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Sesión sión del:del: Lugar: Lugar: Instructor: Instructor: PPT PPT 010129297/1 7/1 -- F -F - 0404/20/2006 06 -- DEFDEFII ..
-- EL EL SISTEMSISTEMA A BOSCH BOSCH MED 1MED 17.47.4
-- CONECCONECTORETORES DEL S DEL CMM BOCMM BOSCH MED SCH MED 17.417.4
-- LAS ESPECLAS ESPECIFICIDIFICIDADES EN EL CIRADES EN EL CIRCUITCUITO DE ENCENDIDO DE ENCENDIDOO -
- ..
-- LA LA COMPOSICION DEL COMPOSICION DEL SISTEMA SISTEMA BOSCH MED BOSCH MED 17.4:17.4: Para cada elemento:
Para cada elemento:
-- Su fuSu funcinción eón en el sn el sististemaema
---- MedidaMedidas s parámeparámetros tros dispondisponiblesibles -- PruebaPruebas as accionadccionadores ores dispondisponiblesibles
---- TTipo dipo de señe señal leal leídoído
-- OperaciOperación(es) ón(es) en caen caso dso de came cambiosbios -- RRaazzóón n dde e eessttaa s s oo eerraacciióónn eess
T
Todas las informaciones odas las informaciones contenidas en este contenidas en este documento son válidas documento son válidas en suen su fecha de creación.
fecha de creación. T
Todas las odas las informaciones que informaciones que contiene pueden contiene pueden evolucionarevolucionar..
función de los niveles, de los destinos y del tiempo. función de los niveles, de los destinos y del tiempo.
““ ,,
de reparación” o “INFOTEC”
de reparación” o “INFOTEC” del constructor.del constructor.
oos s cc rrccuu oos s e e ccaarr uurraann e e y y cc rrccuu o o e e aa rre e ssoon n rraa aa oos s een n e me m uu oo “circuitos”.
Introducción
El sistema de inyección / encendido MED17.4 es del tipo presión/régimen, está montado en el motor EP6DT. El 207 será el primer vehiculo en montarlo.
Debe gestionar las siguientes funciones: .
o Encendido estático .
o Turbo twin-scroll.
o Distribución variable.
o Refrigeración mot or.
o Alimentaciones eléctricas.
Característi cas del CMM
El CMM* posee una conéctica modular de 138 vías compuesta por 3 conectores. Esta conéctica es nueva, permite una Cablería Motor Única (FMU) por la adopción de un conector habitáculo (CH) de 53 vías negro, de un 53 vías marrón y de un 32
.
El CMM* es telecargable y telecodificable.
El Power Latch del CMM puede durar hasta 15 minutos debido a la post-refrigeración.
Característi cas del CMM
El CMM* comprende 3 bancos de alimentación para los captadores que necesitan .
Banco n° 1:
- ,
-Posición pedal acelerador (1261), -Posición régimen motor (1313),
-Banco n° 2:
-Sobre resión turbo 1311 ,
-Presión tubuladura admisión (1312), -Caja mariposa motorizada (1262). Banco n° 3:
Los ada t at ivos
Al efectuar un cambio de CMM o de una de las piezas/función maestra, es útil relanzar todos los aprendizajes, para reinicializar los valores del CMM.
Esta orden se lanza a través del útil de diagnosis mediante la petición de reinicialización “ECUReset”.
El procedimiento de reinicialización de los adaptativos impone una puesta a cero simultánea de todos los adaptativos.
Esta operación necesita ciertos prerrequisitos:
oNo arrancar el mot or d urante 10 minu tos antes de efectuar esta operación .
oLa temperatura del l íquido de refrigeración debe ser inferior a 30°C. .
Lo s ad a t at iv os a r en diza e
Después de una telecodificación y de un emparejamiento del CMM, en el caso de un cambio del mismo o de un borrado de los defectos, es necesario efectuar
.
Este aprendizaje se desarrolla en varias etapas:
oCortar el cont acto para efectuar la puesta a cero de los autoadaptativos y esperar 15 segundos.
oPoner el co ntacto y esperar 15 segundo s.
oCortar el cont acto para efectuar la memorización de los aprendizajes, esperar el fin .
oVolver a poner el cont acto, esperar 15 segun dos y arrancar.
oDejar funcio nar el mo tor en ralentí, sin acelerar, hasta la puesta en func ionamiento de los ventiladores.
,
sobrealimentación (plena carga) en 3ra, 4ta o 5ta y a continuación soltar el pie sin frenar, para obtener un corte de inyección.
Parti cularid ades vinc uladas con la climatización
Si la temperatura de la sonda evaporador excede a la consigna del
evaporador en 3°C, la BSI emite una petición de régimen de ralentí acelerado
, .
.
A1 1 1 Alimentación PSF1 de los
accionadores por CMM (entrada 1)
A2 Señal captador AAC n°1 2 2 Alimentación por PSF1 del CMM
(inyectores)
A3 Señal captador AP gasolina 3 3 Masa CMM
A4 4 4 Masa CMM
Mando EV presión de Alimentación (1131, 1132, 1133,
sobrealimentación 1134) (salida 2)
B2 6 MandoEVpurgacanister 6 Alimentación PSF1 de los
accionadores por CMM (entrada 3)
B3 Masa bomba de agua turbo (1550) 7 Masa captador régimen motor 7
B4 Señal captador presión aire
admisión después de la mariposa 8 Masa captador AAC 8 Mando GMV derecho (VASC)
C1 Mando inyector cilindro n°3 (+)
(Etapa 1) 9 Masa captador régimen motor 9
C3 Alimentación captador AP gasolina 11 Señal 2 captador posición mariposa 11 Mando relé de potencia du PSF1
C4 Mando inyector cilindro n°2 (-) 12 12 Mando PV GMV principal
D1 Mando inyector cilindro n°2 (+)
(Etapa 1) 13
Masa c aptador presión y T° aire
admisión antes de la mariposa 13 Mando GV GMV principal
D2 Información régimen motor 14 Masa captador T° agua
(Alimentación) 14
Información corriente de bombeo sonda proporcional
D4 Mando inyector cilindro n°4 (-) 16 Información resistencia de
compens. sonda proporcional 16
E1 Mando inyector cilindro n°4 (+)
(Etapa 2) 17
Alimentación (1279, 1380,
.
E2 Línea diálogo alternador pilotado
(o vía 38 del 53V NR) 18
Mando calentamiento sonda
Lambda trasera 18
Alimentación PSF1 de los
accionadores por CMM (entrada 4)
E3 Masa captador AP gasolina 19 19 Información RCD
E4 Mando inyector cilindro n°1 (-) 20 Señal nivel de aceite 20
F1 Mando inyector cilindro n°1 (+)
(Banco 2) 21
Señal presión aire admisión
después de la mariposa 21
Alimentación captador presión fluido refrigerante
F2 Señalpresióndeaceite 22 22 Información contactor freno
re un an e
F3 23 Señal T° aire admisión antes de la
mariposa 23 Diagnosis GMV VASC
F4 Mando inyector cilindro n°3 (-) 24 Señal sonda Lambda trasera (+) 24
G1 25 Señal sonda Lambda trasera (-) 25
(BCP3)
G2 Mando bobina cilindro n°1 26 Masa captador posición mariposa 26 Diagnosis GMV principal
G3 Mando bobina cilindro n°4 27 Señal – sonda proporcional 27 Mando motor de arranque
G4 Mando motor BPM (+) 28 Señal + sonda proporcional 28 Mando relé principal PSF1
H1 Mando EV desfase AAC admisión 29 Alimentación (1279, 1380,
calentamiento 1352, 1357) (salida 4) 29
H2 Mando bobina cilindro n°3 30
proporcional 30 accionadores por CMM (entrada 2)
H3 Mando bobina cilindro n°2 31 Masa analógica captador nivel de
aceite motor 31
H4 Mando motor BPM (-) 32 Señal T° de agua 32
33 Señal picado (+) 33 Señal captador presión fluido
refrigerante
.
