Desmontaje y Montaje Motor

(1)

ZOOM ZOOM IMPRIMIR ÍNDICE

PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

A U T O M O C I Ó N

MOTORES TÉRMICOS Y SUS

SISTEMAS AUXILIARES

(2)

REVISIÓN DEL MOTOR · DESPIECE DEL MOTOR · CONTROLES

· BOMBA DE ACEITE

· BLOQUE CILINDROS (VERIFICACIÓN DEL PLANO DE APOYO DE LA CULATA)

· BLOQUE CILINDROS (CONICIDAD-OVALIZACIÓN) · SOPORTES DE BANCADA (DIÁMETRO ALOJAMIENTOS MUÑEQUILLAS DE BANCADA)

· CIGÜEÑAL (DIÁMETRO MUÑEQUILLAS DE BANCADA) · DIÁMETRO CABEZA DE BIELA

· CIGÜEÑAL (DIÁMETRO MUÑEQUILLAS DE BIELA)

· CIGÜEÑAL (ESPESOR SEMICOJINETES DE BANCADA Y BIELA) · DIÁMETRO CASQUILLO PIE DE BIELA

· SUSTITUCIÓN CASQUILLO PIE DE BIELA · DIÁMETRO BULÓN

· DIÁMETRO DEL ALOJAMIENTO DEL BULÓN · SEGMENTOS (JUEGO ENTRE PUNTAS-ESPESOR)

· SEGMENTOS (JUEGO AXIAL EN LAS RANURAS DEL PISTON) · PISTONES (DIÁMETRO-JUEGO PISTON/CAMISA)

ÁRBOLES CONTRARROTANTES (MONTAJE) SUSTITUCIÓN DEL CIGÜEÑAL

· CIGÜEÑAL (CONTROL DEL JUEGO MUÑEQUILLAS DE BANCADA O BIELA) MEDICIÓN CON PLASTIGAGE

· MONTAJE DEL MOTOR

· APRIETE DE LOS TORNILLOS DE LA CULATA · TENSADO DE LAS CORREAS

· MONTAJE MOTOR (CONTINUACIÓN) · REVISIÓN DE LA CULATA

· ÁRBOL DE LEVAS (JUEGO AXIAL)

· ASIENTOS DE VÁLVULA (DIÁMETRO EXTERIOR) · GUIAS DE VÁLVULA (DIÁMETRO EXTERIOR)

· CULATA (PLANARIDAD/ALTURA CÁMARA DE COMBUSTIÓN/VOLUMEN CÁMARA DE COMBUSTIÓN)

· VÁVULAS (DIÁMETRO VASTAGO) · VÁVULAS (DIÁMETRO CABEZA)

· EMPUJADORES (DIÁMETRO EXTERIOR) · ALOJAMIENTO EMPUJADORES (DIÁMETRO)

ÍNDICE

...02 ...02 ...20 ...20 ...23 ...24 ...26 ...27 ...29 ...30 ...31 ...33 ...33 ...35 ...35 ...36 ...38 ...39 ...40 ...44 ...47 ...49 ...57 ...61 ...72 ...76 ...78 ...82 ...85 ...86 ...88 ...88 ...89 ...89 ZOOM ZOOM

IMPRIMIR ÍNDICE

PARTI

_{DESM.-MONT. DEL MOTOR}

CULARID

ADES DEL

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_{MOTORES TÉRMICOS Y SUS}

(3)

· MUELLES DE VALVULA (LONGITUD DEL MUELLE CON CARGA Y SIN CARGA) · ÁRBOL DE LEVAS (DIÁMETRO PERNOS)

· ÁRBOL DE LEVAS (ELEVACIÓN NOMINAL)

· SOPORTES ÁRBOL DE LEVAS (DIÁMETRO INTERNO) · MONTAJE

ÍNDICE

...91 ...94 ...94 ...95 ...96 ZOOM ZOOM IMPRIMIR ÍNDICE

PARTICULARIDADES DEL

_{DESM.-MONT. DEL MOTOR}

...90

...93

...94

...95

A U T O M O C I Ó N

_{MOTORES TÉRMICOS Y SUS}

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Todas las operaciones se deben realizar con la máxima atención y cuidado para no herir a las personas.

El compartimiento del motor contiene numerosas partes en movimiento, componentes con elevada temperatura y cables eléctricos bajo tensión. Al realizar operaciones en el compartimiento del motor, seguir escrupulosamente las siguientes precauciones:

- Apagar el motor y esperar que se enfríe. - No fumar.

- No utilizar llamas libres.

- Asegurarse de que en los alrededores esté disponible un extintor.

Para algunos procedimientos, se indica el uso de utillaje específico. El uso de este utillaje es indispensable para trabajar con plena seguridad.

Respetar las normas de seguridad vigentes para el trabajo en los Talleres. En el Manual se indican las atenciones específicas (donde es necesario) que hay que respetar para evitar que se produzcan situaciones peligrosas.

Para el uso de los productos químicos, respetar escrupulosamente las indicaciones de prevención prescritas en la ficha de seguridad que el Proveedor debe entregar al Usuario. El sistema de encendido electrónico genera tensiones de 20.000 V o más que pueden resultar muy peligrosas para las personas, en concreto si padecen de problemas cardiovasculares. Por tanto actuar con sumo cuidado cuando se trabaja en este sistema o en las cercanías de sus componentes.

Todas las operaciones se deben realizar con la máxima atención y cuidado para no dañar los componentes.

Antes de realizar cualquier intervención en los componentes de la instalación eléctrica, incluida la desconexión de la batería, comprobar que la llave de arranque esté en posición 'STOP'.

Para desbloquear componentes que estén solidamente adheridos, golpear ligeramente con un martillo de aluminio o de plomo, si se trata de materiales de hierro; utilizar un martillo de madera o de resina para componentes de aleación ligera.

Durante el desmontaje controlar que los componentes que se deben marcar, tengan las señales de referencia.

Durante el montaje, lubricar los componentes, donde sea necesario, para evitar

01 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

PRECAUCIONES

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agarrotamientos o gripajes en el periodo inicial de funcionamiento.

Durante el montaje, es necesario respetar los pares de apriete y los datos de regulación. En cada montaje, sustituir juntas de estanqueidad, retenes de aceite, arandelas elásticas, placas de seguridad, tuercas autoblocantes, tornillos pretratados y todos los componentes que resulten deteriorados.

Proteger adecuadamente con papel adhesivo o trapos limpios las partes del motor (que han quedado descubiertas después del desmontaje) que puedan permitir la entrada de polvo o cuerpos extraños.

Los grupos o componentes desmontados deben sustituirse exclusivamente con recambios originales; sólo de este modo está asegurada la intercambiabilidad y el funcionamiento perfecto de los distintos órganos.

Antes de cualquier intervención en los componentes de la instalación de alimentación, descargar la presión de la instalación con el útil N. 1.870.684.000 conectado a la específica válvula de purgado de la rampa de distribución combustible.

