manual para el instalador - 1/3
tipología de la instalación - 2/3
manual del software - 3/3
TA01Z038 N.3 - 30.04.2008 Società Unipersonale Via La Morra, 1 12062 - Cherasco (Cn) - Italy Tel. +39 0172 48681 Fax +39 0172 488237 http://www.brc.it e-mail:[email protected] P.IVA 00525960043
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN
EL SOFTWARE SEQUENT PLUG & DRIVE
EL PROGRAMA PARA INSTALADORES SEQUENT PLUG & DRIVE
PARA QUIÉN ES ESTE MANUAL
REFERENCIAS UTILES
1. QUÉ HACE FALTA PARA EMPEZAR?
1.1. EL ORDENADOR
1.2. EL CABLE DE COMUNICACIÓN PARA INSTALACIONES SEQUENT
1.3. SOFTWARE
2. INSTALACIÓN DEL SOFTWARE
2.1. INSTALACIÓN DEL SOFTWARE “SEQUENT PLUG & DRIVE” SOBRE PC DESDE CDROM
3. ARRANQUE DEL PROGRAMA Y SU ESTRUCTURA
3.1. GENERALIDADES
3.2. DESCRIPCIÓN DE LA PAGINA INICIAL
3.3. LAS TECLAS PRINCIPALES
3.3.1. L
A TECLA“PROGRAMACIÓN”
3.3.2. L
A TECLA“PUESTA A PUNTO”
3.3.3. L
A TECLA“DIAGNÓSTICO”
3.3.4. L
A TECLA“UTILIDADES”
4. PROGRAMACIÓN
4.1. TIPOS DE FICHEROS DE PROGRAMACIÓN
4.1.1. F
ICHEROSS19
4.1.2. F
ICHEROSFPD, F7D, FDD
4.2. PROGRAMACIÓN CENTRALITA
4.2.1. P
ROGRAMACIÓNP
ERSONALIZADAA
SISTIDA4.2.1.1. Tipo de instalación
4.2.1.2. Calibración instalación
4.2.1.3. Guardar ficheros FPD, F7D o FDD
4.2.1.4. Automapeado
4.2.1.5. Enviar parámetros a la centralita
4.2.1.6. Fin del procedimiento
4.2.2. P
ROGRAMACIÓN“D
ESDEA
RCHIVO”
5. PUESTA A PUNTO
5.1. FUNCIONES YA TRAZADAS PRECEDENTEMENTE
5.2. AFINAMIENTO MAPA
5.2.1. A
FINAMIENTOM
ANUAL5.2.2. A
FINAMIENTOA
UTOMÁTICO DELM
ÍNIMO5.2.3. A
FINAMIENTOF
ACILITADO EN LASC
ONDICIONES DEM
ARCHA5.3. CONDUCIBILIDAD
5.3.1. E
MPOBRECIMIENTO ENO
PENL
OOP(O.L.)
5.3.2. T
RANSITORIOS5.3.3. E
STRATEGIAS ENF
RÍO5.3.4. V
UELTA ALM
ÍNIMO5.3.4.1. Conmutación a gasolina al mínimo
5.3.4.2. Conmutación a gasolina en cut-off
5.3.4.3. Vuelta al mínimo con cut-off
5.4. CONMUTACIÓN
5.5. CALIBRACIÓN NIVEL
5.6. REVOLUCIONES MOTOR
5.7. MAP
5.8. CONFIGURACIONES OBD
6. DIAGNÓSTICO
6.1. VISUALIZACIÓN DATOS
6.1.1. P
ARÁMETROS DEM
EMORIZACIÓN6.1.2. I
NICIO/G
RABACIÓN6.1.3. B
LOQUEOG
RÁFICOS6.1.4. S
ALIR DE LAP
ÁGINA6.2. TEST ACTUADORES
6.2.1. S
ECUENCIAI
NYECTORES6.2.2. LED
YB
UZZER6.2.3. I
NYECTORESG
AS6.2.4. R
ELÉA
CTUADORES6.2.5. E
LECTROVÁLVULASA
NTERIOR YP
OSTERIOR6.3. VERSIÓN CENTRALITA
6.3.1. D
ESCRIPCIÓN DEP
ARÁMETROS6.3.1.1. Código centralita
6.3.1.2. Versión cargador
6.3.1.3. Versión software
6.3.1.4. Código vehículo
6.3.1.5. Versión calibraciones
6.3.1.6. Fecha de la primera programación
6.3.1.7. Fecha de reprogramación
6.3.1.8. Código programador
6.3.1.9. Matrícula
6.3.1.10. Lote
6.3.1.11. Versión conmutador
6.3.1.12. Funcionamiento a gasolina [gg:hh:mm]
6.3.1.13. Funcionamiento a gas [gg:hh:mm]
6.3.1.14. Número arranques forzados a gas y Cancelar contadores arranques
6.4. GESTION ERRORES
6.4.1. A
CTIVACIÓN YD
ESACTIVACIÓN DELD
IAGNÓSTICO AB
ORDO6.4.2. L
ECTURA YC
ANCELACIÓN DE LOSE
RRORES6.4.3. D
ESACTIVACIÓN DELD
IAGNÓSTICO AB
ORDO6.4.4. I
NFORMEA
UTOMÁTICO6.4.5. T
ECLA“O
TROS”
Y“O
TROSP
ARÁMETROS”
7. UTILIDADES
7.1. GUARDAR CONFIGURACIÓN
7.2. BORRADURA CENTRALITA
7.3. ACTUALIZACIÓN DATOS
7.4. ELECCIÓN IDIOMA
7.5. COMUNICACIÓN
7.6. INFORMACIONES
7.7. EXPORTAR MAPAS
7.8. ARCHIVOS MAPEADO
7.9. ARCHIVOS ADQUISICIÓN
E
LS
OFTWARESEQUENT PLUG & DRIVE
Sequent Plug&Drivees el nuevo software de calibración para sistemas de alimenta-ción a gas GPL y gas natural desarrollado por la BRC.
Ha sido desarrollado para el nuevo sistema
Sequent Plug & Drive, pero puede ser uti-lizado también con sistemas Sequent 24 Model Year 07ySequent Direct Injection (SDI).
El nuevo software es caracterizado de un
enfoque completamente innovador y muy orientado a la gestión del gas como carburante para los motores con arranque controlado más modernos.
La innovación principal es el softwarede controlo motor en las centralitas que, gra-cias a nuevos algoritmos de gestión, permi-te de optimizar la dosificación del carburan-te gaseoso en manera simple y intuitiva, permitiendo a l’instalador de alcanzar mejo-res mejo-resultados.
Por garantir una mayor integración con el sistema de controlo motor gasolina y por satisfacer las pedidas del OBD, el software Sequent Plug & Drive es equipado con un diagnóstico desarrollado sobre el sistema gas y permite la comunicación con el siste-ma OBD original del vehículo (solamente para sistemas Sequent Plug & Drive y SDI).
El programa para instaladores
SEQUENT PLUG & DRIVE
El Software de calibración se ha cambiado sea en el aspecto sea en la funcionalidad, pero se ha intentado de facilitar lo más posi-ble los instaladores ya prácticos de los sistemas Sequent, siempre manteniendo la filosofía que es la base de los software pre-cedentes.
Han sido integradas algunas funciones entre las más modernas y añadidas otras por simplificar el procedimiento de calibra-ción.
El Software de calibración es disponible (en el sitio www.brc.it) donde siempre se encuentrarán las actualizaciones y los per-feccionamientos.
Para quién es este manual
Este manual es para quien:
• Instala o pone a punto instalaciones a gas utilizando los sistemas “SEQUENT PLUG & DRIVE”, “SEQUENT 24 M.Y. 07”, “SEQUENT DIRECT INJECTION” • Ha instalado el programa para
instalado-res “SEQUENT PLUG & DRIVE” sobre el PC
• Necesita una guía de referencia sobre el programa para PC
• Quiere comprender o ahondar los princi-pios de funcionamiento de los sistemas
“SEQUENT PLUG & DRIVE”,
“SEQUENT 24 M.Y. 07”, “SEQUENT DIRECT INJECTION”
• Necesita una ayuda para la puesta a punto y la solución de los problemas de los sistemas “SEQUENT PLUG &
DRIVE”, “SEQUENT 24 M.Y. 07”,
“SEQUENT DIRECT INJECTION”
REFERENCIAS UTILES
• Para ulteriores informaciones sobre los sistemas “SEQUENT PLUG & DRIVE”, “SEQUENT 24 M.Y. 07”, “SEQUENT DIRECT INJECTION”, se aconseja de consultar los otros manuales y folletos publicados por BRC.
