Revista institucional de la AA
TE / Noviembr
e de 2013 / Distribución gratuita
www.aate.gob.pe
Cada vez más cerca
Contenido
De norte a sur y viceversa
LIMA ACORTA DISTANCIAS Y GANA TIEMPO
Una gran obra de ingeniería DOS MEGAPUENTES PARA LIMA
Modernidad y tradición
CONTRIBUYENDO A REVALORAR EL CENTRO HISTÓRICO DE LIMA
Calidad en el servicio
TRENES MODERNOS, RÁPIDOS Y SEGUROS
De este a oeste, llegando al mar UNIENDO LIMA CON EL CALLAO
Estaciones comodas y seguras ABORDANDO EL METRO DE LIMA
Excavando bajo Lima para llegar a tiempo
EL GRAN TUNEL PARA LA LINEA 2
La red básica del Metro de Lima EL GRAN PROYECTO EN MARCHA
Un servicio que no contamina TRANSPORTE MODERNO Y AIRE LIMPIO
La cultura Metro
EL COMPROMISO SOCIAL DEL METRO DE LIMA
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Recuento sobre una gran obra para el transporte en la capital
BREVE RESEÑA DEL METRO DE LIMA
Ministerio de Transportes y Comunicaciones Autoridad Autónoma del
Tren Eléctrico - AATE Coordinación
Nely Cuenca Blas
Edición y textos
David Roca Basadre
Diseño y Diagramación
Carlos Barraza Chay
Fotografía
André Ramirez Pizarro
Impresión
xxxxxxxxxxxxxxxxxxx Revista institucional de la AATE
Noviembre de 2013
Metro de Lima
© AATE
Av. Aviación 2494, San Borja Central telefónica 224 - 2444
www.aate.gob.pe Hecho el Depósito Legal en la
Biblioteca Nacional del Perú N° xxxx-xxxx
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Con la red Metro de Lima, el trayecto
entre puntos distantes de la
capital será veloz y seguro
De norte a sur y viceversaLIMA ACORTA DISTANCIAS Y
GANA TIEMPO
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E
l Metro de Lima, moderno y eco-lógico servicio de transporte, recorrerá – con la línea 1 – alre-dedor de 34 kilómetros entre Villa El Salvador y San Juan de Lurigancho en 52 minutos. Actualmente ese tras-lado les toma 4 horas a los limeños. Los distritos de Villa El Salvador, Villa María del Triunfo, San Juan de Miraflo-res, Santiago de Surco, Surquillo, SanBorja, San Luis, La Victoria, Cercado de Lima, El Agustino y San Juan de Lurigancho se comunican mejor aho-ra. El transporte masivo de Lima es-tará al nivel de las grandes capitales del mundo. Las pérdidas económicas por el deficiente sistema de transporte público en Lima ascienden hasta hoy en día aproximadamente a 2 mil mi-llones de dólares anuales y los índices
de siniestralidad vial duplican los de Santiago de Chile y octuplican los de Buenos Aires. El Metro de Lima es un aporte importante para mejorar estos indicadores y una realidad en proceso. Se calcula que el ahorro en soles que el servicio brindará tan solo en la línea 1 será del orden de los 845’000,000 de soles para el conjunto de usuarios.
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El primer tramo de la línea 1
El tramo 1 que transcurre entre Villa El Salvador y la Estación Grau es atendido con esmero y eficiencia, tomando en cuenta además las sugerencias recibidas en los módulos de consulta ciudadana que permiten a los técnicos organizar mejor su trabajo en la búsqueda de un servicio óptimo. Este tramo está en operación desde abril de 2012, y recibe a un promedio de 150 mil pasajeros diarios.
Los trabajos para el tramo 2 La construcción del tramo 2 avanza a paso acelerado. En función de todo ello se ha implementado un Plan de Desvío Vehicular para orientar el trans-porte público y privado que circula por la zona, además del contacto perma-nente con los pobladores del entorno. Este tramo es de un poco más de 12 kilómetros, entre la Estación Miguel Grau y la Estación Bayovar en San Juan de Lurigancho. Es en su mayor parte un viaducto elevado que no per-turba el tránsito vehicular y que incluye en su desarrollo dos puentes de 240 y 274 metros, cuya construcción fue un gran reto de ingeniería, pues am-bos cruzan la Vía de Evitamiento y el río Rímac, con tan solo cuatro puntos de apoyo a tierra cada uno. El tramo 2 además comprenderá 10 estaciones de pasajeros, y un patio de maniobras .
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Patio de Maniobras
En San Juan de Lurigancho, al concluir la ruta, se está habilitando un moderno complejo de 3,6 hectáreas ubicado al final de la Estación Bayovar. Lugar del punto final del recorrido de la Línea 1 del Metro de Lima, con instalaciones para albergar hasta ocho trenes para su mantenimiento diario.
