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AIRbAGS obLIGAToRIoS
El presidente de brasil firmó la ley que obliga a las automotrices de su país a que fabriquen todos sus autos con airbags frontales de serie. Un avance importante para la seguridad vehicular. Pero, ¿qué sucede en nuestro país?, ¿cuán lejos estamos de eso? Un análisis para demostrar que no es una utopía implementarlo en Argentina.
Las noticias provenientes de Brasil sacudieron al ambiente automotriz y tuvieron repercusión directa en Argentina. Se confirmó, luego de la firma del presidente Luiz Inácio Lula da Silva, la incorporación de manera obligatoria de los airbags frontales para todos los vehículos cero kilómetro. La medida se aplicará de manera progresiva. En esta primera etapa, la Comisión Nacional de Transporte debe reglamentar las
especificaciones técnicas y el cronograma de implementación. Cinco años luego de la regla-mentación, todos los autos cero kilómetro en Brasil deberán contar con el doble airbag de se-rie. Pero luego del primer año de regulación, los nuevos proyectos de vehículos tienen que tener este dispositivo de seguridad pasiva.
Tras esta confirmación por parte del Poder Ejecutivo, en el país vecino se abrió un fuerte
debate sobre si esta medida haría que se enca-rezcan los precios de los automóviles. Marcelo
Almeida, diputado del Partido del Movimiento Democrático brasileño, aseguró que provocará un aumento del 10% en el precio final de los En Brasil creen que
los airbags harán más caros los autos.
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vehículos, además de que el seguro para un auto con airbag será más caro. En Brasil, el precio de
instrumentar este dispositivo de seguridad gira en torno a los 2.000 reales (unos 900 dólares).
Allí el debate está abierto. Y, una vez más, ellos están unos pasos antes que nosotros.
Una realidad no tan lejana
¿Dónde estamos parados en este tema? Quizá
muchos no lo saben, pero en Argentina tam-bién está contemplado por la legislación. El 29
de abril de 2008 se promulgó la Ley N°26.363 que creó la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y modificó la Ley Nacional de Tránsito N°24.449. Allí, en el artículo 29, señala que: “La
Agencia Nacional de Seguridad Vial dispondrá la instalación de doble bolsa de aire para amor-tiguación de impactos, del sistema antibloqueo de frenos, el dispositivo de alerta acústica de cin-turón de seguridad, el encendido automático de luces, un sistema de desgrabación de registros de operaciones del vehículo ante siniestros para su investigación, entre otros temas que determine la reglamentación”.
En Crash Test nos preguntamos qué pasa con esa norma, si quedó olvidada en un cajón como tantas otras, y consultamos a Marcelo Aiello, di-rector del Observatorio Vial de la Agencia Na-cional de Seguridad Vial, quien nos confirmó
que se ha creado una comisión de trabajo junto
a la Asociación de Fábricas de Automotores de Argentina (ADEFA) para consensuar plazos rea-les para hacer cumplir la ley. “No es utópico que
todos los autos cero kilómetro de Argentina ten-gan airbags frontales y ABS, y se va a cumplir con la ley, pero tenemos que fijar plazos reales para poder cumplirlo, no es algo que pueda hacerse de un día para el otro”. A su vez, Aiello sostie-ne que “se requiere un trabajo de análisis y de
ingeniería para incorporar los nuevos elemen-tos a vehículos que no estaban preparados para ello y que, además, hay modelos que se van a
discontinuar en un par de años”. El funcionario se refirió también al valor que podrían tener los
AIRBAGS ABS Levantacristales elect. Stéreo con MP3 Llantas de aleación Aire acondicionado PI EZ AS / M O DE LO S 8003 3723 888 1145 1960 7739 6772 8172 1079 991 2450 7399 6100 5190 974 1343 2881 7092 3526 3675 955 1892 4232 6137
*Precios expresados en Pesos .
Gol Trend* Corsa 2* Palio 08* Promedio*
| Diferencia. Los autos de alta gama incorporan hasta 6 airbags para todas las plazas.
