FACULTAD DE AQUITECTURA Y URBANISMO
TESIS PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE ARQUITECTO
AUTORES:
Bach. Arq. Samuel Andres, CALLIRGOS PADILLA
Bach. Arq. Erick Rolando, VÁSQUEZ CARHUALLANQUI
CENTRO DE CONVENCIONES DEL CALLAO
EN EL ENTORNO DE LA ZONA DE ACTIVIDAD LOGÍSTICA
DIRECTOR:
Arq. Juvenal, BARACCO BARRIOS
INDICE
II.1.1 El espacio público como ideología1 ... 1
II.1.2 Presente y futuros. La arquitectura en las ciudades. ... 3
II.1.3 Paisaje de acontecimientos ... 7
II.1.4 Ciudades para la gente9 ... 15
II.2 Base Conceptual ... 21
MARCO REFERENCIAL ... 25
III.1 La concesión: Zona de Actividades Logísticas y antepuerto del puerto del Callao 26 III.1.1 Antecedentes ... 26
III.3 Referentes de plataformas logísticas en condiciones similares ... 41
III.3.1 Por su entorno urbano-natural, infraestructura y servicios complementarios ofrecidos. ... 41
III.3.5 Como referencia de paisaje urbano ... 50
III.3.6 Conclusiones ... 51
III.4 La industria logística ... 15
III.4.1 Concepto de logística ... 15
III.4.2 Infraestructura Logística ... 16
III.4.3 Logística en el Perú y Latinoamérica ... 56
III.4.4 Logística en el Perú ... 59
III.4.5 Logísticas en Lima y Callao19 ... 63
III.4.5 Conclusiones ... 69
III.5 Análisis del lugar ... 70
III.5.1 Proceso Urbano Histórico del Callao21 ... 70
III.5.2 Zonificación ... 74
III.5.3 Usos de Suelo ... 76
III.5.4 Espacio Público y Áreas Verdes23 ... 77
III.5.5 Infraestructura Vial24 ... 79
III.5.6 Equipamiento Urbano ... 80
III.5.7 Rio Rímac25 ... 25
III.5.8 El terreno ... 27
III.5.9 Situación Proyectada del Entorno Urbano ... 88
2. Infraestructura vial ... 89
III.5.10 Conclusiones ... 90
III.6 Propuesta de Complementariedad ... 92
III.7 El turismo de reuniones ... 98
III.7.1 Turismo ... 98
III.7.2 Turismo de reuniones ... 29
2. Exposiciones: ... 30
III.7.3 Turismo de Reuniones en el Perú ... 103
III.8 Centros de Convenciones ... 109
III.8.1 Antecedentes históricos ... 109
III.8.2 Definición y características ... 110
III.8.3 Centro de convenciones y eventos en Lima ... 117
III.8.4 Referentes de Centro de Convenciones y Exhibiciones ... 121
III.9 Diseño Paramétrico ... 128
III.9.1 Referencias de diseño Paramétrico en arquitectura ... 128
IV. MARCO PROYECTUAL ... 130
IV.1 Programación ... 131
IV.1.1 Master plan: ZAL ... 131
PIV.1.2 Propuesta de inserción urbana –arquitectónica: Espacio Público ... 134
IV.1.3 Proyecto Arquitectónico: Centro de Convenciones y Exhibiciones ... 137
IV.1.4 Viabilidad ... 144
IV.2 Master Plan: Zona De Actividad Logística y usos Complementarios ... 145
V.2.1 Criterios de diseño ... 145
IV.2.2 Estrategias de diseño ... 151
IV.2.3 Propuesta Master Plan ... 156
IV.3 Propuesta de inserción urbana-arquitectónica: Equipamientos para eventos ... 157
IV.3.1 Criterios de diseño ... 157
IV.3.2 Conceptualización ... 158
IV.3.3 Estrategias de diseño ... 160
IV.4 Proyecto arquitectónico: Centro de Convenciones del Callao ... 165
IV.4.1 Criterios de diseño ... 165
IV.4.2 Conceptualización ... 172
V.4.3 Estrategias de diseño ... 174
IV.5 Visualizaciones del proyecto ... 193
Bibliografía ... 202
LIBROS ... 202
DOCUMENTOS ... 202
TESIS ... 203
INTRODUCCIÓN
sostenible. Con una gestión urbana concertada y articulada a lima metropolitana y un territorio ordenado, seguro, con infraestructura moderna, que garantiza la igualdad de oportunidades, rescatando identidad y valores histórico culturales.”
Visión del Plan de Desarrollo Urbano para la Provincia Constitucional del Callao 2011–
2022
Debido a su localización privilegiada en el centro occidental de Sudamérica, el Callao
califica como puerto “hub” y está encaminado a convertirse en la plataforma logística
más importante de la costa oeste de Sudamérica.
En el presente contexto internacional, donde la economía mundial presenta gran
atención a los países asiáticos, se suma el bienestar económico del país, que hace
posible el incremento en los presupuestos e inversiones públicas y privadas de
proyectos de infraestructura que acompañen este crecimiento.
Actualmente se vienen ejecutando proyectos de mediano y largo plazo para
equipamiento e infraestructura mayor urbana, como la ampliación del puerto y
aeropuerto con nuevos terminales, la línea 2 del Metro de Lima, entre otros; Así
también se necesitan desarrollar proyectos complementarios a estos, que generen las
condiciones necesarias y ayuden a concretar en el futuro, dicha posibilidad, la del
Callao como Hub en la región.
Uno de los principales proyectos complementarios es la implementación de una Zona
De Actividad Logística (ZAL), que permitirá tener una zona extraportuaria de apoyo al
transporte de carga y otra en donde se posibilite el desarrollo de actividades de tipo
comercial, servicios y de reunión. Esta última ha tenido una gran presencia e
incremento en los últimos años cumpliendo un rol importante en el desarrollo
económico del país, convirtiendo al Perú en destino favorito de América, para
importantes eventos internacionales.
Tomando en cuenta esta situación y la infraestructura de transporte concentrada,
encontramos una demanda de este sector económico y en esta parte de la cuidad para
proyectos que puedan albergar actividades de turismo de reuniones y la oportunidad
I.1 Presentación del tema
El tema de tesis es escogido luego de ver potencialidades en el proyecto que la Autoridad
Portuaria Nacional (APN) encargó a PROINVERSIÓN para el desarrollo de una Zona de
Actividad Logística en terrenos que la Marina de Guerra está concesionando.
Es entonces que proponemos el diseño de esta Zona de Actividad Logística (ZAL) y en la
idea de la recuperación de espacios abandonados y restringidos para uso de dominio
público, la complementamos con un Centro De Convenciones & Exhibiciones sumando a
la consolidación del Callao como Hub en la región.
La Zona de Actividades Logísticas (ZAL) es una plataforma logística de apoyo al Puerto
del Callao, siendo el primer proyecto de este tipo en el Perú.
El Centro De Convenciones Del Callao (CCC), se encuentra dentro de una propuesta
general de la ZAL y se define dentro del campo de la Arquitectura de Servicios, en el rubro
de Turismo de reuniones.
El Centro de Convenciones del Callao proporcionara las condiciones necesarias para la
realización de grandes eventos internacionales, como también para la muestra y
comercialización de los productos de los usuarios de la ZAL como servicio complementario
a esta.