•Manual Sequent para el Instalador 1/3. Es la manera más simple de obtener informaciones basilares y generales sobre la instalación del equipo SEQUENT PLUG & DRIVE.
Además se pueden encontrar:
- Informaciones sobre los principios de funcionamiento de la instalación y de su estructura.
- Una descripción detallada de su com-ponentes.
- Indicaciones sobre el montaje de la parte mecánica y eléctrica.
•Tipologías de instalación 2/3. Contiene los esquemas eléctricos y de montaje generícos referidos a los diferentes tipos de instalación que se pueden encontrar. Los casos listados se distinguen
princi-palmente en base al numero de cilindros y su disposición y a la potencia del vehí-culo. Es útil sobretodo si el instalador tra-baja sin instrucciones especificas. •Instrucciones especificas. Son las
instrucciones mecánicas y los esquemas eléctricos relativos a un vehículo particu-lar, visto en detallo en la BRC, del cual se indican con precisión sea las conexio-nes eléctricas sea la disposición mecáni-ca de los componentes.
En breve, aquí está lo que hace falta para comunicar con la centralita de la instalación BRC y poner a punto la instalación:
1. Ordenador portátil
2. Cable de comunicación SEQUENT (código DE512114)
3. Software para PC PLUG & DRIVE sobre CDROM
NOTA: para mayor comodidad, la llave hardware SEQUENT ya no está necesa-ria.
Eliminando el PC, el otro material es conte-nido en el kit 90AV99002054 “SOFTWARE BRC SIN LLAVE HW (CD ROM)”, que con-tiene también todo el necesario para la instalación de los otros software BRC, eli-minando la llave HW.
En Figura 1-1 se puede ver un cable de comunicación SEQUENT. Se acuerda que la llave hardware no está requerida por el software Sequent Plug & Drive, pero es necesaria para los otros software que hay en el CDROM.
Describimos ahora brevemente las caracte-rísticas de este material.
1.1. EL ORDENADOR
El software SEQUENT PLUG & DRIVE ha sido escrito para poder ser utilizado con un ordenador con sistema operativo, Windows 2000 / XP / Vista.
Aquí están las características Hardware requeridas:
Características Hardware mínimas:
• Microprocesador: Pentium II 350 • Memoria RAM: 128 MB
• Hard Disk: 1 GB de espacio disponible • Pantalla 1024x768
• 1 porta serial o porta USB con adaptador USB-serial tipo “full duplex”.
1.2. EL CABLE DE
COMUNICACIÓN PARA
INSTALACIONES SEQUENT
Es un cable que contiene un circuito elec-trónico que puede traducir los señales de comunicación provenientes de la centralita, conformes al estándar automóvil ISO 9141 y ISO 15031 en señales adecuados para el PC, es decir según el estándar de la comu-nicación serial RS232. El cable no es com-patible con aquellos ya utilizados para algu-nos sistemas de BRC, como por ejemplo FLYING INJECTION, JUST y JUST HEAVY. Se puede pedir a la BRC indicando el códi-go DE512114.
1.3. SOFTWARE
El software está en el CDROM suministra-do con el kit 90AV99002054 “SOFTWARE BRC SIN LLAVE HW (CD ROM)”. En el CDROM hay también las actualizaciones para programar la centralita, que, sin embargo, siempre se pueden descargar a través de internet en el sitio de la BRC, http://www.brc.it.
1. QUÉ HACE FALTA
PARA EMPEZAR?
Fig. 1-1 Cable de comunicación SEQUENT
La instalación se puede hacer a través del CDROM, o a través de ficheros descarga-dos desde internet a la dirección http://www.brc.it.
De misma manera se puede actualizar el software sobre PC y los ficheros de progra-mación de la centralita (software, cargador, mapeado y calibraciones) sea desde CDROM, sea de internet.
Pero empezamos desde cero y suponemos de desear hacer la instalación. Examinamos en detallo los dos casos de programación desde CDROM.
2.1. INSTALACIÓN DEL
SOFTWARE
“SEQUENT PLUG & DRIVE”
SOBRE PC DESDE CDROM
Luego de haber el PC portátil y el CDROM de instalación, para instalar el software “SEQUENT PLUG & DRIVE” hay que seguir estos pasos:
1. Encender el ordenador y esperar su arranque.
2. Inserir el CD-ROM.
3. Esperar el arranque automático del programa de instalación (si esto no ocurre, proceder como indicado en la nota siguiente de esto procedimien-to).
4. En la pagina que puede ver en Figura 2-1 presionar el ícono relativo al idio-ma que desea.
5. En la pagina que puede ver en figura 2-2, presionar el ícono relativo a los sistemas SEQUENT.
6. En la pagina de figura 2-3 presionar la tecla col símbolo SEQUENT PLUG & DRIVE.
7. En la pagina de figura 2-4 presionar la tecla col símbolo SEQUENT PLUG & DRIVE donde hay la escrita “Instalación completa”. Si en cambio el software ha sido ya instalado y solo quiere actualizarlo, presionar la relativa tecla “UPDATE”.
2. INSTALACIÓN
DEL SOFTWARE
Fig. 2-1 Primera pagina de instalación Fig. 2-2 Segunda pagina de instalación Fig. 2-3 Tercera pagina de instalación Fig. 2-4 Cuarta pagina de instalación8. El procedimiento asistido La guiará durante todos los pasos de la instala-ción; a cada pregunta responder “Adelante”, o “Si”.
9. Si la instalación pregunta por elegir la destinación para la instalación, dejar aquella original y continuar presio-nando la tecla “Adelante”.
10.Ahora empieza la instalación del pro-grama: esperar que la barra a desli-zamiento alcance el 100%.
11. A la fin de la instalación, el ordenador podría preguntar por cerrar y volver a arrancar Windows: Responder Sí.
NOTA: el arranque automático de instala-ción del programa SEQUENT PLUG & DRIVE al inserir el CDROM depende de las impostaciones del ordenador donde el CDROM se ha inserido. Si la instalación no arranca automáticamente, es necesario arrancar el programa “Setup (Instalación)” en el directorio principal del CDROM (Presionar la tecla Arranque > Ejecutar, escribir “D:\Setup.exe” y presionar OK. “D” representa la letra con la que se identifica el CDROM: si es diferente en el ordenador, Usted tiene que inserir la letra correcta).
3.1. GENERALIDADES
El programa puede marchar, como ya tra-zado, para los siguientes sistemas:
• Sequent Plug & Drive • Sequent 24 M.Y. 07 • Sequent Direct Injection
En la continuación del manual se hará refe-rencia en particular al sistema Sequent Plug & Drive, que es lo más completo. Para los otros sistemas se dirá lo que eventual-mente no se puede aplicar.
3.2. DESCRIPCIÓN DE LA
PAGINA INICIAL
Luego de haber correctamente hecho la instalación es posible arrancar y utilizar el programa SEQUENT PLUG & DRIVE. Es suficiente hacer doble clic sobre el ícono SEQUENT PLUG & DRIVE que hay en la pantalla, o ir con el ratón en la esquina abajo a la izquierda de la pantalla y selec-cionar “Arranque” o ”Start” > Programas > BRC Gas Equipment > SEQUENT PLUG & DRIVE.
La ventana de arranque del programa es la que puede ver en Figura 3-1. Enseguida puede ver el gran ícono col símbolo SEQUENT PLUG & DRIVE; moviendo el ratón sobre de el, el cursor devendrá una manita, mientras presionando se abrirá una ventana con algunas informaciones sobre el software instalado.
La versión del software instalada sobre el PC se puede también leer bajo el símbolo, sin que el usuario tenga que hacer nada particular.
En la parte inferior de la pantalla hay 4 teclas que llamaremos “teclas principales”; sobre de estas hay las escritas:
PROGRAMACIÓN, PUESTA A PUNTO, DIAGNÓSTICO yUTILIDADES.
Dentro breve, veremos como se utilizan. Un poquito arriba hay otra tecla con la escri-ta “SALIR”. Presionando esescri-ta tecla se sale del programa; si no han sido hechas
parti-culares modificaciones o si se han ya guar-dadas, el programa se cerrará inmediata-mente. Si en cambio han sido hechas modi-ficaciones o operaciones que todavía deben ser guardadas o memorizadas sobre la centralita, el programa, antes de salir, avisará el usuario de la situación y pregun-tará por si quiere guardar el trabajo o no.
¡CUIDADO!: si ahora Usted responde de no guardar, las modificaciones se perderán completamente.
