EN DAIMLER COLOMBIA
STEPHANIE ORTIZ TOBARIA
Trabajo de grado para optar al título de Diseñadora Industrial
D.I. y Mg. Renato Amaya Preciado D.I. y M.Sc Jairo Ladino Galindo D.I. y Mg. Liliana Gutiérrez Ruidíaz
UNIVERSIDAD DE BOGOTÁ JORGE TADEO LOZANO
FACULTAD DE ARTES Y DISEÑO
PROGRAMA DE DISEÑO INDUSTRIAL
ESTRATEGIA DE MOVILIDAD COMPARTIDA EN DAIMLER COLOMBIA
UNIVERSIDAD JORGE TADEO LOZANO
STEPHANIE ORTIZ TOBARIA
__________________________________________ D.I. y MSc Jairo Ladino Galindo
__________________________________________ D.I. y Mg. Renato Amaya Preciado
__________________________________________ D.I. y Mg Liliana Gutiérrez Ruidíaz
La movilidad en la ciudad de Bogotá ha sido uno de los aspectos que de manera continua ha perjudicado a cada uno de los ciudadanos en sus actividades diarias y ha sido reconocido como uno de los factores fundamentales asociados a la calidad de vida de los individuos. Se entiende que la movilidad requiere del sector del transporte el cual es el mayor generador de contaminación. Por esta razón, una de las formas para mitigar e impedir sus pésimas consecuencias ambientales, sociales y económicas, consiste en generar estrategias de movilidad sostenible que reduzcan y/u optimicen el uso del transporte motorizado.
Si se cuestiona acerca de la movilidad y las razones de desplazamiento que demandan los seres humanos, se puede observar que en su mayoría los trayectos que se generan a diario están relacionados fuertemente con cuestiones laborales. En concordancia con esto, se entiende que las empresas tienen un alto nivel de responsabilidad sobre la movilidad de sus colaboradores.
En dicho contexto Daimler Colombia, empresa multinacional de la Industria Automotriz debe interesarse y obrar por la movilidad de sus trabajadores, reconocerlos como agentes activos dentro de la movilidad de la ciudad y generar estrategias en pro de la movilidad sostenible. Es por esta razón que nace este proyecto, cuyo fin principal es potenciar la movilidad de los trabajadores de Daimler, por medio de una estrategia basada en la eco-movilidad que permita potenciar tanto los recursos de movilidad de la empresa, como del trabajador propio.
Este proyecto se enfocó en analizar las diferentes alternativas de movilidad sostenible aplicadas en las organizaciones con el fin de encontrar y potenciar la mejor alternativa para el contexto de la empresa Daimler Colombia. Teniendo en cuenta este principio, se determinó que la movilidad compartida presenta un alto potencial de aplicación en la organización.
1. INTRODUCCIÓN... 1
2. JUSTIFICACIÓN ... 2
3. OBJETIVOS ... 3
3.1 Objetivo general ... 3
3.2Objetivos específicos ... 3
4. METODOLOGÍA ... 4
5. MARCO TEÓRICO ... 5
5.1 El presente de la movilidad en Bogotá ... 5
5.2 Eco-movilidad o movilidad sostenible ... 7
5.3 Bogotá desde el transporte ... 8
5.4 Punto de vista empresarial ... 9
6. ESTADO DEL ARTE ... 10
6.1 Estrategias de movilidad sostenible aplicadas en las empresas ... 10
6.1.1 Carro compartido / Carpooling ... 10
6.1.2 Carsharing ... 11
6.1.3 Eco - conducción ... 11
6.1.4 Teletrabajo / Homeoffice ... 12
6.1.5 Rutas empresariales ... 13
6.1.6 Fomento de la Bicicleta ... 13
6.2 Estrategias internacionales ... 14
6.2.1 Iberdrola ... 14
6.2.2 Guía de movilidad sostenible ... 15
6.2.3 Plataforma Live ... 15
6.2.4 Colruyt ... 16
6.3 Estrategias nacionales ... 16
6.3.1 Try my ryde ... 16
6.3.2 Amovilizarte... 17
6.3.3 E-bike to work ... 17
7. MARCO METODOLÓGICO ... 18
7.1 Contexto ... 18
7.2.3 Entrevistas ... 27
7.2.4 Viabilidad de las estrategias de movilidad sostenible ... 28
7.2.5 Conclusiones del análisis de la población ... 30
7.3 Análisis de la muestra ... 30
7.3.1 Observaciones ... 31
7.3.2 Encuestas ... 32
7.3.3 Entrevistas ... 34
7.4 Conclusiones del trabajo de campo ... 37
8. PROCESO DE DISEÑO ... 37
8.1 Determinantes y requerimientos ... 37
8.2 Propuesta estratégica ... 39
8.3 Propuesta de diseño... 41
8.3.1 Actores ... 41
8.3.2 Fases del proyecto ... 42
8.3.3 Secuencia de uso tablero “Moverte”... 51
8.3.4 Logística de uso del tablero “Moverte” ... 52
8.3.5 Planos técnicos ... 53
8.3.6 Aplicación móvil “Moverte” ... 53
9. Comprobaciones ... 60
9.1 Conclusiones de las comprobaciones ... 64
9. CONCLUSIONES ... 65
TABLA DE FIGURAS
Figura 1. Daimler Colombia ... 18
Figura 2. Personal Daimler ... 20
Figura 3. Género de Colaboradores Daimler ... 21
Figura 4. Edad de colaboradores Daimler ... 21
Figura 5. Rango Salarial de los colaboradores Daimler ... 22
Figura 6. Nivel de estudios de los colaboradores Daimler ... 22
Figura 7. Daimler Colombia – Sede Usaquén ... 23
Figura 8. Recursos de movilidad de los colaboradores ... 24
Figura 9. Medios de transporte utilizados ... 25
Figura 10. Localidad de residencia de los empleados ... 26
Figura 11. Colaboradores Daimler Colombia ... 27
Figura 12. Coffe-point Daimler Colombia ... 31
Figura 13. Área financiera de Daimler ... 32
Figura 14. Uso de la capacidad del vehículo ... 33
Figura 15. Ciudadanos Daimler ... 34
Figura 16. Personal Daimler ... 35
Figura 17 Perfiles de drivers ... 45
Figura 18. Tablero para compartir viajes ... 46
Figura 19 Casilla para carros ... 48
Figura 20 Casilla para motos ... 48
Figura 21. Mapa de rutas principales ... 50
Figura 22. Contextualización ... 60
Figura 23. Interpretación de fragmento musical ... 61
Figura 24. Driver ofertando su viaje compartido ... 61
Figura 25. Driver indicando su hora de salida ... 62
Figura 26. User apartando su cupo ... 62
1. INTRODUCCIÓN
Bogotá, Distrito Capital, con alrededor de diez millones de habitantes se ha posicionado como la principal zona urbana de Colombia y uno de los lugares más poblados de Latinoamérica. Su crecimiento demográfico acelerado contribuye notablemente al aumento de los desplazamientos cotidianos de la población. Es por esta razón que un aspecto que inquieta a los ciudadanos en Bogotá es la calidad de la movilidad urbana que se ofrece en la ciudad, desplazarse de un punto a otro con eficiencia es un objetivo primordial para la mayoría de los habitantes. Además, las personas tienen que cumplir una serie de actividades diarias las cuales las obligan a trasladarse de un sitio a otro constantemente por distintas razones ya sean laborales, sociales o culturales para las cuales cuentan con distintos medios de transporte.
Para tomar acciones frente a estas problemáticas se considera que se deben establecer planes de movilidad sostenible que no sólo corresponden al sector público, sino también al sector privado ya que el impacto que puede generar es bastante alto y de acuerdo con esto el sector privado debe tener un compromiso equivalente responsabilizándose por mitigar los efectos adversos de sus actividades diarias.
En dicho contexto Daimler Colombia, al ser una empresa de la Industria Automotriz, representa un alto potencial y responsabilidad para implementar soluciones de movilidad sostenible a la ciudad, la principal manera para implementarlas debe empezar desde su propia comunidad, es decir con sus colaboradores.