8 Una gran obra de ingeniería
DOS MEGAPUENTES PARA LIMA
Únicos en la capital por su altura, extensión y proceso de construcción para unir
San Juan de Lurigancho con Villa El Salvador
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L
a construcción del segundo tra-mo de la Línea 1 del Metro de Lima incluye la ejecución de es-tructuras mayores y complejas. Su recorrido requirió la construcción de dos puentes de características particu-lares por su altura, extensión de más de 240 metros de longitud y proceso de construcción. Cruzan el río Rímac yla Vía de Evitamiento. Ambas estructu-ras tienen dos firmes columnas en tie-rra y cerca de 120 metros de luz. Han sido hechos mediante el Sistema de Dovelas Sucesivas (SDS) con carros de avance, un método muy usado en otros países por sus beneficios para la construcción y su reducido impacto en los alrededores, pues se minimizan los
riesgos; ello permite el trabajo ininte-rrumpido en cualquier mes del año, in-cluso en épocas de crecidas de caudal y sin alterar el flujo vehicular. En el país, el empleo de esta técnica representa un suceso importante por ser los pri-meros puentes construidos bajo este sistema, lo que ha sido todo un desafío para la ingeniería peruana.
11 Las dovelas
Inicialmente se construyen las partes del puente en sec-ciones o porsec-ciones de material post-tensado, que deben ser integrados entre sí. A estas porciones de puente se le llama dovelas. La construcción de puentes mediante seg-mentos sucesivos o dovelas representa una de las par-ticularidades de esta obra. Cada dovela se ejecuta en el lugar mediante un encofrado deslizante suspendido por carros de avance. Una vez montado el encofrado se rea-liza el vaciado de la dovela y cuando el concreto alcanza la resistencia adecuada, se ejecuta el pos-tensado y asi sucesivamente.
El voladizo seguro
Se llama voladizo a la sección del puente sin concluir mientras dura su avance. La estabilidad del voladizo es segura en cada paso de la construcción y los cables que están sosteniendolo en la parte superior de la viga son post-tensados. Cuando cada extremo del voladizo se en-cuentre con el otro y mediante el vaciado de un segmento de cierre se concluye el puente. A medida que los voladi-zos avanzan en direcciones opuestas se asegura que la estructura se mantenga balanceada y equilibrada en todo momento. La estabilidad de los voladizos está asegurada en cada etapa de la construcción.
Grúas elevadas
Enormes grúas permitieron amar en altura y paso a paso las partes que conforman el viaducto en esta etapa de puente aéreo. Las grúas torre estuvieron posicionadas en diversos sectores de los puentes, lo que permitió izar las diferentes estructuras que conforman el viaducto, llámese armadura de columnas, encofrados, vigas longitudinales prefabricadas y el montaje de los carros de avance. El ra-dio de alcance de estas grúas es amplio.
Carros de avance
Los carros de avance se ubicaron en la parte delantera de cada extremo del puente, recibiendo la carga de cada dovela, y presidieron el progreso de la obra. Ello permitió unir en elevado y por etapas, las dovelas que conforman el puente sin interferir con el tránsito sobre la Vía de Evita-miento, ni desviar el cauce del río. Así, no hubo mayor im-pacto posible en el ambiente, la ciudad no se detuvo, y la construcción avanzó sin problemas. Los carros de avance son estructuras metálicas de alta resistencia que soportan los encofrados deslizantes de las dovelas. Estos carros se trasladaron al frente de avance de la siguiente dovela a través de rieles mediante el empleo de gatos hidráulicos y tecles. Son estructuras muy versátiles que permiten re-dimensionar el encofrado de acuerdo a las características de cada dovela.
Barandas y mallas de seguridad
Los carros de avance fueron acompañados de un sistema de barandas que garantizaron el desplazamiento seguro del personal y una plataforma de seguridad que contuvo todo el material u objetos que pudieran caer durante los trabajos y mallas de protección para evitar cualquier inci-dente de riesgo.
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Los dos megapuentes
El primer puente se denomina Puente Rímac, mide 240 metros de longitud, y pasa por encima del río Rímac. El otro se denomina Puente Huáscar, mide 274 metros de largo y cruza por encima de la Vía de Evitamiento. Ambos puentes tienen un ancho de 8.4 metros y conectan el Cercado de Lima con el distrito de San Juan de Lurigancho. Son obras de ingeniería excepcional y constituyen una muestra del avance logrado por la ingeniería peruana capaz de superar múltiples desafíos, valiéndose de los más altos niveles de tecnología.
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E
l tramo 2 de la línea 1 del Metro de Lima atravieza importantes monumentos históricos como el Cementerio El Ángel, el Cementerio Presbítero Maestro, el Hospicio Ca-sa-Hogar Gladys, el Camal de Con-chucos, el Bastión de Santa Lucia deModernidad y tradición
Contribuyendo a revalorar el
Centro Histórico de Lima
El Metro de Lima también contribuye a preservar
el legado cultural de la ciudad
la muralla de Lima. El Metro de Lima contribuye así a preservar nuestro le-gado cultural y colabora en la recu-peración de zonas como la avenida Ancash que contiene muchas edifica-ciones antiguas, siendo parte del pro-yecto integral.
