Infraestructura vial en Colombia frente a los países miembros de la alianza del pacífico para el desarrollo del comercio internacional

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(1)INFRAESTRUCTURA VIAL EN COLOMBIA FRENTE A LOS PAISES MIEMBROS DE LA ALIANZA DEL PACÍFICO PARA EL DESARROLLO DEL COMERCIO INTERNACIONAL. Laura Patricia Quiroga Tavera Técnico en sistemas y telecomunicaciones Asistente Comercial KITECH SAS. Correo: [email protected]. Resumen Teniendo en cuenta la importancia que tiene la infraestructura vial en el desarrollo del comercio internacional de un país, es importante recalcar que los gobiernos en Colombia deben darle el valor que este tema merece, pues es necesario que se lleve a cabo en cada uno de estos gobiernos una revisión exhaustiva de estas vías, analizar cómo se puede hacer un mejoramiento de estas y velar porque se encuentren en muy buen estado. Otro tema que no se puede dejar de lado y que vale la pena mencionarlo, es la importancia de las vías férreas en un país. Lo que buscamos con este análisis realizado entre los países miembros de la Alianza del Pacífico, es reconocer y evidenciar que en América Latina aún se encuentran muchos retrasos en el tema de infraestructura vial, lo que hace a estos países menos competitivos en comparación al resto del mundo. Para que un país logre ser competitivo en el tema de infraestructura vial, se debe tener en cuenta la calidad y cantidad de sus vías, los tiempos, teniendo en cuenta que exista una buena 1.

(2) conexión entre las ciudades que permite menos tiempo de traslado de las cargas o de las personas de un lugar a otro, lo que permite también reducción en temas de costos, todo esto conlleva a que un país logre abrir puertas a sus mercados internacionalmente. La inversión de los gobiernos es fundamental para que la infraestructura no se quede estancada y no solo esto, sino que al momento de finalizar un gobierno el siguiente continúe con estos proyectos y no intente cambiarlos o iniciarlos de ceros, por este motivo también se encuentran retrasos en este aspecto en lo que concierne a Colombia.. Palabras Clave: Alianza del Pacífico. Competitividad. Conectividad. Exportaciones. Importaciones. Infraestructura Vial.. Introducción La Alianza del Pacifico (AP) se inició en el año 2011, conformada por Chile, Colombia, México y Perú, fue creada con el fin de lograr una integración entre estos países, buscando para sus economías un mayor crecimiento, desarrollo y competitividad por medio de la libre circulación de bienes, servicios, capitales y personas.. Es de gran importancia que los países cuenten con una alta capacidad en su infraestructura vial y ofrezcan adecuadas redes viales que les permita volverse más competitivos frente a otros países, garantizando efectividad en sus procesos y puedan lograr un posicionamiento a nivel mundial.. 2.

(3) El medio de transporte terrestre es aquel que utiliza las carreteras como medio para la movilidad de carga y pasajeros de un punto de origen a otro de destino; dichas carreteras deben cumplir con los requerimientos demandados por los usuarios de este servicio, permitiendo el desplazamiento de carga y pasajeros en óptimas condiciones, disminuyendo tiempos, garantizando seguridad y comodidad, pero todo esto involucra el desarrollo y modernización de dichas vías o carreteras (Baena, 2016).. Teniendo en cuenta que el transporte terrestre es parte fundamental para el desarrollo de un país o una región, es de gran importancia reconocer que los países deben disponer de recursos para la adecuación y mejoramiento continuo de la infraestructura vial, garantizando calidad y cantidad en este aspecto. Con este artículo se busca identificar los puntos que Colombia debe mejorar en el tema de infraestructura vial para el desarrollo del comercio internacional, en comparación a los demás países miembros de la AP.. La infraestructura vial es totalmente necesaria en un país teniendo en cuenta que permite la conexión entre las regiones, sin embargo, para que se permita dicha conexión se debe contar con vías en perfecto estado con el fin de mejorar la distribución de manera eficaz y rápida, reduciendo costos en temas de transporte, disminución de precios de aquellos bienes y servicios en lugares que no son de fácil acceso, permite que los mercados sean más atractivos y también que se abran las puertas a relaciones comerciales nacionales e internacionales (Ordoñez, 2017).. Por otra parte, Ordoñez (2017) determina la importancia que existe entre los procesos de integración comercial y la infraestructura, indica que no es suficiente con que exista una red de transporte eficiente y en perfecto estado, sino que los procesos de integración entre los países 3.