2. JUSTIFICACIÓN
Este trabajo nace principalmente por el interés en el medio ambiente y las problemáticas que existen relacionadas con los medios de transporte que se utilizan a diario. Además, en relación con la empresa en la que actualmente realizo mi práctica profesional: Daimler Colombia, marca reconocida a nivel mundial por ser pionera en el sector automotriz, surge la gran motivación por estudiar las variables relacionadas con la movilidad en la ciudad de Bogotá y el impacto que tienen las empresas en la misma.
Se considera que la movilidad a lo largo de los años ha venido consolidándose como uno de los motores de la sociedad, pero a su vez, a raíz de todo el problema medio ambiental que representa, la movilidad sin duda alguna se proyecta hacia un futuro en el que se debe cambiar y replantear, es por esta razón que veo un potente recurso en la movilidad para potenciar el diseño sostenible como el futuro de los modelos de transporte.
3. OBJETIVOS
3.1 Objetivo general
Identificar y potenciar los recursos de movilidad en Daimler Colombia impulsando el uso eficiente de los medios de transporte privados a través de una estrategia para el fomento de la movilidad compartida.
3.2Objetivos específicos
Identificar parámetros y preferencias de los colaboradores en torno a la movilidad compartida.
Fortalecer los vínculos sociales de los colaboradores mediante dinámicas de compañerismo para conectar personas dispuestas a compartir su movilidad.
4. METODOLOGÍA
Para el desarrollo de este proyecto se implementará la metodología de diseño centrado en la innovación, la cual consta de las etapas que se exponen y explican brevemente a continuación:
Primero sucede la etapa de investigación, dónde se plantea un proceso de delimitación hacia los objetivos con un enfoque cada vez más concreto. En primera instancia, se selecciona una temática principal de la cual se plantea el desarrollo de un tema específico. Una vez escogido el tema, se procede a subdividirlo por categorías y subtemas de los que se estudian las variables que permitan delimitarlo. Por último, se selecciona una variable en la cual se centran el análisis e investigación del problema identificado.
Luego, en la etapa de interpretar se utilizar toda la información recopilada para realizar un análisis que permita tener un entendimiento más completo siempre teniendo en cuenta el énfasis del contexto personal del usuario. De acuerdo a esto, se espera determinar perfiles de usuario que representen las oportunidades de diseño llevando a propuestas conscientes y acordes al contexto estudiado.
Para la siguiente etapa, delimitar se plantean los lineamientos específicos de la propuesta de valor a desarrollar. En este punto se debe tener coherencia entre los descubrimientos hallados a partir del análisis en la fase anterior y el contexto observado en el que se desarrollará el proyecto, en esta etapa se debe plantear el cambio que se espera obtener a partir de la implementación de la idea.
5. MARCO TEÓRICO
5.1 El presente de la movilidad en Bogotá
La noción de desplazamiento es una actividad cotidiana y necesaria para el ser humano. Asistir al lugar de estudio o trabajo, realizar deporte o transportar mercancías son algunas actividades habituales que requieren el desplazamiento de grandes cantidades de personas.
Hoy en día, los diferentes modelos de transporte que brindan oportunidades para desarrollar el desplazamiento de los ciudadanos han impuesto variedad de esquemas en la sociedad en donde las opciones de movilidad en vehículos motorizados resultan ser la elección de mayor preferencia y la opción más utilizada. Razón por la cual se ha aumentado de manera significativa la demanda de energía en el transporte y como consecuencia las abruptas emisiones de gases de efecto invernadero que impactan negativamente en el ambiente y la calidad de vida de la sociedad.
A lo largo del tiempo, el sistema de transporte motorizado se ha venido posicionado como un recurso que simboliza estatus social y brinda bienestar a las personas, la mayoría de estas le impone atributos relacionados a la comodidad, rapidez, eficiencia e independencia y por tanto con el tiempo el medio de transporte motorizado se ha vuelto un recurso necesario de adquirir para la gran mayoría de los individuos.
Es tanta la acogida que ha tenido el automóvil que incluso familias sin los suficientes recursos económicos quitan importancia a otros gastos como vivienda, salud o estudio con el fin de adquirir un vehículo. Esto nos demuestra que el factor económico no es un impedimento para ninguna persona si se trata de adquirir un vehículo motorizado, entre los cuales también se encuentra la motocicleta, que en las últimas décadas ha tenido una similar acogida a la del automóvil.
La alcaldía tomó ciertas medidas sobre esto, pues procedió por imponer la medida del pico y placa para los días sábado y domingo de manera temporal, adicionalmente prohibió el acceso de vehículos de carga al polígono delimitado con la alerta naranja. Pero al parecer, estas medidas sólo solucionaron el problema temporalmente. Como se sabe, estas alertas y medidas correspondientes aún no son permanentes y lo más posible es que esos factores que provocaron el crítico estado ambiental se mantengan, entonces el problema de calidad del aire en Bogotá a través del tiempo se torna mucho más complicado.
Razón por la que más allá de la contingencia, la capital tiene que empezar a tomar medidas permanentes. Pues bien, para las ciudades uno de los retos más importantes es, desde una adecuada movilidad, garantizar la competitividad urbana/regional, reducir las emisiones que contribuyen al cambio climático y ofrecer la mayor calidad de vida a los ciudadanos de forma equitativa y en armonía con el medio ambiente (Velandia, 2015).
Se debe tener en cuenta que esto no solo afecta al medio ambiente, sino que también está perjudicando a las personas y seres vivos que habitan dentro del contexto. La secretaría de la salud explica que los ciudadanos deben tomar medidas de prevención con el fin de evitar afecciones en la salud. Lo anterior incluye ciertas medidas, entre las cuales se recomienda el uso diario de tapabocas, y la suspensión de realizar actividades físicas al aire libre, entre otras medidas que de alguna manera u otra afectan la calidad de vida de los ciudadanos.
Teniendo en cuenta que la necesidad de viajar no se puede evitar y por el contrario es crucial para el desempeño de las funciones sociales y económicas de la ciudad y se debe garantizar el acceso mediante la oferta de transporte en la ciudad (Paulley & Annette, 2000). Se debe actuar pronto y desarrollar estrategias que promuevan una movilidad sostenible pensada para la calidad de vida de los ciudadanos y del medio que los rodea.
Siendo conscientes, que el problema radica en cierta medida a un tema cultural de la sociedad, se considera que es importante cambiar el pensamiento individualista, por un tipo de pensamiento colectivo, que incluya a toda la población, en el que cada ciudadano sea participe del cambio. Así que una manera de generar este cambio se puede empezar en las empresas y/o organizaciones en donde se implemente una cultura en torno a la movilidad, para establecer una fuerte herramienta y poder generar un cambio en la movilidad que se conoce.
5.2 Eco-movilidad o movilidad sostenible
La movilidad sostenible se refiere específicamente a tener un uso eficiente de los recursos de los medios de transporte contemplando los aspectos económicos, ambientales y sociales, pero ¿Qué se entiende por sostenibilidad? Según la comisión Mundial de medio Ambiente y Desarrollo la sostenibilidad consiste en satisfacer las necesidades actuales sin afectar la capacidad de las próximas generaciones para satisfacer las suyas propias; de acuerdo con esto según el Consejo de Ministros de Transportes de la Unión Europea, un medio de transporte sostenible es aquel que:
Es de fácil acceso, funciona de manera razonable, tiene capacidad multimodal y mantiene un equilibrio económico de manera competitiva.
Restringe las emisiones y los desechos al volumen máximo que soporta el planeta, restringe el uso de recursos renovables máximo al nivel de producción de estos y minimiza el uso espacial y la emisión de contaminación auditiva.