35 Alimentación 5V captador régimen
motor 35 Señal 1 captador pedal acelerador
36 Alimentación 5V captador posición
mariposa 36 Señal punto duro pedal acelerador
37
después de la mariposa 37
38 Alimentación 5V captador presión y
T° antes de la mariposa 38
Línea diálogo alternador pilotada (o vía E2 del 32V GR)
39 Alimentación captador AAC 39 Señal acción pedal embrague
40 40 CANHighHSI/S
41 Alimentación (1215, 1295, 1233,
1243) (salida 2) 41
Alimentación PSF1 de los
accionadores por CMM (entrada 5)
43 Masa captador presión aire
admisión después de la mariposa 43
44 44
45 Mando EV regulación presión
carburante 45
Masa captador presión fluido refrigerante
46 46 Alimentación 5V captador pedal
acelerador
Mando EV sobrealimentación Masa captador pedal acelerador y
descarga turbina (Dump Valve) contactor punto duro LVV
48 Mando bomba de agua turbo (1550) 48
49 Mando termos tato pilotada (1380) 49
50 Alimentación captador presión de
rampa carburante 50
51 51 LíneaK
LAS ESPECIFICIDADES DEL CIRCUITO DE
ENCENDIDO
La estión del avance
Dispone de las mismas estrategias de la inyección Bosch ME7. completada con: - el reconocimiento carburante:
El CMM compara la señal de picado emitida por el captador con un umbral
, .
- la detección de preencendido (super-picado):
-picado, en el caso de que exista una combustión anormal en la zona comprendida entre 1800-4000 rpm próxima a la plena carga.
Las bobinas
El encendido es de tipo estático.
Ya no existen los cables de alta tensión.
Las bobinas
Las bobinas son de tipo
o na e ncen o p z .
Atención: fijar correctamente el conector al conectarlo
Las bu ías
El EP6DT está equipado con bujías de cuello largo. Su par de apriete es de 23 Nm +/- 3 Nm.
.
La separación del electrodo debe ser de 0,8 mm +0,0/- 0,1
No es necesario controlar la separación del electrodo antes de los 60000 km.
MED 17.4
7306 CV00 1511 4100 4110 1311 1312 BCP3 1325 8098 1550 8007 1120 1116 ou 1118 1020 1313 1220 1261 BB00 1512 6570 + RCD 2120 7800 0004 1320 1211 BSI1 PSF1 7215 1380 1243 1215 1279 1331 1333 1357 C001 CAN LS CAR CAN LS CONF CAN HS I/S 1133 1131 DIAG ON CAN LIAISON BSS8098 BCP3 1116 BB00 6570 8007 1020 1120 1118 1313 1220 1261 1512 + RCD 2120 7800 1320 BSI1 PSF1 7215 1233 1295 1262 1332 1334 1352 C001 0004 1211 1134 1132 1380 1243 1215 1279 1331 1333 1357 CAN LS CAR CAN LS CONF CAN HS I/S 1133 1131
DIAG CAN I/S DIAG ON CAN LIAISON BSS
: com na o 1020: alternador
1116 ó 1118: captador posición AAC* 1120: captador picado
1131, 1132, 1133, 1134: bobina encendido n° 1, 2, 3 y 4
1352: sonda de oxígeno delantera 1357: sonda de oxígeno proporcional 1380: termostato pilotado
1511: GMV Derecho (VASC) 1211: bomba aforador de carburante
1215: electroválvula purga canister
1220: captador temperatura líquido de refrigeración motor 1233: electroválvula de regulación de presión turbo
1550: Bomba de agua de refrigeración de turbo 2120: contactor redundante pedal de frenos 4100: captador de nivel de aceite motor 4110: manocontacto aceite motor (VANOS)
1261: captador posición pedal acelerador 1262: caja mariposa motorizada
1279: electroválvula de regulación de alta presión gasolina
: ca cu a or a r ag
7306: contactor de pedal embrague 7800: calculador ESP* / CDS*
8007: captador presión fluido refrigerante 8098: calentamiento adicional
: e ec rov vu a e escarga ur na ump va ve 1311: captador de presión aire de admisión antes de la mariposa y de temperatura de aire admisión.
1312: captador presión canalización admisión después de la mariposa
BB00: batería
BCP3: Caja Conmutación Protección 3 relé BSI: Caja de Servicio Inteligente
C001: toma diagnosis 1313: captador posición y régimen motor
1320: CMM*
1325: captador alta presión gasolina
1331,1332, 1333, 1334: inyectores cilindro n° 1, 2, 3 y 4
BOSCH MED 17.4
7306 CV00 1511 4100 4110 1311 1312 BCP3 1325 8098 1550 8007 1120 1116 ou 1118 1020 1313 1220 1261 BB00 1512 6570 + RCD 2120 7800 1233 1295 1262 1332 1334 1352 0004 1320 1211 BSI1 PSF1 1134 1132 7215 1380 1243 1215 1279 1331 1333 1357 C001 CAN LS CAR CAN LS CONF CAN HS I/S 1133 1131 DIAG ON CAN LIAISON BSSEl combinado 0004 Su función en el sistema: * , conductor de: , - informaciones RVV o LVV, - presión de aceite,
-- temperatura de aceite (calculada por el CMM), - temperatura de agua,
- nivel circuito de car a, - testigo “SAFETY”, - testigo “STOP”,
- testigo de diagnosis “MIL”.
“SAFETY” “MIL”
- Atención: los valores visualizados en el combinado son informaciones para el conductor, los valores reales se leen con el útil de diagnosis en medidas parámetros.
El alternador ilot ado 1020
Su función en el sistema:
El alternador dialoga con el CMM* a través de una conexión multiplexada, llamada BSS*.
Encontramos en esta línea:
--la señalización de los defectos, -la carga progresiva,
-la corriente de excitación, -la temperatura del regulador,
El alternador ilot ado 1020
Medidas parámetros disponibles:
En “ Refrigeración mo tor y climatización” :
-del alternador)
El alternador ilot ado 1020
Los controles e intervenciones posibles:
Vía 1: línea de diálogo BSS de la vía 38 del 53V NR CMM .
El alternador ilot ado 1020
Operaciones en caso de cambio:
Control de la telecodificación de la clase alternador.
vehículo:
-clase 8 (MELCO)
--clase 15 (BOSCH).
Razón de estas operaciones:
otro, el alternador envía la marca y la clase alternador al CMM a través de la línea BSS.
