/o la velocidad medida o estimada en un momento dado y la posición y/o la velocidad real.

Es la capacidad de todo el sistema de mantener la posición de la aeronave dentro de los límites de error del sistema total (TSE = Total System Error), con una probabilidad del 95% en cada punto a lo largo del procedimiento especificado, de forma de que la misma permanezca dentro de los límites exteriores de performance establecidos.

ACTUAL NAVIGATION PERFORMANCE (ANP) (PERFORMANCE DE NAVEGACIÓN REAL )

Término usado por la compañía Boeing como una medida del performance real estimado de navegación. El ANP es calculado por la FMC y continuamente comparado con el valor RNP de tal forma que si el ANP excede al RNP la tripulación de vuelo es alertada.

AERONAUTICAL FIXED TELECOMMUNICATION NETWORK (AFTN) (RED DE TELECOMUNICACIONES FIJAS AERONÁUTICAS)

Sistema completo y mundial de circuitos fijos aeronáuticos dispuestos como parte del servicio fijo aeronáutico, para el intercambio de mensajes y/o datos numéricos entre estaciones fijas aeronáuticas que posean características de comunicaciones idénticas o compatibles. Los mensajes intercambiados por la red AFTN incluyen planes de vuelo, NOTAM, mensajes meteorológicos, administrativos y de servicio, entre otros.

AERONAUTICAL INFORMATION REGULATION AND CONTROL (AIRAC) REGLAMENTACIÓN Y CONTROL DE LA INFORMACIÓN AERONÁUTICA

(31)

I (xxv) AERONAUTICAL RADIO, INCORPORATED (ARINC)

RADIO AERONÁUTICO INCORPORADO

Empresa norteamericana conocida por definir los principales estándares de comunicación al interior de las aeronaves, y entre las aeronaves y la superficie. ARINC 424, uno de sus tantos aportes a la industria aeronáutica, hace referencia a la codificación utilizada para la construcción de bases de datos para la navegación aérea. AID BAROMETRIC

AYUDA BAROMÉTRICA

Proceso que utiliza información de altitud para simular un satélite GNSS situado directamente sobre la antena del receptor (reduce en uno la cantidad de satélites requeridos para complementar con una determinada función).

AIRCRAFT AUTONOMOUS INTEGRITY MONITORING (AAIM) MONITOREO AUTÓNOMO DE LA INTEGRIDAD DE ABORDO

Técnica utilizada en los equipos de navegación multisensores que utiliza las propiedades complementarias de los GNSS, y de otros sensores de navegación, principalmente los inerciales, para elaborar un control de integridad más eficiente.

Técnica de aumentación de abordo mediante la cual se mejora la disponibilidad de la función de navegación.

AIRCRAFT BASED AUGMENTATION SYSTEM (ABAS) SISTEMA DE AUMENTACIÓN BASADO EN LA AERONAVE

Sistema de corrección compuesta por técnicas de control de integridad que aumentan y/o integran la información obtenida de otros elementos GNSS con información disponible a bordo de la aeronave. Entre los sistemas más comunes que otorgan esta aumentación a los receptores GPS están los sistemas RAIM, FDE y AAIM.

Sistemas de aumentación incorporados en los equipos GNSS de abordo de la aeronave, que pueden ser del tipo RAIM o AAIM.

AIR NAVIGATION SERVICE PROVIDER (ANSP)

PROVEEDOR DE SERVICIO DE NAVEGACIÓN AÉREA

Cualquier entidad, pública o privada, que se encargue de la prestación de los servicios de navegación aérea para la circulación aérea general.

AIR TRAFFIC FLOW MANAGEMENT

GESTIÓN DE LA AFLUENCIA DEL TRÁNSITO AÉREO (ATFM)

Servicio cuyo objetivo es garantizar un movimiento óptimo del tránsito aéreo hacia o a través de zonas durante las horas en que la demanda excede o se prevé que exceda la capacidad disponible del sistema ATC.

