FEDERACIÓN COLOMBIANA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO
CALI RACING CLUB
CAMPEONATO NACIONAL DE RALLY- CROSS 2018
REGLAMENTO GENERAL
El presente Campeonato es un evento avalado por la Federación Colombiana de Automovilismo Deportivo y organizado por el Cali Racing Club cuyo Reglamento General está acorde al R.D.N y sus anexos. Todos los participantes (Pilotos, Competi-dores, Concursantes, Oficiales, Preparadores y Acompañantes) están obligados a co-nocer y acatar el presente Reglamento conforme a lo establecido en el artículo No 7 del R.D.N.
Los casos no previstos en el presente Reglamento, o en el Reglamento Deportivo Na-cional, serán atendidos y resueltos por el Comisario Deportivo.
PREÁMBULO
El CAMPEONATO NACIONAL DE RALLY - CROSS 2018, es una competencia de Automovilismo Deportivo la cual se disputa entre tripulaciones configuradas por máximo cuatro (4) pilotos por vehículo, que participan de manera voluntaria, debidamente licenciados por la Fedeautos e inscritos para participar en cada Valida. Por ser un Campeonato de carácter invitacional el Club se reserva el derecho de aceptar o negar las solicitudes de inscripción de cualquier participante tenga o no Licencia de la Fe-deautos.
Cualquier pregunta o inquietud con respecto al presente Campeonato, comunicarse con el Cali Racing Club en Cali cel: 3206869590, con Marcelo Ocampo cel: 3174399229 o con Mauricio Pereira cel: 3208664413.
CAPÍTULO 1
DE LA ORGANIZACIÓN Y CONTROL
La organización está a cargo del Cali Racing Club, bajo la aprobación y supervisión de la Federación Colombiana de Automovilismo Deportivo (FCAD), con la vinculación de firmas comerciales.
ARTÍCULO 01
ORGANIZACIÓN
COMITÉ DIRECTIVO
Es la máxima autoridad administrativa del campeonato. Elabora los Reglamentos Gene-ral y Técnico y los somete a la aprobación de la FCAD., elabora y propone las modali-dades que estime necesarias a los mencionados reglamentos siempre y cuando consti- tuya el mejoramiento del aspecto reglamentario o contribuya a dar claridad a su inter-pretación, acorde con el R.D.N.
ARTÍCULO 02
REGLAMENTO
Todos los participantes, deben manifestar mediante documento firmado (inscripción). que conocen y aceptan los Reglamentos Deportivos Nacionales, el Reglamento Gene-ral del Campeonato, el Reglamento Técnico del Campeonato y los Reglamentos Parti-culares para cada evento; así como las normas establecidas por el Cali Racing Club, para el uso de la pista de Rally Cross.
CAPÍTULO 2
DE LAS TRIPULACIONES ARTÍCULO 03
TRIPULACIONES
Podrán participar en el CAMPEONATO PRO-DRIVE RX 2018 todos los pilotos que cumplan con los requisitos exigidos por la FCAD.
Durante la competencia la tripulaciónn del vehículo estará conformado por mínimo un (1) piloto y máximo cuatro (4) inscritos por vehículo durante el campeonato. Por el he-cho de inscribirse, manifiestan que conocen y aceptan el Reglamento Deportivo Nacio-nal y sus anexos, así como el presente Reglamento General del Campeonato y los Re-glamentos Particulares para cada evento; este último se dará a conocer a más tardar diez (10) días calendario antes de realizarse el evento.
Delegado: Cada equipo debe tener un delegado ante las autoridades del campeonato
diferente al miembro de la tripulación. Lo anterior conforme a lo establecido en el RDN, el delegado debe poseer la Licencia Nacional de delgado expedida por la FCAD.
Cada vehículo contará con un número máximo de cinco personas en zona de pits, las cuales incluyen pilotos, delegado y mecánicos. No se permitirán más acompañantes en la zona de pits.
ARTÍCULO 04
REUNIÓN DE PILOTOS
Las tripulaciones y sus delegados deberán asistir con carácter obligatorio a las reunio-nes de pilotos estipuladas en el Reglamento Particular.
