SENCILLEZ Y PRACTICIDAD PARA LA CIUDAD COMERCIALES LIGEROS A PRUEBA. Fuso Canter 3C13 Duonic 3400 Furgón

SENCILLEZ

Y PRACTICIDAD

PARA LA CIUDAD

La gama Canter de Fuso ofrece un amplio

catálogo de camiones de reparto adaptados al

tráfico urbano. Auténticos especialistas para

desenvolverse con soltura por los recovecos

de las ciudades transportando considerables

volúmenes de mercancía.

Por Elan Vala Fotos: José Ramón Ladra

A PRUEBA

COMERCIALES LIGEROS

uso Canter es la propuesta del grupo Daimler para el “pequeño” transporte y reparto. Tras la apariencia de “minicamión”, casi de juguete po-dríamos decir en sus versiones más reducidas, se esconde un vehículo de una marca que proporciona al grupo en torno al 30% de las ventas en el segmento de los camiones a nivel mundial. Desde hace poco más de un año, Mercedes-Benz se encarga en España de la importación y distribución de este vehículo, cuya marca,

F

Reglaje asiento conductor sólo en longitud. Asientos mejorables. Volante no centrado respecto al conductor.

EN CONTRA

Radio de giro, maniobrabilidad. Accesibilidad.

Dotación de huecos interior. Variantes disponibles de carrozado.

A FAVOR

FUSO CANTER 3C13 DUONIC

6 VEL 130 CV EURO 5B+

MOTOR

Modelo: 4P10-BAT2.

Posición y nº de cilindros: cuatro cilindros en línea.

Cilindrada: 2.998 cm3.

Potencia máxima: 130 cv (96 kW) a 3.500 rpm

Par máximo: 300 Nm a 1.300 rpm.

Alimentación: Inyección directa common-rail.

TRANSMISIÓN

Tracción: trasera

Caja de cambios: cambio manual automatizado de doble embrague M038S6 Duonic (de seis velocidades + MA)

Embrague: monodisco.

DIRECCIÓN

Dirección: engranaje cónico y dirección asistida de cremallera y piñón.

NEUMÁTICOS

Neumáticos: 195/75R16C 107/105 R.

FRENOS

Delanteros: disco (217x24).

Traseros: disco (217x24).

Estacionamiento: mecánico de tambor tras caja de cambios.

Auxiliar: freno de escape de 50 kW.

10,2

l/100 km

Consumo medio

en prueba

SUSPENSIÓN

Delantera: independiente, muelles helicoidales.

Trasera: ballestas laminadas semielípticas con amortiguadores reforzados y barra estabilizadora.

DEPÓSITO COMBUSTIBLE

DIMENSIONES

Peso total autorizado: 3.500 kg

Precio desde 16.900 Euros (pre-entrega, transporte e impuestos no incluidos)

OPCIONES

Toma de fuerza para bombas de 31 kw. Espaciador del depósito de combustible. Depósito de combustible de 100 litros. Diferencial de deslizamiento limitado Spoiler y deflectores.

en profundidad, permite el acomodo de conductores de tallas elevadas. Apenas nos sentamos frente al vo-lante, descubrimos el ligero desvío de éste hacia a la derecha, al más puro estilo “Land Rover”.

Echando un vistazo al salpicadero, puertas e incluso bandejas superiores, la conclusión es la misma, pare-cen y son más diminutas de lo acostumbrado, pero pa-recen y son realmente más prácticas de lo que nos tie-1

/ 1./ El retrovisor exterior extendido es una opción imprescindible cuando el ancho de la caja supera el de la cabina. / 2./ El cambio de marchas automatizado Duonic permite el cambio manual de velocidades. De lo mejor del Fuso Canter. / 3./ El salpicadero no tiene un diseño vanguardista, pero dispone de todos los mandos a mano

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Fuso, pertenece al Grupo Daimler. Fabricado en Portu-gal, se ofrece en múltiples versiones (ver cuadro adjun-to). Con la mayor capacidad logística que aporta la mar-ca de la estrella, no debería extrañarnos que su cuota de mercado aumentara en España en los próximos años, pues notables virtudes le acompañan. Exterior e interior

El interior del Canter C es sencillo. Es un espacio redu-cido para tratarse de un camión, pero bien resuelto. El desplazamiento longitudinal de la banqueta del con-ductor, en combinación con la regulación del volante

Gama Fuso Canter

Uno de los puntos fuertes de la gama Fuso Canter es su amplia oferta de variantes para el reparto y la pequeña distribución, donde sin duda alguna es realmente competitivo en el segmento que abarca, desde las 3,5 hasta

las 8,55 toneladas. Con una génesis de camión, chasis de largueros y tracción trasera con cabina adelantada (puesto de conducción por delante del primer eje), incluye también una versión 4x4 de seis toneladas y un híbrido de siete. Son seis las distancias entre ejes a elegir desde 2,5 hasta 4,75 m, tres niveles de potencia (130, 150 y 175 cv) con un mismo propulsor de tres litros de cilindrada y dos anchos de cabina, 1,695 m y 1,995 m, estando esta última también disponible en versión de cabina doble de seis plazas (o siete).