En el contexto internacional, el Perú se ubica en el puesto 39 en la organización de
congresos y convenciones de primer nivel internacional de acuerdo a la clasificación anual
que otorga The International Congress and Convention Association (ICCA), debido a la
realización de 84 eventos acreditados en el 2014.
La ciudad de Lima se ubica en la cuarta posición en América Latina y el Caribe y trigésimo
quinto a nivel mundial de acuerdo al ranking de la ICCA. Esta ubicación se debe al
incremento de 43 eventos organizados en el 2012 a 64 en el 2014 (un crecimiento del
48%), bajo el aval de ICCA.
Lima ha superado a las ciudades de Nueva York (Estados Unidos), México D.F. (México),
Bogotá (Colombia), estando a la par con Río de Janeiro (Brasil), captando US$500 millones
en congresos y convenciones, de las cuales, acreditados por la ICCA generaron US$220
millones. Cabe mencionar que en el sector turismo, el de reuniones es el que mayor gasto
En Lima se construyó el primer centro de convenciones con características para albergar
grandes eventos internacionales, El Centro de Convenciones de Lima (CCL) ubicado en
San Borja, debido a la Junta de Gobernadores del Fondo Monetario Internacional (FMI) y
Banco Mundial (BM) que se llevó a cabo en octubre del año 2014 y que acogió 14 mil
asistentes en delegaciones oficiales.
I.2 Planteamiento del Problema
Los centros de reunión en su mayoría, han sido espacios privados dispersos o grandes
áreas públicas adecuadas provisionalmente para estos, generando algunas deficiencias en
su desarrollo y gastos innecesarios de recursos. Como en el 2014, donde Lima fue sede
de la COP 20 produciendo un gasto de $60 millones aproximadamente en la
implementación de infraestructura provisional. Este tipo de eventos solicitan mayores
exigencias, tanto en seguridad, como en comunicación, tecnología y esparcimiento.
Según las proyecciones para el 2018 pasaremos de 64 a 100 eventos importantes al año
y será necesario de 2 a 3 centros de convenciones con estándares internacionales, el
Callao presenta las condiciones favorables para la realización de este tipo de eventos,
como su ubicación estratégica en la región, los principales terminales de transporte del
país, equipamiento urbano y de servicio, concentración un sector empresarial importante y
la buena situación económica, las cuales se están desaprovechando para explotar el
turismo de reuniones.
Así también un recurrente hecho es el desaprovechamiento y falta de visión urbana en
grandes espacios restringidos, como la base naval, y espacios públicos abandonados
como el rio Rímac, para la creación de espacios de reunión y de espacios públicos de
escala metropolitana que permitan el desarrollo de ciertas actividades y el crecimiento
I.3
Objetivos
a) General
Replantar el uso que se le da a los espacios con gran potencialidad de uso social y
económico y que lamentablemente al estar restringidos se desaprovecha su utilidad.
Proponer el plan general de la Zona de Actividad Logística (ZAL) y el diseño
arquitectónico de un Centro de Convenciones del Callao (CCC), ubicados en los
terrenos concesionados por la Marina de Guerra de Perú en la Base Naval del Callao.
b) Específicos
Análisis de la situación actual y futura de la zona, tomando en cuenta los proyectos
de gran infraestructura vial y de urbana que ayuden a establecer los parámetros del
proyecto.
Conocer e investigar sobre la importancia del turismo de reuniones y su situación
actual nacional e internacional.
Evaluar los aspectos arquitectónicos en proyectos con condiciones similares, para
identificar sus principales características y considerarlas en la propuesta.
Generar las mejores y eficientes soluciones, que ayuden al proceso de diseño de
la propuesta, utilizando herramientas digitales de diseño paramétrico.
I.4 Alcances y limitaciones
a) Alcances
Propuesta de la Zona de Actividad Logística (ZAL) como máster plan, que satisfaga
los requerimientos básicos solicitados por la Autoridad Portuaria Nacional (APN), y nos
permita realizar la cabida del proyecto específico, el Centro de Convenciones del
Callao, el cual llegará a un nivel de anteproyecto arquitectónico. Debido a la magnitud
del CCC se elegirá un sector para un nivel mayor de desarrollo.
b) Limitaciones
os restringiremos a la información de dominio público, sobre algunos aspectos del
lugar y futuros proyectos, muchas de ellas actualmente en desarrollo.
El proyecto se realizará con un levantamiento de terreno obtenido por el IGN y la
Municipalidad Provincial del Callao, así como fotografías obtenidas por Satélite, debido
a ser una propiedad militar.
1
II.1 Fundamentos Teóricos
II.1.1 El espacio público como ideología
1El autor define en 2 conceptos teóricos el espacio público .Explica que como acepción
jurídica es de titularidad pública, es decir propiedad del Estado y sobre el que sólo el
Estado tiene autoridad.
Como concepto político enmarca la posibilidad para coexistencia superando las
diferencias de los grupos sociales, sin que estas queden negadas, definidas en el
escenario denominado privado.
[…] Funcionaría como un mecanismo a través del cual la clase(sociales) dominante consigue que no aparezcan como evidentes las contradicciones que la sostienen, al tiempo que obtiene también la aprobación de la clase dominada
al valerse de un instrumento –el sistema político– capaz de convencer a los
Esfera de coexistencia para la sociedad heterogénea
Espacio democrático por antonomasia
Estrategia de mediación entre Estado y sociedad civil
Ilusión real de Equidad entre los sectores sociales
Como Lugar, en el espacio público se representa los conceptos y la ideología
ciudadanista. Evoca e invoca. Se convierte en el escenario para la comunicación y el
2 Delgado, Manuel / Malet, Daniel. 2007.” El espacio público como ideología”, Jornadas Marx siglo XXI, U
Rioja.
derecho. Así pues, este espacio les pertenece a todos, pero nadie tiene el derecho su
propiedad.
Delgado reafirma la idea de un efecto óptico donde las diferencias de las clases quedan
eliminadas, ya que todos saben que no es así.
Da cuenta de sectores que al contrario de ser espacio para su libertad, son espacios
para su represión. Se convierten en entornos intimidantes para su marcaje y
desaprobación.
La pobreza, la marginación, el descontento, no pocas veces la rabia, continúan formado parte de lo público, pero entendido ahora como lo que está ahí, a la vista de todos, negándose a obedecer las consignas que las condenaban a la
clandestinidad 2
Como Lugar
Apropiación por todos, sin derecho a ser de nadie
El ciudadano es el usuario
Territorio neutral
Función integradora del estado
Escenario de la comunicación e intercambio
Efecto óptico de democracia
II.1.2
Presente y futuros. La arquitectura en las ciudades.
1.‘TerranVague’
A mediados de los 90’s Sola Morales, postula este y otros términos, para referirse a
esos espacios vacíos (en diferentes aspectos) de la ciudad, el cual es introducido como
tema de cuestionamiento en el XIX Congreso de la Unión Internacional de Arquitectos.
