Estudio Impacto Vial Final

(1)

EX AL ET CO XPEDIENTE TE LCANTARILLA TAPA” ONSORCIO R

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ECNICO: “AMP ADO Y DISPOS RUP A RUP A

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MEJORAMIENT DE LA ZONA

1

PEDIENTE . CLAY SE ERO DE TR CIP 865

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-Julio 20

TO DEL SISTE A URBANA DE TECNICO ENA CAYA RANSPOR 565

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010

EMA INTEGRA EL DISTRITO INFO O A RTES

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POTABLE, PA – 1RA 4 (FINAL)

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(2)

CONSORCIO RUPA RUP A

2

INFORME Nro. 04 (FINAL)

INDICE

1. Antecedentes 3

2. Objetivos del Estudio 3

2.1 Objetivo General 3

2.2 Objetivos Específicos 3

3. Descripción del Proyecto 4

3.1 Ubicación 4

4. Área de Estudio 6

4.2 Área de Impacto Principal 7

4.3 Área de Impacto Secundario 7

5. El Método seguido 8

5.1 Trabajo de Gabinete 8

5.2 Trabajo de Campo 8

5.3 Análisis de la Información y obtención de resultados 8

6. Situación actual 9

6.1 Conteo de Tráfico 9

6.2 Demanda de Peatones 19

6.3 Secciones Transversales de las Vías 22

6.4 Semáforos 22

6.5 Conclusiones del Diagnóstico 22

7. Evaluación del Tráfico en el Área del Proyecto 23

7.1 Conceptos Generales 23

7.2 Tráfico Generado 23

7.3 Composición y Resultados 23

7.4 Identificación de Impactos 24

8. Tráfico Sin y Con Proyecto 25

8.1 Asignación Vial 25

9. Evaluación Sin y Con Proyecto 28

9.1 Nivel de Servicio Actual 28

9.2 Nivel de Servicio Con Proyecto 31

10. Conclusiones y Recomendaciones 34

11. Anexos 39

11.1 Anexo Carteles de Señalización 11.2 Anexos Conteos de Tráfico 11.3 Anexos Paneles Fotográficos

11.4 Anexo Sentidos de Tránsito y Volúmenes Vehiculares 11.5 Anexo Secciones Viales

(3)

EXPEDIENTE TECNICO: “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL SISTEMA INTEGRAL DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO Y DISPOSICION FINAL DE LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE RUPA RUPA – 1RA ETAPA”

3 ESTUDIO DE IMPACTO VIAL PARA LA CONSTRUCCION

DEL SISTEMA DE DRENAJE DE LA CIUDAD DE TINGO

MARIA

1. ANTECEDENTES

El proyecto se desarrollará en el distrito de Rupa Rupa, provincia de Leoncio Prado departamento de Huánuco – Perú.

Zona donde se ejecutarán las obras de sistema de alcantarillado y desagüe, las mismas que se desarrollaran por etapas de acuerdo al cronograma establecido.

Así mismo en este contexto, es necesario distinguir las medidas de mitigación de posibles impactos negativos, así como los planes de desvío y prevención de riesgos viales durante la ejecución de los trabajos programados por la empresa encargada.

2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

2.1 Objetivo General

El objetivo general del estudio es mitigar los posibles impactos que se pudieran generar durante la ejecución de las obras de alcantarillado y desagüe en las principales vías de la ciudad de Tingo Maria al Transporte, que frecuentemente cuando inician las ejecución de las obras generan afectaciones a los usuarios de vehículos tanto privados como de Transporte Público y a los Peatones. Esta afectación se realiza de manera directa e indirecta.

El Estudio de Impacto Vial, es un Estudio de Impactos al Transporte, dado que no sólo involucra a la Infraestructura Vial, involucra también al Tránsito, a los Modos de Transporte (público, privado, No motorizado, etc.)

2.2 Objetivos Específicos

a. Determinar el Área de Impacto Principal y Secundario

b. Estimar los problemas de Tránsito que Generará el Proyecto

c. Identificar las características del tráfico vehicular en el área de estudio midiendo

las intensidades en periodos pico.

d. Evaluar las posibles alternativas de desvío del tránsito vehicular durante la ejecución de los trabajos.

e. Evaluar las alternativas de acondicionamiento de vías peatonales, tomando como

base los resultados obtenidos en los conteos peatonales llevados a cabo.

f. Orientar a la empresa encargada de los planes de prevención de riesgos viales

durante el desarrollo de los trabajos.

g. Evaluar la mejor alternativa en la señalización, tomando como base la intensidad vehicular, para la implementación de la cantidad de señales necesarias.

(4)

4

3. DESCRIPCION DEL PROYECTO

3.1 Ubicación

El Proyecto se encuentra ubicado en el distrito de Tingo María provincia de Leoncio Prado departamento de Huánuco – Perú, en la actualidad se viene elaborando el expediente técnico del proyecto “AMPLIACION Y MEJORAMIENTO DEL SISTEMA INTEGRAL DE AGUA POTABLE, ALCANTARILLADO Y DISPOSICION FINAL DE LA ZONA URBANA DEL DISTRITO DE RUPA RUPA – 1RA. ETAPA”, para el desarrollo de los trabajos los mismos que serán ejecutados por postor ganador de la Buena Pro.

(5)

EX AL ET CO XPEDIENTE TE LCANTARILLA TAPA” ONSORCIO R Plan ECNICO: “AMP ADO Y DISPOS RUP A RUP A

no Nº 3.1-2 Plano Nº 3 PLIACION Y M SICION FINAL Límites Pro 3.1-3 Límite MEJORAMIENT DE LA ZONA

5

ovinciales d es Distritale TO DEL SISTE A URBANA DE de la Provin s del distrit EMA INTEGRA EL DISTRITO INFO cia de Leon to de Rupa AL DE AGUA DE RUPA RU ORME Nro. 0 ncio Prado Rupa POTABLE, PA – 1RA 4 (FINAL)

(6)

6

4. AREA DE ESTUDIO

El Área de Estudio es el distrito de Tingo María provincia de Leoncio Prado y sus principales vías afectados por el presente proyecto. (Ver plano Nº 4-1)

Plano Nº 4-1. Área de Estudio del Proyecto

C A S T I L L O G R A N D E T I N G O M A R I A JR. A LFONSO UGARTE J R. SAN ALEJANDRO JR . LET IC IA AV. IQUITOS

CARRE TERA A PUCALLPA

R

I0 HU ALLAGA

JR. VICTOR

IA

AV. ALAMEDA PERU JR. ALBER TO FUJIMORI F. JR. TITO JAIME FERNANDEZ

JR. LAS AMERICAS

JR. POR VE NIR

C ALLE SANTA ANITA

C AL LE BUENA ESPER ANZA

AV. LOS SAUCES JR. 9 DE OCTUBRE PJ. GIRASOLES PJ. MANANTIAL JR. JORGE CHAVEZ

CALLE BARRANCO

CALLE LAS VEGAS

AV. MIRAFLORES AV. MIRAFLORES AV. MIRAFLORES PJ. HUANUCO PJ. IQUITOS PJ. HUANUCO PJ. TINGO MARIA PJ. HUALLAGA

AV. LOS ANGELES

AV. LO S ANGELES JR. 9 DE OCTUBRE CALLE LAS GARDENIASPJ. GERANIOS

PJ. TULIPANES J R. JUANJUI PJ. S/N CALLE SA

NTA ANITA

CALLE SAN TA ANITA

C .E. 9 DE OCTUBR E C AL LE 1 AV. 2 CALLE 1 AV. 2 AV. 1PJ. S/N C ALLE S/N CALLE 5 CALLE 5 CALLE 4 CALLE 4 CALLE 6 CALLE 2 CALLE 3 CALLE 3 C AL LE 2 CALLE 6 CALLE 8 CALLE 7 AV. MANUE L GONZALES PRADA

AV. ALAMEDA PERU JR. MANUEL AREVALO

AV. JOSE GABRIEL CON DORCANQUI

A V. INDOA MERICA JR. JOSE SAYAN JR. ALFREDO TELLO S. JR. SALOMON PONCE JR. HUASCAR PL. JR. HUANUCO JR. ALFREDO TELLO S. E JR. ALARCON VIDALON VICTOR PIÑAN A V. MANUE L SEOANE CORRALES

JR. BUFALO BARRETO

AV. INDOAMERICA JR. ABRAHAM

RODRIGUEZ

ALBERTO HIDALGO M.

