Jaime Herrera Pardo
Lorenzo Castro Jaramillo
EMPLAZAMIENTO
MÁS ALLÁ DE
DESPLAZAMIENTO
EMPLAZAMIENTO
MÁS ALLÁ DE
DESPLAZAMIENTO
Una aproximación a la
TRANSVERSALIDAD
“Con la llegada del metro, habrá una necesidad de cambio en las características morfológicas de los elementos urbanos de Bogotá”
“El metro está pensado para permanecer varias
décadas funcionando con las mismas caracrerísticas”
“EMPLAZAMIENTO: Generar vida pública cuyos flujos, con diferentes propóstitos, velocidades, orígenes y destintos, resalten la potencialidad del sector”
“Cada una de las calles transversales tiene algo que
resaltar, algo intrínseco, único que vale la pena detenerse a observar.”
“Podemos predecir el futuro, entendiendo las necesidades de las nuevas generaciones, las particularidades de cada lugar de Bogotá, y la necesidad de pensar en los cambios que las décadas de metro van a demandar.
30.58 kilómetros en total
25.29 kilómetros fases 1 y 2
33 kilómetros troncales alimenataores
LONGITUD
LA PRIMERA LÍNEA DE METRO FASES
1. Portal Américas - Avenida Caracas por la Primero de mayo
2. Calle 1 hasta Calle 72 por la Avenida Caracas
3. Calle 72 hasta Calle 127 por la Autopista Norte
* información sacada de la plataforma de la Empresa Metro de Bogotá
127 72 63 45
26 13 1 NARIÑO 50 68 80 BOYACÁ KENNEDY 42 SUR PORTAL AMÉRICAS
127 72 63 45 26 13 1 NARIÑO 50 68 80 BOYACÁ KENNEDY 42 SUR PORTAL AMÉRICAS
* información sacada de la plataforma de la Empresa Metro de Bogotá
Avenida 68
Avenida Boyacá
Avenida Ciudad de Cali
Estaciones Avenida Caracas
LA PRIMERA LÍNEA DE METRO FECHAS
Segundo semestre de 2017: LICITACIÓN
2018: INICIOS OBRA
2022: INICIO OPERACIÓN FASES 1 Y 2
Costo por kilómetro: 391 mil millones (130 millones USD)
Costo total: 9’800 mil millones de pesos (4 billones USD)
COSTOS
ALIMENTADORES
127 72 63 45 26 13 1 NARIÑO 50 68 80 BOYACÁ KENNEDY 42 SUR PORTAL AMÉRICAS
* información sacada de la plataforma de la Empresa Metro de Bogotá
130 metros de longitud
6 vagones
1800 pasajeros por tren
23 trenes en inicio de operación
velocidad: 41 kms/h
64,000 pasajeros hora-sentido
TRENES
LA PRIMERA LÍNEA DE METRO PASAJEROS
990 mil pasajeros por día
656 mil pasajeros abordarán el metro al día
343 mil abordarán los sistemas de almientadores del metro
6
EL METRO DESPLAZA,
Y, ¿LUEGO QUÉ?
