Crucero La Bahía de Nuñez va a Mar del Plata

Crucero

“La Bahía de Nuñez va a Mar del Plata”

Objetivo del crucero.

Los clubes tienen como finalidad la facilitación y coordinación para el desarrollo de actividades náuticas de sus asociados.

La pandemia COVID-19 ha limitado mucho los posibles destinos náuticos en crucero a vela dentro del estuario del Rio de la Plata, sobre todo por la imposibilidad de realizar cruceros a los puertos de ROU que se encuentran dentro del mismo, a los que se puede acceder mediante travesías con puertos intermedios que facilitan la navegación.

Uno de los destinos posibles dentro del territorio argentino, especialmente en embarcaciones a vela es una derrota a Mar del Plata sin escalas, que resulta un excelente ejercicio por carecer de conocimientos marineros.

Si bien existen puertos intermedios (San Clemente y Gral. Lavalle), la compleja recalada en los mismos y su condicionalidad a mareas y condiciones meteorológicas hace que los mismos no sean considerados como una escala usual y habitual, y torna a Mar del Plata, por su ubicación ya netamente sobre el litoral marítimo argentino, un destino que no suele ser elegido por la obligada duración de la travesía y por cuestiones de seguridad.

Con miras a facilitar la actividad náutica de sus asociados, el desarrollo y práctica de sus habilidades náuticas, y promover y facilitar la realización de la travesía marítima que implica el destino Mar del Plata, los clubes de la bahía han decidido coordinar una salida conjunta hacia y desde dicho destino, de varias embarcaciones de sus asociados, de forma tal de que la misma no sea realizada en forma individual por un solo barco, sino por varios barcos al mismo tiempo, de forma de incrementar la seguridad de la travesía.

La coordinación en la salida hacia y desde el destino, no altera en forma alguna la responsabilidad de cada uno de los patrones y de cada una de las tripulaciones, que deberán decidir su posibilidad de salida, conforme a las condiciones reales de su embarcación y de los conocimientos y experiencia náutica de sus tripulaciones, y sujetarse a los riesgos naturales de dicha travesía. como si salieran a dicho destino en forma individual

Responsabilidad de los coordinadores.

Cada participante lo hace enteramente bajo su propio riesgo y responsabilidad. Las instituciones y/o individuos que integran la Autoridad Coordinadora no asumen responsabilidad alguna por cualquier incidente que pudiera ocurrir antes, durante o después del crucero, tanto a los participantes como a sus equipos, ni por los que los participantes causen a terceros. De acuerdo con la regla fundamental de la navegación la decisión de zarpar o de continuar en navegación es responsabilidad única y exclusiva de cada capitán. No habiendo

requisito alguno de los coordinadores respecto del lugar donde permanecerán los barcos, los propietarios están en libertad de fondear sus barcos en sus fondeaderos habituales o en las amarras que, a título oneroso, gratuito o de cortesía, sean ofrecidas por algunos clubes náuticos. Los coordinadores no asumen ninguna responsabilidad por los daños que pudieran sufrir los barcos mientras estén en travesía o fondeados o amarrados. Se recomienda a los capitanes tomar conocimiento de lo estipulado en las Reglas Especiales de World Sailing para Regatas de Crucero categoría 3. La sola participación en el crucero implica la renuncia a efectuar todo y cualquier reclamo a los clubes coordinadores o a las personas que integran la Autoridad Coordinadora, por ser decisión plena de cada participante unirse al crucero conjunto o no.

Clubes coordinadores

Este evento se realiza con la coordinación de los asociados de los clubes: CUBA, CGLNM y YCCN.

Condiciones de zarpada

La zarpada será considerando una ventana de tiempo para buscar una condición metrológica conveniente.

Para eso, los 3 representantes de los clubes coordinadores deberán estar de acuerdo y se deberá informar a la flota la fecha con al menos 24hs de anticipación.

La ventana para la ida y la vuelta es: desde la tarde/noche del viernes 8 de enero de 2020 hasta el domingo 24 de enero.

El criterio meteorológico predefinido para el tramo Nuñez – Mar del Plata es:

- Luego del pasaje de un frente frio, se esperará al momento en el que el viento rote al E o NE. De esta forma se prevén entre 2 y 3 días de viento favorable, sobre todo en el tramo marítimo de la travesía, siendo probable que los vientos durante la salida del estuario no sean francos.

El criterio predefinido para el tramo Mar del Plata – Nuñez es:

- Un pronóstico de dos días o más de vientos del sector Sur, seguramente luego del paso de un frente frio.

Se conformará un comité integrado por un representante de cada club coordinador, que tendrá como fin tomar la decisión de zarpada.