REVISIÓN DEL MOTOR

02 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Eslingar y sujetar el motor utilizando un elevador hidráulico con las cadenas adecuadas. Sujetar el motor al caballete de revisión empleando los útiles correspondientes.

1. Se puede emplear el útil para sujetar el motor al caballete de revisión.

Denominación Código

1 Soportes 1.820.145.000

DESPIECE DEL MOTOR

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03 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

1. Quitar los tornillos (1a), la tuerca (1b) y desmontar la protección de la correa de mando órganos auxiliares (1c).

2. Actuar con una llave en el tensor móvil (2a) y desmontar la correa única mandos varios motor (2b).

3. Quitar el tapón, el tornillo (3a) y desmontar el tensor fijo correa única órganos motor (3b).

1. Quitar los tornillos (1a) y desmontar la tapa superior del mando distribución (1b).

2. Aflojar la tuerca del tensor móvil del mando distribució 3. Soltar la correa dentada de mando distribución de las

poleas dentadas conducidas.��

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04 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Desenchufar la conexión eléctrica del compresor del acondicionador.

Denominación Conector -Electroimán accionamiento compresor acondicionador L20

1. Quitar los tornillos (1a) y desmontar el compresor del acondicionador (1b).

2. Quitar los tornillos (2a) y desmontar el soporte del compresor del aire acondicionado (2b).

3. Quitar el racor (3a) y soltar el tubo de salida líquido de refrigeración del intercambiador de calor aceite motor (3b), por el lado tubo rígido de entrada líquido en la bomba de agua.

4. Quitar las tuercas (4a) y desmontar el colector de escape (4b).

5. Quitar el tornillo (5a) y desmontar la varilla control nivel aceite motor (5b).

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05 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

1. Soltar el tubo flexible del tubo rígido de envío líquido de refrigeración al intercambiador de calor aceite motor.

2. Quitar el tornillo (2a) y la tuerca (2b) y desmontar el soporte (2c) de fijación del tubo rígido de entrada líquido en la bomba de agua. 3. Quitar la junta del colector de escape.

4. Quitar los tornillos (4a) y el tubo rígido de entrada líquido en la bomba de agua (4b).

Quitar la junta correspondiente.

5. Quitar los tornillos (5a) y desmontar la tapa lateral izquierda de protección del mando distribución (5b).

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06 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

1. Desenchufar la conexión eléctrica del sensor ángulo de fase.

_{Denominación Conector}

1 Sensor de fase K47

2. Quitar los tornillos (2a) que fijan el depósito líquido de la dirección asistida (2b) y apartarlo. 3. Quitar el tornillo (3a) y desmontar el soporte (3b) del depósito líquido de la dirección asistida.

4. Quitar los tornillos (4a) y desmontar la tapa lateral derecha de protección del mando distribución (4b).

5. Desenchufar la conexión eléctrica del sensor de revoluciones.

5 Sensor de _revoluciones K46

6. Desenchufar la conexión eléctrica del sensor de detonación.

6 Sensor de _detonación K50

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07 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Desconectar los cableados eléctricos de los sensores de revoluciones y de detonación de las abrazaderas situadas debajo del canalizador caudal aire.

1. Quitar los tornillos del soporte al colector de admisión modular.

2. Desenchufar las conexiones eléctricas de las bobinas de encendido y soltar el cableado eléctrico correspondiente de las fijaciones.

2 Bobina de _encendido A30

3. Quitar el tornillo (3a) y desconectar el cable de masa (3b) de la placa única de soporte de las bobinas de encendido.

3b Masa en el _motor C40B

4. Quitar los capuchones de los cables de alta tensión (4a) de las bujías de encendido con el útil (4b).

_{Denominación Código}

4b Alicate 1.820.636.000

5. Quitar el tubo de recuperación vapores aceite de la tapa de los empujadores.

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08 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

1. Quitar los tornillos de fijación de la placa única de soporte de las bobinas de encendido.

2. Tirar de la placa (2a) hacia arriba con las bobinas de e 3. Quitar los tornillos (3a) y la tapa de los empujadores (3b) 4. Quitar los tornillos (4a) y desmontar la culata completa 5. Quitar la junta de la culata.

Girar el motor de 180 grados en el caballete de revisión. 1. Quitar los tornillos (1a) y desmontar la polea mando 2. Quitar los tornillos (2a) y desmontar la tapa inferior del mando distribución (2b).

órganos del motor (1b)

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09 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

1. Quitar el perno de fijación del cárter del bloque al soporte en el motor para el tirante de reacción.

2. Quitar los tornillos anteriores y posteriores (2a) de fijación del cárter del bloque con el útil (2b).

2b Llave 1.822.145.000

3. Quitar los tornillos laterales (3a) de fijación del cárter del bloque con el útil (3b).

3b Llave 1.822.144.000

4. Cortar el sellante del cárter del bloque con el útil.

4 Hoja 1.870.718.000

5. Desmontar el cárter del bloque.

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10 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Girar el bloque 180 grados en el caballete de revisión. 1. Quitar los pernos (1a) y desmontar el alternador (1b).

1. Aflojar la tuerca del tensor correa dentada mando ejes contrarrotantes.

2. Soltar y desmontar la correa dentada de mando ejes contrarrotantes.

3. Desmontar la correa dentada de mando distribución.

4. Quitar los tornillos (4a) y desmontar el soporte en el motor para tirante de reacción, órganos varios motor y semieje intermedio (4b) con bomba de la dirección asistida (4c) y tensor móvil de la correa única órganos motor (4d).

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11 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

1. Quitar los tornillos (1a) y desmontar el soporte rígido grupo moto propulsor lado distribución (1b).

2. Quitar los tornillos (2a) y desmontar el soporte (2b) con tensor móvil (2c) y tensor fijo (2d) para la correa dentada de mando distribución.

3. Quitar los tornillos (3a) y desmontar la polea conductora correa dentada de mando ejes contrarrotantes (3b).

1. Montar el útil de sujeción del volante motor.

1 Antipar 1.860.161.001

2. Quitar el tornillo (2a) (con rosca izquierda) y desmontar la polea dentada conductora distribución (2b).

3. Quitar los tornillos (3a) y desmontar el volante motor (3b).

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12 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

1. Quitar el útil de sujeción del volante motor.

1 Antipar 1.860.161.001

2. Montar el útil para hacer girar el cigüeñal.

2 Brida 1.820.618.000

1. Quitar los tornillos (1a) y la tapa anterior hermética del aceite cigüeñal (1b) con el intercambiador de calor aceite motor (1c), el filtro de aceite motor (1d) y la trompeta de aspiración (1e).

2. Quitar la junta.

3. Quitar el tornillo (3a) y desmontar el sensor de detonación (3b).

4. Quitar el interruptor insuficiente presión aceite motor.

5. Quitar el tornillo (5a) y desmontar el sensor de revoluciones (5b).

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13 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Poner la tapa anterior hermética del aceite en el tornillo de banco con las mordazas protectoras.