127 72 63 45 26 13 1 NARIÑO 50 68 80 BOYACÁ KENNEDY 42 SUR PORTAL AMÉRICAS
La TRANSVERSALIDAD
8
127 72 63 45
26 13 1 NARIÑO 50 68 80 BOYACÁ KENNEDY 42 SUR PORTAL AMÉRICAS
La TRANSVERSALIDAD
10
CALLE 13 (Avenida Jimenez, Avenida Centenario) -Eje Ambiental
-San Victorino
-Estación de la Sabana
CALLE 26 (Avenida El Dordado) -Universidad de los Andes
-Centro Internacional -Cementerio Central -Torres Atrio -Torre Colpatria -Estación Central CALLE 45 -Universidad Javeriana -Universidad Piloto -Universidad Católica -Universidad Cooperativa -Universidad Gran Colombia -Universidad Distrital -Universidad Nacional -SENA
-Clínica Marly
CALLE 63 (Avenida José Celestino Mutis) -Basílica de Lourdes
-Carrera 13
-Chapinero Central
CALLE 72 (Avenida Chile) -Zona Financiera
-Universidad EAN
-Universidad Santo Tomás -Universidad Pedagógica
-Universidad Sergio Arboleda FASE 2
CALLE 72
CALLE 63
CALLE 45CALLE 26
LA CALLE 45 Y LA LLEGADA DEL METRO
AVENIDA CARACAS
PARKWAY CARRERA 19
CARRERA SÉPTIMA
RÍO ARZOBISPO DIAGONAL 42
12
LA CALLE 45
AVENIDA CARACAS CARRERA 7ma CARRERA 19 CARRERA 30 PARKWAY CALLE 45 CARRERA 28
1
2
3
7
8
12
13
11
9
10
5
6
5
4
EDUCACIÓN
SALUD
CULTURAL
1. Universidad Javeriana
2. Universidad Piloto de Colombia 3. Universidad Gran Colombia
4. Universidad Distrital 5. Universidad Católica 6. Universidad Cooperativa 7. Colegio Americano
8. Colegio el Carmelo 9. Gimnasio Boyacá
10. Universidad Nacional
11. Clínica Marly 12. Clínica Palermo
13. Centro Cultural Jorge Eliécer Gaitán
LA CALLE 45 PERFIL
6m
3m 4m
22m
15
REFERENTE DE CALLE
FOTO DE LA 45 ANTES DEL MONTAJE
LA NUEVA CALLE 45
10m 2m 1m
22m
18 Dimensiones:
-130 metros de largo -17 metros de ancho
-Plataformas: 4.5 metros de ancho
Altura:
-entre 12 y 15 metros sobre el nivel del suelo
Apoyos: cada 35 metros
Las estaciones de la Caracas deben tener conexión inmediata con el Transmilenio para garantizar transbordos
Los accesos a la estación se dan mediante edificios públicos.
LA ESTACIÓN DE LA 45
FOTO DEL METRO DEL DISTRITO
¿qué podemos hacer como arquitectos?
20
REFERENTE ARQUITECTÓNICO SEATTLE PUBLIC LIBRARY OMA 2004
EL REFERENTE EN BOGOTÁ
-El referente se adapta a la ciudad creciendo en altura y abriendo espacio para el metro
-La ciudad se adapta al referente creando una
plaza para recibirlo y eliminando calles, creando una gran manzana para recibirlo
22
EL REFERENTE
ESTUDIANTES UNIVERSITARIOS
Universidad Javeriana: 32,223
Universidad Distrital: 27,868
Universidad Gran Colombia: 12,263
Universidad Cooperativa: 47,712
Universidad Católica: 10,950
Universidad Piloto: 7,478
Universidad Nacional: 49,890
TOTAL: 188,293 ESTUDIANTES
*información obtenida de Barrios y Universidades de Beatriz García Moreno y Olga Lucía Ceballos
24 AVENIDA CARACAS CARRERA 7ma CARRERA 19 CARRERA 30 PARKWAY CALLE 45 CARRERA 28
ESTUDIANTES UNIVERSITARIOS
Universidad Javeriana: 32,223
Universidad Distrital: 27,868
Universidad Gran Colombia: 12,263
Universidad Cooperativa: 47,712
Universidad Católica: 10,950
Universidad Piloto: 7,478
Universidad Nacional: 49,890
TOTAL: 188,293 ESTUDIANTES
*información obtenida de Barrios y Universidades de Beatriz García Moreno y Olga Lucía Ceballos
26
¿cómo mantener a esta población
*información obtenida de las revistas Forbes y The Economist
La generación de los
MILLENNIALS
-Nacidos entre los años 1980 y 2000
-Son estudiantes o quieren vivir como estudiantes
-Son solteros, profesionales y jóvenes
-Se demoran en formar un núcleo familiar
-No dependen del carro particular para movlizarse, dependen del transporte
público, la bicicleta, o las plataformas virtuales (UBER)
-Rotan rápidamente de vivienda dependiendo de las oportunudades laborales
28 *información obtenida de las revistas Forbes y
The Economist
La generación de MILLENNIALS
-Caminabilidad, estar cerca de los
lugares por donde deben movilizarse en la cotidianidad, y poder hacerlo caminando
-Estar cerca del transporte público, en el caso de Bogotá, SITP, Transmilenio y Metro
-Estar cerca a los lugares donde las tendencias sucedan
-Prefieren pagar un metro cuadrado más caro que muchos metros cuadrados
¿QUÉ BUSCAN EN LA CIUDAD?