AIR TRAFFIC MANAGEMENT (ATM) GESTIÓN DEL TRÁNSITO AÉREO

(32)

l-(xxvi) ALONG TRACK TOLERANCE (ATT)

TOLERANCIA PARALELA A LA DERROTA

Tolerancia de un punto de referencia a lo largo de la derrota nominal resultante de las tolerancias de los equipos de a bordo y de tierra.

ALTIMETER SYSTEM ERROR (ASE) ERROR DEL SISTEMA ALTÍMETRICO

Diferencia entre la altitud indicada por el altímetro, asumiendo un reglaje barométrico del altímetro, y la altitud de presión correspondiente a la presión ambiente sin perturbaciones.

APPROACH PROCEDURE WITH VERTICAL GUIDANCE (APV) PROCEDIMIENTO DE APROXIMACIÓN CON GUÍA VERTICAL

Procedimiento de aproximación por instrumentos en el que se utiliza guía de navegación lateral y vertical, pero que no satisface los requisitos establecidos para las operaciones de aproximación y aterrizaje de precisión.

AREA NAVIGATION ROUTE

RUTA DE NAVEGACIÓN DE ÁREA

Una ruta ATS establecida para el uso de aeronaves capaces de emplear la navegación de Área.

AREA NAVIGATION (RNAV – RANDOM NAVIGATION) NAVEGACIÓN DE ÁREA

Método de navegación que permite la operación de aeronaves en cualquier trayectoria de vuelo deseada, dentro de la cobertura de las ayudas para la navegación referidas a la estación (VOR/DME, DME/DME, LORAN C, GNSS), o dentro de los límites de las posibilidades de las ayudas autónomas (INS/IRS), o de una combinación de ambas. AUGMENTATION

AUMENTACIÓN

Técnica que provee al sistema con datos de entrada (input), además de aquellos derivados de la(s) principal(es) constelación(es) en servicio, para proporcionar una nueva información de distancia, o correcciones o mejoras de los datos de entrada. Esto permite que el sistema mejore la performance en relación con la que se obtendría solamente con la información básica (raw data) de los satélites.

AUTHORIZATION REQUIRED (AR) AUTORIZACIÓN REQUERIDA

Sufijo utilizado en un procedimiento RNP para indicar que una autorización previa de la aeronave y de la tripulación de vuelo es requerida. Equivale al sufijo SAAAR utilizado por la FAA.

(33)

I (xxvii) Técnica de vigilancia por la que una aeronave transmite automáticamente, vía enlace de datos, parámetros extraídos de los sistemas de navegación y posicionamiento de a bordo. La técnica ADS proporciona la identificación de la aeronave, la posición de la aeronave en cuatro dimensiones e información adicional, como la intención de vuelo. AUTOMATIC RADIO POSITION UPDATING

ACTUALIZACIÓN AUTOMÁTICA DE POSICIÓN

Cualquier procedimiento de actualización que no requiere la inserción de coordenadas por parte de la tripulación de vuelo. La actualización automática es aceptable a condición de que sea aprobada por la Autoridad Aeronáutica competente y, además, que los procedimientos de actualización automática se encuentren incluidos en el programa de entrenamiento del operador y las tripulaciones de vuelo sean conocedoras de estos procedimientos y de sus efectos en el tiempo límite.

AUTONOMOUS NAVIGATION NAVEGACIÓN AUTÓNOMA

Navegación en la que no se requiere de infraestructura alguna al exterior de la aeronave para realizar un vuelo. En este tipo de navegación es necesario partir de una posición conocida y, a fin de reducir las limitaciones de la misma, cotejar, cada cierto tiempo, la posición de la aeronave utilizando otro tipo de navegación. La navegación autónoma más comúnmente utilizada es la inercial.

AVAILABILITIY DISPONIBILIDAD

La disponibilidad de un sistema de navegación es el porcentaje de tiempo en el que son utilizables los servicios del sistema. La disponibilidad es una indicación de la capacidad del sistema para proporcionar servicio útil dentro de una determinada zona de cobertura. La disponibilidad de señales es el porcentaje de tiempo en que se transmiten señales de navegación desde fuentes externas para ser utilizadas. La disponibilidad es función de las características físicas del entorno y de la capacidad técnica de las instalaciones de transmisores.

