I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
I.1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO 1. Clave del Proyecto
No aplica
2. Nombre del Proyecto
“Ampliación y Pavimentación del Camino Tipo C Bahía Asunción – E.C. (Vizcaíno – Bahía Tortugas), del Km. 22+000 al Km. 42+000, en el Municipio de Mulegé en Baja California Sur”.
3. Datos del sector, subsector y tipo de Proyecto 3.1 Sector
Vías Generales de Comunicación (Comunicaciones y Transportes).
3.2 Subsector
Infraestructura Carretera 3.3 Tipo de Proyecto
- Proyecto Tipo “A” (Proyectos Únicos de acuerdo a la clasificación de la Guía para la Elaboración de la presente MIA-R).
- Camino Tipo “C” (según clasificación SCT)
4. Estudio de Riesgo y su modalidad
Según el Artículo 145 de la Ley General de Equilibrio Ecológico y de Protección al Ambiente, la construcción y/o modernización de caminos no es considerada como una actividad altamente riesgosa, por lo que no se requiere estudio de riesgo.
5. Ubicación del Proyecto
5.1 Calle y número, o bien nombre del lugar y/o rasgo geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal.
El tramo en estudio inicia en el km 22+000 del camino Bahía Asunción, el cual se origina en el km 74+500 de la carretera Vizcaino – Bahía de Tortugas y termina en el km 42+000 en
la localidad de Bahía Asunción, Municipio de Mulegé Baja California S ur.
El camino del proyecto se localiza dentro de la Reserva de la Biosfera del Vizcaíno REBIVI. Ver Plano de Localización mapa 1.
5.2 Código postal No aplica
5.3 Entidad Federativa Baja California Sur
5.4 Municipio o Delegación Municipio de Mulegé 5.5 Subdelegación Bahía Asunción 5.6 Localidad (es) Bahía de A sunción
5.7 Coordenadas geográficas y/o UTM, de acuerdo con los siguientes casos, según corresponda.
Las coordenadas geográficas de los puntos de inflexión del trazo, se presentan en la siguiente tabla:
Tabla 1. Coordenadas Geográficas Coordenadas Geográficas Puntos de
inflexión Latitud N Longitud O Km 22+000 27°15'32.97" N 114°10'45.92" O Km 25+290 27°14'13.72"N 114°12'2.90"O Km 25+430 27°14'9.76"N 114°12'5.61"O Km 25+560 27°14'5.65"N 114°12'6.71"O Km 27+030 27°13'18.47"N 114°12'14.61"O Km 27+170 27°13'13.93"N 114°12'15.76"O Km 27+310 27°13'10.03"N 114°12'18.50"O Km 27+650 27°13'2.73"N 114°12'27.56"O Km 28+600 27°12'37.46"N 114°12'47.20"O Km 28+940 27°12'27.01"N 114°12'51.58"O Km 29+190 27°12'20.52"N 114°12'56.81"O Km 29+910 27°12'2.34"N 114°13'13.59"O Km 30+090 27°11'57.25"N 114°13'16.69"O Km 30+380 27°11'48.70"N 114°13'20.34"O Km 30+590 27°11'41.83"N 114°13'22.10"O Km 30+680 27°11'39.55"N 114°13'24.23"O Km 31+130 27°11'30.62"N 114°13'37.18"O Km 31+950 27°11'5.52"N 114°13'27.31"O Km 32+520 27°10'48.86"N 114°13'18.55"O Km 32+810 27°10'39.50"N 114°13'16.66"O Km 33+560 27°10'17.10"N 114°13'27.72"O Km 34+190 27°10'1.03"N 114°13'41.33"O Km 35+050 27° 9'40.19"N 114°14'2.30"O Km 35+160 27° 9'38.94"N 114°14'6.31"O Km 36+040 27° 9'49.43"N 114°14'35.93"O Km 36+230 27° 9'49.21"N 114°14'43.05"O Km 39+010 27° 9'25.29"N 114°16'20.62"O Km 39+480 27° 9'19.54"N 114°16'35.40"O Km 40+280 27° 9'5.46"N 114°17'0.13"O Km 40+380 27° 9'4.64"N 114°17'3.78"O Km 40+480 27° 9'5.24"N 114°17'7.49"O Km 40+580 27° 9'4.31"N 114°17'11.01"O Km 40+710 27° 9'1.77"N 114°17'14.54"O Km 42+000 27° 08'55.40"N 114°17'19.63"O
6. Dimensiones del proyecto, de acuerdo con las siguientes variantes.
Longitud total: 20,000 m Ancho del derecho de vía: 40 m
Área total: 800,000 m2= 80 Ha 7. Tiempo de vida útil del proyecto
La vida útil del proyecto es de 15 años, al término de los cuales será reconstruido o modernizado, y así sucesivamente. La etapa de construcción podrá tomar hasta dos años a partir de la autorización en materia de impacto ambiental.
I.2 DATOS GENERALES DEL PROMOVENTE 1. Nombre o Razón Social
Centro SCT Baja California Sur
2. Registro Federal de Causantes (RFC)
3. Nombre del Representante Legal
4. Cargo del representante legal
5. RFC del representante legal
6. Clave Única de Registro de Población (CURP) del representante legal.
7. Dirección del promoverte para recibir u oír notificaciones 7.1 Calle y número o bien nombre del lugar y/o rasgo
geográfico de referencia, en caso de carecer de dirección postal.
"Protección de datos personales LFTAIPG"
"Protección de datos personales LFTAIPG" "Protección de datos personales LFTAIPG" "Protección de datos personales LFTAIPG" "Protección de datos personales LFTAIPG"
I.3 DATOS GENERALES DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.
1. Nombre o razón social
MAPA INGENIERIA INTEGRAL S.A DE C. V. 2. RFC
3. Nombre del responsable técnico de la elaboración del estudio.
"Protección de datos personales LFTAIPG"
"Protección de datos
personales
MAPA 1. Zonificación de la Reserva de la Biósfera de Vizcaíno y ubicación del camino en estudio. La flecha azul indica el inicio del camino en el km 22+000 del camino a Bahía Asunción, se obeserva que la totalidad del camino se encuentra en la Zona de Amortiguamiento en la Sierra de San José de Castro. Obtenido de la Zonificación de la REBIVI. Superposición de polígonos en GoogleEarth.
II. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS O ACTIVIDADES Y, EN SU CASO, DE LOS PLANES O PROGRAMAS PARCIALES DE DESARROLLO.
II.1. INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO II.1.1. Naturaleza del Proyecto
El presente proyecto es una obra de infraestructura carretera del Sector Vías Generales de Comunicación (Comunicaciones y
Transportes), congruente con las políticas estatales de desarrollo para el Estado de Baja California Sur.
El camino que se pretende modernizar se localiza dentro de la Reserva de la Biosfera del Vizcaíno REBIVI, específicamente se encuentra en la Zona de Amortiguamiento de la Sierra San José de Castro de la reserva, ver imagen 1.
Imagen 1. Localización del camino dentro de la REBIVI, mostrando que la totalidad del camino se encuentra dentro de la Zona de Amortiguamiento de la Sierra San José de Castro.
Por su naturaleza y ubicación, el camino requiere de autorización en materia de Impacto Ambiental, de acuerdo al artículo 28 de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y al artículo 5º de su Reglamento en materia de Impacto Ambiental.
El proyecto en cuestión es parte de un camino de 42 km en total, la modernización se dividió en dos partes, la primera es del km 0+000 al km 22+000, la cual ya fue autorizada por esta DGIRA en 2006
registrada con la clave 03BS2006V0001 en la SEMARNAT, de la cual a la fecha de la visita de campo está pavimentado hasta el km 13+000, y la segunda parte la cual va del km 22+000 al km 42+000, motivo por el cual se está llevando a cabo esta MIA -R.
El proyecto consiste en la modernización de un camino tipo “C” de 8 m de ancho de corona, 7 m de ancho de calzada (para alojar 2 carriles de circulación de 3.5 m y acotamientos externos de 0.5 m) y de 20 km de longitud, uniendo a la carretera Vizcaíno – Bahía de Tortugas con la localidad de Bahía de Asunción, dentro del municipio de Mulegé, en el noroeste del estado de Baja California Sur.
Se pretende aprovechar el trazo del camino existente lo cual tiene las siguientes ventajas:
1. Se aprovecharía la terracería del camino existente, por lo que se reduce el volumen de material a extraer de los bancos de materiales para ampliar y pavimentar.