1. Quitar los tornillos (1a) y desmontar la trompeta de

2. Quitar la junta.

3. Quitar el filtro de aceite motor empleando un útil 4. Quitar el perno (4a) y desmontar el intercambiador de

5. Quitar la junta. aspiración (1b).

adecuado.

calor (4b) con tubos.

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14 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Girar el bloque 180 grados en el caballete de revisión.

Comprobar que el juego axial del cigüeñal corresponda a los valores prescritos utilizando una base magnética con comparador.

Medida Valor

- Jue go axial del

cigüeñal ( mm) 0.059 ÷ 0.221 Si el valor del juego axial del cigüeñal no corresponde a los valores prescritos, en el montaje rectificar el alojamiento en el bloque y utilizar semianillos de empuje incrementados adecuadamente.

Girar el cigüeñal con el útil montado con anterioridad hasta poner los pistones del 1° y del 4° cilindro en el P.M.I.

1. Quitar los tornillos (1a) y desmontar los sombreretes de biela (1b) y los respectivos semicojinetes (1c) del 1° y del 4° cilindro. 2. Desmontar los conjuntos pistón-biela (2a) con el respectivo semicojinete (2b) del 1° y del 4° cilindro.

De la misma forma desmontar los conjuntos pistón-biela del 2° y del 3° cilindro.

3. Quitar el útil.

3 Brida 1.820.618.000

4. Quitar los tornillos (4a) y desmontar la tapa hermética aceite lado volante motor (4b).

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15 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

1. Quitar los tornillos (1a) y desmontar los sombreretes de bancada (1b) con sus respectivos semicojinetes de bancada (1c). 2. Desmontar el cigüeñal.

3. Desmontar los semicojinetes de bancada. 4. Desmontar los semianillos de empuje.

5. Quitar el tornillo (5a) y desmontar los surtidores de aceite motor (5b) del bloque.

1. Quitar los tornillos (1a) y desmontar la protección del volante motor (1b).

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16 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

1. Quitar los tornillos (1a) de las poleas mando ejes contrarrotantes empleando el útil (1b) como contrapar.

1b Contrapar 1.820.286.000

2. Desmontar las poleas mando ejes contrarrotantes.

3. Quitar los tornillos (3a) y desmontar la tapa anterior del eje contrarrotante derecho (3b) con retén y junta tórica.

4. Quitar los tornillos (4a) y desmontar la tapa anterior del eje contrarrotante izquierdo (4b) con retén, junta tórica y tensor de la correa dentada de mando ejes contrarrotantes.

5. Quitar la tuerca (5a) y desmontar el tensor de la correa dentada de mando ejes contrarrotantes (5b).

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17 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Quitar las juntas tóricas y los retenes de las tapas anteriores de los ejes contrarrotantes. 1. Quitar los separadores (1a) y las juntas tóricas (1b) de los ejes contrarrotantes.

2. Quitar los tapones posteriores ejes contrarrotantes.

3. Desmontar los ejes contrarrotantes (3a) con rodamientos posteriores (3b) utilizando un punzón adecuado (3c).

1. Quitar los rodamientos anteriores ejes contrarrotantes (1a) del bloque empleando los útiles (1b) y (1c).

1b Extractor 1.820.626.000

1c Extractor _percusión de 1.840.206.001

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18 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Poner el eje contrarrotante en un tornillo de banco 1. Quitar el anillo elástico de retención del rodamiento posterior al eje contrarrotante.

2. Desmontar el rodamiento posterior eje contrarrotante

1. Quitar los anillos elásticos.

2. Sacar los bulones (2a) y separar las bielas (2b) de los 3. Quitar los segmentos (3a) de los pistones con el útil

con las mordazas protectoras.

con un punzón adecuado (2b).

pistones (2c).

correspondiente (3b).

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19 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Comprobar la cuadratura de las bielas utilizando los útiles correspondientes; en caso de cuadratura imperfecta, sustituir la biela. Comprobar que la diferencia de peso entre las bielas con semicojinetes, sombreretes y tornillos corresponda a los valores prescritos.

Las flechas de la figura indican las zonas de las que se puede eliminar material para igualar el peso. Medida Valor - Diferencia máxima de peso entre las bielas (gr.) ± 5

Comprobar que la diferencia de peso entre los pistones corresponda a los valores prescritos.

Las flechas de la figura indican las zonas de las que se puede eliminar material para igualar el peso. Medida Valor - Diferencia máxima de peso entre pistones (gr.) ± 5

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20 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Montar los segmentos en los pistones con el útil correspondiente.

Unir las bielas con sus pistones de forma que el número grabado en el pie de biela (1a) se oriente hacia la muescas grandes (para válvulas de admisión) en la cabeza del pistón. Montar el bulón y fijarlo con sus anillos elásticos.

CONTROLES

BOMBA DE ACEITE

1. Quitar el tapón (1a) y desmontar la válvula limitadora aceite motor (1b).

2. Quitar los tornillos (2a) y desmontar la tapa bomba 3. Quitar el engranaje conductor.

4. Quitar el engranaje conducido. Quitar el retén anterior del cigüeñal.

Prestar atención para no dañar el alojamiento del reté de aceite motor (2b)

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21 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Comprobar que el juego radial entre el cuerpo bomba y el engranaje conducido corresponda a los valores prescritos; en caso contrario sustituir la bomba de aceite completa.

Medida Valor - Juego radial entre el engranaje conducido y el cuerpo bomba de aceite motor (mm) 0.080 ÷ _0.186

Comprobar que el juego entre el plano de apoyo de la tapa bomba y la cara superior de los engranajes corresponda a los valores prescritos; en caso contrario sustituir la bomba de aceite completa. Medida Valor - Juego axial entre la cara superior de los engranajes y el plano de apoyo de la tapa bomba de aceite motor (mm) 0.025 ÷ _0.070

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22 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Comprobar que la altura del muelle para la válvula limitadora presión aceite motor corresponda a los valores prescritos; en caso contrario sustituir el muelle.

Medida Valor - Altura muelle válvula limitadora presión aceite motor (mm) 36.0 Carga de control (daN) 6.4 ÷ 7.2

1. Montar un retén nuevo anterior cigüeñal (1a) empleando el útil (1b).

1b Introductor 1.821.247.000

Volver a poner el engranaje conducido en su alojamiento. Volver a poner el engranaje conductor en su alojamiento. Volver a poner en su alojamiento la tapa de la bomba de tornillos.

Girar manualmente los engranaj

Montar la válvula limitadora presión aceite motor y apretar el tapón correspondiente.

es para verificar que giren sin agarrotamientos.

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23 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

BLOQUE CILINDROS (VERIFICACIÓN DEL

PLANO DE APOYO DE LA CULATA)

Lavar todos los componentes desmontados. Montar los tapones herméticos a

g

el bloque, empleando los útiles introductores adecuados.