La tripulación que no conteste al llamado de la lista en dichas reuniones, será sancio-nada con un descuento de 25 puntos de penalización, sobre el total de puntos obteni-dos en la válida.
ARTÍCULO 05
MEDIDAS DE SEGURIDAD
Los vehículos que participen en el Campeonato PRO-DRIVE RX 2018, deberán cumplir con todas las medidas de seguridad establecidas en el Anexo C del R.D.N.
Por su parte los tripulantes deberán portar guantes, cuellera, riñonera, casco de seguri-dad que cumpla con las normas mínimas internacionales (ver artículo 102 y 103 del RDN). Overol homologado para automovilismo, de una sola pieza, manga larga, sobre él irán adheridas las insignias de los organizadores y patrocinadores de acuerdo con el presente Reglamento General
El nombre del piloto, la bandera de su nacionalidad y el grupo sanguíneo deberán estar anotados en las puertas del vehículo en material adhesivo visible y en el overol del par-ticipante.
ARTICULO 06
Para el normal desarrollo de las competencias, se contará con un mínimo de dos (2) vehículos de apoyo, con dos (2) tripulantes cada uno, los cuales tendrán la misión de rescatar los vehículos varados y accidentados que no permitan el normal desarrollo de la competencia.
Estos vehículos deben contar con personal idóneo, y el equipo necesario de rescate.
ARTÍCULO 07
LICENCIAS
Todos los pilotos para poder participar en el CAMPEONATO PRO- DRIVE RX 2018, deberán poseer Licencia Nacional vigente expedida por la FCAD.
ARTÍCULO 08
PORTE CREDENCIAL O MANILLA
En todas las competencias del Campeonato PRO-DRIVE RX 2018,la organización asignará a cada participante una credencial o manilla la cual es obligatorio portar en un lugar visible. En caso de extravío deberá de informar a los organizadores con el fin de expedir el duplicado.
PARÁGRAFO
Las personas que se encuentran dentro de la pista de Rally Cross y no porten las cre-denciales o manillas respectivas serán retiradas a las tribunas del escenario deportivo por parte de la organización.
CAPÍTULO 3
ARTÍCULO 09
VEHICULOS ELEGIBLES
Para este tipo de competencia son elegibles todos aquellos vehículos que cumplan con las condiciones técnicas especificadas en el Reglamento Técnico del campeonato, en el anexo C del R.D.N, en las categorías, grupos y clase especificados en el anexo J del C.D.I. O en otras categorías especiales contempladas en reglamentaciones adicionales. Entiéndase por vehículo como el conjunto de varios componentes (mecánicos, eléctri-cos, electrónicos etc.) que cumplen con la función para el cual fue diseñado.
ARTÍCULO 10 CATEGORÍAS
CATEGORIAS PARA VEHICULOS PARTICIPANTES
Súper 1600: Automóviles de Producción en serie de tracción delantera o trasera cilindrada máxima hasta 1.6L de aspiración natural (no se permi-te ningún tipo de sispermi-tema de Sobre alimentación, aunque esta provenga de origen) y que están acordes a la norma establecida en las condicio-nes generales del presente reglamento y cumplen con el reglamento técnico del campeonato.
Turismos 2000: Automóviles de gran producción en serie de tracción delantera, trasera o integral, con una cilindrada, de: 1601cc hasta má-ximo 2000cc de aspiración natural (no se permite ningún tipo de Sobre-alimentación aunque esta provenga de origen). Vehículos que están acordes a la norma establecida en las condiciones generales del pre-sente reglamento y cumplen con el reglamento técnico del campeonato. Súper-cars: Automóviles De 0 a 4250 c.c. con o sin tracción integral y que utilizan Sobre alimentación (esta podrá ser de origen o adaptada) deberán estar acordes a las condiciones generales del reglamento. La cilindrada máxima base será de 2500 c.c. (entiéndase como cilindrada base, la cilindrada del motor sin utilizar el factor obligatorio de 1.7 por utilizar sobre alimentación. Esta se multiplicará por 1.7 para llegar a la cilindrada corregida=4250 c.c. Vehículos que están acordes a la norma establecida en las condiciones generales del presente reglamento y cumplen con el reglamento técnico del campeonato.