En el hondo de la pantalla hay tres cuadros, cortos y largos, en toda la longitud de la pantalla. En la de izquierda hay las escritas que indican el estado actual de la comuni-cación (Enganche, Comunicomuni-cación OK, etc...). La casilla central presenta el tipo de instalación (por ejemplo P&D significa Plug & Drive) código de la centralita (por ejemplo DE815010 es la centralita P&D a 4 cilin-dros) y la versión del software (por ejemplo SPDAA008010).
En la casilla de derecha siempre puede ver el estado del diagnóstico, que controla los sensores y los actuadores del sistema. Si el diagnóstico está activado, se visualiza el numero de errores eventualmente encon-trados por el sistema, en contrario, se visualiza el mensaje “DIAGNÓSTICO DESACTIVADO”.
3.3. LAS TECLAS PRINCIPALES
Como ya dicho, las teclas principales son 4 y se encuentran en el hondo de la pagina. Fijase en que todos están de color azul y no presionados (ver figura 3-1). Cada tecla tiene una escrita a l’interior; desde la izquierda hacia la derecha encontramos:
• PROGRAMACIÓN
• PUESTA A PUNTO • DIAGNÓSTICO • UTILIDADES
El concepto de baseque recordar para uti-lizar este programa es que a cada tecla principal corresponde una función principal desarrollada por la misma tecla. Para com-prender mejor esta filosofía, tiene que con-siderar que con cada tecla puede acceder a todos lo que necesita para desarrollar una determinada operación.
Entonces, para todo lo que se refiere a la programación de la centralita haré referen-cia a la tecla “PROGRAMACIÓN”, mientras para hacer la puesta a punto sobre una centralita ya programada antes, eligiré la tecla “PUESTA A PUNTO”, para verificar si hay errores de instalación o para ejecutar las pruebas sobre los actuadores presiona-ré la tecla “DIAGNÓSTICO” y por fin para configurar algunas opciones del programa (por ejemplo el idioma, los parámetros de comunicación, etc.) tendré que presionar la tecla UTILIDADES.
Cuando el cursor mueve sobre una tecla, su color cambia desde azul hacia azul mari-no.
Presionando cada tecla, esta cambia su color en rojo y aparece como presionada. Contemporáneamente aparecen algunas teclas, cada una asociada a una tarea especifica; se trata de los instrumentos de lo que decíamos.
Sigue una breve descripción de las funcio-nes desarrolladas por las teclas principales; para una descripción más detallada, que comprende los procedimientos completos que utilizar para cada función, se haga refe-rencia a los capítulos siguientes.
3. ARRANQUE DEL
PROGRAMA Y SU
ESTRUCTURA
Fig. 3-1 la pagina principal de SEQUENT PLUG & DRIVE
3.3.1. L
A TECLA“PROGRAMACIÓN”
Es la tecla principal con la que se puede ejecutar la programación de una centralita, sea virgen sea ya programada antes. Es posible sea hacer la programación a través de ficheros ya archivados antes o sumini-strados por la BRC (eligiendo la tecla “DESDE ARCHIVO”), sea hacer una nueva puesta a punto (eligiendo la tecla “ PERSO-NALIZADA ASISTIDA”).
3.3.2. L
A TECLA“PUESTA A PUNTO”
Contiene todas las funciones necesarias para la modificación de mapas, puestas a punto, parámetros de conmutación, y todos los parámetros que influyen sobre el funcio-namiento de la instalación SEQUENT PLUG & DRIVE. Utilizando los instrumentos de PUESTA A PUNTO es posible por ejem-plo retocar cualquier fase del procedimiento asistido separadamente de las otras, cam-biar los parámetros de conmutación desde gasolina hacia gas, corregir los mapas, etc.
3.3.3. L
A TECLA“DIAGNÓSTICO”
Permite de ver los varios datos, útiles para comprender si hay eventuales problemas o errores de instalación, de verificar cual es el software, el cargador y los mapas que han sido instalados en la centralita, de ejecutar el test para verificar el correcto funciona-miento de los actuadores (inyectores, elec-troválvulas, relé, etc.).
3.3.4. L
A TECLA“UTILIDADES”
Aquí están todos los instrumentos de utili-dad general que no hacen parte de las cate-gorías trazadas antes, y que permiten de hacer diferentes operaciones útiles para actualizar el programa su PC o para modifi-car algunos aspectos: se puede cambiar el idioma utilizado por el programa en el PC, cambiar los parámetros de comunicación con la centralita, visualizar los esquemas eléctricos, obtener el mapeado y las confi-guraciones desde una centralita guardando los sobre el PC, dirigir los archivos con el mapeado de vehículos ya estudiados en
pasado, crear los disquetes para transpor-tar los mapeados desde un PC hacia otro, hacer la actualización de los datos sobre su propio PC.
4.1. TIPOS DE FICHEROS
DE PROGRAMACIÓN
El procedimiento de la programación del software SEQUENT PLUG & DRIVE se basa sobre dos diferentes típos de ficheros:
1. Ficheros .S19
2. Ficheros .FPD, .F7D o .FDD
4.1.1. F
ICHEROSS19
Estos ficheros contienen los algoritmos y las estrategias utilizadas para los sistemas equipados con Software SEQUENT PLUG & DRIVE. Cada vez que se hace una nueva programación de la centralita, es mejor actualizar el software S19 con la ultima ver-sión que hay en el PC (claro que también el PC tiene que ser actualizado). Esto permite de tener todas las funcionalidades y estra-tegias disponibles.
4.1.2. F
ICHEROSFPD, F7D, FDD
Estos ficheros contienen los datos caracte-rísticos del vehículo y de su mapeado. Contienen por ejemplo el tipo de instala-ción, el tipo de motor (aspirado o sobreali-mentado), los parámetros de mapeado, los parámetros de calibración de todos los señales provenientes de los sensores adquiridos, los parámetros de conmutación, los eventuales parámetros para las estrate-gias de los transitorios, etc.
• El fichero FPDse refiere a un vehículo instalado con Sequent Plug & Drive. • El fichero F7D se refiere a un vehículo
instalado con Sequent 24 MY07. • El fichero FDDse refiere a un vehículo
instalado con Sequent Direct Injection. En el manual indicaremos el fichero genéri-co de mapeado genéri-con F?D, donde “?” podría ser “P”, “7” o “D”.
El software, una vez activada la comunica-ción con la centralita puede seleccionar autónomamente los ficheros relativos al sistema utilizado, sin que el instalador
tenga que hacer algo, como será mas claro luego.
4.2. PROGRAMACIÓN
CENTRALITA
Si Usted quiere efectuar una programación centralita, debe seleccionar desde la página principal la tecla Programación. Están disponibles dos diferentes modalidad de programación:
• Personalizada asistida • Desde archivo
4.2.1. P
ROGRAMACIÓNP
ERSONALIZADA ASISTIDAEste típo de programación se puede hacer solo sobre sistemas Sequent Plug & Drive y Sequent 24 MY07.Sobre siste-mas Sequent Direct Injection tendrá que
hacer una programación desde archivo eventualmente seguida de un afinamiento mapa.
En particular se describirá el procedimiento relativo a Sequent Plug & Drive.
El procedimiento relativo a Sequent 24 MY07 es diferente en algunos mensajes que conducen el instalador en el inserir al principio del procedimiento, y al remover a la fin, el kit de calibración con el sensor MAP.
La programación personalizada asistida se hace cuando se quiere instalar un nuevo vehículo del cual no está disponible el mapeado. Entonces se procede con la con-figuración de los parámetros característicos y con el verdadero auto-mapeado. El proce-dimiento asistido consiste en un numero variable de pasos, que depende de las selecciones hechas. En la Figura 4-1 hay los pasos principales.
4. PROGRAMACIÓN
Fig. 4-1Los pasos del procedimiento personalizado asistido
Procedimiento personalizado asistido
Comienzo procedimiento personalizado asistido Selección tipo instalación (paso 1) Calibración instalación y inyectores (paso 2) Guardar fichero F?D (paso 3) Automapeado (paso 4)
Comunicación de fin del procedimiento (paso 5) Fig. 4-2 Selección del procedimiento personalizado asistido
Usted puede acceder a este procedimiento seleccionando la tecla Programaciónabajo
en la pantalla, y luego la tecla
Personalizada asistida, en la derecha (ver Figura 4-2).
El instalador está conducido en todas las fases del procedimiento por un escrito mayúsculo en el centro de la pantalla. Es posible ir en el procedimiento hacia atrás y adelante de uno o más pasos, utilizando las teclas ATRÁSyADELANTEen la parte de abajo de la pantalla, o con las teclas PgUp y PgDwn del teclado.
