FACTORES
HUMANOS
CURSO FACTORES HUMANOS
1.-Información General
De acuerdo con el Programa de Instrucción sobre el desempeño humano para el Personal Operacional, recomendado por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), en el Doc 9683 “Manual de Instrucción sobre Factores Humanos”.
2.-Objetivos
Comprender el concepto de factores
humanos, Errores Humanos, Faltas o
Violaciones, aplicar el Modelo SHELL,
Modelo Reason, la Cadena de Sucesos; con
la finalidad de evitar accidentes causados
por los factores humanos (exceso de
confianza, estrés, fatiga, desvelo,
distracciones, problemas personales, etc.).
C O N T E N I D O
1.- INTRODUCCIÓN
1.1. GLOSARIO DE TÉRMINOS 1.2. ¿PARA QUÉ ESTAMOS AQUÍ?
1.3. NATURALEZA DEL ACCIDENTE 2.- ROL DE FFHH
2.1. PREMISAS BÁSICAS
2..2. ¿PORQUÉ LOS FACTORES HUMANOS?
2.3. DEFINICIÓN
3.- REDUCCIÓN DE LOS EH
3.1. ERGONOMÍA
3.2. PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES 3.3. EL MODELO S H E LL DE FFHH 3.4. EL MODELO REASON
4.- DESCRIPCIÓN DE FACTORES QUE CONTRIBUYEN AL EH
4.1.THE D.DOZEN, EH Y VIOLACIÓN, TIPOS DE ERRORES 4.2. ERROR, TRATAMIENTO Y RESULTADOS
4.3. LA CADENA DE SUCESOS ( ERRORES) 5.- ESTRATEGIAS PARA PREVENIR EH
5.1. PROFESIONALISMO 5.2. CULTURA Y SEGURIDAD
5.3 . SEGURIDAD OPERACIONAL, EVOLUCIÓN, MÉTODOS 6.- PROGRAMAS DE FFHH
6.1. EL PAPEL DEL PILOTO, EL PILOTO COMO LÍDER 6.2. PERFIL IDEAL
6.3. LOS CAMBIOS QUE SE GENERAN 6.4 MANEJO DEL ESTRÉS LABORAL
1.1 GLOSARIO DE TÉRMINOS
ATC : AIR TRAFFIC CONTROL ATCO : AIR TRAFFIC CONTROLLER
CIAA : COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN
CRM : CREW RESOURCE MANAGEMENT
DGAC : DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL FAA : FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION
SOP
S: STANDARD OPERATING PROCEDURES ICAO : INTERNATIONAL CIVIL AVIATION
ORGANIZATION
NASA : NATIONAL AERONAUTIC AND SPACE ADMINISTRATION
NTSB : NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY BOARD
SMS : SAFETY MANAGEMENT SYSTEM
TCAS : TRAFFIC COLISION AVOIDANCE SYSTEM
PARA HABLAR DEL FACTOR HUMANO
PARA APRENDER MÁS ACERCA DEL ERROR HUMANO
PARA PROMOVER UN CAMBIO DE ACTITUDES Y REFORZAR OTRAS
PARA TOMAR CONCIENCIA DE LA INFLUENCIA DE LAS NUEVAS TECNOLOGÍAS
PARA INTEGRAR ASPECTOS TÉCNICOS Y HUMANOS EN TODOS LOS PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO
PARA MEJORAR EL JUICIO Y LA TOMA DE DECISIONES
PARA FIJAR EL CONTROL DE LA CARGA DE TRABAJO Y DEL ESTRES
PARA RECONOCER Y UTILIZAR TODOS LOS RECURSOS
PARA CONDUCIRNOS COMO UN EQUIPO COORDINADO
PARA ENTENDER LAS NECESIDADES DE LOS SOPs
PARA SACAR CONCLUSIONES ENTRE TODOS
1.2 ¿PARA QUÉ ESTAMOS AQUÍ?