Camperos: Vehículos de todo terreno de serie. Vehículos cuya produc-ción durante doce (12) meses consecutivos fue mayor a mil unidades destinadas a la venta normal al Público. Estos vehículos serán admiti-dos de acuerdo a la ficha de homologación del fabricante. Se permiten los sistemas de sobre-alimentación (esta podrá ser de origen o adapta-da). Se permiten vehículos con carrocerías de campero o camioneta con tracción 4x2 o 4x4.Se permiten vehículos con carrocería tubular, siempre y cuando cumplan con las condiciones de seguridad exigidas
para todos los vehículos. En esta categoría se igualarán las ventajas de los vehículos supe cargados con los normalmente aspirados empleando la modalidad de Handicap. La descripción de esta metodología se en-cuentra en el reglamento general del campeonato. La gasolina es libre. UTV´s o T3: Vehículos utilitarios todo terreno de serie de 2 o cuatro pla-zas con los aditamentos de seguridad obligatorios como roll bar y cintu-rones de 4 puntos mínimo. (Marcas permitidas: Canam, Polaris, Artic-Cat, etc). Estos deben cumplir con las normas Técnicas y de Seguridad estipuladas en el Reglamento Deportivo Nacional.
ARTÍCULO 11
REVISIÓN TÉCNICA
La revisión técnica se llevará a cabo en el día, lugar y hora señalada por los Reglamen-tos Particulares.
ARTÍCULO 12
TIEMPO DE REVISIÓN
La revisión técnica ordinaria se hará dentro del tiempo estipulado en el Reglamento Particular, en caso contrario se hará una revisión técnica extraordinaria con un cargo adicional, la cual también estará relacionada en el Reglamento Particular.
CAPÍTULO 4
DE LAS PRÁCTICAS Y LA COMPETENCIA ARTÍCULO 13
INFORMACIÓN DEL EVENTO
Este es un campeonato NACIONAL DE FOMENTO DE VELOCIDAD DE PISTA DE TIERRA O ASFALTO Y TIERRA cumpliendo con los parámetros técnicos, deportivos y de seguridad conforme a la normativa vigente de la FEDERACIÓN COLOMBIANA DE AUTOMOVILISMO DEPORTIVO.
Durante la competencia podrán participar los cuatro (4) pilotos inscritos, alternándose turnos de manejo, sean clasificaciones, rondas o hits, semifinales y finales.
Cada competencia estará compuesta de clasificaciones, dos rondas o hits, semifinales y la final.
ARTÍCULO 14
SESIONES DE CLASIFICACION
Habrá una serie de clasificación en donde a cada vehículo de cada categoría se le tomará el tiempo de una vuelta rápida.
Para clasificar, cada vehículo debe dar una vuelta rápida al circuito sin usar la vuelta Joker.
Los vehículos saldrán a clasificar uno por uno por categorías, siendo el orden de clasifi-cación de cada categoría obtenido por sorteo.
La sesión de clasificación incluye una fracción de vuelta de acomodación saliendo des-de los pits y una vuelta rápida cronometrada. Según el número des-de competidores, la di-rección de carrera podrá establecer la separación entre cada vehículo.
Al mejor tiempo de clasificación de cada categoría se le asignará 1 punto, que cuenta para el puntaje de la válida.
A los vehículos que no terminen la vuelta de clasificación o no se presenten a clasificar por cualquier motivo, se le asignará el tiempo de clasificaciónn del último en la catego-ría + 5 segundos.
Hándicap: Únicamente para la categoría de Camperos se empleará la modalidad de hándicap. Los Camperos con sistema de sobrealimentación (Turbo cargadores o súper cargadores) saldrán a clasificar de igual forma que los vehículos aspirados (sin sistema de sobre alimentación), pero su tiempo de clasificación será afectado sumándole dos segundos al tiempo real obtenido.
