MAESTRIA EN GESTION Y ADMINISTRACION DE LA MAESTRIA EN GESTION Y ADMINISTRACION DE LA CONSTRUCCION
CONSTRUCCION
ANALISIS DEL SECTOR INMOBILIARIO EN ANALISIS DEL SECTOR INMOBILIARIO EN
VIVIENDAS DE INTERES SOCIAL, EN LA CIUDAD DE VIVIENDAS DE INTERES SOCIAL, EN LA CIUDAD DE
TARAPOTO TARAPOTO
Presentado a la Sección de Postgrado de
Presentado a la Sección de Postgrado de la Facultad de Ingeniería Civil enla Facultad de Ingeniería Civil en cumplimient
cumplimiento parcial de los requerimientos para el gro parcial de los requerimientos para el gr ado de:ado de:
Mención, Titulo Profesional o Grado Académico a
Mención, Titulo Profesional o Grado Académico a obtener.obtener.
Autor: Ing.
Autor: Ing.LUIS E. CUNIA PEREZLUIS E. CUNIA PEREZ
Asesor: MA. Ing.
Asesor: MA. Ing.CARLOS NORIEGA NIÑO DE GUZMANCARLOS NORIEGA NIÑO DE GUZMAN
Lima,
Tabla de contenido Tabla de contenido
1.
1. MEMORIA DESCRIPTIVAMEMORIA DESCRIPTIVA 44
1.
1. NOMBRENOMBRE DELDEL PROYECTO PROYECTO 55
2.
2. UBICACIÓNUBICACIÓN GEOGRAFICA GEOGRAFICA 55
3.
3. VÍASVÍAS DEDE ACCESO ACCESO 55
4.
4. SERVICIOS SERVICIOS 55
5.
5. CLIMA CLIMA 55
6.
6. ANTECEDENTESANTECEDENTES DELDEL PROYECTO PROYECTO 55
7.
7. PROBLEMÁTICAPROBLEMÁTICA EXISTENTE EXISTENTE 66
8.
8. TOPOGRAFÍA TOPOGRAFÍA 77
9.
9. SUELO SUELO 77
10.
10. OBJETIVOOBJETIVO DELDEL PROYECTO PROYECTO 77
11.
11. METAMETA FÍSICAFÍSICA CUANTITATIVA CUANTITATIVA 77
12.
12. INGENIERIAINGENIERIA DELDEL PROYECTO PROYECTO 88
12.1.
12.1. TOPOGRÁFIA TOPOGRÁFIA 88
12.2.
12.2. ESTUDIOESTUDIO GEOTÉCNICO GEOTÉCNICO 99
12.3.
12.3. COMPARACIÓNCOMPARACIÓN ENTREENTRE PAVIMENTOPAVIMENTO FLEXIBLEFLEXIBLE YY RÍGIDO RÍGIDO 1010 12.4.
12.4. ELECCIÓNELECCIÓN DELDEL TIPOTIPO DEDE PAVIMENTO PAVIMENTO 1010 12.5.
12.5. DISEÑODISEÑO VIAL VIAL 1111
12.6.
12.6. DISEÑODISEÑO ESTRUCTURALESTRUCTURAL DELDEL PAVIMENTO PAVIMENTO 1212 12.7.
12.7. DISEÑODISEÑO HIDROLOGICO. HIDROLOGICO. 1414
13.
13. DEDE LASLAS ESPECIFICACIONESESPECIFICACIONES TÉCNICAS TÉCNICAS 1616 14.
14. PLAZOPLAZO DEDE EJECUCIÓN EJECUCIÓN 1616
15.
15. METRADOMETRADO YY PRESUPUESTO. PRESUPUESTO. 1616
16.
16. LOCALIDADLOCALIDAD DONDEDONDE SERANSERAN ADQUIRIDOSADQUIRIDOS LOSLOS MATERIALES MATERIALES 1616 17.
17. UBICACIÓNUBICACIÓN DEDE CANTERAS CANTERAS 1616
18.
18. UBICACIÓNUBICACIÓN DEDE BOTADERO. BOTADERO. 1717
19.
19. PRESUPUESTOPRESUPUESTO BASE: BASE: 1717
20.
20. COSTOSCOSTOS INDIRECTOS INDIRECTOS 1818
2.
2. ESPECIFICACIONES TÉCNICASESPECIFICACIONES TÉCNICAS 1818
1.
1. ESPECIFICACIONESESPECIFICACIONES TÉCNICASTÉCNICAS GENERALES GENERALES 1919 2.
2. ESPECIFICACIONESESPECIFICACIONES TECNICASTECNICAS PORPOR PARTIDAS PARTIDAS 3434
3.
3. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTALESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 9191
I.I. DESCRIPCIÓNDESCRIPCIÓN GENERALGENERAL DELDEL PROYECTO. PROYECTO. 9191 1.1.
1.1. DATOSDATOS GENERALES GENERALES 9292
1.2.
1.2. BREVEBREVE DESCRIPCIÓNDESCRIPCIÓN DELDEL PROYECTO. PROYECTO. 9292 1.3.
1.3. COMENTARIOSCOMENTARIOS ((DE SIGNIFICADO AMBIENTALDE SIGNIFICADO AMBIENTAL). ). 9292
1.4.
1.4. IDENTIFICACIÓNIDENTIFICACIÓN DEDE IMPACTOSIMPACTOS AMBIENTALES. AMBIENTALES. 9292 II.
II. DESCRIPCIÓNDESCRIPCIÓN DEDE LASLAS ACTIVIDADESACTIVIDADES DEDE CADACADA FASE. FASE. 9393 III.
III. DESCRIPCIÓNDESCRIPCIÓN DEDE LOSLOS IMPACTOSIMPACTOS AMBIENTALESAMBIENTALES PORPOR COMPONENTECOMPONENTE AMBIENTAL AMBIENTAL 9393 IV.
Tabla de contenido Tabla de contenido
1.
1. MEMORIA DESCRIPTIVAMEMORIA DESCRIPTIVA 44
1.
1. NOMBRENOMBRE DELDEL PROYECTO PROYECTO 55
2.
2. UBICACIÓNUBICACIÓN GEOGRAFICA GEOGRAFICA 55
3.
3. VÍASVÍAS DEDE ACCESO ACCESO 55
4.
4. SERVICIOS SERVICIOS 55
5.
5. CLIMA CLIMA 55
6.
6. ANTECEDENTESANTECEDENTES DELDEL PROYECTO PROYECTO 55
7.
7. PROBLEMÁTICAPROBLEMÁTICA EXISTENTE EXISTENTE 66
8.
8. TOPOGRAFÍA TOPOGRAFÍA 77
9.
9. SUELO SUELO 77
10.
10. OBJETIVOOBJETIVO DELDEL PROYECTO PROYECTO 77
11.
11. METAMETA FÍSICAFÍSICA CUANTITATIVA CUANTITATIVA 77
12.
12. INGENIERIAINGENIERIA DELDEL PROYECTO PROYECTO 88
12.1.
12.1. TOPOGRÁFIA TOPOGRÁFIA 88
12.2.
12.2. ESTUDIOESTUDIO GEOTÉCNICO GEOTÉCNICO 99
12.3.
12.3. COMPARACIÓNCOMPARACIÓN ENTREENTRE PAVIMENTOPAVIMENTO FLEXIBLEFLEXIBLE YY RÍGIDO RÍGIDO 1010 12.4.
12.4. ELECCIÓNELECCIÓN DELDEL TIPOTIPO DEDE PAVIMENTO PAVIMENTO 1010 12.5.
12.5. DISEÑODISEÑO VIAL VIAL 1111
12.6.
12.6. DISEÑODISEÑO ESTRUCTURALESTRUCTURAL DELDEL PAVIMENTO PAVIMENTO 1212 12.7.
12.7. DISEÑODISEÑO HIDROLOGICO. HIDROLOGICO. 1414
13.
13. DEDE LASLAS ESPECIFICACIONESESPECIFICACIONES TÉCNICAS TÉCNICAS 1616 14.
14. PLAZOPLAZO DEDE EJECUCIÓN EJECUCIÓN 1616
15.
15. METRADOMETRADO YY PRESUPUESTO. PRESUPUESTO. 1616
16.
16. LOCALIDADLOCALIDAD DONDEDONDE SERANSERAN ADQUIRIDOSADQUIRIDOS LOSLOS MATERIALES MATERIALES 1616 17.
17. UBICACIÓNUBICACIÓN DEDE CANTERAS CANTERAS 1616
18.
18. UBICACIÓNUBICACIÓN DEDE BOTADERO. BOTADERO. 1717
19.
19. PRESUPUESTOPRESUPUESTO BASE: BASE: 1717
20.
20. COSTOSCOSTOS INDIRECTOS INDIRECTOS 1818
2.
2. ESPECIFICACIONES TÉCNICASESPECIFICACIONES TÉCNICAS 1818
1.
