Asepeyo MATEPSS nº 151
El tráfico:
Primer y Último
riesgo laboral del día
Ricardo Castaño García-Castro Tco. Sup. Seguridad e Higiene ASEPEYO
El accidente de
tráfico está
SOCIALMENTE
ADMITIDO.
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El accidente de tráfico está socialmente admitido.
En un informe (de mediados
de abril de 2010), la OMS
contabilizaba un total de
17.798 muertes a causa de
la gripe A
; lo que confirma
que la pandemia ha sido
mucho menos agresiva de lo
que se esperaba, sobre todo
si se tiene en cuenta que la
gripe estacional provoca
cada año alrededor de
500.000 muertes.
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1.300.000 muertos al año
3.561 muertos al día
2.000 muertos
45.000 muertos
125.000 muertos
Este fin de semana han fallecido
8 personas
en 8 accidentes.
En lo que va de año la DGT lleva
contabilizados
994 fallecidos
en
accidente de tráfico.
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Día Mundial en recuerdo de las
víctimas de accidentes de tráfico.
(Tercer domingo de noviembre)
El accidente de tráfico está socialmente admitido.
Accidente in-itínere
Accidente in-itinere.
Art 115. LGSS. Concepto de accidente de trabajo.
1.Se entiende por accidente de trabajo toda lesión corporal que el trabajador sufra con ocasión o por consecuencia del trabajo que ejecute por cuenta ajena.
2.Tendrán la consideración de accidentes de trabajo:
a) Los que sufra el trabajador al ir o al volver del lugar de trabajo.
En el accidente en misión no hay que demostrar la presunción de laboralidad, en el accidente in-itínere, sí.
“El tiempo de trabajo durante el desplazamiento sólo se contabilizará si tenemos un accidente”
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Accidentes de trabajo mortales.
Accidentes de trabajo en jornada de trabajo mortales. Base informatizada de declaración de accidentes de trabajo 2012. MEYSS
En el año 2012 sucedieron 452 accidentes de trabajo mortales en jornada de trabajo, que suponen el 0,1% de los accidentes de trabajo con baja de este año.
El índice de incidencia de accidentes de trabajo mortales fue de 3,2 para el año 2012, disminuyendo un 15,8% respecto al año 2011.
El accidente in-itínere es otro accidente de trabajo más.
Los desplazamientos de los trabajadores se tendrán que
identificar, evaluar y controlar igual que cualquier otro riesgo.
Art. 14.
Derecho a la protección frente a los riesgos laborales
.
1. Los trabajadores tienen
derecho
a una protección eficaz en materia
de seguridad y salud en el trabajo.
El citado derecho supone la existencia de un correlativo
deber
del
empresario de protección de los trabajadores frente a los riesgos
laborales.
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Principios generales de la
“conducción” preventiva
Principios generales de la “conducción” preventiva
El empresario aplicará las medidas que integran el deber
general de prevención, con arreglo a los “Principios
generales de la “
conducción
” preventiva” (art. 15 LPRL)
1.- Evitar los riesgos.
La eliminación de los accidentes de tráfico laboral, sólo se puede conseguir si no nos tuviéramos que desplazar.
2. Evaluar los riesgos que no se pueden evitar.
Estudiar los factores de riesgo, tanto humanos, como técnicos, organizativos, ambientales o producidos por la vía, evaluándolos y adoptando las medidas
preventivas adecuadas.
3. Combatir los riesgos en su origen.
Si descontamos los accidentes de carácter ambiental, el origen de los accidentes de tráfico está en el factor humano y la principal medida preventiva para eliminar la mayoría de ellos sería: “El respeto”
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Principios generales de la “conducción” preventiva
4.- Adaptar el trabajo a la persona.
El sector automovilístico es el que ha tenido más en cuenta la ergonomía a la hora de diseñar un producto.
Durante la conducción el puesto de trabajo es el coche. Aunque el R.D. 486/97 establece que “no será de aplicación a los medios de transporte utilizados fuera de la empresa o centro de trabajo, así como a los lugares de trabajo situados dentro de los medios de transporte”, eso no exime de no tener que evaluarlos, ya que para algunas personas es un medio de transporte, pero para otras es “su oficina”.
5.- Tener en cuenta la evolución de la técnica.
Las mejoras de los vehículos afectan tanto al aspecto mecánico (velocidad, aerodinámica, peso,…), como a las medidas de seguridad (ABS, ESP, Airbag, casco,…). “La hipnosis de la autopista” o “del vehículo”, por no hacer nada. 6.- Sustituir lo peligroso por lo que entrañe poco o ningún peligro.
En el propio vehículo: capó, materiales absorbentes,…
En la vía: más autopistas y autovías, que permiten velocidades más altas, pero son más anchas y tienen más “escapatorias”; eliminación de las “colas de pez”; instalación de elementos amortiguadores de impacto en bifurcaciones o salidas de carreteras; protección de guardarrailes, …
Principios generales de la “conducción” preventiva
7. Planificar la prevención, buscando un conjunto coherentes que integre en ella la técnica, la organización del trabajo, las condiciones de trabajo, las relaciones
sociales y la influencia de los factores ambientales en el trabajo.
A través de aspectos organizativos, como flexibilización de entradas y salidas, planificación de los desplazamientos en misión, informando sobre el estado de las carreteras, de las rutas, del tiempo, promoviendo el uso del coche compartido o el transporte público, teletrabajo; acuerdos con talleres;…
8.- Adoptar medidas que antepongan la protección colectiva a la individual. En los vehículos: carrocerías absorbentes, arcos antivuelco y
antideformantes de los autobuses (norma RC66)…
En la vía: amortiguadores de impacto, arcenes de gran tamaño, lechos de frenado de emergencia, “galones” de distancia de seguridad,…
En los vehículos se deben utilizar siempre tanto unas como otras. 9.- Dar las debidas instrucciones a los trabajadores.
Formación (teórica y/o práctica) e información a los trabajadores sobre conducción defensiva y preventiva.
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Conclusiones.
¿Qué puede y debe hacer la empresa para eliminar los
accidentes de tráfico laboral?
1º Involucración de la gerencia o alta dirección de las empresas
.
2º Plan de movilidad (RD 404/2010 BONUS; ISO 39001)
3º Investigación de los accidentes de tráfico laboral.
4º Concienciación de todos los trabajadores (cond. prof. o no): - No admitirlo socialmente.
- Modificar conductas (Respeto)
- Formación, información y sensibilización (desde el colegio)
5º Permisos o autorizaciones de uso de vehículos en misión. 6º Reducir los desplazamientos.