ARTÍCULO 15
PRIMERA RONDA o HIT 1
Habrá una primera ronda de 5 vueltas (una de ellas por el circuito jóker), para cada ca-tegoría. En el HIT No.1 largarán máximo ocho (8) vehículos. Cuando en una categoría haya más de 8 vehículos inscritos, los vehículos inscritos se dividen en grupos de igual número de vehículos con máximo 1 vehículo de diferencia entre estos grupos. Los gru-pos se forman según las gru-posiciones obtenidas en la clasificación, ordenando los vehícu-los del más rápido al más lento.
En la primera ronda, los vehículos deben dar 5 vueltas al circuito, una de las cuales es obligatorio hacerla por el circuito diferente llamado “Joker” y la suma del tiempo obteni-do en el total de las vueltas se tomará como el tiempo de la primera ronda.
El orden de salida se tomará según los tiempos de clasificación.
En el caso en que se presente una salida en falso en la primera ronda, el infractor debe hacer una parada en el “Box" de penalidad y deberá esperar la orden de salida por par-te del comisario del Box. El tiempo de depar-tención será de 5 (cinco) segundos monitorea-dos por la Dirección de carrera.
En la primera ronda se asignarán 10 puntos al ganador, 8 puntos al segundo, 7 puntos al tercero, 6 puntos al cuarto, 5 puntos al quinto, 4 puntos al sexto, 3 puntos al séptimo y 2 puntos al octavo. Los competidores que no terminen la ronda o deban retirarse por fallas mecánicas tendrán la puntuación correspondiente su posición en la ronda. (los puntajes se asignan por posición)
Los competidores que no tomen la vuelta joker, la tome en más de una oportunidad o no se presenten por sus propios medios a la largada no tendrán puntos.
A los vehículos que no terminen, no tomen la vuelta Joker o lo hagan en más de una ocasión se les concédera un tiempo de ronda igual al tiempo del último competidor más 20 segundos.
Hándicap: Únicamente para la categoría de Camperos se empleará la modalidad de hándicap. Los Camperos con sistema de sobrealimentación (Turbo cargadores o súper cargadores) saldrán al primer Hit en la posición de la grilla según su tiempo afectado de clasificación y su tiempo de primera ronda o HIT 1 será afectado sumando dos segun-dos por vuelta al tiempo real obtenido (Es decir, Tiempo HIT 1 = Tiempo real + 10 se-gundos).
Todo vehículo que toma la largada por sus propios medios tiene los puntos según su posición en el hit 1 (salvo algún error en la vuelta jocker).
ARTÍCULO 16
SEGUNDA RONDA O HIT 2
Habrá una segunda ronda de 5 vueltas (una de ellas por el circuito jócker), para cada categoría. En el HIT No.2 largarán máximo ocho (8) vehículos. El orden de largada se obtiene según las posiciones obtenidas en el HIT 1.
Cuando en una categoría haya más de 8 vehículos inscritos, los grupos que se forma-ron para el HIT 1 deben re-organizarse. Los nuevos grupos se forman según las posi-ciones obtenidas en el HIT 1, ordenando los vehículos del más rápido al más lento en la categoría según el tiempo total obtenido.
En la segunda ronda los vehículos deben dar 5 vueltas al circuito, una de las cuales es obligatorio hacerla por el circuito diferente llamado “Jocker” y la suma del tiempo obte-nido en el total de las vueltas se tomará como el tiempo de la segunda ronda.
El orden de salida se tomará según los tiempos de la primera ronda re-ordenando los grupos formados en cada categoría (cuando el número de vehículos sea mayor a 8). En el caso en que se presente una salida en falso en la segunda ronda el infractor debe hacer una parada en el Box de penalidad y deberá esperar la orden de salida por parte del comisario del Box. El tiempo de detención será de 5 (cinco) segundos monitoreado por la dirección de carrera.