2. Permite un alto respeto al medio ambiente, al no tener que hacer trazo y desmonte de nuevo.
3. Se acortan los calendarios de obra y se hacen más flexibles a lo largo del año, permitiendo recesos o cambios especiales de la secuencia en beneficio de la fauna sujeta a protección especial.
4. Se aprovechan las obras de drenaje existentes del camino revestido.
5. No se requerirá cambio de uso de suelo ya k el camino como tal, actualmente se utiliza como vía de comunicación.
Todas las actividades y obras se harán dentro del derecho de vía, a excepción de la explotación de los bancos de materiales.
Grado de sustentabilidad que se pretende alcanzar
Con el aprovechamiento óptimo de la capacidad vial de la carretera, se alcanzara una sustentabilidad resultante en un desarrollo comprometido con la Reserva de la Biosfera El Vizcaíno, directamente de la localidad de Bahía de Asunción e indirectamente en San Roque, San Rafael y La Bocana, de la siguiente forma:
1. Es posible que utilizando el camino de terracerías se disminuirán los acarreos y volúmenes de materiales de bancos, disminuyendo el costo del camino.
2. Desarrollo de la localidad de Bahía de Asunción, San Rafael, San Roque y La Bocana, al mejorar el transporte de productos de pesca hacia otras partes de la Península.
3. En general se lograra un impulso a esta localidad proveniente de las poblaciones de La Paz y Santa Rosalía, consistente en equipamiento urbano.
4. Se reducirán los costos de operación vehicular y no solo los habitantes de las localidades se verían beneficiados sino también los turistas que visiten la zona.
II.1.1. Justificación y Objetivos Justificación del Proyecto
La integración territorial en la parte del Norte del estado de BCS, se ha hecho con discreción, de acuerdo a los Planes Estatales de Desarrollo en el presente y los últimos sexenios.
Este es un proyecto de infraestructura social, ya que se trata de la construcción de un camino cuyo objetivo principal es dar acceso permanente al formar parte de la red de caminos que se unen entre sí y con el resto del Estado, en este caso con la Transpeninsular (ver Red de caminos existentes imagen 2), así como de ser el detonador y promover el desarrollo turístico sustentable de la región, en las zonas donde está permitido. Sin perder de vista que para lograr lo anterior se requiere de la infraestructura básica para el desarrollo de las actividades productivas y costumbres propias de los lugareños, elevando así, la calidad de vida de la región del Municipio de Mulegé.
Con la modernización de este camino beneficiara directamente a 12,000 habitantes en la región del municipio de Mulegé, se mejorará el nivel de servicio, se generarán ahorros en los costos de operación vehicular, se disminuirá el tiempo de recorrido y se incrementará la seguridad de los usuarios, además se generarán ahorros en el transporte de bienes y productos, Otorgaría accesibilidad a la región y habría incremento en la actividad turística que es de gran importancia para esta zona, coadyuvando al desarrollo económico y social de la región.
Imagen 2. Red de caminos existentes en el estado de Baja California Sur, el camino en cuestión señalado con la flecha verde, une a la localidad de Bahía Asunción con la Carretera de Vizcaíno-Bahía de Tortugas, que a su vez se une con la Carretera Transpeninsular la cual atraviesa todo el estado de Baja California Sur, marcada de color rojo.
Por otro lado, la SCT autoriza los recursos para el programa de caminos rurales y alimentadores, para ello considera el documento elaborado por la Dirección General de Carreteras de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, denominado “Criterios para la Asignación de Recursos a los Estados para la Atención y Desarrollo de los Caminos Rurales y Alimentadores”, donde se consideran los siguientes factores.
Ø Grado de Marginación
El índice de marginación según el Consejo Nacional de Población (CONAPO) es una medida-resumen que permite diferenciar entidades federativas y municipios según el impacto global de las carencias que padece la población, como resultado de la falta de acceso a la educación, la residencia en viviendas inadecuadas, la percepción de ingresos monetarias insuficientes y las relacionadas con la residencia en localidades pequeñas. Así, el índice de marginación considera cinco niveles de marginación para los municipios del país:
1.- Muy alta marginación, 2.- Alta marginación, 3.- Media marginación, 4.- Baja marginación y 5.- Muy baja marginación.
Por lo tanto, a mayor nivel de marginación en los municipios, mayor la cantidad de recursos asignados.
Ø Micro-regiones
Son espacios geográficos en áreas rurales cuya capital territorial se refuerza a través del desarrollo humano, social y de infraestructura social básica.
Las micro-regiones están integradas por municipios de Muy Alta Marginación y Alta Marginación, según el Índice de Marginación Municipal (IMM) elaborado por el (CONAPO), y/o los predominantemente indígenas.
Su alcance comprende 1,334 municipios del país de muy alta marginación, de alta marginación y que cuentan con un alto porcentaje de población indígena. Asimismo, un subgrupo de 539 municipios de muy alta marginación y con población indígena.
Ø Zonas Indígenas
La Comisión de Desarrollo de los Pueblos y Comunidades Indígenas (CDI), considera 803 Municipios Indígenas, cuya población hablante de lengua indígena supera el 40 por ciento de la población mayor de 5 años.
Ø Otros
Existen otros factores que durante el proceso de planeación de obras son necesarios tomar en cuenta como: obras en proceso, la continuidad
de obras, estudios y proyectos completos, accesibilidad a las comunidades, proyectos interinstitucionales, compromisos sectoriales. Prioridades
Considerando los factores antes mencionados, la SCT clasifico los municipios de acuerdo a las siguientes prioridades:
− Prioridad 1: Incluye a los municipios que se localizan en las micro regiones de muy alta marginación y que al mismo tiempo son municipios indígenas. El número total de municipios para esta descripción son 414.
− Prioridad 2: Municipios clasificados como micro regiones de alta marginación y al mismo tiempo municipios indígenas. El número total de municipios para esta descripción son 445.
− Prioridad 3: Son aquellos municipios clasificados como micro regiones de alta marginación únicamente, y los municipios indígenas restantes; son 544 municipios en todo el país, a la que pertenece la localidad de Bahía de Asunción por lo que con este proyecto se busca la mejora de la calidad de vida para los habitantes de esta zona.
− Prioridad 4: Son el resto de 1,027 municipios del país. PRIORIDADES
Los efectos que tendría directamente la modernización del tramo son:
• Otorgaría accesibilidad a la región, además del incremento en el nivel del servicio, la seguridad para los usuarios y la reducción en los costos de transporte.
• También habría incremento en la actividad ecoturística sustentable que es de gran importancia para la entidad.
• El precio de los insumos necesarios para estas comunidades, bajarían de precio, al hacer más accesible el camino.
• El precio del transporte sería más accesible al ser más seguro, cómodo y el desgaste de los vehículos sería menor. • Se aceleraría el desarrollo formal del ecoturismo en la Zona de
Amortiguamiento San José de Castro y directamente de Bahía Asunción.
Concluyendo, la modernización del camino que nos ocupa contribuirá a la eficiente integración de las localidades de Bahía Asunción, San Roque y La Bocana principalmente , con la ciudad de La Paz que es la capital del estado, en el marco regulador del desarrollo sustentable en la REBIVI y contribuirá también al desarrollo armonioso y equilibrado de esta región en el marco del “Desarrollo Parejo” de todas las localidades del Estado, promovido por las autoridades actuales del Gobierno del Estado de Baja California Sur.
Objetivos del Proyecto
• Ampliar y Modernizar un camino rural a un camino tipo “C” a 8 m de ancho de corona y de 20 km de longitud que comunique a la localidad de Bahía Asunción, con la ciudad de La Paz, capital del estado, entroncando con la carretera Transpeninsular Lic. Benito Juárez.
• Lograr el objetivo anterior con el mínimo posible de afectación al medio ambiente y el máximo beneficio al desarrollo económico y social de la región.
II.1.2. Inversión Requerida
La inversión total para la modernización del camino en cuestión se estima aproximadamente en 50 millones de pesos (c/IVA) por los 20 km (según tipo de cambio al 9 de Enero del presente año) corresponden a 4.517, millones de dólares.
No se presentan datos sobre recuperación del capital, ya que esto no aplica.
Los costos necesarios para aplicar las medidas de mitigación serán del 5% del costo total del proyecto.
II.1.3. Duración del Proyecto
Se contempla una duración de las obras de 2 años a partir de que se cuente con los recursos presupuestales correspondientes. La vida útil del Proyecto es permanente, ya que dada la naturaleza de la obra, si se da la conservación rutinaria y periódica adecuada. El camino requerirá modernizarse en 15 años cosa que se hará con toda seguridad.