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La Alameda Cultural
El viaducto que cruza el Centro Histó-rico de Lima mide 750 metros, entre la avenida Locumba y la vía del Ferro-carril Central, desarrollando espacios urbanos que integran el transporte con la tradición de Lima. El proyecto permite la mejora de los
monumen-tenciando su capacidad turística para peruanos y extranjeros, al mismo tiem-po que contribuye a mejorar la segu-ridad ciudadana, revalorará y garanti-zará la preservación y cuidado de los monumentos históricos y culturales de esta tradicional zona de Lima.
tos que son patrimonio histórico de la ciudad, y los promociona haciéndolos asequibles a los usuarios del servicio. En coordinación con la Municipalidad de Lima, el Ministerio de Cultura, la Alameda Cultural se constituirá en un importante referente de la ciudad,
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El Cementerio General de El Ángel, al que todos en la ciudad lla-man simplemente “El Ángel” está también en los Barrios Altos. Es más reciente, fue inaugurado por el presi-dente Manuel Prado Ugarteche el 27 de junio de 1959 ante la necesidad de la ciudad de contar con un nuevo ce-menterio. La portada de ingreso del cementerio de El Ángel, tiene un gran mural pictórico del artísta peruano Fer-nando de Szyszlo, y una escultura de Joaquín Roca Rey.
Las murallas de Lima rodeaban a la ciudad de Lima hasta que su cre-cimiento obligó a derruirlas. Quedan algunos restos de esta construcción colonial, de las que la principal es el baluarte de Santa Lucía ubicado en los límites de Barrios Altos y El Agus-tino, que permanece en pie.
El Cementerio Museo General “Presbítero Matías Maestro”es un monumento histórico de estilo neoclá-sico. Está ubicado en los Barrios Altos, del Cercado de Lima. Fue inaugurado el 31 de mayo de 1808, y fue el primer panteón de la ciudad ya que antes a las personas las enterraban en las iglesias. El nombre lo obtuvo de su diseñador, el sacerdote Matías Maestro. Allí hay hermosas esculturas de muchos gran-des artistas, mausoleos y están ente-rrados muchas de las parsonalidades más importantes de la historia del país. Más que un camposanto, el Presbítero Maestro es considerado un testimonio viviente del pasado y presente de la República Peruana.
16 Calidad en el servicio
TRENES MODERNOS,
RÁPIDOS Y SEGUROS
El Metro de Lima ofrece calidad en el servicio, instalaciones
adecuadas y vehículos de última generación
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Los nuevos trenes
Desde julio de 2013 el Metro de Lima cuenta con trenes de última generación de la marca francesa Alstom, modelo Me-tropolis 9000. Estos vehículos se usan en muchas ciudades del mundo desde hace décadas, y el modelo utilizado es lo más moderno de esta prestigiosa marca que se especializa en diseñarlos para grandes ciudades. No contaminan y utilizan poca energia, y con ello contribuyen al cuidado del ambiente.
D
esde su inauguración en 1990, el servicio del Metro de Lima ha transportado a 60 millones de personas que se han beneficiado de la rapidez, seguridad, amabilidad del personal, y de sus instalaciones adecuadas, aptas también para los adultos mayores y personas con discapacidad. Cuando concluya la obra en el tramo que vahasta San Juan de Lurigancho, la línea 1 recorrerá 34 ki-lómetros desde Villa El Salvador y habrá 26 estaciones de pasajeros. La línea 1 será cubierta por 24 trenes que per-mitirán reducir el tiempo de viaje de 4 horas en la actualidad hasta 52 minutos de norte a sur de la ciudad.
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Al servicio del pasajero
Las puertas de cada vagón se abren hacia los costados mediante correderas exteriores encajables que permiten mayor seguridad. La comodidad de los pasajeros está garantizada por el sistema de información al público, así como la disposi-ción de los asientos y los niveles muy bajos de ruidos interiores mediante ajuste de los altavoces según el nivel adecuado. La gestión de prioridades de los mensajes de audio y el anuncio automático de estaciones es automática.
¿Cómo son los nuevos trenes?