J R. MARTIRES DE LOS PUEBLOS JOVENES

JR. JESUS ALBERTO PAEZ

JR. SIETE DE SETI EMBRE

SD UI L ALP U T CALLE CAJAMARCA NE UCED EA C ARRETERA MARGINAL

AV. LUIS NEGREIRO S

AV. PRINCIPAL

AV. 2

CARRETERA MAR GINAL PJ. S/N PJ. S/N

CALLE 1

AV. LAS PALMERA

S

MICAELA BASTIDAS

AV. A NTONIO MANUEL OLIVERA

AV. ANT ONIO OLIVERA VEGA AV. LOYZETH REATEGUI

CALLE LAS BEGONIAS

J R. RANDI VELEZ PL. AREQUIPA AV. UCAYALI JR. PIURA CARETERA MAGINAL AV. 2 CARRETERERA MARGINAL PJ. S/N PJ. S/N AV. 2 C ALLE S/N C ALLE S/N CARRETERERA MARGINAL CARRETERERA MARGINAL CALLE 5 PJ. S/N PJ. S/N PJ. S/NPJ. S/N AV. 2 C ALLE 6 JR. 5 AV. 1 JR. 4 JR. 4 PJ. 3 AV. 1

AV. LOS CLAVELES

JR. 3 PJ. 2 JR . 2 JR. 2 PJ. 1 PJ. 1 JR. 1 LOS LIRIOS PJ. LOS JASMINES CALLE S/N CALLE S/N CALLE S/N PJ. HORTENCIA LOS LIRIOS JR. HERMILIO VALDIZAN PJ. LOS JARDI NES JR. AGUILAR PJ. 1 2 DE DICIEMBRE

JR. VARSOVIA C A. L AS MAR GARITAS

AV. LAS FLORES AV. LAS BEGONIAS

C A. LAS ORQUIDEAS

AV. LOS CLAVELES

CA. LOS GIRASOLES CA. LAS GARDENIAS CA. LOS JAZMI NES C ALLE 2 PJ. 4CALLE 2 CALLE 3 CALLE 2 C ALLE 4 CALLE 4 CARR

ETERA SUPTE SAN JORGE AV. LOS CLAVELES

AV. ANTONIO RAIMONDI

JR. CUZCO

AV. ANTONIO RAIMONDI

AV. ALAMEDA PERU

AV TITO JAIME FERNANDEZ AV. ANTONIO RAIMONDI

AV. ANTONIO RAYMONDI

AV TITO JAIME FERNANDEZ AV. TITO JAIME FERNANDEZ AV. ANTONIO RAYMONDI

JR. PUNO R I0 HU ALLAGA J R. AUCAYACU J R. SAN ALEJANDRO JR. CALLAO PASAJE BARRAN CO

AV. MALECON LIMA

AV. MALE CON LIMA

JR. AGUAYTIA

JR. AREQUIPA

J R. PUCALLPA

JR. LORETO

JR. AGUAYTIA

AV. ALAMEDA PERU JR. AREQUIPA JR. AUCAY ACU J R. CAYUMBA JR JOSE PRATO JR LAMAS JR LAMAS J R CHICLAYO J R CHICLAYO J R. MONZON

AV. ENRIQUE PIMENTEL JR. CALLAO

J R. CAYUMBA

MALECON LIMA

PASAJE KARLY ALEGRIA JR. MONZON

PJE. SURQUILLO

AV. SVEEN ERICKSON

JR. 5 DE NOVIEMBRE JR. JUANJUI AV. AMAZONAS JR. CAJAMARCA JR. YURIMAGUAS PJ. PROGRESO JR. BELLAVI STA PJ. JOSE OLAYA JR. JUANJUI

JR. LUIS DE LA PUENTE UCEDA

JR. JUANJUI PASA JE S/N

PASAJE S/N

J R. 5 DE NOVIEMBRE

JR. IQUITOS

JR. HEROES DEL ALTO CENEPA

PJ. B

CALLE MICAELA BASTIDAS

PL. AGUAYTIA

CALLE MICAELA BASTIDAS

P L. AGUAYTIACALLE MARIA PARADO DE BELLIDO

JR. BELLAVISTA JR. AGUAY TIA JR. PIURA

AV. UCAYALI JR. CAJAMARCA JR. AUCAYACU JR. AGUAYTIA P L. JR. JULIO BURGA J R. JULIO BURGA P L. AGUAYTIA JR. CHICLAYO JR. PUCALLPA PJ. LAS VIOLETAS JR. PUCALLPA JR. CHICLAYO PL. JR. PUCALLPA

MALECON SANTA ROSA

PJ. LAS FLORES

CALLE PRI MAVERA PJ. LA ALBORADA CALLE P RIMAVERA PL. CHICLAYO JR. LOS ROBLES PJ. S/N PJ. B PJ. A PL. CHICLAYO P L. SAN ALEJANDRO

AV. ALAMEDA PERU

AV. UCAYALI AV. UCAYALI JR. PIURA JR. PIURA AV. AMAZONAS JR. SANTA ROSA JR. YURIMAGUAS P J. BOSQUES Y JARDINES PJ. LAS VIOLETAS

CALLE PRIMA VERA

P L. JR. PUCALLPA JR. IQUITOS P L. CHI CLAYO JR. LA UNION JR. SAN MARTIN JR. PIURA JR. CAMANA JR. PROGRESO JR. PROGRESO JR. FRANCISCO BOLOGNESI JR. MIRAFLORES JR. HUAMALIES AV. AMAZONAS AV. UCAYALI AV. PACIFICO PJ. LOS PINOS PJ. LAS FLORES JR . N IC AR AGUA PJ. TINGO MARIA M AL PART IDA JR. JOS E ALVARES JR. NICARAGUA JR. SIM ON BOLIV AR

JR. ANDRES AVELINO CACERES JR. JOSE OLAYA JR. JOSE CARLOS MARIATEGUI

JR. JUAN VELASCO JR. 2 DE MAYO P L. LAMAS J R. LAMAS PL. LAMAS JR. JOSE PRAT TO JR. MONZON JR. CAYUM BA AV. UCAYAL I PJE. CAJAMARCA JR. TOCACHE JR. HUANUCO P ASA JE S/N JR. UCHIZA PR. JR. CAYUMBA JR. LIMA PJ. SAN JUAN A V. 2 DE FEBRERO A V. ANCASH

AV. PRI NCIPAL

C ALLE 1 CALLE 3 CALLE 5 C ALL E 4 CALLE 4 CALLE 4 CALLE 10 CALLE 9 CALLE 8 JR. HUALLAGA JR. MONZON JR. MONZON AV. ALAMEDA PERU

AV. 2 8 DE JU LIO AV. 2 8 DE JU LIO JR. 9 DE OCTUBRE JR. SUCRE PJ. 2 DE MAYO

PJ. AGUAJALJR. LOS CEDROS

JR. LOS PINOS JR. LOS PINOS JR. LOS PINOS PJ. D ANIEL A. C. AV.SAN MARTIN AV.SAN MARTIN JR. 28 DE MARZO JR. FRANCISCO BOLOGNESI JR. ANDRES AVELINO CACERES

AV.GENERAL SANTA CRUZ JR. LEONCIO PRADO CALLE C ESAR VALLEJO AV. AGRICULTURA AV. AGRICULTURA JR. CALLAO AV. LA BANDERA CARRETERA CENTRAL CARRETERA CENTRAL CARRETERA CENTRAL AV. ENRIQUE PIMENTEL

JR. TARAPACA AV. SVEEN ERICKSON JR. GAR CILAZO DE LA VEGA JR. MIGUEL GRAU JR. ALFONSO UGARTE JR. FRANCISCO BOLOGNE SI JR. LOS JAZMINES C AL LE S/N CALLE S/N CALLE S/N CALLE S/N JR. LOS PALTOS AV. BRISAS DEL HUALLAGA JR. LA LI BERTAD PJ. MONRROE AV. 15 DE ENERO JR. SIMON BOLIVAR JR. ELIAS MABAMA JR. TUPAC AMARU JR. TUPAC AMARU JR. FRANK POTOKAR JR. FRANK POTOKAR JR. LA LIBERTAD JR. ARENALES PL. 28 DE JULIO JR. ARENALES CALLE 1 AV. JORGE CHAVEZ PJ. ARICA PJ. TACNA

AV. JORGE CHAVEZ

AV. ENRIQUE PIMENTEL AV. ENRIQUE PIMENTEL

PLAYA TINGO

JR. LOS CLAVELES

AV. BRISAS DEL HUALLAGAAV. 15 DE ENERO

AV. 15 DE ENERO JR. LOS CED ROS AV. ARENALES JR. CANTUTA JR. TINGO MARIA JR. TANGARAN A JR. LOS SAUCES JR. L OS SA UCE S

AV. BRISAS DEL HU ALLAGA

AV. 1 5 DE ENEROJR. LOS OLIVOS

JR. MARAÑON AV. ARENALES JR. LOS GUINDALES JR. LAS MUYUNAS AV. ARENALES AV. 15 DE ENERO PJ. S/N PJ. S/N J R. MANCO CAPAC PJ. LIMA JR. LOS PINOS JR. HUANCAYO AV. 15 DE ENERO PR. LOS HUSARES PJ. LA MOLINA