Cumple con las necesidades de acceso de cada uno de los individuos, de las empresas y de la sociedad de manera apropiada con el ecosistema y la salud de las personas, además de promover el equilibrio entre generaciones.
cada una de las organizaciones Bocarejo aseguró que “En algunos casos, por las distancias, lo necesario será el uso compartido de carro, en otros el teletrabajo y en otros la bicicleta, o una combinación de todas estrategias dependiendo del tipo de organización”. Por último, el Secretario habló acerca de los beneficios “El beneficio no es solo ambiental, pues tiene beneficios para los empresarios. Uno de ellos está ligado a la salud de los empleados, a la cohesión y al ahorro en bienes”.
En resumen, la movilidad sostenible implica un enfoque consciente desde los aspectos económicos, ambientales y sociales en una actividad cotidiana de todos los habitantes de un territorio. De acuerdo a esto, la movilidad sostenible es determinante para el desarrollo viable de cualquier nación, ya que es una actividad con bastante incidencia social y ambiental. Además, el transporte es determinante en la calidad del medio ambiente, por esto, un gran reto de la movilidad sostenible es poder manejar la constantemente creciente demanda minimizando los efectos negativos cómo la producción de contaminación del aire, auditiva, accidentalidad, entre otros; así como también debe velar por aumentar los efectos positivos en el ámbito económico, social y ambiental.
5.3 Bogotá desde el transporte
Partiendo del concepto de movilidad sostenible, surgen factores de tipo económico, social y ambiental los cuales apuntan a un propósito común: garantizar una buena calidad de vida a las personas. Por tanto, la sostenibilidad se convierte en el eje principal de la planificación.
Bajo este marco de referencia una movilidad sostenible será el desarrollo de modelos de desplazamiento calificado y apto para ofrecer soluciones de movilidad a los habitantes y sus mercancías, con un mínimo impacto contaminante, con accesibilidad económica, y aumento de la calidad en la salud pública.
De acuerdo con estos resultados podemos concluir que el motivo de desplazamiento por cuestiones laborales supone el mayor índice de movilidad en los habitantes de la ciudad de Bogotá. En consecuencia, las empresas y/organizaciones suponen un rango alto de responsabilidad alto frente a la movilidad de sus empleados. De tal manera, generar un plan de movilidad sostenible se deben enmarcar dentro de un compromiso primordial por parte de cada una de las compañías. En este contexto las empresas son, los mejores aliados imprescindibles para involucrar a la sociedad en el movimiento hacia la movilidad sostenible.
5.4 Punto de vista empresarial
Como ya se mencionó antes, los problemas de la movilidad de la ciudad representan externalidades negativas en términos de salud pública, pérdida de productividad, impactos en la imagen de la ciudad y efectos negativos en el ambiente. (Secretaria Distrital de Ambiente, 2015). En relación con lo anterior, resulta preciso reconocer que las problemáticas producidas por una ineficiente movilidad y ausencia de sostenibilidad de los medios de transporte impactan de manera negativa sobre la imagen, productividad y calidad de vida de los empleados en las empresas, entre estas, Daimler Colombia.
Los extensos tiempos de desplazamiento diarios y las distintas opciones utilizadas por los empleados de Daimler, pueden presentar un desgaste físico, incremento de estrés laboral, deficiencia en actividades, y una mayor exposición a los riesgos asociados al transporte (accidentalidad, emisiones contaminantes, inseguridad).
Según Fenalco (2014), el 64% de los ciudadanos llega al menos una vez tarde a su trabajo en la semana, mientras que el 15% afirmó que los retrasos son diarios. Solo el 21% de los ciudadanos cumple puntualmente con su jornada laboral. El 77% de las personas manifestaron que los motivos por los que se presentan los retrasos en el horario laboral están directamente relacionados con los inconvenientes de movilidad presentes en la ciudad. Entre estos se observa que el 33% se debe a los sistemas de transporte inadecuados o ineficientes y el 44% por complicaciones en el tráfico.
enfocarse en conseguir una movilidad urbana sostenible. Lo anterior, debido a que la productividad de la empresa misma se está viendo afectada con pérdidas de tiempo de trabajo de los colaboradores, así como ausencia de motivación y bajo rendimiento en la calidad y el desempeño.
Para la empresa Daimler Colombia, un aspecto de mayor importancia se torna hacia el bienestar de sus empleados, en consecuencia, favorecer la movilidad eficiente, segura y saludable es fundamental. Pues como sabemos, este tipo de actividades potencian la calidad de vida de sus trabajadores y a su vez, se crean mejores ambientes laborales los cuales denotan un mayor compromiso de parte de la empresa hacia sus trabajadores.
6. ESTADO DEL ARTE
6.1 Estrategias de movilidad sostenible aplicadas en las empresas
Las ascendentes problemáticas asociadas al tráfico, el creciente impacto de los vehículos no motorizados en la calidad del aire y el deterioro ambiental, imparables conflictos sociales provenientes de los accidentes de tránsito se resumen en un gran impacto negativo enfocado hacia la calidad de vida de los ciudadanos. Por estas y muchas otras razones resulta necesario pensar en maneras sostenibles de desplazamiento.
En dicho contexto, garantizar la competitividad urbana y la calidad de vida de los empleados en pro del medio ambiente que nos rodea es uno de los retos más grandes para las organizaciones. Es por esta razón que en la actualidad se presentan diferentes estrategias y programas aplicados por las organizaciones para implementar acciones en pro de la ciudad fomentando una movilidad sostenible en sus colaboradores. Entre estas, se encuentran las siguientes estrategias:
6.1.1 Carro compartido / Carpooling
rumbo hacia destinos cercanos, creando con esto nuevas alternativas de transporte. Con esta práctica se busca reducir los atascos de tráfico en las grandes ciudades, así como facilitar el transporte de las personas que, por razones generalmente económicas, no cuentan con vehículo propio.
Dentro de las organizaciones, el carpooling es una medida que ha venido cogiendo bastante fuerza en el país ya que trae diferentes beneficios cómo la reducción en la huella de carbono de la empresa, la disminución del tráfico, el mejoramiento de las relaciones personales entre los empleados y hasta una reducción en los gastos de cada usuario, ya que se busca que el costo del combustible sea compartido por los pasajeros del vehículo. En general, la estrategia del carpooling ayuda a mejorar la calidad de vida de los empleados y por lo tanto la satisfacción de los mismos en una organización.
6.1.2 Carsharing
El carsharing es un servicio de movilidad que ofrece el alquiler de vehículos por lapsos de tiempo limitados, los cuales pueden ser desde minutos, horas o días. Este servicio es brindado a través de una aplicación, en la que el usuario debe registrarse con sus datos y ubicar el auto más cercano a su ubicación.
El acceso a los vehículos se otorga a través de la aplicación, una vez abierto, las personas podrán encontrar las llaves en su interior. Cuando se ha finalizado el viaje el usuario debe buscar por geolocalización el punto más cercano donde podrá entregar el auto. En el momento de llegar al destino requerido se cierra el vehículo y se realiza el pago correspondiente desde la aplicación hacia la tarjeta anteriormente registrada.
El carsharing también puede ser corporativo, y este únicamente está destinado a los colaboradores de una empresa, ofreciendo el préstamo de estos coches a través de una aplicación la cual gestiona el uso de estos y en ocasiones se otorgan créditos que los trabajadores ganan para cajear por minuto.
6.1.3 Eco - conducción
el acuerdo 472 de 2011 el cual establece una política de eco-conducción para la capital del país que tiene como objetivo crear buenas técnicas de conducción y cambiar malos hábitos de los conductores frente al volante. Esta política se ha implementado por medio de talleres informativos cómo el sucedido el 17 de septiembre de 2018 por parte de la Secretaría Distrital de Movilidad dictado a la Red Empresarial de Seguridad Vial, este resulta ser el tercer taller proporcionado por el distrito para sensibilizar y capacitar a los usuarios de vehículos motorizados por medio de técnicas y trucos de conducción preventiva, entre los cuales se destacaron el verificar el estado del filtro de aire y combustible; realizar cambios de aceite según la recomendación del fabricante; conducir con llantas a presiones de aire adecuadas para reducir el consumo de combustible, entre otras.