Se podrá dar el escenario de que el se decida zarpar de vuelta, ni bien se arribe a Mar del Plata, dependiendo de la fecha zarpada del Puerto de Núñez y llegada a Mar del Plata. Idealmente, se espera contar con un plazo mínimo de estadía de 24hs en Mar del Plata iniciando con el arribo del último barco de la flota, pero siempre

dependerá de la fecha de zarpada del Puerto de Núñez y de la meteorología. Esto podrá ser modificado por el comité de los clubes coordinadores.

Todas las disposiciones y decisiones del Comité Coordinador no son obligatorias en forma alguna para cualquier participante, quien en todo momento será quien decida finalmente la zarpada de su embarcación y su permanencia en la travesía.

Condiciones de participación

Las siguientes son las condiciones que se establecen para ser parte del grupo coordinado:

Las embarcaciones deberán tener una LOA de más de 27 pies.

Los patrones deben tener las certificaciones administrativas necesarias para realizar la travesía, las embarcaciones deben ser aptas para la misma de acuerdo al criterio de cada patrón, y deberán contar con todos los elementos de seguridad que la autoridad marítima determine, tanto para la zarpada del Puerto de Núñez, como para la zarpada del Puerto de Mar del Plata.

Sin perjuicio del criterio de cada Patrón respecto de la aptitud de su propia embarcación, los clubes coordinadores podrán, a su exclusivo criterio, realizar una revisión de la embarcación y de los elementos de seguridad usando los criterios definidos en las Reglas Especiales de World Sailing para Regatas de Crucero categoría 3 y determinar la participación de la embarcación en el grupo. La revisión tiene como finalidad la determinación de un grupo homogéneo de embarcaciones que posibiliten la navegación en conserva. Dicha revisión y aún la aceptación de la embarcación sólo implicará la posibilidad de considerar a dicha embarcación como parte del grupo coordinado, pero no implica en forma alguna la asunción de responsabilidad sobre las condiciones en que se encuentra la embarcación, que permanece como responsabilidad indelegable y exclusiva de su patrón.

Reglas Especiales de World Sailing para Regatas de Crucero categoría 3:

http://fay.org/wp-content/uploads/2016/06/Regatas-de-Categor%C3%ADa-3.pdf

Las embarcaciones participantes deberán contar con un seguidor satelital capaz de transmitir posiciones cada 30 minutos, y enviar y recibir mensajes de forma satelital. Ej Garmin Inrech o IridumGo.

Se prevé una velocidad crucero de 5 nudos, pero se establece de antemano que si la flota, o alguna embarcación, realiza una velocidad inferior a 3,5 nudos durante más de 15 minutos, deberá apoyarse con el motor para garantizar un mínimo de 4 nudos.

Los clubes coordinadores se reservan el derecho de rechazar o aceptar cualquier embarcación como miembro del grupo coordinado.

Se designará una embarcación Insignia y una Subinsignia en la reunión de Capitanes, a quienes se dirigirán las comunicaciones durante la travesía.

Comunicaciones

Se realizará una reunión de capitanes, al menos 48 horas antes de cada la zarpada. (en caso de zarpada desde Mar del Plata, se hará lo antes posible)

Se creará un grupo de WhatsApp con un representante de cada embarcación para recibir información.

La flota deberá mantener escucha activa en canal 16, y por dicho canal se realizarán las llamadas, las cuales deberán inmediatamente ser atendidas por el canal canal 74

Cada embarcación de la flota deberá informar al cruzar las estaciones de Prefectura Naval, tal como indica el REGINAVE.

Despacho

Cada embarcación de la flota deberá realizar el despacho en su prefectura jurisdiccional para el tramo Núñez- Mar del Plata, y el despacho para la vuelta se realizará en Mar del Plata

Prefectura Naval Mar del Plata realizará una inspección de elementos de seguridad.

Prefectura nos enmarcará en una navegación COSTERA MARITIMA, por lo que no es requisito la balsa salvavidas, no obstante, recomendamos su uso.

Situaciones imprevistas y emergencias.

Los clubes coordinadores no poseen capacidad logística, ni prevén brindar asistencia en caso de imprevistos, averías o inconvenientes en las embarcaciones de la flota, y en cualquier alternativa quedará bajo la responsabilidad de cada capitán solicitar asistencia, o brindarla, siempre conforme a la ley del mar (Ley de Navegación, REGINAVE, SOLAS) y las buenas costumbres marineras.

Si bien es el espíritu de este crucero ayudarnos entre nosotros para realizar esta travesía, los clubes coordinadores no proveerán embarcación de apoyo, es por eso que no se prevé brindar (ni los patrones participantes podrán asumir la recepción de) ningún tipo de asistencia institucional por parte de los clubes organizadores.