II.1.4. Políticas de Crecimiento a Futuro:
No se contempla crecimiento a corto o mediano plazo pero se contemplan remodelaciones lo cual alargaran la vida útil del proyecto. II.2. CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO
II.2.1. Descripción de Obras y Actividades Principales del Proyecto.
Antecedentes de construcción
El tramo en estudio fue construido durante los años 90’s a nivel de capa de revestimiento, con ancho de corona de 6.7 m; de entonces a la fecha no ha sido modificado geométrica y estructuralmente. Actualmente el tramo en estudio, se encuentra a nivel de terracerías, con alturas de terraplén variables alcanzando valores de 2.5 m; tiene la mayoría de las obras de drenaje, compuestas por alcantarillas de tubo de lámina, algunas en mal estado; el ancho de la corona es variable con promedio de 6.7 m. Con respecto a la conservación del tramo prácticamente no la hay, ya que se trata de un camino alimentador que no esta totalmente terminado.
1. Características Generales
a) Categoría o Clasificación del Tipo de Proyecto
- Proyecto Tipo “A” (Proyectos Únicos de acuerdo a la clasificación de la Guía para la Elaboración de la presente MIA -R).
- Camino Tipo “C” (según clasificación SCT) b) Dimensiones
b.1) Longitud total: 20 km
b.2) Ancho de Corona actual en promedio: 6.7m b.3) Ancho de Corona propuesta: 8 m
b.4) Ancho de Calzada propuesta: 7 m b.5) Ancho de carril: 3.5 m (2 carriles)
b.7) Ancho del derecho de vía: 40 m b.8) Ancho entre ceros propuesto: 11 m
b.9) Área utilizada por bancos de materiales: 2 Ha
b.13) Superficie total del predio (incluye todo el derecho de vía de 40 m): 80 Ha
b.14) Superficie total que ocupa el camino: 22 Ha b.15) Superficie de producción: No aplica
Ver imagen 3 sección transversal tipo de la ampliación c.) Camino
c.1) Obras complementarias de drenaje: Solo se requieren bordillos y lavaderos.
c.2) Obras de drenaje menor: Se ampliarán longitudinalmente las alcantarillas actuales.
c.3) Taludes: 1.5:1 (terraplén)
c.4) Partes complementarias: Señalamiento horizontal y vertical.
c.5) Tipo de Pavimento: Base hidráulica y Carpeta de riegos.
c.6) Velocidad máxima permitida: 80 km / h c.7) Pendiente máxima: 6 %
Pendiente mínima: 0 %
2. Parámetros de Operación
a) Capacidad Operativa; hasta 1,000 vehículos diarios b) Flujos o Transitó promedio y máximo diarios, TDPA =
100 vehículos actuales. c) Tipo de Vehículos Carga: 5% (tipo C) Particular: 90% (tipo A) Pasajeros: 5% (tipo B) 3. Infraestructura Adicional 3.1 Intersecciones a) Áreas de maniobra: NA
b) Elementos para el proyecto en una intersección: NA c) Entronques a nivel: NA d) Entronques a desnivel: NA e) Pasos a nivel: NA f) Pasos a desnivel: NA g) Pasos inferiores: NA h) Pasos superiores: NA i) Pasos vehiculares: NA j) Pasos para ferrocarril: NA k) Puentes: NA
3.2 Servicios Complementarios y Accesos a) Servicios: No b) Instalaciones Marginales: No c) Accesos: Si d) Estacionamientos: No e) Paraderos de Autobuses: No f) Zonas de descanso: No g) Sanitarios: No
h) Estaciones de servicio de combustibles: No i) Rampas de emergencia: No
j) Letreros y señalizaciones: Si k) Casetas: No
l) Otros servicios auxiliares: No 3.3 Obras Especiales
a) Pasos peatonales, vehiculares, de ganado, etc.: No
b) Canales: No
c) Cruces con instalaciones (PEMEX, CFE, TELMEX, etc): No
II.2.2. Descripción de Ob ras y Actividades Provisionales y Asociadas:
1. No habrá obras o actividades provisionales o asociadas. II.2.3. Ubicación y Dimensiones del Proyecto:
La ubicación del proyecto aparece en la tabla 1 e imágenes 4, 5 y 6. Tabla 1: Coordenadas Geográficas de los
Puntos de Inflexión mas importantes del camino
Puntos de
inflexión Latitud N Longitud O 22+000 27°15'32.97" N 114°10'45.92" O 25+290 27°14'13.72"N 114°12'2.90"O 25+430 27°14'9.76"N 114°12'5.61"O 25+560 27°14'5.65"N 114°12'6.71"O 27+030 27°13'18.47"N 114°1 2'14.61"O 27+170 27°13'13.93"N 114°12'15.76"O 27+310 27°13'10.03"N 114°12'18.50"O 27+650 27°13'2.73"N 114°12'27.56"O 28+600 27°12'37.46"N 114°12'47.20"O 28+940 27°12'27.01"N 114°12'51.58"O 29+190 27°12'20.52"N 114°12'56.81"O 29+910 27°12'2.34"N 114°13'13.59"O 30+090 27°11'57.25"N 114°13'16.69"O 30+380 27°11'48.70"N 114°13'20.34"O 30+590 27°11'41.83"N 114°13'22.10"O 30+680 27°11'39.55"N 114°13'24.23"O 31+130 27°11'30.62"N 114°13'37.18"O 31+950 27°11'5.52"N 114°13'27.31"O 32+520 27°10'48.86"N 114°13'18.55"O 32+810 27°10'39.50"N 114°13'16.66"O 33+560 27°10'17.10"N 114°13'27.72"O 34+190 27°10'1.03"N 114°13'41.33"O 35+050 27° 9'40.19"N 114°14'2.30"O 35+160 27° 9'38.94"N 114°14'6.31"O 36+040 27° 9'49.43"N 114°14'35.93"O
36+230 27° 9'49.21"N 114°14'43.05"O 39+010 27° 9'25.29"N 114°16'20.62"O 39+480 27° 9'19.54"N 114°16'35.40"O 40+280 27° 9'5.46"N 114°17'0.13"O 40+380 27° 9'4.64"N 114°17'3.78"O 40+480 27° 9'5.24"N 114°17'7.49"O 40+580 27° 9'4.31"N 114°17'11.01"O 40+710 27° 9'1.77"N 114°17'14.54"O 42+000 27° 8'55.38"N 114°17'19.70"O
Imagen 4. Puntos de inflexión a lo largo del camino a Bahía Asunción en Google earth Plus.
Imagen 5. Puntos de inflexión a lo largo del camino a Bahía Asunción en Google earth Plus.
Imagen 6. Puntos de inflexión a lo largo del camino a Bahía Asunción en Google earth Plus.
II.2.3.1. Superficie Total Requerida
a) Superficie total del Derecho de Vía: (40 * 20,000= 800,000 metros cuadrados = 80 Ha). Cabe aclarar que solo se verán afectadas 22 Ha, que son la distancia del ancho entre ceros por la distancia del camino, pues uno de los objetivos del trabajo es modernizar con el menor daño posible al medio ambiente.
b) Superficie a utilizar por la ampliación del camino: 2.6 Ha c) Superficie a utilizar por la explotación del banco de
materiales: 2 Ha
d) Superficie de Obras y Servicios de apoyo: NA e) Superficie de áreas libres o verdes: NA
f) Superficies requeridas para caminos de acceso y otras obras asociadas: No se requieren, se circulara por el camino rural existente y/o el camino en modernización sobre el mismo y en los bancos de materiales ya se cuenta con caminos de acceso así que no se requerirán hacer caminos de acceso.
Tabla 2. Distribución de la superficie a utiliz ar por el proyecto por tipo de uso de suelo general.
En Áreas Naturales En Áreas Urbanas, Agropecuarias y Cruces Tramo Ha % Ha % Superficie Total Ha Km 22+000 – Km 42+000 22.0 100% 0 0 22.0 Banco de Materiales 2.0 100% 0 0 2.0 Totales 24.0 100% 0 0 24.0
II.2.3.2. Vías de acceso al área donde se desarrollarán las obras o actividades.
