10:02-13
Edición 1
es
Compresores de aire
Descripción del funcionamiento
y del trabajo
2 © Scania CV AB 2001, Sweden 10:02-13
Índice
Descripción del funcionamiento
Información general... 3Fase de trabajo ... 4
Fase de descarga ... 5
Descripción del trabajo
Información general... 6Desmontaje y montaje ... 7
Operaciones preliminares ... 7
Operaciones finales ... 7
Motores de 9 litros... 8
Motores de 11 y 12 litros con inyectores-bomba ... 9
Motores de 11 y 12 litros con bomba de inyección... 10
Motores de 14 litros... 12
Motores de 16 litros... 13
Compresor de aire de autobús ... 14
Reparación... 18
Descripción del funcionamiento
Información general• Este manual sustituye la sección sobre compresores de aire del manual 10:02-02.
El compresor de aire es accionado por medio de un piñón engranado con los piñones de la distribución.
El bloque motor del compresor de aire es enfriado por aire y tiene aletas de refrigeración, mientras que la culata es enfriada por líquido y está conectada al sistema de refrigeración del motor.
El sistema de lubricación del motor se encarga de lubricar el compresor de aire. La lubricación del compresor de aire es a presión. Las demás superficies y cojinetes son lubricados por barboteo. En los motores DC11, D12, DSC12, D14 y D16 el aceite es conducido al compresor de aire a través de un conducto que se encuentra en la brida de acoplamiento del compresor de aire. En los motores D9 y DSC 11 el aceite es conducido a través de un tubo hacia la tapa de extremo del compresor.
La presión de descarga del compresor puede ser de 9,3 o 12,2 bares. La presión de descarga seleccionada depende de la suspensión del vehículo y del sistema de manipulación de la carga.
Tipo de compresor de aire
Marca Cilindrada Tipo de motor
Monocilíndrico Knorr 360 cc D9
Bicilíndrico Knorr LP 48 440 cc DSC11
Bicilíndrico Knorr LP 49 600 cc D9, DC11, D12, D14, D16
Bicilíndrico Knorr 720 cc D9
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Fase de trabajo
Cuando el pistón se desplaza hacia abajo, se crea un vacío en el cilindro que obliga a la válvula de retención de admisión (1) y a la válvula de admisión (2) a separarse de su asiento. Las lumbreras de admisión se abren y el aire entra en el cilindro.
Cuando el pistón se desplaza hacia arriba, la válvula de admisión (2) vuelve a su asiento debido a la presión que hay en el cilindro. A continuación el aire pasa por la lumbrera (3) y por la válvula de salida (4) entrando en el sistema de aire comprimido.
Fase de descarga
Cuando la presión en el sistema de aire comprimido alcanza el nivel deseado, el regulador de presión en el deshidratador descarga el aire hacia el pistón (5) del
mecanismo de descarga (sistema de ahorro de energía, ESS). El pistón es empujado y actúa sobre la válvula de admisión, de forma que se abre la conexión de la cámara de admisión (6) en la parte superior del compresor. A la vez, la lumbrera (3) se cierra, de forma que el aire no pueda salir del sistema.
Cuando el pistón se desplaza hacia arriba, el aire en el cilindro y en la cámara de admisión (6) es comprimido. El aire comprimido actúa como una fuerza sobre el pistón en el movimiento descendente.
Exceptuando las pérdidas de energía por disipación térmica durante la compresión, la energía gastada durante la carrera de compresión se vuelve a ganar con la fuerza que actúa durante la bajada del pistón. Por esta razón, el compresor de aire con el sistema ESS requiere menos potencia durante la fase de descarga.
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Descripción del trabajo
Información general
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ADVERTENCIA Al trabajar debajo de una cabinabasculada, utilice siempre un tirante de apoyo de la cabina.
El refrigerante caliente puede producir quemaduras.
Evite el contacto con la piel. El
refrigerante puede producir irritaciones en la piel.
Especificaciones
Caudal a 2.000 rpm con 8 bares de contrapresión
Motor D9 aprox. 640 l/min
Motor DSC11 aprox. 480 1/min
Motor DC11, D12, D16 aprox. 800 1/min
Desmontaje y montaje
En la descripción del trabajo sólo se muestran compresores de aire bicilíndricos. El principio es el mismo para los compresores de aire monocilíndricos.