El ca tador referencia cilindro 1116 ó 1118
Su función en el sistema:
Este captador está implantado en el
extremo de árbol de levas escape, frente .
De tipo de efecto Hall, este captador conocer la posición del cilindro n° 1 (por lo tanto, de los 4 cilindros) y controlar el funcionamiento del desfasador AAC.
El ca tador referencia cilindro 1116 ó 1118
Su función en el sistema:
Existen dos tipos de captador referencia cilindro, denominados 1116 Para el
el captador de marca AB Elektronik (A).
El ca tador referencia cilindro 1116 ó 1118
Medidas parámetros disponibles:
En “ Admisión de aire” :
-la acción del desfasador de AAC admisión)
-El ca tador referencia cilindro 1116 ó 1118
Los controles e intervenciones posibles:
1352 1353 + 2 1IN OUT
Captador 1116 de marca Bosch:
1356 - 3OUT
Vía 1: alimentación 5V de la vía 39 del 53V MR CMM. Vía 3: masa de la vía 8 del 53V MR CMM.
Captador 1118 de marca AB Elektronik:
La asignación de las vías no es la misma que en Bosch.
El ca tador referencia cilindro 1116 ó 1118
Tipo de señal leída en el captador 1116 con osciloscopio (en ralentí): Amplitud: 5V/div. Base de tiempo: 20ms/div.
El ca tador referencia cilindro 1116 ó 1118
Operaciones a realizar en caso de cambio:
Verificar la conformidad de la esquemática con respecto al captador presente en el vehículo.
captador (información no validada en abril de 2006).
Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar el
Razón de estas operaciones:
El ca tador de icado 1120
Su función en el sistema:
El captador de picado, de tipo piezoeléctrico, está montado en el bloque motor.
, ,
El ca tador de icado 1120
Medidas arámetros dis onibles:
En “ Encendido” :
-Retraso del avance debido al picado cilindro 1, 2, 3 ó 4:
Corrección aplicada sobre el avance nominal para corregir los fenómenos de picado en el cilindro 1, 2, 3 ó 4.
-Avance aplicado en el cilindro 1, 2, 3 ó 4:
El ca tador de icado 1120
Medidas parámetros disponibles:
En “ Aprendizaje y autoadaptativos” :
- , ,
Cuando se detecta con frecuencia el picado, se memorizan los valores de
del punto de funcionamiento motor). Si uno de los adaptativos es mucho mayor que los otros, es que hay un problema en el cilindro en cuestión.
El ca tador de icado 1120
Operaciones en caso de cambio:
Respetar el par de apriete y el estado de superficie de contacto entre captador/cárter-cilindro.
Los controles e intervenciones posibles:
Vía 1: señal positiva del captador hacia la vía 33 del 53V MR CMM. Vía 2: señal negativa del captador hacia la vía 34 del 53V MR CMM.
Las bobinas de encend ido 1131, 1132, 1133, 1134
bobinado primario asociado a un bobinado secundario.
El CMM posee 4 etapas de potencia y dirige alternativamente cada primario de las bobinas 1-3-4-2 .
La bobina n° 1 se sitúa del lado volante motor.
Las bobinas de encend ido 1131, 1132, 1133, 1134
Test de accionadores disponibles: - Bobina 1
- Bobina 2
Las bobinas de encend ido 1131, 1132, 1133, 1134
Los controles e intervenciones posibles:
Vía 1: comanda las bobinas de la vía G2, H3, H2 y G3 del 32V GR CMM. Vía 2: alimentación 12V de la vía 5 del 53V MR CMM.
Las bobinas de encend ido 1131, 1132, 1133, 1134
Tipo de señal leída en el osciloscopio (durante el test de accionadores): Amplitud: 5V/div. Base de tiempo: 1ms/div.
Las bobinas de encend ido 1131, 1132, 1133, 1134
Tipo de señal leída en el osciloscopio (en ralentí): Amplitud: 5V/div. Base de tiempo: 1ms/div.
El módulo bomba aforador de carbur ante 1211
, bares en los otros modelos de gasolina de la gama.
Principio y funcionamiento idénticos a los aforadores de carburante
El módulo bomba aforador de carbur ante 1211
Los controles e intervenciones posibles (fuera de las medidas de caudal y presión):
Vía 3: alimentación 12V de la vía 3 del 28V NR del PSF1. Vía 4: masa directa de la bomba de cebado.
Vía 5: Masa analógica del aforador de carburante de la vía 14 del 40V NR de la BSI. Vía 6: Información aforador de carburante hacia la vía 15 del 40V NR de la BSI
La electroválvula de ur a canister 1215
Su función en el sistema:
Pilotada por el CMM, la electroválvula purga canister permite la recirculación de el depósito canister , en función de las condiciones de utilización del motor. El mando de la electroválvula es del tipo RCO (Relación Cíclica de Abertura). Es una electroválvula "normalmente
cerrada", lo que significa que está cerrada cuando no está alimentada.
Este tipo de electroválvula permite
La
La eelelectrováctroválvula lvula de de urur a a cacanistenister r 11221515
E
En “n “ IInyección dnyección d e e carburante carburante y descontaminación”y descontaminación”
---Carga estimada del canister -Carga estimada del canister
T
Test de est de accionadores accionadores disponibles:disponibles: --EElleeccttrroovváállvvuullaa uurr aa ccaanniisstteerr..
La
La eelelectrováctroválvula lvula de de urur a a cacanistenister r 11221515
Los controles e intervenciones posibles: Los controles e intervenciones posibles:
Vía 2: alimentación 12V de la vía 41 del 53V MR del CMM. Vía 2: alimentación 12V de la vía 41 del 53V MR del CMM.
La
La eelelectrováctroválvula lvula de de urur a a cacanistenister r 11221515
Tipo de señal leída en el osciloscopio (en ralentí, después de una aceleración): Tipo de señal leída en el osciloscopio (en ralentí, después de una aceleración): Amp
El ca tador de tem eratura de lí uido de refri eración 1220
Su función en el sistema:
Implantado en la caja de salida de agua (BSE), informa al CMM de la temperatura
, ,
del estado térmico del motor. *
El ca tador de tem eratura de lí uido de refri eración 1220
Medidas parámetros disponibles:
En “ Inyección de carburante y descontaminación”
-Temperatura de agua
En “ Refrigeración motor y climatización”
-Temperatura de agua
Los controles e intervenciones posibles:
Vía 1: Señal de la temperatura de agua hacia la vía 32 del 53V MR del CMM. Vía 2: Masa de la vía 14 del 53V MR del CMM.
El ca tador de tem eratura de lí uido de refri eración 1220
Característica de la sonda:
Temperatura de agua en°C Resistencia en ohmios
-30 88500 -25 65200 --15 36475 -10 27665 -5 21160 90000 100000 0 16325 5 12695 10 9950 15 7855 60000 70000 80000 o h m i o s 20 6245 25 5000 30 4028,5 35 3266 30000 40000 50000 R e s i s t e n c i a e 40 2663,5 45 2184,5 50 1801,5 55 1493 0 10000 20000 -30 -10 10 30 50 70 90 110 130 60 1244 70 876 80 629 90 458,85 Temperatura de agua en °C 100 340 110 255,6 120 194,625 130 150,45
La electroválvula de re ulación de resión de turbo Waste Gate 1233
Esta válvula permite derivar una parte de los gases de escape que atraviesan la ,
presión de sobrealimentación.