BARO – VNAV APRROACH PROCEDURES

PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIÓN BARO – VNAV

Procedimiento de aproximación por instrumentos en el que se utiliza guía vertical de navegación. Se clasifican como procedimientos de aproximación por instrumentos en apoyo a operaciones de aproximación y aterrizaje con guía vertical. La guía vertical, que nominalmente es de 3º, es calculada por la FMC.

BASIC RNAV (BRNAV)

NAVEGACIÓN DE ÁREA BASICA

Método de navegación de área equivalente a RNAV-5, que requiere del equipo de a bordo una precisión de navegación lateral y longitudinal en ruta de ± 5 NM o superior durante el 95% del tiempo de vuelo. Este nivel de precisión se puede conseguir mediante DME/DME, GNSS, VOR/DME o con sistemas inerciales.

(34)

l-(xxviii) LISTA DE DESVIACIONES RESPECTO A LA CONFIGURACIÓN

Lista establecida por el organismo del diseño tipo de la aeronave, con aprobación de la Autoridad Aeronáutica competente del Estado de diseño, fabricación o certificación, en la que figuran las partes exteriores de un tipo específico de aeronave de las que podría prescindirse al inicio de un vuelo y que incluye, de ser necesario, cualquier información relativa a las consiguientes limitaciones respecto a la operación y corrección de performance de la misma.

CONTINUITY CONTINUIDAD

Es la capacidad del sistema de funcionar sin interrupción durante la operación prevista. El riesgo de continuidad es la probabilidad de que el sistema se interrumpa y no proporcione información de guía para la operación prevista.

COURSE DEVIATION INDICATOR

INDICADOR DE DESVIACIÓN DE CURSO

Instrumento de aviónica utilizado para determinar la posición lateral de una aeronave con relación a una derrota. La deflexión señalada por el indicador de curso es proporcional a la desviación de la derrota, pero su sensibilidad es proporcional al sistema utilizado. Por ejemplo, cuando se utiliza GNSS la deflexión indica el desvió en NM con respecto a una derrota deseada, mientras que cuando se utiliza un VOR, la deflexión indica el desvió en grados.

CROSS TRACK TOLERANCE (XTT)

TOLERANCIA PERPENDICULAR A LA DERROTA

Tolerancia de un punto de referencia medida perpendicularmente a la derrota nominal, resultante de las tolerancias de los equipos de a bordo y de tierra, y de la tolerancia técnica de vuelo.

CYCLIC REDUNDANCY CHECK (CRC) VERIFICACIÓN DE REDUNDANCIA CÍCLICA

Un algoritmo matemático aplicado a la expresión digital de los datos que proporciona un nivel de seguridad contra la pérdida o alteración de datos.

DATA BASE BASE DE DATOS

Se refiere a las referencias de navegación que posee la computadora en su memoria, editada por una agencia oficial para el uso en aviación civil, la cual debe contener por lo menos ayudas para la navegación, puntos de recorrido y procedimientos que cubran las necesidades de navegación de la región que se intenta operar, considerando rutas de llegada y de salida. También puede tener la capacidad de aceptar el ingreso de otros datos adicionales por la tripulación definidos como puntos de recorrido y la capacidad de almacenar planes de vuelo.

(35)

I (xxix) Método de navegación utilizado para determinar la posición de una aeronave basándose en el uso de la velocidad, el tiempo y el rumbo, a partir de la última posición conocida. La precisión de este tipo de navegación depende de lo mucho que se aproxime el viento empleado en los cálculos al viento real que encuentre la aeronave y de la precisión con que el piloto mantenga el rumbo calculado.

DISPLAY SYSTEM ERROR (DSE)

ERROR DEL SISTEMA DE PRESENTACIÓN

Incluye componentes de error provocados por cualquier entrada, salida o equipo de conversión de señales utilizado por el dispositivo de presentación cuando muestra cualquier posición de aeronave u órdenes de guiado, y por cualquier dispositivo de inserción de rumbo empleado.