Cuidado: ejecutando el procedimiento de calibración asistido todos los parámetros que hay en la centralita se perderán. A continuación se explican los pasos del procedimiento Personalizado asistido.
4.2.1.1. Tipo de instalación
Es el primero paso del procedimiento, como puede ver en Figura 4-3. En caso de una normal instalación, luego haber selecciona-do el tipo de instalación, GLP o GNC, es suficiente presionar la tecla ENVIAR. Automáticamente se enviarán en la centra-lita el software y un mapeado estándar que permitirán ejecutar la calibración del vehí-culo. A la fin de la programación se ira al paso siguiente.
A la izquierda de la tecla “OTRO” hay algu-nas letras y números, que dan informacio-nes sobre el tipo de software que se descargará sobre la centralita del procedi-miento asistido.
- Los primeros 5 caracteres indican el nombre del software (“SPDAA” en Figura 4-3).
- Los tres números centrales indican la versión del software que se descargará (“007” en Figura 4-3).
- Los tres finales indican el tipo de softwa-re, que depende del tipo de centralita que quiere programar (“010” en Figura 4-3 indica que el tipo de centralita es DE815010- Sequent Plug & Drive 4 inyectores).
NOTA:
1. Cuando entra a esta pagina, antes de hacer cualquier operación, el programa sobre el PC verifica la versión del carga-dor que hay en la centralita, comparan-do a ella con la ultima versión presente
en el PC. Si la centralita no tiene el car-gador actualizado, un mensaje pregun-tará por actualizarlo; en este caso Usted no podrá continuar con los pasos siguientes del procedimiento asistido hasta que la actualización no estará hecha (ver el párrafo 4.2.2 para el pro-cedimiento).
2. En casos particulares, indicados para BRC, podría ser necesario descargar sobre la centralita un software diferente de lo que normalmente utiliza; esto es posible a través de la tecla OTRO (ver
Figura 4-4). Presionando esta tecla apa-recerá la elección entre estas posibilida-des:
•Estándar: corresponde a los software normalmente distribuidos por BRC. Sin particular autorización de los técni-cos BRC tendrá que seleccionar sola-mente software estándar.
•Particular: corresponde a software para particulares utilizados para exi-gencias de proba y desarrollo. Estos software deben utilizarse solo luego precisa indicación de los técnicos Fig. 4-3 Procedimiento asistido -tipo de instalación Fig. 4-4 Procedimiento asistido -tipo instalación presionando la tecla “OTRO” Fig. 4-5 Procedimiento asistido -calibración instalación
BRC. Luego haber elegido esta opción, es necesario seleccionar con el ratón el software que quiere transfe-rir, y luego presionar OKen la ventana de elección software.
4.2.1.2. Calibración instalación
Es el segundo paso del procedimiento; pre-cisa ulteriores informaciones sobre tipo de instalación y vehículo (ver Figura 4-5). En particular permite de indicar si la instalación es de tipo Aspirado o Sobrealimentado(turbo).
Muchos parámetros están ya configurados y en solito no es necesario modificarlos, otros cambian de vehículo en vehículo y deben ser configurados por el instalador. Desde esta pagina puede también seleccio-nar las siguientes características de la instalación:
•Instalación: indica si la instalación es GLP o GNC.
•Motor: hay que indicar si es un motor aspirado o turbo.
•Sensor P1-Tgas: hay que indicar el tipo de sensor utilizado para la presión y tem-peratura del gas. El programa propone automáticamente el sensor que en solito usa para la aplicación elegida, sin embargo el instalador puede cambiarlo, si necesario.
•Inyección: hay que elegir entre inyec-ción secuencial o semi-secuencial. •NR. Cilindros: hay que indicar el
nume-ro de cilindnume-ros del motor, que es también el numero de inyectores gas instalados y el numero de inyectores gasolina conec-tados. Si este numero es inferior al numero de inyectores máximo conduci-ble desde la centralita, cuidado en no conectar los inyectores con el numero más grande. Por ejemplo, utilizando una centralita con 6 inyectores sobre un vehí-culo 5 cilindros, tendrá que no conectar el hilo del inyector n°6, sea gasolina o sea gas, conectando todos los otros. •Cilindrada: hay que indicar la cilindrada
total del motor en centímetros cúbicos (por ejemplo 1400 para un 1,4 litros). •Tipo inyector: hay que indicar que tipo
de inyector gas se ha instalado, eligien-do entre los disponibles. Se recuerda que la elección del inyector depende de
la potencia del vehículo: ver manual “2-3 Tipologías de Instalaciones Sequent ……”.
•Sensor MAP: indica el tipo de sensor MAP utilizado. Es posible modificarlo para indicar que se utiliza el MAP de la instalación original del vehículo. En este caso el procedimiento preguntará auto-máticamente por la configuración del sensor, haciendo adquirir el dato leído al mínimo y a motor apagado.
•Sensor Agua: visualiza el tipo de sensor a utilizar. Hasta ahora es lo único y no puede ser modificado.
•Conmutador: visualiza el tipo de con-mutador que utilizar. El valor predefinido es correcto, excepto casos particulares. •Lambda 1 y 2: permite elegir si los hilos
de las sondas lambda están conectados o no. El programa visualizará y conside-rará, en algunas estrategias especificas, solo las sondas lambda indicadas como conectadas.
•Debimetro: para una más precisa pue-sta a punto del sistema, es necesario seleccionar si hay en la instalación origi-nal a gasolina un debimetro (también lla-mado MAF), es decir un medidor del caudal del aire, en solito bien visible y colocado sobre el conducto de aspira-ción. Si hay el debimetro, elige la opción “PRESENTE”, de otra manera elije “NO PRESENTE” y por fin, si tiene dudas, elije “NO DEFINIDO”. Si posible, es mejor evitar esta ultima opción, contro-lando la presencia del debimetro. •Tipo de comunicación OBD: especifica
si el sistema está conectado con el enchufe de diagnóstico del vehículo y si ha sido utilizada la K-line (1 hilo
do) o el CAN BUS (dos hilos conecta-dos).
Es posible determinar el tipo de comuni-cación, y cuales conexiones ejecutar, conectando un tester OBD, que puede ser pedido a la BRC con el código DE805500, al enchufe del vehículo. Apenas el tester hará la comunicación, dirá el tipo de esta con un numero desde 1 hasta 9.
Las conexiones y la selección tendrá que seguir la siguiente tabla.
•Señal Revoluciones Motor: especifica si la señal revoluciones presente sobre el vehículo ha sido conectado con el sistema, o si las revoluciones se leen desde los inyectores gasolina o desde la bobina. Normalmente no hay que conec-tar esta señal, y el software propone automáticamente la opción “Desconectado”.
Terminadas y verificadas las configuracio-nes inseridas presionar la tecla Adelante
para continuar con el procedimiento asisti-do.
Similar sectión se puede activar, fuera del procedimiento asistido, desde la pagina principal seleccionando Puesta a punto > Tipo Instalación.
NOTA: Presionando la tecla OTRO, en la parte de arriba de la pantalla, se pueden
Tipo comunicación sobre tester OBD Comunicación a configurar sobre interfaz S P&D Hilos a conectar Desde tipo 1
hasta tipo 3 K-LINE
Blanco sobre pin 7 enchufe OBD
Tipo 4 o tipo 5 No disponible
-Desde tipo 6
hasta tipo 9 CAN BUS
Amarillo sobre pin 6 y amarillo/negro sobre pin 14 enchufe
OBD (trenza)
Fig. 4-6 Procedimiento asistido -calibración instalación presionando la tecla OTRO en la sección instalación
configurar limites de funcionamiento relati-vos a la señal revoluciones motor y a la pre-sión al colector MAP, como puede ver en Figura 4-6. Esta operación no tendría que ser ejecutada, excepto diferentes indicatio-nes de los técnicos BRC.
4.2.1.3. Guardar ficheros FPD, F7D o
FDD
Es el tercero paso del procedimiento. Esta sección pregunta por la selección del fiche-ro de destinación donde guardar todas las configuraciones. Tiene que compilar las casillas abajo, indicando Marca, Modelo,
Centralita,Ficheroen la manera más detal-lada posible (Figura 4-7).
Nota: Eligiendo el nombre del fichero, puede utilizar cualquier nombre. Un conse-jo siempre valido es lo de utilizar un nombre que ayude a identificar el vehículo relativo (por ejemplo el nombre podría ser el nume-ro de matrícula).
Cuando el vehículo está a motor apagado y con contacto llave inserido es posible pre-sionar la tecla Guardar que guardará las calibraciones sobre el PC y les descargará en la centralita.