Los nuevos vehículos han reducido el tiempo de espera en las estaciones del Metro de Lima a solo 6 minutos. Son usados también en los metros de las principales ciudades del mundo. Se trata de vehículos de diseño moder-no, seguros en su agarre a los rieles, capaces de gran velocidad incluso en los quiebres de ruta. Consisten en seis vagones, con posibilidad de operación en unidad múltiple. Proporcionan una velocidad máxima de 100 kph y tienen capacidad normal de 1000 a 2000 pasajeros. El sistema de tracción y de frenado en los bogies – que son los chasís especiales para trenes que sos-tienen los extremos de cada vagón – es de altísima seguridad, y están adap-tados a una mejor distribución de los frenos neumáticos a lo largo del tren. El suministro de energía comprende dos
convertidores auxiliares por tren, y en caso de falla de uno de ellos el otro es capaz de suministrar la prioridad de carga del tren completo. Disponen de ahorro en consumo de energía mediante tecnología de tracción IGBT, permitiendo que de 30% a 50% de esta energía pueda ser regenerada a la línea, para lo que colabora un sistema de aire acondicionado optimizado.
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Seguridad ante todo
La seguridad ante alguna eventualidad está garantizada gracias a elementos de absorción de energía en caso de colisión o similar. El diseño de la es-tructura de caja toma en cuenta la pro-tección del área de pasajeros en todo momento. Los vagones disponen de varias soluciones para situaciones de emergencia de pasajeros, como la de-tección de obstáculos en las puertas, salidas de evacuación rápida y la uni-dad de comunicación de emergencia del pasajero.Hay integración del siste-ma de cásiste-maras de TV exterior/interior y a una pantalla de supervisión en el panel del conductor.
Mantenimiento que garantiza durabilidad
Los trenes han sido diseñados para re-cibir mantenimiento durante una larga vida. Su diseño modular y sus subsis-temas estandarizados, así como sus bogies, permiten un sencillo y seguro acceso al equipamiento y remplazo de unidades, simplificando de esa manera las operaciones de mantenimiento fre-cuentes. Y contribuyendo así a la se-guridad y eficacia del servicio.
Los trenes en la ruta 1
En los hangares del Metro de Lima se encuentran disponibles dieciséis de los nuevos trenes, y en total funciona-miento. Esto permite una secuencia de 6 minutos entre cada tren en las esta-ciones durante las horas punta.Todos los usuarios que usan transporte públi-co saben valorar las ventajas del Metro de Lima: menos tiempo de espera en las estaciones, rapidez para llegar a su destino, comodidad, seguridad, buen trato, higiene.
20 De este a oeste, llegando al mar
UNIENDO LIMA CON EL CALLAO
La línea 2 logrará un transporte muy rápido de Lima hacia el primer
puerto del Perú y con intercambio a la línea 1 que va de norte a sur
A
ún no culmina la construcción de la línea 1, sin embargo, ya los estudios para iniciar la obra de la línea 2 que unirá Lima con el primer puerto del Perú están avanzando. Con ello se atenderá a una gran expectativa de limeños y chalacos.21 Lima y Callao
A pesar de la división política, la capital y el primer puerto constituyen una uni-dad como ciuuni-dad. La continuiuni-dad en-tre sus calles y avenidas, el tránsito de personas de un lugar al otro hacen que la cercanía entre ambas localidades se vuelva cotidiana. No siempre fue tan sencillo. Un cronista, Bernabé Cobo, describe así aquella distancia y la im-portancia de la relación entre los dos puntos: “A dos leguas de la ciudad de Lima al poniente yace el famoso puerto del Callao, Plaza de Armas y llave del reino peruano, a quien sirve de boca por donde comunica sus grandes
te-soros a España y por su mano a todo el orbe”. Es decir, en tiempos de ca-rruajes, caballos y ciudades más pe-queñas era considerada una distancia considerable, pero al mismo tiempo se entendía que eran dos localidades unidas por lazos comerciales entre las que transcurría la vida social y eco-nómica más importante del país. En 1845 el presidente Castilla promovió el ferrocarril Lima Callao, que fuera el pri-mero en el Perú. Estuvo listo en 1850 y comenzó a brindar servicios entre la estación San Juan que era una anti-gua iglesia y convento, y la Plaza San
Martín en Lima. Eran 14 kilómetros de recorrido, con ocho estaciones de parada y dos ramales que conducían uno a La Punta y el otro a Bellavista. Se convirtió en eléctrico en 1907 y dejó de funcionar en 1930. Con la llegada del automóvil el tren fue desplazado por avenidas, pero hoy en día eso se revela insuficiente e hizo indispensable pensar de nuevo en un tren, pero re-novado y moderno. Las líneas 1 y 2 del Metro de Lima constituyen la obra que marca el comienzo de este desarrollo urbano.