1. ESPECIFICACIONESESPECIFICACIONES TÉCNICASTÉCNICAS GENERALES GENERALES 1919 2.
2. ESPECIFICACIONESESPECIFICACIONES TECNICASTECNICAS PORPOR PARTIDAS PARTIDAS 3434
3.
3. ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTALESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL 9191
I.I. DESCRIPCIÓNDESCRIPCIÓN GENERALGENERAL DELDEL PROYECTO. PROYECTO. 9191 1.1.
1.1. DATOSDATOS GENERALES GENERALES 9292
1.2.
1.2. BREVEBREVE DESCRIPCIÓNDESCRIPCIÓN DELDEL PROYECTO. PROYECTO. 9292 1.3.
1.3. COMENTARIOSCOMENTARIOS ((DE SIGNIFICADO AMBIENTALDE SIGNIFICADO AMBIENTAL). ). 9292
1.4.
1.4. IDENTIFICACIÓNIDENTIFICACIÓN DEDE IMPACTOSIMPACTOS AMBIENTALES. AMBIENTALES. 9292 II.
II. DESCRIPCIÓNDESCRIPCIÓN DEDE LASLAS ACTIVIDADESACTIVIDADES DEDE CADACADA FASE. FASE. 9393 III.
III. DESCRIPCIÓNDESCRIPCIÓN DEDE LOSLOS IMPACTOSIMPACTOS AMBIENTALESAMBIENTALES PORPOR COMPONENTECOMPONENTE AMBIENTAL AMBIENTAL 9393 IV.
P P á á g g i i n n a a 3 3 4.
4. SUSTENTACION DE METRADOSSUSTENTACION DE METRADOS 9595
5.
5. PRESUPUESTO DE OBRAPRESUPUESTO DE OBRA 9696
RELACION DE CUADROS Y ESQUEMAS RELACION DE CUADROS Y ESQUEMAS CUADRO
CUADRO N° N° 01:01: BALANCE OFERTA - DEMANDABALANCE OFERTA - DEMANDA Error! Bookmark not defined.Error! Bookmark not defined. CUADRO
CUADRO N° N° 02:02: CARACTERISTICAS TÉCNICAS DEL PIPCARACTERISTICAS TÉCNICAS DEL PIPError! Bookmark not defined.Error! Bookmark not defined. CUADRO
CUADRO N° N° 03:03: ALTERNATIVA N° 01ALTERNATIVA N° 01
–
– PAVIMENTO FLEXIBLE (SELECCIONADA)PAVIMENTO FLEXIBLE (SELECCIONADA) Error! Bookmark not defined. Error! Bookmark not defined.
CUADRO
CUADRO N° N° 05:05: RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIALRESULTADOS DE LA EVALUACIÓN SOCIALError! Bookmark notError! Bookmark not
defined. defined.
CUADRO
CUADRO N° N° 06:06: MATRIZ DE MARCO LÓGICOMATRIZ DE MARCO LÓGICO Error! Bookmark not defined.Error! Bookmark not defined. CUADRO
CUADRO N° N° 07:07: ACUERDOS Y COMPROMISOSACUERDOS Y COMPROMISOS Error! Bookmark not defined.Error! Bookmark not defined. CUADRO
CUADRO N° N° 08:08: RELACION DE HABITANTES Y USUARIOS DE LA VÍARELACION DE HABITANTES Y USUARIOS DE LA VÍA
(BENEFICIARIOS
P á g i n a 4
1. MEMORIA DESCRIPTIVA
P á g i n a 5
1. NOMBRE DEL PROYECTO
“CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO, VEREDAS Y AREAS VERDES EN EL JIRON JOSÉ OLAYA CDRA. 01, JIRÓN LOS PROCERES CDRA. 01 AL 02 EN LA LOCALIDAD DE JEPELACIO – PROVINCIA DE
MOYOBAMBA”.
2. UBICACIÓN GEOGRAFICA
El proyecto se ubica en el departamento de San Martín, provincia Moyabamba, distrito de Jepelacio.
El distrito de Jepelacio se ubica en el valle del Alto Mayo, con una superficie de 2,737.57 Km2, sobre terrenos arcillo arenosos, muy deleznables que dan origen a los barrancos a
consecuencias de las aguas superficiales.
La obra a ejecutar se localiza en los jirones José Olaya C-01 y Los Próceres C-01 y C-02, dentro del ámbito urbano del distrito de Jepelacio.
3. VÍAS DE ACCESO
El acceso a la zona de ejecución de la obra se da por vía terrestre a través de la carretera afirmada que conduce hacia los Baños Termales, partiendo de la ciudad de Moyobamba.
4. SERVICIOS
El proyecto se ubica dentro de la zona urbana del distrito de Jepelacio y de buen acceso, transitable todo el año; cuenta con instalaciones de agua, desagüe, alumbrado público y teléfono, sin embargo estas cuadras de los jirones José Olaya 01 y Los Próceres 01 y C-02, no se encuentran pavimentadas, lo que permitirá mejorar el ornato de la zona céntrica del distrito; así como el tránsito en nuestro distrito.
5. CLIMA
El clima en el distrito de Jepelacio es el mismo en todo el valle del Alto Mayo; con temperatura promedio de 22º C y varía entre los 18º C y 26º C.
Se hace difícil diferenciar las estaciones, por lo que la temperatura es casi uniforme en todo el año, llueve con menos frecuencia entre los meses de Mayo a Octubre, siendo los meses de Enero a Abril donde se registran los mayores índices de precipitaciones que van de los 1,200 a 2,400mm de intensidad.
6. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
Desde años anteriores y hasta la actualidad el ingreso y salida de vehículos a la ciudad Moyabamba se realiza a través de la Av. Miguel Grau, por ser esta la única vía pavimentada y en condiciones adecuadas para el tránsito.
P á g i n a 6 Con el incremento continuo y progresivo del tránsito vehicular y peatonal en los últimos
tiempos, esta avenida se ha ido congestionando en forma progresiva, ocasionando varios accidentes.
En años anteriores se ha realizado varias ampliaciones del acho de la pista con el fin de solucionar no es posible realizar trabajos de ensanche de la pista, lo que conduce a descartar la posibilidad de seguir considerando esta avenida como una vía de doble sentido ya que constituiría cada vez en un riesgo para la población que hace uso de esta vía.
En el año 1,997 se planteó la posibilidad de dar solución a este problema, considerando como una vía alterna a la Av. Ignacia Velásquezl, sin embargo las limitaciones presupuestales con que cuenta la Municipalidad Provincial de Moyabamba, hasta la fecha no han permitido realizar la ejecución del mencionado proyecto.
La actual gestión del Gobierno Provincial de Moyabamba, viene destinando recursos financieros para seguir mejorando del ornato de la ciudad, con la construcción de nuevas pistas en diferentes calles, a fin de brindar a la población las comodidades necesarias para trasladarse de un lugar a otro.
Es así que en el plan anual de priorización de obras para el año 2007, se consideró la ejecución del proyecto: MEJORAMIENTO DE LA AV. IGNACIA VELASQUEZ CDRAS. 01 AL 03 -MOYOBAMBA - I ETAPA: TRAMO INTER. FBT (KM. 0+000) - JR. LAS ALONDRAS (KM. 0+630), con un monto financiero de S/.734,152.12, para ser ejecutado en el presente año, que consiste en la pavimentación de la vía de longitud L = 630.00 ml.
7. PROBLEMÁTICA EXISTENTE
El mayor inconveniente que se presenta es la falta de un adecuado sistema vial que interconecte las diferentes calles de la ciudad con los barrios y lugares importantes, constituyéndose este problema en una preocupación de la actual gestión municipal para seguir mejorando el ornato, y por ende la calidad de vida de la población.
A la fecha sólo se realizaron trabajos de perfilado y bacheo en algunas calles del distrito, siendo la Municipalidad Distrital de Jepelacio la única institución que destinó recursos para el mantenimiento periódico.
Actualmente estas cuadras de los jirones José Olaya y Los Próceres, son muy transitadas por la población en general que permite una mayor fluidez del tránsito vehicular y peatonal,
P á g i n a 7 siendo la población escolar de los diferentes centros educativos los que masivamente
utilizan esta vía para trasladarse a sus hogares diariamente.
8. TOPOGRAFÍA
La topografía donde se ubicará el proyecto es relativamente plana con pendientes máximas de 2.89% y mínima de 0.41%, donde la entrega de las aguas superficiales se realizará a través de alcantarillas transversales ubicadas en las progresivas consideradas en el perfil longitudinal del terreno.
9. SUELO
Las características físicas del sub suelo del terreno de fundación nos presenta los perfiles estratigráficos confeccionados de acuerdo a la información de campo de las calicatas realizadas.