Lubricar con aceite motor todos los componentes de los acoplamientos mecánicos. Controlar que el plano de apoyo de la culata no esté fisurado o arañado.

Comprobar que la planaridad del plano de apoyo de la culata corresponda a los valores prescritos; en caso contrario rectificar el plano de apoyo de la culata. Medida Valor - Planaridad plano de apoyo culata (mm) < 0.1

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24 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

BLOQUE CILINDROS (CONICIDAD- OVALIZACIÓN)

Medir el diámetro de las camisas cilindros y comprobar que tenga los valores prescritos.

Medida Valor Clase A 83.000 ÷_83.010 Clase B 83.010 ÷_83.020 -Diámetro camisas cilindros (mm) Clase C 83.020 ÷_83.030 Comprobar que la conicidad de las camisas cilindros corresponda a los valores prescritos.

Medida Valor -Conicidad camisas cilindros (M-N) (mm) < 0.010

Comprobar que la ovalización de las camisas cilindros corresponda a los valores prescritos.

Medida Valor -Ovalización camisas cilindros (X-Y) (mm) <0.005

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25 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Si el diámetro de las camisas cilindros no corresponde a los valores prescritos, rectificar las camisas cilindros según los incrementos prescritos.

En caso de rectificado, todas las camisas deben sufrir el mismo incremento.

_Medida _Valor - Sobremedida camisas cilindros (mm) 0.1

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26 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

1. Montar los sombreretes de bancada.

En los sombreretes de bancada se marcan unas muescas de forma progresiva (de cero a cuatro empezando por el lado anterior del motor) que determinan su posición de montaje.

2. Apretar al par prescrito los tornillos de los sombreretes de bancada, utilizando el goniómetro para el apriete angular de los mismos.

_{Fijación Componente Ø} Valor (daNm) 2 Tornillo Sombreretes _{de biela} M12 2.4 ÷ 2.6 _{+ 100º}

- Goniómetro 1.860.942.000

3. Comprobar que el diámetro alojamientos muñequillas de bancada corresponda a los valores prescritos. _Medida _Valor 3 Diámetro alojamientos muñequillas de bancada (mm) 56.705 ÷ _56.718

SOPORTES DE BANCADA

(DIÁMETRO ALOJAMIENTOS MUÑEQUILLAS DE BANCADA)

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27 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

CIGÜEÑAL (DIÁMETRO MUÑEQUILLAS DE BANCADA)

Controlar que los conductos de lubricación del cigüeñal no tengan incrustaciones y no estén obstruidos.

Comprobar que el diámetro de las muñequillas de bancada corresponda a los valores prescritos. Medida Valor Clase A 52.994 ÷_53.000 Clase B 52.988 ÷_52.994 -Diámetro muñequillas de bancada (mm) Clase C 52.982 ÷_52.988 Si el valor del diámetro de las muñequillas de bancada no corresponde a los valores prescritos, rectificarlas según la reducción prescrita.

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28 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

ZOOM ZOOM IMPRIMIR ÍNDICE Medida Valor -Reducción del diámetro de las muñequillas de bancada (mm) 0.127

Las disminuciones en las muñequillas de bancada que rebasen dicho valor comprometen la resistencia estructural del cigüeñal . Por todo ello, si la rectificación requiere una disminución superior a 0.127 mm hay que sustituir el cigüeñal solicitando uno nuevo a Recambios.

El juego entre las muñequillas de bancada y los semicojinetes es el indicado a continuación.

Medida Valor - Juegbancada/semicojinetes (mm) 0.031 ÷ 0.051

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29 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

DIÁMETRO CABEZA DE BIELA

1. Montar los sombreretes (1b) en las bielas (1a) y fijarlos con los tornillos (1c) apretados al par prescrito, utilizando el goniómetro para el apriete angular de los mismos.

Los sombreretes de biela deben montarse de forma que su número grabado se oriente hacia el mismo lado que los grabados en la cabeza de biela.

Fijación Componente Ø Valor_(daNm) 1c Tornillo Sombreretes_{de biela} M9 2.4 ÷2.6

+60º

- Goniómetro 1.860.942.000

2. Comprobar que el diámetro de la cabeza de la biela corresponda a los valores prescritos; en caso contrario, sustituir las bielas.

Medida Valor 2 Diámetro cabeza de biela (mm) 53.897 ÷ 53.909

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30 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Si el valor del diámetro de las muñequillas de biela no corresponde a los valores prescritos, rectificarlas según la reducción prescrita.

Medida Valor -Minoración diámetro muñequillas de biela (mm) 0.127

Las disminuciones en las muñequillas de biela que rebasen dicho valor comprometen la resistencia estructural del cigüeñal Por todo ello, si la rectificación requiere una disminución superior a 0.127 mm hay que sustituir el cigüeñal solicitando uno nuevo a Recambios.

El juego entre las muñequillas de biela y los semicojinetes es el indicado a continuación.

Medida Valor -Juego muñequillas de biela/semicojinetes (mm) 0.030 ÷ 0.056

CIGÜEÑAL (DIÁMETRO MUÑEQUILLAS DE

BIELA)

Comprobar que el valor de las muñequillas de biela corresponda a los valores prescritos.

Medida Valor Clase A 50.799 ÷ 50.805 Clase B 50.793 ÷ 50.799 Diámetro muñequillas de biela (mm) Clase C 50.787 ÷ 50.793

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(34)

31 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

CIGÜEÑAL (ESPESOR SEMICOJINETES DE

BANCADA Y BIELA)

Comprobar visualmente el estado de los

semicojinetes de bancada y de biela y, si fuese necesario, sustituirlos.

Se indica el espesor de los semicojinetes de bancada. Medida Valor Clase A 1.836 _1.840 ÷ Clase B 1.839 _1.843 ÷ -Espesor de los cojinetes de bancada (mm) Clase C 1.842 _1.846 ÷ Se indica el espesor de los semicojinetes de biela. Medida Valor Clase A 1.527 _1.531 ÷ Clase B 1.530 _1.534 ÷ -Espesor de los cojinetes de biela (mm) Clase C 1.533 _1.537 ÷

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(35)

32 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Medir el juego entre las muñequillas de bancada y los semicojinetes y entre las muñequillas de biela y los semicojinetes utilizando el alambre calibrado plástico (Plastigage). _Medida _Valor - Juego cojinetes de bancada (mm) Muñequillas de bancada del cigüeñal 0.031 ÷ 0.051 _Medida _Valor - Juego cojinetes de biela (mm) Muñequillas de biela del cigüeñal 0.036 ÷ 0.056

Si el juego no corresponde a los valores prescritos, sustituir los semicojinetes de bancada

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(36)

33 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

DIÁMETRO CASQUILLO PIE DE BIELA

Comprobar que el diámetro interior de los casquillos pie de biela corresponda a los valores prescritos; en caso contrario, sustituir el casquillo pie de biela desgastado.