Presionando la tecla Salir, sin guardar, se perderán todas las calibraciones hechas hasta aquel momento.
4.2.1.4. Automapeado
Los sistemas basados sobre el software SEQUENT PLUG & DRIVE fundan su fun-cionamiento sobre oportunos mapas que hay en la centralita, que permiten de tradu-cir las señales de los inyectores gasolina en mandos para los inyectores gas; ellas son diferentes segundo los vehículos. Finalidad del automapeadoes obtener los mapas de traducción a través de simples adquisición (a hacer a vehículo parado) de las condicio-nes de funcionamiento del vehículo a “mapear”, apenas luego de la fase de insta-lación.
El procedimiento de automapeado consiste en la adquisición de los valores de los varios parámetros durante tres aceleradas siguientes a gasolina y en su elaboración sobre la base de los datos suministrados (cilindrada, numero de cilindros, tipo inyec-ción, etc.). Se hará luego, sin intervención
de l’ instalador, una puesta a punto fin del régimen del mínimo.
Cuando comienza el automapeado, está visible la pagina en Figura 4-8 que pregun-ta por presionar OK cuando se alcanzan las condiciones de mínimo puesto a régimen a gasolina.
Fijase en los dos gráficos en Figura 4-8. En el primero puede ver el andamiento de la sonda lambda y del MAP, y en el segun-do puede ver contemporáneamente los tiempos de inyección de los inyectores gasolina y gas.
Se requiere entonces de mantener el motor en condiciones de mínimo (Figura 4-9) y luego de hacer tres aceleradas profundas hasta 5000 revoluciones (ver Figura 4-10). Se debe presionar el acelerador rápida-mente hasta fin de carrera, dejandolo de manera que non alcance régimen superior a 5000 revoluciones/minuto y evitando de hacer intervenir la limitación de las revolu-ciones prevista por el constructor.
Luego cada acelerada, fijase en que en el circulito amarillo, en la parte abajo y central a la pantalla, se visualiza el numero de ace-Fig. 4-7 Procedimiento asistido -guardar fichero F?D Fig. 4-8 Procedimiento asistido -Automapeado, presionar OK Fig. 4-9 Procedimiento asistido -Automapeado, espera
leradas ya ejecutadas (ver Figura 4-11). Luego la tercera acelerada, el compito del instalador substancialmente se acabó. Todas las siguientes calibraciones del auto-mapeado y del procedimiento asistido son automáticas y no requieren intervención, excepto por presionar a la fin la tecla OK, como aseguración de la fin del procedi-miento.
También si las siguientes fases son auto-máticas, vamos a describirles de toda manera, para comprender lo que pasa. La calibración automática (ver Figura 4-12), que sigue las tres aceleradas, tiene la fina-lidad de centrar automáticamente en la mejor manera posible el régimen de míni-mo.
Durante esta fase, fijase en que aparecen en la parte abajo 4 cuadritos rojos o verdes y una casilla de texto que contiene la por-centaje de error todavía a corregir.
Las casillas (una cada cilindro) son al prin-cipio rojas, indicando que todos los cilindros son alimentados a gasolina.
Luego se hará la conmutación parcial a gas de algunos cilindros con siguientes recon-mutaciones entre gas y gasolina, hasta alcanzar el completo funcionamiento a gas a la fin del procedimiento.
Durante todo el procedimiento, la casilla del error dice cuanto dista la situación actual desde la optima.
Cuando el error porcentual es inferior (en positivo o en negativo) al 5%, la casilla está verde, indicando una situación aceptable para proceder, si no, ella está roja y Usted tendrá que esperar antes de conmutar otros cilindros.
A la fin del procedimiento, un mensaje dirá que todo se ha acabado correctamente (vedi Figura 4-13).
Presionando ADELANTE podrá terminar el procedimiento asistido, guardando las modificaciones ejecutada y añadiendo el mapeado al archivo.
NOTA 1: Si durante el automapeado, el vehículo se apaga antes de haber conmuta-do toconmuta-dos los cilindros a gas, es posible repetir el automapeado, haciendo de mane-ra que el PC al principio haga el enriqueci-miento o el empobrecienriqueci-miento de una por-centual cualquier, utilizando el cursor “Corrección inicial”, luego de haber presio-nado la tecla “OTRO” (ver Figura 4-14). La
Fig. 4-10 Procedimiento asistido -Automapeado, tres aceleradas Fig. 4-11 Procedimiento asistido -Automapeado, aceleradas n°2 Fig. 4-12 Procedimiento asistido -Automapeado, calibración automática Fig. 4-13 Procedimiento asistido -Automapeado, acabado correctamente Numero de aceleraciones efectuadas Cilindros alimentados a gas (verde) y a gasolina (rojo) Porcentage de errores todavía presente
corrección inicial tiene su efecto solamente en los primeros momentos luego de la con-mutación del primero cilindro a gas. Luego las correcciones ejecutadas se harán auto-máticamente.
NOTA 2: el PC verifica la plausibilidad de los datos adquiridos durante el procedi-miento. Si se releva la non plausibilidad de los datos tomados se visualizará un mensa-je de error y tendrá que repetir el mapeado.
4.2.1.5. Enviar parámetros
a la centralita
Con esta ultima sección termina el procedi-miento de calibración señales y automa-peado de un nuevo vehiculo. Se requerirá de guardar los datos. Se puede elegir una posición nueva, si no se sugerirá automáti-camente de guardar donde ya se había ele-gido (ver Figura 4-15).
4.2.1.6. Fin del procedimiento
El ultimo paso del procedimiento asistido tiene la finalidad de avisar del buen éxito de la operación (ver Figura 4-16). Presionando la tecla “Salir” se termina el procedimiento asistido y se vuelve a la pagina inicial del programa.El vehículo se conmuta automáticamente a gas.
4.2.2. P
ROGRAMACIÓN“D
ESDEA
RCHIVO”
Seleccionando la tecla Programación > Desde Archivose entra en la pagina para la programación de la centralita BRC desde archivo, es decir utilizando ficheros ya disponibles (por ejemplo los de vehículos ya desarrollados en pasado). La programa-ción será ejecutada si el contacto llave está conectado, con el motor parado o durante el funcionamiento a gasolina. Si el vehículo está marchando a gas, el sistema hará automáticamente la conmutación a gasoli-na antes de continuar con la programación. Para hacer la programación, seleccionar en el archivo el fichero a descargar en base al tipo de instalación, marca, modelo y centra-lita a gasolina del vehículo. Si el vehículo está distribuido por BRC los ficheros se encuentran en el directorio BRC_MAPS, si
Fig. 4-14 Procedimiento asistido -Automapeado, tecla OTRO Fig. 4-15 Procedimiento asistido -programación final Fig. 4-16 pagina final con mensaje de fin del procedimiento
Fig. 4-17 Programación desde archivo
el vehículo ha sido desarrollado por el insta-lador los ficheros se encuentran en el direc-torio USER_MAPS.
En el ejemplo de Figura 4-17 se ha selec-cionado:
Mapa: hecha por el usuario
(User_Maps)
CNG: Instalación a GNC
Marca: BMW 320
Modelo: prova Centralita: automapeado
File: definitiva.FPD (Instalación de tipo Plug & Drive)
Una vez seleccionada la sigla centralita del vehículo que quiere programar, deben seleccionarse los ficheros a descargar. En el ejemplo en figura para la sigla centra-lita seleccionada están disponibles dos ficheros de tipo FPD (“definitiva.FPD” y “prova.FPD”).
La selección del fichero .F?D a descargar se hace presionando dos veces sobre el fichero elegido. Automáticamente se marca la escrita Parámetros Vehículoy el nombre del fichero seleccionado aparece en la casilla bajo la escrita.
La selección del software (fichero .S19) a descargar se hace automáticamente cuan-do se elige el fichero parámetros vehículo (fichero .F?D). Para hacer el traslado sobre centralita de este fichero es necesario que la casilla vecina la escrita Software sea marcada. Se puede cambiar el software elegido a través de la tecla OTRO. Presionando sobre ella, aparece una casil-la que contiene casil-las varias versiones de soft-ware disponibles. La selección del softsoft-ware a descargar se hace presionando dos veces sobre uno de los software en la lista. Se aconseja de ejecutar estas operaciones solamente si aconsejado para los técnicos BRC o personal competente.
El seño de marca indica los ficheros que se descargarán contemporáneamente cuando se hará la programación de la centralita, es decir presionando la tecla Programa. En el caso de Figura 4-17 se descarga sola-mente el fichero FPD, pero no el software S19.
Se pueden hacer las siguientes combina-ciones de programación, en una sola vez:
• F?D • F?D + S19
No se puede descargar solamente el
fiche-ro S19, sin F?D.