10. OBJETIVO DEL PROYECTO
El proyecto persigue los siguientes objetivos:
Contar con el soporte técnico para el financiamiento y ejecución del proyecto:
“CONSTRUCCION DE PAVIMENTO, VEREDAS Y AREAS VERDES EN EL JIRON JOSE OLAYA C
-01, JIRON LOS PROCERES C-01 Y C-02, EN LA LOCALIDAD DE JEPELACIO, PROVINCIA DE
MOYOBAMBA - SAN MARTIN”
Incrementar y contribuir a la ejecución y desarrollo adecuado de la infraestructura vial del distrito.
Mejorar el ornato del distrito.
Brindar un mejor servicio a los transeúntes.
Mejorar las condiciones de vida de la población.
Propiciar la participación vecinal de la población asentada en este sector.
11. META FÍSICA CUANTITATIVA
El proyecto comprende lo siguiente:
Pavimentación: Que comprende la construcción de un pavimento rígido de concreto
f’c=210kg/cm2, alcantarillas de concreto armado f’c=175kg/cm2, también la
construcción de cunetas revestidas de f’c=175kg/cm2, la construcción de veredas y
martillos de concreto simple f’c=140kg/cm2 con un ancho promedio de 2.50m, la
construcción bermas laterales con emboquillado de piedra; así como jardineras a lo largo de la vía, y finalmente la colocación de señales de tránsito.
P á g i n a 8 La meta del proyecto es la pavimentación con pavimento rígido de la vía L = 630.00 ml, con
un ancho de 7.20 m, construcción de 112.39 m3 de cunetas de concreto simple f’c=175 kg/cm2, la construcción de dos alcantarillas de concreto armado f’c=210 kg/cm2, una de 15.70 ml y otra de 8.00 ml, la construcción de una alcantarillas metálica TMC 36” de una
longitud de 15.00 ml, construcción de 459.19 m3 de emboquillado de piedra para estacionamientos, construcción de 1,061.97 m2 de adoquinado para veredas, señalización y sembrado de 159.77 m2 de gras y de 105 plantones, además del pintado de 2,587.20 m2 de pintado de fachadas de las casas.
12. INGENIERIA DEL PROYECTO
El proyecto consiste en la ejecución de obras básicas para la puesta en servicio de una pista de concreto rígido de longitud total L=630.00m, de 7.20m de ancho para pista vehicular.
Comprende trabajos de movimiento de tierras, préstamo de cantera, conformación de terraplenes, mejoramiento de sub rasante, conformación de sub base, encofrado de paños, vaciado de concreto rígido f’c=210kg/cm2, e=0.20m, juntas asfálticas e=3/4”, obras de arte,
señalización y pruebas. 12.1. TOPOGRÁFIA
El presente trabajo se realizó empleando el método de poligonal abierta y la nivelación compuesta, para esto se realizó la inspección directa en el terreno de toda la longitud del proyecto con el objeto de determinar la conveniencia de la poligonal a usar, ubicación de las estaciones, selección del método a seguir para la medida de los lados y ángulos.
El estacado se realizó cada 10m, permitiendo realizar la nivelación longitudinal de todos los puntos así como el seccionamiento transversal a ambos lados del eje, hasta llegar al límite de propiedad. Los BMs, están ubicados en lo posible cada 250m. en lugares estratégicos tal como se aprecia en los planos de planta, ya que estos permitirán realizar el replanteo de las alturas deseadas.
Las manzanas en la mayoría permiten realizar un alineamiento apropiado con retiros de las propiedades, buscando alinear lo más recto posible. Los PIs, están considerados en los planos de planta.
P á g i n a 9 12.2. ESTUDIO GEOTÉCNICO
Suelo es para el ingeniero, todo material no consolidado que está sobre la corteza terrestre. El suelo es un conjunto de partículas minerales fuertemente unidas, la naturaleza uniendo medios mecánicos y químicos rompe la unión de las partículas minerales de las rocas y produce los suelos.
CLASIFICACIÓN DE SUELOS POR TAMAÑO DE PARTICULAS
Suelo Escala dimensional
Bolco Más de 80mm. (3”)
Grava De 80mm. a 5mm. (malla Nº 04)
Arenas De 5mm. a 0.074mm. (malla Nº 200)
Limo y arcillas Menos de 0.074mm.
La diferencia entre limo y arcilla es dimensional y plástica, el limo puede detectase entre los dientes y la arcilla no. El limo tiene poca plasticidad o nada. La arcilla es moldeada y plástica.
CLASIFICACIÓN AASHTO
Es una importante asociación norteamericana dedicada a las carreteras y transporte, revisó y adoptó la antigua clasificación de suelos de la Public Roads Administration (USA), y desde entonces se usa mucho en todo el mundo en carreteras.
La siguiente tabla presenta las tres categorías de la sub rasante en función de su resistencia CBR, su clasificación AASHTO, o la descripción del tipo de suelo.
Categoría VRS o CBR % Suelo típico y su clasificación
Buena 13 a 35 Gravas, grava-arena, arenas A-1, A-2, A-3 de GW a SM
Regular 6 a 12 Limos y arcillas poco plásticas A-4, A-5, A-6 de ML a CH
Pobre 3 a 5 Arcillas muy plásticas A-7 CH
Como se puede apreciar la sub rasante natural del terreno de fundación del proyecto es regular, ya que se encuentra con un CBR=8.16% según el estudio de geotecnia. Por lo tanto la sub rasante natural es muy importante para el diseño del pavimento y por lo tanto constituye su cimiento, es así que en la recopilación de muestras se tuvo presente que el nivel de aguas freáticas esté cuando menos a 0.50m debajo de la sub rasante.
P á g i n a 1 0 La sub base en el pavimento rígido de concreto se está colocando para prevenir la
falla por bombeo de la sub rasante, para contrarrestar los cambios volumétricos (expansión y contracción) de la sub rasante, para drenaje y para aumentar la capacidad de soporte de la sub rasante.
Cuadro de clasificación de suelos por el sistema AASHTO.
12.3. COMPARACIÓN ENTRE PAVIMENTO FLEXIBLE Y RÍGIDO
a. Semejanzas:
Ambos pavimentos se usan en cualquier tipo de vía. Ambos pueden diseñarse en cualquier tipo de clima. Ambos pueden soportar cualquier tipo de carga Ambos necesitan mantenimiento
b. Diferencias:
El pavimento flexible tiene un costo inicial más bajo que el pavimento rígido. Las cargas en el pavimento rígido son repartidas y en el flexible puntuales. El pavimento flexible necesita mayor protección y mantenimiento que el pavimento rígido.
12.4. ELECCIÓN DEL TIPO DE PAVIMENTO
En este proyecto se selecciona el pavimento de clase rígido por las siguientes razones: a. Considerando que el objetivo es dar transitabilidad vehicular y peatonal, lo
primero que se ejecutará es la pista vehicular.
b. En la estación de invierno en nuestra ciudad ocurren precipitaciones que van de los 1,200 a 2,400mm de intensidad, lo cual obliga a construir cunetas a lo largo de la vía desde un primer momento cuando se trata de pavimentos flexibles, en comparación del pavimento rígido que puede funcionar sin estos elementos, permitiendo esperar la construcción de estas obras hidráulicas en otras etapas. c. En la zona del proyecto no se cuenta con maquinaria disponible necesaria para
trabajos de pavimentos flexibles y existe escasa mano de obra calificada en este tipo de obras.
d. Por disponer en la jurisdicción con agregados de buena calidad para la construcción de pavimentos rígidos y bastante mano de obra no calificada.
P á g i n a 1 1 f. En el aspecto estético se mejorará el ornato de la ciudad, diseñando una vía con
pavimento rígido; considerando bermas laterales que servirán de
estacionamientos y jardinerías en los costados.
g. Al no disponer de recursos económicos, la Municipalidad Distrital de Jepelacio es la única institución que se encargaría de realizar los trabajos de mantenimiento rutinario y periódico si se tratara de pavimentos flexibles originando un desbalance financiero.
12.5. DISEÑO VIAL
El diseño geométrico de la vía ha sido planteado considerando la topografía actual del terreno y las edificaciones existentes, en lo que corresponde a la planta del proyecto se ha considerado la pista vehicular, bermas laterales, cunetas longitudinales que irán debajo de las veredas, alcantarillas transversales, rampas de acceso y áreas verdes.
En lo que respecta al perfil longitudinal, la rasante del pavimento esta acomodado al relieve natural en lo posible, teniendo presente consideraciones técnicas contempladas en las Normas Peruanas de Carreteras. La vida útil del proyecto está planificada para 20 años.
El proyecto está considerando la pavimentación de los jirones José Olaya C-01 y Los Próceres C-01 y C-02, haciendo una longitud total de L=630.00m.
Geometría de la vía
Longitud total = 0.630 Km.
Ancho de calle = variable
Ancho de vía = 7.20m.
Espesor del pavimento = 0.50m.