En la segunda ronda se asignarán 10 puntos al ganador, 8 puntos al segundo, 7 puntos al tercero, 6 puntos al cuarto, 5 punto al quinto, 4 punto al sexto, 3 puntos al séptimo y 2 puntos al octavo. Los competidores que no terminen la ronda o deban retirarse por fa-llas mecánicas tendrán la puntuación correspondiente su posición en la ronda. (los pun-tajes se asignan por posición)
Los competidores que no tomen la vuelta “Joker" o la tomen en más de una oportunidad o no se presenten por sus propios medios a la largada NO tendrán puntos.
A los vehículos que no terminen, no tomen la vuelta Joker o lo hagan en más de una ocasiónn se les concédera un tiempo de ronda igual al tiempo del último competidor más 20 segundos.
Hándicap: Únicamente para la categoría de Camperos se empleará la modalidad de hándicap. Los Camperos con sistema de sobrealimentación (Turbo cargadores o super cargadores) saldrán al segundo Hit en la posición de la grilla según su tiempo afectado del HIT 1 y su tiempo de segunda ronda o HIT 2 será afectado sumando dos segundos por vuelta al tiempo real obtenido (Es decir, Tiempo HIT 2 = Tiempo real + 10 segun-dos).
Todo vehículo que toma la largada por sus propios medios tiene los puntos según su posición en el hit 2 (salvo algún error en la vuelta jocker)..
ARTÍCULO 17
GRILLA DE PARTIDA PRIMERA Y SEGUNDA RONDA
La ubicación para la salida a la primera y segunda ronda se hará conforme al Anexo 1, la posición del primer lugar (interno o externo) será elección del piloto. El orden de lar-gada de la primera ronda o hit 1 se hará conforme a los tiempos de clasificación. El or-den de ubicación de la segunda ronda o hit 2 se hará conforme a los tiempos de la pri-mera ronda o Hit 1.
ARTÍCULO 18
SEMI-FINALES
Con los tiempos de cada vehículo obtenidos en la segunda ronda o hit 2, se establece una lista ordenada del mejor al peor tiempo en cada categoría. Con esta lista se con-forman dos grupos (Posiciones pares y posiciones impares).
Las semi-finales solo se realizan para las categorías con más de 8 vehículos en las que las grillas de la primera y segunda ronda se hayan dividido en grupos. Las categorías con 8 o menos vehículos inscritos pasarán a la final después de la segunda ronda o HIT2.
Los competidores que no tomen la vuelta “Joker" o la tomen en más de una oportunidad o no se presenten por sus propios medios a la largada NO tendrán puntos.
En el caso en que se presente una salida en falso en la semi-final, el infractor debe ha-cer una parada en el Box de penalidad y deberá esperar la orden de salida por parte del comisario del Box. El tiempo de detención será de 5 (cinco) segundos monitoreado por la dirección de carrera.
A los vehículos que no tomen la vuelta Joker o lo hagan en más de una ocasión se les concederá un tiempo de semi-final igual al tiempo del último competidor más 20 segun-dos.
Las semi-finales se llevarán a cabo en 5 vueltas una de ellas empleando el circuito Jo-ker.
Hándicap: Únicamente para la categoría de Camperos se empleará la modalidad de hándicap. Los Camperos con sistema de sobrealimentación (Turbo cargadores o super cargadores) saldrán a la semifinal en la posición de la grilla según su tiempo afectado del HIT 2 y su tiempo de semifinal será afectado sumando dos segundos por vuelta al tiempo real obtenido (Es decir, Tiempo Semifinal = Tiempo real + 10 segundos).
ARTÍCULO 19
GRILLA DE PARTIDA SEMIFINALES
Las posiciones en la grilla de salida serán definidas por la posición de cada vehículo dentro de cada uno de los dos grupos (pares e impares). La grilla de cada grupo se or-ganizará conforme al anexo 1Los pilotos ubicados en las posiciones primero, tercero, quinto, séptimo, noveno y once,….., tomaran parte en la Semifinal 1. Los pilotos ubica-dos segundo, cuarto, sexto, octavo, decimo, doce,….., participaran en la semifinal 2. Si un piloto no puede tomar su lugar en la grilla de partida (ya sea por temas mecánicos o de otra índole), el vehículo será sustituido por el siguiente en la lista (todos los vehícu-los siguientes suben un puesto). Los competidores que no terminen la ronda o deban retirarse por fallas mecánicas tendrán la puntuación correspondiente su posición en la ronda. (Los puntajes se asignan por posición).