POR TIERRA:
1. Carretera Transpeninsular tramo Santa Rosalía – Guerrero Negro BCS en Vizcaíno, tomar camino a Bahía de Tortugas y en el km 74+500 desviación izquierda inicia el camino a Bahía Asunción y del km 22+000 hasta el km 42+000 del camino que nos ocupa
POR AIRE:
1. Aeropista Guerrero Negro 2. Aeropista en Santa Rosalía POR MAR:
1. Ferry Guaymas - Santa Roslía BCS (Ver imagen 2 Red de caminos existentes)
II.2.3.3. Descripción de los Servicios Requeridos:
Se requiere traer de la estación de servicio PEMEX de la localidad del Vizcaíno combustibles (diesel y gasolina) y lubricantes para la maquinaria y los vehículos a emplear en la obra.
No se requiere de otros servicios a excepción de agua desalada para compactación de los materiales y potable para consumo del personal ya sea del Vizcaíno o de Bahía Asunción.
II.3. DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS Y ACTIVIDADES
El proyecto se realizará en una sola fase con un solo frente de ataque. II.3.1. Programa General de Trabajo (Meses)
Se requiere n de 24 meses para la ejecución del proyecto, como se detalla en la siguiente tabla:
Tabla 3. Etapas de preparación del sitio y construcción
CONCEPTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Desmonte y Despalme de vegetación ruderal Construcción Terracerías Construcción Pavimentos Señalización Horizontal y Vertical Limpieza Entrega de Obra Holgura II.3.2. Selección del Sitio o Trayectoria
1. Aprovechar en su totalidad el camino rural actual y así evitar hacer cambio de uso de suelo para la elaboración del proyecto en cuestión.
2. Derribar el mínimo posible de vegetación en el desmonte , ya que solo se verá afectada la vegetación ruderal ubicada a las orillas del camino, siendo prácticamente la única presente a lo largo de este. Lo cual se puede corroborar en el anexo fotográfico.
3. De acuerdo con el Plan de Manejo de la Reserva de la Biósfera el Vizcaíno se aprovecha el trazo ya existente del camino rural, consistiendo la obra una modernización de dicho camino, para que el impacto sea lo mínimo posible. II.3.2.1. Estudios de Campo
1. Levantamiento topográfico
Tiene la finalidad de conocer el alineamiento horizontal y vertical del camino actual, así como la geometría de la sección transversal a cada 20 m, dejando las referencias y bancos de nivel que nos permitan en todo momento retrazar y renivelar durante la construcción de la ampliación de la obra.
2. Estudio Geotécnico
Tiene la finalidad de conocer las propiedades físicas, mecánicas e hidráulicas de los suelos y rocas que constituyen el terreno natural, cada una de las capas que constituyen el camino actual, así como de los materiales de los bancos que se utilizarán para las ampliaciones. Lo anterior, con la finalidad de definir taludes de corte y terraplén, espesores de las diferentes capas, procedimientos constructivos, coeficientes de variación volumétrica, disponibilidad de materiales, etc.
3. Estudio Florístico
Tiene la finalidad de conocer y hacer un inventario del tipo y cantidad de la flora para definir, entre otros el lado de la ampliación y la necesidad o no de analizar sitios alternativos de ubicación del proyecto. (Ver Anexo 1).
4. Estudio Faunístico
Tiene la finalidad de conocer y hacer un inventario del tipo de fauna existente en la zona, que podría ser afectada por el proyecto. (Ver Anexo 2).
II.3.2.2. Sitios o Trayectorias Alternativas
Atentos a la política de no agresión al medio ambiente en la Reserva de la Biosfera, se seguirá el trazo del camino actual para minimizar el despalme y/o desmonte y otros impactos, ya que si se llegara a optar por otra vía se vería afectada directamente la vegetación.
II.3.2.3. Situación Legal del o los Sitios del Proyecto y Tipo de Propiedad.
El camino rural actual viene operando desde la fecha de su construcción y aparece en el inventario de caminos alimentadores de la SCT. Por lo que se da por hecho la propiedad de los terrenos por los que atraviesa.
II.3.2.4. Uso Actual del Suelo en el Sitio del Proyecto y sus Colindancias.
El uso del suelo del camino a revestir es actualmente una vía general de comunicación, por lo cual no se requerirá de cambio de uso de suelo pues además de comunicar a las localidades de Bahía Asunción y La Bocana principalmente , sirve de paso para el turismo que visita la región. Como se mencionó el 100% del camino se encuentra en la Zona de Amortiguamiento de la Sierra de San José de Castro del Area Natural Protegida La REBIVI, también hay cruce de ganado, a los costados del camino, flora y fauna.
El uso del suelo actual en los Bancos de Materiales que serán utilizados para el proyecto en cuestión, ya están siendo explotados para la pavimentación y modernización de la primera parte del mismo camino en cuestión del km 0+000 al km 22+000, el cual ya fue autorizado por la SEMARNAT, por lo tanto no se requerirá de cambio de uso de suelo al estarse utilizando para la extracción de materiales.
El uso actual del suelo aledaño al trazo del camino es indefinido, aunque paralelo al eje y del lado derecho se localiza una línea de alta tensión.
Los usos actuales del suelo atravesado por el camino son: 1) Fundo legal de la localidad de Bahía Asunción: Uso
habitacional y comercial.
2) Tránsito de vehículos automotores: Uso común o regular y acceso al turismo
3) Camino pavimentado: Uso potencial II.3.2.5. Urbanización del Área:
La localidad de Bahía Asunción cuenta con:
- Una subestación de energía eléctrica de la CFE
- Camino de terracería que se une con la carretera pavimentada de Bahía Tortugas que a su vez se conecta con la carretera Transpeninsular.
- Carece de sistema de recolección de residuos sólidos urbanos.
- Carece de drenaje - Red de agua potable - No tienen Relleno sanitario
- Unidad Medica, una del IMSS y otra del ISSSTE - 1 jardín de niños 1 primarias 1 secundaria y 1 bachiller - 1 estación de gasolina
- 1 delegación municipal
- Servicio de policía y transito municipal Área Natural Protegida
El proyecto se encuentra dentro de la Reserva de la Biosfera del Vizcaíno, dentro de la Zona de Amortiguamiento de la Sierra San José de Castro en un 100%, en el municipio de Mulegé, Baja California Sur. Ver imagen 1.
1. La REBIVI cuenta con un programa de manejo que data del año 2000 (Ver anexo 4).
2. El Decreto de la REBIVI fue publicado en el Diario Oficial de la Federación el día 5 de Diciembre de 1988 (Ver Anexo 5).
3. Ubicación exacta del proyecto con respecto a otros sitios importantes de conservación, (Ver imagen 7)
II.3.2.6. Otras áreas de atención prioritaria
Las zonas de atención prioritaria mas cercanas a la zona del proyecto son la Laguna ojo de Liebre y Laguna de San Ignacio, ambas son consideradas como “Área de Importancia para la Conservación de las Aves en México” AICA, y “Santuario de la Ballena gris” Sitio Patrimonio Mundial de la Humanidad. La Laguna de San Ignacio quedó inscrita en la “Lista Ramsar” de la REBIVI la cual se encuentra a poco mas de 100 kilómetros lineales del proyecto en cuestión, Ver imagen 7.
La Laguna de San Ignacio y la Laguna ojo de Liebre son importante por los servicios ambientales que aporta al medio, tales como:
- Fotosíntesis - Hábitat de reptiles
- Resguardo de la Ballena gris durante la época de crianza.
- Hábitat de aves
- Resguardo de las aves migratorias - Sitio de anidación de las aves
- Principal elemento de los ecosistemas terrestre y acuático dentro del Sistema Ambiental Regional
Los cuales no se verán afectados directamente por la modernización del camino, pues la distancia de cada uno de ellos con respecto al camino es considerable, la Laguna ojo de Liebre está a mas de 25 km lineales de distancia, en sus partes más cercanos, y la Laguna de San Ignacio está a poco más de 100 km lineales de esta zona, también en sus puntos más cercanos, y para llegar hasta ahí por tierra es necesario recorrer mas de 250 kms por carretera, además por ser un proyecto ca rretero en una zona terrestre los impactos que pudiera causar a este tipo de ecosistemas serían indirectos y mínimos, a comparación del beneficio que se obtendrían al llevarse a cabo la modernización del camino .
Imagen 7. Ubicación del camino con respecto a las Lagunas de ojo de Liebre y San Ignacio declaradas como Sitio Patrimonio de la Humanidad “Santuario de la Ballena gris”, y AICAS las cuales se localizan a poco mas de 25 y 100 km lineales de distancia respectivamente del camino, Google earth.
II.3.3. Preparación del Sitio y Construcción II.3.3.1. Preparación del Sitio
Antes de iniciar los trabajos para la ampliación y pavimentación del tramo en estudio, se recomienda que el tráfico sea conducido únicamente por uno de los carriles de circulación, de tal manera que se inicien y concluyan los trabajos por sentido.