Carpeta de rodadura = 0.20m.
Sub base = 0.20m.
Sub rasante mejorada = 0.10m.
Terraplén = variable
Radio mínimo normal = 25.00m.
Velocidad directriz = 30Km/h.
Bombeo = 2 %
P á g i n a 1 2 12.6. DISEÑO ESTRUCTURAL DEL PAVIMENTO
Los pavimentos típicamente rígidos, son los de concreto. Estos pavimentos reciben la carga de los vehículos y lo reparten a un área muy amplia de la sub rasante. La losa por su alta rigidez y alto módulo elástico tienen un comportamiento de elemento estructural de viga. Ella absorbe prácticamente toda la carga.
Existen diferentes pavimentos de concreto:
a. Pavimentos de concreto simple, sin varilla pasajuntas. b. Pavimentos de concreto simple, con varilla pasajuntas. c. Pavimentos de concreto reforzado (refuerzo continuo). d. Pavimentos de concreto preesforzado.
e. Pavimentos de concreto reforzado con fibras corta de acero. Para el presente proyecto el tipo de pavimento a utilizar será el tipo b.
Módulo de reacción K del terreno.
Cuando se coloca una capa de sub-base, ello no se hace con el objeto de aumentar el valor soporte del terreno natural, sino para mejorar algunas características indeseables del terreno natural.
El valor soporte de la sub rasante o de la sub base, donde esta última es utilizada, se
determina de acuerdo con el “Módulo de Reacción de la sub rasante que fue
introducido por Westergard y se designa por K”.
El módulo de reacción “K” expr esa la resistencia del suelo de la sub rasante a ser
penetrado por efecto de la flexión de las losas que se miden por la reacción entre la
Presión Unitaria “P” (Presión normal) y el hundimiento que experimentan. K= P/∆ en kg/cm3.
Para obtener el módulo de reacción “K” se ingresa correlacionando con el índice
CBR.
Valores de k para pavimentos urbanos
k Tipo de suelo Comportamiento
2.8 kg/cm 3 Limo y arcilla
Arenoso
Satisfactorio Bueno
P á g i n a 1 3 5.5 kg/cm 3 8.3 kg/cm 3
Grava arenoso Excelente
Resistencia a la flexión del Concreto.
La flexión en los pavimentos de concreto bajo las cargas aplicadas por las ruedas produce esfuerzos tanto de comprensión como flexión. Los esfuerzos de compresión son demasiados pequeños, comparados con la resistencia de la misma, para que pueda influir en el espesor de la losa.
Considerando que las tensiones críticas en el pavimento de concreto son las de flexión, se utiliza para su diseño este tipo de resistencia expresado por su módulo de rotura (MR) a flexión.
Para condiciones normales promedio, el concreto posee un módulo de ruptura a flexión (método de ensayo IRAM 1547- hasta C78), comprendido entre 45 y 55 kg/cm2
a los 28 días resulta económicamente más conveniente.
Por lo general se exige un módulo de ruptura a flexión mayor a 40kg/cm2 lo que
supone generalmente resistencias a la compresión de 280kg/cm2, sin embargo para
pistas vehiculares urbanas se aceptan resistencias de 210kg/cm2como mínimo.
Factor de seguridad de carga
Es un factor que permite considerar el efecto del impacto, de las tensiones producidas por las cargas móviles y estáticas de los vehículos generalmente en un 20%.
Nº PARAMETROS DE DISEÑO 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 Periodo de diseño Tráfico inicial diario
Porcentaje de vehículos pesados
Peso promedio de los vehículos pesados (camión C-2),6-11 Carga por eje simple máxima
Carga por rueda simple máxima CBR. Sub rasante natural (promedio)
20 Años 1,000 veh. 1.00 % 17.00 Tn. 11.00 Tn. 5.50 Tn. 7.90 %
P á g i n a 1 4 8.00 9.00 10.00 11.00 12.00 13.00 14.00 15.00 16.00 17.00 18.00 19.00
Módulo de reacción “k” de la sub rasante de acuerdo al
CBR = 7.90
Módulo de rotura δt para f’c=210 kg/cm2 Tensión admisible de flexión δt
Factor de seguridad por carga
Carga por eje simple máxima *factor de seguridad Espesor de pavimento
Módulo de rotura δt’ para f’c = 210 kg/cm2
Tensión admisiblede flexión δt
Relación de espesores h’/h para δt = 20 kg/cm2
Espesor total de pavimento (18.20 x 1.18) Espesor de losa
Espesor de la sub base
Terraplén, opcional en algunos tramos
El uso de la sub rasante mejorada es recomendable por la calidad de la sub rasante natural, de regular.
5.00 kg/cm3 40.00Kg/cm2 20.00kg/cm2 20.00 % 13,200kg 18.50cm. 40.00kg/cm2 20.00kg/cm2 1.18 21.83cm 20.00cm. Variable cm. 12.7. DISEÑO HIDROLOGICO.
Para el diseño se utilizó datos pluviométricos de la estación “Moyabamba”, con el
apoyo en los planos topográficos a curvas de nivel de toda el área en estudio se ha delimitado las áreas tributarias de la cuenca a drenar.
Se ha considerado necesario realizar el estudio para un periodo de retorno Tr=25años, ya que estudios superiores demandarían un elevado costo económico efectuar su construcción.
Se hace necesaria la existencia de una cuneta longitudinal a partir del lugar donde la capacidad del drenaje superficial es inferior al escurrimiento superficial.
El diagrama de duración intensidad-frecuencia se presenta en el siguiente cuadro. Tiempo de Duración (minutos) Intensidad Máxima (mm/h) 2.5 5 7.5 10 251.35 215.87 184.23 161.57
P á g i n a 1 5 12.5 15 20 25 30 45 60 120 240 144.72 131.68 112.67 99.34 89.37 70.10 58.67 37.66 23.77
Para la obtención del caudal máximo se utilizó la fórmula de MC MATH
Q = 0.36 CIS 1/2A4/5
Donde:
Q = Caudal en m3/seg
C = Coeficiente representativo de las características de las cuencas. I = Intensidad de lluvia en mm/h para una duración de Tc.
S = Gradiente de la calle principal entre el punto de aporte más lejano y el punto de concentración m/m.
A = Área de la cuenca en Km2.
Además:
Tc = 0.871 L30.385
Tc = en horas
L = Longitud curso más largo Km. H = Desnivel
Los canales han sido ubicados por debajo de las veredas tratando en lo posible de no interferir con el tendido de la red de servicios públicos, esta ubicación se realiza en base a la bondad de la topografía del área en estudio.
Por otro lado a tenerse en cuenta es que el área real de flujo no es necesariamente a sección llena, y que además los colectores van a funcionar la mayor parte del tiempo con caudales muy inferiores al del proyecto, por lo tanto se tuvo en cuenta lo siguiente:
P á g i n a 1 6 La velocidad máxima será de 0.75m/s y la máxima de 5m/s.
El cálculo de las secciones de las alcantarillas se desarrolló utilizando la fórmula de Manning.
Las secciones se aprecian en los planos del proyecto.
13. DE LAS ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
Está contemplando en el presente Expediente Técnico, las especificaciones técnicas de acuerdo al Reglamento Nacional de Construcciones para la correcta ejecución de los trabajos.
Del mismo modo los planos conforman el complemento del expediente técnico que prevalecen ante las especificaciones técnicas y el presupuesto de obra.
La ejecución de la obra estará sujeta a los planos y especificaciones técnicas adjuntas al presente expediente.
14. PLAZO DE EJECUCIÓN
El plazo de ejecución de la obra, será de noventa (90) días calendarios, considerando el fraguado del concreto, inclemencias del tiempo, imprevistos en adquisición de materiales, maquinarias y equipos y la ruta crítica de la construcción, de acuerdo al cronograma de Ejecución de Obra previsto.
15. METRADO Y PRESUPUESTO.
El presente expediente técnico contempla el metrado con la justificación respectiva y el presupuesto de la obra para su ejecución.
16. LOCALIDAD DONDE SERAN ADQUIRIDOS LOS MATERIALES
Los materiales de ferretería para pavimentos y obras de arte serán adquiridos en la ciudad de Moyabamba; los materiales de préstamo de cantera serán transportados con el equipo que cuenta la Municipalidad Distrital de Jepelacio desde las canteras seleccionadas hasta la obra.
17. UBICACIÓN DE CANTERAS
Para la ejecución de los trabajos de conformación de sub rasante mejorada y sub base se tiene la cantera del Río Tónchima, sector Playa Azul (Soritor). Esta cantera se encuentra a una distancia promedio de 28Km. de la ciudad de Moyabamba.