“ ”
La electroválvula de re ulación de resión de turbo Waste Gate 1233
Medidas parámetros disponibles:
En “ Sobrealimentación y par motor”
-RCO electroválvula de Waste-gate.
Test de accionadores disponibles:
EV Waste-gate: electroválvula de regulación de presión turbo.
Los controles e intervenciones posibles:
Vía 1: Alimentación 12V de la vía 41 del 53V MR del CMM.
La electroválvula de re ulación de resión de turbo Waste Gate 1233
Tipo de señal leída en el osciloscopio (durante el test de accionador): Amplitud: 5V/div. Base de tiempo: 1ms/div.
La electroválvula de re ulación de resión de turbo Waste Gate 1233
Tipo de señal leída en el osciloscopio (en ralentí, RCO de 17%): Amplitud: 5V/div. Base de tiempo: 1ms/div.
La electroválvul a de desfasa e árbol de levas admisión VANOS 1243
Implantada en la culata del lado
, ,
electroválvula es alimentada con 12V.
* *
Cuando es pilotada, la electroválvula ermite el aso del aceite a resión, procedente del circuito de lubricación, hacia el sistema de desfasaje de árbol de levas.
La electroválvul a de desfasa e árbol de levas admisión VANOS 1243
Medidas parámetros disponibles:
En “ Admisión de aire”
-Posición del desfasador AAC admisión
--RCO de la electroválvula del desfasador AAC admisión
Los controles e intervenciones posibles:
Vía 1: pilotado en RCO por puesta a la masa de la vía H1 del 32V GR CMM. Vía 2: alimentación 12V de la vía 41 del 53V MR CMM.
La electroválvul a de desfasa e árbol de levas admisión VANOS 1243
Tipo de señal leída en el osciloscopio (en ralentí, RCO de 45%): Amplitud: 5V/div. Base de tiempo: 1ms/div.
Operaciones en caso de cambio:
Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar la electroválvula.
El ca tador de osición edal acelerador con contactor “ unto duro“ inte rado 1261
El captador de posi ción de pedal
La posición del pedal de acelerador se captador doble de tipo efecto Hall, en ningún caso es desmontable o
cambiable.
Este captador es alimentado en 5V por el CMM*.
El ca tador de osición edal acelerador con contactor “ unto duro” inte rado 1261
El contactor “ punto duro“ (B):
Es utilizado por la función LVV*.
El “punto duro“ está integrado y situado en el fin de carrera del pedal de
El ca tador de osición edal acelerador con contactor “ unto duro” inte rado 1261
Medidas parámetros disponibles:
En “ Aprendizaje y adaptativos”
-Aprendizaje posición mínima del pedal de acelerador 1 ó 2
-(para los 2 captadores), para tener 0% de recorrido en un tope y 100% en el otro tope.
Por lo tanto, se memorizan las tensiones leídas por los captadores cuando el pedal alcanza los topes, para a continuación ajustar la señal suministrada.
El ca tador de osición edal acelerador con contactor “ unto duro“ inte rado 1261
Medidas parámetros disponibles:
En “ Rodaje”
--Tensión captador pedal de acelerador 2 -Posición acelerador
-El ca tador de osición edal acelerador con contactor “ unto duro” inte rado 1261
Los controles e intervenciones osibles:
Vía 1: señal 1 del captador posición hacia la vía 35 del 53V NR del CMM. Vía 2: masa del captador de la vía 47 del 53V NR del CMM.
Vía 3: señal 2 del captador posición hacia la vía 34 del 53V NR del CMM. Vía 4: alimentación 5V de la vía 46 del 53V NR del CMM.
El ca tador de osición edal acelerador con contactor “ unto duro” inte rado 1261
Tipo de señal leída en el osciloscopio del captador de posición: Amplitud: 1V/div. Base de tiempo: 500ms/div.
El ca tador de osición edal acelerador con contactor “ unto duro” inte rado 1261
Tipo de señal leída en el osciloscopio del contactor “punto duro”: Amplitud: 1V/div. Base de tiempo: 500ms/div.
El ca tador de osición edal acelerador con contactor “ unto duro” inte rado 1261
Operaciones en caso de cambio:
Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar el captador pedal.
La ca a mari osa motorizada 1262
La mariposa es accionada por un motor . Este último es pilotado por el CMM* en por modulación de impulso, señal RCO con frecuencia variable).
Un doble captador magnetorresistivo, posicionado en el eje de la mariposa, permite al CMM* conocer con precisión la posición de la misma.
Este doble captador, alimentado en 5 voltios, no es ni reglable ni cambiable.
La ca a mari osa motorizada 1262
Medidas parámetros disponibles:
En “ Admisión de aire”
-ángulo mariposa
--tensión captador posición mariposa 2
“ ”
-estado aprendizaje tope mariposa:
Bit que indica si los topes mariposa se han aprendido (sí /no). -necesidad aprendizaje topes mariposa:
Si se detectan posiciones mariposa erróneas, el sistema solicita un nuevo aprendizaje.
La ca a mari osa motorizada 1262
Medidas parámetros disponibles (continuación):
En “ Aprendizaje y adaptativos” (continuación)
-Tensiones leídas en los 2 captadores cuando se está en posición Limp Home. Puede permitir detectar una mariposa defectuosa.
Test de accionadores disponible: Mariposa motorizada
La ca a mari osa motorizada 1262 0V 5 6 3 2 1 4 5V O I N O O I N O
Los controles e intervenciones osibles:
1 2 1 8 1 2 2 0 1 2 1 9 1 3 6 7 1 3 7 2 1 3 7 1 T T T T
Vía 1: alimentación 5V de la vía 36 del 53V MR del CMM.
Vía 2: señal 2 del captador de posición hacia la vía 11 del 53V MR del CMM. Vía 3: masa del captador de posición de la vía 26 del 53V MR del CMM.
Vía 4: señal 1 del captador de posición hacia la vía 10 del 53V MR del CMM. Vía 5: mando positivo del BPM de la vía G4 del 32V GR del CMM.
La ca a mari osa motorizada 1262
Tipo de señal leída en el osciloscopio de las señales de copia: Amplitud: 1V/div. Base de tiempo: 500ms/div.
La ca a mari osa motorizada 1262
Tipo de señal leída en el osciloscopio del mando del BPM (en ralentí): Amplitud: 2V/div. Base de tiempo: 1ms/div.
La
La caca a a mamariri osa osa motormotorizizaada da 11226622
T
Tiippoo ddee sseeññaall lleeííddaa eenn eell oosscciilloossccooppiioo ddeell mmaannddoo ddeell BBPPMM ((ppoossiicciióónn LLiimmpp HHoommee
A
La
La caca a a mamariri osa osa motormotorizizaada da 11226622
Operaciones en caso de cambio: Operaciones en caso de cambio:
Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar la Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar la caja mariposa motorizada.
La
La eleelectroválvula ctroválvula de de rere ulación ulación alta alta resión resión aasolina solina 12127979
Implantada en la bomba alta presión, la Implantada en la bomba alta presión, la
.. Es pilotada en RCO* por el CMM*. Es pilotada en RCO* por el CMM*.