Primeramente se deberán ampliar longitudinalmente las obras de drenaje menor existentes, esta actividad deberá ir por lo menos 500 m delante de las terracerías.
II.3.3.2. Construcción
El procedimiento constructivo consiste en las siguientes actividades:
a) Despalme
A lo largo del camino (20 km) se llevará a cabo el despalme solo donde sea necesario, pues hay partes del camino que ya cumplen con el ancho entre ceros y no habrá necesidad de hacer desmonte. En las partes del camino donde si se requiera hacer desmonte este será únicamente de vegetación ruderal la cual se encuentra a las orillas del camino (corroborar en el anexo fotográfico), para así alojar los cortes y terraplenes necesarios para la construcción de la carretera.
Dicho despalme se llevará a cabo a una profundidad de 20 cm, iniciando en los ceros de la estructura actual hacia fuera de la misma. El material producto de esta actividad será acamellonado para posteriormente utilizarlo en el arrope de los nuevos taludes en terraplenes.
b) Compactación del terreno natural
Una vez habiendo realizado el despalme de vegetación ruderal, se procederá a compactar el terreno natural al 95% del peso volumétrico seco máximo y obtenido según prueba AASHTO estándar, en un espesor de 15 cm compactos.
c) Formación de escalones de liga
Con la finalidad de ligar las terracerías de la ampliación con el cuerpo existente en el caso de secciones en terraplén, se procederá a formar la unión entre éstas mediante escalones de liga, procurando que éstos no excedan en 50 cm su peralte y que tengan el ancho mínimo necesario para alojar el equipo de construcción; así mismo, la huella de éstos deberá compactarse al mismo grado de compactación que la capa que le corresponda y se excavarán de abajo hacia arriba según se avance con la construcción de los terraplenes, utilizando ahí mismo el material excavado.
d) Formación de terraplenes en ampliaciones
Con material producto de préstamos y de las excavaciones para formar los escalones de liga de las terracerías, formar el
nuevo cuerpo del terraplén procurando que éste tenga un talud final de 1.5:1. El material resultante deberá compactarse al 95% del peso volumétrico seco máximo obtenido según la prueba AASHTO estándar, a través de capas no mayo res de 30 cm compactos.
e) Formación de la capa subrasante en el cuerpo actual y ampliaciones.
Una vez formado el cuerpo de terraplén en ampliaciones y ligado al cuerpo actual hasta esta capa, se procederá a formar con material de banco, en todo lo ancho de la sección ampliada, la capa subrasante de 30 cm compactos de espesor, compactándolo al 100% del peso volumétrico seco máximo obtenido mediante la prueba AASHTO estándar.
f) Formación de la base hidráulica
Sobre la capa de subrasante debidamente terminada, se construirá una capa de base hidráulica de 20 cm de espesor compacto en todo el ancho de la sección ampliada, compactada al 100% del peso volumétrico seco máximo según prueba AASHTO modificada (cinco capas), el tamaño máximo del agregado pétreo será de 38.1 mm, el material podrá extraerse del banco propuesto en el contenido del cuerpo de este estudio.
g) Riego de impregnación
Sobre la base hidráulica debidamente terminada, superficialmente seca y barrida, aplicar un riego de impregnación con emulsión asfáltica de tipo catiónica de rompimiento lento o medio (RL-2K), a razón aproximada de 1.6 lt/m2, previo al uso de la emulsión se sugiere que la base haya alcanzado el 95% del peso volumétrico seco máximo según la prueba AASHTO modificada (cinco capas), posteriormente aplicar el riego de la emulsión dejándola reposar el tiempo necesario para que penetre de 5 a 10 mm, hecho lo anterior compactar al 100% del peso volumétrico seco máximo según la prueba AASHTO modificada.
h) Carpeta de dos riegos
Se barrerá y eliminará el polvo y material extraño de la capa de base hidráulica impregnada, para poder aplicar en todo el ancho de la corona un primer riego de liga en una proporción de 1.5 litros por metro cuadrado con la emulsión adecuada,
una vez que el producto asfáltico de riego tenga la consistencia conveniente y de haber esperado el tiempo suficiente para penetración y dexflusado, seguidamente se aplicará el material pétreo 3”A” a razón de 12 litros/m2, esperando el tiempo necesario para aplicar el segundo riego con las mismas características del procedimiento anterior. Los materiales asfálticos y pétreos que se utilicen durante la construcción de la ampliación y pavimentación del tramo en estudio, deberán cumplir con lo especificado en la Norma N.CMT.4.05.001/00 “Calidad de Materiales Asfálticos” de la Normativa SCT publicada el 15 de agosto del 2000 y en las Normas de Calidad de los Materiales, Carreteras y Aeropistas “Materiales para Terracerías”, vigentes en la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, así mismo como con lo indicado en la tabla siguiente, ya que son valores deseables:
Tabla 4. Características y calidad de los materiales
CAPA % FINOS LL % IP % EA % VRS % DESGASTE DE LOS ANGELES PARTICUL AS ALARGAD AS Y/O LAJEADAS ZONA GRANULO-METRICA CUERPO DE TERRAPLÉN 30 máx 40 máx 1 2 - 20 mín - - - SUBRASANT E 25 máx 30 máx 1 0 - 20 mín - - - BASE 10 máx 25 máx 6 50 mín 100 mín 40 máx - Entre zonas 1 y 2 gráfica (anexo 5) CARPETA 4 máx - - 60 mín - 30 máx 25% máx Entre las dos curvas gráfica (anexo 5)
Bancos de materiales
Los bancos localizados se exploraron y las muestras obtenidas se analizaron en el laboratorio, con el fin de definir la manera de emplearlos en la construcción de las terracerías y pavimento; y son los que a continuación se indican. Ver imagen 8.
Bancos para terracerías
Prestamos laterales donde se requieran. Bancos para pavimento
Con el fin de contar con materiales requeridos para la construcción de las capas de pavimento (Base, Carpeta y Sello), se efectuó la localización y exploración de bancos con características que cumplen con especificaciones de calidad para su empleo, con cantidad suficiente y ubicación que favorezca el proyecto, disminuyendo la distancia de acarreo, encontrándose los siguientes:
Banco 1
Ubicado en el Km. 13 + 100 con desviación derecha 400 m del camino a Bahía Asunción, corresponde a una mezcla de roca basáltica empacada en roca alterada calichosa, con finos de alta plasticidad. Para poderse utilizar como capa de base es necesario eliminar los finos plásticos y triturar, cribar por mallas según su empleo; tiene un volumen de 400,000 m3 aproximadamente. Ver imagen 8 y anexo fotográfico. Este banco esta siendo explotado actualmente para la construcción de la primera parte del mismo camino siendo del km 0+000 al km 21+900, por lo tanto al utilizarlo para la construcción del camino en cuestión no será necesario un cambio de uso de suelo.
Banco 2
Ubicado en e Km. 17 + 500 Desviación izquierda a 100 m del camino a Bahía Asunción, corresponde a una arena calichosa con grava, eliminando los finos que son plásticos y mezclándolo con una arena del lugar se podría utilizar en capa de base hidráulica, es un banco que fue explorado y analizado para el revestimiento, tiene un volumen aproximado de 5,000 m3. Ver imagen 8 y anexo fotográfico. Este banco esta siendo explotado actualmente para la construcción de la primera parte del mismo camino siendo del km 0+000 al km 21+900, por lo tanto al utilizarlo para la construcción del camino en cuestión no será necesario un cambio de uso de suelo.
Banco 3
Ubicado en el Km. 18 + 500 ambos lados del camino a Bahía Asunción, corresponde a una mezcla de boleos con fragmentos de roca empacados en grava limosa, una vez triturada y cribada se podría utilizar como base hidráulica, para carpeta y sello, su volumen aproximado de 50,000 m3. Ver imagen 8 y anexo fotográfico. Este banco esta siendo explotado actualmente para la construcción de la
primera parte del mismo camino siendo del km 0+000 al km 21+900, por lo tanto al utilizarlo para la construcción del camino en cuestión no será necesario un cambio de uso de suelo.
Imagen 8. Localización de los bancos de materiales que serían utilizados para la modernización del camino en cuestión los cuales
están siendo explotado actualmente para la construcción de la primera parte del mismo camino siendo del km 0+000 al km 21+900.