(4) cercanos deben ser adecuados, con el fin de que se dé un mejor comercio internacional, en este caso en toda la región sudamericana. Se deben generar tácticas similares que permitan evadir los cuellos de botella que se dan entre fronteras para los países de América del sur, de esta forma estos países lograran ser partícipes de los mercados globales, convirtiéndose en países competitivos, ampliando sus mercados y logrando convertirse en economías de escala.. Antecedentes. Colombia ha presentado atrasos en temas como la infraestructura en comparación a otros países del mundo, el origen principalmente de este retraso es por la falta de inversión en este tema. Hacia los años 1850-1920, el motivo por el cual existía bajo comercio inter-regional era por los altos costos en el transporte. En esta época se da origen a los caminos de herradura para dar inicio al transporte terrestre, aparecen los barcos a vapor en el transporte fluvial, sin embargo, estos avances no se orientaron en gran medida hacia el mercado interno, sino hacia los internacionales, dando paso a mejorar las vías terrestres, marítimas, terrestres y aéreas como objetivo de poder llegar a los mercados internacionales, logrando disminuir costos y dejando a un lado, alcanzar la unión entre nuestras ciudades (Holguín, 2019).. En el mandato del presidente Samper, a finales de los años 90, se logró una inversión para el progreso de las vías troncales, estas unían los centros de producción con los principales puertos, también se replanteó la reconstrucción de la vía férrea principal, caso opuesto a la presidencia entre los años 1998-2002, dirigida por Andrés Pastrana, en esta no se lograron avances significativos por algunos problemas que se presentaron en la contratación pública, esto ocasiono retrocesos que no permitieron que se llevara a cabo la construcción de la vía entre 4.

(5) Bogotá y Puerto Salgar, con la cual se buscaba mejorar los trayectos entre Medellín y la Costa, por esta razón los costos de transportar carga desde Bogotá a un puerto son bastante elevados. En Colombia no se les da importancia a aquellas vías que en realidad pueden aportar avances para el comercio del país, se invierte en otras que son de menos importancia (Holguín, 2019).. Colombia ha avanzado en los últimos años en el tema de infraestructura vial, pero no se tiene en cuenta que aún debe mejora más en este aspecto. De acuerdo a información suministrada por las empresas Librexport Cargo S.A.S y M.G.C & CÍA, se concluyó que en Colombia son más costosas las exportaciones dentro de Colombia, que las misma realizadas fuera del país, esto debido a que no existe una integración en los medios de transporte, no se cuenta con agilidad en los procesos en las aduanas, los trámites toman más tiempo de lo debido. Otro de los puntos mencionados es la infraestructura vial, pues esta cuenta con carreteras que se encuentran en mal estado, otras en construcción que presentan muchos retrasos y otras que aún no existen y que son necesarias para la conexión eficiente del país, lo que afecta el tema de las exportaciones tanto dentro como fuera de Colombia (Holguín, 2019).. Infraestructura vial. La red de infraestructura vial en un país es uno de los temas de mayor importancia para permitir el ingreso a las actividades económicas y servicios a nivel mundial. Cuando existen medios de transporte efectivos, una calidad en las vías, hacen que los bienes y servicios se puedan entregar de una forma segura y a tiempo (Zamora, 2013).. 5.