Medida Valor -Diámetro interior de los casquillos pies de biela (escariado) (mm) 20.006 ÷ 20.012

SUSTITUCIÓN CASQUILLO PIE DE BIELA

1. Quitar el casquillo (1a) del pie de biela utilizando una prensa hidráulica, una placa adecuada (1b) y el útil (1c) formado como en la figura.

1c Extractor/Introductor 1.860.821.001

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(37)

34 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

1. Montar un casquillo nuevo (1a) en el pie de biela utilizando una prensa hidráulica, una placa adecuada (1b) y el útil (1c) formado como en la figura.

El casquillo debe montarse en el pie de biela de forma que el orificio de lubricación del mismo coincida con el del pie de biela.

1c Extractor/Introductor 1.860.821.001

Escariar el diámetro interior del casquillo pie de biela según los valores prescritos.

Medida Valor - Diámetro interior de los casquillos pies de biela (escariado) (mm) 20.006 ÷ _20.012

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(38)

35 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

DIÁMETRO BULÓN

Comprobar que el diámetro exterior de los bulones corresponda a los valores prescritos; en caso contrario, sustituir los bulones desgastados. Medida Valor -Diámetro exterior bulones de los pistones (mm) 19.996 ÷ 20.000

DIÁMETRO DEL ALOJAMIENTO DEL BULÓN

Comprobar que el diámetro del alojamiento del bulón en los pistones corresponda al valor prescrito. Medida Valor -Diámetro alojamiento bulón (mm) 20.006 ÷ 20.012

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(39)

36 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

SEGMENTOS (JUEGO ENTRE PUNTAS-ESPESOR)

Introducir los segmentos en la camisa cilindro y comprobar que el espacio entre las puntas corresponda a los valores prescritos; en caso contrario, sustituir los segmentos.

Medida Valor - Holgura de los segmentos de compresión 1º y 2º de los pistones (mm) 0.25 ÷ 0.50 Medida Valor - Holgura de los segmentos rascadores pistones motor (mm) 0.25 ÷ 0.45

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(40)

37 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

El espesor de los segmentos es el indicado a continuación. _Medida _Valor 1° segmento 1.19 - Espesor segmentos de compresión de los pistones (mm) 2° segmento 1.5 - Espesor de los segmentos rascadores 2.0 pistones motor (mm)

Los segmentos también se suministran con los siguientes incrementos. _Medida _Valor - Incremento espesor segmentos pistones motor (mm) 0.1 _Medida _Valor - Incremento espesor segmentos pistones motor (mm) 0.4

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(41)

38 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

SEGMENTOS (JUEGO AXIAL EN LAS RANURAS

DEL PISTON)

Comprobar que el juego axial entre los segmentos y sus alojamientos corresponda a los valores prescritos; en caso contrario, montar segmentos incrementados.

Medida Valor 1° segmento 0.030 0.070 ÷ -Juego axial de los segmentos de compresión (mm) 2° segmento _0.0550.020 ÷ -Juego axial de los segmentos rascadores pistones (mm) 0.020 ÷ 0.055

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39 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Comprobar que el diámetro exterior de los pistones corresponda a los valores prescritos; en caso contrario, sustituir el pistón con sus segmentos y bulón.

El diámetro exterior de los pistones debe medirse perpendicularmente al eje del bulón y a 12.5 mm del borde inferior de la falda. _Medida _Valor Clase A 82.952 ÷ _82.962 Clase B 82.959 ÷ _82.971 - Diámetro exterior de los pistones (mm) Clase C 82.969 ÷ _82.978

PISTONES (DIÁMETRO-JUEGO PISTÓN/CAMISA)

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(43)

40 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

ZOOM ZOOM IMPRIMIR ÍNDICE Medida Valor Clase A 0.038 ÷_0.058 Clase B 0.039 ÷_0.061 - Juegopistón/camisa cilindro (mm) Clase C 0.042 ÷_0.062

ÁRBOLES CONTRARROTANTES (MONTAJE)

Controlar la ausencia de señales de gripaje en los dientes de la corona dentada del volante motor; en caso contrario, sustituirla.

Poner los ejes contrarrotantes en un tornillo de banco con las protecciones correspondientes. 1. Montar los rodamientos posteriores (1a) en los ejes contrarrotantes utilizando un introductor adecuado (1b).

Fijar los rodamientos posteriores a los ejes contrarrotantes con los anillos elásticos correspondientes.

El juego entre los pistones y las camisas cilindros es el indicado a continuación.

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41 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

1. Montar los rodamientos anteriores ejes contrarrotantes (1a) en el bloque con el útil (1b).

1. Montar los ejes contrarrotantes (1a) con rodamientos posteriores (1b) en el bloque empleando el útil (1c).

1c Introductor 1.821.247.000

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ELECTROMECÁNICA

_MOTORES

Montar los tapones posteriores ejes contrarrotantes.

Montar juntas tóricas nuevas y los separadores en los ejes contrarrotantes.

Montar juntas tóricas nuevas en las tapas anteriores ejes contrarrotantes.

1. Montar retenes nuevos (1a) en las tapas anteriores ejes contrarrotantes con el útil (1b).

2. Montar las tapas anteriores de los ejes contrarrotantes (2a) y fijarlas con sus tornillos (2b) apretados al par prescrito.

Fijación Componente Ø Valor_(daNm) 2b Tornillo Tapa árbol/es anterior

contrarrotante/s. M6

0.8 ÷ 1.0

3. Montar el tensor de la correa dentada de mando de los ejes contrarrotantes (3a) y fijarlo con su tuerca (3b) sin apretarla.

PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

42 A U T O M O C I Ó N

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(46)

43 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

4. Montar las poleas de mando de los ejes contrarrotantes (4a) y fijarlas con sus tornillos (4b) apretados al par prescrito, empleando el útil (4c) como contrapar.

4c Contrapar 1.820.286.000

Fijación Componente Ø Valor (daNm) 4b Tornillo Polea eje contrarrotante M10 (Lado eje contrarrotante 4.5 ÷ 5.5 )

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44 SUSTITUCIÓN DEL CIGÜEÑAL

PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

El cigüeñal se suministra de repuesto sin los semicojinetes con las muñequillas de bancada y de biela con cotas de dimensiones 'normales'; por tanto hay que elegir los semicojinetes a montar, identificando la clase de cada muñequilla de bancada y de biela del nuevo cigüeñal.

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45

Para elegir los semicojinetes de las muñequillas de bancada comprobar lo siguiente: - El código numérico troquelado en la rueda fónica.

- La marca de pintura, si presente, contigua a las muñequillas de bancada.

Mostramos a continuación un ejemplo de identificación de la clase de las muñequillas de bancada.