6.1.4 Teletrabajo / Homeoffice
El teletrabajo es una forma de organización laboral que permite la realización de labores por parte de los empleados y la comunicación entre la empresa, los trabajadores y los clientes sin necesidad de estar en un mismo espacio físico. Esta modalidad de trabajo se caracteriza principalmente por implicar un dominio alto y eficiente de las tecnologías de información y comunicación por parte de los empleados para el correcto desarrollo de las tareas demandadas por la empresa. Además de esto, el teletrabajo implica gran autonomía y responsabilidad por parte del trabajador, ya que la calidad de los productos y servicios ofrecidos por la empresa deben mantener sus estándares a pesar de no tener un control exhaustivo sobre el desarrollo de las actividades laborales desarrolladas.
Como se ha venido mencionando, la estrategia empresarial de aplicación del teletrabajo cuenta con características particulares, estas se basan en tres aspectos esenciales:
La actividad laboral es realizada fuera de las instalaciones de la empresa en dónde se encuentran centralizadas la mayoría de trabajos y procesos.
La implementación de tecnologías que facilite la comunicación entre directivos y empleados sin necesidad de estar en el mismo lugar físico para dar cumplimiento a las tareas asignadas.
modo se generan nuevos mecanismos para llevar el seguimiento y control a las actividades desempeñadas.
El teletrabajo llegó a nuestro país recientemente, más específicamente en el año 2012 y de acuerdo con el estudio de penetración del Teletrabajo 2014 del Ministerio de Tecnologías de la Información y la Comunicación, el Ministerio del Trabajo, Colombia Digital y el Centro Nacional de Consultoría este sistema ha incrementado en un 26% para el país y en un 29% para la capital. Complementando estas estadísticas, de acuerdo con el Libro Blanco del Teletrabajo en Colombia se han logrado grandes beneficios cómo el aumento en la productividad en un 23%, la reducción de costos en planta física en un 18%, la disminución del ausentismo en un 63%, la reducción de retiro voluntario de empleados en un 25% y la preferencia de un empleo con posibilidad de teletrabajo frente a otro en un 72%.
6.1.5 Rutas empresariales
Las rutas empresariales son una modalidad de transporte que las organizaciones otorgan a sus empleados para poderlos desplazar desde sus hogares a su lugar de trabajo y viceversa. El objetivo de las organizaciones al proporcionar las rutas empresariales a sus empleados es facilitarles el cumplimiento de las tareas cotidianas en los tiempos establecidos, así como también asegurar su bienestar y seguridad en los trayectos diarios.
Esta modalidad es entendida como un beneficio extracontractual otorgado de parte de la empresa hacia sus colaboradores, pues la adquisición de estas rutas empresariales suele requerir costos operacionales altos, teniendo en cuenta el número de empleados y trayectos realizados. A pesar de esto, al evaluar y comparar con las pérdidas económicas consecuentes de una baja productividad relacionadas a las llegadas tarde, se ha convertido en una buena alternativa para las empresas.
6.1.6 Fomento de la Bicicleta
bicicleta es un medio que nos permite tener una mejor salud gracias a la actividad física que su funcionamiento demanda. Así que, como las anteriores alternativas mencionadas, la bicicleta es un medio de movilidad sustentable pues la movilidad de las personas sin generar ningún daño u alteración en el contexto.
Además de esto, la bicicleta también es usada como transporte complementario, siendo esta utilizada para acciones de movilidad parciales en un escenario que también son utilizados otros medios como el transporte público o la caminata.
Debido a sus inigualables beneficios, la bicicleta se ha convertido en un modelo a seguir de un correcto sistema de transporte, razón por la cual las compañías buscan crear campañas para fomentarlas en cada uno de sus empleados.
La promoción de los sistemas de transporte masivo, la implementación de estrategias y programas enfocados hacia una movilidad más consiente, el constante fomento de medios de transporte sustentables recae siempre hacia la implementación cultural.
Se necesita la creación de una cultura en la que el individuo aprenda a reconocer las variables de su desplazamiento, piense en sus necesidades y en las de las demás personas, evalúe y aproveche las oportunidades de desplazamiento, analice los precios por modo de transporte para finalmente tomar una decisión con responsabilidad. En el marco de dicha cultura los ciudadanos pueden ser más eficientes en su movilidad, reducir los costos personales y sociales y mejor aún contribuir con el ambiente aportando de manera significativa a su salud y a la de la sociedad. En estas medidas, una organización se encuentra en toda capacidad de fomentar cultura de movilidad en cada uno de sus colaboradores, pues es en este espacio en el que pasan la mayor parte de su vida, su tiempo y sus experiencias.
6.2 Estrategias internacionales 6.2.1 Iberdrola
facilitando así el camino a una movilidad completamente sostenible para cada uno de sus empleados.
Dentro de las acciones se encuentran diferentes herramientas a la disposición de los empleados como el carpooling, dónde los empleados pueden publicar sus trayectos y de este modo ofrecerse para realizar viajes compartidos; el transporte colectivo, ofrecido por empleados que cuentan con vehículos amplios que disponen al servicio de transporte de la empresa por periodos recurrentes; el fomento del uso de la bicicleta, a través de campañas informativas e incentivos a sus empleados.
La acción más llamativa y que más fuerza ha tenido es la de vehículo eléctrico para empleados, ya que se compone de tres tipos de ayudas: anticipos de hasta 4000 euros para la compra de un vehículo totalmente eléctrico; ayuda de hasta 750 euros para instalación de puntos de recargas; y ayuda de hasta 6000 euros para los empleados que realicen movilidad sostenible en sus turismos completamente eléctricos durante 3 años.
6.2.2 Guía de movilidad sostenible
La guía de movilidad sostenible elaborada en 2009 por el ayuntamiento de Madrid en conjunto con Iberdrola establece que las organizaciones deben introducir el fomento de la movilidad sostenible dentro de las políticas de Responsabilidad Social Corporativa, ya que no se tenía información empresarial de cómo los trabajadores lograban el acceso a su puesto de trabajo ni existían indicios de fomentar el transporte de ida y regreso de una manera responsable y sostenible, sin embargo, luego de 10 años desde su publicación el patrón de movilidad hacia el trabajo en Madrid ha cambiado muy poco.
Teniendo en cuenta esta preocupante situación, el Ayuntamiento de Madrid ha aprobado un Plan de Calidad del Aire y Cambio Climático durante el 2017, el cual va más allá del protocolo de medidas preventivas ante alta contaminación por NO2 , ya que ha establecido el exigir por ley la flexibilidad horaria, el teletrabajo y el uso de carro compartido para las empresas de la ciudad.
6.2.3 Plataforma Live
la comunidad, asimismo se integra también la participación de la empresa proveedora de energía Gas Natural. Lo que se busca a través de Plataforma Live es mejorar la calidad del aire de la comunidad de Cataluña, por una parte, y por otro lado el fomentar la movilidad sostenible a través de la actividad empresarial.
Principalmente, la implementación de esta nueva plataforma se preocupa por promover el uso del vehículo eléctrico como medida de prevención de la calidad del aire y fomento de una movilidad sostenible en el ámbito empresarial. Este objetivo supone un beneficio no sólo medioambiental, sino que también supone un aumento en la economía empresarial de la región ya que varios de los fabricantes de este tipo de vehículos se encuentran ubicados en Cataluña, por lo tanto, esta es una clara situación en la que se juntan los intereses particulares y colectivos en pro de mejorar el medio ambiente.
6.2.4 Colruyt
Es una empresa de supermercados en Bélgica compuesta por más de 18.000 trabajadores y 300 puntos de venta. Colruyt ha implementado desde el 2007 un programa llamado En Bici al trabajo financiado por la Región de Flandes, entidad que proporciona capital para proyectos y medidas para el mejoramiento de los desplazamientos al trabajo de diferentes empresas.