Para la ejecución de los trabajos de concreto, se puede obtener agregados para los diseños, de la cantera Naranjillo (1.5Km. del centro poblado de Bajo Naranjillo, a una
P á g i n a 1 7 distancia de 68.00 Km. de la ciudad de Moyabamba, también se tiene la cantera del río
Yuracyacu, sector Ucrania en Nueva Cajamarca (45.00Km. de la ciudad de Moyabamba).
Todas estas canteras citadas cumplen con los requisitos o especificaciones dadas en el presente informe, según estudio de mecánica de suelos.
18. UBICACIÓN DE BOTADERO.
Para la ubicación del botadero, se ha tenido en cuenta que en toda la zona del proyecto a una distancia de 2Km aproximadamente existen zonas de depresión, que en coordinación con los dueños de dichos terrenos, éstos permitirán acumular material de relleno (desmonte) en su propiedad.
19. PRESUPUESTO BASE:
El presupuesto base de la obra asciende a la suma de SETECIENTOS TREINTA CUATRO MIL CIENTO CINCUENTA Y DOS 11/100 NUEVOS SOLES (S/. 734,152.11)considerando el valor del Costo Directo más el valor de los Costos Indirectos, resultante de la acumulación del valor de los metrados de las diferentes partidas consideradas en el presente proyecto.
Los precios para los insumos correspondientes al presupuesto están basados a los precios encontrados en la zona, en el mes de Octubre del 2011.
El requerimiento de insumos para el presente Expediente Técnico es el siguiente:
Descripción Montos (S/.) Mano de Obra 91,996.21 Materiales 466,561.89 Equipo y herramientas 110,770.17 Total 669,328.27
P á g i n a 1 8 20. COSTOS INDIRECTOS
Se ha planteado los costos indirectos en el presente Expediente Técnico con un monto total ascendente a Treinta y Un mil Trescientos Cincuenta y Siete con 43/100 Nuevos Soles (S/. 31,357.43).
P á g i n a 1 9
1. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS GENERALES
DISPOSICIONES GENERALES 1.1.CONSIDERACIONES
Las presentes Especificaciones Técnicas que complementan a las Normas Técnicas, aprobadas por el INDECOPI, y al nuevo Reglamento Nacional de Construcciones deberán ser cumplidas cuando se ejecute estas obras.
Si las disposiciones establecidas en el presente documento deben ser ampliadas, cambiadas o modificadas para un proyecto determinado, aquellos se consignarán en
un documento adicional llamado “Disposiciones Especificas”.
Las obras por ejecutar y los equipos por adquirir e instalar, son las que se encuentran indicadas en los planos y/o croquis, con las adiciones y/o modificaciones que se pueden introducirse posteriormente.
Previamente al inicio de cada obra, se efectuará el replanteo del proyecto, cuyas indicaciones en cuanto a trazo, alineamiento y gradientes son presentadas en todo el proceso de la obra. Si durante el avance de la obra se ve la necesidad de ejecutar algún cambio menor este seria únicamente efectuado mediante la autorización de la Supervisión.
Durante la construcción, se deberá conservar todas las señales, estacas, Bench Marks, entre otros, a fin de mantener una información física de pendientes, gradientes para el proceso de construcción y verificación.
P á g i n a 2 0
1.2.CALIDAD DE MATERIALES Y EQUIPOS
Todo el material y equipo ha utilizar en la obra deberá cumplir con las Normas Internacionales, cuando estas garanticen una calidad igual o superior a la Nacionales. Para garantizar la calidad del material y equipo instalado en obra, el constructor debe presentar oportunamente los siguientes documentos:
a. Antes de iniciarse la obra:
Certificación del Proyectista, sobre el resultado de las verificaciones efectuadas en cada uno de los suministros que integran la obra, para el cumplimiento de los requisitos establecidos. Dichos certificados, deben llevar necesariamente la identificación de la obra a ejecutarse.
b. Durante la ejecución de la obra:
Certificados de pruebas hidráulicas, para determinar el comportamiento de la obra y sus instalaciones.
Todos los materiales utilizados en obra, serán nuevos, no permitiéndose usados. Deberán ser almacenados en forma adecuada siguiendo las indicaciones dadas por el fabricante o manuales de instalación.
1.3.PROTECCIÓN DE LA OBRA Y LA PROPIEDAD AJENA
Durante la ejecución de la obra, el constructor tomará todas las precauciones necesarias para proteger la obra y la propiedad adyacente la misma que podría ser afectada de alguna forma por la construcción. Las propiedades que por razones ajenas han resultado afectadas deberán ser restauradas en la medida que las condiciones lo permitían.
1.4.SEGURIDAD Y LIMPIEZA DE OBRA
El constructor deberá cumplir estrictamente con las disposiciones de seguridad, atención y servicio del personal, de acuerdo a las normas vigentes.
De acuerdo al tipo de Obra y riesgo de la labor que realizan los trabajadores, el Constructor proporcionara implemento de protección tales como: cascos, guantes, lentes, máscaras, mandiles, botas, entre otros.
P á g i n a 2 1 En todo momento la obra se mantendrá razonablemente limpia y ordenada, con
molestias mínimas producidas por: ruidos, humos y polvos.
1.5.MÉTODOS DE CONSTRUCCIÓN
Los métodos de procedimiento de construcción son los mencionados en el Nuevo Reglamento Nacional de Construcciones.
1.6.TRAZO, NIVEL Y REPLANTEO
El trazo consiste en llevar al terreno los ejes de todos los elementos componentes del proyecto, tales como captación, línea de conducción, planta de tratamiento, reservorio, línea de aducción, etc.
El replanteo consiste en la ubicación e identificación de todos los elementos conformantes del proyecto y que se detallan en los planos.
Comprende el replanteo de los planos en el terreno ya nivelado, fijando los ejes de referencia y las estacas de nivelación.
Los niveles serán determinados de acuerdo al "Q.B.M." fijados por EL Residente.
Los ejes deberán fijarse permanentemente por estacas, balizas o tarjetas fijas en el terreno: se usarán en este último caso dos tarjetas por eje.
Se seguirá para el trazo, el siguiente procedimiento:
Se marcarán los ejes y a continuación se marcarán las líneas de ancho de las cimentaciones, en armonía con los planos de Arquitectura y Estructura; estos ejes deberán ser aprobados por el Ingeniero Inspector, antes de que se inicien las excavaciones.
Los planos de Arquitectura explican el número de ejes necesarios para efectuar el trabajo, así mismo se ha tratado en lo posible de guardar conciencia en el conjunto a fin de racionalizar y simplificar la labor. Esto guarda compatibilización con la ubicación real en el terreno.
Tanto el trabajo y el replanteo en la obra guardan lo especificado en el Reglamento Nacional de Construcciones.
MOVIMIENTO DE TIERRAS 2.1. EXCAVACIONES
Antes del procedimiento de vaciado, se deberá aprobar la excavación, así mismo no se permitirá ubicar cimientos sobre material de relleno sin una consolidación adecuada. La cual de acuerdo a la maquinaria o implementos para la tarea, serán en capas como máximo 20cm.
P á g i n a 2 2 Las excavaciones serán de tamaño exacto al diseño de estas estructuras; se omitirán los
moldes laterales cuando la compactación del terreno lo permita y no exista riesgo y peligro de derrumbes o de afloraciones de agua.
El fondo de toda excavación para cimentación debe quedar limpio y parejo, se deberá retirar el material suelto; si por casualidad se excede en la profundidad de la excavación, no se permitirá el relleno con material suelto, lo deberá hacer con una mezcla de concreto 1:12 ó en su defecto con hormigón.
2.2. RELLENO
Antes de ejecutar el relleno de una zona se limpiará la superficie del terreno eliminando las plantas, raíces u otras materias orgánicas. El material del relleno estará libre de material orgánico y de cualquier otro comprensible.
Podrá emplearse el material excedente de las excavaciones siempre que cumplan con los requisitos indicados.
El material que se extraiga, se empleará preferentemente para los rellenos, los que se harán en capas sucesivas no mayores de 20cm;0 de espesor, debiendo ser bien compactados y regados en forma homogénea; la humedad óptima, para que el material empleado alcance su máxima densidad seca.
Todo esto deberá ser aprobado por el Ingeniero Supervisor de la obra, requisito fundamental.
El Residente deberá tener muy en cuenta que el proceso de compactación eficiente garantice un correcto trabajo de los elementos de cimentación, y que una deficiente compactación repercutirá en el total de elementos estructurales.
OBRAS DE CONCRETO SIMPLE 3.1. SOLADOS
Son elementos de concreto que nos permiten uniformizar el terreno excavado a fin de mantener las alturas establecidas para una estructura.
El vaciado de este elemento será con concreto 1:8 o 1:10, cemento hormigón dependiendo del tipo de suelo a mejorar
OBRAS DE CONCRETO ARMADO
Las obras de concreto se refieren a todas aquellas ejecutadas con una mezcla de cemento, material inerte y agua, la cual deberá ser diseñada a fin de obtener un concreto de características especificadas y de acuerdo a las condiciones necesarias de cada
P á g i n a 2 3 elemento estructural.