Por una parte "vague" en el sentido de vacante, vacío, libre de actividad,
improductivo, en muchos casos obsoleto. Por otra parte "vague" en el
sentido de impreciso, indefinido, vago, sin límites determinados, sin un horizonte de futuro. […]
Áreas abandonadas por la industria, por los ferrocarriles, por los puertos; áreas abandonadas como consecuencia de la violencia, el receso de la actividad residencial o comercial, el deterioro de lo edificado; espacios residuales en los márgenes de los ríos, vertederos, canteras; áreas infrautilizadas por inaccesibles entre autopistas, al margen de operaciones inmobiliarias cerradas sobre sí mismas, de acceso restringido por teóricas razones de seguridad y protección. […]
Preservar, gestionar, reciclar los terrain vague, los espacios residuales de la ciudad, no puede ser simplemente reordenarlos para que se integren de nuevo en la trama eficiente y productiva de la ciudad, cancelando los valores que su vacío y su ausencia tenían, por el contrario, es este vacío y ausencia lo que
debe ser salvado a toda costa. 3
En nuestras ciudades encontramos muchos de estos espacios (terran vague), que por
el contrario a ser ‘baldíos’, son refugio y espacios de libertad, indefinición e
improductividad para algunos grupos. Encontramos también otros grandes espacios sin
usar, no residuales, pero si infrautilizados, de usos obsoletos polémicos, por actividades
y/o condiciones contextuales que revelan su condición ya no funcional en la ciudad,
desfasada de su entorno. Podemos referirnos así a las grandes áreas militares
dispersas, que, sin encajar completamente en esta categoría, nos indican ciertos
aspectos de esta, preservando tal vez, solo valores históricos, y de presencia de poder
4 Sola Morales, Ignasi. 1996. “Contenedores”, en Presente y futuros. La arquitectura en las ciudades.
Barcelona.96
Terrain Vague is a cooperative effort to redefine these marginal spaces as a central concept
for urban planning and design.
2.La forma del intercambio: Contenedores4
Sola Morales, Ignasi
En la sociedad del consumo, la actividad productiva depende intrínsecamente de las formas del intercambio. El encuentro con la mercancía necesita un escenario en el cual se produzca la representación que, en definitiva, es el mercado.
El funcionalismo resulta en crisis cuando el total de los procesos de producción y
distribución de los bienes que depende de la capacidad de gasto de los consumidores, el
derroche. Se trata de gastos con cierto interés.
La mediación del consumo está inmersa en un ritual gratificante en el que precisamente es
de esta característica la que se hace el intercambio.
Proponemos la Categoría De Contenedor para referirnos a estos lugares, no siempre públicos, tampoco exactamente privados, en los que se produce el intercambio, la dispensa, la distribución de los dones que constituyen el
consumo múltiple de nuestras sociedades altamente ritualizadas. 5
Con este término califica a edificios como museos, estadios, centros comerciales,
teatros, parques temáticos, edificios históricos, centros turísticos. Que son recintos NO
6 Sola Morales, Ignasi. 1996. “Contenedores”, en Presente y futuros. La arquitectura en las ciudades.
Barcelona.96
Separación de la realidad para crear con toda evidencia un espacio de
representación.[…]
Separación física que niega la permeabilidad, la transitividad, la transparencia. Máxima artificialidad producida por un recinto cerrado, acotado, protegido… producida por medios arquitectónicos que pueden ser múltiples, variables, efímeros, etc., pero que están siempre encerrados por el envoltorio rígido del
contenedor. 6
Los centros comerciales son claros ejemplos de este tipo de espacios, rígidos,
controlados separados, selectivos y homogéneos donde el acto del consumo se ve
explícito.
De igual forma se da en los otros escenarios de distribución y consumo como los
museos. Se generan interaccione internas distanciadas del mundo exterior (realidad),
en él se conforman actividades específicas, y nuevas realidades más rituales que
funcionales.
Se genera así un hecho cultural, en el que la arquitectura presenta el papel principa l
para validar esa posición tipológica con respecto a su entorno y realidad.
II.1.3
Paisaje de acontecimientos
Con este nombre el ensayista y filósofo francés, titula su libro el cual trata una crónica
retroactiva donde retoma ciertos acontecimientos de 1996 a 1984 que dejan de ser eventos
singulares por el mundo en tiempo real en que vivimos.
El término “Paisaje de acontecimientos” es de San Agustín. Traduce la visión de Dios: para Dios el pasado y el presente son co-presentes, como si fuera un
paisaje que podemos mirar en el cual se ve el origen y el fin de la Historia
o el fin del mundo. […]7
El surgimiento de un tiempo mundial, universal, equivalente al de los astrónomos, lo cual provoca una crisis en el tiempo local de la historia. […]
Se está perdiendo el interés en los periodos largos en beneficio de la
instantaneidad y de la inmediatez, el acontecimiento experimentado de
8 La Republique des Letrres. 2000. “Un paisaje de acontecimientos” en Entrevista con Oliver Morel.
Mexico.
“El contenido de la memoria depende de la vel ocidad del olvido” dice Norman Speer. […]
[…] Sino también los sistemas de información que son en potencia sistemas de eliminación de la Historia, del rastro histórico, de la verificación histórica […]
Las nuevas tecnologías provocan una “desrealización”, una pérdida de la
realidad, y es obvio que la desinformación de la cual hablamos desde el
principio, es una desinformación por saturación de información, y no por censura
o “subinformación”. […]8
En esta entrevista que le hace Oliver Morel, pretende dar su visión de la historia y su
proceso de crisis de ciencia como tal, y de cómo se ha afectado por las nuevas
tecnologías en estos tiempos. Primero por los medios de información (historia
inmediata) del periodismo, ahora por instrumentos multimediáticos (historia en tiempo
real), o sea el sometimiento a su poder.
Estas tecnologías abordan y reconquistan el mundo, no ocupan territorios como los
grandes ejércitos, sino aún más preocupante ocupan nuestro tiempo, por lo que
debemos ser conscientes y críticos de lo que significan.
Donde los acontecimientos ocurren en todas partes y en ninguna, las actividades
sociales absortas de tecnologías, están dispuestos a esta pérdida de la realidad. Esto
sumado a una separación tipológica funcional como hemos visto en los casos de los
contenedores arquitectónicos, pueden beneficiar o no, el desarrollo esas actividades.
Los acontecimientos en tiempo real, su temporalidad y multiplicidad, y presencia
mediática necesitan representaciones físicas y expresiones sociales dentro del
II.1.4
Ciudades para la gente
9Este autor transmite su gran preocupación por la calidad de las ciudades y el
comportamiento humano dentro de ellas, basando su estudio en los espacios urbanos
públicos. Expones conceptos y establece otros con claros ejemplos y situaciones. Y nos
enseña criterios y herramientas para mejorar los planteamientos urbanos en la ciudad de
los cuales presentamos algunos.
11 Gehl, Jan. 2014 [2010]. Ciudades para la gente. Ediciones Infinito, Buenos Aires.
La ciudad como lugar de encuentro11
Donde el caminar es la primera forma de comunicación y es en el espacio público urbano
es donde los grupos sociales se expresan e interactúan entre ellos.
Los espacios urbanos ‘vitales’
Resultan cuando una mayor cantidad de gente permanece una mayor cantidad de
tiempo. Sabemos que “La gente va a donde hay otra gente”, ya que se sienten
Los espacios urbanos seguros12
Los espacios urbanos para caminar
Se considera generalmente 500 m como distancia caminable aceptable por la mayoría
de la población. Sin embargo, en la mayoría de ciudades, el área central tiene 1km entre
extremos. Todo depende de la distancia física y la distancia percibida, en donde se
generen situaciones que ofrezcan experiencias interesantes evitando recorridos
interrumpidos. Se calcula una media de entre 133 a 23 peatones por minuto por m en
una vereda.