El programa consiste en dar un incentivo monetario representado por una indemnización anual a los usuarios de bicicleta que registren el uso de la misma para ir al trabajo durante por lo menos dos terceras partes del año. Además de esto, la empresa también realiza el fomento del uso de carpooling entre los trabajadores, ofreciendo una plataforma para que estos se puedan comunicar y planear de manera eficiente sus viajes compartidos, para el 2017 aproximadamente 700 trabajadores usan esta herramienta cotidianamente.
6.3 Estrategias nacionales 6.3.1 Try my ryde
organizaciones, así como también realizar caravanas colectivas de diferentes modos de transporte, tanto a pie como en bicicleta, fomentando con el acompañamiento conjunto de los empresarios y con esto aumentando su seguridad en los desplazamientos.
Hasta ahora, se han creado alrededor de 5000 rutas que se han implementado para realizar más de 1700 viajes compartidos entre los empleados. A pesar de esto, el carro compartido no es la única opción, la aplicación también permite realizar prácticas que incluyen el vanpooling en donde se contratan servicios de movilidad privado y el valor se divide entre los pasajeros que lo utilizan.
6.3.2 Amovilizarte
Amovilizarte es un proyecto generado por el grupo Argos que surge como una apuesta a contribuir desde distintas iniciativas a la eco-movilidad. Esta propuesta integra diferentes proyectos realizados por la compañía. Amovilizarte está conformado de iniciativas como el carro compartido, los ciclo parqueaderos, bicicletas eléctricas, teletrabajo y flexitrabajo. Según el grupo Argos, con este programa, la compañía tiene como meta disminuir al año mínimo el 10% de las emisiones de CO2. Una de las iniciativas insignia que permitirá alcanzar este objetivo es LaBiciMeMueve, en la que actualmente participan más de 370 colaboradores y gracias a la cual se han recorrido 40.741 km, que equivale a dar una vuelta completa al planeta y que ha evitado la emisión de 6.396 kg de CO2.
6.3.3 E-bike to work
Es un programa realizado por Codensa en donde su objetivo principal es transformar la manera en cómo se movilizan todos los colaboradores de la compañía. Este proyecto consiste en la disposición de una flota de bicicletas eléctricas otorgada a los empleados para que puedan movilizarse desde sus hogares a la oficina, con el objetivo de evitar el uso de vehículos motorizados e imponer una nueva alternativa de movilidad.
7. MARCO METODOLÓGICO 7.1 Contexto
Daimler Colombia
Daimler Colombia es una corporación automotriz multinacional de origen Alemán, que se destaca por ser una empresa reconocida y pionera en el sector automotriz. Su propósito se torna en generar soluciones y experiencias de movilidad. Opera bajo diferentes marcas, entre las más reconocidas a nivel mundial: Mercedes-Benz, Mercedes-AMG, Car2go, Beat, Fuso, Freightliner, Smart, Maybach y entre otras.
Figura 1. Daimler Colombia
Con el fin de obtener un entendimiento profundo sobre las actividades de movilidad de los colaboradores de Daimler Colombia, se realizaron diferentes procesos de investigación los cuales fueron analizados detalladamente para poder entender el contexto y las problemáticas de movilidad existentes en la compañía.
El análisis se realiza en la empresa Daimler Colombia, ubicada en la ciudad de Bogotá, localidad Usaquén (Carrera 7 No 120-20) la cual cuenta con alrededor de 247 colaboradores. Este estudio se enfoca principalmente en establecer las actividades de movilidad tanto de la empresa como de sus colaboradores, con el fin de determinar cuál o cuáles de las estrategias de movilidad anteriormente mencionadas podrían implementarse en la empresa Daimler Colombia según las características de su contexto y población.
7.2 Análisis de la población y su contexto
esto, se implementaron diferentes herramientas metodológicas cómo lo son la observación, las encuestas y las entrevistas.
7.2.1 Observaciones
Por medio de las observaciones se comenzaron a estudiar las dinámicas de desplazamiento cotidiano que tienen los colaboradores de la empresa Daimler Colombia, por una parte, se tuvieron en cuenta los factores que dependen específicamente de las actividades propias del empleado como son los horarios en el que la mayoría de las personas suelen desplazarse desde y hacia el trabajo. Por otro lado, se analizaron los factores del contexto de la organización con respecto a la oferta de servicios de movilidad e infraestructura para diferentes medios de transporte.
7.2.1.1 Tiempos de movilidad
Los empleados se movilizan regularmente los lunes a viernes entre los horarios de 6:30 am a 9:00 am (Hora de entrada) y las 5:00 pm a 7:00 pm (Hora de Salida).
En la compañía se implementa el beneficio de Home Office o teletrabajo para empleados directos, el cual puede ser tomado 1 vez a la semana.
Teniendo en cuenta que la empresa ofrece el beneficio Teletrabajo, se puede inferir que Daimler piensa en el bienestar de sus empleados y en cierta parte contribuye en una de las estrategias actuales para la movilidad sostenible. Sin embargo, al sólo implementar este recurso, resulta ser insuficiente en relación con las dinámicas de movilidad que actualmente se presentan.
7.2.1.2 Accesibilidad a los medios de transporte
En cuanto al acceso a Transmilenio las estaciones son significativamente lejanas al lugar de trabajo, por lo que probablemente resulta no ser una opción viable de transporte para casi ninguno de los colaboradores.
A pesar de esto, existen diferentes paraderos SITP muy cercanos a la compañía y distribuidos de manera continua sobre la Carrera 7, el acceso es fácil, y al existir gran cantidad de flujo de personas por la zona representa buenas condiciones de seguridad.
7.2.2 Encuestas
Se realizaron diferentes tipos de encuestas para conocer el perfil del usuario y analizar los recursos de movilidad existentes; esto con el fin de obtener información relevante que determine el curso de la implementación del proyecto.
7.2.2.1 Perfil del usuario
Figura 2. Personal Daimler
Objetivo: Identificar el perfil del personal de Daimler
Actividad: Investigación sobre las bases de datos existentes en la compañía.
aspectos más relevantes para construir el perfil de un empleado Daimler, estos fueron los siguientes:
Cantidad de personal administrativo y género:
Daimler Colombia cuenta con un total de 247 colaboradores, de los cuales 99 son mujeres y 148 son hombres.
Edad de los trabajadores:
Se categorizan los empleados por edad segmentados en 5 distintos grupos según lo índica la siguiente gráfica:
Figura 4. Edad de colaboradores Daimler
El 61% de la población es de la generación X (31-50 años), contando con un 41% de hombres. La mayoría de las mujeres es de la generación Millennial (21-34 años). A partir de la observación realizada en torno a los comportamientos habituales de los trabajadores se llega a la conclusión de que este último grupo generacional podría ser más factible al cambio
3% 31% 45% 16% 4% 0% 10% 20% 30% 40% 50%
Menos de 20 años
Entre 20 y 30 años
Entre 31 y 40 años
Entre 41 y 50 años
Entre 51 y 60 años
Edad empleados Daimler
40%
60%
Género de colaboradores
Femenino Masculino
y a su vez impulsador hacia las ideas puesto a que se encuentran en la constante búsqueda de vivir nuevas experiencias y cuidar el futuro del mañana.
Rango Salarial: A continuación, se establece el rango de salario de la población:
Figura 5. Rango Salarial de los colaboradores Daimler
Más de la mitad de los empleados de Daimler ganan más de 4 SMLV, a raíz de esto podemos inferir que la mayoría de la población tiene un capital de sustento estable, por esta razón se puede decir que el factor económico no es el factor decisivo principal para elegir el modo transporte.
Nivel de estudios:
Figura 6. Nivel de estudios de los colaboradores Daimler
El 70% de la población es profesional, teniendo mayor participación las mujeres. Lo cual lleva a pensar que al tener una base de educación superior podrían tener mejor
15,8% 28,5% 55,8% 0,0% 20,0% 40,0% 60,0%
De 1 SMLV a 2 SMLV De 2 SMLV a 4 SMLV Más de 4 SMLV
Rango Salarial
6,7% 12,7% 10,3%
38,2% 32,1% 0,0% 10,0% 20,0% 30,0% 40,0% 50,0%
entendimiento frente al tema. Además de esto pueden complementar positivamente el proyecto con perspectivas desde diferentes campos profesionales.