La dosificación de los componentes de la mezcla se hará únicamente al peso, determinando previamente el contenido de humedad de los agregados para efectuar el ajuste correspondiente en cantidad de agua de la mezcla. El Supervisor comprobará en cualquier momento la buena calidad de los materiales de la mezcla rechazando todo material defectuoso.
La mínima cantidad de cemento con la cual se debe realizar una mezcla, será la indicada en la siguiente tabla.
Concreto ciclópeo 170 kg/m3
Concreto simple y cimentaciones ligeramente armadas 250 kg/m3
Concreto armado 300 kg/m3
Concreto armado en losa delgada y vigas cajón, concreto
pre - esforzado y concreto llenado bajo agua 400 kg/m
3
Clases de concreto
Las clases de concreto son: f’c=100Kg/cm2, f’c=140kg/cm2,f’c=175kg/cm2, yf’c=
210Kg/cm2, etc.
La correcta ejecución de las obras de concreto deberá ceñirse a estas especificaciones.
4.1. ENSAYOS DE RESIDENCIA
El muestreo del concreto se hará de acuerdo a la norma ASTIC – 172.
Las probetas de concreto se curarán antes del ensayo conforme a ASTMC-31. Las pruebas de comprensión se regirán por ASTMC-39.
Se harán 3 ensayos por cada 50m3ejecutados diariamente.
Un ensayo se probará a los siete días y los otros dos a los 28 días.
Se harán por lo menos un ensayo por día de trabajo, el mismo que probará a los 28 días, constando ensayo de probetas o cilindros.
El concreto será una mezcla de agua, cemento, arena y piedra preparando en mezcladora mecánica, o en tandas de acuerdo a proporciones especificado en planos, dentro del cual se dispondrá las armaduras de acuerdo a los planos.
4.2. MATERIALES CEMENTO
Se usará cemento Portland Tipo I Co, de acuerdo a las especificaciones ASTM-C150 AASHTO M-85; salvo en donde se especifiquen la adopción de otro tipo debido a
P á g i n a 2 4 consideración especial.
En términos generales no deberá tener grumos, por lo que deberá protegerse en bolsas o en silos en forma que no sea afectado por hidratación, ya sea del medio o de cualquier agente externo.
AGUA
El agua empleada será fresca, clara, libre de sustancias perjudiciales como aceite, ácidos, álcalis, azúcares, sales, materias orgánicas ú otras sustancias que pueden perjudicar o alterar el comportamiento eficiente del concreto, acero y otros; tampoco deberá tener partículas de carbón humus ni fibras vegetales.
Se podrá usar agua de pozo, siempre y cuando cumpla las condiciones anteriormente mencionadas y que no contenga agua dura o sulfatos.
AGREGADOS
Los agregados a usarse son: fino (arena), grueso (piedra zarandeada) o en casos excepcionales hormigón de cantera. En los tres casos deberán considerarse como ingredientes separados al cemento.
Deberán estar de acuerdo con las especificaciones para agregados según norma A.S.T.M.C. 33 se podrá usar otros agregados siempre y cuando hayan demostrado por medio de la práctica o ensayos especiales, que producen concreto resistente y de durabilidad adecuada, siempre que EL SUPERVISOR autorice su uso, toda variación deberá estar avalada por certificados otorgados por laboratorios y enviado a EL SUPERVISOR para su certificación.
Agregado fino (arena):Deberá cumplir lo siguiente:
Grano grueso y resistente.
No contendrá mas del % del material que pase por el tamiz 200 (serie U.S), en caso contrario el exceso deberá ser eliminado mediante el lavado correspondiente.
El porcentaje total de arena en la mezcla puede variar entre 30% y 45% de tal manera dé la consistencia deseada al concreto. El criterio general para determinar la consistencia será el emplear concreto tan consistente como se pueda, sin dejar de ser fácilmente trabajable dentro de las condiciones de llenado que se está ejecutando. La trabajabilidad del concreto es muy sensitiva a las cantidades de material que pasen por los tamicen Nº50 y Nº100, una deficiencia de estas medidas puede hacer que la mezcla necesite un exceso de agua, se produzca afloramiento y las partículas finas se separen y salgan a la superficie. No debe haber menos del 15% de agregado fino que pase por la malla Nº50% que pase por la malla Nº100. Esto debe tomarse en cuenta para el concreto expuesto.
P á g i n a 2 5
Agregados gruesos (piedra zarandeada):Deberá cumplir con lo siguiente:
El agregado grueso deberá ser piedra o grave limpia, libre de partículas de arcilla plástica en su superficie y proveniente de rocas que no se encuentran en proceso de descomposición.
El Ingeniero INSPECTOR tomará las correspondientes muestras para someter a los agregados a los ensayos correspondientes de durabilidad ante el sulfato de sodio y sulfato de magnesio y ensayo de A.S.T.M.C. 33.
El tamaño máximo de los agregados será de 1 ½” para el concreto armado.
En elementos de espesor reducido o cuando existe gran densidad de armadura se podrá disminuir el tamaño máximo del agregado, siempre que se obtenga gran
trabajabilidad y se cumpla con el “SLUP” o asentamiento requerido y que la resistencia
del concreto que se obtenga, sea la indicada en planos.
El tamaño máximo de los agregados en general, tendrá una medida tal que no sea mayor de 1/5 de la medida más pequeña entre los costados interiores de las formas dentro de las cuales se vaciará el concreto, ni mayor de 1/3 de peralte las losas o que las ¾ mínimo espacio libre entre barras individuales de refuerzo entre grupos de barras. En columnas de dimensiones máximas del agregado será limitada a lo expuesto anteriormente, pero no será mayor que 2/3 de la mínima distancia entre barras.
4.3. ALMACENAMIENTO DE MATERIALES CEMENTO
Se almacenará de manera que no sea deteriorado y perjudicado por el clima (humedad ambiental, lluvia, etc.)
Se cuidará que el cemento almacenado en bolsas no esté en contacto con el suelo ó el agua libre que pueda correr por el mismo.
Se recomienda que se almacene en un lugar techado, fresco, libre de humedad y contaminación.
El cemento a granel se almacenará en silos adecuados ú otros elementos similares, aislándolo de una posible humedad.
AGREGADOS
Se almacenarán o aplicarán en forma tal que se prevenga una segregación (separación de gruesos y finos) ó contaminación excesiva con otros materiales ó agregados de otras dimensiones
El control de estas condiciones la hará el Ingeniero INSPECTOR quien mediante muestras periódicas realizará ensayos de rutina en lo que se refiere en limpieza y granulometría.
P á g i n a 2 6 Se sugiere que el lugar destinado al examen, guarde medios de seguridad que
garanticen la conservación de los materiales sea del medio ambiente, como de causas externas.
ADMIXTURAS Y ADITIVOS
Se permitirá el uso de mixturas tales como acelerantes de fragua, reductores de fragua, densificadores, plastificantes etc.; siempre que sean de calidad reconocida y comprobada. El SUPERVISOR debe aprobar previamente el uso de determinado aditivo, no se permitirá el uso de cloruro de calcio ó productos que lo contengan.
Las proporciones usadas serán las recomendadas por el fabricante.
El Ingeniero Inspector hará diseños y ensayos, los cuales deberán estar respaldados por un laboratorio competente; en ellos se indicará además de los ensayos, las proporciones, tipo y granulometría de los agregados, la cantidad de cemento a usarse, el tipo, marca, fábrica y otros así como la relación agua-cemento usada.
El Inspector deberá trabajar de acuerdo a los resultados del laboratorio, así mismo deberá usar los implementos de medida adecuados, para poder dosificar el aditivo. El
INSPECTORse reserva la aprobación del Sistema de medida usado.
El Inspector almacenará los aditivos de acuerdo a recomendaciones del fabricante de manera que prevenga contaminaciones ó que estos se malogren.
Se controlará el tiempo de expiración del producto, estos para evitar su uso en condiciones desfavorables.
En los aditivos usados en forma de suspensiones inestables el Inspector Residente deberá usar equipo especial que prevea la agitación adecuada y garantice una distribución homogénea de los ingredientes.
Los aditivos líquidos deberán protegerse de la congelación y otros cambios de temperatura que pueda variar las características y propiedades del elemento.
4.4. DOSIFICACION DE MEZCLA DE CONCRETO.
La determinación de la proporción: Cemento - Arena y Agregados se hará tomando
como base la siguiente tabla: proveniente del Reglamento Nacional de Construcciones en lo referente a "Concreto Ciclópeo y Armado".