CALLE TAYLOR GONZALES JR. HUANCAYO

JR. ARGENTINAJR. CORDOVA

JR. LOS CORRIENTES AV. ROSARIO CENTRAL

JR. CABO BLANCO JR. TUCUMAN JR. TUCUMAN JR. MAR DE PLATA JR. SANTA FE JR. SANTA FE PJ. S/N AV. ROSA RIO CENTRAL PJ. SALV ADOR DE JUJUY JR . LET IC IA JR. MAR DE PLATA CALLE 14 JR. VICTORIA JR. CORDOVA CARRETERA CENTRAL CARRETERA CENTRAL CARRETERA CENTRAL CARRETERA CENTRAL JR. SALAVERRY AV. ARENALES PJ. LIMA UNAS UNAS JR. LA RIVADAVIA JR. LAS MALVINAS CARRETERA CENTRAL C AL LE S/N CALLE S/N C AL LE S/N CALLE S/N CALLE S/NJR. TARUCA JR. ISIDORA ALVARADO

P J. A BE LA RDO QU IÑ ONEZ

MALECON ALMIRANTE MIGUEL GRAU

JR . LA UNION PJ. BELLA DURMIENTE PJ. SIN NOMBRE

PJ. OLI VE RA S ILVA

JR. CE SAR VALLEJO AV. SAN MARTIN

JR . LAS MALVIN AS PJ. ALBERTO FU JIM ORI F. JR. V ICTOR RAUL HAYA DE LA TORRE

PJ. JESUS MENDOZA JR. SAPOSOA JR. TIN GO MARIA

AV. JOSE CARLOS MARIATEGUI

PJ. L IMA

PJ. LOS R OSALES JR . JOS E OLAYA

PJ. SAN TA ROSA JR . H U ANU CO

AV. IQUITOS

P J. SEÑ OR D E LOS MI LAGR OS PJ. L OR EN ZO V AL DI VIA JR . JOSE SAN TOS C HOCA NO JR. JOS E SANTOS C HOC ANO

AV. IQUITOS AV. IQUITOS PJ. C ON TA MANA P J. C ON TAMAN A JR. JOR GE C HA VEZ JR . JOR GE C HA VEZ JR. C ESAR VALLEJO JR. C ESAR VALLE JO JR. PAD RE A BAD JR . JOR GE BASAD RE JR . JOR GE BASADRE P J. NARANJILLO PJ. SAN JUAN JR . P AD R E ABAD

PJ. UNION

PJ. JOR GE C HAVEZ PJ. 2 AMIGOS

AV. SAN MARTIN

JR. T ACNA

JR. CESAR VALLEJO

JR . S APOSOA

AV. SAN MARTIN

AV. IQUITOS

JR. F RAN C ISCO B OL OGNESI

JR . JOEL MARTIN ES JR. JOEL MART INES JR. FRA NCISCO BOLOGNESI JR . F RAN CIS CO BOLOGNESI JR. FR ANC IS CO BOL OGN ESI

JR. AR ICA JR. A RICA

JR. ARIC A JR. AR ICA

JR . L AS AME RI CAS JR. L AS AMERICAS JR. L AS AMER IC AS JR. SAN MARTIN JR. SAN M AR TIN JR. SAN M AR TIN

JR. SAN M ARTIN JR. SAN MARTIN

JR . JOS E OLAYA JR . JOSE OLAYA JR . JOSE OLAYA

CALLE 002 CALLE 002 CALLE 002 CALLE 001 CALLE 001 CALLE 001 JR. ALFONSO UGARTE

AV. LOS INCAS

MALECON LOS INCAS

JR. MARIANO MELGAR

JR. MARIANO BONIN

PJE. SIN NOMBRE

PJE. LUIS PARDO

AV. 27 DE SETIEMBRE

AV. 7 DE MAYO AV. RAMON CASTILLA

AV. PICURUYACU

JR. MANZILLA MINAYAJR. CIRO ALEGRIA AV. 7 DE MAYOAV. RAMON CASTILLA

CALLE 001

JR. LOS INCAS AV. 27 DE SETIEMBRE

AV. 27 DE SETIEMBRE

AV. LOS INCAS

JR. MARI ANO MELGAR

AV. LOS INCAS

JR. MARIANO BONIN

PJE. SIN NOMBRE

PJE. LUIS PARDO

AV. 27 DE SETIEMBRE

PJE. SIN NOMBRE

AV. 7 DE MAYO

JR. CIRO ALEGRIA

AV. PICURUYACU

PJE. SIN NOMBRE

JR . M IGUE L GRAU JR. MIGU EL GRAU

JR . M IGUE L GRAU JR . L AS AMER IC AS JR . L AS AMER IC AS

JR. ARIC A JR. ARICA

JR. FRA NC ISC O B OL OGNESI JR . JOSE OLAYA

JR. LAS A MERI CAS

JR . A RICA JR. AR ICA CALLE 001 CALLE 002 CALLE 002 CALLE 001

JR. JOE L MAR TINES

AV. IQUITOS JR. ATAH U ALPA JR . 1 DE MAYO JR. T UPAC AMAR U JR. TUP AC AMAR U JR . T IN GO M AR IA JR . L EONC IO PR ADO JR. ATAH U ALPA

JR . M AR IA PAR AD O D E BEL LIDO

PJE. SIN NOMBRE

AV. PICURU YACU

AV. PICURUYACU AV. PICURUYACU AV. PICURUYACU AV. 27 DE SETIEMBRE AV. 27 DE SETIEMBRE AV. 27 DE SETIEMBRE JR. MANZILLA MINAYA JR. MANZILLA MINAYA JR. CIRO ALEGRIA JR. CIRO ALEGRIA AV. 7 DE MAYO AV. 7 DE MAYO AV. 7 DE MAYO

JR . V IC TOR R AUL H AY A DE LA TOR RE

MALECON LOS INCAS

JR . VIC TOR RA UL H AY A DE LA TORR E

JR. TIN GO MARIA JR. TIN GO M AR IA JR. TIN GO M ARIA JR. LEONC IO PR ADO JR. L EON C IO PRAD O JR . L EONC IO PR ADO JR. ATAHU ALPA

JR . M AR IA PAR AD O D E BEL LIDO JR. MAR IA P AR AD O DE BELLIDO

JR. TUP AC AMARU JR. T UPAC AMAR U JR. 1 DE MAYO

AV. RAMON CASTILLA

MALECON LOS INCAS

JR. LOS INCAS

AV. LOS INCAS

AV. IQUI TOS

AV. IQUITOS

JR. ALFONSO UGARTE

CALLE 001 CALLE 001 CALLE 001 CALLE 002 CALLE 002 CALLE 002 CALLE 002 CALLE 002 PJE. SI N NOMB RE JR. TUP AC AMARU JR. MAR IA P AR AD O DE B EL LIDO CALLE 001 CALLE 001 JR. LOS INCAS JR. LOS INCAS JR. LOS INCAS JR. LEONC IO P RAD O JR . TIN GO MARIA JR . 1 D E MAYO JR. 1 DE MAYO

AV TITO JAIME FERNANDEZ

RI0 H UALLAGA RI0 HUALLAGA RI0 MONZON C AN TER A DE ROCAS

(7)

7

4.2 Área de Impacto Principal

Es el área donde se prevé la ocurrencia de la mayor parte del Impacto Vial como consecuencia de la ejecución del proyecto, es decir afectaciones a la circulación vehicular, lo conforman las vías de la ciudad de Tingo María, las mismas que se indican a continuación:

a. Alameda Perú /Jr. Pucallpa S‐N

b. Alameda Perú/Jr. Pucallpa N-S c. Av. Raymondi/Jr. Pucallpa

d. Av. Enrique Pimentel/Av. Alfonso Ugarte

e. Av. José Abelardo Quiñones/Jr. José C. Mariategui

f. Jr. José C. Mariategui/ Av. José Abelardo Quiñones g. Jr. Julio Burga/Jr. Arequipa

h. Carretera Marginal/Av. Palmeras i. Av. Miraflores/Carretera Marginal j. Av. Amazonas/Jr. Lamas

k. Jr. San Alejandro/Av. Tito Jaime Fernández l. Jr. José Trato/ Av. Tito Jaime Fernández m. Jr. Aucayacu/Jr. Arequipa

n. Jr. Lamas/ Av. Tito Jaime Fernández o. Jr. Callao/ Av. Tito Jaime Fernández p. Av. San Martín/Av. 28 de Marzo 4.3 Área de Impacto Secundario

El Área de Impacto Secundario es el Área ubicada fuera del área de Impacto Principal, donde se espera ocurran los efectos del impacto vial, como consecuencia del Incremento Vehicular en forma indirecta o inducida; en este sentido el Área de Impacto Secundario serán las vías alternas para la circulación vehicular durante la ejecución de las obras en las vías involucradas.

La identificación de los posibles impactos, se ha realizado considerando los componentes básicos del Transporte, como son; la Infraestructura Vial, el Tránsito y los diferentes Modos de Transporte.

Los posibles impactos a ocurrir en el presente proyecto están relacionados fundamentalmente con el Tránsito, dado que la ejecución de las obras se relaciona básicamente con el Transporte Privado, Transporte Público y Tránsito de los Peatones en las Vías Involucrados.