*información obtenida de las revistas Forbes y The Economist
-Espacios pequeños privados, pues no tienen muchas cosas que guardar
-Un lugar para propulzar su vida profesional y personal
-Un lugar donde puedan socializar en espacios comunales
-Lugares pequeños pero bien situados
-Espacios versátiles, flexibles y sencillos
-Deseo de vivir solos
-La vivienda la utilizan por uno o dos años, luego se mudan buscando mejores oportunidades
¿QUÉ BUSCAN DE LA VIVIENDA?
30
LA INTERSECCIÓN HOY
CALLE 45
CALLE 45
CARRERA 13
AVENIDA CARACAS
Robert Doisneau
31
LA IMPORTANCIA DEL
VACÍO
DONNALD JUDD STACKS
LA NUEVA INTERSECCIÓN
CALLE 45
CALLE 46
CALLE 45
CARRERA 13
AVENIDA CARACAS
*HOW TO STUDY PUBLIC LIFE DE JAN GEHL
CONECTAR TRANSVERSALMENTE LOS COSTADOS DEL METRO, A NIVEL DEL METRO, EN LA CALLE 45, Y EN LA CALLE 45A ACCESO A ESTACIÓN DESDE
LA CARRERA 13 ARQUITECTURA COMO
INFRAESTRUCTURA
PLAZA EN LA ESQUINA A NIVEL DE LA CALLE
PLAZA DEPRIMIDA PLAZA ELEVADA
UNIR LA CALLE 45A
LIBERAR ESPACIO A NIVEL DE CALLE ENTRE LA MANZANA
33
ESPACIO PUBLICO
ESPACIO PUBLICO
ESPACIO PUBLICO
VIVIENDA
ESQUEMA DEL PROYECTO
TRABAJO
CULTURA
PLANTA DE CUBIERTAS
CALLE 46
35
CALLE 46
37
CALLE 45
CALLE 46
AVENIDA CARACAS
39
AUDITORIO UNIVERSITARIO PRIMER PISO
43
AUDITORIO UNIVERSITARIO PLANTA TIPO
45
47
EDIFICIO DE TRABAJO COMPARTIDO PLANTA NIVEL DEL METRO
51
EDIFICIO DE TRABAJO COMPARTIDO PLANTA TIPO 2
EDIFICIO DE VIVIENDA PRIMER PISO
EDIFICIO DE VIVIENDA PLANTA NIVEL METRO
57
EDIFICIO DE VIVIENDA TERCER NIVEL
EDIFICIO DE VIVIENDA CUARTO NIVEL
59
EDIFICIO DE VIVIENDA QUINTO NIVEL
EDIFICIO DE VIVIENDA SEXTO NIVEL
61
EDIFICIO DE VIVIENDA NIVELES SUPERIORES
VIVIENDA TIPO 1 MODIFICACIONES
63
VIVIENDA TIPO 2 MODIFICACIONES
65
DETALLE DE FACHADA CORTE
67
DETALLE DE FACHADA MAQUETA
69
71 “podríamos aventuratnos a predecir el futuro,
entendiendo las necesidades de las nuevas generaciones, las particularidades de cada lugar de Bogotá, y la necesidad de pensar en los cambios que las décadas de metro van a demandar.