1.3 NATURALEZA DEL ACCIDENTE
INCIDENTE NO causa lesiones o daños
Error Humano Violación de
Normas
1 2 3 4 5 6
ACCIDENTE
- Lesiones mortales ograves
- Daños materiales - Pérdidas Económicas
Actos
Inseguros
Condiciones Inseguras
+ =
Mal Funcionamiento Máquinas, Equipos
o Instalaciones
PELIGROS - Se identifican - Se describen Ejemplo:
Combustible derramado
CONSECUENCIAS Posibles
Ejemplo:
Incendio
Contaminación
RIESGOS
Probabilidad Gravedad 5 FRE A CAT 4 OCA B PEL 3 REM C MAY 2 IMP D MEN 1 EXT IMP E INS CADENA DE SUCESOS
INT: 5A, 5B, 5C, 4A, 4B, 3A TOL: 5D, 5E, 4C, 4D, 4E,
3B, 3C, 2A, 2B, 2C, 2D ACE: 3D, 3E,
2E, 1A, 1B, 1C, 1D,
1E
TOLERABILIDAD
DEL RIESGO
SITUACION PRESENTADA POR LAS FALTAS O ERRORES DE UNA PERSONA, QUE ORIGINAN UNA FALTA DE CONTROL
SOBRE LOS RIESGOS DE LA ACTIVIDAD QUE REALIZA, GENERANDO UN PELIGRO POTENCIAL DE ACCIDENTE.
EL ERROR SE GENERA CUANDO LA ACCIÓN SE
DESVÍA DE LA INTENCIÓN O CUANDO LA INTENCIÓN ES INADECUADA.
LOS ERRORES NUNCA SON INTENCIONALES.
EL ERROR HUMANO ES INEVITABLE Y UBICUO.
1.3.1
ACTOS
INSEGUROS
SITUACIÓN PRESENTADA POR EL MAL FUNCIONAMIENTO O MAL
ESTADO DE CONSERVACIÓN DE LAS MÁQUINAS, EQUIPOS O
INSTALACIONES, QUE GENERA UN PELIGRO POTENCIAL DE
ACCIDENTE.
1.3.2
CONDICIONES INSEGURAS
LOS “CAMBIOS DE CONDUCTA” EN CUALQUIER AMBIENTE NO PUEDEN SER ALCANZADOS EN CORTOS PERIODOS DE TIEMPO
A PESAR DE QUE EL ENTRENAMIENTO ESTE BIEN ESTRUCTURADO Y DESARROLLADO
UN CORTO PERIODO DE ENTRENAMIENTO NO VA A CAMBIAR AÑOS DE COMPORTAMIENTO
SE REQUIERE: TIEMPO
APRENDIZAJE PRÁCTICA
REFORZAMIENTO
INTEGRAR LOS FF.HH EN TODOS LOS PROGRAMAS DE ENTRENAMIENTO
IMPLEMENTAR PROGRAMAS CRM
LA INVASIÓN TECNOLÓGICA CREA PROBLEMAS DE ADAPTACIÓN PORQUE EL HOMBRE ES CONSERVADOR
LOS ACCIDENTES AÉREOS CAUSADOS POR ERROR HUMANO TIENEN RESPONSABILIDAD COMPARTIDA ENTRE LOS MIEMBROS DE UNA TRIPULACIÓN Y TODOS AQUELLOS PROFESIONALES QUE PARTICIPEN EN LAS OPERACIONES DE VUELO
2.1 PREMISAS BÁSICAS
2.2 ¿ POR QUÉ LOS FFHH ?
TIEMPO
FUENTE: DOCUMENTO 9422-AN/923 MANUAL DE PREVAC-OACI 1984
CAUSAS ( % )
SE REFIEREN A LAS PERSONAS COMO UNA TOTALIDAD BIO-PSICO- SOCIAL EN SU SITUACIÓN DE
TRABAJO Y EXPLICAN LA FORMA EN QUE SU
DESEMPEÑO REPERCUTE EN LA SEGURIDAD, ASÍ COMO LA INFLUENCIA QUE EL MEDIO
NORMATIVO,
ORGANIZACIONAL Y SOCIAL EJERCE SOBRE SU SALUD Y
BIENESTAR.