Cualquier embarcación que decida abandonar el crucero, volver a puerto, ingresar a algún puerto intermedio, deberá informar al barco Insignia, en segunda instancia al Subinsignia, en última instancia al velero que escuche, el que deberá procurar hacer llegar el mensaje a los barcos ante mencionados.

A fin de coordinar las comunicaciones y eventual asistencia entre las embarcaciones participantes, ante alguna situación que requiera ayuda o asistencia dentro del mismo crucero, llamar en primera instancia al velero Insignia, en segunda instancia al Subinsignia y en última instancia al velero que escuche. Las demás embarcaciones, deberán mantenerse en escucha activa de la situación, pero mantener silencio de radio, o eventualmente canalizar sus dudas y posibilidades por las embarcaciones madre y no directamente con la siniestrada, a fin de evitar descoordinaciones en la asistencia. Si nos “pisamos” entre nosotros por la radio no podremos asistir correctamente al necesitado.

En caso de peligro grave e inminente que ponga en riesgo la vida humana, TODA la flota deberá procurar brindar ayuda, siempre y cuando no se ponga a sí misma en riesgo. En este caso, las maniobras serán coordinadas en primera instancia por la costera de la Prefectura Naval Argentina, y en caso de que esta no pueda realizar la coordinación, la mima será realizar por el barco Insignia, en tercera instancia por el barco Subinsignia y en última instancia por cualquier embarcación que tome el rol y lo informe claramente.

Las embarcaciones Insignia y Subinsignia no asumen ninguna responsabilidad, solo se prestan para mantener un orden en las comunicaciones.

• Barco Insignia: MAMBO

• Barco Subinsignia: Don Nino IV

Costo

Los clubes coordinadores NO cobrarán por la participación.

Bolsa de tripulantes

Se conformará una bolsa de tripulantes para tal evento, la cual estará a disposición de los capitanes de la flota.

No es requisito llevar gente, y el criterio de selección estará a cargo de cada capitán.

La inscripción a la bolsa de tripulantes se realiza en el siguiente link:

https://www.cglnmnautica.com.ar/Tripulantes.html?t=t

Inscripción

Las embarcaciones que conformen la flota deberán informar a los clubes colaboradores:

-Nombre de la embarcación -REY

-Tipo o clase -Número de vela -Color del casco

-color o distintivos del spinnaker.

-Nombre del capitán -Celular a bordo -Dirección de email

-Dirección de Garmin Inreach o similar.

-Persona de contacto de emergencia en tierra -Datos de contacto de emergencia en tierra

-Cantidad de tripulantes (6hs antes de la zarpada, listado completo)

-Si está dispuesto a sumar tripulantes de la bolsa de tripulantes organizada para este evento. En caso afirmativo, cuántos.

La preinscripción se realiza en el siguiente link

https://www.cglnmnautica.com.ar/Home.html#eventos

Competencia astronómica

Lineamientos generales de la idea:

1. 100% fairplay.

2. El barco participa del crucero realizando la navegación con GPS como hace habitualmente, pero uno o varios de sus tripulantes realizan cálculos astronómicos durante la travesía.

Completa un formulario prearmado por cada calculo, donde consta información del cálculo.

Los formularios se presentan al finalizar el crucero.

También se deberá presentar el track de la navegación en formato GPX.

Cada posición calculada otorga puntos tomando en cuenta la diferencia entre la posición calculada y la posición real.

Se podrá pedir la gráfica de la/s rectas en el plotting sheet 3. El premio mención es para el barco.

4. Cada posición calculada otorga los puntos establecidos en el siguiente cuadro:

Menos de 5 millas de error

Entre 5 millas 10 millas de error

Entre 10 y 15 millas de error

Más de 15 millas de error

Meridiana 10 5 3 1

Recta de altura individual

10 5 3 1

Posición por 3 o más astros

40 20 7 3

Plus por Luna o planetas

+5 +3 +2 +1

Vertical al este o al oeste

10 5 3 1

*Diferencias y puntos de ejemplo.

5. El barco que más puntos sume será el ganador, lo que lo hará acreedor de una mención especial

Anexo I

Formulario Recta de Altura

φ

ω

Ei

Huso

h

Hb

h

t ^ω __° __,_' Angulo horario local

δ __ h __ m __ s ±__° __,_' Declinación corregida del astro

hc __° __,_' Altura calculada al astro

Av ___,_ ° Azimut verdadero

hv __° __,_' Altura verdadera al astro

φ

ω

Av

Δh

φ

ω

Δ φ

Δ ω

Diferencia de posición

*Formulario de ejemplo, podría ser con más o menos datos o incluso incluir un plotting sheet.