Conclusiones:
Teniendo en cuenta los estudios sociodemográficos se logró establecer que el perfil de los empleados se basa en una persona de clase media-alta, aproximadamente entre 20 y 40 años, con educación superior. Además, de acuerdo con la permanencia en las instalaciones de la sede administrativa, se ha conseguido un contacto constante con los empleados de Daimler; gracias a esto se identificó que el personal se caracteriza por ser bastante sociable y con mentalidad abierta, lo que permite una disposición constante al cambio.
7.2.2.2 Recursos de movilidad de la empresa y sus colaboradores
Figura 7. Daimler Colombia – Sede Usaquén
Objetivo: Conocer los recursos disponibles de movilidad tanto de la empresa como de los colaboradores, utilizados en los desplazamientos para ir y volver al trabajo.
Trabajo de campo: Principalmente se desarrolla una encuesta corta con las preguntas necesarias para el análisis de los recursos de movilidad que usan los colaboradores para transportarse, para luego contrastar la información con los recursos disponibles que posee cada colaborador.
Participación en la encuesta: 74% de la población
En esta encuesta se identificaron las siguientes variables:
Recursos de movilidad
Figura 8. Recursos de movilidad de los colaboradores
De acuerdo a los resultados obtenidos se identificó que 166 personas cuentan con un carro en su hogar, mientras que 94 poseen moto; es decir que la mayoría de colaboradores de la empresa cuenta con uno o más vehículos motorizados propios. Cabe resaltar que a los colaboradores que ocupan cargos directivos la empresa les brinda un carro para su movilidad diaria, estos representan el 20% de las personas que cuentan con carro.
Modo de transporte para ir y regresar al sitio de trabajo 25% 5% 67% 38% 10% 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180
Bicicleta Scooter Carro Moto Ninguno
Figura 9. Medios de transporte utilizados
Podemos observar que el 64% de la población se moviliza al trabajo en medios de transporte motorizados. Lo anterior comprueba que la mayoría de las personas son partidarias en el uso de vehículos motorizados y a su vez cuentan con la economía para sustentar este gasto.
Lugares de desplazamiento
Los lugares en los que comúnmente se moviliza la mayoría de los colaboradores, son de su lugar de residencia hacia el lugar de trabajo ubicado en la localidad de Usaquén. La mayoría de los empleados salen desde el norte y noroccidente de la ciudad hacia la oficina, siendo Usaquén, Suba y Engativá las zonas con mayor concentración de colaboradores. En el siguiente gráfico se muestra la distribución de las residencias de los colaboradores por localidad:
6% 7%
29% 37%
2% 4% 2%
14%
0 10 20 30 40 50 60 70 80
Figura 10. Localidad de residencia de los empleados
Un poco más del 70% de la población se encuentra ubicada al norte de la ciudad, concentrándose en las localidades de Usaquén, Suba y Engativá. En relación a esto se puede decir que el lugar de trabajo se encuentra ubicado en un lugar estratégico para facilitar la movilidad de los empleados, a pesar de esto las personas que viven en estas localidades son las que más usan vehículo motorizado como transporte para ir y volver del trabajo.
Conclusiones
Teniendo en cuenta que la mayoría de los colaboradores tiene la disponibilidad de un medio de transporte motorizado y privado, es coherente encontrar que de igual manera la mayoría se movilizan en este tipo de medios para desplazarse de su hogar al lugar de trabajo. Por otra parte, fue determinante obtener que entre el 50% y 60% de los colaboradores tiene su lugar de residencia en el norte de la ciudad.
7.2.3 Entrevistas
7.2.3.1 Decisiones del colaborador
Figura 11. Colaboradores Daimler Colombia
Objetivo: Identificar las razones por las que los trabajadores utilizan el vehículo particular como modo de transporte cotidiano.
Actividad: Entrevista específica a los usuarios frecuentes de vehículo privado. Trabajo de campo: Se realizaron pequeñas entrevistas a empleados que cumplen con el perfil determinado en las encuestas, con el fin de encontrar conclusiones determinantes para el diseño de una solución. Las entrevistas se realizaron en base a la metodología planteada en la guía práctica empatía del Instituto de Diseño en Stanford Hasso Plattner el cual consta de 3 partes fundamentales para su implementación.
Primero, hay que ser humano, es decir, mostrar respeto e igualdad de condiciones con el empleado, además se debe introducir el tema del que se quiere conocer la opinión, para esto se debe generar confianza en el entrevistado; como segunda instancia se debe buscar una historia, esto con el fin de conocer más profundamente la personalidad del entrevistado de una manera rápida y efectiva; y como última instancia se debe llegar a realizar preguntas acerca de los sentimientos que pueden causar una u otra acción para la persona.
Por medio de las entrevistas y la relación personal directa con los usuarios del vehículo privado se pudo determinar que los colaboradores no están dispuestos a cambiar el modo de transporte que usan para movilizarse desde y hacia la empresa debido a razones de comodidad y tiempos de viaje. Por lo tanto, se decide que el proyecto debe encaminarse a desarrollar una estrategia que permita obtener un uso más eficiente de este recurso, ya que si bien, el recurso está disponible en el medio y es esencial aprovechar al máximo su capacidad.
7.2.4 Viabilidad de las estrategias de movilidad sostenible
Contrastando la información obtenida en las observaciones, encuestas y entrevistas realizadas en el contexto de la empresa Daimler Colombia, se evalúa la viabilidad de cada una de las estrategias de movilidad sostenible anteriormente investigadas para determinar cuál o cuáles se adaptan a las cualidades, necesidades y requerimientos de la organización cómo se muestra a continuación.
7.2.4.1 Fomento de la bicicleta
Teniendo en cuenta la observación de accesibilidad para los medios de transporte se determinó que las cualidades de la infraestructura para el fomento de la bicicleta no son óptimas debido a la desconexión existente de ciclo-rutas entre la carrera 19 y la carrera 7. Lo anterior, representa un peligro inminente para los colaboradores ya que las cifras de accidentes fatales de bici-usuarios viene en aumento desde el 2017 el cual tiene como principal causa el uso inadecuado de las calzadas viales por parte de las bicicletas (EL TIEMPO, 2019). Por otra parte, hace un tiempo Daimler ofreció el recurso de una flota de bicicletas para la movilidad de sus funcionarios, pero al presentarse inconvenientes de siniestralidad relacionados en su mayoría con la falta de infraestructura para este medio de transporte, se decidió cancelar este tipo de actividades con el fin de velar por la salud y seguridad de sus colaboradores y cumplir con las normas actuales del Sistema de Seguridad y Salud en el Trabajo.
7.2.4.2 Teletrabajo
carácter colaborativo y presencial; por lo tanto, tan solo el 16% de los colaboradores hacen uso frecuente de este beneficio empresarial.
7.2.4.3 Fomento de la caminata
Teniendo en cuenta los resultados obtenidos en las encuestas realizadas, se puede observar que tan sólo el 2% de los colaboradores se desplazan a pie hacia la empresa, posiblemente esto se debe a que muy pocas personas viven en un radio de 5 km alrededor de la organización. De acuerdo a esto, el fomento de la caminata es una estrategia bastante inviable porque supone de una actividad que muy pocas personas podrían realizar ya que para la mayoría de los colaboradores representaría un tiempo superior a 1 hora de viaje en un solo trayecto de desplazamiento.
7.2.4.4 Fomento del transporte público
Observando que aproximadamente el 35% de los colaboradores usa el transporte público; teniendo en cuenta el estado de saturación que presenta el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) debido a la ubicación de las instalaciones en una zona empresarial de la ciudad; además, la lejanía con respecto a las troncales de Transmilenio y la experiencia personal que se tiene como usuaria del Sistema Integrado de Transporte Público, se puede decir que este supone de tiempos de viaje bastante extensos debido a la saturación del sistema, que en repetidas ocasiones al estar tan congestionado no permite el fácil acceso de los usuarios a los buses que pasan por la carrera séptima, ya que llegan sobrecargados de capacidad. Es por esta razón que se concluye que no es factible fomentar el uso del SITP, pues al ser el único modo de transporte público aledaño a la zona, se encuentra en colapso.