La electroválvula de re ulación alta resión asolina 1279
Prohibición de desmontaje de la electroválvula .
Medidas parámetros disponibles:
En “ Sobrealimentación y par motor”
-RCO regulador de presión carburante
Los controles e intervenciones posibles:
Vía 1: alimentación 12V de la vía 17 del 53V MR del CMM.
La electroválvula de re ulación alta resión asolina 1279
Tipo de señal leída en el osciloscopio del mando de la electroválvula (en ralentí, Amplitud: 5V/div. Base de tiempo: 2ms/div.
Operaciones en caso de cambio:
Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar la electroválvula de regulación.
La electroválvula de descar a turbina com resor Dum Valve 1295
Esta válvula permite cortocircuitar el ,
presión en la línea de admisión al soltar el pie del acelerador.
Esta electroválvula de descarga situada del lado compresor es pilotada por el CMM* en RCO, a 0 ó 100%.
Permite disminuir los efectos de bombeo del compresor de turbo al soltar el pie del
acelerador.
Prohibición de desmontaje de la
La electroválvula de descar a turbina com resor Dum Valve 1295
Medidas parámetros disponibles:
En “ Sobrealimentación y par motor”
-RCO electroválvula Dump valve Test de accionadores disponible:
Dump valve: electroválvula de descarga turbina.
Los controles e intervenciones posibles:
Vía 2: alimentación 12V de la vía 41 del 53V MR CMM.
La electroválvula de descar a turbina com resor Dum Valve 1295
Tipo de señal leída en el osciloscopio del mando de la electroválvula (durante el
La electroválvula de descar a turbina com resor Dum Valve 1295
Tipo de señal leída en el osciloscopio del mando de la electroválvula (en verde) y
Amplitud EV: 5V/div. Amplitud señal captador pedal acelerador: 1V/div. Base de tiempo: 500ms/div.
El ca tador sobre resión turbo 1311
Su función en el sistema:
Este captador, de tipo CTN, está implantado en la canalización de admisión.
Combina, en uno solo, los captadores
temperatura de aire admisión y presión aire mariposa).
Es del ti o iezorresistivo, este ca tador alimentado en 5 voltios, devuelve una tensión proporcional a la presión medida.
El ca tador sobre resión turbo 1311
Medidas parámetros disponibles:
.
En “ Admisión de aire”
-En “ Refrigeración motor y climatización”
-Los controles e intervenciones posibles:
Vía 1: señal presión aire admisión hacia la vía B4 del 32V GR del CMM. Vía 2: alimentación 5V de los captadores de la vía 38 del 53V MR del CMM. Vía 3: señal temperatura aire admisión hacia la vía 23 del 53V MR del CMM. Vía 4: masa de los captadores de la vía 13 del 53V MR del CMM.
El ca tador sobre resión turbo 1311
Características del captador de temperatura de aire admisión:
100000 1000 n o h m i o s 100 R e s i s t e n c i a 10 -40 -20 0 20 40 60 80 100 120 Temperatura de aire en °C Temperatura de aire en°C -40 25 100 125 Resistencia en ohmios 48153 2063 186 96,68
El ca tador sobre resión turbo 1311
Características del captador de presión de aire admisión antes de la mariposa:
4 5 3 e l a s e ñ a l e n V 1 2 T e n s i ó , d 0 0 50 100 150 200 250
Presión de aire dirección arriba mariposa en kPa
Operaciones en caso de cambio:
Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar el captador.
El ca tador de resión colector admisión 1312
Su función en el sistema:
El captador presión en la canalización de admisión es del tipo piezorresistivo. Mide permanentemente la presión en la canalización de admisión, después
Este captador, alimentado en 5 voltios, devuelve una tensión ro orcional a la presión medida.
E
El l caca tatador dor de de reresiósión n colcoleectoctorr aadmidmisiósión n 11331122
Medidas parámetros disponibles: Medidas parámetros disponibles:
E
En “n “ Admisión Admisión de ade aire”ire”
-Pr
-Presesiónión cocoleclectotor r
+ + --3 3 2 2 11 I I N N O O U U T T O O U U T T 1 1 3 3 6 6 3 3 1 1 3 3 6 6 4 4 1 1 3 3 9 9 3 3
Los controles e intervenciones posibles: Los controles e intervenciones posibles:
Vía 1: señal presión aire admisión hacia la vía 21 del 53V MR del CMM. Vía 1: señal presión aire admisión hacia la vía 21 del 53V MR del CMM. Vía 2: masa del captador de la vía 43 del 53V MR del CMM.
Vía 2: masa del captador de la vía 43 del 53V MR del CMM. Vía 3: alimentación 5V de la vía 37 del 53V MR del CMM. Vía 3: alimentación 5V de la vía 37 del 53V MR del CMM.
E
El l caca tadtador or de de reresión sión colecolector ctor aadmisión dmisión 11331122
Ca
Cararactctererísístiticacass dedell cacaptptadadoror dede prpresesióión:n:
55 33 l l a a s s e e ñ ñ a a l l e e n n V V 11 22 T T e e n n s s i i ó ó n n d d e e 00 00 5500 110000 115500 220000 225500
Operaciones en caso de cambio: Operaciones en caso de cambio:
Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar el Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar el captador.
E
El l caca tatador dor de de osiosicióción n réré imeimen n motmotor 1or 1331133
Su función en el sistema: Su función en el sistema:
Este captador está situado frente a Este captador está situado frente a una corona de 60 dientes de los una corona de 60 dientes de los
, ,
determinar la posición del PMA* y el determinar la posición del PMA* y el régimen de rotación del volante
régimen de rotación del volante
Está protegido por una tapa de Está protegido por una tapa de
lástico
lástico ue ue no no debe debe olvidarse.olvidarse.
De tipo “efecto Hall”, está alimentado De tipo “efecto Hall”, está alimentado en 5V.
en 5V.
Esta información permite al CMM Esta información permite al CMM administrar los estados (motor administrar los estados (motor parado, motor en marcha) y parado, motor en marcha) y
funcionamiento motor (aceleración, funcionamiento motor (aceleración, corte, reenganche*, etc).
El ca tador de osición ré imen motor 1313
Medidas parámetros disponibles:
“ ”
-Estado coherencia entre posiciones AAC y cigüeñal -Régimen motor
Parámetro “ régimen motor” bajo:
-Encendido
--Inyección de carburante y descontaminación -Refrigeración motor y climatización
-Roda e
-Sobrealimentación y par motor
Los controles e intervenciones posibles:
Vía 1: alimentación 5V del captador de la vía 35 del 53V MR del CMM. Vía 2: masa del captador de la vía 7 del 53V MR del CMM.
El ca tador de osición ré imen motor 1313
Tipo de señal leída en el osciloscopio:
El calculador motor multifunciones 1320
Operaciones en caso de cambio:
Es obligatorio disponer de un útil de diagnosis tipo PP2000 ya que existe una telecodificación protegida para el MED17.4 y por lo tanto no será posible
.
Efectuar estrictamente en el orden siguiente:
- “ ”
-El emparejamiento CMM / BSI, -Relanzar todos los aprendizajes.