(6) En materia de transporte internacional, podemos encontrar que la competitividad se puede establecer por las distancias y los costos de este, reducción de tiempos, la calidad, sus carreteras, puertos, aeropuertos, vías férreas. Este es sin duda clave en la logística del comercio exterior, puesto que se debe ofrecer un desplazamiento adecuado y eficaz de los productos y servicios desde su lugar de origen hasta su punto de destino, logrando una eficiente participación de los países en los mercados internacionales (Zamora, 2013).. De acuerdo con el índice de competitividad en la variable de transporte internacional, mencionan a Chile y México, como países destacados en Latinoamérica por sus avances en este aspecto, sin embargo, se pudo encontrar que estas variables no se encuentran del todo desarrolladas y se debe trabajar más en las áreas de oportunidad ya existentes (Zamora, 2013).. Otro tema de gran importancia en la infraestructura son las vías férreas, las cuales han tenido muy pocos avances en Latinoamérica en el último siglo, este tipo de infraestructura se debe aumentar con el fin de facilitar la conexión, gracias a un medio que logre un equilibrio con los demás medios de transporte, teniendo en cuenta que este se caracteriza porque permite transportar cantidades mayores que por vías terrestres (Rufián, 2012).. La teoría económica menciona un aspecto importante como es la competitividad, a lo cual resalta la infraestructura vial como un actor fundamental para generar comercio y se logre una mayor competitividad en un país (Ordoñez, 2017).. De acuerdo al informe de competitividad global del año 2017-2018, se encontró según el índice, que Chile es una economía que se encuentra en una buena posición en comparación con 6.

(7) los demás países de la AP, este país ocupa el lugar 33 en la clasificación general y el puesto 47 según el ranking de infraestructura de transporte, luego encontramos a México en la posición 51 en la tabla general y en el puesto 38 en el tema de infraestructura de transporte, seguido se encuentra Perú en la posición 72 en clasificación general y en el puesto 97 con respecto a la infraestructura de transporte, por último se encuentra Colombia quien ocupa el lugar 98 en cuanto a la infraestructura del transporte. Cabe destacar que Colombia gracias a sus esfuerzos ha podido tener una mejora continua en este aspecto, sin embargo, cabe destacar que, si Colombia pudiese implementar un sistema multimodal, se podría volver más competitiva en temas de costos de transporte, teniendo en cuenta que se pueden lograr estas reducciones en el modo férreo del 50 % y en el modo fluvial hasta un 70 % (ANDI, 2017).. De acuerdo a la inversión que se estableció en temas de infraestructura para los años 2015 – 2028, se pudo encontrar que tan solo se destina el 9,52 % para los modos férreos y fluvial, donde se incluye el desarrollo del metro dentro de lo destinado para el modo férreo. Esto demuestra que Colombia se encuentra estancada en el tema de mejorar la infraestructura vial convirtiéndolo en un país menos competitivo (ANDI, 2017).. Infraestructura vial en Colombia Colombia, cuenta en el momento con la siguiente red vial, un total de 206.102 km, en las que encontramos primarias con 16.983 km, secundarias 44.400 km y terciarias con 142.284 km. También cuenta con un total de red férrea de 3.344 km, de los cuales 1.375 se encuentran activas y 1.969 km inactivas. Se encontró que 364 municipios se encuentran aproximadamente a más de dos horas de una ciudad cercana por ruta terrestre (Mintransporte, 2018).. 7.