7.2.4.5 Movilidad compartida o carpooling
7.2.5 Conclusiones del análisis de la población
Teniendo en cuenta el análisis desarrollado de la viabilidad para cada una de las estrategias de movilidad sostenible en base a las observaciones, encuestas y entrevistas realizadas, se determinó que el proyecto en desarrollo debe enfocarse en el usuario del vehículo motorizado particular. Esto debido a que los resultados obtenidos en los aspectos del perfil encontrado, los lugares de residencia, la disponibilidad de recursos, la selección de modo de transporte para sus desplazamientos y el conocimiento personal de los colaboradores indica una gran oportunidad de diseño con respecto a la estrategia de movilidad compartida en la organización, por tanto, se seleccionó como muestra de la población a los usuarios permanentes del carro particular. Cabe mencionar que esta estrategia apuntaría no solamente a hacer más eficiente la movilidad del usuario que comparte su vehículo si no que, en relación con la problemática de transporte público que se presenta en la zona, beneficiaría significativamente a los colaboradores usuarios de otros modos de transporte.
7.3 Análisis de la muestra
7.3.1 Observaciones
7.3.1.1 Intentos de movilidad compartida
Figura 12. Coffe-point Daimler Colombia
Hacia las horas de finalización de la jornada laboral se observó que algunos de los colaboradores que regresan a su hogar en vehículo privado ofrecen su carro específicamente a las personas de su área de trabajo (aproximadamente entre 4 y 8 personas) para transportar a quién le sirva la ruta por la cual se movilizará.
7.3.2 Encuestas
7.3.2.1 Ocupación del vehículo privado
Figura 13. Área financiera de Daimler
Objetivo: Conocer la capacidad de uso del recurso de movilidad.
Actividad: Pequeña encuesta que permita conocer en qué medida ocupan el vehículo en que se transportan los usuarios frecuentes del vehículo privado.
Figura 14. Uso de la capacidad del vehículo
Conclusiones
Como se puede observar en la gráfica presentada, el 77% de los usuarios frecuentes del vehículo privado usan su vehículo generalmente solos, es decir que usan el 20% de la capacidad de su vehículo, de acuerdo a esto es imperativo que el desarrollo del proyecto se enfoque en aumentar la ocupación de los vehículos que se utilizan para desplazarse desde y hacia las instalaciones de la empresa con el fin de obtener un uso más eficiente de este recurso y de la movilidad de los colaboradores.
77%
19%
4% 0
20 40 60 80 100 120 140
Solo 1 Acompañante 2 Acompañantes
7.3.3 Entrevistas
7.3.3.1 Disposición hacia la movilidad compartida
Figura 15. Ciudadanos Daimler
Objetivo: Determinar la disposición a compartir el carro por parte de los colaboradores usuarios de vehículo motorizado particular.
Actividad: Entrevistas cortas, informales y aleatorias que permitan conocer el punto de vista del colaborador.
Trabajo de campo: Las entrevistas se realizaron al público objetivo de manera aleatoria, es decir que se incluyeron opiniones de colaboradores de diferentes áreas, cargos y edades obteniendo así una perspectiva inclusiva del tema en cuestión.
conociera a alguien que viva cerca, de hecho identifico a algunas personas de la empresa que viven cerca de mi casa pero como no nos conocemos cómo les voy a decir que me acerquen”. Por último, se obtuvo una respuesta relevante por parte de la gerente del área de Logistica, quién respondió cálidamente al cuestionamiento de estar dispuesta a compartir su vehículo así “Por supuesto que estaría dispuesta a hacerlo, siempre y cuando sean personas que me inspiren confianza, gente de la oficina, alguien que uno identifique y vea seguido” añadió.
Conclusiones
Los colaboradores de la empresa tienen una gran disposición por la implementación de una estrategia que permita la movilidad compartida, el mayor obstáculo que se presenta para la mayoría de las personas radica en el desconocimiento de dónde viven sus compañeros de trabajo debido a la falta de relacionamiento que implicaría saber dicha situación. Por otra parte, se presenta también la comodidad de los pasajeros y conductores con respecto a su cotidianidad, de acuerdo a esto, es necesario impulsar las relaciones personales entre los colaboradores de la organización para un óptimo resultado.
7.3.3.2 Intentos fallidos
Objetivo: Determinar las razones por las que ha fallado la implementación de movilidad compartida en ocasiones anteriores.
Actividad: Entrevistas cortas e informales acerca de los intentos realizados en el pasado por impulsar la movilidad compartida en la organización.
Trabajo de campo: Las entrevistas se realizaron a usuarios y realizadores de intentos pasados que se llevaron a cabo para implementar la estrategia del carpooling en las instalaciones de Daimler Colombia.
Dentro de las entrevistas informales llevadas a cabo, se destacó la información proporcionada por uno de los realizadores del primer intento de movilidad compartida en la empresa David Rodriguez, quién aseguró que la razón principal por la que no funcionó la estrategia de movilidad compartida fue por la impuntualidad por parte de los pasajeros que reservaban el cupo en un vehículo “(…) muchas veces los usuarios ni siquiera avisaban al conductor que no podían llegar a la hora pactada, simplemente no aparecían y pues es aburridor el tema, a veces uno prefiere no estresarse y seguir viniendo común y corriente con su rutina”.
Por otra parte, se pudo contactar a Juan Poveda, integrante del área financiera y uno de los pocos conductores que tuvo el sistema implementado, quién recalcó que sólo pudo hacer uso del carro compartido una vez en dos semanas debido a que se le dificultaba pactar un horario y lugar específico con los usuarios, en sus palabras “(…) o a la gente no le servían mis horarios de salida para la empresa o no sabían dónde era el sitio que les ofrecía para recogerlos, había mucho complique”.
7.4 Conclusiones del trabajo de campo
De acuerdo con los resultados obtenidos en las observaciones, encuestas y entrevistas de la población, se pudo caracterizar el perfil principal que compone a la mayoría de los colaboradores de la empresa Daimler Colombia y teniendo en cuenta esto, se determinó la muestra específica de estudio la cual correspondió a los usuarios frecuentes del vehículo particular motorizado, esto basándose en los resultados determinados en las encuestas.
Por otra parte, analizando la viabilidad de implementación de cada una de las estrategias de movilidad sostenible, se encontró que la estrategia más indicada a impulsar en la organización corresponde a la movilidad compartida o carpooling. De acuerdo con esto, las observaciones, encuestas y entrevistas se enfocaron en conocer lo que piensan los colaboradores a cerca de esta estrategia para determinar los puntos a favor y en contra que se deben atacar a través de la implementación del proyecto.
Finalmente, se concluyó que el objetivo de la estrategia a implementar debe tener en cuenta los puntos fuertes por los que han fallado los intentos de impulsar la movilidad compartida en la empresa, por lo tanto, el proyecto se dividirá en dos fases las cuales se enfocarán únicamente en los trayectos de viaje desde la organización hacia los hogares de los colaboradores teniendo en cuenta las preferencias y limitaciones que determine el conductor del vehículo.
8. PROCESO DE DISEÑO
8.1 Determinantes y requerimientos
La estrategia que se desarrolla en torno a la movilidad compartida debe responder a las necesidades de los colaboradores de la organización Daimler Colombia y puede ser replicada para diferentes empresas que presenten problemáticas similares en torno a la movilidad de sus trabajadores. Esta estrategia, está diseñada acorde con las normas corporativas y la cultura organizacional impuesta en la compañía.
Determinantes:
Generar comportamientos colaborativos que beneficien la movilidad del contexto empresarial a través del potenciar las relaciones personales entre los colaboradores.