La Línea 2
En octubre de 2012 se aprobó el perfil de la línea 2. Está en marcha el proceso de adjudicación de la obra a fin de garantizar todas las ventajas de un servicio rápido, seguro, eficaz, que atienda la mayor demanda de traslado entre Lima y el Callao. La línea 2 estará constituida por un eje central que abarcará los distritos del Cercado del Callao, Bellavista, Carmen de la Legua Reynoso, La Perla, Ate, Lima, San Miguel, Breña, El Agustino, La Victoria, San Luis y Santa Anita. En el Callao habrá un ramal más corto que se desprende de Carmen de la Legua para llegar hasta Gambetta y que permitirá un fácil y seguro transporte al Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
22 Estaciones cómodas y seguras
ABORDANDO EL METRO DE LIMA
Todos los lugares de espera disponen de las mayores
facilidades para asegurar el mejor servicio
E
l número de personas que pue-den permanecer pue-dentro de la es-tación al mismo tiempo es de 2 mil 150. El amplio espacio existente en cada estación es de aproximadamen-te 3 mil 500 m2, lo cual evita lapo-sibilidad de congestión. Hay además dos niveles en cada estación, salvo en Presbítero Maestro que tiene tres. Esto ofrece ventajas y garantías para la mo-vilidad de los usuarios y las labores del personal operativo.
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Seguridad y vigilancia
Todas las estaciones cuentan con sis-temas de seguridad y vigilancia que incluyen videocámaras de última ge-neración, tanto para evitar eventuales actos delictivos como para atender posibles accidentes de los usuarios. Las estaciones están equipadas con un piso pododáctil que gracias a su alto relieve con marcas identificables a la vista, evita el deslizamiento incluso en caso de humedad.
Servicios higiénicos
Cada una de las estaciones disponen de servicios higiénicos y cuentan con adaptaciones para las personas con discapacidad.
Servicio de informaciones Este es un servicio fundamental y gra-tuito para tener al público bien orien-tado sobre los horarios, conexiones posibles, lugares cercanos y todo lo requerido para desplazarse segura y apropiadamente en los trenes.
Escaleras mecánicas
Las estaciones Miguel Grau y La Cul-tura del primer tramo de la línea 1 ya cuentan con escaleras eléctricas. Sin embargo, todas las estaciones del se-gundo tramo contarán con esta facili-dad. Asimismo, se dispone de ascen-sores especialmente asignados para usuarios con discapacidad, usuarios con niños o niñas en brazos, mujeres embarazadas y adultos mayores.
Facilidades de accesibilidad Todas las estaciones cuentan con ram-pas y escaleras de acseso amplias, así como señalización adecuada de fácil reconocimiento, además del piso po-dodáctil que impide accidentes, desde la puerta de ingreso hasta el andén de abordaje. Hay ascensores especiales para los usuarios con discapacidad, incluyendo vías para sillas de ruedas.
Comportamiento ante sismos Todas las estaciones y viaductos del Metro de Lima ha sido construidos con sólidas estructuras antisísmicas que evitan posibles daños hasta para even-tuales sismos de grado 9 en la escala de Richter. Asimismo, las vías amplias de acceso, la señalización en las es-taciones y la capacitación al personal para casos de emergencia, garantizan la mayor seguridad posible ante cual-quier evento desafortunada.
24 Excavando bajo Lima para llegar a tiempo
EL GRAN TUNEL PARA
LA LÍNEA 2
A diferencia de la línea 1 de norteste al sur, la línea 2 que
va de este a oeste será subterránea y su construcción
constituirá un gran reto de ingeniería
P
ara hacer la línea 2 se requiere de excavación mecanizada. Un suelo firme y rocoso como el de Lima garantiza seguridad, pero este solo se puede taladrar con una máquina de gran potencia. La solución tecnológica encontrada es el uso de una tuneladora, o TBM por las iniciales en inglés de Tunnel Boring Machine.25 FUENTE : FERROVIAL
28 La red básica del Metro de Lima
EL GRAN PROYECTO EN MARCHA
Una red con seis líneas que se interconectarán
para conformar el más moderno, seguro y eficaz
sistema de transporte para la capital
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E
l Metro de Lima aspira a conectar todos los lugares importantes de la ciu-dad. Se trata de una red interconectada de seis líneas cuyos trazos han sido definidos profesionalemte, siendo la línea 1 el primer proyecto en ope-ración, mientras que la línea 2 debe iniciar su construcción en poco tiempo. Constituye la columna vertebral del sistema de transporte masivo proyectado para Lima.Proyectándonos al futuro
Los trazos de este gran sistema de transporte cubren los siguientes tramos de la ciudad:
Las líneas se conectarán unas con otras para realizar trasbordos. Cuando un pasajero desee ir desde Miraflores hasta el Callao tomará la Línea 3 en su paradero de origen y en el punto de cruce con la línea 2 que lleva al Callao, descenderá para cambiar de vehiculo sin salir de las instalaciones del servi-cio.
1. Línea 1: Se inicia en la avenida Separadora Industrial del distrito de Villa el Salvador y recorre la avenida Pachacutec, la avenida Tomás Mar-sano, avenida aviación, avenida Grau, jirón Locumba, avenida 9 de Octubre, avenida Próceres de la Independencia, hasta avenida Fernando Wiese en el distrito de San Juan de Lurigancho. 2. Línea 2: Se inicia en la avenida Victor Raúl Haya de la Torre (Carre-tera Central), avenida Nicolás Ayllón, avenida 28 de Julio, avenida Paseo de la República, avenida 9 de Diciembre (Paseo Colón), avenida Arica, avenida Venezuela, avenida Germán Amézaga, avenida Oscar R. Benavides (Colonial), avenida Guardia Chalaca.