(8) En un análisis realizado se encontró que en Colombia el 80 % de la carga que se moviliza es transportada por medio terrestre, para lo cual es necesario y de gran importancia que el país cuente con carreteras en buen estado y que permita un buen tránsito, facilitando el envío de los productos para el consumidor final, tanto nacional como internacional evitando contratiempos. Para Colombia este es un punto negativo, teniendo en cuenta que el transporte terrestre tiene altos costos y el tiempo de recorrido es muy largo, por lo tanto, se deben generar estrategias que contribuyan al alcance de estándares de competitividad e infraestructura internacional (Ordoñez, 2017).. La estructura vial en Colombia, presenta una deficiencia por varios motivos, entre los que encontramos los siguientes: las condiciones tanto estructurales y topográficas con las que cuenta el país no son las mejores, debido a que Colombia cuenta con tres cordilleras, las cuales generan brechas en temas de conexión para el país. Otro punto por el cual se ha venido presentando esta deficiencia es porque no se cuenta con una buena planificación, organización y a su vez ejecución de los proyectos viales, pero también por motivos de corrupción en temas de desviación de recursos que se han otorgado para estos fines, los trámites para la adjudicación de obras civiles toman mucho tiempo y esto ocasiona retrasos en estos procesos de construcción de vías, también cabe mencionar el cambio de gobiernos, en los cuales se realizan constantemente ajustes en las regulaciones, políticas, normas, entre otras cosas (Holguín, 2019).. 8.

(9) Grafica 1. Infraestructura vial y férrea en Colombia, Adaptado de WEF (2009-2018).. De acuerdo a información encontrada en el Foro Económico Mundial (WEF), podemos observar en la gráfica anterior datos relacionados a la infraestructura vial e infraestructura férrea de nuestro país. Vemos como Colombia no ha logrado grandes avances en este aspecto. En el tema de vías o su calidad de carreteras encontramos que en el año 2009 se posicionaba en el lugar 99 entre 133 países evaluados, para el año 2012 bajo su posición al puesto 126 y se mantuvo en este lugar hasta el año 2015 entre los 144 países que se tuvieron en cuenta. Sin embargo, pese a su bajo desempeño en este tema, se puede analizar que logró un avance significativo para el año 2018 ocupando el puesto 92 de los 140 países tomados para este estudio. En el tema de vías férreas vemos como no se han logrado avances, teniendo en cuenta que en el año 2009 ocupó el puesto 101, de los 133 países que tuvo en cuenta el WEF para este análisis y al año 2018 ocupó el puesto 102, lo cual nos lleva a concluir que a este tipo de transporte no le han dado la importancia que merece, el porcentaje de inversión en los gobiernos es muy bajo, sin embargo no tienen en cuenta que este sería un excelente transporte que ayudaría a mejorar en gran parte el comercio. 9.

(10) internacional , en temas como reducción de tiempos y de costos, se lograría transportar más cantidad de mercancías, como mencionábamos anteriormente un alto porcentaje de la mercancía en Colombia es transportada por vía terrestre y los puertos se encuentran a largas distancias de los centros de producción del país, lo que nos hace menos competitivos frente a los demás países de la AP.. Infraestructura vial en Chile De acuerdo a la comisión Nacional de Investigación Científica y Tecnológica (CONICYT), en Chile el principal modo de transporte utilizado en la movilización de carga es el terrestre, tanto a nivel Nacional como Internacional, sus carreteras conectan los nodos industriales en las quince regiones en la que está dividido el país. Su principal reto es lograr una integración en los modos de transporte, integrándolos, logrando de esta forma sistemas de transporte inteligentes y sustentable. Chile cuenta con un total de red vial de 77.801 kilómetros, de los cuales el 25,14 están pavimentados y 2.587 kilómetros de doble calzada (Baena, 2016).. Grafica 2. Infraestructura vial y férrea en Chile, Adaptado de WEF (2009-2018).. 10.