Escala pequeña dentro de una escala grande
Ubicando sub espacios para espacios extensos, delimitándolos con ciertas estrategias
de diseño. Una escala para la persona, predominando el generar actividades a nivel de
13 Gehl, Jan. 2014 [2010]. Ciudades para la gente. Ediciones Infinito, Buenos Aires.
II.2
Base Conceptual
Zona de Actividades Logísticas (ZAL)
La ZAL es definida, como la parte de la zona portuaria en la que se autoriza el desarrollo
de actividades y servicios de valor agregado, complementarios o conexos a las
mercancías, sin cambiar la naturaleza del bien. Asimismo, la ZAL es una zona industrial de
actividades económicas, relativamente diferenciada del resto de áreas portuarias,
generalmente dedicada a la logística de la mercancía marítima, fluvial o lacustre.
En las ZAL están permitidas únicamente las actividades de almacenamiento, embalaje,
reembalaje, precintado, empaquetado, rotulado, pesaje, control de calidad,
fraccionamiento o lotización y redistribución. Se encuentran prohibidos los servicios de
maquila y el ensamblaje.
Además de estas actividades logísticas, se realizan otras actividades mercantiles tales
como:
• El despacho aduanero
• La gestión integrada de las tecnologías de información
• Los servicios financieros bancarios y de seguros.
Antepuerto
Espacio para el estacionamiento y espera de vehículos de transporte de carga. Cuenta con
un sistema de citas para el ingreso a los terminales portuarios, contribuyendo así con la
reducción de la congestión vehicular generada en las inmediaciones del Puerto. Puede
contar con un Truck Center y servicios de apoyo al comercio exterior.A través del Truck
Center se brinda servicios al vehículo y al conductor.
Espacio Público
El espacio público es el lugar que está abierto a toda la sociedad, es de propiedad
estatal y dominio y uso de la población general. Puede decirse, en general, que
cualquier persona puede circular por un espacio público, más allá de las limitaciones
obvias que impone la ley.
Como escenario de la interacción social, el espacio público cumple con funciones
materiales (al dar soporte físico a las actividades colectivas) y funciones simbólicas
(permite el intercambio y el diálogo entre los miembros de la comunidad).
Eventos
El término evento proviene del latín eventus y, de acuerdo al diccionario de la Real
Academia Española (RAE), tiene tres grandes usos.
En varios países latinoamericanos, un evento es un suceso de importancia que se
encuentra programado.
Este uso del concepto se contradice, en cierta forma, con la acepción de evento que
hace referencia a algo imprevisto o que puede acaecer aunque no exista seguridad al
respecto. Una eventualidad es algo que escapa los límites de lo planificado; un evento
como los mencionados anteriormente, en cambio, debe ser programado con antelación.
El tercer uso del término engloba ambos significados: un evento es un acaecimiento,
una cosa que sucede. Desde esta perspectiva, el evento puede ser planificado o
aparecer de manera imprevista.
Para la ciencia, un evento es un fenómeno (un hecho observable en un momento dado)
o un acontecimiento que ocurre en una posición y momento determinados (por lo tanto,
puede especificarse como un punto en el espacio-tiempo).
Paisaje
El paisaje es la extensión de terreno que puede apreciarse desde un sitio. Puede
decirse que es todo aquello que ingresa en el campo visual desde un determinado lugar.
El concepto de paisaje tiene diversos usos de acuerdo a la disciplina en cuestión. Todas
objeto observado (el terreno). El paisaje está formado por las características naturales
del entorno y por la influencia humana (construcciones, contaminación, etc.).
El paisajismo, por otra parte, es el arte de diseñar parques y jardines. Los paisajistas,
por lo tanto, se dedican a la creación de paisajes de gran belleza estética a través de
la manipulación de ciertos recursos.
Los paisajes también son realidades socio-territoriales donde se combina el paisaje
natural cono el paisaje cultural.
El término, por último, también se utiliza en sentido simbólico para hacer referencia a
un contexto o entorno.
Turismo de reunión
El turismo de reuniones se refiere a un Conjunto de corrientes turísticas, cuyo motivo de
viaje está vinculado con la realización de actividades laborales y profesionales. Este
mercado incluye numerosos segmentos y productos relacionados con la organización de
reuniones de negocios, con diferentes propósitos y magnitudes, a saber: Convenciones,
Congresos, Exposiciones, Ferias y Viajes de incentivo.
Convenciones
Las convenciones Proviene del latín (Del lat. conventĭo, -ōnis), se definen como toda reunión o asamblea de personas, representantes de agrupaciones o instituciones, cuyo
objetivo es el tratar asuntos políticos, sociales, culturales, comerciales, etc. entre los
participantes en torno a un mercado, producto o entidad, en la que se discute sobre algún
tema específico para llegar a un acuerdo. La iniciativa suele ser empresarial, la
convocatoria es cerrada (limitada a un público personalizado y relacionado con el tema) y
la participación suele ser por invitación.
Centro de convenciones
Los Centros de Convenciones se definen como un conjunto de instalaciones diseñadas
para realizar diferentes tipos de eventos en los que se desarrollan temas específicos, con
Exhibiciones
Es un acto de convocatoria, generalmente público, en el que se exhiben ideas, colecciones
de objetos de diversa temática,que gozan de interés de un determinado segmento cívico o
militar o bien es masivo o popular.
Ferias
Del latín ferĭa, una feria es un evento económico, social o cultural que puede estar
establecido o ser temporal, y que puede tener lugar en sede fija o desarrollarse de forma
ambulante. Las ferias suelen estar dedicadas a un tema específico o tener un propósito
común.
Las ferias también son instalaciones donde se exponen productos de un único sector
comercial o industrial para su promoción y venta. Es posible, por lo tanto, hablar de feria
del libro, feria de calzado u otro tipo de feria.
Diseño Paramétrico
Se denomina diseño paramétrico a un proceso de diseño basado en un esquema
algorítmico que permite expresar parámetros y reglas que definen, codifican y aclaran la
relación entre los requerimientos del diseño y el diseño resultante.
El diseño paramétrico es un paradigma de diseño en el cual la relación entre los elementos
se utiliza para manipular y comunicar el diseño de geometrías y estructuras complejas.
El término "paramétrico" proviene de las matemáticas y se refiere al uso de parámetros o
variables que permiten manipular o alterar el resultado final de una ecuación o sistema.
Entre las fuerzas que interactúan con el modelo se cuentan los vientos, tormentas,
nevadas, precipitaciones y cargas sísmicas, además factores asociados a la cultura (por
ejemplo, el uso de determinadas formas), y el uso que se dará a la estructura, también
forman parte del proceso de diseño.
Existen dos tipos principales de sistemas de modelado paramétrico:
• Los sistemas de propagación basados en calcular a partir de determinados datos
las incógnitas utilizando un modelo de flujo de datos.
• Los sistemas de restricción que resuelven conjuntos de restricciones continuas y
discretas.