En lugares donde los diferentes tipos de estructuras de concreto se hallen sometidos al
intemperismo tales como fluctuaciones de temperatura, contenido de sulfatos, aguas subterráneas, se usarán mezclas con aire incorporado con las siguientes relaciones: RELACIÓN DE AGUA CEMENTO MAXIMAS PERMISIBLES PARA CONCRETO
P á g i n a 2 7 175 26.5 7 22.5 6 210 24.5 6 1/2 20.0 5 ¼
El agua aquí indicada en el agua total, es decir el agua adicionada más el agua que
tienen los agregados.
La estimación de la máxima cantidad de agua que puedan tener los agregados son
los siguientes:
Arena húmeda 1/4 galón /P3c.
Arena Mojada 1/2 galón /P3c.
Piedra húmeda 1/4 galón /P3c.
No se permitirá trabajar con relaciones agua/cemento mayores indicaciones.
El Inspector Residente, al inicio de la obra, hará los diseños de mezcla correspondiente, los cuales deberán estar evaluados por algún laboratorio especializado, con la historia de todos los ensayos realizados para llegar al diseño óptimo; el diseño de mezcla que proponga el Inspector Residente será aprobado previamente por el Ingeniero Supervisor.
La dosificación será realizada en obra, el equipo empleado deberá tener los
dispositivos convenientes para dosificar los materiales de acuerdo al diseño aprobado.
Si el Inspector Residente lo prefiere puede utilizar el sistema de dosificación al peso
seco, en planta. En tal caso la dosificación al peso del agua será realizada en Obra.
No se permitirá el sistema de mezclado en planta y transporte del concreto ya
preparado, ni agregado agua antes de llegar a la obra, en caso de que el Inspector Residente use el sistema de premezclado, este dispondrá lo conveniente para el control de los agregados en la planta; así como el control de la dosificación por peso.
Se deberá guardar uniformidad en cuanto a la cantidad de material por cada tanda
lo cual garantizará homogeneidad en todo el proceso y posteriormente respecto a las resistencias.
El Inspector Residente compatibilizará estas especificaciones con las cantidades en la
nota de especificaciones adicionales.
4.5. CONSISTENCIA DEL CONCRETO Y SLUMP
La proporción entre agregados debe garantizar una mezcla con un alto grado de
trabajabilidad y resistencia de manera que se acomode dentro de las esquinas y ángulos de las formas alrededor del refuerzo por medio del método de colocación en
P á g i n a 2 8 la obra; para que no permita que se produzca un exceso de agua libre en la
superficie.
El concreto se deberá vibrar en todos los casos.
Los asentamientos slump permitidos según la clase de construcción y siendo el
concreto vibrado son lo siguiente:
CLASE DE CONSTRUCION ASENTAMIENTO EN PULGADAS
MAXIMO MINIMO
Zapatas o placas
reforza-das, columnas y pavimentos 4 1
Zapatas sin armar y muros
ciclópeos. 3 1
Losas, vigas, muros reforzados. 4 1
Se recomienda usar los mayores slumps para los muros delgados, para concreto
expuesto y zonas con excesiva armadura.
Se regirá por la Norma A.S.T.M.C 143.
4.6. MEZCLADO DE CONCRETO
Antes de iniciar cualquier preparación al equipo deberá estar completamente limpio,
el agua que haya estado guardada en depósitos desde el día anterior será eliminado, llenándose los depósitos con agua fresca y limpia.
El equipo deberá estar en perfecto estado de funcionamiento, ésta garantizará
uniformidad de mezcla en el tiempo prescrito.
El equipo deberá contar con una tolva cargadora, tanque de almacenamiento de
agua, instrumentos de pesado de cemento y agregados; asimismo el dispositivo de descargue será el conveniente para evitar la segregación de los agregados.
Si se emplea alguna ad mixtura ó aditivo líquido será incorporado y medio
automáticamente, si fuera en polvo será medido o pesado por volúmenes; esto de acuerdo a las prescripciones del fabricante; deberán tener exactitud del 5%, El Supervisor se reserva el derecho de aprobación del equipo.
El concreto deberá ser mezclado sólo en cantidades que se vayan a usar de
inmediato, el excedente será eliminado.
En caso de agregar una nueva carga, la mezcladora deberá ser descargada. Se prohibirá la adición indiscriminada de agua que aumente el slump.
P á g i n a 2 9 4.7. COLOCACION DE CONCRETO.
Es requisito fundamental que los encofrados haya sido concluidos, estos deberán
mejorarse y aceitarse.
En caso de usarse concreto expuesto, el aceite o agente tenso - activo o lacas se
aplicarán al encofrado.
Los muros que están en contacto con el concreto deberán mejorarse.
El refuerzo de fierro deberá estar libre de óxidos, aceites pinturas, y demás sustancias
extrañas que puedan mermar el comportamiento.
Toda sustancia extraña adherida al encofrado deberá eliminarse. El encofrado no deberá tener exceso de humedad.
En general para evitar planos débiles, se deberá llegar a una velocidad y
sincronización que permita el vaciado uniforme, con esto se garantiza integración entre el concreto colocado y que se está colocando, especialmente el que esté entre las barras de refuerzo, no se colocará con el concreto que esté parcialmente endurecido o que esté contaminado.
Los separados temporales colocados en las formas deberán ser reforzados cuando el
concreto haya llegado a la altura necesaria y por lo tanto haga que dichos implementos sean necesarios. Podrán quedarse cuando son de metal o concreto y que previamente haya sido aprobada su permanencia.
Deberá evitarse la segregación debida al manipuleo excesivo al derrame, las
porciones superiores de muros y columnas deberán llenarse con concreto de asentamiento igual al mínimo permisible.
Deberá evitarse el golpe contra las formas con el fin de no producir segregaciones. Lo
correcto es que caiga en el centro de la sección usando para ello aditamentos especiales.
En el caso de tener columnas altas o muros muy delgados y sea necesario usar
"CHUTE", el proceso de chuceado deberá evitar que el concreto golpe contra la cara opuesta del encofrado, esto hará no producir segregación.
A menos que se tome una adecuada protección, el concreto no deberá ser
colocado durante lluvias fuertes, ya que el incremento del agua desvirtuaría el cabal comportamiento del mismo.
El vertido de concreto de losas de techos deberá efectuarse evitando la
concentración de grandes masa de áreas reducidas.
En general el vaciado se hará siguiendo las normas del reglamento de Concreto del
P á g i n a 3 0 Se ha aprobado especificar lo referente al concreto armado de una manera general,
y que las indicaciones particulares respecto a cada uno de los elementos estructurales, se encuentran detallados y especificados en los planos respectivos.
4.8. CONSOLIDACIÓN
Se hará mediante vibraciones, su funcionamiento, velocidad será a recomendaciones
de los fabricantes. El Inspector Residente chequeará el tiempo suficiente para la adecuada consolidación que se manifiesta cuando una delgada película de mortero aparece en la superficie del concreto y todavía se alcanza ver el agregado grueso rodeado de mortero.
La consolidación correcta requerirá de que la velocidad de vaciado no sea mayor
que la vibración.
El vibrado debe ser tal que embeba en concreto todas las barras de refuerzo, que
llegue a todas las esquinas, de que quedan embebidos todos los anclajes, sujetadores, etc. Y que se elimine las burbujas de aire para los vacíos puedan quedar no produzcan cangrejeras.
La distancia entre puntos de aplicación del vibrador será 45 y 75cm; y en cada punto
se mantendrá entre 5 y 10 segundos de tiempo.
Se deberá tener vibrador de reserva en estado eficiente de funcionamiento.
Se preverán puntos de nivelación con referencia al encofrado para así vaciar la
cantidad exacta de concreto y obtener una superficie nivelada, según lo indiquen los planos estructurales respectivos.
Se deberá seguir las normas A.C.U. 306 y A.C.I. 605, respecto a condiciones
ambientales que influyen en el vaciado.
Durante el fraguado en tiempo cálido el concreto fresco deberá estar bien protegido
contra las temperaturas altas a fin de que la resistencia no sea mermada.
En el criterio de dosificación deberá estar incluido el concepto de variación de fragua
debido a cambios de temperatura.
4.9. ENCOFRADO - DESCONFRADO Y JUNTAS
Los encofrados deberán ceñirse a la forma, límites y dimensiones en los planos y serán
lo suficientemente seguros para evitar pérdidas de concreto.
El Inspector Residente realizará el correcto y seguro diseño propugnado:
Espesores y secciones correctas Inexistencia de deflexiones
P á g i n a 3 1 Se debe tener en cuenta:
a. Velocidad y sistema de vaciado.
b. Cargas diversas como: Material, equipo, personal, fuerza vertical, horizontal, y/o impacto, evitar deflexiones excentricidad, contraflechas y otros.
c. Características de material usado, deformaciones, rigidez en las uniones, etc. d. Que el encofrado construido no dañe a la estructura de concreto previamente
levantada.
No se permitirá cargos que excedan el límite, para el cual fueron diseñados los
encofrados, asimismo, no sé permitirá la remoción de los puntales, salvo que esté prevista la normal resistencia sin la presencia del mismo. Esto deberá demostrarse previamente por medio de ensayos de probeta y de análisis estructurales que justifique la acción.