II.3.4. Operación y Mantenimiento II.3.4.1. Programa de Operación
El camino operará con un TDPA de 100 vehículos actuales (éste valor se incrementará rápidamente una vez que el camino se encuentre modernizado), por la naturaleza del proyecto no existe un programa de operación.
No se consideran tampoco programas destinados a enfrentar eventos climatológicos extraordinarios, tales como huracanes y tormentas tropicales.
II.3.4.2. Programa de Mantenimiento
La conservación rutinaria consistirá año con año en tapar baches, desazolvar obras de drenaje y limpiar el derecho de vía.
La conservación periódica consistirá en colocar riegos de sello cada 5 años y sobre carpetas y/o cualquier otro tipo de reforzamie nto cada 10 años.
II.3.4.3. Etapa de Abandono del Sitio
La fase de abandono del proyecto no se aplica, pues la carretera se concibe como una infraestructura física permanente, de duración indefinida, al terminar la vida útil del camino éste será modernizado y así sucesivamente.
II.4. REQUERIMIENTO DE PERSONAL E INSUMOS II.4.1. Requerimientos de personal
Se consignan en la siguiente tabla:
Tabla 5. Requerimientos de personal para el Proyecto Descripción Unidad Terra cerías Pavi mento Señala miento Sub totales Peón Persona 6 5 3 14
Oficial Persona 2 0 1 3
Topógrafo Persona 2 2 0 4
Operador Maquinaria Persona 4 6 1 11 Sobreestante Persona 1 1 1 3
TOTALES 16 15 7 38
II.4.2. Requerimientos de energía
II.4.2.1. Electricidad
La obra para su ejecución no requiere de energía eléctrica. II.4.2.2. Combustibles
La operación de la maquinaria de construcción asociada al Proyecto, se estima consumirá 40 m3 de gasolina, 800 m3 de diesel y 10 m3 de solventes y lubricantes, combustibles que en su totalidad serán adquiridos en la estación de servicio PEMEX ubicado en la población de Vizcaíno.
II.4.2.3. Requerimientos de agua
Para las actividades directamente relacionadas con la construcción, a lo largo de 24 meses que dura la obra del camino, se requerirán aproximadamente 50,000 m3. Se utilizará agua de mar, la cuál será obtenida en la línea de costa cerca de Bahía Asunción.
El agua potable para consumo de los trabajadores será embotellada, adquirida en establecimientos comerciales de las localidades de Vizcaíno y Bahía de Asunción principalmente.
II.5. GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS, DESCARGAS Y CONTROL DE EMISIONES.
A) Residuos fisiológicos de los trabajadores
Se tendrá una letrina portátil por cada 10 trabajadores. La limpieza y servicio de ésta será realizada por una compañía autorizada contratada exprofeso.
B) Residuos sólidos urbanos (basura)
Se producirán de 6 a 10 kilogramos diarios de estos residuos, se concentrarán en tambos metálicos de 200 lts de capacidad y se dispondrán finalmente en el basurero local de Vizcaíno.
C) Aceite gastado, estopas y trapos impregnados de aceite Se colectara el aceite en tambos de 200 lts, se colectaran los trapos y estopas impregnadas de aceite gastado también en tambos de 200 lts, se llevaran estos desechos a Guerrero Negro para ser recogidos ahí por una empresa autorizada por SEMANART que se encargará de su disposición final. (Información proporcionada a es DGIRA a su tiempo)
D) Descargas No habrá
E) Control de emisiones
Se indicara al contratista que deberá tener en óptimas condiciones de operación la maquinaria y equipos que utilice en la construcción de la obra.
F) No se requiere nueva infraestructura para el manejo y disposición adecuada de los residuos.
II.6. IDENTIFICACIÓN DE LAS POSIBLES AFECTACIONES AL AMBIENTE QUE SON CARACTERÍSTICAS DEL O LOS TIPOS DE PROYECTO.
Generalmente, en la construcción y operación de carreteras tipo “C” se presentaran las posibles afectaciones al ambiente que se enlistan a continuación:
1. Los Bancos de materiales abandonados sin vegetación quedan como impacto residual de la construcción de caminos.
2. Las obras de drenaje azolvadas impiden el paso del escurrimiento de los arroyos intermitentes afectando aguas abajo al acuífero y al abrevadero de mastofauna.
3. Se excluye la fauna mayor a cientos de metros del tramo en construcción y de los bancos de materiales, esta exclusión es temporal.
4. En la construcción del camino se impide el paso de hembras y machos de fauna mayor durante sus épocas de apareamiento.
IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL REGIONAL Y SEÑALAMIENTO DE TENDENCIAS DEL DESARROLLO Y DETERIORO DE LA REGIÓN.
IV.1. DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO PRELIMINAR
El área de estudio esta definida como el área mínima indispensable de delimitación natural para instrumentar una va loración de los posibles impactos que se producirán a nivel regional, así como analizar la planeación, el manejo y uso de los recursos naturales que se hallan en el entorno.
Criterios para delimitación del Sistema Ambiental Regional
El Sistema Ambiental Regional (SAR) que se ha determinado en este estudio como área de influencia del proyecto obedece a una serie de criterios de carácter ambiental los cuales se describen a continuación:
1. El ordenamiento ecológico del decreto de la Reserva de la Biosfera el Vizcaíno REBIVI en el cual se determinan los límites de la misma, tanto las zonas núcleo como las de amortiguamiento. Cabe mencionar que en la zona de Amortiguamiento de Uso Restringido de la Sierra de San José de Castro se encuentra el camino en cuestión.
2. Las localidades de: Bahía de Tortugas, La Bocana, San José de Castro, Bahía Asunción, Abreojos, San Rafael y San Roque, que a parte de actuar como barreras físicas para la fauna, estás localidades se verán afectadas socioeconómicamente.
3. Las vías de com unicación existentes en la zona y que actúan como barreras físicas para la fauna, fragmentando los ecosistemas de la región. Este criterio ha sido utilizado para determinar algunos límites de la REBIVI y su zonificación, por tanto también se consideró para delimitar el SAR.
4. Rasgos físicos, Altitud; del lado de la Sierra de San José de Castro, determinada con puntos que se hayan a una elevación en sus picos mas altos de 850 msnm, y de ahí una extensa llanura con una altitud que va de 0 a 200 msnm.
Vegetación; prevalece el tipo de vegetación de Matorral Sarcocaule dominante en la zona. Estos criterios han sido
utilizado también para determinar algunos límites de la REBIVI y su zonificación, por tanto también se consideraron para delimitar adecuadamente el SAR.
Los límites del área de estudio que se hallan dentro de la REBIVI están conformados por las unidades ambientales completas, según se establece en la regionalización ecológica de la Reserva. Estas unidades son:
1. Se considero como área de influencia ambiental regional SAR la zonificación establecida en la Reserva de la Biosfera “El Vizcaíno”, obtenemos que, al considerar la Zona Núcleo 1 “Desierto del Vizcaíno” junto con la Zona de Amortiguamiento de Uso Restringido de la “Sierra
de San José de Castro”, con un total de 584,306-50-00 de hectáreas (Ver
tabla 1), tenemos un Sistema Ambiental Regional SAR (ver imagen 1), que comprende los tipos de ecosistemas que impacta el proyecto que nos ocupa, ver imagen 2.
Tabla 1. Extensión de las zonas componentes del SAR, dentro de la Reserva de la Biosfera El Vizcaíno.
Zona Extensión Ha
Zona Núcleo “Desierto del Vizcaíno” 306,433-50-00 Zona de Uso Restringido “Sierra San José de Castro” 277,873-00-00
Imagen 1. Se muestra el Sistema Ambiental Regional SAR con sus 584,306-50-00 hectáreas, que abarca la Zona Núcleo 1 y la Zona de Amortiguamiento de Uso Restringido de San José de Castro, de amarillo el camino se pretende modernizar, Google earth.
Imagen 2. Se muestran los polígonos con respecto a la REBIVI que forman la parte del SAR para el proyecto en cuestión, de azul la ZN 1 que es la Zona Núcleo 1 del desierto del Vizcaíno y la naranja ZA es la Zona de Amortiguamiento de Uso Restringido de la Sierra de San José de Castro, de amarillo se muestra el camino que se pretende modernizar, obtenido de una superposición de mapas de la zonificación de la REBIVI en el Google earth. A continuación presentamos una breve descripción de las dos zonas de la REBIVI que conforman el SAR: Zona Núcleo No. 1 Desierto del Vizcaíno y Zona de Amortiguamiento de Uso Restringido de la Sierra San José de Castro.