Nota: La ubicación del primer puesto en la grilla (interno o externo) será determinada por el piloto según su elección.
ARTÍCULO 20
PUNTAJE OTORGADO EN SEMIFINALES
El puntaje a ofrecer en las semifinales a los competidores en cada grupo es el siguien-te: Puesto 1 = 10 puntos Puesto 2 = 8 puntos Puesto 3 = 7 puntos Puesto 4 = 6 puntos Puesto 5 = 5 puntos Puesto 6 = 4 puntos Puesto 7 = 3 puntos Puesto 8 = 2 puntos
Puesto 9 y siguientes= 1 punto
Todo vehículo que toma la largada por sus propios medios tiene los puntos según su posición en la semi-final (salvo algún error en la vuelta jocker)..
El puntaje se asigna según posición.
ARTÍCULO 21
La salida de la final se conformará de acuerdo al tiempo de cada vehículo en la semi-final (sin importar su grupo). El mejor tiempo en la semi-semi-final comenzarán en el lado de la Pole de la grilla. La final se realizará con todos los vehículos inscritos que puedan tomar parte de la grilla, teniendo en cuenta la capacidad de la pista y sin importar su desempeño durante el resto del día. Para aquellas categorías que presenten 8 vehícu-los o menos, el orden de salida en la final se conformará según vehícu-los tiempos obtenidos en el HIT o Ronda #2.
Nota: La ubicación del primer puesto en la grilla (interno o externo) será determinada por el piloto según su elección. La grilla de salida en la final se hará conforme al anexo 1.
Si un piloto no puede tomar su lugar en la grilla de partida para la final (ya sea por te-mas mecánicos o de otra índole), el vehículo será sustituido por el siguiente en la lista (todos los vehículos siguientes suben un puesto).
Las finales se llevarán a cabo durante siete (7) vueltas, solo una de ellas debe ejecu-tarse por el circuito jocker.
Los competidores que no terminen la final (sim importar que superen el 70% de la carrera), no tomen la vuelta Joker, la tomen en más de una oportunidad o no se presenten por sus propios medios a la largada no tendrán puntos en la final.
En el caso en que se presente una salida en falso en la final, el infractor debe hacer una parada en el Box de penalidad y deberá esperar la orden de salida por parte del comi-sario del Box. El tiempo de detención será de 5 (cinco) segundos monitoreados por la dirección de carrera (o más segundos si la dirección así lo determina).
Handicap: Únicamente para la categoría de Camperos se empleará la modalidad de hándicap. Los Camperos con sistema de sobrealimentación (Turbo cargadores o super cargadores) saldrán a la final en la posición de la grilla según su tiempo afectado de Semi-final (o tiempo de HIT 2 si la categoría no presenta más de 8 inscritos) y su tiempo de FINAL será afectado sumando dos segundos por vuelta al tiempo real obtenido (Es decir, Tiempo de FINAL = Tiempo real + 14 segundos). Con el tiempo de Final se reali-zará la premiación de la válida para la categoría.
ARTÍCULO 22
PUNTAJE OTORGADO EN FINALES
El puntaje a ofrecer en las finales es el siguiente: Puesto 1 = 100 puntos Puesto 2 = 80 puntos Puesto 3 = 70 puntos Puesto 4 = 60 puntos Puesto 5 = 50 puntos Puesto 6 = 40 puntos Puesto 7 = 30 puntos Puesto 8 = 20 puntos Puesto 9 = 10 puntos
Puesto 10 = 5 puntos Puesto 11 = 2 puntos
Puesto 12 y siguientes = 1 punto
Solo obtienen puntos los participantes que terminen la final.