En algunos casos podría ser necesario actualizar el cargador sobre la centralita. El programa puede entender si existe esta necesidad, y advertir automáticamente el instalador durante el procedimiento perso-nalizado asistido. Para hacer la actualiza-ción del cargador, presionar la tecla
ACTUALIZACIÓN CARGADOR(ver Figura 4-17) se abrirá una pagina que, según la situación de la centralita, visualizará una escrita con la indicación de las operaciones a ejecutar. Presionando la tecla PROGRA-MAen bajo de esta pagina inicia la transfe-rencia del cargador sobre centralita. A la fin de esta operación se visualizará una pagina que dirá que la operación ha sido efectuada correctamente.
Si la centralita no necesita la actualización del cargador, una escrita indicará que la versión sobre centralita está actualizada (ver Figura 4-18). En este caso la progra-mación del cargador resta posible pero es inútil y desaconsejada.
¡CUIDADO!:
• La actualización del cargador es una operación delicada y potencialmente peligrosa. Asegurarse de tener las bate-rías del PC cargadas o la alimentación eléctrica conectada antes de empezar. • Si la programación del cargador se
inter-rumpe en el comienzo, se debe desco-nectar y recodesco-nectar el contacto llave y volver a intentar.
• Si también así no logra actualizar el car-gador, es posible borrar completamente la centralita seleccionando UTILIDADES > BORRADURA CENTRALITA y volver a intentar.
Fig. 4-18 Actualización cargador no necesario
Seleccionando desde la pagina principal
Puesta a puntoes posible entrar a algunas secciones dedicadas a la verificación y modificación de los parámetros del vehícu-lo, que permite de afinar o corregir las cali-braciones de un vehículo programado antes (ver Figura 5-1). Las operaciones de selec-ción de tipo instalaselec-ción y automapeado son las mismas del procedimiento personaliza-do asistipersonaliza-do, ya trazadas en el capitulo pre-cedente; entonces será suficiente una lla-mada al parágrafo del capitulo precedente relativo. En este capitulo se describirán al contrario en manera detallada las seccio-nes que cambian substancialmente desde aquellas ya trazadas.
Las modificaciones en las secciones de puesta a punto se indican con una X roja cerca de la tecla de la sección modificada, para evidenciar el tipo de modificación efec-tuada. Por ejemplo una X roja cerca de la tecla “REVOLUCIONES MOTOR” indica que se ha modificado la calibración de las revoluciones, una X roja cerca de la tecla “CONDUCIBILIDAD’” indica que se ha modificado la calibración de la Conducibilidad, etc..
A la salida del programa, o a veces selec-cionando otras funciones si se han hecho modificaciones, se preguntará por guardar el fichero, especificando tipo instalación, marca, modelo, centralita y nombre del fichero, como ya dicho para el procedimien-to asistido.
5.1. FUNCIONES YA TRAZADAS
PRECEDENTEMENTE
Las funciones presentes seleccionando desde la pagina principal Puesta a punto, que ya se han trazado en el capitulo prece-dente son las siguientes:
• Tipo instalación (ver párrafo 4.2.1.2) • Automapeado (ver párrafo 4.2.1.4) Luego se trazarán las funciones todavía no consideradas, que son (ver Figura 5-1):
• Afinamiento mapa • Conducibilidad • Conmutación • Revoluciones Motor • MAP • Configuración OBD • Calibración nivel
5.2. AFINAMIENTO MAPA
En esta pagina, es posible cambiar cual-quier mapa presente sobre una centralita; en particular, es muy útil para cambiar el resultado de un automapeado apenas hecho.
5.2.1. A
FINAMIENTO MANUALEl afinamiento del mapa puede ser hecho de manera “manual”, como ya muchos instaladores BRC saben, operando sobre dos "cursores", como puede ver en Figura 5-2.
El primero se indica como MINIMO y el segundo como MARCHA.
La función de estos dos cursores puede ser considerada similar a las regulaciones del
reductor y del tornillo de regulación sobre las instalaciones tradicionales.
•MINIMO: este cursor es casi equivalente a las regulaciones de mínimo y sensibili-dad de un reductor tradicional, el efecto es de enriquecer o empobrecer en la zona de funcionamiento del mínimo. Moviendo el cursor hacia la derecha se aumenta el caudal de gas al mínimo de la porcentaje indicada (números mayo-res de 0). Moviendo el cursor hacia la izquierda se baja el caudal de gas al mínimo de la porcentaje indicada (núme-ros minores de 0).
Intervenir sobre esta regulación para centrar el mapa al mínimo en el mejor modo posible.
•MARCHA: este cursor es casi equivalen-te a la regulación del tornillo de registro sobre una instalación tradicional, el efec-to es de enriquecer o empobrecer los puntos en cargos motor medios y altos. Moviendo el cursor hacia la derecha se aumenta el caudal de gas de la porcen-taje indicada (números mayores de 0). Moviendo el cursor hacia la izquierda se
5. PUESTA A PUNTO
Fig. 5-1Puesta a punto
Fig. 5-2 Puesta a punto -afinamiento mapa
baja el caudal de gas de la porcentaje indicada (números minores de 0). Intervenir sobre esta regulación para corregir la carburación en cargos motor medios y altos.
Cada una de las dos regulaciones práctica-mente no influye sobre la otra condición. Luego de un automapeado es buena norma controlar el correcto funcionamiento del vehículo en la calle en condiciones de potencia media o alta y en condiciones de closed loop, en base a los parámetros auto-adaptativos de la centralita gasolina que se pueden ver en esta pagina, si ha sido efectuada la conexión con el enchufe diagnóstico del vehículo y si los datos OBD están disponibles, o también sobre el fun-cionamiento de la sonda (utilizar eventual-mente diagnostic box o otro instrumento adapto). Eventuales anomalías de carbura-ción en estas condiciones se resuelven operando sobre el cursor “MARCHA”. Fijase también en que en la izquierda, bajo el cursor de corrección del mínimo y de la marcha en Figura 5-3, la presencia de valo-res de los correctovalo-res lentos y rápidos leí-dos dpor la comunicación OBD.
Estos valores no aparecerán como puede ver en figura, si la comunicación non está-activa o si no ha sido conectado el OBD al sistema.
Abajo, hay dos ventanas de grafico donde pueden verse los tiempos de inyección y el andamiento de la sonda lambda.
5.2.2. A
FINAMIENTO AUTOMÁTICO DEL MÍNIMOSe puede afinar el mapeado para lo que es relativo al funcionamiento al mínimo, de manera completamente automática. Es suficiente presionar la tecla AFINAMEN-TO MINIMO, indicado por la flecha en Figura 5-3.
Aparecerá una ventanita central como puede ver en Figura 5-4.
Presionando la tecla START, empezará el procedimiento.
Antes,el sistema esperará las condiciones de estabilidad a gasolina, como puede ver en Figura 5-5.
Luego conmutará automáticamente a gas, centrando el mínimo (ver Figura 5-6). Fijase en que en Figura 5-6 el cursor de la
Fig. 5-3 Afinamiento automático del mínimo Fig. 5-4 Ventanita afinamiento mínimo Fig. 5-5 comienzo afinamiento mínimo Fig. 5-6 Centrado automático mínimo
corrección del mínimo se ha movido auto-máticamente, alcanzando una corrección del -7%.
El movimiento del cursor continuará duran-te toda la duración del procedimiento auto-mático, que terminará como puede ver en Figura 5-7.
Fijase en que la corrección final es sola-mente de -2%, lo que nos confirma que el mínimo ya estaba substancialmente centra-do antes.
El procedimiento, además que un instru-mento de puesta a punto simple y eficaz, es entonces también un instrumento de dia-gnóstico, para ver si un vehículo calibrado en el pasado todavía está centrado o no.
5.2.3. A
FINAMIENTO FACILITADO EN LAS CONDICIONES DE MARCHAEn las condiciones de marcha ha sido desarrollada una nueva manera de afina-miento facilitado y semi-automático, que puede garantir:
• Mucha simplicidad de utilizo para el instalador,
• tiempos y trayectos de puesta a punto mucho más breves,
• ninguna necesidad de leer datos sobre el PC o controlar valores o gráficos duran-te la conducción,
• puesta a punto a vehiculo parado, luego de la adquisición, sin necesidad de con-ducir,
• extrema precisión en los resultados, también para non expertos.
Presionando la tecla indicada por la flecha en Figura 5-8 se abre un gráfico, como puede ver en Figura 5-9.