El ca tador alta resión asolina 1325
Su función en el sistema:
Este captador está implantado en la rampa de inyección, bajo el colector de admisión.
El ca tador alta resión asolina 1325
Medidas parámetros disponibles:
En “ Sobrealimentación y par motor”
-Presión rampa gasolina
Los controles e intervenciones posibles:
Vía 1: señal del captador hacia la vía A3 del 32V GR del CMM. Vía 2: masa del captador de la vía E3 del 32V GR del CMM. Vía 3: alimentación 5V de la vía C3 del 32V GR del CMM.
El ca tador alta resión asolina 1325
Operación en caso de cambio:
Cambio del conjunto rampa y captador en caso de fallo del captador.
Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar la .
Los in ectores asolina 1331, 1332, 1333 1334
Su función en el sistema:
Son cuatro, están implantados en la rampa de inyección.
Son del tipo electromagnético y pilotados por el CMM.
Los in ectores asolina 1331, 1332, 1333 1334
Medidas parámetros disponibles:
En “ Inyección de carburante y descontaminación”
-Tiempo de inyección cilindro 1
--Tiempo de inyección cilindro 3 -Tiempo de inyección cilindro 4 Pruebas accionadores disponibles: Inyector 1
In ector 2 Inyector 3 Inyector 4
Los in ectores asolina 1331, 1332, 1333 1334 2 1 1 3 2 1 N R 2 1 2 3 2 2 N R 2 1 3 3 2 3 N R 2 1 4 3 2 4 N R 1 1 2 1 2 1 1 2 1 2 1 1 2 1 2 1 1 2 1 2
Los controles e intervenciones osibles:
1331 1332 1333 1334
Vía 1: mando inyector positivo de las vías F1 (1), D1 (2), C1 (3), E1 (4) del 32V GR del CMM.
Vía 2: mando inyector negativo de las vías E4 (1), C4 (2), F4 (3), D4 (4) del 32V GR del CMM.
Los in ectores asolina 1331, 1332, 1333 1334
Características de la señal de mando del inyector (durante el test de accionadores): Amplitud: 20V/div.Base de tiempo: 0,5ms/div.
Los in ectores asolina 1331, 1332, 1333 1334
Características de la señal de mando del inyector (en ralentí a 710 rpm):
. , .
Operación en caso de cambio:
Cambio de las juntas de estanqueidad en caso de desmontaje de un inyector. Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar un inyector.
La sonda de oxí eno trasera 1352
Su función en el sistema:
Esta sonda, implantada en el escape, a la salida del catalizador, suministra al CMM una tensión que indica el contenido en oxígeno de los gases de escape catalizador).
Sonda lambda trasera
La sonda de oxí eno trasera 1352
Medidas parámetros disponibles:
En “ Inyección de carburante y descontaminación”
-estado sonda trasera:
. -tensión sonda trasera :
-estado de regulación sonda trasera (bucle abierto / cerrado). -RCO de calentamiento de la sonda trasera.
-factor de corrección de riqueza trasera :
Sirve para detectar una sonda trasera defectuosa o una toma de aire en la línea de escape.
La sonda de oxí eno trasera 1352 Chauff. 1351 124 2 1 OUT OUT 1302 4IN
Los controles e intervenciones posibles:
Vía 1: alimentación calentamiento sonda en 12V de la vía 17 29 del 53V MR del CMM.
Vía 2: pilotaje calentamiento sonda por puesta a la masa de la vía 18 del 53V MR del CMM.
Vía 3: señal negativa sonda Lambda C trasera hacia la vía 25 del 53V MR del CMM.
Vía 4: señal positiva sonda Lambda C trasera hacia la vía 24 del 53V MR del CMM.
La sonda de oxí eno trasera 1352
Características de la señal en los bornes de la célula de Nernst: , medidas parámetros.
Operaciones en caso de cambio:
Debe efectuarse una inicialización de los autoada tativos des ués de cambiar la sonda de oxígeno.
La sonda de oxí eno ro orcional delantera 1357
Su función en el sistema:
Esta sonda está implantada en el escape, a la entrada del catalizador y
suministra al CMM las informaciones que indican el contenido en oxígeno de los .
Estas informaciones, analizadas por el CMM permiten corregir el tiempo de
Sonda lambda delantera Proporcional BOSCH
La sonda de oxí eno ro orcional delantera 1357
Medidas parámetros disponibles:
En “ Inyección de carburante y descontaminación”
-tensión sonda delantera:
. -estado de regulación de la sonda delantera :
-RCO de calentamiento de la sonda delantera. -factor de corrección riqueza delantera :
Valor de la regulación de riqueza para corregir la riqueza, en función de la tensión leída en la sonda delantera.
La sonda de oxí eno ro orcional delantera 1357 1263 1351 4 12V 3 IN OUT 1258 1259 2 6 OUT IN
Los controles e intervenciones posibles:
1260
1261 1 5
OUT
Vía 1: información bomba corriente sonda hacia la vía 15 del 53V MR CMM. Vía 2: señal negativa sonda hacia la vía 27 del 53V MR CMM.
Vía 3: ilotado calentamiento sonda or uesta a la masa de la vía 30 del 53V MR CMM.
Vía 4: alimentación calentamiento sonda en 12V de la vía 17 y 29 del 53V MR CMM. Vía 5: información resistencia compensación sonda hacia la vía 16 del 53V MR CMM. Vía 6: señal positiva sonda hacia la vía 28 del 53V MR CMM.
Operaciones en caso de cambio:
Debe efectuarse una inicialización de los autoadaptativos después de cambiar la sonda de oxígeno.
La sonda de oxí eno ro orcional delantera 1357
Características de la señal en los bornes de la célula de Nernst (entre vía 2 y 6): Amplitud: 20V/div.Base de tiempo: 0,5ms/div.
El termostato ilotado TAP 1380
Su función en el sistema: , abertura a 105°C.
termostato en algunas fases motor, en particular, para limitar la utilización del GMV*.
El termostato ilotado TAP 1380
Su funcionamiento:
Un pilotado del TAP a 100% regulará la temperatura del agua motor a 75°C. El CMM pilotará el TAP en función de diversas informaciones.
El CMM calculará una consigna RCO de pilotado del TAP para obtener una
tem eratura de a ua ideal se ún las condiciones de rodaje.
El termostato ilotado TAP 1380
Los controles e intervenciones posibles:
Vía 1: alimentación 12V de las vías 17 y 29 del 53V MR CMM. Vía 2: pilotado por la masa en RCO de la vía 49 del 53V MR CMM.
Ninguna información en abril de 2006.
Constatado sobre el vehículo en marzo de 2006, si aceleramos a 1600 rpm durante 10 seg, velocidad vehículo nula y par motor nulo, activación del TAP en RCO a 100% mientras el régimen sea superior a 1600 rpm.
El termostato ilotado TAP 1380
La purga de este circuito es específica, remítase a la documentación de taller.
Razones de estas operaciones:
En funcionamiento normal, el termostato regula la temperatura del líquido de refrigeración a 105°C.
Por lo tanto, habrá ebullición del líquido a la presión atmosférica al subir a la temperatura de 105°C, lo que comprometería la purga.
El Ventilador Adicional Ba o Ca ó VASC 1511
Su función en el sistema:
Permite enfriar la zona delantera derecha bajo el capó (RAS, Alternador, …).
