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Sistema de Inyección :

Sistema de Alimentación del Combustible

¿Por qué elegir inyección?

Hasta  hace pocos años el carburador fue el medio más usual  de  preparación  de  mezcla,( medio mecánico).  Desde  hace  algunos años, sin embargo, aumentó  la   tendencia a preparar  la mezcla por medio de la inyección de combustible en el  colector de admisión. Esta tendencia se  explica  por  las  ventajas  que  supone  la   inyección  de  combustible  en relación  con  las  exigencias  de  potencia,   consumo,  comportamiento  de marcha, así como de limitación de elementos  contaminantes en los gases de escape.

Las razones de estas ventajas residen en el hecho de que la inyección permite una dosificación muy precisa del combustible en función de los estados de marcha y de carga del motor; teniendo

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Sistema de Inyección :

Sistema de Alimentación del Combustible

Ventajas de la inyección frente a carburación

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Consumo mucho más reducido: Con  la  utilización  de  carburadores,  en  los  colectores  de   admisión  se producen  mezclas  desiguales  de  aire/gasolina  para  cada  cilindro.  La necesidad de  formar  una mezcla que alimente suficientemente  incluso al cilindro más desfavorecido obliga, en general,  a dosificar una cantidad de combustible demasiado elevada. La consecuencia de esto es un  excesivo consumo de combustible y una carga desigual de  los cilindros. Al asignar un inyector a  cada cilindro, en el momento oportuno y en cualquier estado de carga se asegura la cantidad de  combustible, exactamente dosificada.

Se consigue un mayor rendimiento: Al tener la mezcla mucho más dosificada conseguimos que  la combustión se produzca de forma más óptima por tanto, aumentamos el rendimiento de la 

máquina.

Gases de escape menos contaminantes: Al ir más dosificado consume mucho menos 

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Sistema de Inyección :

Sistema de Alimentación del Combustible

Ventajas de la inyección frente a carburación

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Sistema de Inyección :

Sistema de Alimentación del Combustible

Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina

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Podemos clasificar los diferentes sistemas de la siguiente manera

1. Según el lugar en el cual se realiza la inyección.

2. Según el número de inyectores.

3. Según el número de inyecciones.

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Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina

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Sistema de Alimentación del Combustible

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Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina

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Sistema de Alimentación del Combustible

2. Según el número de inyectores.

Podemos distinguir inyección monopunto o multipunto.

2.1 Inyección monopunto.

La inyección monopunto utiliza un solo inyector. Como es evidente este tipo de 

inyección solo es posible en inyección indirecta en el colector de admisión. Los primeros  sistemas de inyección fueron monopunto, sustituyendo el carburador por un inyector.

2.2 Inyección multipunto.

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Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina

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Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina

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Sistema de Alimentación del Combustible

3. Según el número de inyecciones.

Distinguimos inyección continua e intermitente. 

3.1 Inyección continua.

Todos los inyectores funcionan de forma constante, inyectando combustible de forma  seguida sin interrupciones. Como es lógico, este sistema solo es posible en sistemas de  inyección indirecta, ya sea monopunto o multipunto.

3.2 Inyección intermitente.

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Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina

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Sistema de Alimentación del Combustible

4. Según las características de funcionamiento.

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Clasificación de los sistemas de inyección de gasolina

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Sistema de Alimentación del Combustible

4.3 Inyección electrónica.

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Sistema de Inyección Electrónica :

Sistema de Alimentación del Combustible

La función es la de tomar aire del medio ambiente, medirlo e introducirlo al motor,  luego de acuerdo a esta medición y conforme al régimen de funcionamiento del motor,  inyectar la cantidad de combustible necesaria para que la combustión sea lo más 

completa posible.

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Sistema de Alimentación del Combustible

El funcionamiento se basa en la medición de ciertos parámetros de funcionamiento del motor, como son:

• el caudal de aire, • la temperatura del aire y del refrigerante, • el estado de carga (sensor PAM),  •cantidad de oxígeno en los gases de escape (sensor EGO o Lambda), • revoluciones del motor, etc.  Estás señales son procesadas por la unidad de control, dando como resultado  señales que se transmiten a los accionadores (inyectores) que controlan la  inyección de combustible y a otras partes del motor para obtener una combustión  mejorada.

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Sistema de Inyección Electrónica : Monopunto

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Sistema de Inyección Electrónica : Indirecta

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Sistema de Inyección Electrónica :

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Sistema de Alimentación del Combustible

En general un sistema de inyección de gasolina consta de:

1. MEDIDOR DE VOLUMEN : se hace necesario ya que no va a ser el volumen de aire  el que succione la gasolina sino que se medirá y en función de ese valor se inyectara la  gasolina adecuada

2. INYECTORES: normalmente 1 por cilindro existiendo la posibilidad de montar uno  extra para la inyección en frío.

3.SENSOR DE LA MARIPOSA: señala la posición de abertura de la válvula, indica la  plena carga o el régimen de carga cero.

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Sistema de Alimentación del Combustible

5. FILTRO DE GASOLINA: elimina suciedad que obstruiría los inyectores.

6. SENSORES DE TEMPERATURA: mide la temperatura del agua o refrigerante del  motor.

7. REGULADOR DE PRESIÓN: se utiliza para ajustar la presión de suministro o  mantenerla dentro de un rango.

8. VÁLVULA ADICIONAL DE AIRE: que permite mantener el régimen de revoluciones  ante cargas añadidas como aire acondicionado, alternador. También permite mantener  un ralentí superior en frío cuando la marcha suele ser más irregular.

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Sistema de Inyección Electrónica :

Directa

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Sistema de Inyección Electrónica :

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