DME CRITIC DME CRÍTICO

Facilidad que la Autoridad Aeronáutica ha establecido como indispensable para efectuar una operación de tipo RNAV o RNP.

ESTIMATED POSITION ERROR (EPE) ERROR ESTIMADO DE POSICIÓN

Término utilizado por Airbus como una medida del performance de navegación actual. El EPE es calculado por la FMC y continuamente comparado con el valor RNP de tal forma que si el EPE excede al RNP la tripulación de vuelo es alertada.

Nota: El EPE (Término utilizado por Airbus) es igual al ANP (Término usado por la compañía Boeing)

EUROPEAN GEOSTATIONARY NAVIGATION OVERLAY SERVICE (EGNOS)

SERVICIO EUROPEO DE COMPLEMENTO GEOESTACIONARIO DE NAVAEGACIÓN Sistema de aumentación basado en satélites que proporciona servicios de navegación que cumplen los requisitos del Anexo 10 de la OACI, en la región Europa.

FAULT DETECTION AND EXCLUSION (FDE) DETECCIÓN Y EXCLUSIÓN DE FALLAS (FDE)

Función del receptor/procesador GPS de a bordo que permite detectar el fallo de un satélite que afecte a la capacidad de navegación y excluirlo automáticamente del cálculo de la solución de navegación.

FLIGHT MANAGEMENT SYSTEM (FMS) SISTEMA DE GESTIÓN DE VUELO

(36)

l-(xxx) gestión de la performance, sistemas de control de gestión de vuelo y sistemas de gestión de la navegación.

FLIGHT TECHNICAL ERROR (FTE) ERROR TÉCNICO DE VUELO (FTE)

Es la precisión con la que se controla la aeronave, la cual puede medirse comparando la posición indicada de la aeronave con el mando indicado o con la posición deseada. No incluye errores de mal funcionamiento.

FLY – BY WAY POINT (FLY – BY WP) PUNTO DE RECORRIDO DE PASO

Punto de recorrido que requiere anticipación del viraje para que pueda realizarse la interceptación tangencial del siguiente tramo de una ruta o procedimiento.

FLY – OVER WAY POINT (FLY – OVER WP) PUNTO DE RECORRIDO DE SOBREVUELO

Punto de recorrido en el que se inicia el viraje para incorporarse al siguiente tramo de ruta o procedimiento.

FREE FLIGHT

VUELO DE LIBRE OPCIÓN / VUELO AUTÓNOMO

Sistema ATM aplicado en los Estados Unidos de América, que permite a los pilotos, en donde sea posible, elegir su propia ruta y presentar un plan de vuelo que contenga la ruta más eficiente y económica.

GALILEO

Iniciativa europea surgida para desarrollar un sistema GNSS, de titularidad civil, que proporcione a Europa independencia respecto al GPS y al GLONASS.

GLOBAL NAVIGATION SATELLITE SYSTEM (GNSS) SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE

Nombre dado por la OACI a un sistema mundial de determinación de la posición y de la hora que incluye una o más constelaciones de satélites, receptores de aeronave y vigilancia de la integridad del sistema, aumentado según sea necesario, para apoyar la performance de navegación requerida correspondiente a la fase efectiva de operación. Los servicios de medición de distancias del GNSS serán proporcionados, por lo menos en un plazo mediano, por el GPS y el GLONASS.

GLOBAL ORBITING NAVIGATION SATELLITE SYSTEM (GLONASS) SISTEMA MUNDIAL DE NAVEGACIÓN POR SATÉLITE

Sistema GNSS desarrollado por Rusia y que representa la contrapartida al GPS de los Estados Unidos y al GALILEO europeo. El sistema está a cargo del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa.

Sistema de navegación basado en la transmisión de señales desde satélites, y disponible para usuarios de la aviación civil.