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autos incorporando estos dispositivos de seguri-dad: “Nuestra apuesta es que los vehículos no se
encarezcan. En todo caso, preferimos que las
fá-bricas reduzcan cuestiones ligadas al confort y le sumen un mayor equipamiento de seguridad”. En este país siempre se ha tratado a la seguri-dad como un bien inalcanzable, como un te-soro preciado, un atributo al que sólo pueden acceder los que más dinero tienen y pueden
comprar autos de alta gama o los modelos más equipados. Pero la realidad muestra todo lo contrario. ¿Cuánto cree que cuesta el airbag? Según fuentes del mercado consultadas por CESVI ARGENTINA, el conjunto airbag para
conductor y acompañante le cuesta a las termi-nales automotrices unos 160 dólares. Una cifra
que demuestra que, desde el punto de vista eco-nómico, no es una misión imposible pensar en que todos los vehículos que salen al mercado argentino traigan airbags de serie. Desde ese as-pecto, no hay excusas.
Al analizar los precios al público de estos elemen-tos de protección encontramos una enorme dife-rencia con la cifra recién mencionada. Hicimos un sondeo con tres vehículos representativos de nuestro mercado por su volumen de ventas: el
Volkswagen Gol Trend, el Chevrolet Corsa 2 y el Fiat Palio 08. El precio promedio, entre estos tres vehículos, del airbags frontales es 6.100 pe-sos. Es decir, 10 veces más que el valor que le
cuesta a la terminal ese mismo elemento. Claro está, con estos datos, que si la automotriz quie-re, puede bajar los costos. Y, si se cumple la ley Algunos modelos brindan la posibilidad de desactivar el airbag del acompañante. GOL TREND CORSA 2 PALIO 08 AI RB AG
*Precios expresados en Pesos .
1440 3055 1089 1587 1660 595 8003 6772 3526 Airbag conductor* Airbag acompañante* Módulo*
4976 2057 1842 Total* GOL TREND CORSA 2 PALIO 08 AB S
*Precios expresados en Pesos .
810 503 680 1000 -3723 8172 3675 Módulo+soporte* Sensores* Cables*
1913 7669 2995 Total* GOL TREND CORSA 2 PALIO 08 AI RE A CO N D.
*Precios expresados en Pesos .
885 1098 828 2509 2067 1287 7739 7399 6137 Compresor* Condensador* Mangueras*
2208 2191 2683 Total* 2137 2044 1338 Evaporador*
| Eficacia. Los resultados del airbag se corroboran en los crash test
de alta velocidad.
Tanto para el Corsa 2 como para el Palio 08, el airbag frontal es más barato que el aire acondicionado.
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exigiendo airbags para todos los autos, el precio también debería bajar considerablemente. Aún tomando los precios al público, también vemos que los airbags y el ABS no son los dis-positivos más caros de un auto. El precio
pro-medio, entre estos tres vehículos, del equipo completo de aire acondicionado, es de 7.092 pesos, contra 6.100 del doble airbag. El
Siste-ma Antibloqueo de Frenos (ABS) también vale menos (5.190) que el aire acondicionado. No queremos decir con esto que haya que dejar de lado un elemento por otro, ya que el sistema de climatización también es importante para brindar condiciones de conducción segura. Lo ideal es sumar equipamiento de serie que brin-de confort y seguridad.
CUadro de SitUaCión
Para evaluar en qué estado se encuentra nuetro país en cuanto a la seguridad automotriz, nos
propusimos analizar en qué condiciones está nuestro parque automotor, y encontramos que
los vehículos de mayor venta ofrecen muy poca seguridad.