1 - Código numérico de identificación de las muñequillas de biela: el número de la izquierda se refiere a la primera muñequilla del lado distribución; la 'N' final es un código no significativo para los motores de 4 cilindros.

2 - Código numérico de identificación de las muñequillas de bancada: el primer número de la izquierda se refiere a la primera muñequilla del lado distribución; la 'N' final es un código no significativo para los motores de 4 cilindros.

3 - Serie de números (si existentes), por grupos de dos dígitos, que indican la dimensión (parte en milésimas) de las muñequillas de bancada: los primeros dos números de la izquierda se refieren a la primera muñequilla lado distribución.

Para identificar la clase de las muñequillas de bancada consultar el código numérico de la referencia 2 de la leyenda.

En el ejemplo los números 11111N indican que las cinco muñequillas son de Clase A (color rojo) como figura a continuación.

Otro método de identificación de la clase de las muñequillas es leer la referencia 3 (si existe) de la figura.

En el ejemplo el número 94 (primero de la izquierda) corresponde al dato de dimensión de 52.994 de la primera muñequilla lado distribución que identifica la Clase A (color rojo); hay que aplicar el mismo método para los restantes grupos de dos dígitos de la misma referencia 3 (97 - 95 - 95 - 94).

IDENTIFICACIÓN DE LAS MUÑEQUILLAS DE BANCADA

Clase de muñequilla de bancada A (normal), diámetro 52.994 53.000 mm, marca de pintura ROJA, código numérico 1 (94 00)*

Clase de muñequilla de bancada B (normal), diámetro 52.988 52.994 mm, marca de pintura AZUL, código numérico 2 (88 94)*

Clase de muñequilla de bancada C (normal), diámetro 52.982 52.988 mm, marca de pintura AMARILLA, código numérico 3 (82 88)*

Clase de muñequilla de bancada D (reducida 0.127 mm), diámetro 52.867 52.873 mm, marca de pintura MARRÓN, código numérico 6 (67 73)*

PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Utilizar sólo los códigos correspondientes a la leyenda, no hay que utilizar los restantes códigos de la rueda fónica.

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46

Clase de muñequilla de bancada E (reducida 0.127 mm), diámetro 52.861 52.867 mm, marca de pintura VERDE, código numérico 7 (61 67)*

Clase de muñequilla de bancada F (reducida 0.127 mm), diámetro 52.855 52.861 mm, marca de pintura NEGRA, código numérico 8 (55 61)*

(*): Últimos dos números (parte en milésimas) de las dimensiones de las muñequillas de bancada.

Si se utiliza un cigüeñal donde se han disminuido las muñequillas al valor máximo de 0.127 mm mediante operación de rectificación y pulido, la clase debe elegirse midiendo la dimensión del diámetro de la muñequilla tomando como referencia lo indicado arriba. Establecida la clase y el color de las muñequillas del cigüeñal nuevo o rectificado hay que elegir la pareja y el espesor de los cojinetes que deben tener el mismo color que la muñequilla; a través de Recambios, nos podemos remontar al n. de pedido del par de semicojinetes a solicitar.

Todo ello para garantizar los juegos óptimos de funcionamiento en todas las muñequillas. Asimismo aclaramos que, por lo general, el juego entre la muñequilla de bancada y el semicojinete, conseguido con el método de selección descrito arriba, debe estar comprendido entre los siguientes valores:

Mínimo: 0.031 mm - Máximo: 0.051 mm; dicho valor puede medirse, para una comprobación final, usando el alambre calibrado plástico (Plastic Gauge).

PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

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47 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

CIGÜEÑAL (CONTROL DEL JUEGO MUÑEQUILLAS DE BANCADA O BIELA)

MEDICIÓN CON PLASTIGAGE

Los juegos entre las muñequillas de biela y los casquillos de biela y entre las muñequilla de bancada y los soportes de bancada pueden ser calculados por diferencia entre las medidas descritas antes, o bien adquiridos con el adecuado hilo calibrado PLASTIGAGE.

Para la medición con el hilo es necesario apoyar un trecho de hilo sobre la muñequilla en examen, de longitud igual a la anchura de la muñequilla, prestando atención a no apoyarlo sobre los agujeros de lubricación.

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(51)

48 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

En los sombreretes de bancada se marcan unas muescas de forma progresiva (de cero a cuatro empezando por el lado anterior del motor) que determinan su posición de montaje.

Después de esto se monta el cojinete y el relativo sombrerete (1) apretando los tornillos (1a) al par previsto (1b). Por la presión, el hilo en material plástico, se aplasta.

_{Fijación Componente Ø} Valor (daNm) 1a Tornillo Sombreretes _{de bancada} M12 2.4 ÷ 2.6 +

100º Para el apriete angular de los tornillos de los sombreretes de bancada usar el útil correspondiente.

- Goniómetro 1.860.942.000

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49 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Desmontando el sombrerete y el cojinete es posible ejecutar la medición del juego midiendo con la adecuada escala graduada (ver figura) la anchura del hilo aplastado.

En el caso en que el juego sea excesivo, es posible sustituir el cojinete con uno de diámetro interior reducido.

MONTAJE DEL MOTOR

Montar la protección volante motor y fijarla al bloque con sus tornillos.

1. Montar los surtidores de aceite motor (1a) en el bloque y fijarlos con sus tornillos (1b). 2. Montar los semianillos de empuje (2) en el tercer soporte de bancada.

3. Montar los semicojinetes de bancada (3). 4. Montar el cigüeñal (4) en el bloque.

5.Montar los sombreretes de bancada (5b) con semicojinetes de bancada (5a).

6. Apretar los tornillos (6) de los sombreretes de bancada al par prescrito.

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50 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Fijación Componente Ø Valor_(daNm)

6 Tornillo Sombreretes

de bancada M12

2.4÷ 2.6+ 100º Para el apriete angular de los tornillos de los sombreretes de bancada usar el útil correspondiente.

- Goniómetro 1.860.942.000

1. Volver a poner en su alojamiento la tapa hermética aceite lado volante motor (con junta) (1a) y fijarla con los tornillos (1b) apretados al par prescrito.

1b Tornillo Tapaposterior del

cigüeñal M6 (Lado bloque motor) 0.8 ÷ 1.0

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(54)

51 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

1. Montar el útil.

1 Brida 1.820.618.000

Girar el cigüeñal hasta poner el 1° y el 4° cilindro en el P.M.I.

2. Montar los conjuntos pistón-biela (2a) con semicojinetes de biela (2b) del 1° y del 4° cilindro.

Para seleccionar los semicojinetes de biela seguir el procedimiento indicando anteriormente para los semicojinetes de bancada (Control del juego-Códigos rueda fónica-Plastigage).

Los conjuntos pistones/bielas deben montarse de forma que las muescas grandes (para las válvulas de admisión) de la cabeza de los pistones se dirijan hacia el lado admisión.