Zona Núcleo (ZN 1) “Desierto del Vizcaíno”
Se define como Zona Núcleo aquella que contiene recursos naturales considerados de mayor relevancia, que presenta la mayor diversidad biológica y en donde hay escasa o nula actividad humana: En esta zona se permiten las actividades de preservación de los ecosistemas y sus elementos, investigación y educación ambiental.
La Zona Núcleo (ZN 1) “Desierto del Vizcaíno” abarca 306,433-50-00 ha; básicamente es el área en la que eventualmente se concentra la escasa población del berrendo peninsular (actualmente cerca de 200 animales, según el Biol. Héctor Toledo, REBIVI, comunicación personal). Dadas las características propias de la subespecie que le permiten sobrevivir en este tipo de ecosistemas áridos, con escasez de alimento y agua, es necesario y prioritario proteger este ecosistema para preservar su potencial genético. Debe estar rodeada de una zona de amortiguamiento que le brinde cierta seguridad y contar con vigilancia para evitar cualquier deterioro al mismo, sobre todo tratando de detener la cacería furtiva.. Zona de Amortiguamiento de Uso Restringido de la Sierra de San de José de Castro.
Superficie ubicada dentro de la REBIVI que protege a la Zona Núcleo 1 del impacto exterior. En ésta quedan comprendidos todos los tipos de asentamientos humanos. Esta zona comprende las sierras de Placeres y San José de Castro donde se desarrollan actividades pecua rias y por su límite con el Océano se encuentran algunos campos pesqueros
A continuación se presenta la Matriz de Zonificación de la REBIVI obtenida del Programa del Plan de Manejo (a nexo 4) en la que indica las actividades permitidas y prohibidas en la zona del SAR.
Matriz de Zonificación
Zonas Actividades
Zona Núcleo “Desierto del Vizcaíno” Permitidas: 1, 12, 14, 15, 16, 17 Prohibidas:2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13, 18, 19
Zona de Amortiguamiento de Uso Restringido “Sierra San José de Castro”
Permitidas: 1, 2, 3, 4, 5, 6, *7, 8, 9, 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17 Prohibidas: 11, 18 Tabla de actividades 1. Ecoturismo 2. Asentamientos humanos 3. Pesca
4. Campamentos pesqueros y/o turísticos 5. Acuacultura
6. Desmontes 7. Minería
8. Descarga de salmueras 9. Ganadería
11. Agricultura
12. Educación ambiental 13. Aprovechamiento forestal 14. Investigación
15. Manejo de vida silvestre 16. Restauración
17. Conservación
18. Aprovechamiento de fósiles
19. Explotación de sal por evaporación *7 Minería
Debido a que los 20 km de este proyecto se hallen en territorio de la REVIBI, fue necesario tomar en cuenta el ordenamiento ecológico que existe para la reserva, según su decreto de 1988, anexo 5
Las obras del proyecto, que se han descrito anteriormente, se llevarán a cabo sobre un camino de terracería existente entre la población de Bahía Asunción y el km 74+500 de la carretera de Bahía Tortugas – Vizcaíno, los porcentajes y dimensiones de área dentro de la REBIVI se muestran en la tabla 1,con 306,433-50-00 hectáreas de la Zona Núcleo 1 “Desierto del Vizcaíno” y 277,873-00-00 hectáreas de la Zona de Amortiguamiento de Uso Restringido de la Sierra San José de Castro, con un total de 584,306-50-00 hectáreas
Técnica para delimitación del SAR
• Se realizó mediante la superposición de mapas de diversos temas sobre imágenes satelitales de la región.
• Se utilizó la zonificación de la REBIVI como base Coordenadas del polígono del SAR
En la siguiente tabla se muestran los puntos del polígono del SAR, iniciando con el punto más al norte y con sentido de las manecillas del reloj.
Coordenadas geográficas Punto Latitud Longitud 1 27°52'34.23"N 114°19'8.80"W 2 27°46'46.19"N 114°19'2.04"W 3 27°41'24.57"N 114°13'38.80"W 4 27°41'43.67"N 114°11'26.92"W 5 27°39'56.27"N 114° 9'15.46"W 6 27°36'2.28"N 114° 7'26.39"W 7 27°34'25.00"N 114° 7'59.66"W 8 27°30'0.37"N 114° 5'16.26"W 9 27°23'5.15"N 113°57'27.11"W 10 27°15'41.35"N 113°53'55.98"W 11 27°13'43.47"N 113°51'12.27"W
12 27° 6'7.60"N 113°47'2.23"W 13 27° 1'12.76"N 113°49'37.81"W 14 26°55'2.26"N 113°41'18.08"W 15 26°55'23.65"N 113°32'47.36"W 16 26°57'27.55"N 113°27'35.35"W 18 26°50'54.38"N 113°28'12.55"W 19 26°49'28.02"N 113°28'49.45"W 20 26°47'25.14"N 113°30'41.49"W 21 26°45'6.99"N 113°31'32.63"W 22 26°44'23.07"N 113°32'53.38"W 23 26°43'1.42"N 113°32'54.14"W 24 26°42'44.68"N 113°34'17.39"W 25 26°42'10.16"N 113°34'34.31"W 26 26°44'10.56"N 113°38'39.77"W 27 26°47'28.14"N 113°42'1.11"W 28 26°47'13.45"N 113°42'26.16"W 29 26°47'23.55"N 113°42'59.34"W 30 26°48'10.78"N 113°43'37.78"W 31 26°47'56.07"N 113°44'0.06"W 32 26°48'20.90"N 113°44'16.51"W 33 26°55'18.42"N 113°47'22.97"W 34 26°58'30.22"N 113°51'34.24"W 35 26°59'53.33"N 113°55'33.03"W 36 26°59'56.42"N 113°57'51.83"W 37 26°59'29.41"N 113°58'39.17"W 38 26°58'30.20"N 113°59'5.47"W 39 26°58'22.76"N 114° 0'10.28"W 40 27° 1'18.50"N 114° 3'8.67"W 41 27° 5'17.64"N 114° 5'30.35"W 42 27° 7'25.18"N 114° 8'29.24"W 43 27° 9'2.51"N 114°14'34.73"W 44 27° 9'10.54"N 114°16'6.03"W 45 27° 8'20.69"N 114°17'36.96"W 46 27° 7'28.77"N 114°17'47.88"W 47 27°10'57.06"N 114°23'44.28"W 48 27°10'9.03"N 114°24'57.92"W 49 27°10'37.94"N 114°26'7.09"W 50 27°12'17.98"N 114°25'56.16"W 51 27°13'11.91"N 114°27'7.50"W 52 27°13'11.95"N 114°28'10.24"W
53 27°12'58.50"N 114°28'42.70"W 54 27°14'21.28"N 114°29'19.45"W 55 27°24'50.55"N 114°30'35.05"W 56 27°28'41.50"N 114°36'4.66"W 57 27°31'20.77"N 114°43'55.85"W 58 27°33'2.61"N 114°45'36.06"W 59 27°36'26.38"N 114°47'7.63"W 60 27°37'58.46"N 114°49'48.55"W 61 27°37'31.63"N 114°50'43.18"W 62 27°37'6.63"N 114°50'34.42"W 63 27°36'59.47"N 114°50'50.71"W 64 27°37'33.04"N 114°51'46.65"W 65 27°38'6.72"N 114°51'47.93"W 66 27°38'29.83"N 114°52'11.77"W 67 27°38'38.20"N 114°52'33.18"W 68 27°39'49.76"N 114°52'52.42"W 69 27°39'0.36"N 114°52'14.24"W 70 27°38'44.63"N 114°51'46.85"W 71 27°38'14.14"N 114°51'27.75"W 72 27°38'44.75"N 114°50'52.18"W 73 27°40'36.39"N 114°50'50.09"W 74 27°41'56.18"N 114°52'20.72"W 75 27°41'46.59"N 114°53'13.00"W 76 27°41'26.53"N 114°53'36.72"W 77 27°40'53.89"N 114°53'35.43"W 78 27°40'28.54"N 114°54'7.44"W 79 27°39'45.39"N 114°53'55.44"W 80 27°40'42.98"N 114°56'2.84"W 81 27°42'40.78"N 114°56'44.89"W 82 27°43'46.65"N 114°59'23.34"W 83 27°43'26.60"N 114°59'53.06"W 84 27°43'3.43"N 114°59'57.72"W 85 27°43'8.58"N 115° 0'33.43"W 86 27°45'38.83"N 115° 2'0.91"W 87 27°49'13.04"N 115° 3'8.54"W 88 27°50'54.82"N 115° 5'0.97"W 89 27°51'44.71"N 115° 3'25.92"W 90 27°50'40.83"N 115° 1'24.16"W 91 27°49'47.30"N 115° 0'39.87"W 92 27°49'44.19"N 115° 0'30.34"W
93 27°49'34.18"N 114°57'37.60"W 94 27°50'5.04"N 114°55'14.91"W 95 27°49'45.38"N 114°52'56.74"W 96 27°49'53.94"N 114°51'59.61"W 97 27°49'38.26"N 114°51'5.96"W 98 27°48'34.20"N 114°50'1.52"W 99 27°48'56.77"N 114°47'12.46"W 100 27°48'42.51"N 114°43'58.37"W 101 27°48'17.95"N 114°43'11.08"W 102 27°47'26.75"N 114°40'16.82"W 103 27°46'44.78"N 114°39'25.55"W 104 27°46'54.44"N 114°38'38.39"W 105 27°46'28.82"N 114°35'58.73"W 106 27°47'10.46"N 114°31'55.46"W 107 27°46'19.04"N 114°29'55.74"W 108 27°52'34.23"N 114°19'8.80"W Área de influencia
El área de influencia del camino Bahía Asunción – (Bahía Tortugas-Vizcaíno) son: 1. El camino actual de terracería de Bahía Asunción, en toda la extensión que
abarca este proyecto.