Abajo en Figura 5-9, pueden verse tres teclas: ELIMINAR, START y CERRAR. Presionando la tecla START, el programa empieza a adquirir los Ton (tiempos de inyección) de los inyectores gasolina, y los pone en el grafico in correspondencia del valor de MAP al momento de la adquisición. Durante el funcionamiento a gasolina el grafico se llenará de puntos anaranjados, mientras durante el funcionamiento a gas los puntos estarán de color azul.
Luego haber hecho un trayecto de calle sea a gasolina sea a gas, el grafico se presen-tará como en Figura 5-10.
Recuerda que se puede conmutar desde
Fig. 5-7 Afinamiento mínimo acabado correctamente Fig. 5-8 Afinamiento facilitado en marcha Fig. 5-9 Gráfico de afinamiento facilitado Fig. 5-10 Adquisición puntos a gasolina y a gas
gasolina a gas y al contrario sea operando sobre el conmutador, sea presionando el diseño del conmutador en el programa, o también con la tecla F5 del teclado del PC. Se aconseja de proceder antes con la adquisición de los puntos gasolina, inten-tando de explorar todos los MAP.
No tiene necesariamente que adquirir los puntos con una progresión única de acele-ración: se pueden adquirir en diferentes tiempos, eventualmente también interrum-piendo la adquisición a través de la tecla central, que desde START será devenido STOP.
La única precaución que os aconsejamos, es evitar de adquirir sea revoluciones más bajas sea más altas en lo mismo grafico: es mejor, por ejemplo, intentar de mantener entre 2500 y 3500 revoluciones/min, even-tualmente dejando el pie o aumentando la marcha cuando el motor toma revoluciones. Las condiciones de Open Loop, normal-mente obtenible con el acelerador comple-tamente presionado, no están importantes para este tipo de puesta a punto y no deben entonces considerarse.
Su eventual adquisición, sin embargo, no es un problema porqué estarán perfecta-mente distinguibles en el grafico que se habrá.
Conmutando luego a gas y adquiriendo los puntos de similar manera, se obtiene un grafico similar a lo de Figura 5-10.
Ahora puede presionar la tecla STOP y parar el vehículo en un sitio seguro. Desde ahora se efectuará la corrección del mapa, con el vehículo parado y sin necesi-dad de otras personas que hagan algo sobre el PC, excepto el conducente. Fijase en como los puntos a gas y a gasoli-na en Figura 5-10 sean substancialmente sobrepuestos hacia la izquierda, mientras se separan en la derecha del grafico. Esto indica que el mapeado no está bien centrado en la zona con potencia más alta y debe entonces corregirse operando sobre el cursor MARCHA.
Intentamos operar sobre el cursor MAR-CHA, trayendo la corrección a +10%. El resultado será lo que puede ver en Figura 5-11, donde los puntos a gas se han movido más hacia abajo. Hemos agravado la situación, obteniendo puntos más y más lejos, siempre en lo mismo lado.
Entonces es claro que para acercar los puntos a gas a los puntos a gasolina tendrá que corregir en el otro lado, es decir hacia un valor negativo.
Intentando con -10%, obtenemos el resulta-do de Figura 5-12.
La superposición de los puntos es mucho mejorada, los puntos a gas y a gasolina están bien sobrepuestos y el procedimiento de afinamiento se puede considerar acaba-do.
Para guardar el mapeado correcto en la centralita, será suficiente salir de la pagina de afinamiento mapa y presionar la tecla SALIR o la tecla PROGRAMACIÓN. También el cursor de MÍNIMO crea un movimiento de los puntos a gas.
Pero mientras el cursor MARCHA cambia la inclinación de los puntos a gas, dejando parados los puntos en el bajo a izquierda, el cursor MÍNIMO mueve los puntos hacia el alto y hacia el bajo, todos en la misma manera, manteniendo la inclinación igual. En algunos casos, para un resultado optimo
de superposición, podría ser necesario tocar los dos cursores.
El movimiento en tiempo real de los puntos gas al cambiar de los cursores, hará sin embargo que sea intuitivo lo que tiene que hacer, sin necesidad de muchas explicacio-nes.
5.3. CONDUCIBILIDAD
Estas paginas permiten de calibrar algunos parámetros de puesta a punto para mejorar la conducibilidad durante el funcionamiento en Open Loop rico (normalmente con pie hasta el hondo), aceleraciones rápidas, deceleraciones improvisas del pedal de la aceleración o en la vuelta al mínimo. Analizamos la pagina del empobrecimiento en Open Loop, empezando de lo alto hacia el bajo, y desde los elementos siempre pre-sentes en todas las estrategias, y luego analizaremos su especificas partes. En lo alto se pueden ver los valores de los
tiempos de inyección de los inyectores Fig. 5-11 Corrección marcha +10% Fig. 5-12 Corrección marcha -10% Fig. 5-13 Puesta a punto Conducibilidad -Empobrecimiento O.L.
gasolina y gas.
Enseguida abajo se puede ver que es posi-ble seleccionar, haciendo click, cuatro dife-rentes directorios, relativos a la vuelta al mínimo, a las estrategias de empobreci-miento en frío, a los transitorios y a las estrategias de empobrecimiento en Open Loop.
Un poquito abajo del centro de la pantalla, a la izquierda hay la casilla “Delta Caudal”. En esta casilla aparece, en porcentaje, la variación total introducida por todas las estrategias de conducibilidad a la cuantidad de gas suministrada al motor. No es enton-ces la contribución de una estrategia parti-cular, pero del efecto total de las estrategias de conducibilidad.
En posición central puede ver el diseño de un conmutador, con la escrita “BRC” en el medio.
La balita en lo alto indica el funcionamiento actual, a gas (verde) o a gasolina (rojo). Las cuatro balitas abajo indican la selección del conducente, a gas (encendidos) o a gasolina (apagados).
Hay luego dos teclas abajo a la izquierda con la escritas “MEMORIZAR” e “ RESTA-BLECER”.
•Memorizar: sirve para memorizar las modificaciones apenas hechas, de manera de poder reutilizarlas en cual-quier momento, volviendo a la condición memorizada.
•Restablecer: vuelve a la última configu-ración memorizada de los parámetros. Las dos teclas se refieren solamente a las modificaciones ejecutadas en cada directo-rio, entonces el restablecimiento hará refe-rencia solamente a los parámetros del directorio.
Hay siempre dos cuadros con gráficos, uno en bajo a la izquierda y uno en bajo a la derecha.
El grafico en bajo a la izquierda expone los tiempos de inyección gasolina (en anaran-jado) y los tiempos de inyección gas (en verde).
El grafico en bajo a la derecha expone el andamiento de la sonda lambda.
Es posible hacer click con el ratón sobre la escrita “BRC” del diseño del conmutador, o presionar F5 en el teclado, para conmutar desde gas a gasolina y viceversa.
5.3.1. E
MPOBRECIMIENTO ENO
PENL
OOP(O.L.)
El empobrecimiento en Open Loop es qui-zás la estrategia de puesta a punto de la conducibilidad más potente, innovadora y interesante a analizar.
Esta estrategia no puede ser utilizada en sistemas instalados con Sequent Direct Injection.
Qué significa Open Loop?
Como muchas personas saben, durante el normal funcionamiento del motor a gasoli-na, en condiciones de cargo y régimen non excesivos y no en transitorio, la cuantidad de gasolina que alimenta el motor debe estar mesurada con mucha precisión de manera que sea ni excesiva, ni demasiado escasa, con respecto a un valore excelente, dicho “estequiometrico”.
Durante el funcionamiento estequiometrico, la centralita gasolina corrige continua-mente la cuantidad de gasolina, sobre la base del señal de la sonda lambda y rec-tifica continuamente el titulo en base a la indicación que obtiene. Esto funcionamien-to de continua corrección se llama “ CLO-SED LOOP”.
Cuando las condiciones de funcionamiento son en cambio de alto requerimiento de pareja/potencia por el conducente (por ejemplo presionando el pedal del acelera-dor hasta el hondo), la gestión electrónica de la inyección gasolina indica normalmen-te el abandono de las condiciones esnormalmen-tequio- estequio-metricas en favor de una mezcla más rica de gasolina, también en porcentajes mucho grandes (por ejemplo el 30%).
En este caso la sonda lambda, indica a menudo que la mezcla aire/gasolina está rica, pero no puede suministrar a la cen-tralita informaciones sobre cuanto está rica. La centralita entonces no puede basarse sobre esta señal para corregir con-tinuamente los tiempos de inyección, enton-ces no funciona más en CLOSED LOOP, pero en OPEN LOOP (O.L. desde ahora). La estrategia de empobrecimiento en O.L. tiene la finalidad de limitar el enriqueci-miento con el cual la puesta a punto a gasolina está calibrada para el funciona-miento en O.L..