La variante más reducida del Canter Fuso podría alcanzar unas dimensiones significativamente inferiores en anchura respecto a la más compacta de la nueva Vito, por poner un ejemplo de adaptación al medio urbano de la gama. Características comunes son los frenos de disco en ambos ejes (salvo en la versión 4x4), freno motor de escape (válvula de mariposa) de serie, y EGR refrigerada.

Señas de identidad propias de las versiones 4x4 e híbrida son:

Canter 4x4 6,5 toneladas: tracción integral desconectable, motor de

175 cv Euro 6, turbo de geometría variable, caja de cambios manual de cinco velocidades, 3.685 kg de carga portante sobre chasis, cabina sencilla o doble, dos distancias entre ejes (3,415 y 3,865 m), frenos de tambor con ABS y EBS, ángulos de ataque y salida 35º y 25 º, y altura libre al suelo de 185-320 mm.

Canter Eco Hybrid 7,5 toneladas: motor de 150 cv nivel de emisiones

Euro 6, motor eléctrico de 40 kW y 200 Nm, caja de cambios Duonic (doble embrague y seis velocidades), 4.805 kg de carga portante sobre chasis, cabina sencilla, dos distancias entre ejes (3,400 y 3,850 m), batería de iones de litio 270 V/2 kWh.

nen acostumbrados los fabricantes últimamente. Así da la impresión de que se hubiera optado por la funcionali-dad frente a la estética. La anchura de la cabina es sufi-ciente para que la banqueta del conductor, de 50 x 50 cm, disponga de espacio a ambos lados sin estar pega-do ni al pasajero central ni a la ventanilla. Los pega-dos acompañantes se reparten los 88 cm del banco corrido, una amplitud que compensa la “sencillez” del asiento, cuyo respaldo no alcanza el nivel de “acomodo” del que disfruta el conductor. Recordemos que se trata de la

COMERCIALES LIGEROS

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/ 1./ El mando del limpiaparabrisas también sirve para accionar el freno motor. / 2./ Los respaldos de los acompañantes se abaten, haciendo el central las veces de “mesita portafolios”. El spoiler, además de reducir el consumo de combustible significativamente en carreteras abiertas, contribuye a la reducción de ruido. 2

A prueba

versión C, que ofrece 1,80 m entre los guarnecidos de las puertas y 1,70 m entre las partes más salientes de las mismas que hacen las veces de apoyabrazos. Su anchura exterior roza los dos metros (1,995 m exacta-mente), existiendo una variante más pequeña, S, que se conforma con un “frontal” de 1,70 m (1,696 m exactamente). Por cierto, el pasajero central dispone de 3 cm menos de altura (37 cm) para sus piernas (por el “mini túnel motor”), que el otro acompañante y el con-ductor, que disfrutan de 40 cm de alzada.

Otro elemento sencillo, con un punto a favor y otro en contra, son los espejos retrovisores. Ofrecen un buen tamaño (35 x 16 cm) abarcando buena parte de la alta carrocería del vehículo, además de ocupar una posición satisfactoria, pues su separación de la cabina salva en gran medida la sobredimensión de la caja.

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/ 1./ El acceso al puesto de conducción se facilita con un peldaño intermedio en esta cabina baja. / 2./ La maniobrabilidad de este camión es uno de sus fuertes.

Par máximo

300

Nm a

1.300

rpm

Por contra, el ángulo muerto es excesivo para un vehí-culo que tiene que desenvolverse entre el denso tráfi-co urbano. Ofrece una imagen real pero les faltan algo más de curvatura.

En ruta

Es el tráfico urbano donde el Canter se desenvuelve con mayor solvencia. Su reducida batalla y vías en am-bos ejes respecto al tamaño de la caja y una dirección que gira mucho son aspectos que le permiten obtener unos radios de giro magníficos, teniendo en cuenta las dimensiones del mismo y el elevado volumen de carga que admite (más de 20 m3 en apenas seis metros de longitud) con una altura de furgón de más de tres me-tros (3,098 m).