Operaciones preliminares
• Vacíe el sistema de refrigeración a un nivel inferior al del compresor de aire; remítase al manual 02:01-01 Sistema de refrigeración
(camión) o al manual 02:01-11, Sistema de refrigeración (autobús).
• Descargue los calderines del sistema de aire comprimido.
• Desconecte el cable de la batería o utilice el interruptor de baterías para desconectar la alimentación del vehículo (aplica a motores de 11 y 12 litros con inyectores-bomba). • Bascule la cabina o abra el capó.
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ADVERTENCIA Al trabajar debajo de una cabinabasculada, utilice siempre un tirante de apoyo de la cabina.
• Limpie la zona alrededor del compresor de aire.
• Desmonte el compresor de aire.
• Tape la abertura en la carcasa del embrague o en la carcasa de la distribución.
• Sustituya todas las juntas, retenes y juntas tóricas al sustituir un compresor.
IMPORTANTE Al desmontar el compresor, todavía puede haber una pequeña cantidad de aceite y/o refrigerante en el mismo.
Operaciones finales
• Llene y purgue el sistema de refrigeración; remítase al manual 02:01-01 Sistema de
refrigeración.
• Conecte la alimentación.
• Llene el sistema de aire comprimido. • Compruebe que no haya fugas de
refrigerante, aire o aceite. • Baje la cabina o cierre el capó.
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Motores de 9 litros
Desmontaje
Pos. Desmonte Observaciones
1 el tubo de admisión del turbocompresor Con soportes. 2 el tubo del intercooler Con soportes. 3, 4 los racores de aire comprimido
5, 6 los racores de refrigerante
7 el tubo de aceite del compresor de aire 8 el tubo de descarga del deshidratador
el compresor de aire Los tres tornillos en el extremo delantero Montaje
Motores de 11 y 12 litros con inyectores-bomba
Nota: Desconecte la alimentación del vehículocon el interruptor de baterías o desconecte el cable de la batería.
Desmontaje
Pos. Desmonte Observaciones
1 la unidad de mando del EDC Completa con enfriador. 2 la bomba de alimentación
3, 4 los racores de aire comprimido 5, 6 los racores de refrigerante
7 el tubo de ventilación del deshidratador 8 el motor de arranque
el compresor de aire Las tres tuercas en el extremo delantero.
Pos. Monte Observaciones
El montaje se efectúa en el orden inverso.
el compresor de aire Apriete los tres tornillos una vez, y a continuación apriete el primer tornillo una vez más.
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Motores de 11 y 12 litros con bomba de inyección
Desmontaje
Pos. Desmonte Observaciones
1 el freno de escape Desmonte también el
soporte del freno de escape (8).
2 la tapa de la carcasa de la distribución
3 el piñón del compresor de aire Bloquee el piñón y desmonte el tornillo con una herramienta
neumática. A
continuación desmonte el piñón con el extractor 587 519.
4 los racores de aire comprimido 5, 7 los racores de refrigerante
6 el tubo de ventilación del deshidratador el compresor de aire
Pos. Monte Observaciones
El montaje se efectúa en el orden inverso. Limpie el piñón y el cono en el cigüeñal antes del montaje.
3 el piñón del compresor de aire Apriete a 105 Nm. el compresor de aire Apriete los tres tornillos
una vez, y a continuación apriete el primer tornillo una vez más.
Descripción del trabajo
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Motores de 14 litros
Desmontaje
Pos. Desmonte Observaciones
1 el tubo de admisión del turbocompresor 2 los racores de aire comprimido
4, 5 los racores de refrigerante Desmonte también el soporte (3).
6 el tubo de descarga del deshidratador
el compresor de aire Los dos tornillos superiores de la parte trasera y el tornillo inferior de la parte delantera. El tornillo inferior pasa por la carcasa de la distribución y se enrosca en el soporte del alternador. Saque con cuidado el compresor. Cubra la brida de la distribución para evitar que entren partículas extrañas dentro de la carcasa.
Montaje
Descripción del trabajo
Motores de 16 litros
DesmontajePos. Desmonte
1 los racores de refrigerante y de aire comprimido 2 la pantalla térmica
3 las tuercas del soporte trasero del compresor
4 las tuercas de fijación de la carcasa del volante motor el compresor de aire
Pos. Monte Observaciones
El montaje se efectúa en el orden inverso. 3
el compresor de aire Apriete los tres tornillos una vez, y a continuación apriete el primer tornillo una vez más.