2. Vegetación de matorral sarcocaule presente en la mayor parte del trazo del proyecto.
3. El territorio de la Zonas Núcleo 1 “Desierto del Vizcaíno” que abarca este territorio.
4. Zona de amortiguamiento de Uso Restringido de la “Sierra San José de Castro” de la Reserva de la Biosfera el Vizcaíno.
5. Zonas con altitud no mayor a 850 msnm.
Zonas de la Reserva de la Biosfera El Vizcaíno que abarca el SAR.
Obtenidos como se presentan en el Programa de Manejo de la Reserva de la Biosfera El Vizcaíno tenemos los puntos de interés para este apartado:
“6.9.7. Subcomponente Zonificación”
De acuerdo con el Decreto Presidencial de creación de la Reserva del 30 de noviembre de 1988, existe una zonificación básica considerando 16 zonas núcleo
que comprenden una extensión de 362,438-87-50 ha (ver Regla 98) y las zonas de amortiguamiento con 2’184,351-37-50 ha. En total es de 2’546,790-25-00 ha para toda la Reserva (Ver Mapas I y IX). (sic)
Zona núcleo (ZN)
Se define como zona núcleo aquella que contiene recursos naturales considerados de mayor relevancia, que presenta la mayor diversidad biológica y en donde hay escasa o nula actividad humana. En esta zona se permiten las actividades de preservación de los ecosistemas y sus elementos, investigación y educación ambiental. Dentro de la Reserva se consideran 16 zonas núcleo de uso restringido, entre las que se encuentra “El Desierto del Vizcaíno” que es la Zona Núcleo 1 (ver Capítulo VIII de la zonificación, del presente Programa). (sic), la cual forma parte del SAR.
Zona de Amortiguamiento
Superficie ubicada dentro de la Reserva que protege a las zonas núcleo del impacto exterior. En ésta quedan comprendidos todos los tipos de asentamientos humanos. En donde sólo podrán realizarse actividades productivas emprendidas por las comunidades que ahí habitan al momento de la expedición de la declaratoria de la Reserva o con su participación, que sean estrictamente compatibles con los objetivos, criterios y programas de aprovechamiento sustentable en los términos del Decreto por el que se establece la Reserva de la Biosfera y en el programa de manejo considerando las previsiones de los programas de ordenamiento que resulten aplicables. Otras actividades que se pueden realizar son las educativas, de recreación, de investigación y de capacitación pero deben sujetarse a las disposiciones legales aplicables y a los usos del suelo referidos en la matriz de zonificación. La delimitación de la zona de amortiguamiento se encuentra descrita en el Decreto Presidencial. En ésta se encuentran tanto zonas terrestres como ambientes acuáticos, lagunares y costeros.
Dadas las diferentes características ambientales presentes en la Reserva, este Programa de Manejo propone la subzonificación de la zona de amortiguamiento de conformidad con los recursos presentes y las actividades productivas que ahí se desarrollen: Zona de Aprovechamiento Sustentable de los Recursos Naturales, Zonas de Uso Restringido en la que se encuentra la “Sierra San José de Castro” y que forma parte del SAR , y Zonas de Asentamientos Humanos. (sic)
Las actividades permitidas y prohibidas se describen en la matriz de zonificación. (Ver tabla V.1)
Zona Núcleo
Zona Núcleo Actividades
Permitidas: 1, 12, 14, 15, 16, 17 Desierto El Vizcaíno
Prohibidas: 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13,18, 19 Permitidas: 1, 12, 14, 15, 16, 17
Vertiente de California
(Tinajas de Murillo) Prohibidas: 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13,18, 19 Permitidas: 1, 12, 14, 15, 16, 17
Islas de la Laguna Ojo de Liebre, incluye Gro. Negro
Prohibidas: 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13,18, 19 Permitidas: 1, 12, 14, 15, 16, 17
Islas de la Laguna San
Ignacio Prohibidas: 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13,18, 19 Permitidas: 1, 2, 4, 5, 12, 14, 15, 16, 17
Isla Natividad
Prohibidas: 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13,18, 19 Permitidas: 1, 12, 14, 15, 16, 17
Islas Asunción y San Roque
Prohibidas: 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 13,18, 19 Zona de Amortiguamiento Zona Aprovechamiento Sustentable de los Recursos Naturales Actividades Permitidas: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19 Aprovechamiento Sustentable Prohibidas: 18
Zona de Uso Restringido Actividades
Permitidas: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 12, 13, 14, 15, 16, 17
Sierra de San José de Castro
Prohibidas: 11, 18
Permitidas: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 14, 15, 16, 17, 19
Sierra de Santa Clara
Prohibidas: 13, 18
Nomenclatura de Actividades:
1. Ecoturismo 2. Asentamientos humanos
3. Pesca 4. Campamentos pesqueros y/o turísticos
5. Acuacultura 6. Desmontes
7. Minería 8. Descarga de salmueras
9. Ganadería 10. Aprovechamientos de bancos de material.
11. Agricultura 12. Educación ambiental 13. Aprovechamiento forestal 14. Investigación
17. Conservación 18. Aprovechamiento de fósiles 19. Explotación de sal por
evaporación
Tabla V-1. Matriz de Zonificación de la REBIVI
NOTA: El programa de Manejo de la REBIVI se halla en los anexos de este estudio.
IV.2. Caracterización y análisis del sistema ambiental regional IV.2.1. Medio físico
El medio físico del Sistema Ambiental Regional (SAR) se define como todos aquellos factores abióticos y bióticos que componen la región definida, la integración de todos ellos marcan las particularidades de cada sitio presente en el SAR, por tanto es muy importante definir y describir apropiadamente cada uno de los factores presentes.
Con la mayor información posible, a continuación se lleva a cabo la descripción de cada uno de los principales factores basados en Sistemas de Información Geográfica y en una visita meticulosa de la región donde se llevará a cabo el proyecto.
Regionalización fisiográfica
Todo el territorio de Baja California Norte y Baja California Sur se halla dentro de la provincia fisiográfica PENINSULA DE BAJA CALIFORNIA. El Estado de Baja California Sur fisiográficamente se divide en una subprovincia: la Sierra de La Giganta y en tres discontinuidades: Discontinuidad “A” del Desierto de San Sebastián Vizcaíno en la que se encuentra el SAR , Discontinuidad “B” de los Llanos de la Magdalena y la Discontinuidad “C” del Cabo, (ver anexo cartográfico. De acuerdo a la clasificación fisiográfica de la Dirección General de Geografía (1981),
El área del SAR está constituida por dos regiones contrastantes al borde oriental caracterizado por las llanuras con dunas del Desierto del Vizcaíno y el resto, constituido por sierras altas, en la parte central del SAR y sierras bajas, cerros y lomeríos con cañadas, en el extremo noroeste y parte sur del SAR. También ocurren importantes bajadas y en ocasiones pequeñas llanuras entre las elevaciones.
Las sierras altas son de orientación noroeste-sureste y con altitudes entre 500 y 600 metros. Están conformadas por las sierras San José de Castro, Morro Hermoso y El Tigre, y por la menos elevada sierra Los Indios. Estas sierras son de pendientes muy fuertes y crestas agudas, su drenaje es muy denso y su patrón es