2.3 FACTORES
HUMANOS
3.- REDUCCIÓN DE LOS EH
TOMANDO DECISIONES
ELABORANDO ESTRATEGIAS EL HOMBRE
ES MEJOR
MANIPULANDO
HACIENDO CÁLCULOS AUTOMÁTICOS
LOS SISTEMAS AUTOMÁTICOS
SON MEJORES
EN TAREAS REPETITIVAS
3.1 ERGONOMÍA
Etimología:
• Del griego:
– “Ergon” = Trabajo.
– “Nomos” = Normas
• Es el estudio de las normas naturales que regulan el trabajo.
• Es la adaptación del trabajo hacia el
hombre, para incrementar la
productividad, seguridad, bienestar,
salud del trabajador y calidad de vida
de trabajo.
3.2 PROCEDIMIENTOS OPERACIONALES
• Los objetivos son uniformar y controlar el cumplimiento de los métodos de trabajo y evitar su alteración arbitraria, simplificar la responsabilidad por fallas o errores.
• Facilitar la supervisión, asegurar que los empleados y jefes conozcan si el trabajo se esta realizando adecuadamente.
• Reducir los costos al aumentar la
eficiencia general.
3.3 EL MODELO SHEL DE LOS FFHH
ÁREA DEL CONOCIMIENTO RELACIONADA CON EL CONCEPTO DE ERROR HUMANO Y SUS IMPLICACIONES EN AERONÁUTICA
MODELO CONCEPTUAL DE LOS FF.HH. CONOCIDO POR SU ACRÓNIMO COMO MODELO SHEL
DISEÑADO POR EDWARDS EN 1982, SISTEMA
DESCRIPTIVO DE LOS ACCIDENTES O INCIDENTES
CAUSADOS POR FACT. HUMANOS (CIRC.216-AN/131 OACI)
EL SER HUMANO COMO CENTRO DE REFERENCIA EXIGE DEL RESTO DE COMPONENTES DEL MODELO UNA
ACOMODACIÓN RIGUROSA
MAXIMIZAR LA “ERGONOMÍA“ ESTUDIO DE LA EFICIENCIA DE LAS PERSONAS EN SUS AMBIENTES DE TRABAJO
3.3 EL MODELO SHELL INTERACCIONES DEL ELEMENTO HUMANO
HARDWARE (H)
SOFTWARE (S)
LIVEWARE (L)
LIVEWARE (L)
ENVIRONMENT
(E)
MÁQUINA
PROCEDIMIENTOS ELEMENTO
HUMANO
ELEMENTO HUMANO
ENTORNO
DISEÑO AVIÓN - SITUACIÓN Y
OPERACIÓN CONTROLES - INSTRUMENTOS
- INTERRUPTORES - ASIENTOS
- LIDERAZGO - PERSONALIDAD - TOMA
DECISIONES - COMUNICACIÓN - COORDINACIÓN
- AMBIENTE DE TRABAJO - FACTORES
AMBIENTALES - LECTURA
MANUAL DE AVIACIÓN - SIMBOLOGÍA
AERONÁUTICA - LISTAS DE
VERIFICACIÓN
3.3
¿QUÉ INTERACCIÓN HA FALLADO CUANDO UN ACCIDENTE AÉREO OCURRIÓ POR REALIZAR UN ATERRIZAJE EN CONDICIONES METEOROLÓGICAS ADVERSAS? LS, LH, LE, LL
TÍTULO DEL ACCIDENTE:________________________________
COMPAÑÍA (S) :________________________________________
TIPO DE AERONAVE (S): ________________________________
FECHA : _________________ LUGAR: ___________________
3.3 MÉTODO SHELL
INTERACCIONES DESCRIPCIÓN