El formulario de investigación, es una de las estrategias de aplicación de un sistema basado
en la propagación. La idea detrás de la forma de investigación es optimizar ciertos objetivos
de diseño teniendo en cuenta un conjunto de restricciones o condiciones de contorno que
III.1 La concesión: Zona de Actividades Logísticas y antepuerto
del puerto del Callao
III.1.1
Antecedentes
2005 - Plan Nacional de Desarrollo Portuario
El PNDP es un documento técnico normativo elaborado por la Autoridad Portuaria
Nacional (APN), con base a los planes maestros de cada puerto y a los planes
regionales de desarrollo portuario.
El PNDP señala como una de las estrategias portuarias a mediano plazo la
“Determinación y desarrollo de las zonas de actividades logísticas” (ZAL).
(Zona Norte, Zona Centro, Zona Sur y Zona Oriente.)
APN encarga a PROINVERSION el desarrollo y ejecución de los procesos de
promoción de la inversión privada en infraestructura portuaria.
2008 – PROINVERSION
Advance Logistics Group realiza el estudio de pre inversión para la creación de un ZAL
para PROINVERSION. En esta se determina como ubicación parte de terrenos del
aeropuerto, y plantea una guía de diseño.
2014 - Marina de Guerra del Perú
La Marina de Guerra del Perú requiere adecuar y modernizar las instalaciones de la
Base Naval del Callao acorde con las exigencias de la época, para poder brindar un
mejor soporte a los buques y fuerzas navales; preservando así los importantes activos
que la nación ha encargado a esta institución.
Se ha previsto que estas inversiones se financien, en parte, con el producto de
concesiones de terrenos de la MGP de acuerdo a ley.
En el 2014, la MGP informó a la APN que cuenta con un área de 33.5 ha que podría
estar disponible par ale proyecto. Así mismo, manifestó que en adición a las
contraprestaciones económicas que se acuerden, se deberá exigir al adjudicatario del
proyecto el traslado de las dependencias que actualmente existen dichas áreas.
Desarrollar Zonas de
actividades logísticas
Fondos para Modernización
de instalaciones
III.1.2
Planteamiento del problema
En julio del 2014, la APN encargó a PROINVERSIÓN el proyecto:
“Zona de Actividades Logísticas y Antepuerto del Puerto del Callao” En áreas de la Base
naval del Callao.
Con esto proyecto se busca mejorar la competitividad del comercio exterior a través de:
•Reducción de los costos logísticos y de transporte.
•Disminución de la congestión vehicular en las inmediaciones del puerto, provocada por
los camiones en espera de ingreso a los terminales portuarios. Este proyecto constituye
un primer paso para contribuir a lograr el objetivo final planteado por el Consejo
Nacional de Competitividad en su agenda 2014-2018, el cual es: “Incrementar la
competitividad del país para aumentar el empleo formal y el bienestar de la población.”
¿Qué?
¿Como?
APN
MGP
III.1.3
Ubicación
Extensión
45 ha. de propiedad de la Marina de Guerra del Perú:
Área 1 = 26 ha
Área 2 = 3 ha
Área 3 = 4.5 ha
Area 4 = 11.5 ha
Ubicación:
•A 2 km de los Terminales Portuarios del Callao
•A 1 km del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez
•Colinda con la Av. Néstor Gambetta y la desembocadura del Rio Rímac
III.1.4
Descripción
• Zona de Actividades Logísticas (ZAL)
Es una Plataforma logística de apoyo al Puerto del Callao orientada a fortalecer el
comercio exterior a través de la provisión de servicios logísticos generales y de valor
agregado (almacenamiento, carga, descarga, picking, empaquetado, sellado,
envasado, precintado, etiquetado, rotulado, tratamiento fitosanitario, control aduanero,
etc).
El agente privado se encargará del diseño y construcción de la infraestructura y
equipamiento logístico, así como del mantenimiento de la misma. Asimismo, se
encargará de la administración de la ZAL Callao: alquiler de áreas, provisión de
servicios comunes y cobro por los mismos.
Objetivo: Ofrecer servicios logísticos de manera organizada, integrada y eficiente en
una plataforma especialmente concebida para tal fines, con estándares internacionales,
ubicación estratégica y gestión integral.
Beneficio: Dinamizar la cadena logística y mejorar la calidad del servicio.
Antepuerto
con la reducción de la congestión vehicular generada en las inmediaciones del Puerto
del Callao. Contará con un Truck Center y servicios de apoyo al comercio exterior.
A través del Truck Center se brindarán servicios al vehículo y al conductor.
•Servicios al camión: estación de gasolina, de lavado, de reparación, entre otros.
•Servicios al conductor: cafetería, servicios higiénicos, zona de descanso,
supermercado, entre otros.
Objetivo: Mejorar la fluidez y orden del tránsito de vehículos en las inmediaciones del
Puerto del Callao.
Beneficio: Agilizar la cadena logística y reducir los costos permitiendo mejorar la
competitividad del comercio exterior.
III.1.5
Características
Representante del Estado en el Contrato:
Autoridad Portuaria Nacional (APN)
Periodo tentativo de Concesión:
30 años
Condición básica:
Reubicación (demoler y construir) de instalaciones de la Marina y retribución por el
uso de los terrenos.
Modalidad
Concurso de proyectos integrales, Asociación público privada – greenfield
Autrosostenible / sin garantías
Inversión
Se calcula aproximadamente 80 millones de dólares.
PROINVERSION menciona las posibilidades a negocios complementarios que puedan
ser implementados por el agente privado en las áreas del proyecto.
Así también menciona que el adjudicatario recuperara sus inversiones a través de los
ingresos provenientes de la operación del proyecto luego de deducido los costos de
En setiembre del 2014 PROINVERSION publica el Plan de promoción para el proyecto
de inversión donde estipula y define estos y demás conceptos.
III.1.6
Situación actual
En octubre del 2014 año, realiza la convocatoria para la licitación pública internacional,
publicando las bases del concurso, fijando julio del 2015 para la selección del
contratista. Luego de ser postergada 2 veces, se suspende indefinidamente el proceso
en noviembre 2015.
Se atribuye la suspensión a un al concepto de diseño. Entre los principales problemas
la APAM señala la poca extensión de terreno para un proyecto de este tipo.
III.2
Antecedente: ZAL Callao
“ELABORACIÓN DEL ESTUDIO DE PREINVERSIÓN PARA LA CREACIÓN DE UN CENTRO DE SERVICIOS LOGÍSTICOS Y ALTA TECNOLOGÍA MULTIMODAL LIMA- CALLAO”
III.2.1
Síntesis
Este documento presenta los resultados de la consultoría entregado en el 2008 por
Advance Logistics Group por encargo de PROINVERSION, para la creación de un
centro de servicios logísticos.
El contenido presenta los siguientes ítems:
Diagnóstico de oferta y demanda actual y prevista
Análisis de experiencias internacionales
Ubicación física y aspectos inmobiliarios para su localización.
Comparación de alternativas, selección de alternativa y diseño preliminar
Diseño del Centro de Servicios Logísticos
Plan de Promoción de Inversiones y estrategia Comunicacional
III.2.2
Descripción
1. Ubicación
Luego de analizar 4 alternativas de ubicación, eligen un área de 90 ha. dentro de los
terrenos destinados para la expansión del aeropuerto.
Fuente: ALG
2. Áreas propuestas
La propuesta que realiza ALG consta de 3 grandes áreas:
Las áreas no arrendables
conformadas por el sistema viario estructurante de gran capacidad, el sistema de
espacios libres (zonas verdes y veredas) de la ZAL, las áreas de aparcamiento y parte
de los elementos estructurantes de las redes de infraestructuras básicas.