3. Línea 3: Se inicia en la avenida Alfredo Benavides, del distrito de Mira-flores y recorre la avenida Larco, ave-nida Arequipa, aveave-nida Garcilaso de la Vega, avenida Tacna, avenida Pizarro, avenida Túpac Amaru, avenida Rosa de América, hasta la avenida Universi-taria en Comas.
4. Línea 4: Se inicia en la avenida Elmer Faucett, del distrito de San Mi-guel y sigue por la avenida La Mari-na, avenida Sánchez Carrión, avenida Salaverry, avenida Canevaro, avenida José Pardo de Zela, avenida Canadá, avenida Circunvalación, hasta la aveni-da Javier Prado en San Borja.
5. Línea 5: Se inicia en la avenida Huaylas, del distrito de Chorrillos y si-gue por la avenida Paseo de la Repú-blica, avenida República de Panamá, hasta la Avenida Miguel Grau en Ba-rranco.
6. Línea 6: Se inicia en la avenida Túpac Amaru, del distrito de Inde-pendencia y sigue por la avenida Los Alisos, avenida Universitaria, avenida Bertolotto, avenida Pérez Aranibar (Ex Avenida del Ejército), avenida Anga-mos y termina en la avenida Primavera en Santiago de Surco.
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El Metro en las grandes ciudades
Muchas grandes ciudades del mundo prefieren este medio de transporte. El más antiguo es el de Nueva York que data de 1868 y tiene 498 estaciones. El Metro de París, gran parte subterrá-neo y con secciones aéreas es célebre por sus catorce líneas interconectadas y que conectan a su vez con las líneas de tren que salen de la ciudad. Es fa-moso por el estupendo sistema de se-ñalización. Allí, nadie se pierde. El Me-tro de Londres sirve a 274 estaciones y atiende un promedio de 3 millones de pasajeros diariamente. En China hay lineas de Metro en Beijing y Tianjin, pero el Metro de Shangai es de lejos el más espectacular, y más grande del mundo, con once líneas que cubren los puntos más distantes en 439 kiló-metros de recorrido y 289 estaciones. En América Latina destacan las líneas
de Metro de Buenos Aires, el más an-tiguo de América Latina pues data de 1913, que cubre 52,3 kilómetros, de Sao Paulo con una extensión de 89,4 kilómetros y que va a crecer 57,9 ki-lómetros para cuando se juegue la copa mundial de fútbol en 2014; la de Rio de Janeiro que mide 76 km, así como la Supervia de Rio de Ja-neiro, en la misma ciudad, que mide
223,86 kilómetros; la de Santiago de Chile que comprende 104,5 kilóme-tros; la de Medellín que transita por 32 kilómetros; la espectacular de Ciudad de Mexico con un recorrido de 201,4 kilómetros; la de San José en Costa Rica que mide 18.7 kilómetros; la de San Juan de Puerto Rico que recorre 17,2 kilómetros; la de Santo Domin-go que mide 14,5 km; la de Caracas
con una extensión de 54,2 kilómetros. Por mencionar algunas. Lima requiere este servicio que permitirá reducir el uso del automóvil individual, evitar las aglomeraciones y los atoros de tráfico, reducir las emisiones de CO2, y hacer de la vida en la ciudad una estancia más agradable y sin tanta pérdida de tiempo.
América Latina y sus líneas de Metro
31
Prioridad pública
El establecimiento del Sistema Eléctrico de Transporte Masivo para las ciudades de Lima y Callao, el Metro de Lima, ha sido declarado de necesidad pública y preferente interés social.
32 Un servicio que no contamina
TRANSPORTE MODERNO
Y AIRE LIMPIO
El Metro de Lima se convertirá en modelo de tecnología limpia y
ecoló-gicamente sustentable.
E
l Metro de Lima ayudará a re-ducir las emisiones de gases tóxicos en Lima y Callao, pues al convertirse en un medio limpio y accesible para una gran mayoría reducirá el uso de transporte conta-minante. Al mismo tiempo evitará la contaminación sonora y la produci-da por la congestión vehicular.33
Bonos de Carbono
Un programa a nivel mundial para com-batir la contaminación ambiental es el de los bonos de carbono que desde el Protocolo de Kyoto sobre Cambio Cli-mático se convirtió en un mecanismo internacional que sirve para determinar la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Los bo-nos de carbono constituyen uno de los tres mecanismos propuestos para
Los bonos de carbono y el Metro de Lima
Se determinará la cantidad de emisiones derivadas de la Línea 1 y registrar la reducción de gases de efecto invernadero como consecuencia de la actividad del Metro de Lima. Se podrá certificar y posteriormente comercializar dichas reduccio-nes y obtener beneficios adicionales que redunden en un mejor servicio para los usuarios.