De los 10 autos más vendidos en el país durante 2008, teniendo en cuenta también el 2009, sólo
el 30% cuentan con airbags de serie. A su vez,
adelantadoS
En Europa están unos cuantos pasos adelante en lo que a seguridad se refiere. El doble airbag y el sistema ABS son obligatorios para todos los cero kilómetro que se comercializan en el continente desde hace varios años. Ahora, el Parlamento europeo acaba de aprobar que el Control de Estabilidad (ESP) sea un elemento de serie en los vehículos desde 2011. Esta medida está acompañada del uso de sistemas de control de presión de neumáticos y sistemas de frenado de emergencia, obligatorios tam-bién a partir de esa fecha.
El conjunto airbag para conductor y acompañante le cuesta a las terminales auto-motrices unos 160 dólares. La desaceleración generada en el impacto frontal de nuestra prue-ba a prue-baja velocidad no amerita el accionamiento de los airbags. Sin embargo, esto sucedió con varios vehículos ensayados en nuestro centro.
| Europa. El ESP será
obligatorio desde 2011.
10 |
el 20% presenta sistema ABS. Con esto se
des-prende que muy pocos cuentan con la seguridad mínima que deberían tener todos los vehículos que salen a nuestras calles.
¿Por qué se dan estos números? Las terminales argumentan que el público no les pide elemen-tos de seguridad, que privilegian la estética y el confort a la hora de comprar un auto. Entonces, como el cliente no lo pide, la fábrica no lo pone. Por eso resulta de vital importancia el cumpli-miento de la Ley 26.363, que impondría un cier-to nivel de seguridad dejando de lado las especu-laciones empresariales y los gustos de la gente. Esperamos que la ley no siga durmiendo y que pronto se pongan en funcionamiento los engra-najes necesarios para hacerla cumplir. Las partes deben poner lo suyo y de una vez por todas la
seguridad tiene que convertirse en una prioridad
por encima de otros aspectos. doS pilareS fUndamentaleS
por dpto. experimentación
La incorporación del sistema ABS y los airbags frontales de serie en todos los modelos sería un gran avance para la seguridad vehicular ya que estos dispositivos son fundamentales tanto para evitar si-niestros como para minimizar las consecuencias de un choque. En particular, el AbS está destinado a evitar el bloqueo de ruedas ante una frenada de emergencia y permite que no se pierda el control direccional del vehículo en el momento que se está aplicando el freno. Cuenta con un sensor independiente por cada rueda que mide constantemente sus revoluciones. Cuando una de las ruedas tiende a bloquear, la unidad de control, recibe las señales de los sensores y dis-minuye la presión de frenado por medio de la unidad hidráulica, per-mitiendo de esta manera que el neumático siempre tenga adhe-rencia al suelo. El sistema tiene la capacidad de aumentar, mantener o disminuir la presión de frenado según lo requiera la situación. Por su parte, el airbag actuará para minimizar las lesiones de los ocupantes cuando se produce un siniestro. Por eso, es tan importante. Su principal función es la de mantener una dis-tancia entre el ocupante y los elementos del vehículo que
podrían causarle lesiones. A su vez, permite retener la inercia que traerá dicho ocupante y frenar el movimiento hacia adelante. Esta retención debe ser de manera progresiva para que la víctima sufra la menor probabilidad de daños. Para ello, está calculado que el airbag se infle totalmente en 30 milisegundos y comience a desinflarse antes de que el ocupante tome contacto con la bolsa. Cuando se produce el impacto, el sensor de la unidad de airbag mide la magnitud de desaceleración sufrida por el vehículo en los primeros instantes y la unidad de control evalúa si dicho valor se en-cuentra entre los umbrales de activación, mandando la orden a los distintos elementos si es necesario. Pero es fundamental tener en cuenta que este sistema se complementa con la protección del cinturón de seguridad, por lo que es indispensable el uso de este último para su buen funcionamiento.
La Ley 26.363 se promulgó el año pasado y obliga a equipar los autos con airbags
fronta-les y ABS de serie.
Por Pablo Olivieri crashtest-revista@cesvi.com.ar
frenada de emergencia y permite que no se pierda el control direc-cional del vehículo.
| Airbags. Tienen como función principal mantener una distancia entre los ocupantes y los elementos que pueden causar lesiones.