(11) Chile se ha caracterizado por la calidad en sus vías, tanto en su calidad de carreteras, como en sus vías férreas en comparación a Colombia. De acuerdo a información encontrada en el WEF, Chile en el año 2009 ocupo el lugar N° 15 respecto a la calidad de sus carreteras, entre los 133 países que se tomaron para el análisis, sin embargo entre los años 2012 -2015, donde se realizó el mismo análisis de la calidad de las carreteras entre 144 países, bajo su posición en el año 2015 en comparación al año 2012, pero podemos ver como en el año 2018, logró ocupar el puesto N° 24 , entre los 140 países medidos, logrando una mejor posición en comparación al año 2015. Sin embargo, podemos ver en que ha logrado más avances en temas de infraestructura vial en comparación a la infraestructura férrea, pero es importante mencionar los avances que logro desde el año 2015 donde ocupaba la posición 79 a la posición 56 en el año 2018 en cuanto a sus vías férreas (WEF, 2018).. De acuerdo al WEF, Chile es uno de los países más competitivos de América Latina, su buen desempeño lo ha logrado gracias a la estabilidad de su macroeconomía, con desarrollos favorables en cuanto a su infraestructura (WEF, 2018).. Infraestructura vial en México El transporte terrestre es el más usado en México para el desplazamiento de carga y pasajeros, es un factor importante para el desarrollo y la competitividad la infraestructura del transporte, ya que permite una comunicación entre centros de producción y consumo, permitiendo accesibilidad a los mercados de manera más rápida y sencilla, también permite el acceso a servicios de salud y educación. De acuerdo a información suministrada por la CEPAL, este transporte terrestre se caracteriza por sus altos costos, debido a los pocos avances se han. 11.

(12) logrado en la infraestructura y a su marco regulatorio, que no contribuye al progreso del sector. México cuenta con una red vial de 378.923 kilómetros, de estos 148.329 están pavimentados (Baena, 2016).. Grafica 3. Infraestructura vial y férrea en México, Adaptado de WEF (2009-2018).. De acuerdo a información encontrada en el WEF, podemos observar que México se encuentra en una mejor posición que Colombia en temas como su calidad de carreteras y de vías férreas, por lo tanto, al ser la vía terrestre el medio de transporte por donde se mueve el más alto volumen de mercancía, es importante mantenerlas en buen estado y garantizar su calidad. Sin embargo, podemos ver que durante el año 2009 ocupó el puesto N° 57 entre los 133 países analizados y en los últimos 9 años, es decir para el año 2018, logró ocupar y avanzar al puesto N° 47, en cuanto a su calidad en las carreteras. En cuanto a su calidad en vías férreas, ha logrado algunos avances de acuerdo a los años que hemos tomado en cuenta como lo podemos ver en la gráfica anterior (WEF, 2018).. 12.

(13) Infraestructura vial en Perú El sistema de transporte en Perú no cumple con los requerimientos del sector productivo, ya que su oferta de servicios con valor agregado es escasa y los costos para las operaciones de transporte son muy altos, esto se debe a la ineficiencia de este sistema. Sus carreteras no cuentan con una adecuada infraestructura, necesitan más carreteras pavimentadas, no existe conectividad entre estas y sus puertos, todo esto conlleva a que se presenten riesgos operativos y retrasos en los servicios logísticos y de transporte. Para el año 2014 Perú contaba con una red vial de 141.702 kilómetros, de la cual tan solo el 14,5% se encuentra pavimentada (Baena, 2016).. Grafica 4. Infraestructura vial y férrea en Perú, Adaptado de WEF (2009-2018).. Perú de acuerdo a la información encontrada en el WEF, podemos analizar que aún presenta algunos retrasos en el tema de la calidad de sus carreteras y de sus vías férreas, la cual no ha logrado entre los años 2009 y 2018, han sido muy pocos los avances que han presentado en estos aspectos de infraestructura, como lo podemos ver en la gráfica anterior en el año 2009 ocupó el puesto N° 87 entre los 133 países analizados en la calidad de sus carreteras y el puesto 13.