Los impactos identificados fueron los siguientes: Impactos Temporales

Los impactos temporales son aquellos que ocurren durante la Etapa de Construcción del Proyecto. Estos Impactos desaparecen cuando se Termina el de Ejecutar el Proyecto. Los Impactos podrían ser los siguientes:

o Limitación al Tránsito Peatonal o Limitación al Tránsito Vehicular

o Congestionamiento por el Tránsito de Camiones Impactos Permanentes

Los Impactos Permanentes son aquellos que ocurrirían de manera reiterativa a lo largo de la Vida Útil y Económica del Proyecto, si es que no se hace nada por solucionarlos. El impacto podría ser el siguiente:

(8)

8

o Riesgo de Accidentes, Congestionamiento; por la deficiente resane o parchado de la calzada vehicular afectada por obras, que generalmente reducen las velocidades de circulación y la capacidad vial.

5. EL METODO SEGUIDO

El desarrollo del Estudio Vial se ha realizado en tres (03) etapas claramente definidas:

o Trabajo de Gabinete o Trabajo de Campo

o Análisis de la Información y Obtención de Resultados. 5.1 Trabajo de Gabinete

A fin de contar con información para efectos de análisis se han efectuado Trabajos de Gabinete para los Conteos de Tráfico, Medición de Secciones Viales, Conteo de Peatones, etc. además del reconocimiento de las vías de menor y mayor importancia para el presente proyecto.

Los Trabajos de Gabinete han consistido en diseño de los formatos para el Conteo Volumétrico de Tráfico y Peatones a ser utilizados en las Estaciones de Control predeterminadas en el trabajo de campo.

El Formato del Conteo Volumétrico de Tráfico, considera la toma de información correspondiente en la estación de control predeterminado, la hora, día y fecha del conteo, por Tipo de Vehículo.

5.2 Trabajo de Campo

Antes de realizar el Trabajo de Campo y con el propósito de Identificar y Precisar in situ las Estaciones predeterminadas, se realizó el reconocimiento de toda el Área de Estudio (Áreas de Impacto Principal y Secundario); para luego definir y ubicar las Estaciones necesarias para la aplicación del Conteo de Vehículos.

Como información base para el proceso de información de campo, se han empleado Mediciones de Flujos Vehiculares desde: 07:00 a.m. hasta 10:00 a.m. y 16:00 p.m. hasta 19:00 .m. periodo crítico.

Así mismo, en esta etapa se realiza el Registro de Sentido de Flujo Vehicular de las Vías y Seccionamiento de las Vías Principales y Secundarias, Fotos, etc.

5.3 Análisis de la Información y Obtención de Resultados

La Tabulación de la Información corresponde íntegramente al Trabajo de Gabinete.

Los Conteos de Tráfico Obtenidos en Campo han sido procesados en formatos de resumen, por día, según el sentido vehicular y por cada cuarto de hora para la determinación de la Hora Pico.

En la hoja resumen se digita los Conteos Clasificados por Tipo de Vehículo con Periodo de cada 15 minutos.

(9)

9

6. SITUACION ACTUAL

6.1 Conteo de Tráfico

La Metodología Empleada son los Conteos Manuales, Utilizando Contó metros, éste método emplea el personal de campo para su realización, con la ventaja que permite obtener información detallada sobre:

o Clasificación Vehicular (Autos, Buses, Micros, C. Rural, Camiones, Moto

taxis, Motos Lineales).

o Movimientos Direccionales en las vías.

El objetivo de la recopilación de estos datos fue para:

o Cuantificar la Demanda del Tránsito Vehicular que pasa por una sección

transversal de una vía, durante un periodo determinado.

o Determinar la Variación Horaria de los Volúmenes de Tránsito, así como

la distribución de la composición vehicular.

o Determinar como se distribuye el Tránsito en los tramos de las vías, a

través de la cuantificación de los Volúmenes por Tipo de Movimiento y Vehículo.

o Los Conteos fueron realizados en la hora de mayor demanda y representatividad de la semana, que es el periodo donde se da la situación más crítica.

6.1.1 Conteos de Vías de Mayor Importancia

Las Intersecciones y Tramos más importantes para el proyecto en términos de Volumen Vehicular fueron los siguientes:

a. Alameda Perú /Jr. Pucallpa S-N b. Alameda Perú/Jr. Pucallpa N-S

c. Av. Raymondi/Jr. Pucallpa

d. Av. Enrique Pimentel/Av. Alfonso Ugarte

e. Av. José Abelardo Quiñones/Jr. José C. Mariategui

f. Jr. José C. Mariategui/ Av. José Abelardo Quiñones

g. Jr. Julio Burga/Jr. Arequipa

h. Carretera Marginal/Av. Palmeras

i. Av. Miraflores/Carretera Marginal

j. Av. Amazonas/Jr. Lamas

k. Jr. San Alejandro/Av. Tito Jaime Fernández

l. Jr. José Trato/ Av. Tito Jaime Fernández

m. Jr. Aucayacu/Jr. Arequipa

n. Jr. Lamas/ Av. Tito Jaime Fernández o. Jr. Callao/ Av. Tito Jaime Fernández p. Av. San Martín/Av. 28 de Marzo

Se realizaron Conteos de Tráfico Clasificado en Automóviles; Transporte Público (Buses, Combis y Micros) y Camiones con fecha 21 de junio del presente año.

El horario de Conteo fue durante 3 horas y durante el día a fin de ver y evaluar el comportamiento del Tráfico y las Horas Pico del día, de 07:00 a.m. hasta 10:00 a.m. y de 16:00 p.m. hasta 19:00 p.m.

(10)

COONSORCIO R Desc Los V relaci La A circul Tingo articu locale aprox orden Vehíc vehíc privad obser camio o U Av. E Callao carril Huán carac camp Carre se en más Trans carga Veloc RUP A RUP A

ripción Ge Volúmenes onados con Av. Antoni ación O-E o María, tie ula la vía ca es adyacen ximado está n de los 1 culos de T ulos de se do. La pre rva también ones en la h UCP = Unid Foto Nº6 Enrique Pi o – Av. La por sentid uco), vía im cterísticas d o, se conc etera Centra ncuentran e crítico. El sporte Urba a pesada en cidades de eneral Vehiculare n las funcio io Raymo , esta clas ene la clas arretera ha tes a lo lar án por los 4 1300 UCP Transporte rvicio públi esencia imp n que existe hora pico. ades Coche .1.1-1 Vista mentel, ví Bandera, y o a partir mportante p del flujo e cluye que al (vía haci en el orden Tránsito ano e Inte n el orden d Operación

10

es dentro d ones que cu ndi, cuent sificada co sificación d acia Pucallp rgo de su r 40KPH, sop hora sen Privado ico se desa portante de e tránsito d e Paseo Panorámic a de de u y de dos se de la Av. B para la ciud existente y esta vía u ia Huánuco n de los 43 esta confo erprovincial de 18 cami están por l del Área de umplen las ta con 03 omo Vía im e tipo Cole pa con el c recorrido, la porta flujos tido. El T y Transpo arrolla en f e vehículo de vehículo ca de la Av. n solo sen entidos de Bandera – dad de Ting las Carac une la vía o), es del ti 30 UCP po ormado po . Se obser iones por s os 50 KPH INFO e Estudio e Vías: de P 3 carriles mportante p ectora ya q centro de la as velocida los cuales ránsito est rte Público forma mixta s menores os pesados Antonio Ra ntido de O-circulación Carretera o María, lu cterísticas d Av. Anton po Colecto r hora Sen or Vehículo rva así mi entido en l . ORME Nro. 0 están direc aso y de A y un sen para la ciu que es la a ciudad y ades de circ se encuent ta compue o. El trán a con el tra s (moto tax en el orde aymondi -E en el tr O-E y E-O Central (V uego de eva del Transp nio Raymon

ra. Los Vol ntido en el os Privado smo vehíc las horas p 4 (FINAL) tamente cceso. ntido de udad de vía que las vías culación tra en el esto por nsito de ansporte xis). Se en de 19 ramo Jr. O con 01 ía hacia aluar las porte en ndi y la lúmenes periodo os y de culos de pico. Las

(11)

EX AL ET CO XPEDIENTE TE LCANTARILLA TAPA” ONSORCIO R Av. J con 0 evalu Trans tránsi Mariá encue más Trans mism horas ECNICO: “AMP ADO Y DISPOS RUP A RUP A

Foto N José Abela 01 carril po ar las car sporte en ca ito local im átegui y co entran en e crítico. El sporte Púb o vehículo s pico. Las V Foto Nº6 PLIACION Y M SICION FINAL Nº6.1.1-2 Vis ardo Quiño or sentido, racterística ampo, se c portante qu nduce al a el orden de Tránsito lico (gener s automóv Velocidade .1.1-3 Vista MEJORAMIENT DE LA ZONA