la reducción de estas emisiones cau-santes del calentamiento global. Esta reducción de emisiones de GEI se mi-den en toneladas de dióxido de carbo-no (CO2) equivalente y se traducen en Certificados de Emisiones Reducidas (CER) o similares, dependiendo del mecanismo utilizado. Un CER equi-vale a una tonelada de CO2 que no se emite a la atmósfera, y puede ser
entonces vendido en el mercado de carbono a países industrializados. Hay proyectos diversos de generación de energía renovable, de mejoramiento de eficiencia energética, de sustitución de matriz energética, proyectos de trans-porte, de limpieza de lagos y ríos, etc., que han logrado esta certificación.
34
D
urante décadas se habló de implementar un medio de transporte rápido, eficaz y seguro para Lima con una población en rápido crecimiento, pero la idea no logra-ba superar muchas objeciones y obstáculos materiales. Recuento sobre una gran obra para el transporte en la capitalBREVE RESEÑA DEL
METRO DE LIMA
De cómo se fue concretando que una gran ciudad como Lima tenga
un medio de transporte masivo a la medida de sus necesidades
35 El primer estudio de factibilidad
de-sarrollado para implementar un metro en la Capital, se concluyó en 1973 y estuvo a cargo del “Consorcio Metro Lima” compuesto por reconocidas empresas alemanas. Sin embargo, su construcción no representó prioridad para el gobierno. Esta iniciativa la reto-mó el gobierno central en 1986 y es así que se inicia todo. Se creó la Autoridad Autónoma del Proyecto Especial Sis-tema Eléctrico de Transporte Masivo de Lima y Callao (AATE) por Decreto Supremo N° 001-86 MIPRE, que luego se reafirmó con la Ley N° 24565, den-tro del Ministerio de la Presidencia y se inician los estudios de la Línea 1. Re-cién en 1989 se inicia la construcción de los primeros 3.5 Km de viaducto de la Línea 1. Posteriormente, en 1991, se transfiere la AATE al Ministerio de Trans-portes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción. En 1994, a la par que se siguen ejecutando las obras civiles, llegan a Lima desde Italia los 5 trenes Ansaldo-Breda de 6 coches cada uno.
Las obras civiles y equipamiento electromecánico del primer tramo de 9.8 kilómetros y 5 estaciones, en los distritos de Villa El Salvador, Villa María del Triunfo y San Juan de Miraflores, se concluyen en 1995. Posteriormente, en 1998 se ejecutan las obras civiles de las estaciones Pumacahua y Miguel Iglesias (hoy María Auxiliadora). Durante el gobierno de transición, a comienzos de este siglo, la Municipalidad Metropolitana de Lima, solicita al gobierno central se le transfiera el proyecto, es así que en el año 2001 se transfiere la AATE a la Municipalidad Metropolitana de Lima; donde se renombra como “Tren Urbano de Lima”. Años más tarde, luego de fallidos intentos de concesión, la AATE retorna al Ministerio de Transportes
36
y Comunicaciones, bajo la modalidad de fusión por absorción a mediados del 2009. Ya en manos del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, se convoca a licitación para la ejecución del proyecto, iniciándose a principios del 2010 la ejecución de las obras civi-les y equipamiento electromecánico de la extensión de la Línea 1, hasta la ave-nida Grau. En este mismo año se da un gran paso, aprobando la Red Bá-sica del Metro de Lima, sobre la base de 5 líneas, que constituyen cuencas de análisis para el desarrollo de los estudios, que darán lugar a los trazos definitivos, extensión y localización de estaciones. Siguiendo con este com-promiso, en el año 2011 se concesiona la operación de la Línea 1 del Metro de Lima al “Consorcio Línea 1”, iniciando la operación del primer tramo de 22 ki-lómetros de extensión, en el 2012. A fi-nes del mismo año, comienzan a llegar al Puerto del Callao los nuevos trenes ALSTOM procedentes de Barcelona,
que conformarán una flota total de 24 trenes, para brindar servicio entre Villa El Salvador y San Juan de Lurigancho. Ya con la Línea 1 operando, se anuncia la concesión de la Línea 2 del Metro de Lima y se inician los estudios de preinversión que permitieron definir el trazo y localización de estaciones para unir el Callao con el distrito de Ate, los mismos que se apro-baron a mediados del presente año, y donde se incluyó un ramal al Aeropuerto correspondiente a un tramo de la Línea 4. Asimismo, se modificó el Decreto Supremo N°059-2010-MTC incorporando la Línea 6 a la Red Básica del Metro de Lima.