(LS, LH, LE, LL)
3.4 El accidente organizacional Modelo Reason
Procesos organizacionales
Condiciones latentes Condiciones del
lugar de trabajo
Defensas Fallas activas
Procesos organizacionales
Condiciones latentes Condiciones del
lugar de trabajo
Defensas Fallas activas
Mejorar Identificar
Monitorear
Con tener Re forzar
ORGANIZACIÓN Y
DECISIONES
DE LA
ADMINISTRACIÓN
CONDICIONES QUE PRODUCEN
ERRORES Y
VIOLACIONES
ERRORES Y
VIOLACIONES
ACTOS INSEGU-
ROS
ACCIDEN TE ORGANIZACIÓN
LUGAR TRA BA JO
TRIPULACIÓN
EQUIPO DEFENSA
DEFENSAS CREADAS POR EL SISTEMA DE AVIACIÓN
RESULTADO
3.4 MODELO REASON
“SI LO QUE USTED BUSCA ES SEGURIDAD ABSOLUTA, LO MEJOR QUE PUEDE HACER, ES SENTARSE A MIRAR LOS PÁJAROS”
WILBUR WRIGHT (1901)
1) COMPLACENCIA 2) DISTRACCIÓN 3) ESTRÉS
4) FATIGA
5) FALTA DE ASERTIVIDAD 6) FALTA DE COMPETENCIA 7) MAL USO DE RECURSOS 8) NORMAS INAPROPIADAS 9) PÉRDIDA DE CONCIENCIA
SITUACIONAL
10) PRESIÓN EXCESIVA 11) PROBLEMAS DE
COMUNICACIÓN
12) PROBLEMAS PARA TRABAJAR EN EQUIPO.
4.1 THE DIRTY DOZEN 1997
ACCIDENTE AIR ONTARIO
10-03-1989
«INFORME DRYDEN»
4. DESCRIPCIÓN DE FACTORES
QUE CONTRIBUYEN AL EH
EL ERROR HUMANO ES INEVITABLE, PERO CUANDO OCURRA ES RESPONSABILIDAD DE LA TRIPULACIÓN DETECTARLO Y RESPONDER
EL ERROR ES LA ACCIÓN U OMISIÓN SIN INTENCIÓN QUE CONDUCE A LA TRIPULACIÓN A DESVIARSE DEL OBJETIVO PREVISTO
VIOLACIÓN, DESVÍO INTENCIONADO AL APLICAR UNA ESTRATEGIA QUE SE CONSIDERA MÁS EFICAZ SOBRE UN PROCEDIMIENTO O NORMA
FF.HH FACTOR CONTRIBUYENTE EN EL 67,57 % DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN
FUENTE www.baaa-acro.com AL 31-12-2011
FACTOR DETERMINANTE %
HUMAN ERROR 67,57
TECHNICAL FAILURE 20,72
WEATHER 5,95
SABOTAGE 3,25
OTHER CAUSES 2,51
4.1 EH Y VIOLACIÓN
ERRORES
ACCIÓN INVOLUNTARIA QUE DA ORIGEN A
CONSECUENCIAS INDESEADAS SON NORMALES EN LA ACTIVIDAD HUMANA
PUEDE CONDUCIR FALLA DEL SISTEMA
PUEDE RESULTAR SITUACIÓN PELIGROSA
VIOLACIONES O
TRASGRESIONES
RESULTADO DE PROCEDIMIENTOS DEFICIENTES O POCO
REALISTAS
ACTO DELIBERADO O INTENCIONAL QUE SE APARTA
DE PROCEDIMIENTOS ESTANDARIZADOS
PUEDE CONDUCIR FALLA DEL SISTEMA
PUEDE RESULTAR SITUACIÓN PELIGROSA
4.1 ERRORES Y VIOLACIONES
EQUIVOCACIONES: ERRORES EN LA ETAPA DE PLANIFICACIÓN
DESCUIDOS : ERRORES EN LA ETAPA DE EJECUCIÖN
LAPSUS : FALLA DE LA MEMORIA 4.1
TIPOS DE