El CMM pilota el VASC en función de diversas informaciones.
El CMM efectúa una síntesis de estos datos y según el estado del motor, en
marcha o arado, ilota el VASC en todo o nada.
El Ventilador Adicional Ba o Ca ó VASC 1511
Medida parámetros disponibles:
En “ Sobrealimentación y par motor”
-Estado pilotado del VASC
Sus modos de emergencia: Energía excesiva
almacenada en las piezas Temperatura excesiva de
escape
O
delVASC
Activación delGMVde
forma sincronizada con el VASC
Mantenimiento del
DefectoGMVa la parada
CMM en Powerlatch degradado del motor
El Ventilador Adicional Ba o Ca ó VASC 1511
Test de accionadores disponible:
Telecodificación:
En “Carrocería silueta, descontaminación ”:
El Ventilador Adicional Ba o Ca ó VASC 1511
Los controles e intervenciones posibles:
2 1 2 V N R 4 V G R 1 5 8 8 B B M F 6 1 5 1 4 1 5 9 0 A M 1 5 1 0 1 5 8 7 1 2 2 V N R M C 1 5 1 1 / M C 2 0 B 1 5 8 8 A 1 2 3 5 1524 V V E M C 1 5 0 1 3 5 7 MC20 1 2 2 1220 B M F 1 1 5 8 7 1 5 5 0 A 5 5 0 A 4 V N R 2 V G R 1 5 9 9 A 5 9 9 A 5 8 8 C 5 1 4 1 5 9 0 C 1 5 4 0 A 5 4 0 A 2 4 3 1 2 1 M R N R G R 0 1 3 5 7 0 0 0 1 0 0 1 1 13 26 1 1 1 1 1 12 8 23 5240 3214 1320 5 3 V 5 3 V 3 2 V 4 1 9 9 1522
El motoventilador iz uierdo 1512
Su función en el sistema:
Permite la refrigeración del motor y la zona bajo el capó.
El CMM pilota el GMV, en función de diversas informaciones.
El CMM efectúa una síntesis de estos datos y según el estado del motor, en
marcha o arado, enera una consi na del GMV comprendida entre 0 y 100%, ésta consigna se traducirá en Baja o Alta Velocidad.
El motoventilador iz uierdo 1512
Medidas parámetros disponibles:
En “ Refrigeración motor y climatización”
-consigna velocidad GMV
-Sus modos de emergencia:
Temperatura excesiva de agua
O
temporizada del GMV
Activación delVASC
de forma sincronizada con el GMV Mantenimiento del
DefectoVASC a la
paradadelmotor
E
El l motovemotoventilantilador dor iziz uieuierdo rdo 11551122
T
Test de est de accionadores accionadores disponible:disponible: Grupo motoventilador alta velocidad Grupo motoventilador alta velocidad
Operación en caso de cambio: Operación en caso de cambio:
Telecodificación: Telecodificación:
En
En “G“Gesestitiónón dede rerefrfrigigereracacióiónn momottoror”:”: gr
E
El l motovemotoventilantilador dor iziz uieuierdo rdo 11551122
Los controles e intervenciones posibles: Los controles e intervenciones posibles:
V V N N R R V V G G R R 1 1 5 5 8 8 8 8 B B B B M M F F 6 6 1 1 5 5 1 1 4 4 1 1 5 5 9 9 0 0 A A M M 1 1 5 5 1 1 0 0 1 1 5 5 8 8 7 7 V V N N R R M M C C 1 1 5 5 1 1 / / M M C C 2 2 0 0 B B 1 1 5 5 8 8 8 8 A A 2 2 11 2 2 44 1524 1524 1 1 22 2 2 V V E E M M C C 1 1 5 5 1 1 1 1 7 7 1 2 3 5 1 2 3 5 1 1 22 1512 1512 15111511 1 1 3 3 4 4 0 0 2 2 V V 1220 1220 B B M M F F 1 1 1 1 5 5 8 8 7 7 1 1 5 5 5 5 0 0 A A 0 0 A A 4 4 V V N N R R 2 2 V V G G R R 1 1 5 5 9 9 9 9 A A 9 9 A A 8 8 C C 4 4 1 1 5 5 9 9 0 0 C C 1 1 5 5 4 4 0 0 A A 0 0 A A 2 4 3 1 2 4 3 1 2 2 11 R R R R R R 7 7 0 0 1 1 1 1 1 1 13 26 13 26 1 1 5 5 5 5 1 1 5 5 9 9 1 1 5 5 8 8 1 1 5 5 1 1 1 1 5 5 4 4 1 122 88 2233 55224040 5 5 3 333221144 V V 5 5 3 3 V V N N 3 3 2 2 V V 4 4 0 0 1 1 1 1 3 3 9 9 0 0 0 0 9 9 0 0 0 0 1522 1522 1320 1320
La
La bombomba ba de de aa ua ua de de rerefrifri eeraracióción n turturbo bo 11555500
Su función en el sistema: Su función en el sistema:
Permite enfriar el turbo tanto con motor en marcha como motor parado. Permite enfriar el turbo tanto con motor en marcha como motor parado.
La bomba es alimentada en 12V (alimentación y masa) por el CMM y pilotada a La bomba es alimentada en 12V (alimentación y masa) por el CMM y pilotada a través de una tercera vía también por el CMM.
través de una tercera vía también por el CMM.
La bomba es del tipo paso a paso controlada por un circuito electrónico interno La bomba es del tipo paso a paso controlada por un circuito electrónico interno situado en la bomba.
La bomba de a ua de refri eración turbo 1550 .
Su funcionamiento:
,
que se necesita para obtener la tensión de funcionamiento de 12V, si la bomba está bloqueada (por ejemplo, por hielo), el CMM lo detectará y parará el mando
. 8 5 6 3 4 M a n d o e n m 1 2 0 2 4 6 8 10 12 14 Mando en V
La bomba de a ua de refri eración turbo 1550
Medidas parámetros disponibles:
En “ Sobrealimentación y par motor”
-estado mando de la bomba de agua adicional del turbo
La bomba de a ua de refri eración turbo 1550
Los controles e intervenciones posibles:
Vía 1: masa de la vía B3 del 32V GR del CMM.
Vía 2: alimentación 12V de la vía 53 del 53V MR del CMM.
Vía 3: mando 12V de la bomba de la vía 48 del 53V MR del CMM, diagnosis de la bomba por intensidad en caso de gripado.
El cont actor de edal de frenos 2120
Este contactor es doble, la señal
frenado y la señal redundante para el sistema inyección/encendido.
Este contactor está implantado en el conjunto de pedales, frente al pedal de freno.
Cuando el conductor acciona el pedal de frenos, el contactor informa al
CMM*, por ejemplo para desactivar la RVV*.
El cont actor de edal de frenos 2120
Medidas parámetros disponibles:
3 E
En “ Rodaje”
-información captador pedal de frenos 1
- D A / C M 4 V V 6 7 0 2 C M 0 2 1 0 Z 0 2 1 2 3 5
Los controles e intervenciones posibles:
Vía 1: alimentación 12V de la vía 3 del 16V VE de la BSI. Vía 2: señal luz de stop hacia la vía 4 del 16V VE de la BSI. Vía 3: alimentación 12V de la vía 19 del 28V MR del PSF1.