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EL COMPROMISO SOCIAL DEL
METRO DE LIMA
Chacras urbanas, talleres deportivos para el buen uso del
tiempo libre con niños, niñas y adolescentes,
compensaciones justas y dialogadas, apoyo social
La Cultura Metro
S
on varias las obligaciones sociales que asume con responsabilidad el Metro de Lima. En primer lugar, el planeamiento estratégico de la obra busca minimizar los daños colaterales al ambiente, a las personas en su vida cotidiana, a los negocios, al transporte. Y en ese sentido, también tiene varias acciones complementarias. Todo lo cual es parte de la cultura Metro.38
Tiempo libre y deportes
En los barrios en los que se eleva el se-gundo tramo de la línea 1 del Metro de Lima la demanda de tiempos y espa-cios para un buen uso del tiempo libre es muy grande. Los talleres deportivos que promueve el Metro de Lima
prio-Compensaciones justas
Una de las mayores preocupaciones por el trazado del Metro de Lima es la situación de las personas afecta-das en su ruta. Se trata de pagar un justiprecio por los lugares ocupados, pero también de buscar la manera de aliviar las diversas situaciones sociales de las personas. El Plan de Compen-sación y Reasentamiento Involuntario – PACRI del Metro de Lima convocó a los vecinos afectados por la línea 1 y particularmente por el tramo dos, y se les atendió en conjunto e individual-mente sin discriminar la situación legal del predio que estuvieran ocupando – propietario, inquilino o incluso ocupan-te precario – priorizando el trato con la población más vulnerable, atendiendo sus necesidades más apremiantes. Las intervenciones se hacen por medio
de un equipo de profesionales y se dan en tres momentos: reconocimiento, intervención y seguimiento de los problemas. Si es necesario se hace coordinaciones para encaminar la ayuda hacia otros sectores del Estado especializados en atención social o de la empresa privada, según sea conveniente y posible. Para toda intervención se genera una ficha social, una hoja de seguimiento de trabajo y un formato de las acciones realizadas y por realizar. Esto con la finalidad de registrar la atención y no desentenderse de los casos que han sido derivados a otras instituciones.
rizan por el momento juegos colecti-vos como el voleibol y el fútbol, pero asimismo el tenis de mesa. Se trata de promover modelos de conducta asociativa y de colaboración entre los participantes. Las zonas de trabajo se
encuentran situadas en el Cercado de Lima y en San Juan de Lurigancho. Ya se ha llevado a cabo campeonatos entre los diversos grupos participantes con buenos resultados que se propo-ne ampliar.
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Chacras urbanas
El territorio colindante a ambos lados de la vía del Metro de Lima en Villa El Salvador se había convertido en espa-cio contaminado con desmontes, bo-taderos de basura y foco de delincuen-cia y drogadicción. Para recuperar esta zona, el Metro de Lima implementó las chacras urbanas que están ubicadas en un terreno de 8 mil metros cuadra-dos en el cruce de las avenidas Simón Bolívar y César Vallejo de ese distrito. Para tal fin se instaló un sistema de riego por goteo y se preparó la tierra para fines de cultivo. Se convocó y lo-gró la participación de la comunidad que aportó de manera importante en el logro de los objetivos trazados. Con esta actividad se logró la mejora de la
El Metro de Lima dialoga con la comunidad
Se han creado los Talleres de Gestión Socio Ambiental del Metro de Lima, para dialogar sobre estos aspectos con los pobladores de las comunida-des de influencia directa de la línea 1, particularmente en el Cercado de Lima y en San Juan de Lurigancho. Estos talleres están dirigidos a docentes, pa-dres de familia, alumnos de diferentes colegios, asociaciones vecinales y cul-turales, vasos de leches, sociedad civil organizada y demás instituciones. Los talleres informativos y formativos se desarrollan en centros educativos, ins-tituciones superiores, universidades, colegios profesionales y entidades del Estado especializadas.
calidad del suelo y del aire, se dismi-nuyó la emisión de polvo que es una problemática constante en ese sector de la ciudad, se retiró la maleza y se optimizaron las condiciones higiénicas y de seguridad del sector, en benefi-cio de más de 250 familias que viven a los alrededores. El proceso involucró a alumnos de la facultad de Ingeniería Ambiental de la Universidad Nacional Tecnológica del Cono Sur (UNTECS). Gracias a un convenio firmado por el Metro de Lima con esa universidad, los estudiantes realizaron sus prácti-cas mediante la implementación del terreno y el mantenimiento del mismo. El resultado de la primera cosecha fue de 19 mil 150 lechugas de las que 7
mil fueron donadas a los comedores populares de Villa El Salvador, a los comités ambientales y a pobladores de escasos recursos. Luego, 7 mil 150 lechugas se comercializaron a precios accesibles en el distrito. El monto re-caudado sirvió para colaborar con el sostenimiento económico del proyecto que, tras el éxito obtenido, piensa de-dicarse al cultivo de otro tipo de hor-talizas de tallo corto. El Metro de Lima ha elaborado un Plan de Negocios que propiciará la sostenibilidad de las chacras urbanas, generando recursos económicos propios para rentabilizar su funcionamiento.