(37)

I (xxxi) SISTEMA DE POSICIONAMIENTO MUNDIAL

Sistema GNSS que permite determinar en todo el mundo la posición de un objeto, persona, un vehículo o una nave, con una alta precisión. Aunque su invención se le atribuye a los gobiernos de Francia y Bélgica, el sistema fue desarrollado e instalado, y actualmente es operado, por el Departamento de Defensa de los Estados Unidos de América.

GPS EQUIPMENT I.F.R.

EQUIPOS GPS I.F.R.

El equipo GPS para vuelos I.F.R. está categorizado dentro de las siguientes clases, de Acuerdo a la Orden TSO-129a de la FAA:

Clase A - El equipo incorpora el sensor GPS y la capacidad de navegación. También incorpora la técnica RAIM.

Clase A1 - Incluye capacidad en ruta, área terminal y aproximaciones de no precisión. Clase A2 - Incluye sólo capacidad en ruta y área terminal.

Clase B - El equipo consiste de un sensor GPS que le provee información a un sistema de navegación integrado (FMS, Sistema de Navegación Multi-Sensor, etc.)

Clase B1 - Incluye RAIM y provee capacidad en ruta, área terminal y aproximaciones de no-precisión.

Clase B2 - Incluye RAIM y sólo capacidad en ruta y área terminal.

Clase B3 - Requiere que el sistema integrado de navegación provea un nivel de integridad GPS equivalente a RAIM y es apto para operaciones en ruta, área terminal y aproximaciones de no-precisión.

Clase B4 - Requiere que el sistema integrado de navegación prevea un nivel de integridad GPS equivalente a RAIM y provee capacidad sólo en ruta y área terminal. Clase C - El equipo consiste de un sensor GPS que provee datos a un sistema integrado de navegación (FMS, Sistema Multi-Sensor de Navegación, etc.) que brinda guía mejorada a un piloto automático o director de vuelo, de forma de reducir los errores técnicos de vuelo.

Clase C1 - Incluye RAIM y provee capacidad para ruta, área terminal y aproximaciones de no-precisión.

Clase C2 - Incluye RAIM y provee sólo capacidad para ruta y área terminal.

Clase C3 - Requiere que el sistema integrado de navegación provea un nivel de integridad GPS equivalente a RAIM y es apto para usar en operaciones en ruta, área terminal y aproximaciones de no-precisión.

(38)

l-(xxxii) GEOCENTRIC

Geocéntrico

Relativo al centro de la Tierra, medido desde el centro de la Tierra. GEODESY

Geodesia

La ciencia relacionada con la determinación del tamaño y la forma de la Tierra (geoide) por mediciones directas tales como triangulación, nivelación y observaciones gravimétricas; por las que se determina el campo gravitacional externo de la Tierra y, hasta un cierto grado, la estructura interna.

GEOSTATIONARY GEOESTACIONARIO

Una órbita ecuatorial de satélite que lleva a una posición constante fija del satélite por encima de un punto particular de referencia en la superficie de la Tierra (los satélites GPS no son geoestacionarios). En los Sistemas de Aumentación Basados en satélites se utilizan satélites geoestacionarios. Esta orbita se encuentra aproximadamente a 36.000 Km. de la superficie terrestre.

GNSS LANDING SYSTEM (GLS) SISTEMA DE ATERRIZAJE GNSS

Identifica los mínimos de un procedimiento de aproximación RNAV de precisión que cuenta con guía lateral y vertical de navegación. La guía vertical es proporcionada por un sistema de aumentación SBAS o GBAS.

GROSS NAVIGATION ERROR (GNE) GRANDES ERRORES DE NAVEGACIÓN

Errores de navegación excesivos notificados por los pilotos, los operadores o por el ATC, que luego son investigados con el fin de prevenir su recurrencia. Se consideran errores excesivos de navegación:

a) Errores laterales de 15 NM o más. b) Errores longitudinales de 10 NM o más.

c) Errores longitudinales de 3 minutos o más entre la hora estimada de llegada de la d) aeronave a un punto de reporte y su hora real de llegada.

e) Fallas en el sistema de navegación.