El ca tador de nivel de aceite 4100
Este captador está situado en la parte .
El CMM transmite la tensión
Es la BSI quien transforma esta tensión en información de nivel de aceite.
El ca tador de nivel de aceite 4100
2
4150 IN 3
1
OUT
Los controles e intervenciones posibles:
Vía 1: señal nivel de aceite hacia la vía 20 del 53V MR del CMM. Vía 2: no conectada.
El manoc ont acto de aceite 4110
Este captador está situado en la parte .
La información de presión de aceite transmitida a la BSI* por el CMM* que sirve de pasarela.
El manoc ont acto de aceite 4110
Los controles e intervenciones posibles: Vía 1:
El calculador airba 6570
El calculador airbag permite cortar la
* , ,
la parada del motor en caso de choque.
Como resultado de un choque, para volver a arrancar, hay que cortar el contacto retirar la llave de contacto.
El contactor embra ue 7306
Este contactor está implantado en el ,
embrague.
Cuando el conductor apoya el pedal de embrague, el contactor informa al
CMM* ara:
- Desactivar la RVV*.
- Adaptar el par motor al cambio de velocidad.
El contactor embra ue 7306
Medidas parámetros disponibles:
En “ Rodaje” :
-Información captador de embrague
Los controles e intervenciones posibles:
Vía 1: alimentación 12V de la vía 4 del 16V VE de la BSI.
Vía 2: señal pedal embrague hacia la vía 39 del 53V NR del CMM
Operaciones en caso de cambio:
Telecodificación:
El calc ulador ESP/CDS 7800
Su función en el sistema:
* ESP* en la red multiplexada.
Telecodificación:
En “ABS”: presente solo ABS o con ESP En “ESP (control de estabilidad)”: presente
En “Antibloqueo de rueda que gestiona el ADC3”: ausente
Razón de estas operaciones:
El ca tador de resión fluido refri erante 8007
Situado en el circuito alta presión, este tipo piezorresistivo.
presión del circuito de refrigeración. Permite al CMM* estionar la función BRAC (Necesidad Refrigeración Para el Aire Acondicionado).
El ca tador de resión fluido refri erante 8007
Medidas parámetros disponibles:
2 A 3 A 4 A
En “ Refrigeración mo tor y climatización” :
-presión circuito refrigerante.
3 V N 8 0 9 8 0 9 8 0 9 1 2 3
Los controles e intervenciones posibles:
Vía 1: alimentación 5V del ca tador de la vía 21 del 53V NR del CMM. Vía 2: señal del captador hacia la vía 33 del 53V NR del CMM
Vía 3: masa del captador de la vía 45 del 53V NR del CMM
Operaciones en caso de cambio:
Telecodificación:
El calentamiento adicional 8098
Las resistencias térmicas de aire de la subida en temperatura del
habitáculo del vehículo.
El calentamiento es asegurado por unas resistencias calentadoras del aire del habitáculo, im lantadas en el ru o de climatización.
El calentamiento adicional 8098
El mando de las resistencias calentadoras de aire habitáculo (CTP) es función motor.
consignas de temperatura y de la temperatura habitáculo calculada.
Si la tem eratura de a ua motor es menor ue la consi na de aire so lado, se accionan las resistencias calentadoras de aire habitáculo (CTP).
Es la BSI la que da al CMM la orden de mando de las CTP, el CMM pilotará el BCP3.
El calentamiento adicional 8098
Operación en caso de cambio:
Telecodificación:
“ ”
lápices o bujías pilotadas en autónomo por el CMM: 2 elementos.
La Ca a Conmutación Protección 3 relés BCP3
La caja de conmutación protección 3 CTP del calentamiento adicional.
Los controles e intervenciones osibles:
Vía 1: alimentación 12V de la vía 1 del 1 vía del PSF1. Vía A1: alimentación 12V de la vía 3 del 28V GR del PSF1.
Vía A2: mando del calentamiento adicional por puesta a la masa de la vía 25 del 53V NR del CMM.
Vía A5: alimentación 12V del calentamiento adicional hacia la vía 1 del 5V NR del calentamiento adicional.
La Ca a de Servicio Inteli ente BSI
Asegura la distribución y la protección eléctricos del habitáculo.
las transmite a las redes multiplexadas.
La Ca a de Servicio Inteli ente BSI
Administra:
-la puesta en tensión y el corte de las redes multiplexadas (+CAN y +RCD),
- ,
-los modos de consumo de energía (+APC, motor en marcha, modo cliente, modo
-el deslastrado y el lastrado de los consumidores,
-la memorización de los defectos de todos los calculadores de las redes CAN LS CONF y CAR en el diario de defectos (JDD),
-la función pasarela entre los calculadores de las redes CAN LS CONF y CAR y el útil de diagnosis, a través de la línea DIAG ON CAN,
La Ca a de Servicio Inteli ente BSI
Y también:
-La función pasarela entre las redes CAN HS I/S y el útil de diagnosis para las telecodificaciones y las telecargas de algunos calculadores a través de la línea
,
-transformación de la tensión del captador de nivel de aceite en nivel de aceite
-La visualización para el conductor de las informaciones recibidas del CMM tem eratura de a ua, nivel de aceite, … ,
-gestión del pilotado de las CTP de calentamiento adicional,
-algunas funcionalidades como la condenación del vehículo, la climatización, la iluminación del habitáculo,…
La toma dia nosis C001
Su función en el sistema:
Permite el diálogo del útil de diagnosis posventa con los calculadores del vehículo.
En los vehículos “Todo CAN”, la diagnosis de los calculadores de la red CAN LS se hace por la red DIAG ON CAN y el de los calculadores de la red CAN HS I/S
El conmutador ba o el volante CV00
Para activar o inhibir las funciones RVV* o LVV*, el conductor utiliza los mandos .
El conmutador ba o el volante CV00
Medidas parámetros disponibles:
En “ Rodaje” :
-velocidad de consigna RVV/LVV
--estado regulación LVV
Operaciones en caso de cambio:
Telecodificación:
En “Regulación de velocidad vehículo”: presente / ausente En “Limitación de velocidad vehículo”: presente / ausente
El Módulo Servicio Fusibl e PSF1
Asegura la distribución y la protección de las alimentaciones del CMM y de sus .
AAC: Arbol de Levas.
ABS: Antilock Braking System (sistema de antibloqueo de ruedas). ADC3: Antiarranque Codificado de 3ra generación.
ow y: c rcu o e reasp rac n e os vapores e ace e. BPM: Caja Mariposa Motorizada
BSI: Caja de Servicio Inteligente. .
BSS: Bit Synchron Singleware (sincronización en cada bit de la trama). BVA: Caja de Cambios Automática.
.
Desfasador variable de árbol de levas: VVT es el término PSA, VANOS es el términio BMW.
EGR: Exhaust-Gas Recirculation. Método de reducción de las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno) reciclando una parte del gas de escape hacia la admisión. ESP o CDS: Electronic Stabilit Pro ram o Control Dinámico de Estabilidad. FRIC: Función Refrigeración Integrada al Calculador.
GMV: Grupo Moto Ventilador.