Si de hecho el 30% de enriquecimiento
puede ser un valor excelente para el funcio-namiento a gasolina, puede en cambio ser completamente insostenible con el gas, sobre todo en el caso del GNC.
El GNC en efecto tiende a no quemar muy bien en caso de mezclas ricas, causando funcionamientos irregulares del motor y sacudimientos durante la conducción.
Funcionamiento de la estrategia de empobrecimiento en O.L.
La estrategia de empobrecimiento en O.L. vuelve a calcular en manera independiente la cuantidad di gasolina necesaria para una mesura estequiometrica y permite un enri-quecimiento máximo que puede ser calibra-do por el instalacalibra-dor.
Cuando la centralita gasolina requiere un enriquecimiento superior a lo calibrado, durante el funcionamiento a gas, se dejará una cuantidad de gas limitada, igual a la calibrada.
Si en contrario la centralita gasolina pre-guntará por una cuantidad de gasolina infe-rior a la máxima permitida por la estrategia, ningún limite se aplicará y la correspondien-te cuantidad de gas se inyectará.
Calibración de la estrategia de empobre-cimiento en O.L.
Los pasos siguientes se refieren a un vehi-culo con equipo instalado correctamente, la sonda lambda de tipo 0/1V estándar conec-tada y con calibración efectuada correcta-mente con procedimiento asistido y afina-miento mapa.
El primero paso para la calibración de la estrategia consiste en seleccionar la casilla en lo alto a la izquierda con la escrita “Activación estrategia”. En estas condicio-nes, la estrategia limita la cuantidad de gas a suministrar en base a su cálculos y en base a valores predeterminados, entonces tendría que ver su efecto sobre el funciona-miento in cargo total (acelerador completa-mente presionado).
ATENCION: luego de haber activado la estrategia, es oportuno verificar que, en el normal funcionamiento a gas al míni-mo, la cuantidad de gas no sea demasia-do limitada. Controle por ejemplo que la sonda lambda no queda parada a valo-res bajos, o que los adaptativos OBD quedan centrados. En caso contrario
dentro de algunos segundos podría encenderse el testigo de malfunciona-miento motor.
Si ocurre esto, conmutar a gasolina y repetir el procedimiento asistido hacien-do cuidahacien-do a inserir la correcta cilindra-da, el correcto tipo di inyectores gas y los otros parámetros.
Ahora, la pagina deviene como aquella de Figura 5-14, donde se ha también presiona-do la tecla OTRO, en lo alto a la izquierda.
La tecla OTROsirve par visualizar las dos líneas de 16 números rojos y negros visi-bles en lo alto, bajo la escrita “Corrección Open Loop”. Una flecha roja bajo estos números indica el régimen del motor, pun-tando la casilla relativa.
Fijase en que, luego de haber activado la estrategia, se han cambiado en disponibles algunas teclitas cuadradas a la izquierda, con las escritas +5, +1, -1 y -5 y el símbolo de una goma de borrar.
En el grafico en medio de la pagina, visi-ble en Figura 5-14, se visualiza el anda-miento de la limitación de la riqueza según las revoluciones, con una curva de color azul (grafico Corr. O.L.) que junta 16 puntos azul.
Presionando, por ejemplo, la tecla +5, el grafico se levanta, dejando una línea discontinua en luego de su posición original (ver Figura 5-14).
Contemporáneamente los 16 números negros sobre el grafico aumentan de 5 uni-dades.
El efecto obtenido será un aumento del 5% en el limite de enriquecimiento permitido, en cada régimen de funcionamiento del motor.
La operación siguiente que hacer consiste en la verificación en la calledel efecto de cuanto hecho.
1. Durante el funcionamiento gas llevamos el vehiculo en la calle, inserimos por ejemplo la segunda o la tercera marcha y alcanzamos una velocidad baja, que corresponda a un régimen por ejemplo de 800 o 900 revoluciones/min, mante-niendo el acelerador no demasiado pre-sionado.
2. Presionamos ahora la teclita con el diseño de la goma de borrar, para empezar la adquisición.
3. Enseguida luego presionamos el
acele-rador hasta el hondo, hasta alcanzar un régimen alto y cerca de el fuera revolu-ciones (es: 6500 rev/min.).
4. Dejamos el acelerador y arrimamos apenas posible, intentando de no pre-sionar más allá el acelerador.
5. El resultado obtenido es visible en Figura 5-15, donde se pueden ver en el grafico central algunos puntos rojos grandes y puntos verdes más peque-ños.
•Los puntos rojos representan el valor de la sonda lambda adquirido durante el
aumento de las revoluciones.
Como se puede ver, en cada régimen, la sonda se ha quedado alta, indicando que la limitación del enriquecimiento sin embargo ha producido una mezcla más rica de lo estequiometrico.
La estrategia no está entonces calibrada en manera de limitar demasiado la cuan-tidad de carburante.
Queda pero que determinar si es oportu-no empobrecerla un poquito o oportu-no. •Los puntos verdes representan la
cuantidad de carburante requerida por la Fig. 5-14 Puesta a punto Conducibilidad -OL activado +5% Fig. 5-15 Puesta a punto Conducibilidad -OL prueba en la calle 1 Fig. 5-16 Puesta a punto Conducibilidad -Delta caudal -7%
centralita gasolina.
- Si los puntos verdes están por encima en el grafico en azul línea continua (como en el caso de Figura 5-15, enci-ma de los 3500 rev./min), la estrategia empobrece efectivamente, trayendo la cuantidad de carburante al nivel de los puntos azul en lugar del nivel de los puntos verdes.
- Para el régimen donde los puntos ver-des están bajo del grafico en azul línea continua (Figura 5-15, abajo de los 3000 rev./min), en cambio, no hay el empobrecimiento y la cuantidad de gas es la que quiere la centralita gaso-lina.
En esta figura se expone en mejor manera el efecto de la estrategia. El valor de -7% visible en la casilla “Delta Caudal”, bajo el grafico central, indica que la estrategia estaba empobreciendo en aquel momento del 7%. Puesto que la sonda queda alta, significa que seguramente el enriqueci-miento requerido por la centralita gasolina es superior al 7% respecto a lo estequiome-trico.
Fijase también en que en el grafico central hay la presencia de un cursor vertical negro entre los 3000 y los 3500 rev/min, que indi-ca el actual régimen de rotación del motor. Ahora se puede intentar a empobrecer del 5% más en cada régimen, presionando la teclita “-5”, y luego presionar la tecla con la goma y repetir la adquisición, y así sucesi-vamente hasta que la sonda (puntos rojos) no tiende a devenir pobre.
Luego un par de tentativos el resultado será aquello de Figura 5-17.
Fijase en que la sonda resulta pobre hasta casi 4500 rev/min, para volver a estar rica con régimen superior.
Esto significa que empobreció demasiado. Se podría volver a la situación precedente, obteniendo un resultado ya aceptable de empobrecimiento, pero con algunos margi-nes, que son necesarios para evitar inter-venciones inoportunas de la estrategia en las varias condiciones de funcionamiento. Pero es posible, queriendo una calibración extremamente precisa, configurar con pre-cisión el funcionamiento con varios régi-men, para obtener un funcionamiento el más uniforme posible.
Por ejemplo, luego de haber enriquecido de
nuevo todo del 5%, es posible seleccionar las casillas arriba, relativas a las revolucio-nes mayores o iguales a 4000 rev/min, y empobrecer un poquito solamente aquellas. Basta seleccionarlas con el ratón y presio-nar de nuevo -5, o -1.
El resultado se expone en Figura 5-18. Todavía tendrá que hacer una pequeña cor-rección debajo de 1500 rev/min, donde la sonda es pobre. Figura 5-19 expone el resultado final.
Confronte con el andamiento inicial, repre-sentado por la línea azul discontinua.
NOTA: la estrategia de empobrecimiento en O.L. tiene siempre que ser calibrada de manera que deje un margine de enri-quecimiento suficiente (al menos el 10% más allá del estequiometrico). Calibraciones al limite de la sonda pobre pueden intervenir excesivamente al cambiar de las varias condiciones de funcionamiento y ambientales, provo-cando encendimientos de testigo de avería motor y excesivo calentamiento de los catalizadores.
Es muy importante recordar que la
Fig. 5-18 Puesta a punto Conducibilidad -OL, empobrecimiento parcial Fig. 5-19 Puesta a punto conducibilidad -OL, resultado final Fig. 5-17 Puesta a punto Conducibilidad -OL, sonda pobre