(14) N° 93 en la calidad de sus vías férreas y para el año 2018, tan solo logró ocupar el puesto N° 89 y el puesto N° 108 respectivamente, lo cual nos lleva a concluir los rezagos que hay en el aspecto de infraestructura en Perú. Sin embargo, vale la pena reconocer que ha logrado más avances que Colombia en este tema (WEF, 2018).. Análisis de datos El índice de competitividad Global se lleva a cabo anualmente por el WEF, donde mide a los países de acuerdo a los recursos que estos tienen y la capacidad que tiene cada uno de brindar a sus habitantes elevados niveles de prosperidad. Estos resultados se obtienen de algunos indicadores tales como, entorno institucional, infraestructura, salud, educación, eficiencia en los mercados, entre otros. Al tener en cuenta el tema de infraestructura, podemos concluir la importancia de que los países logren avances en temas viales, pues de esta manera permiten la conexión entre ciudades y contribuyen al mejoramiento y cumplimiento de tiempos en el comercio internacional, se reducen costos y hace que los países sean más competitivos.. A continuación, encontramos una gráfica donde podemos observar la comparación de los cuatro países que conforman la AP y el desempeño que ha logrado cada uno, de acuerdo a los factores que se tienen en cuenta para obtener los índices de competitividad Global. Observamos que Chile es el país sobresaliente, que sobresale de los demás países, seguido de México, luego encontramos a Perú y por último hallamos a Colombia.. 14.

(15) Grafica 5. Índices de competitividad AP, Adaptado de WEF (2009-2018).. Colombia durante el año 2018 logró una calificación de 47,8 % sobre 100 en el índice de competitividad de carreteras, logrando posicionarse en el puesto 13 entre 18 países en América Latina y el puesto 97 entre 140 países del mundo. Al existir poco desarrollo en temas de infraestructura y logística, se han encontrado falencias en el país con relación en tiempos de exportación, ya que en promedio en América Latina este tiempo es de 70 horas y en Colombia es de 112 horas, los costos también se encuentran en una situación semejante, lo que nos hace ser un país menos competitivo frente a los demás (CPC, 2019).. 15.

(16) Grafica 6. Calidad de las carreteras, Países de la AP, Adaptado de WEF (2009-2018).. En la gráfica anterior hacemos una comparación de la calidad de las carreteras de los países que conforman la AP, donde podemos observar que Chile vuelve a posicionarse como el mejor entre los 4, de acuerdo a lo también visto en los índices de competitivad global en general. En segundo lugar, encontramos a México, luego Perú y finalmente a Colombia.. Grafica 7. Calidad de las vías férreas, Países de la AP, Adaptado de WEF (2009-2018).. 16.

(17) En el tema de calidad en las vías férreas, podemos observar que México, logra obtener el primer lugar en este aspecto, seguido se encuentra Chile, luego Perú y de nuevo encontramos a Colombia en el último lugar, teniendo en cuenta estos dos puntos tan importantes en el tema de la infraestructura para un país, para lograr avanzar en temas logísticos y lograr ser un país competitivo en aspectos como el comercio exterior, podemos analizar que Colombia se encuentra estancada hace muchos años atrás y al pasar los años no se ve una mejora. Teniendo en cuenta estos datos tomados para dicho análisis, podemos observar que no se le está dando la importancia que esto merece para el crecimiento del país, no se le está garantizando a Colombia que pueda lograr internacionalizar sus mercados de manera más rápida, efectiva, con menos costos y menos tiempo de distribución.. Es de gran importancia mencionar que, al haber grandes avances en cuanto a infraestructura vial en un país, esto permite la fluidez en el comercio internacional en el tema de importaciones y exportaciones, teniendo en cuenta que intervienen factores como los costos, tiempos y distancia entre los mercados, facilitándolo y haciendo que estas economías se vuelvan más competitivas.. Grafica 8. Exportaciones de países de la AP. Adaptado de WEF (2001-2017).. 17.