Las áreas arrendables
Como suelo logístico, abarcan los módulos operacionales de las diferentes tipologías
de parcelas y el depósito aduanero y temporal, y en general, todos los elementos de
promoción de la plataforma.
Área de servicios complementarios
Incluye el centro de servicios, el depósito de contenedores vacíos, el truck center y una
3. Dimensionamiento
Areas arrendables
Parcelas logísticas privadas
Se identifican tres segmentos de demanda en relación con la superficie requerida en la
ZAL,y se definen tres tipologías de parcelas:
Parcelas tipo I: con una superficie teórica de 10.000 m2
Parcelas tipo II: con una superficie teórica de 20.000 m2
Parcelas tipo III: con una superficie teórica de 100.000 m2
Almacenes
Para cada una de las tipologías de parcela, se definen el tamaño de diseño del almacén,
teniendo en cuenta el coeficiente de 0,5
Almacenes tipo 1, con una superficie teórica de 5.000 m2, para parcelas tipo I (con una
superficie teórica de 10.000 m2) 4 clientes por almacén.
Almacenes tipo 2, con una superficie teórica de 10.000 m2, para parcelas tipo II (con
una superficie teórica de 20.000 m2) 5 clientes.
Almacenes tipo 3, con una superficie teórica de 50.000 m2, para parcelas tipo III (con
una superficie teórica de 100.000 m2)
Las oficinas en almacén acostumbran a representar de un 7% a un 10% del área total
de almacén (techado)
Parcelas logística de uso público
Como parcelas logísticas de uso público, se prevé la instalación de un depósito
aduanero y de un depósito temporal de uso público.
Área de Servicios Centro de servicios
El centro de servicios se concibe como el edificio insignia de la ZAL, que albergará
todas las oficinas de los agentes que prestan servicios a la cadena logística y que no
Truck Center
Se ha identificado demanda para la implantación de un grifo, un taller y un puesto de
lavado de camiones. Además, entre los servicios solicitados se encuentra la instalación
de un restaurante para los conductores, con área de descanso y aseo. Asimismo, la
instalación de un pequeño supermercado.se recomienda segregar el truck center de la
zona de acceso restringido de la ZAL, de forma que transportistas no vinculados con la
actividad de la ZAL puedan hacer uso de él y generar así ingresos adicionales.
4. Demanda y usuarios
La capacidad instalada de terminales extra portuarios privados son aproximadamente
de millón y medio m2. EL proyecto se calcula para captar el 20 % de la demanda global
de movimientos de carga.
Usuarios del área Logística
Pequeños Operadores
Grupos de cargadores
Empresas logísticas de tamaño medio
Cuentan con instalaciones en otros puntos de la ciudad. DHL, CEVA, CLI, TLI, etc
Grandes operadores logísticos
Actualmente operan como terminales extraportuarias. NEPTUNIA, RANSA, UNIMAR,
ALCONSA, LICSA, IMUPESA, ALSA, TRAMARSA, etc
Usuarios del Centro de servicios
Agentes de aduanas, agentes navieros, oficinas de empresas de estiba y desestiba
oficinas de la banca comercial, compañías aseguradoras, servicio de copistería,
algunas tiendas, empresas de trabajo temporal, agentes públicos (SUNAT, SENASA,
DINANDRO, DIGEMIN, APN, PNP, Gobierno del Callao) entre otros.
Usuarios del Truck Center
5. Parámetros generales de diseño
El coeficiente de área destinada a parcelas logísticas respecto el área total de la ZAL
será del orden del 50% del área total
El coeficiente de área destinada a almacén techado respecto el área total de la parcela
será del orden del 50% del área total
La limitante máxima de altura de construcción, fijada por restricciones aeroportuarias
es de 45 metros de altura
7. Cuadro de áreas y porcentaje de ocupación
Se considerar implementar una planta de tratamiento de aguas servidas así con una
de residuos sólidos, para el proceso de los desechos producido. Por medio de un eficiente
diseño de vías y buena distribución se puede minimizar la contaminación sonora producida
en la ZAL. Para el paisajismo se tiene que tomar en cuenta la vegetación nativa, que no
demande intensamente de agua.
9. Aspecto socio-económico
Beneficios Sociales
Se calcula 1 empleo por cada 30 m2 de área comercial y de servicios, 1 empleo por cada
170 m2 de área arrendable como suelo logístico, ó 1 empleo por cada 48 m2 de área
destinada a servicios complementarios.
Con el escenario promedio se estima que se generarán más de 5.000 puestos de trabajo
directo, de los cuales más de 4.200 serán los directamente relacionados con la actividad
logística, y 800 empleos producto de las actividades comerciales y servicios de apoyo
realizados dentro de la ZAL.
Se hace una calificación de los colaboradores:
60 % - 70 % Trabajadores técnicos, operadores manuales, maquinistas
25 % - 35 % Trabajadores administrativos, mantenimiento
5 % - 15 % Profesionales técnicos, directores
Beneficios económicos
Se considera un incremento de la productividad de 20% en el transporte de carga lo que
hace que se reduzca la flota equivalente para transportar dicha carga y ello conlleve a
ahorros anuales proyectados.
El Banco Mundial que indica que el costo de movilización de la carga de exportación en el
Perú, está en US$ 800 / TEU. Al respecto, se ha considerado que la parte del costo social
atribuible a los Terminales de Almacenamiento es el 60% de dicho valor. Y según informes,
se esperaría una reducción de 10% en los costos de estos servicios.
En las 90 ha con capacidad total puede movilizar un máximo de 270 mil TEUs con rotación
10. Inversión
Inversión Fija: US$ 147.48 millones
Movimiento de tierras, habilitación urbana, vías, sevicios de agua y electricidad, y
Construcción del edifico del centro de servicios 115000m2 (5pisos)
Inversión Operativa inicial: US$ 0.627 millones
Estimado en un plazo de 2 años para la construcción e instalación
Gastos pre-operativos: US$ 2.941 millones
Tramites, licencias y gerencia de contruccion.
Total de US$ 149.99 millones.
11. Recaudación
De acuerdo al estudio, con una tasa de captación de 50% de movilizaciones carga del
puerto resulta una tarifa técnica de US$ 4.75 por m2/mes para las áreas arrendables.
(Tarifa promedio US$ 5.50/m2.)
III.2.3
Conclusiones
Luego de revisar y estudiar el documento realizado por ALG que presenta una extensa
información repartidas en 8 tomos, donde expone claramente todos los aspectos para la
creación del ZAL, podemos concluir lo siguiente:
El estudio contiene gran información de la situación logística local y aspectos sociales
económicos, que a pesar de estar desactualizada una gran parte hoy en día todavía tienen
vigencia.
La propuesta técnica de diseño se basa en criterios y condiciones generales, con
estándares internacionales, y sustentada con casos internacionales. Estos suponen una
aplicación independiente al lugar que pueden ser tomados para otros casos.
Añade luego de la evaluación del caso específico del Perú, para el puerto del callao,
complementos requeridos por la demanda del entorno y los potenciales usuarios.
El desarrollo de su propuesta técnica, se ubica en terrenos que serían expropiados para
como área de expansión del aeropuerto Jorge Chávez, lo cual dependía de las
negociaciones y prioridades del estado, siendo totalmente viable, generando mayores
ingresos.