11

sta Panorám ones, de d vía importa as del flujo oncluye qu ue une las v aeropuerto los 150 UC está confo ralmente v iles en el es de Opera

a Panorámic TO DEL SISTE A URBANA DE mica de la A dos sentido ante para o existente e esta vía vías Av. Sa de de Ting CP Vehículo ormado po vehículos m orden de ación están

ca de la Av. EMA INTEGRA EL DISTRITO INFO Av. Enrique os de circu la ciudad d e y las C cumple una an Martin y go María. L os hora Se or Vehículo moto taxis) 11 autos p por los 35 José Abela AL DE AGUA DE RUPA RU ORME Nro. 0 Pimentel lación E-O de Jauja, lu Característi a función d la Av. José Los Volúm ntido en el os Privado ). Se obse por sentido 5 KPH. ardo Quiñon POTABLE, PA – 1RA 4 (FINAL) O y O-E, uego de cas del e vía de é Carlos enes se periodo os y de erva así o en las nes

(12)

COONSORCIO R Carre por s clasif de Au las v Volúm period Trans Interp orden Fo ci Av. M sentid de tip vía qu de su Tingo – Cem nivel aprox de lo confo obser sentid RUP A RUP A

etera Marg sentido, ví icación de ucayacu, T velocidades menes se e do más crít sporte Púb provinciales n de 15 cam oto Nº6.1.1-iudad de Tin Miraflores, do, vía imp po Colector ue conduce recorrido, o María, est menterio M de afirma ximada está s 130 UCP rmado por rva así mism do en las ho inal, de do ía importa tipo Vía N ocache, Ag s de circul encuentran tico. El Trán lico (autos s). Se obse miones por -4 Vista Pan ngo María. de dos se portante pa ra ya que e e a la Cant además de tá vía se en unicipal) y ado (ver fo án por los 4 P hora Sen Vehículos mo vehículo oras pico.

12

os sentidos nte para acional ya guaytía, Pu lación apro en el orde nsito esta c s, camionet erva así m sentido en norámica d ntidos de c ra la ciuda es la vía qu tera de Roc e conducir ncuentra as tramo: Ce oto N° 6.1 40 KPH. Lo ntido en e Privados y os de carga de circula la ciudad que es la ucallpa, etc oximado e en de los 3 conformado tas rurales ismo vehíc las horas p de la Carrete circulación ad de Tingo ue articula cas y a las al Cemente sfaltada en menterio M .1-5). Las os Volúmen l periodo m y de Transp a pesada e INFO ción N-S y de Tingo vía que art c. con la ci están por 300 UCP h o por Vehíc s, micros, culos de ca pico. era Margina N-S y S-N o María, tie la Carrete vías transv erio Municip el tramo: C Municipal – velocidad es se encu más crítico porte Públic n el orden ORME Nro. 0 S-N, con 0 o María, t ticula las c udad Tingo los 70 KP hora Sentid culos Privad moto taxis arga pesad al, a la sali N, con 01 c ene la clas era Margina versales a pal de la ci Carretera M Ca. Santa des de circ uentran en o. El Tráns co (moto ta de 2 camio 4 (FINAL) 01 carril tiene la ciudades o María, PH. Los do en el dos y de s, buses da en el ida de la arril por ificación al con la lo largo udad de Marginal Anita a culación el orden sito esta axis). Se ones por

(13)

EX AL ET CO XPEDIENTE TE LCANTARILLA TAPA” ONSORCIO R

Av. A impor Colec a las circul en el Tráns (Cam vehíc horas ECNICO: “AMP ADO Y DISPOS RUP A RUP A

F Amazonas, rtante para ctora ya qu vías tran ación apro orden de sito esta co ionetas Ru ulos de ca s pico. Fo PLIACION Y M SICION FINAL oto Nº6.1.1-, de un s a la ciudad e es la vía sversales ximada est los 700 U onformado urales, Mic rga pesada to Nº6.1.1-6 MEJORAMIENT DE LA ZONA

13

-5 Vista Pan entido de d de Tingo que articu a lo largo tán por los UCP hora por Vehíc cros, Moto a en el ord 6 Vista Pano TO DEL SISTE A URBANA DE norámica de circulación o María, ti la las vías de su re 40 KPH. L Sentido e ulos Privad o taxis, et den de 26 orámica de EMA INTEGRA EL DISTRITO INFO e la Av. Mira n S-N, con ene la cla Jr. Callao corrido. La os Volúme n el period dos y de T c.). Se ob camiones la Av. Amaz AL DE AGUA DE RUPA RU ORME Nro. 0 aflores n 02 carri asificación y Jr. Julio as velocida nes se enc do más cr Transporte bserva así por sentido zonas POTABLE, PA – 1RA 4 (FINAL) les, vía de tipo Burga y ades de cuentran ítico. El Público mismo o en las

(14)

COONSORCIO R Av. S sentid de tip con e const KPH. en e Privad

La Av S-N, tiene Raúl adyac aprox orden Vehíc tránsi transp RUP A RUP A

San Martín, do, vía imp po Colectora el Sector C rucción. La Los Volúm l periodo dos y de Tr

Foto N v. Iquitos, está clasif la clasifica Haya de la centes a l ximado está n de los 1 culos de T ito de vehíc porte privad , de dos se portante pa a ya que es astillo Gran as velocida menes se en más crític ransporte P Nº6.1.1-7 Vi cuenta con ficada como ación de tip a Torre con lo largo d án por los 4 130 UCP Transporte culos de se do.

14

entidos de ra la ciuda s la vía que nde es una ades de ci ncuentran e co. El Trá Público (mo ista Panorám n 02 carrile o Vía impo po Colector n la Av. Jo de su reco 40KPH, sop hora sent Privado y ervicio púb circulación ad de Tingo e articula la a vía de co rculación a en el orden nsito está oto taxis). mica de la A s y uno por ortante par a ya que e osé Carlos orrido, las porta flujos tido. El Tr y Transpor lico se des INFO N-S y S-N o María, tie a Av. José A ncreto arm aproximada de los 120 conforma

Av. San Mar

r sentido de a la ciudad s la vía qu Mariátegui velocidad los cuales ránsito est rte Público arrolla en f ORME Nro. 0 N, con 01 c ene la clas Abelardo Q ado y en e a están por UCP hora do por Ve rtín. e circulació d de Tingo e articula l y las vías es de circ se encuent tá compue o (Moto ta forma mixt 4 (FINAL) arril por ificación Quiñones etapa de r los 35 Sentido ehículos ón N-S y o María, a Víctor locales culación tra en el esto por axis). El a con el

(15)

EX AL ET CO

XPEDIENTE TE LCANTARILLA TAPA” ONSORCIO R

Av. L por s clasif Margi recorr aprox de lo confo obser sentid hasta ECNICO: “AMP ADO Y DISPOS RUP A RUP A

F Las Palmer sentido, ví icación de inal con la rido, se en ximada está s 160 UCP rmado por rva así mism do en las h de 9 camio F PLIACION Y M SICION FINAL Foto Nº6.1.1-ras, de dos ía importa tipo Colec vía San J cuentra a án por los 2 P hora Sen Vehículos mo vehículo horas pico, ones por ho oto Nº6.1.1-MEJORAMIENT DE LA ZONA

15

-8 Vista Pan s sentidos nte para ctora ya q Jorge y a l nivel de af 25 KPH. Lo ntido en e Privados y os de carga sin embar ora y sentid -9 Vista Pan TO DEL SISTE A URBANA DE norámica de de circulac la ciudad ue es la v as vías tra firmado. La os Volúmen l periodo m y de Transp a pesada e rgo en otro do. norámica de EMA INTEGRA EL DISTRITO INFO e la Av. Iqui ción E-O y de Tingo vía que art ansversales as velocida es se encu más crítico porte Públic n el orden os horarios e la Av. Las AL DE AGUA DE RUPA RU ORME Nro. 0 itos O-E, con 0 o María, t ticula la C s a lo larg ades de circ uentran en o. El Tráns co (moto ta de 2 camio se ha enc s Palmeras POTABLE, PA – 1RA 4 (FINAL) 01 carril tiene la arretera o de su culación el orden sito está axis). Se ones por contrado

(16)

CO

ONSORCIO R Av. T vía im Colec y a la circul en el Tráns (Cam vehíc

Av. A por s clasif Pimen en el Alejan aprox de lo confo RUP A RUP A

Tito Jaime mportante p ctora ya qu as vías tra ación apro orden de sito esta co ionetas Ru ulos de car Foto Nº6. Alameda Pe sentido, ví icación de ntel con la tramo: Jr. ndro – Jr. ximada está s 590 UCP rmado por Fernández para la ciud e es la vía ansversales ximada est los 1100 onformado urales, Mic rga pesada 1.1-10 Vista erú, de dos ía importa tipo Cole Av. Julio B Callao – Jr Julio Bur án por los 4 P hora Sen Vehículos

16

z, de un sen dad de Tin que articu s a lo larg tán por los UCP hora por Vehíc cros, Moto en el orde a Panorámic s sentidos d nte para ctora ya q Burga es un r. San Aleja rga con 19 40 KPH. Lo ntido en e Privados y ntido de cir ngo María, la las vías o de su re 40 KPH. L Sentido e ulos Privad o taxis, et n de 9 cam ca de la Av. de circulaci la ciudad que es la na vía que andro con 5 9.77m. Las os Volúmen l periodo m de Transpo INFO culación S-tiene la cl Av. Ucaya ecorrido. La os Volúme n el period dos y de T c.). Se ob miones en la Tito Jaime ón N-S y S de Tingo vía que un presenta u 59.45m y e s velocidad es se encu más crítico orte Público ORME Nro. 0 -N, con 02 asificación ali y Jr. Juli as velocida nes se enc do más cr Transporte bserva así as horas pic e Fernández S-N, con 02 o María, t ne la Av. una sección n el tramo: des de circ uentran en o. El Tráns o (moto tax 4 (FINAL) carriles, de tipo o Burga ades de cuentran ítico. El Público mismo co. z carriles tiene la Enrique n amplia Jr. San culación el orden sito está xis).