Los artefactos o dinámicas planteadas deberán ser de fácil acceso para cada uno de los colaboradores de la compañía.
Los artefactos deben ser llamativos para el usuario, invitarlo a interactuar de manera autónoma por iniciativa propia.
El diseño de los productos que surjan a partir de la estrategia deben responder a la línea gráfica corporativa y/o manual de marca de la compañía, esto con el fin de que estos se adapten en armonía con el entorno, y a su vez para asegurar la cercanía por parte de los usuarios hacia un concepto previamente conocido.
Requerimientos:
El diseño de la estrategia deberá apostar por la optimización de recursos de movilidad de los colaboradores de una empresa, con el fin de mejorar la eficiencia en la movilidad de sus trabajadores.
Participación activa de todos los actores en torno a las dinámicas de relacionamiento planteadas.
Otorgar importancia a las preferencias y limitaciones que tienen los colaboradores que prestan su vehículo para generar movilidad compartida en el sistema.
Hacer evidentes las características principales del viaje que determinan la utilidad del mismo para todos los actores del sistema.
Involucrar el progreso de todos los aspectos que componen la movilidad sostenible. Disponibilidad física y cognitiva para cada una de las personas que hacen parte de la organización.
8.2 Propuesta estratégica
La propuesta estratégica del proyecto se compone por el desarrollo de diferentes etapas las cuales buscan de manera articulada cumplir a cabalidad los objetivos planteados y en síntesis resolver el siguiente cuestionamiento ¿Cómo optimizar los recursos de movilidad de la empresa Daimler Colombia para poder ser más eficiente en la movilidad de sus trabajadores?
Al analizar a nivel general la movilidad de Bogotá y centrarse particularmente en la movilidad de una empresa, se puede decir que las problemáticas no radican únicamente en la existencia del artefacto automóvil si no que, depende en gran parte de la utilidad que le otorguen los usuarios del mismo. Es por esto que este proyecto busca, en gran parte que se generen dinámicas en donde este recurso pueda ser utilizado de manera eficiente y por su parte, beneficie tanto a los colaboradores de una empresa, como a la organización propia.
Primera fase: “Conoce”
Teniendo en cuenta la investigación y el trabajo de campo realizado, se pudo concluir que los colaboradores de Daimler Colombia, que a partir de ahora llamaremos “Actores” desconocen la problemática de movilidad que se presenta en su lugar de trabajo y están siendo participes del caos generado por el uso irracional del vehículo motorizado.
Para resolver dicha situación nace la primera etapa de este proyecto, la cual llamaremos “Conoce”. Esta etapa busca en primera instancia, que los colaboradores de la empresa se contextualicen acerca de las dinámicas de movilidad que se presentan en la compañía, conozcan e identifiquen los recursos que se tienen y cómo ellos a nivel general, los utilizan. Este proceso es de gran relevancia, ya que, será el factor principal para realizar un proceso de sensibilización, en donde se invite a los actores a reflexionar acerca de la problemática y a demás lograr que ellos mismos se identifiquen como actores dentro del sistema de movilidad en la organización, dando oportunidad de que estos, se interesen por participar en otras dinámicas en donde aporten a mejorar su movilidad propia y la de sus compañeros.
principalmente establecer un proceso de acercamiento, en donde ellos mismos puedan identificarse e identificar a los demás actores involucrados dentro del sistema. Si bien, como se mencionó anteriormente, la disposición de compartir existe, pero no existen espacios o situaciones en donde los actores puedan relacionarse y conocer las coincidencias que se presentan entre los desplazamientos que ellos generan diariamente, los recursos que se tienen y cómo en conjunto podrían aprovecharlos al máximo. Para lograr este proceso de acercamiento se propone una actividad de relacionamiento, en donde los futuros actores del sistema puedan involucrarse entre ellos y conozcan cuáles son sus principales destinos en los desplazamientos que realizan diariamente, y además de esto se genere un proceso de identificación y recordación entre las personas que posiblemente podrán compartir sus viajes. Es primordial que esta actividad de relacionamiento y trabajo en equipo, permita fortalecer los vínculos sociales entre los colaboradores.
Seguido de esto, dadas las situaciones presentadas en los anteriores intentos de movilidad compartida que se han presentado en la compañía, se evidenció que hay una necesidad de clasificar por perfiles a los actores que poseen y deciden compartir su recurso (vehículo propio), para que ellos establezcan de manera clara y concisa sus razones, preferencias y limitaciones a la hora de compartir su vehículo, a manera de solucionar las controversias de convivencia que anteriormente se presentaron.
Del mismo modo, es importante que todos los actores del sistema de movilidad conozcan e identifiquen los perfiles creados, con el fin de que, al momento de compartir su movilidad, tengan la certeza de conocer qué tipo de perfil tiene la persona con la que compartirán su viaje.
Segunda fase: “Comparte”
Después de ya generada la etapa de “Conoce” en donde los actores pudieron conocer la problemática actual, e identificarse como actores dentro del sistema, se plantea la etapa “Comparte” que será básicamente la puesta en acción para la movilidad compartida.
Adicionalmente, en esta etapa estarán añadidas dinámicas de resolución las cuales proveerán soluciones a los inconvenientes que posiblemente se presenten al momento de realizar la actividad de compartir viajes, y de esta manera podrá ajustarse y adecuarse de acuerdo a las necesidades que demande el sistema.
8.3 Propuesta de diseño
Como se ha venido mencionando, la propuesta de diseño se divide en dos fases que buscan garantizar el éxito del sistema de movilidad compartida. Primero, se plantea una fase que permita fortalecer los vínculos entre los colaboradores, para esto se desarrolló un programa específico en el cual se busca sensibilizar a todos los actores del sistema dándoles a conocer información y realizando actividades de relacionamiento. Luego, se busca que cada actor identifique su rol dentro del sistema y comprenda como contribuirá en el desarrollo de la movilidad compartida. Finalmente, en la segunda fase se plantea una herramienta que conecte a las personas que se dirigen hacia el mismo sector de la ciudad para llevar acabo finalmente la actividad de compartir el vehículo.
8.3.1 Actores
Para el desarrollo de la propuesta los actores del sistema de movilidad colaborativa fueron categorizados en tres modalidades:
1. Drivers: Son aquellas personas de la compañía que cuentan con un vehículo motorizado propio o de la empresa en el cual se movilizan diariamente para sus trayectos laborales y están dispuestos a compartirlo con algún colaborador de su misma comunidad. Cada driver tiene cualidades y determinaciones específicas que serán planteadas en la primera fase de la implementación del sistema y serán puestas en escena en la segunda fase del proyecto.
2. Users: Son aquellas personas que se movilizan regularmente en medios de transporte público o no motorizados y que actualmente no se encuentran conformes con su movilidad diaria, por lo que están en constante búsqueda de otras alternativas para realizar sus desplazamientos cotidianos.
otros y buscan compartir y reducir los costos que les implica esta modalidad de transporte.
8.3.2 Fases del proyecto 8.3.2.1 Conoce
Para esta fase se plantea una sesión grupal de mínimo 10 colaboradores, en donde se llevarán a cabo los siguientes ítems:
La actividad que comprende la primera fase del proyecto “Conoce” está planteada para realizarse en el transcurso de una jornada laboral completa, citando a cada sesión grupos de 10 a 20 personas, la duración de esta es de aproximadamente 45 minutos. Se espera que
Actividad Descripción
Invitación a los participantes
Se realiza un comunicado de invitación en el que se da un abrebocas de la actividad planteada generando expectativas positivas en los colaboradores.
Contextualización
Se realiza una corta explicación de cómo se
desarrolla la movilidad en la empresa
actualmente, mostrando el uso de recursos y la disponibilidad de los mismos. Esto en busca de la sensibilización de los colaboradores.
Actores
Se presentan y explican cada uno de los actores que hacen parte del sistema de movilidad en la organización, buscando que cada colaborador identifique su papel dentro de la movilidad como un actor activo en el sistema.
Trabajo en grupo