El desencofrado deberá hacerse gradualmente, estando prohibidas, las acciones de
golpes, forzar o causar trepidación.
En caso de concreto normal considerar los siguientes tiempos mínimos para
desencofrar:
A. Columnas, muros, costado de vigas y zapatas 02 días
B. Fondo de losas de luces cortas 10 "
C. Fondo de vigas de gran luz, losas sin vigas,
y cascaras. 21 "
D. Fondo de vigas de luces cortas 16 "
E. Ménsulas o voladizos pequeños 21 "
Si se trata de concreto con aditivos de alta resistencia:
A. Fondo de losas de luces cortas 04 días
B. Fondo de vigas cortas 04 "
C. Fondo de vigas de gran luz, losas sin vigas
y cascaras 07 "
D. Ménsulas o voladizos pequeños 14 "
Jugará papel importante la experiencia del Inspector Residente, el cual por medio de
P á g i n a 3 2 Las tuberías y conductos empotrados en el concreto cumplirán con las
recomendaciones del; artículo 103 del concreto armado y Ciclópeo del Reglamento Nacional de Construcciones.
Se deberá cumplir estrictamente con lo especificado en los planos a fin de no debilitar
los elementos estructurales.
Antes del vaciado deberá inspeccionarse las tuberías y accesorios a fin de evitar
alguna fuga.
Las tuberías encargadas del transporte de fluido que sea dañino para la salud, se
probarán después de que el concreto haya endurecido. No se hará circular en las tuberías ningún líquido, gas o vapor antes de que el concreto haya endurecido completamente, con excepción de agua que no exceda de 32ºC de temperatura ni de 1.4kg/cm2 de presión. El recubrimiento mínimo será de 2.5cm.
Las juntas de construcción cumplirán con el Art. 704 del concreto armado y Ciclópeo
del Reglamento Nacional de Construcciones.
Las juntas de construcción no indicadas en planos, que el Inspector Residente
proponga estará sometido a la aprobación del Ingeniero Supervisor.
Para aplicar juntas de construcción se procederá a la limpieza de las caras, quitando
la lechada superficial, las juntas verticales se humedecerán completamente y se recubrirán con pasta de cemento, antes de procederá el nuevo concreto.
4.10. CURADO
Será por lo menos 7 días, durante los cuales se mantendrá el concreto sobre los 15º
de promedio en condición húmeda, esto a partir de las 10 o 12 horas del vaciado, cuando se usan aditivos de alta resistencia el curado durará por lo menos 3 días.
Cuando el curado se efectúa con agua, los elementos horizontales se mantendrán
con agua, especialmente cuando el sol actúa directamente, los elementos verticales se regarán continuamente de manera de que el agua caiga en forma de lluvia.
4.11. ENSAYOS Y APROBACIÓN DEL CONCRETO
Las probetas de cada clase de concreto, para ensayos a la comprensión se
obtendrán por lo menos una vez al día o por cada 50m3 de concreto, o por cada
50m2de superficie de acuerdo a las normas del manual del A.S.T.M.C. 39.
Cada ensayo será el resultado del promedio de dos cilindros de la misma muestra de
concreto ensayada a los 28 días.
La edad para pruebas de resistencia será de 28 días, se podrá especificar una edad
P á g i n a 3 3 Se considera satisfactoriamente una resistencia cuando el promedio de cualquier
grupo de 3 ensayos consecutivos de resistencia de especímenes curados en laboratorio, sea igual o mayor que el f´c especificado y no más de 10% de los ensayos
de resistencia tengan valores menores que la resistencia especificada.
Toda ésta gama de ensayos deberá estar evaluada por un laboratorio de reconocido
prestigio.
En caso de que el concreto asumido no cumpla con los requerimientos de la obra, se
deberá cambiar la proporción, la cual deberá ser aprobada por el Supervisor.
Cuando el Ingeniero Supervisor, compruebe que las resistencias obtenidas en el
campo (curado), están por debajo de las resistencias obtenidas en el laboratorio, podrá exigir al Inspector Residente el mejoramiento de los procedimientos para proteger y curar el concreto; en este caso el Ingeniero Supervisor pueda requerir ensayos de acuerdo con las normas de A.S.T.M.C. 42 Ú ordenar pruebas de carga con el concreto en duda.
4.12. REFUERZO
Se deberá respetar y cumplir todo lo graficado en los planos también:
A. GANCHOS Y DOBLECES
Todas las barras se doblarán en frío. No se permitirá redoblado ni enderezamiento en el acero, las barras con reforzamiento o doblez, no mostrando en el plano, no deberán ser usados, asimismo, no se doblará en la obra ninguna barra parcialmente embebido con concreto, excepto de que esté indicado en los planos.
Los ganchos de los extremos de las barras serán semicirculares de radios no menores según:
DIAMETRO DE VARILLA RADIO MINIMO
3/8" a 5/8" 2 1/2 diámetro
3/4" a 1" 3 "
Mayores de 1" 4 "
B. COLOCACION DE REFUERZO
Estará adecuadamente apoyado, sobre soportes de concreto, metal ú otro material aprobado, espaciadores ó estribos.
P á g i n a 3 4 C. ESPACIAMIENTO DE BARRAS
Se detalla en los planos estructurales.
D. EMPALMES
La longitud de traslape para barras deformadas en tracción no será menor que 36 diámetros de barra para fy =4,200 kg/cm2, ni menor que 30cm. en caso de que se
usen barras lisas, al traslape mínimo será el doble del que se use para barras corrugadas.
Para barras deformadas a comprensión, el traslape no será menor de 36cm. y la longitud de traslape será 1/3 mayor que los valores antes mencionados.
En general se deberá respetar lo especificado por Reglamento Nacional de Construcciones.
2. ESPECIFICACIONES TECNICAS POR PARTIDAS
SUB PRESUPUESTO 01: PAVIMENTACION AV. IGNACIA VELASQUEZ
01.00.00 OBRAS PROVISIONALES.
01.01.00. ALQUILER DE LOCAL PARA LA OBRA a. Descripción
Se define como la edificación provisional que servirá para almacenar los materiales, insumos, equipo y herramientas de construcción, así como de alojamiento del Almacenero y del Guardián, quedando bajo la custodia y responsabilidad de estos últimos.
P á g i n a 3 5
b. Procedimiento o Proceso Constructivo
El local es por concepto de alquiler.
c. Forma de Pago y de Medición
El pago por este concepto se hará por mes.
01.02.00 CARTEL DE IDENTIFICACION DE LA OBRA DE 4.80X2.40 MTS. a. Descripción
Comprende la fabricación y colocación de carteles de identificación de la obra.
b. Procedimiento o Proceso Constructivo
Se utilizará para la fabricación de los carteles, marcos de madera tornillo debidamente arriostrados con la finalidad de lograr una estructura maciza, donde se colocará sobre éste calamina plana galvanizada para proceder al pintado e impresión de la información proporcionada por la Entidad contratante. La ubicación del cartel de obra deberá ser consultada al Supervisor y a la vez deberá cimentarse los parantes embebidos en dados de concreto ciclópeo (Concreto f´c=140 Kg/cm2).
c. Forma de Pago y de Medición
El pago de la limpieza del terreno se hará en la base del precio unitario por unidad de cartel colocado aprobado por la Supervisión, constituyendo dicho precio la compensación por mano de obra, materiales, equipos-herramientas y cualquier otro imprevisto.
Se medirá por unidad de cartel terminado y colocado en su posición final.
P á g i n a 3 6 01.03.01 Camión Plataforma a. Descripción
Consiste en el transporte de la maquinaria que realizará los trabajos en la cantera designada en el presente proyecto, en especial del tractor oruga.
El transporte corresponde tanto el traslado a cantera como el retorno del equipo.
b. Procedimiento o Proceso Constructivo
El transporte de equipo se realizará a través de un camión plafaforma desde su lugar de procedencia hacia la cantera. Solamente se considerará los gastos por el tiempo de traslado del equipo.
c. Forma de Pago y de Medición
El trabajo ejecutado y la forma de pago se medirá en horas máquina, según el tiempo de traslado de la plataforma hacia la cantera.
01.04.00 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN EQUIPO X SUS PROPIOS MEDIOS 01.04.01 CAMIONES VOLQUETES MOV. Y DESM. X PROPIOS MEDIOS
a. Descripción
Consiste en el traslado de los volquetes que intervendrán en obra, desde su lugar de origen hasta la cantera designada en el presente proyecto.
Esta partida corresponde solamente el traslado a cantera.
b. Procedimiento o Proceso Constructivo
El traslado de los volquetes se realizará desde su lugar de procedencia hacia la cantera. Solamente se considerará los gastos por el tiempo de traslado del