Realizar el montaje de los segmentos sobre el pistón según las referencias indicadas en la imagen

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(55)

52 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

3. Montar los sombreretes de biela (3a) con semicojinetes de biela (3b) y fijarlos con sus tornillos (3c) apretados al par prescrito.

Los sombreretes de biela deben montarse de forma que su número grabado se oriente hacia el mismo lado que el grabado en la cabeza de biela.

Fijación Componente Ø Valor_(daNm) 3c Tornillo Sombreretes_{de biela} M9 2.4 ÷2.6 +

60º Utilizar el goniómetro para el apriete angular de los tornillos de los sombreretes de biela.

- Goniómetro 1.860.942.000

De la misma forma montar los conjuntos pistón-biela del 2° y del 3° cilindro.

Quitar el útil.

- Brida 1.820.618.000

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(56)

53 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Montar la tapa anterior hermética del aceite cigüeñal en el tornillo de banco con las mordazas protectoras.

Volver a poner en su alojamiento el intercambiador de calor aceite motor con tubos y con junta nueva y fijarlo con el perno.

Volver a poner el filtro de aceite motor en su alojamiento y apretarlo completamente a mano.

Volver a poner la trompeta de aspiración con junta en su alojamiento y fijarla a la bomba de aceite con sus tornillos.

Volver a poner en su alojamiento el sensor de revoluciones y fijarlo con el tornillo.

Volver a poner en su alojamiento el interruptor insuficiente presión aceite motor y apretarlo al par prescrito.

_{Fijación Componente Ø} Valor (daNm) - - Manocontacto testigo presión aceite motor M14 (Lado bloque motor) 2.7 ÷ 3.3

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54 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Volver a poner el sensor de detonación en su alojamiento y fijarlo con el tornillo.

Volver a poner en su alojamiento la tapa anterior hermética del cigüeñal con intercambiador de calor aceite motor, filtro de aceite motor, trompeta de aspiración y junta y fijarla con los tornillos apretados al par prescrito.

- Tornillo Tapaanterior

cigüeñal M6 (Lado bloque motor) 0.8 ÷ 1.0

Limpiar las superficies de acoplamiento entre el cárter del bloque y el bloque motor.

Aplicar el sellante de silicona en todo el perímetro del cárter del bloque.

1. Colocar el cárter en el bloque.

2. Apretar al par prescrito los tornillos anteriores y posteriores (2a) de fijación del cárter del bloque con el útil (2b).

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55 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

2a Tornillo Cárter aceite M8

(Lado bloque motor) 2.3 ÷ 2.8 Denominación Código 2b Llave 1.822.145.000

3. Apretar al par prescrito los tornillos laterales (3a) de fijación del cárter del bloque con el útil (3b).

3a Tornillo_lateral Cárter _aceite M6

Lado bloque motor 0.8÷ 1.0 Denominación Código 3b Llave 1.822.144.000

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56 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Apretar el perno de fijación del cárter del bloque al soporte en el motor para el tirante de reacción.

Girar el bloque 180 grados en el caballete de revisión.

Volver a poner en su alojamiento el soporte en el motor para el tirante de reacción, los órganos varios del motor y el semieje intermedio con bomba de la dirección asistida y tensor móvil de la correa única órganos motor, luego fijarlo con sus tornillos apretados al par prescrito.

Fijación Componente Ø Valor _(daNm)

- Tornillo Soporte tirante motor y órganos varios M8 (Lado bloque motor) 2.3÷ 2.8

_{Fijación Componente Ø} Valor (daNm) - Tornillo Soporte tirante motor y órganos varios M10 (Lado bloque motor) 4.5÷ 5.5

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(60)

57 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Volver a poner en su alojamiento el soporte con tensor móvil y tensor fijo para la correa dentada de mando distribución y fijarlo con los tornillos.

Volver a poner en su alojamiento la polea dentada conductora distribución y fijarla con el tornillo (rosca izquierda) sin apretarlo.

APRIETE DE LOS TORNILLOS DE LA CULATA

Poner los casquillos de centrado culata en el bloque.

Volver a poner una junta nueva de la culata en su alojamiento.

La junta de la culata es de tipo Astadur. El material con que se fabrica sufre un proceso de polimerización durante el funcionamiento del motor, por lo que se endurece notablemente con el uso.

Para que se produzca la polimerización de la junta es necesario:

Mantener la junta sellada en su envoltorio hasta su montaje.

No lubricar o manchar de aceite la junta y las superficies de contacto.

Poner el 1° cilindro en el P.M.S.

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58 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Montar la culata en el bloque comprobando que las válvulas del 1° cilindro estén cerradas.

1. Apretar al par prescrito los tornillos (1a) de la culata empleando el útil (1b) para el apriete angular.

1a Tornillo Culata _única M10

(Lado bloque motor) 4.0+90°+ 90°+90° Denominación Código 1b Goniómetro 1.860.942.000

El valor de 4.0 daNm debe aplicarse con un primer apriete a 2.0 daNm y a continuación incrementar el par 2.0 daNm hasta alcanzar el valor nominal de 4.0 daNm.

Para cada secuencia de apriete, seguir el orden indicado en la figura.

Para quitar/apretar los tornillos que fijan la culata utilizar la llave USAG 233 1/2 S.

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(62)

59 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Volver a poner en su alojamiento el tubo rígido de entrada líquido de refrigeración en la bomba de agua con junta y fijarlo con los tornillos apretados al par prescrito.

- Tornillo Tubo rígidoentrada agua

bomba M6

(Lado culata) 0.8 ÷ 1.1

Volver a poner en su alojamiento la junta del colector de escape.

Volver a poner en su alojamiento el soporte de fijación del tubo rígido de entrada líquido en la bomba de agua y fijarlo con el tornillo y la tuerca.

Volver a poner en su alojamiento la varilla control nivel aceite motor y fijarla con el tornillo.

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(63)

60 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Conectar el tubo flexible al tubo rígido de envío líquido de refrigeración al intercambiador de calor aceite motor.

Volver a poner en su alojamiento el colector de escape y fijarlo a la culata con las tuercas apretadas al par prescrito.

_{Fijación Componente Ø} Valor (daNm) - Tuerca Colector/es _escape. M8

(Lado culata) 2.3 ÷ 2.8

Volver a poner en su alojamiento el soporte del compresor del aire acondicionado y fijarlo con sus tornillos al bloque.

Volver a poner el compresor del aire acondicionado en su alojamiento y fijarlo con los tornillos apretados al par prescrito.

_{Fijación Componente} _Ø Valor (daNm) - Tornillo Compresor acondicionador

completo. M8

(Lado soporte) 2.3 ÷ 2.8

Apretar los tornillos del soporte al canalizador caudal aire.

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(64)

61 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Volver a poner las tapas laterales de protección del mando distribución en sus alojamientos y fijarlas con los tornillos.

1. Montar el útil (1a) con comparador de centésimas (1b) en el alojamiento de la bujía del 1° cilindro.

1a Prolongación 1.825.013.000

Girar el cigüeñal en sentido horario lado distribución hasta poner el pistón del 1° cilindro en el P.M.S. en fase de explosión.