Actualmente estos terrenos fueron ya expropiados y quedaron dentro del límite del
aeropuerto concesionada a Lima Airports partners, para la implementación de una segunda
pista y terminal, por lo que finalmente dicha ubicación queda descartada, asi como su
propuesta de diseño.
El estudio por lo tanto queda como un antecedente y sienta las bases para el desarrollo de
otras propuestas para la creación de plataformas logísticas. Con relevante documentación
III.3 Referentes de plataformas logísticas en condiciones
similares
III.3.1
Por su entorno urbano-natural,
infraestructura y servicios
complementarios ofrecidos.
Puerto de Barcelona y zonas logísticas / España
Fuente: Elaboración propia
Infraestructura
- Puerto (superficie terrestre): 829 Ha
- Polígono de la Zona Franca: 600 Ha
- Parc Logístic Zona Franca: 41 Ha
- ZAL I: 65 Ha
- ZAL II: 143 Ha
Intermodalidad
- Port de Barcelona.
-Aeropuerto Internacional del Prat.
- Red Viaria.
ZAL
La ZAL abarca un espacio de 239 Ha, 65 en la Fase I y 174 en Fase II. La Fase I se
encuentra totalmente consolidada, con 250.000 m2 de naves logísticas, 45.000 m2 de
oficinas y 80empresas instaladas que ocupan un total de 4.000 trabajadores.
Fuente: ZAL Barcelona
Naves logísticas
Concesión de suelo urbanizado: alquiler a largo plazo.
Almacenes modulares multicliente:
Alquiler a corto plazo.
Superficie mínima de 1200 m².
11 m de altura libre interior.
Instalación de estanterías.
Fuente: ZAL Barcelona
Centro de servicios
El Service Center es el centro empresarial y de servicios de la ZAL Port, a 10 minutos del
centro de la ciudad y del Aeropuerto Internacional del Prat, es una gran oportunidad por su
ubicación y sus múltiples ventajas y prestaciones, tanto para las empresas como para las
personas que trabajan en su entorno.
Dispone de una amplia oferta de alquiler de espacios equipados, con las últimas
tecnologías y con los servicios adecuados para el desarrollo de cualquier actividad
empresarial: parking subterráneo y exterior, galería comercial, restaurantes, fitness center,
áreas de esparcimiento y zona verde.
Alquiler de oficinas: oficinas fijas. Con un contrato de larga duración y oficinas temporales
o "Business Center" Con la máxima flexibilidad en cuanto al período de contratación.
Salas de formación y reuniones: 8 salas
Auditorio: Tiene capacidad hasta 230 personas
Galería comercial: aproximadamente 1.000 personas en las horas del medio día,
personas que trabajan en la ZAL Port, vecinos y usuarios de la plataforma.
El Delta del Rio Llobregat
El delta del Llobregat está formado por una extensa llanura que ocupa 98 km2 entre el
macizo del Garraf y Montjuïc, y el desfiladero de San Andrés de la Barca al norte.
El margen izquierdo del río Llobregat se transformó rápidamente y hoy en día casi no
quedan terrenos naturales ni agrícolas. El margen derecho, en cambio, acoge los restos
de humedales litorales, algunas playas y pinares bien conservadas y también zonas
agrícolas y humanizadas. Las áreas mejor conservadas son las que constituyan los
espacios naturales.
Los espacios naturales del delta del Llobregat se han acondicionado para atender al
público, que puede seguir varios itinerarios equipados con observatorios y torres mirador
para la observación de la fauna, la vegetación y el paisaje, a cargo del Consorcio por la
protección y gestión de espacios naturales del Delta del Llobregat
Fuente: Consorcio Delta del Llobregat
Fuente: Google earth
Sobre el contexto urbano y natural La ZAL de Barcelona y las demás zonas, se presentan
como una situación que puede tener el callao en el futuro. Se encuentra ubicado en la
desembocadura de su rio principal, con equipamiento urbano de infraestructura mayor,
como el principal aeropuerto y puerto. Provisto de infraestructura vial con trenes y
autopistas.
Hacia la ribera del rio, no presenta almacenes logísticos, sino ubica otras funciones, como
el de tratamiento de aguas y planta desalinizadora, sin embrago estas tampoco generan
mayor integración con dicho rio. Hacia el otro lado del rio se encuentra una zona natural
con áreas protegidas, estas conforman un circuito turístico ecológico y preserva un paisaje
natural.
Con respecto al centro de servicios nos da alcances de cómo está conformado y como
funciona, de acuerdo a ciertos factores externos, y que cubran las mayores demandas de
servicios complementarios.
Sobre las Naves de almacenamientos, presenta características de estándares
III.3.2
Por su área y forma del terreno, y su configuración de áreas
funcionales.
Central Integrada de Mercancías del Vallès / Barcelona - España
Superficie: 44,2 Ha
Naves y patios de maniobras: 20,9 Ha (47%)
Equipamientos: 6,8 Ha (15%)
Viales y estacionamientos: 15,5 Ha (35%)
Zonas verdes: 1 Ha (3%)
Centro de servicios
Gasolinera y lavado de camiones, Taller de reparaciones, Restaurante, bar y alojamient o
de transportistas, Oficinas, Hotel.
III.3.3
Por su ubicación con respecto a su puerto y similar extensión de
terre no.
ZEAL Valparaíso / Chile
La Zona de Extensión de Apoyo logístico es la puerta de entrada y salida tanto física como
virtual a Puerto Valparaíso donde se coordina la entrada y salida de las cargas hacia y
desde los terminales. En este lugar se desarrollan todos los chequeos de documentos e
inspecciones de los servicios públicos. Además, cuenta con un área de servicios de valor
agregado para las cargas.
ZEAL se encuentra a 11 kilómetros del puerto de Valparaíso, en lo alto de la ciudad, y tiene
una extensión total de 45 hectáreas. Como referencia, el puerto en su conjunto tiene una
superficie total de 21 hectáreas dedicadas al movimiento de carga.
Puerto : Terminal 1:14,62 ha / terminal 2: 6.4 ha / pasajero: 10.200 m2 / comercio: 11,2 ha
Fuente: Empresa Portuaria Valparaíso
III.3.4
Por su contexto paisajístico, situación actual y de servicios
complementarios ofrecidos.
ZAL Cartagena de Indias (proyecto) / Colombia
Se encuentra ubicada en el Corregimiento de Pasacaballos, del Distrito Turístico y Cultural
de Cartagena de Indias, y está adosada al Canal del Dique del Río Grande de la
Magdalena. Esta estratégica ubicación garantiza intermodalidad en los modos de
transporte: fluvial, terrestre, aéreo y marítimo y conexión a las terminales portuarias por
intermedio de la Bahía de Cartagena.
El terreno tiene una extensión de 260 Has, de las cuales 130, se utilizarían para el
desarrollo del proyecto.