(18) Grafica 9. Importaciones de países de la AP. Adaptado de WEF (2001-2017).. Podemos observar en las gráficas anteriores que México y Chile, continúan destacándose en este grupo de 4 países, lo que les ha permitido ser países más competitivos. México, es el país que más exporta e importa dentro de este grupo, como podemos observar en los años tomados como referencia, sus importaciones estuvieron por arriba de las exportaciones, seguido encontramos a Chile, quien tan solo en un año de los tomados para analizar, obtuvo más importaciones que exportaciones y en los demás se destacó porque logró más exportaciones. Perú para los años 2001 y 2013, realizo más importaciones que exportaciones, sin embargo, para los demás años analizados logro avances al aumentar sus exportaciones por arriba de sus importaciones. Por el contrario, podemos observar que Colombia no ha logrado avanzar en este tema, ya que sus importaciones siempre han estado por arriba de las exportaciones y podemos ver como para el año 2017 sus importaciones fueron mucho más altas que sus exportaciones.. Conclusión Teniendo en cuenta la información encontrada podemos concluir que Colombia frente a los demás países miembros de la Alianza del Pacífico, se encuentra muy atrasada en temas de 18.

(19) infraestructura vial, en lo que respecta a carreteras y vías férreas, lo que lo hace un país menos competitivo frente a los demás países en el comercio internacional, esto debido a sus altos costos de transporte, los tiempos de desplazamiento son muy largos y los principales centros de producción se encuentra bastante lejos de los puertos, lo que incurre a más costos. Estos atrasos en Colombia han venido presentados desde hace muchos años atrás, debido a la poca inversión que los gobiernos destinan para esto y al mal uso que estos les dan a estos recursos, lo que no ha permitido progresos en el tema de su infraestructura, pues la calidad y la cantidad de vías se encuentra detenida, mientras que países como Chile y México, han logrado desarrollos en este aspecto y esto lo muestran en el índice de competitivad Global, del foro económico global , que se hace anualmente donde dan a conocer los avances que logran cada país del mundo y por lo tanto se logran ubicar como países más competitivos.. 19.

(20) Referencias ANDI. (2017). Gerencia de Logística, Transporte e Infraestructura (Vols. Boletín, Número 10280). Bogota, Colombia. Recuperado el 29 de Agosto de 2019, de shorturl.at/bkIRV Baena. (2016). Comparativo de las condiciones de transporte de carga entre los países miembro de la Alianza del Pacífico. Tecnológico de Antioquía, Medellin. Recuperado el 20 de Agosto de 2019, de shorturl.at/hzPY4 CPC. (2019). Informe Nacional de Competitividad 2018-2019. Informe anual, Consejo Privado de Competitividad, Medellin, Colombia. Recuperado el 4 de septiembre de 2019 Holguín. (2019). Infraestructura vial colombiana freno de la competitividad: estudio de caso alianza del pacifico. Institución Universitaria Esumer, Medellin, Colombia. Recuperado el 15 de Septiembre de 2019 Mintransporte. (2018). Rendición de cuentas sector transporte 2018. Ministerio de Transporte, Bogota, Colombia. Recuperado el 22 de octubre de 2019, de shorturl.at/tGHT0 Ordoñez. (2017). Infraestructura de transporte vial: un factor de atraso para la competitividad de Colombia en la Alianza Pacífico. Universidad de la Salle, Bogota, Colombia. Recuperado el 27 de septiembre de 2019, de shorturl.at/uJOQ7 Rufián. (2012). Políticas de concesión vial: análisis de las experiencias de Chile, Colombia y Perú. Instituto Latinoamericano y del Caribe de Planificación Económica y Social (ILPES), Santiago de Chile, Chile. Recuperado el 18 de septiembre de 2019, de shorturl.at/L0567 WEF. (2018). The global competitiveness report, World Economic Forum. informes del año 2001 al 2018, Foro Económico Mundial, Klaus Schwap. 20.

(21) Zamora. (2013). El transporte internacional como factor de competitividad en el comercio exterior. Universidad Michoacana de San Nicolás de Hidalgo, Michoacán, México. Recuperado el 12 de octubre de 2019, de http://tiny.cc/yy3rdz. 21.

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