Si se rebasa el P.M.S. no volver hacia atrás, seguir girando el cigüeñal de otras dos vueltas para poner de nuevo el pistón del 1° cilindro en el P.M.S.

PUESTA EN FASE DE LAS CORREAS DE

DISTRIBUCIÓN-ÁRBOLES CONTRARROTANTES

TENSADO DE LAS CORREAS

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(65)

62 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

1. Aflojar los tornillos (1a) de la polea dentada conducida de la distribución lado admisión empleando el útil (1b) como contrapar.

1b Contrapar 1.822.155.000

2. Aflojar el tornillo (2a) de la polea dentada conducida de la distribución lado escape empleando los útiles (2b) y (2c) como contrapar.

2b Contrapar 1.822.156.000

2c Contrapar 1.822.146.000

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(66)

63 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Quitar los tornillos y desmontar el 3° sombrerete de los árboles de levas.

1. Montar el útil (1a) en lugar de los sombreretes desmontados de los árboles de levas y fijarlo con los tornillos (1b) apretados al par prescrito.

Comprobar el correcto acoplamiento entre el perfil de las levas árboles de levas y el útil.

1a Plantillas 1.825.041.000

_{Fijación Componente Ø} Valor (daNm) 1b Tornillo Plantillas para puesta en fase motor M7 (Lado culata) 1.0

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(67)

64 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

1. Colocar la correa dentada de mando distribución siguiendo la secuencia indicada en la figura:

Polea dentada conductora (1a) Tensor fijo (1b)

Polea dentada conducida lado escape (1c)

Antes de colocar la correa en la polea dentada conducida lado escape, girarla en sentido horario (ver la figura) hasta su fin de recorrido.

Polea dentada conducida lado admisión (1d). Antes de colocar la correa en la polea dentada conducida lado admisión, girarla en sentido horario (ver la figura) hasta su fin de recorrido.

Tensor móvil (1e)

Polea bomba de agua (1f).

La correa debe montarse de forma que la flecha grabada en la misma se oriente en la dirección de rotación del motor (sentido horario - lado distribución).

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(68)

65 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

1. Con el útil girar el tensor móvil distribución hasta aplicar el máximo tensado a la correa de distribución.

1 Llave 1.822.149.000

2. Apretar la tuerca de fijación del tensor móvil distribución al par prescrito.

_{Fijación Componente Ø} Valor (daNm) 2 Tuerca Tensor móvil _{distribución} M8 2.3 ÷ _2.8

A U T O M O C I Ó N

_{MOTORES TÉRMICOS Y SUS}

(69)

66 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

1. Apretar al par prescrito los tornillos (1a) de la polea dentada conducida mando distribución lado admisión empleando el útil (1b) como contrapar.

_{Fijación Componente Ø} Valor (daNm) 1a Tornillo Poleas conducidas mando distribución M6 (Lado árbol de levas de admisión) 0.8 ÷ 1.0 _{Denominación Código} 1b Contrapar 1.822.155.000

2. Apretar al par prescrito el tornillo (2a) de fijación de la polea dentada conducida distribución lado escape empleando los útiles (2b) y (2c) como contrapar.

_{Fijación Componente Ø} Valor (daNm) 2a Tornillo Poleas conducidas mando distribución M12 (Lado árbol de levas de escape) 10.8÷13.2 _{Denominación Código} 2b Contrapar 1.822.156.000 _{Denominación Código} 2c Contrapar 1.822.146.000

A U T O M O C I Ó N

_{MOTORES TÉRMICOS Y SUS}

(70)

67 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Quitar el útil de puesta en fase de los árboles de levas.

- Plantillas 1.825.041.000

Volver a poner en sus alojamientos los sombreretes de los árboles de levas quitados anteriormente y fijarlos con sus tornillos apretados al par prescrito.

- Tornillo Sombreretesárboles de

levas M7

(Lado culata) 1.4 ÷ 1.7 Dar dos vueltas al cigüeñal en la dirección de rotación (sentido horario - lado distribución) y poner el pistón del 1° cilindro en el PMS.

1. Introducir el útil (1a) para sujetar el tensor móvil de la distribución y aflojar la tuerca (1b) del tensor.

A U T O M O C I Ó N

_{MOTORES TÉRMICOS Y SUS}

(71)

68 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

1a Llave 1.822.149.000

2. Girar el útil (2a) en sentido antihorario (lado distribución) hasta que coincidan el índice móvil (2b) del tensor y el orificio de referencia (2c).

2a Llave 1.822.149.000

3. Apretar la tuerca de fijación del tensor móvil distribución al par prescrito.

Fijación Componente Ø Valor_(daNm) 3 Tuerca Tensormóvil

distribución M8

2.3 ÷ 2.8

A U T O M O C I Ó N

_{MOTORES TÉRMICOS Y SUS}

(72)

69 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Dar dos vueltas al cigüeñal en la dirección de rotación (sentido horario - lado distribución) hasta poner el 1° cilindro en el PMS en fase de explosión y verificar la puesta en fase correcta del motor con el útil.

- Plantillas 1.825.041.000

Quitar el útil para controlar el P.M.S. del alojamiento de la bujía del 1° cilindro.

- Prolongación 1.825.013.000

Volver a poner en sus alojamientos las bujías del 1° cilindro y apretarlas al par prescrito.

- - Bujía deencendido lateral M10 (Lado culata) 1.0 ÷ 1.3 Fijación Componente Ø Valor_(daNm)

- Tornillo Compresoracondicionador

completo M8

(Lado soporte) 2.3 ÷ 2.8

A U T O M O C I Ó N

_{MOTORES TÉRMICOS Y SUS}

(73)

70 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

Volver a poner en su alojamiento la polea de mando correa ejes contrarrotantes y fijarla con sus tornillos.

1. Girar los ejes contrarrotantes de forma que las muescas (1a) de las poleas se alineen con los nervios (1b).

2. Montar provisionalmente la tapa inferior que protege el mando distribución y la polea cigüeñal y comprobar la alineación de sus muescas.

Montar la correa dentada mando ejes contrarrotantes.

A U T O M O C I Ó N

_{MOTORES TÉRMICOS Y SUS}

(74)

71 PARTICULARIDADES DEL

DESM.-MONT. DEL MOTOR

1. Tensar la correa dentada mando ejes contrarrotantes con el útil (1a) hasta colocar el orificio de referencia (1b) del tensor en el centro del sector de rotación.

1a Llave 1.822.154.000

2. Apretar al par prescrito la tuerca de fijación del tensor correa dentada mando ejes contrarrotantes.

_{Fijación Componente} _Ø Valor (daNm)

2 Tuerca Tensor correa ejes contrarrotantes M6 (Lado tapa ant. eje contrarrot. izq) 0.8÷1.0