(17)

EX AL ET CO

XPEDIENTE TE LCANTARILLA TAPA” ONSORCIO R

Vías princi más vehíc etc. aprox Resu Los mues más c los si ECNICO: “AMP ADO Y DISPOS RUP A RUP A

Foto Locales d pales vías críticos, lo ulos de tip (ver anexo ximado está ltados de l resultados tran en los crítica se ti guientes va PLIACION Y M SICION FINAL Nº6.1.1-11 V de la Ciud locales de os flujos ve po automóv os de con án por los 3 los Conteo de los V s anexos d iene (lunes alores: MEJORAMIENT DE LA ZONA

17

Vista Panor dad, se h la ciudad, ehiculares vil, moto ta teos de tr 30 KPH. os Volúmenes del present s 7:15 a 8:1 TO DEL SISTE A URBANA DE rámica de la an efectua donde los están conf axis, motos ráfico) las Vehicular te estudio.A 15 a.m. y 1 EMA INTEGRA EL DISTRITO INFO a Av. Alamed ado conteo flujos vehi formados p s lineales, velocidad res tomado Así mismo, 8:00 p.m. AL DE AGUA DE RUPA RU ORME Nro. 0 da Perú. os además iculares no principalme camiones des de circ os en cam , para la s a 19:00 p.m POTABLE, PA – 1RA 4 (FINAL) en las son los ente por ligeros, culación mpo se situación m.), con

(18)

18

Cuadro Nº 6.1.1-1

Flujos Vehiculares en la Hora Pico 7:15 a.m. – 8:15 a.m. en las principales vías

de la ciudad de Tingo María y 18:00 p.m. - 19:00 p.m

FUENTE: ELABORACION PROPIA

Hora Pico

De los tramos Evaluados cada uno de las vías tiene su hora pico, sin embargo, del análisis la mayor carga vehicular se da para la Av. Antonio Raymondi, Av. Tito Jaime Fernández, Jr. Julio Burga y Av. Amazonas, la Hora Pico se encuentra en horas de la mañana 7:15 a 8:15 horas y 18:00 a 19:00 horas. Lo cual se ha tomado como base para uniformizar y determinar la hora pico para los demás vías contados.

Nº VIAS VEH. EN UCP

1 Av. Antonio Raymondi N-S (altura Jr. Pucallpa) 1368

2 Jr. Julio Burga E-O (altura Av. A. Raymondi) 960

3 Av. San Martín N-S (altura Jr. Los Pinos) 345

4 Av. San Martín S-N (altura Jr. Los Pinos) 335

5 Av. Enrique Pimentel N-S (altura Jr. A. Ugarte) 435

6 Av. Enrique Pimentel S-N (altura Jr. A. Ugarte) 463

7 Av. José C. Mariátegui N-S (altura Pj. Tarma) 472

8 Av. José C. Mariátegui S-N (altura Pj. Tarma) 450

9 Av. José Abelardo Quiñones N-S (altura Pj. Tarma) 155

10 Av. José Abelardo Quiñones S-N (altura Pj. Tarma) 123

11 Av. Miraflores N-S (altura Cementerio Municipal) 132

12 Av. Miraflores S-N (altura Cementerio Municipal) 106

13 Av. Las Palmeras E-O (altura Carretera Marginal) 161

14 Av. Las Palmeras O-E (altura Carretera Marginal) 159

15 Carretera Marginal N-S (altura Las Palmeras) 278

16 Carretera Marginal S-N (altura Las Palmeras) 305

17 Av. Tito Jaime Fernández S-N (altura Pj. Barranco) 1125

18 Jr. Callao O-E (altura Av. Tito Jaime Fernández) 621

19 Jr. Lamas O-E (altura Av. Tito Jaime Fernández) 181

20 Jr. Lamas E-O (altura Av. Tito Jaime Fernández) 124

21 Av. Tito Jaime Fernández S-N (altura Jr. San Alejandro) 911

22 Jr. San Alejandro E-O (altura Jr. Arequipa) 245

23 Jr. Aucayacu E-O (altura Jr. Arequipa) 218

24 Jr. Aucayacu O-E (altura Jr. Arequipa) 76

25 Av. Alameda Perú N-S (altura Jr. Pucallpa) 596

26 Av. Alameda Perú S-N (altura Jr. Pucallpa ) 577

(19)

EX AL ET CO XPEDIENTE TE LCANTARILLA TAPA” ONSORCIO R Flujos Ve

6.2 D En es vered la ciu mitiga La de pasar (15 m Las v de la circul capac MAXI Una prome de las capac El an urban etc. Las v densi Las c que s instal Se ac de flu transv una v repre ECNICO: “AMP ADO Y DISPOS RUP A RUP A

ehiculares V

FUE emanda de ste capítulo das existent udad de T ación de los emanda del

ría por una minutos). veredas de as vías inv arán los p cidad. MA CAPAC de las prin edio que pu s veredas, cidad es lim cho efectiv no como pu velocidades dad peaton característic se deben c aciones, co cepta el niv ujo de serv versal de a velocidad de senta 0.75 PLIACION Y M SICION FINAL

Vía Av. Jaim

ENTE: ELABO e Peatones o se descri tes para la ingo María s impactos proyecto h determina mayor imp volucradas peatones. A CIDAD ncipales va uede sopor tiene una m mitada y dep vo de las a uestos de r s de camin nal en las a cas de los considerar on el fin de el de servic icio o capa acera puede e 0.75 metr metros cua MEJORAMIENT DE LA ZONA

19

Gráfico Nº me Tito Fern ORACION PR s be cómo s a demanda a, la cual en los sigu ha sido def ada sección portancia e durante l A estas ve ariables de rtar las vere máxima cap pende de la aceras se r evistas, hid ata de los aceras aume s flujos pea en la plan optimizar s cio E como acidad, esto en pasar u ros por seg adrados po TO DEL SISTE A URBANA DE 6.1.1-1 ández hora ROPIA e ha calcu de peaton se utilizará uientes cap inida como n de vereda n términos la ejecució eredas se e partida e edas, es de pacidad de as siguiente reduce ant dratantes, p peatones enta. atonales so neación, di su operació o aquel al c o indica qu n máximo d gundo (2.7 r peatón. EMA INTEGRA EL DISTRITO INFO pico 18:00p lado la cap es en las p á para la ítulos. la cantida a, durante de impact ón del pro le ha cal es la máxim ecir, dadas conducción es variable e la presen postes de s disminuyen on factores seño y ev ón o utilizac ual se llega e por cada de 75 peato kilómetros AL DE AGUA DE RUPA RU ORME Nro. 0 p.m. - 19:00 pacidad via principales formulació d de peato un cuarto to son las oyecto, por culado la ma capacid las caracte n de peaton s. ncia del m servicio, co n a medida s muy imp valuación d ción a a la máxi a metro de ones por m por hora), POTABLE, PA – 1RA 4 (FINAL) 0p.m. al de las vías de n de la nes que de hora veredas r donde máxima dad vial erísticas nes. Su obiliario omercio, a que la ortantes de estas ma tasa sección minuto, a es decir

(20)

20

El flujo peatonal puede describirse mediante la ecuación siguiente:

q = v x k

Donde:

q Volumen peatonal expresado en peatones por minuto y por

metro de ancho (peatones/min/m)

v Velocidad de marcha peatonal o velocidad de caminata

expresada en metro de ancho (m/min).

k Densidad peatonal expresada en peatones por metro

longitudinal y por metro de ancho (peatones/m2)

La densidad peatonal es una variable que representa el número medio de peatones por unidad de área, se expresa en m2 por peatón, es decir:

M =1/k (m2/Peatones) y la ecuación fundamental del transito queda: q = v/M

Los flujos peatonales rara vez son uniformes o puramente aleatorios y varían dentro de periodos muy cortos.

Nivel de servicio de las veredas de las vías de la ciudad de Tingo María. En la actualidad las veredas de la ciudad de Tingo María presentan anchos variables de entre 0.80m (Av. San Martín) a 4.00m (Av. Sveen Erikson) que nos permitirá evaluar el nivel de servicio en las veredas involucradas por el proyecto.