El comportamiento dinámico de este tipo de vehículos, en carreteras abiertas y a altas velocidades, es uno de sus puntos débiles. Como cabe esperar, un centro de gravedad más elevado y una base de apoyo inferior respecto a la proyección del propio vehículo condicio-nan la estabilidad cuando apuramos las trazadas al lí-mite, especialmente con carga. Pero ojo, no es que nuestro protagonista no esté a la altura esperada, es simplemente que la física tiene sus límites y, dentro de estos, se defiende satisfactoriamente con su control de estabilidad. Y conviene destacar además que este pequeño camión dispone incluso de un acertado e im-prescindible freno motor (de mariposa de escape) que otorga 50 kw (68 cv) extra a la hora de sujetar el vehí-culo en los descensos, pues con solo tres litros de cu-bicaje sería imposible afrontarlos con garantías a ple-na carga. En las versiones más potentes, con hasta 2

La rueda de repuesto se ubica en el voladizo trasero, bajo el chasis de largueros. También podemos observar las dos hojas de ballesta de la suspensión trasera (en el eje delantero es independiente).

CON EL FUSO CANTER OBTENEMOS

UN MAGNÍFICO COMPROMISO ENTRE

VOLUMEN DE CARGA Y LONGITUD

DE VEHÍCULO

COMERCIALES LIGEROS

A prueba

8,55 toneladas, será necesario el apoyo de algún re-tarder. Además, el freno de gases de escape no resul-ta especialmente ruidoso cuando actúa, resul-tan solo un li-gero soplido ronco nos advierte de su uso. En el cua-dro de instrumentos un testigo anaranjado también nos anuncia su accionamiento.

Motor y cambio

La versión que motoriza el Canter de nuestra prueba es la más modesta de las tres disponibles (130, 150 y 175 cv), todas ellas basadas en un único cuatro cilindros de casi tres litros de cilindrada (2.998 cm3 exactamente). En todas las variantes se recurre a una válvula EGR re-frigerada, a un catalizador por oxidación y a un filtro de partículas diésel para gestionar los gases de escape y obtener la norma Euro 5b+. En las versiones corres-pondientes a los modelos de entre 6,5 a 8,55 tonela-das se incorpora la tecnología BlueTec 6 (reducción catalítica selectiva) con AdBlue para conseguir el mar-chamo Euro 6.

El filtro de partículas diésel está exento de manteni-miento y aunque es de regeneración automática tam-bién el conductor puede decidir este momento de ma-nera manual. En cualquier caso, un testigo en el cua-dro de instrumentos advierte de esta circunstancia. El mapa motor es similar en todos los casos, con una entrega de par máximo en torno a las 1.300 rpm que se extiende hasta las proximidades de las 2.900 rpm, momento en que se alcanza la potencia máxima hasta las 3.500 rpm. Con 300 Nm de par máximo, que es lo que ofrece la versión testada, encontramos unas

pres-taciones modestas, aunque razonables y optimizadas gracias al Duonic.

Duonic es el nombre que recibe el cambio automati-zado de doble embrague y seis velocidades que evita las pérdidas de tracción (desconexión de la cadena ci-nemática) cuando se llevan a cabo los cambios de marcha. Supone un punto extra de competitividad para el Canter y de exclusividad que contrasta frente su posicionamiento como vehículo “sencillo”. Su fun-cionamiento resulta, además de satisfactorio, real-mente cómodo para el conductor, que si lo estima oportuno puede pasarlo a modo manual con una lige-ra presión hacia la izquierda en la palanca, que se maneja en esa posición igual que un joystick también para el cambio de velocidades. De serie, el Duonic dispone de un modo Eco. Una tecla en el salpicadero con dicho término en el interior de lo que parece un engranaje activa esta nueva gestión del cambio. A di-ferencia del modo normal, con el modo de economía conectado los cambios de velocidad se producen con profusión en la zona verde del tacómetro, es decir, por debajo de las 2.000 rpm. En las reducciones ocurre algo similar, pues el sistema se afana en mantener el régimen en ese sector, y cuando el motor no trabaja en potencia apura hasta el límite inferior de la pintura verde, casi coincidiendo ya con la aparición de vibra-ciones antes de decidir reducir de velocidad. Conclusión

Fuso ofrece con el Canter una amplia oferta de varian-tes para la distribución en la ciudad. La incorporación del cambio de doble embrague Duonic convierte las versiones más modestas en herramientas mucho más competitivas, seguras y productivas. Sencillez y practi-cidad para obtener rentabilidad en la ciudad.

Potencia

130

cv

a

3.500

rpm

/ 1./ No hace falta recurrir a diseños espectaculares para conseguir una magnífica y práctica dotación de huecos y guanteras. / 2./ Una diáfana caja de más de cuatro metros de longitud (4,20 m exactamente) en un vehículo que apenas supera los seis metros (6,16 m).

EL INTERIOR DE LA CABINA APORTA UN

CIERTO AIRE RETRO POR SU SENCILLEZ.

ACERTADA GESTIÓN DEL ESPACIO INTERIOR

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