GROUND BASED AUGMENTATION SYSTEM (GBAS) SISTEMA DE AUMENTACIÓN BASADO EN TIERRA

(39)

I (xxxiii) para dar servicio sobre amplias regiones geográficas. Su precisión permite efectuar operaciones RNAV en área terminal, aproximaciones de precisión de categoría II y III, e incluso la realización de aterrizajes automáticos.

INERTIAL NAVIGATION SYSTEM (INS) SISTEMA DE NAVEGACIÓN INERCIAL

Sistema de navegación autónomo que basa su funcionamiento en el posicionamiento relativo a partir de la integración de las aceleraciones registradas por los acelerómetros, utilizando las velocidades angulares de los giróscopos para determinar la dirección del recorrido. Al conjunto de sensores inerciales se le conoce como unidades de medida inercial (IMU) que, junto con las ecuaciones de mecanización, conforman el INS. Debido a que dichos sensores no realizan un posicionamiento perfecto, en los cálculos se van introduciendo errores acumulativos que deben ser corregidos mediante fuentes externas al cabo de cierto tiempo de vuelo.

Equipo de navegación autónomo que utiliza uno o más sensores de navegación inercial para determinar la posición de la aeronave siguiendo con precisión todos los movimientos de la misma, a partir de un punto de comienzo conocido .La precisión de un sensor inercial se degrada a través del tiempo.

La posición obtenida con un sistema inercial se puede degradar a un promedio de 2 NM por hora en vuelos de más de 10 horas de duración.

INERTIAL REFERENCE SYSTEM (IRS) SISTEMA DE REFERENCIA INERCIAL

Sistema de navegación autónomo que sensa cambios instantáneos en la aceleración de la aeronave con el fin de proveer información de navegación con referencia a un punto de inicio conocido. Debido a que dichos sensores no realizan un posicionamiento perfecto, en los cálculos se van introduciendo errores acumulativos que deben ser corregidos mediante fuentes externas al cabo de cierto tiempo de vuelo.

Equipo de navegación que determina la posición de la aeronave detectando las aceleraciones de la misma con una plataforma giroestabilizada y que proporciona información al equipo RNAV.

INERTIAL REFERENCE UNIT (IRU) UNIDAD DE REFERENCIA INERCIAL

Tipo de sensor inercial que utiliza únicamente giróscopos para determinar el movimiento de la aeronave, o la variación angular de la misma, en un período de tiempo. A diferencia de las unidades de medida inercial (IMU), las IRUs normalmente no son equipadas con acelerómetros, los cuales miden fuerzas de aceleración.

INTEGRITY INTEGRIDAD

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l-(xxxiv) LATERAL NAVIGATION (LNAV)

NAVEGACIÓN LATERAL

Identifica los mínimos de un procedimiento de aproximación RNAV de no precisión con guía lateral únicamente.

LOCAL AREA AUGMENTATION SYSTEM (LAAS) SISTEMA DE AUMENTACIÓN DE AREA LOCAL

Sistema de aterrizaje para aeronaves basado en la corrección diferencial, en tiempo real, de la señal GPS. Receptores locales de referencia GPS envían información a un sistema central. Dicha información es utilizada para formar un mensaje de corrección, que es transmitido a las aeronaves por intermedio de enlace de datos VHF. Un receptor a bordo de la aeronave utiliza la información para corregir la señal GPS permitiendo la realización de aproximaciones de precisión Categoría I, y en un futuro próximo de Categoría II y III. El LAAS es uno de los tantos sistemas GBAS.

LOCALIZER PERFORMANCE WITH VERTICAL GUIDANCE (LPV) PERFORMANCE DEL LOCALIZADOR CON GUIA VERTICAL

Identifica los mínimos de un procedimiento de aproximación con guía vertical cuya guía lateral y vertical es proporcionada electrónicamente. La guía lateral es equivalente al localizador (LOC), y el área protegida es mucho más pequeña que aquellas relacionadas con los mínimos LNAV y LNAV/VNAV. La guía vertical es proporcionada por un sistema de aumentación satelital, SBAS o GBAS.