El total de puntos acumulados por cada piloto en la competencia (Clasificación, Primera y Segunda Ronda, Semifinal y Final) se añadirán a la puntuación del campeonato.
ARTÍCULO 23
VARIOS
Si un vehículo ingresa a la zona de pits durante alguna de sus salidas a pista no podrá salir de nuevo a completar esa fase de la competencia (incluye primera ronda, segunda roda, semifinal y final). No habrá en ninguna salida a pista autorización para largar des-de la zona des-de pits. Al momento des-de dar la largada, solo los vehículos que conformaron la grilla de salida podrán estar en competencia.
En caso en el que se presenten empates en puntos en el campeonato, se dará prioridad al piloto con mayor número de primeros lugares, después segundos, después terceros y así sucesivamente (puestos obtenidos en las finales).
El ganador de la final será el ganador de la competencia. Las posiciones en la válida se obtendrán de acuerdo al resultado de la final pero la clasificación del campeonato se obtendrá con el total de puntos obtenidos.
Un piloto que sea excluido de una ronda, semifinal o final por cualquier razón, no recibi-rá puntos en esa fase de la competencia.
Para la conformación de las grillas de partida de todas las sesiones de prácticas, clasifi-cación, primera y segunda ronda, semifinales y finales, los vehículos deben presentarse por sus propios medios y en óptimas condiciones mecánicas. No se aceptarán vehícu-los que puedan representar algún tipo de riesgo en la pista.
Para cada válida, los vehículos deben presentarse en óptimas condiciones mecánicas y estéticas, no se permiten vehículos con choques o averías presentadas en eventos an-teriores.
Si un piloto no puede tomar su lugar en la grilla de partida (ya sea por temas mecánicos o de otra índole), el vehículo será sustituido por el siguiente en la lista. Ningún vehículo puede tomar partida desde la zona de los pits.
Para que un participante pueda subir al podio del campeonato, es obligatorio que haya participado en el 70% de las válidas y en la válida final (quinta válida). De no hacerlo, todos los clasificados con menor puntaje ascenderán un puesto en la tabla de posiciones.
ARTÍCULO 24
CALENDARIO
El calendario para el CAMPEONATO NACIONAL DE RALLY CROSS 2018 es el si-guiente:
• Marzo 4 I Válida • Mayo 20 II Válida • Julio 29 III Válida • Septiembre 23 IV Válida • Noviembre 25 V Válida
NOTA: Si se presenta la realización de una válida fuera de la ciudad, es obligato-ria la participación para puntuar en el Campeonato.
ARTÍCULO 25
ESCENARIOS- CIRCUITO
Circuito: Rally Cross y Rally Chase, Chía –Cundinamarca. Longitud: 1.400 mts. Ancho: entre 7 y 10 mts. Altura: 2.550 m.s.n.m. Temperatura +-16º C. ARTÍCULO 26 INSCRIPCIONES
La inscripción al campeonato se debe efectuar al inicio de este, o previo a la primera presentación de cada vehículo en el año. El valor de la inscripción anual será de $100.000 y el valor de cada valida será de $ 460.000, incluye el transponder y dos ma-nillas de seguro de accidente en pits y será cancelado con una fecha máxima de 3 días antes de la realización de la válida.
Inscripciones extraordinarias se realizarán dentro de los 3 días anteriores a la válida y el costo será de $ 510.000, incluye el transponder y dos manillas de seguro de accidente en pits.
ARTÍCULO 27
LOS PITS
El área de servicio en pits se divide en dos (2) zonas:
1. DE CIRCULACIÓN. Para el ingreso y salida de los vehículos participantes, esta zo-na deberá ser demarcada previamente por los organizadores del evento.
2. DE SERVICIO. Lugar donde deberán estar los vehículos de asistencia técnica y de competencia, donde se realicen trabajos mecánicos.
PARÁGRAFO
Los vehículos deberán circular por la zona demarcada, para tal efecto en el mismo sen-tido de la carrera, e ingresar por la entrada establecida. Es permisen-tido reversar el vehícu-lo por sus propios medios o empujarvehícu-lo en el área de servicio.