Datos

Capacidad de acera con ancho de 1.80m a 2.00 m = 82 peatones / min. / m. Superficie peatonal máxima correspondiente a la capacidad = 0.45 – 0.81 m2 / peatón.

Para el análisis de capacidad se tiene en cuenta únicamente el ancho efectivo dado por la siguiente expresión:

AE = A T - B

Donde:

AE Ancho efectivo o ancho libre de la vía peatonal (acera o andén)

en metros.

AT Ancho total del andén en metros.

B Ancho total de las zonas que no son utilizadas para los

movimientos peatonales en metros.

Evaluación del nivel de servicio para veredas de 0.80m y 4.00m Para vereda de 0.80 se tiene ancho efectivo de:

AE = A T - B

AE = 0.80– (0.30+0.30) (*)

AE = 0.80– (0.30)

(21)

21

Para vereda de 4.00m se tiene ancho efectivo de:

AE = A T - B

AE = 4.00– (0.30) (*)

AE = 4.00– (0.30)

AE = 3.70 m.

(*) Para vías involucradas en el proyecto se considera 0.30m al extremo de la vereda como espacio ocupado por (postes, hidratantes, etc. que reduce la capacidad del peatón para adecuada transitabilidad)

Cálculo del flujo promedio de peatones

q = q15/15AE

Donde:

q Flujo promedio de peatones (peatones/min/m)

q15 Flujo pico de peatones en un periodo de 15 minutos (peatones

/ 15min)

AE Ancho efectivo del andén en metros.

Para evaluar el nivel de servicio al que operaría la vereda de 0.80m durante la ejecución del proyecto asumiremos la cantidad de 560 peatones / 15 min como demanda máxima hipotético para un nivel de servicio “E”, cantidad aceptable para la Av. San Martin (tramo: Jr. Tacna – Jr. Las Malvinas)

q = 560/15(0.50)

q = 75 Peatones / min. / m

Para evaluar el nivel de servicio al que operaría la vereda de 4.00m durante la ejecución del proyecto asumiremos la cantidad de 2700 peatones / 15 min como demanda máxima hipotético para un nivel de servicio “E”, cantidad aceptable para la Av. Sveen Erikson (tramo: Av. Jorge Chávez – Av. Tito Jaime Fernández)

q = 2700/15(3.70)

q = 2700 Peatones / min. / m

De los resultados obtenidos, entrando a la tabla Nº 6.2-1 se puede apreciar que la acera peatonal de influencia directa al proyecto evaluados, operarían a un nivel de servicio “E” con una demanda de 560 y 2700 peatones /15 minutos respectivamente.

Se acepta el nivel de servicio E como aquel al cual se llega a la máxima tasa de flujo de servicio o capacidad, esto indica que por cada metro de sección transversal de acera pueden pasar un máximo de 75 peatones por minuto, a una velocidad de 0.75 metros por segundo (2.7 kilómetros por hora), es decir representa 0.75 metros cuadrados por peatón.

(22)

22

Tabla Nº 6.2-1 Niveles de Servicio

Cabe indicar que la evaluación se hace para los casos extremos, para cuando se ejecute el proyecto no habría problemas de transitabilidad para los peatones cuando se derive el tráfico a otra vereda alterna, a una posible interrupción y/o reducción en el ancho de las veredas. Además de las medidas de mitigación que se implementará para la ejecución del proyecto en curso.

Así mismo, en promedio las veredas de la ciudad de Tingo María presentan anchos de 1.80m en sus principales vías donde la capacidad de las veredas puede soportar cantidades de 1680 peatones / 15 minutos, de acuerdo a la evaluación realizada.

6.3 Secciones Transversales de las Vías

Para el presente Estudio se han tomado Secciones Viales a las Vías directamente involucradas. (Ver Anexo Plano de Secciones Viales)

6.4 Semáforos

En el área de influencia directa al proyecto existen semáforos en las intersecciones de la ciudad siendo estos los siguientes:

- Jr. Callao / Jr. Ucayali

- Jr. Callao / Av. Alameda Perú

- Av. Alameda Perú / Jr. Cayumba

- Av. Alameda Perú / Jr. José Pratto

- Av. Alameda Perú / Jr. San Alejandro

- Av. Alameda Perú / Jr. Aucayacu

- Av. Raymondi / Jr. Cayumba

- Av. Raymondi / Jr. Julio Burga

- Jr. Tito Jaime Fernández / Jr. San Alejandro

- Jr. Tito Jaime Fernández / Jr. Cayumba

- Av. Enrique Pimentel / Pj. Surquillo

- Av. Enrique Pimentel / Av. 28 de Julio

6.5 Conclusiones del Diagnostico

En la zona donde se propone la implementación del proyecto “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LOS SISTEMAS DE AGUA POTABLE Y ALCANTARILLADO DE LA CIUDAD DE TINGO MARÍA”, está involucrada con la Zona Urbana del centro de la ciudad con vías asfaltadas de regulares flujos vehiculares y Zona Urbana periférica de la ciudad con vías de trocha carrozable de escaso o casi nulo flujo vehicular.

Nivel de servicio Espacio (m2 por peatón) Tasa de flujo (peat/n/m) Velocidad (m/s) A >5.60 =<16 >1.30 B >3.70-5.60 >16-23 >1.27-1.30 C >2.20-3.70 >23-33 >1.22-1.27 D >1.40-2.20 >33-49 >1.14-1.22 E >0.75-1.40 >49-75 >0.75-1.14 F =<0.75 Variable =<0.75

(23)

23

Las vías de trocha carrozable no tienen mayores inconvenientes ya que el tránsito vehicular es escaso, las vías con flujos vehiculares considerables son las más representativas, en este caso son todas las que se encuentran asfaltadas y las que causarán Impactos en el Tránsito Vehicular como Peatonal.

Sin embargo, analizando las características y los flujos en hora pico no afectarían una sobrecarga de Tráfico sobre las vías alternas, cuando se efectúen los planes provisorios de desvío de tránsito vehicular por desarrollo de trabajos programados, teniendo en cuenta que la Capacidad Teórica de las Vías en condiciones normales (sin interferencias en la vía) es de 1800 veh/h/c/s. según el Manual de Capacidad Vial HCM.

7. EVALUACIÓN DEL TRÁFICO EN EL AREA DEL PROYECTO

7.1. Conceptos Generales

Capacidad de la Infraestructura Vial, se define al Máximo Flujo Horario al que se puede razonablemente esperar de personas o vehículos en viaje y que atraviesen un punto o sección uniforme de un carril o de una vía durante un período de tiempo dado, sometido a las condiciones prevalecientes de la vía, la circulación y los sistemas de control.

La Capacidad se define para las condiciones prevalecientes de la Vía, la Circulación y los Sistemas de Control, que deben ser razonablemente uniformes para un tramo o instalación completa a analizar. Cualquier cambio en las condiciones prevalecientes supondrá un cambio en la capacidad de las vías.

7.2. Tráfico Generado

El Proyecto contempla el desarrollo de trabajos en las principales vías de la ciudad de Tingo María, por tanto, el Volumen de Tráfico Generado sobre una vía afectado por obras estaría constituido por el tráfico actual + el flujo desviado de la vía afectado.

7.3. Composición de Resultados Diagnóstico:

a. De los datos obtenidos de los Conteos de Tráfico sobre las principales Vías de la ciudad de Tingo María, los flujos de mayor carga vehicular para la hora pico se dan para las vías Av. Antonio Raymondi con 1368 UCP, Av. Tito Jaime Fernández con 1125 UCP, Jr. Julio Burga con 960 UCP y Av. Amazonas con 728 UCP, la Hora Pico se encuentra en horas de la mañana 7:15 a 8:15 horas y 18:00 a 19:00 horas. Lo cual se ha tomado como base para uniformizar y determinar la hora pico para los demás vías contados

b. La Capacidad Teórica de las Vías en condiciones normales (sin interferencias en la vía) es de 1800 vehículos/Hora/carril/sentido, por tanto para las vías evaluadas las Cantidades Vehiculares contabilizados resulta no significativa para cuando se efectúen los planes de desvío de tránsito a las vías alternas.

c. Cabe indicar que el análisis se efectúa para las vías de mayor flujo, por tanto para las demás vías contados no habría problemas, dado que los flujos contabilizados son bajos hasta en un 60% menos de las vías de mayor carga vehicular.

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24

7.4. Identificación de Impactos 7.4.1 Impactos Temporales

Estos impactos ocurren por un periodo de tiempo correspondiente a la construcción del proyecto. En este caso, los posibles impactos serían:

a) Limitación al Tránsito Peatonal

La limitación al Tránsito Peatonal ocurre frecuentemente a lo largo de todo el periodo de construcción, producto de la ocupación de las calzadas peatonales mediante cercos provisionales.

El presente proyecto, contempla la implementación de senderos peatonales en las intersecciones y tramos de la vía, por lo que el usuario peatón eventual no se verá afectado.

b) Limitación al Tránsito Vehicular

De la misma forma, la limitación al tránsito vehicular se verá afectada a lo largo de todo el periodo de construcción.