LONG RANGE NAVIGATION (LORAN) NAVEGACIÓN DE LARGO ALCANCE

Sistema electrónico de navegación hiperbólica de largo alcance que utiliza el intervalo transcurrido entre la recepción de señales de radio transmitidas desde tres o más transmisores para determinar la posición del receptor. La versión más moderna es el LORAN–C el cual se encuentra en decadencia debido a la rápida implementación de los sistemas GNSS.

LONG RANGE NAVIGATION SYSTEM (LRNS) SISTEMA DE NAVEGACIÓN DE LARGO ALCANCE

Sistema mundial de navegación que utiliza ondas de radio en baja y media frecuencia. Los más conocidos son el OMEGA, LORAN – A y LORAN – C.

MANUAL RADIO POSITION UPDATING ACTUALIZACIÓN MANUAL DE POSICIÓN

Cualquier procedimiento de actualización que requiere la inserción de coordenadas por parte de la tripulación de vuelo. La actualización manual es aceptable siempre que medie un estudio particular y este sea aprobado por la Autoridad Aeronáutica y, además, los operadores demuestren que sus procedimientos de actualización y entrenamiento incluyen medidas de chequeo cruzado para prevenir posibles errores cometidos por la tripulación.

(41)

I (xxxv) Lista que debe ser aprobada por la Autoridad Aeronáutica, con el mínimo de equipo suficiente para el funcionamiento de una aeronave a reserva de determinadas condiciones cuando parte del equipo no funciona. Esta lista debe ser prepara da por el operador y/o explotador de conformidad con la lista maestra de equipo mínimo (MMEL), establecida para el tipo de aeronave de conformidad con criterios más restrictivos. MINIMUM OBSTACLE CLEARANCE (MOC)

MARGEN MÍNIMO DE FRANQUEAMIENTO DE OBSTÁCULOS

Cantidad mínima de franqueamiento vertical que debe existir entre una aeronave y el obstáculo más prominente dentro del área de evaluación de obstáculos del segmento de una ruta, de un procedimiento de aproximación por instrumentos o de un procedimiento de salida por instrumentos. El franqueamiento vertical se establece generalmente en pies y su valor depende de la fase de vuelo.

MIXED NAVIGATION ENVIRONMENT AMBIENTE MIXTO DE NAVEGACIÓN

Un entorno en el que las diferentes especificaciones de navegación se pueden aplicar en el mismo espacio aéreo (por ejemplo, las rutas RNAV-10 (RNP-10) y RNP-4 rutas en el mismo espacio aéreo), o cuando en las operaciones se utiliza navegación convencional se permiten en el mismo espacio aéreo con aplicaciones RNAV o RNP. MOUNTAINOUS AREA

ÁREA MONTAÑOSA

Zona con perfil de terreno cambiante, en la cual las variaciones de elevación del terreno exceden de 3000 ft dentro de una distancia de 10 NM.

MULTICHANNEL RECEIVER RECEPTOR MULTICANAL

Un receptor GPS que puede simultáneamente recibir más de una señal satelital. MULTIFUNCTIONAL TRANSPORT SATELLITE (MTSAT)

SATÉLITE DE TRANSPORTE MULTIFUNCIONAL

Satélite geoestacionario japonés que tiene una misión meteorológica y una misión aeronáutica, que puede incluir capacidad ADS, enlace de datos y un canal de integridad/superposición GPS.

NAVIGATION APPLICATION APLICACIÓN DE NAVEGACIÓN

La aplicación de una especificación de navegación y el soporte de la infraestructura de ayunas a la navegación, rutas, procedimientos, y/o volumen definido de espacio aéreo, de conformidad con el concepto de espacio aéreo.

Nota: La aplicación de navegación es un elemento, junto con la comunicación, la vigilancia y la ATM que se ajusten a los objetivos estratégicos en un concepto definido de espacio aéreo.