Servicios complementarios
Para personas:
Servicio de estacionamientos para público en general Zonas de descanso y entretenimiento
, Restaurante, Hotel, Área para servicios higiénicos, Servicio de salud, Áreas para servicios
financieros, Áreas para servicios de comunicación
Para negocios:
Centro empresarial y comercial, Auditorio y centro de capacitación, Áreas de oficinas
especializadas (Consultoras, investigación y desarrollo, etc.), Oficinas empresas
transportistas, Oficinas sociedades de intermediación aduanera (SIA)
III.3.5
Como referencia de paisaje urbano
Paisaje portuario – logístico / Shangai / China
Fuente: Google earth
Puerto más importante de Asia. 36,5 TEU transportados 2015
III.3.6
Conclusiones
Los proyectos presentados, han sido escogidos por contener en algunos aspectos
generales, similitudes al proyecto antes mencionado en la Base Naval del Callao.
Al tener estos parecidos observados, estos proyectos pueden sentar ciertos criterios
generales que se suman para la elaboración del proyecto en Callao.
De los aspectos y situaciones similares:
El ZAL de Barcelona se presenta como un referente para la visión del contexto urbano
que puede tomar el ZAL del Callao en el futuro y de cómo puede enfocarse esta
tipología cuando está ubicada en la ribera de un rio y cercanas a áreas naturales.
También de cómo se conforma y como funciona los centros de servicios de acuerdo a
sus condiciones externas. Y de las consideraciones y características técnicas que
poseen las naves logísticas.
Como referencia regional y de competencia directa el ZEAL de Valparaíso, demuestra
su funcionalidad, sin embargo no cuenta con las mismas áreas de usos. El puerto de
Valparaíso es el más importante de Chile y los proyectos vinculados a él deben ser
referencia para el desarrollo y mejoramiento del puerto del Callao.
Como extensión de terreno Central Integrada de Mercancías del Vallès, nos da
alcances de una posible configuración para la distribución de las áreas funcionales en
el terreno, siendo de forma alargada y tamaño menor a 40 ha.
Un segundo referente regional importante se presenta en la ZAL de Cartagena de
indias, ya que su situación es aún la de propuesta desde hace 6 años. Tiene la ubicación
en la ribera del rio más este si es de acceso para la plataforma. Y Sobre todo nos
presenta alternativas para las áreas de servicios complementarios enfocados en los
negocios como país en situación similar a la del Perú.
Finalmente estos proyectos nos dan la visión general de esta tipología, su
funcionamiento, y la importancia que tienen para el desarrollo económico social de un
15 Banco Interamericano de Desarrollo. 2015 “Guia logística: Aspectos conceptuales y prácticos de la
logística de cargas”
crecimiento. Con un encaje dentro de ella como en Sao Paulo o fuera de ella en territorio
artificial como en Shanghái.
III.4 La industria logística
III.4.1
Concepto de logística
La logística puede definirse como el set de actividades y procesos necesarios para
asegurar la entrega de mercancía a su cliente final. Involucra las actividades que aseguren
la entrega de la mercancía al cliente, es decir, el proceso de transportar los bienes desde
el lugar de su producción hasta el punto en que el producto es comercializado o entregado
al consumidor final.
Involucra también procesos como:
• Planificación de volúmenes.
• Planificación de red de orígenes y destinos (flujos de carga).
•Consolidación y des-consolidación.
• Almacenaje.
•Organización del transporte multimodal.
• Inspección y pago de aduanas.
•Control de inventarios.
• Empaquetado, envasado, control de calidad de productos.
A pesar de estos servicios y actividades se llevan a cabo por empresas privadas para el
beneficio de las empresas privadas, la prestación de servicios y la eficiencia de las cadenas
de suministro dependerán de la normativa del sector público y las intervenciones en una
serie de dominios. Logística utiliza financiado o la infraestructura regulada públicamente.
Costos Logísticos
El costo logístico total comprende la agregación de los siguientes 4 tipos de costos:
III.4.2
Infraestructura Logística
La infraestructura logística se define como el conjunto de terminales, instalaciones y obras
especializadas que facilitan los movimientos de carga en combinaciones intermodales,
Tipologías
1. Zona de Actividades logísticas Portuarias (ZAL)
Áreas próximas a las terminales portuarias dedicadas a la manipulación y distribución de
mercancías marítimas hacia y desde el área de influencia portuaria (hinterland), diseñadas
para descongestionar y aumentar la capacidad de servicio de dichas terminales. Aquí se
realiza también el proceso de nacionalización de bienes.
2. Puertos Secos (PS)
Puertos Secos (PS) Plataformas logísticas especializadas en el intercambio modal (férreo,
carretero, ferroviario y/o marítimo). Se sitúan en el interior del territorio y conectan a través
de la red férrea (o carretera) al puerto de origen (o destino) y/o a un paso de frontera. Son
por tanto terminales de trenes o camiones que posibilitan las actividades de nacionalización
y/o despacho, y ofrecen servicios logísticos. Tienen por objeto agilizar la salida de
mercaderías del puerto o paso de frontera y facilitar por tanto el comercio bilateral o
multilateral entre países (principalmente carga en contenedores).
3. Centro de Camiones (CC)
Instalaciones especializadas de apoyo a la actividad de transporte de carga terrestre por
camión, cuentan con área para estacionamiento, talleres mecánicos, gasolineras,
restaurantes, hospedaje, básculas, etc.
4. Centro de Carga Area (CCA)
Centros logísticos intermodales aéreos o carreteros de intercambio modal asociados a
terminales aéreas que poseen instalaciones para conexión terrestre, depósito y/o
almacenaje. Habitualmente incluyen infraestructura aduanera para llevar a cabo controles
de comercio exterior (nacionalización). Estas plataformas pueden tomar la forma de Road
Feeder Services (RFS: camión aéreo) para equilibrar los flujos de carga aérea entre
distintas terminales.
5. Agrocentros (AG)
Centros de almacenamiento de llegada de productos primarios orientados a lograr una
reducción del costo del flete (economía de escala y/o especialización) y mejorar la
competitividad. Involucran infraestructura de depósito y/o almacenaje, cadena de frio,
6. Plataformas Logísticas
Estructuras que aprovechan las rupturas de carga en las cadenas de transporte y logística
para concentrar actividades y servicios logísticos de valor agregado. Están compuestas en
general por instalaciones (terminales intermodales, bodegas, patios, etc.), personal, y
sistemas de información y gestión. Concentran por tanto actividades logísticas en un
espacio con el fin de optimizar los flujos de mercancías, ofreciendo sus servicios de
operadores logísticos a empresas industriales y comerciales.
III.4.3Logística en el Perú y Latinoamérica
En Latinoamérica se ha logrado avances fundamentales en la reducción de los aranceles
al comercio y en la apertura comercial al mundo.
Fuente: Banco Interamericano de Desarrollo
A pesar de los importantes logros obtenidos por la región en materia de provisión de
infraestructura de transporte durante la última década, los costos logísticos son aún muy
elevados y pueden llegar a representar entre un 30 y un 50% del valor del producto (más
que duplican los costos logísticos medios incurridos por los países avanzados). Según el
Banco Mundial, el costo del flete de América Central (año 2012) es elevado incluso con
respecto a los de África. Este parece ser un factor clave para explicar la baja competitividad
de la región y el deterioro verificado en su posición competitiva a nivel mundial.
Los costos logísticos son un componente significativo del costo de los alimentos, por lo que
su reducción tendría un impacto directo sobre el nivel de pobreza en la región.
17 Banco Interamericano de Desarrollo. 2015 “Guia logística: Aspectos conceptuales y prácticos de la
Fuente: Banco Interamericano de Desarrollo
Ranking mundial de desempeño logístico