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Compresor de aire de
autobús
La ubicación del compresor de aire varía en los autobuses. Las distintas ubicaciones se muestran en las siguientes figuras.
Extremo trasero, autobús K y L
Descripción del trabajo
Autobús L
A continuación se describen los compresores de aire en motores de 9 litros de autobuses L, ya que este modelo se diferencia ligeramente de los demás. En los autobuses K y N la ubicación del compresor de aire es tal, que se puede aplicar a grandes rasgos la descripción correspondiente a los camiones.
Operaciones preliminares
• Vacíe el sistema de refrigeración a un nivel inferior al del compresor de aire; remítase al manual 02:01-11, Sistema de refrigeración. • Evacue el sistema de aire comprimido. • Eleve el autobús.
• Retire las tapas.
16 © Scania CV AB 2001, Sweden 10:02-13 Desmontaje
Pos. Desmonte Observaciones
1 el tubo de refrigerante
2 el tubo de aceite (entre el filtro de aceite y el compresor)
3, 4, 5 el tornillo (3) y desenchufe el conector (4). Separe el sensor de presión de aceite (5).
6 el tornillo-racor; tapone el orificio para evitar que salga el aceite.
7 el tornillo del soporte del sensor de presión de aceite y a continuación desmonte la otra parte del sensor de presión de aceite.
8 las presillas que fijan el cableado del sensor de presión de aceite al tubo de refrigerante del compresor. Desmonte el tubo de refrigerante. 9, 10, 11 los racores de refrigerante (9), racores de aire
comprimido (10) y tubo de descarga (11) del compresor de aire.
12, 13 los tornillos (12) y el compresor (13). Montaje
18 © Scania CV AB 2001, Sweden 10:02-13
Compresor 440/600cc
Despiece
1 Desmonte los tornillos de la culata. 2 Desmonte la culata (7) con la junta (8). 3 Desmonte la placa de válvulas (9) con la
junta (10).
4 Desmonte los discos de admisión (1), las palancas (2) y los pasadores (6).
5 Desmonte el racor del tubo de descarga en un lado, y el anillo de fijación en el otro. 6 Saque los pasadores (4) de los pistones (3). 7 Desmonte los pistones (3) y los muelles
(5).
Nota: Sustituya siempre la junta entre el cilindro y la placa de válvulas, y entre la placa de válvulas y la culata.
Limpieza
• Limpie rascando con cuidado cualquier depósito de carbonilla.
• Asegúrese de que los planos de junta de la culata están limpios.
Ensamblaje
8 Empuje hacia dentro los muelles (5) y los pistones (3). Introduzca con golpes
pequeños los pasadores (4) en los pistones (3).
9 Monte los pasadores (6), las palancas (2) y los discos de admisión (1).
10 Empuje hacia dentro los pistones (3) con un destornillador grande, para comprobar que los discos de admisión se mueven con facilidad.
11 Monte la placa de válvulas (9) con una junta nueva (10).
12 Monte los tornillos de la culata. Par de apriete: 30 Nm.
13 Monte la culata (7) con una junta nueva (8).
Sustitución de la junta tórica en la tapa de extremo
1 Desmonte los tornillos (11) de la tapa de extremo.
2 Saque la tapa de extremo (12) en recto o golpee ligeramente sobre ella.
3 Sustituya la junta tórica (13) y monte la placa de extremo con el hueco para el pistón apuntando hacia arriba. Par de apriete: 22 Nm.
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Localización de averías
Compresor de aire
Síntomas de la avería
El compresor de aire no mantiene la suficiente presión en el sistema.
Causas posibles
Formación excesiva de carbonilla en la culata del compresor o en el tubo de alimentación. Desgaste excesivo de los pistones y cilindros del compresor de aire.
Fugas de las válvulas de entrada o de salida.
Síntomas de la avería
RuidosCausas posibles
El piñón del compresor de aire está suelto sobre el eje.
Formación excesiva de carbonilla en la culata del compresor o en el tubo de alimentación. Cojinetes desgastados.
Desgaste excesivo de los pistones y cilindros del compresor de aire.
Síntomas de la avería
El compresor de aire deja pasar demasiado aceite.
Causas posibles
Desgaste excesivo de los pistones y cilindros del compresor de aire.
Segmentos de compresión o de aceite montados incorrectamente.
Sobrepresión en el cárter del motor debido a la presencia de aceite en la ventilación del cárter. Remítase a Montaje de tubo de plástico en el tubo de admisión del compresor de aire.