El vehículo al ingreso a la zona de pits deberá parar, poner primera y mantenerse en esa velocidad hasta llegar a su sitio de servicio.
En la zona de pits se deberá cumplir con las normas definidas en el R.D.N
ARTÍCULO 28
ASISTENCIA MECÁNICA
Una vez iniciada la competencia ningún vehículo podrá recibir asistencia mecánica en sitio diferente a la zona de servicio de pits.
Sólo podrán prestar ayuda los vehículos de servicio y en caso de no poder reiniciar la marcha, se trasladarán a la zona de servicio de pits. Estos vehículos estarán a criterio del Director de Competencia.
En la zona de pits sólo se admiten personas que portan las credenciales correspondien-tes.
ARTÍCULO 29
PARQUE CERRADO
No habrá parque cerrado durante el desarrollo de la competencia, salvo en revisiones post-carrera en el caso en el que la organización y la FCAD así lo determinen.
CAPÍTULO 6
DE LOS PATROCINADORES, PUBLICIDAD, IDENTIFICACIÓN DEL VEHÍCULO ARTÍCULO 30
PATROCINADOR
El Campeonato Nacional de Rally Cross, será patrocinado por firmas comerciales que compren el evento.
PATROCINADORES SECUNDARIOS
Tanto el evento como cada participante podrá tener patrocinadores secundarios.
La organización del Campeonato se reserva para la publicidad de los patrocinadores los siguientes espacios en los vehículos:
UBICACIÓN DE LA PUBLICIDAD
La organización se reserva los siguientes espacios para la publicidad. Parte alta del panorámico, y espacios menores en capot, y guardabarros.
ARTÍCULO 31
PUBLICIDAD OFICIAL
La publicidad oficial deberá estar impresa o delineada sobre el material adhesivo, la cual se fijará en cada vehículo en la revisión técnica.
PARÁGRAFO
La publicidad de patrocinadores secundarios podrá estar impresa en pintura o en cón-tac, sobre los espacios reservados para este tipo de patrocinador.
ARTÍCULO 32
IDENTIFICACIÓN DEL VEHICULO
Todos los vehículos deberán estar identificados con mínimo dos (2) números de compe-tencia, uno a cada lado del vehículo. Según lo estipulado en el artículo No 46 del R.D.N.
DIMENSIONES:
Cada número deberá ser de: - Alto: 25 cms. - Grosor: 6 cms. - Color Negro
Deberá estar ubicado sobre un fondo Claro (que dé contraste). - Alto: 40 cms
- Ancho: 35 cms.
Parágrafo: En competencias nocturnas los números deberán estar iluminados con manguera luminosa blanca tipo “playlight”, con el numero debidamente delineado.
ARTÍCULO 33
PENALIZACIONES
Las sanciones en relación con cada válida serán aplicadas por el Colegio de Comisa-rios Deportivos nombrados para la misma acorde con el R.D.N.
CAPÍTULO 8
PROTESTAS, DEMANDAS Y APELACIONES
ARTICULO 34
Se aceptan reclamaciones conforme a lo establecido en el R.D.N y el Código Disciplina-rio artículos No 19, 20, 21, 23, 24, 25, 26.
Reclamaciones Deportivas……….…$ 350.000.oo Reclamaciones por concepto mecánico……… $ 1 SMLMV. Por ningún motivo se aceptan reclamaciones verbales.
ANEXO 1: GRILLAS DE SALIDA PRIMERA RONDA, SEGUNDA RONDA, SEMI-FINALES Y FINAL
Nota: El costado (interno o externo) de la grilla de salida es elección del piloto del vehículo de la posición 1.
TEXTO FINAL:
Cualquier caso no previsto en el presente Reglamento General, será resuelto por la Federación Colombiana de Automovilismo Deportivo, en única instancia. La Federación Colombiana de Automovilismo Deportivo se reserva la facultad de modificar total o par-cialmente el presente Reglamento General y/o adicionar disposiciones reglamentarias cuando a su juicio las circunstancias así lo requieran.
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