Por tanto se efectuará los Planes de Desvíos con una adecuada señalización a otras vías alternas.

c) Congestionamiento por el Tránsito de Camiones

La posible congestionamiento del tráfico, producto del Transito de los Camiones abastecedores para la implementación de alcantarillas tendrá el siguiente tratamiento:

o El Tránsito se realizará en las denominadas Horas Valle, de

menor tráfico vehicular, de modo que no interfiera con el Tráfico de las Horas Punta.

o Se priorizará el Tránsito de Camiones en horas de la noche y

madrugada.

o No se permitirán Estacionamientos sobre las Vías del Entorno

a la obra.

Todas estas medidas mitigarán el problema de tránsito de camiones. 7.4.2 Impactos Permanentes

Estos impactos ocurren a lo largo de la vida del proyecto. Estos son los impactos que deben ser identificados y evaluados con una mayor precisión. A continuación se detallan cada uno de estos y las respectivas propuestas de mitigación.

Los impactos que ocurrirían, una vez ejecutados las obras sobre cada una de las vías son los siguientes:

a) Impacto de riesgo de accidentes

La Probabilidad de la ocurrencia de accidentes de tránsito se generaría básicamente por un inadecuado resane y/o acabado de la rasante de la vía afectada, generalmente las empresas constructoras no efectúan un adecuado acabado en los trabajos, dejando baches o huecos esta situación genera una reducción en

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la capacidad vial, las velocidades de circulación son bajas, con alto grado de probabilidad de accidentes. Sin embargo a fin de mitigar este problema, se efectuará acabados adecuados iguales y/o mejor al estado inicial de la infraestructura vial, de tal manera que las velocidades de circulación sean similares a la situación inicial. b) Impacto de Congestionamiento del Transito

Otro de los impactos que se generaría es el Congestionamiento de Tránsito en horas pico por una sobrecarga de tráfico y por los baches producto del mal acabado de la vía afectada, por causas similares inadecuado resane; limitando la circulación vehicular. Para lo cual las medidas de mitigación será efectuar buenos acabados en los trabajos de parchado.

8. TRAFICO SIN Y CON PROYECTO

8.1 Asignación Vial

La asignación vial de los volúmenes a cada vía, se realiza de acuerdo a la matriz Origen - Destino, y considerando la ubicación de los trabajos programados.

La misma que es calculada para cada una de las vías que conforman las posibles rutas planteadas por el Plan de Desvío. Con lo que se obtiene la asignación vial del tráfico Generado. A continuación se presenta como ejemplo, un caso práctico que deberá de ser aplicado a cada una de las vías afectadas por obras y de acuerdo a los sentidos de tránsito existentes por etapas conforme el cronograma de avance.

Cuadro Nº 8.1-1 Asignación Vial del Tráfico Generado Para la Hora Pico

o E n g e n e r a l e l

Tráfico mayoritario lo conforman los vehículos menores (MOTO TAXIS y MOTOS LINEALES), seguido por automóviles para todas las vías de la ciudad. Ver gráficos adjuntos Nº 8.1-1; N° 8.1-2 y N° 8.1-3

Vía Dirección Situación Tráfico

Generado

Av. Amazonas Un sentido S-N Afectado por Obras Sin Tráfico

Av. Alameda Peru Dos Sentidos S-N y

N-S

Via Alterna para captar flujos vehiculares de La Av. Amazonas sentido S-N

728 UCP+577 UCP=1305 UCP Av. Antonio Raymondi Un sentido N-S (desde Jr. Julio Burga)

Afectado por Obras Sin Tráfico

Av. Alameda Peru Dos Sentidos S-N y

N-S

Via Alterna para captar flujos vehiculares de La Av. A. Raymondi sentido N-S

1368 UCP+596 UCP=1964 UCP

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Del cuadro anterior analizando la primera alternativa se tiene:

o El Tráfico Generado es hacia la av. Alameda Perú en el sentido S-N, es

decir cuando se efectúen los trabajos en la Av. Amazonas el tráfico se desviará hacia la vía Alameda Perú que es de dos sentidos y con flujos vehiculares de 577 UCP en el sentido S-N y la vía Amazonas con flujos vehiculares de 728 UCP, que en total suman 1305 UCP para la hora critica y de la vía con mayor flujo vehicular, cantidad mínima para una vía de 2 carriles sentido S-N, cuya capacidad podría soportar hasta 3600 UCP/sentido, teniendo en cuenta que la capacidad teórica para las vías es de 1800 veh/h/s/c.

Así mismo, el tráfico no solo podría desviarse hacia la Av. Alameda Perú, también se podría derivar una parte hacia la Av. Ucayali que tiene dos sentidos de circulación, haciendo que el tránsito vehicular no sea forzado sobre la vía planteada para el plan de desvío.

o El tráfico es regular y va disminuyendo de acuerdo a las vías aledañas

que tomen los vehículos y horas valles del día, la asignación vial realizada a las vías en el Área de Impacto Principal es acertada.

o El Mayor Volumen de Tráfico Generado ocurre por la Av. Alameda Perú,

alcanzando al 100% de la demanda (1305 UCP), de 17:45 p.m. a 19:45 p.m. en la hora punta.

o Como el Máximo Volumen de Tráfico para la situación Sin Proyecto en la Av. Alameda Perú es de 577 UCP sentido (S-N) y Av. Amazonas de 728 UCP sentidos S-N en la hora punta, el incremento de la demanda no es de consideración.

Gráfico Nº 8.1-1

Cantidades vehiculares en hora pico Av. Amazonas. S-N

69 2 0 1 26 576 475 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 AU CR MI OM CA MTX ML

(27)

27

Cantidades vehiculares en hora pico Av. Alameda Perú S-N.

Cantidades vehiculares en hora pico Av. Antonio Raymondi sentido N-S

Del análisis, se concluye que durante el desarrollo de los trabajos el trafico de las vías involucradas por obras se podrá direccionar a otra del mismo sentido, ya que la capacidad vial no se ve afectada, dado que no alcanza las capacidades establecidas según el HCM de 1,800 vehículos/carril/sentido, así mismo, se debe de tener en cuenta que el trafico se va direccionando a diferentes destinos por las vías transversales existentes, aliviando de esta manera la sobrecarga en la una sola vía.

Cabe indicar que, se ha planteado esta alternativa (cierre de vía) por ser la mejor y el que se adecua al proceso constructivo, movilización de equipos, desarrollo de trabajos, etc.

65 1 0 0 4 428 545 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 AU CR MI OM CA MTX ML 152 0 7 7 19 1243 609 0 200 400 600 800 1000 1200 1400 AU CR MI OM CA MTX ML

(28)

COONSORCIO R 9. EVAL 9.1 N Los n los va funció Veloc Media Autom (Km/h Nivel Para e UCP, A V F N f RUP A RUP A

LUACION SIN iveles de S niveles de s alores expr ón de la de cidad a de móviles h) de Servic el análisis se sentido N-S Aplicando l V= 1368 ve FHMD= 0.9 N= 3 carrile fp=1.00 (via N Y CON PR Servicio Ac servicio en resados en nsidad, vel io Av. Anto e ha tomado es decir el s a formula s h/h/sentido 3 es x sentido ajeros comu

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(29)

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El factor po ecuación es: Pt = 0.9% Pb = 0.7% ET = 2.5, EB equiv Fvp= 1.49 Por tanto: La velocidad FFS=BFFS -Donde: fLW =ajuste p fLC = ajuste p f N = ajuste po f ID= ajuste po Fuente: HCM Ajuste por carriles (fLW Ancho de carril m) Re la flu (km 3.6 0.0 3.5 1.0 3.4 2.1 3.3 3.1 3.2 5.6 3.1 8.1 3.0 10 PLIACION Y M SICION FINAL or presencia B = 3, EMI = valentes a un de flujo libre - fLW -fLC – f N por ancho de por distancia or numero de or densidad M 2000 ancho de W) educción de velocidad de jo fLW m/h) 0 0 1 1 6 1 0.6 MEJORAMIENT DE LA ZONA

29

de vehícul = 2, ECR = n camión) e estimada F – f ID e carril libre lateral d e carriles de intercamb F e e e W TO DEL SISTE A URBANA DE los pesados 1.25, EML= = 490 veh/h FFS es: derecha biadores Fuente: HCM Ajuste por lateral ( fLc) Distancia libre lateral (m) >=1.8 1.5 1.2 0.9 0.6 0.3 0.0 EMA INTEGRA EL DISTRITO INFO s fvp para e =0.33, EMTX h/c 2000 distancia li ) Reducción la velocidad flujo fLc (km para 2 carril 0.0 1.0 1.9 2.9 3.9 4.8 5.8 AL DE AGUA DE RUPA RU ORME Nro. 0 este caso, X=0.75, (aut bre de de m/h) es POTABLE, PA – 1RA 4 (FINAL) según la tomóviles