ERRORES
4.2 EL ERROR HUMANO TRATAMIENTO Y RESULTADO
- PROCEDIMIENTO - COMUNICACIÓN - COMPETENCIA - DECISIONES OPERATIVAS
- INCUMPLIMIENTO INTENCIONADO
GESTIÓN DE ERRORES HUMANOS ERRORES
HUMANOS
ERROR ADICIONAL SND
GESTIÓN SND SIN
CONSECUENCIA
SIN
CONSECUENCIA
ERROR ADICIONAL
ACCIDENTE / INCIDENTE SND
SITUACIONES NO DESEADAS
SECUENCIA ENCADENADA DE ACONTECIMIENTOS QUE
CULMINAN EN DESASTRE
MENOS ESLABONES CADENA DE 4
TÉRMINO MEDIO DE 7 ESLABONES 4.3
CADENA
DE
SUCESOS
4.3 CADENA DE SUCESOS (ERRORES)
SERIE DE HECHOS QUE CONDUCEN A UN INCIDENTE
O ACCIDENTE
HERRAMIENTA QUE DEBE USARSE PARA RECONOCER
CIRCUNSTANCIAS QUE SE COMBINAN
NO OCURREN
NECESARIAMENTE UNO TRAS OTRO
EL RIESGO AUMENTA CON NÚMERO DE ESLABONES
AUMENTAR LA CONCIENCIA SITUACIONAL PARA RECONOCERLA CADENA DE
ERRORES
ACCIDENTE SUCESO DURANTE UTILIZACIÓN DE UNA AERONAVE
LA AERONAVE SUFRE DAÑOS
CONSIDERABLES UNA PERSONA SUFRE LESIONES MORTALES O
GRAVES
LA AERONAVE DESAPARECE
INCIDENTE SUCESO
RELACIONADO UTILIZACIÓN DE UNA AERONAVE
INCIDENTE GRAVE
“ CASI OCURRIÓ ACCIDENTE”
AFECTA O PUEDE AFECTAR SEGURIDAD
OPERACIONES
PRECURSORES DE ACCIDENTES
“ LA NOTIFICACIÓN Y ANÁLISIS DE LOS INCIDENTES ES UN MEDIO EFICAZ DE EVITAR ACCIDENTES”
“SI EL PERSONAL AERONÁUTICO APRENDIERA DE LOS INCIDENTES, HABRÍA POCOS ACCIDENTES”
4.3 DIFERENCIA ENTRE ACCIDENTE E INCIDENTE
FALLA EN ALCANZAR OBJETIVOS
DESVÍO DE LOS PROCEDIMIENTOS
EMPLEO DE PROCEDIMIENTOS NO OFICIALES
4.3
RECONOCIENDO LA CADENA DE
SUCESOS (ERRORES)
VIOLAR LIMITACIONES Y/O MINIMOS OPERATIVOS
NADIE DIRIGE EL TRABAJO
NADIE MIRA AFUERA
POBRE O AUSENCIA DE COMUNICACIÓN
AMBIGUEDAD
DISCREPANCIAS NO RESUELTAS
PREOCUPACIÓN O FIJACIÓN (DISTRACCIONES)
SENSACIÓN QUE FALTA ALGO O CONFUSIÓN
NÚMERO DE DESCRIPCIÓN DE LA CADENA ESLABONES DE SUCESOS (ERRORES)
1
6 2 3 4 5
7
TÍTULO DEL ACCIDENTE:________________________________
COMPAÑÍA (S) :________________________________________
TIPO DE AERONAVE (S): ________________________________
FECHA : _________________ LUGAR: ___________________
4.3 CADENA DE SUCESOS (ERRORES)
5. ESTRATEGIAS PARA PREVENIR EH 5.1 PROFESIONALISMO
SE ALCANZA DESPUÉS DE UN LARGO PERIODO DE ENTRENAMIENTO Y PREPARACIÓN
BASADO EN EL ESTUDIO Y LA INVESTIGACIÓN
REQUIERE CAPACIDAD, RAZONAMIENTO LÓGICO ACERTADO Y BUEN JUICIO PARA DECIDIR
REQUIERE DEDICACIÓN, TIEMPO Y ENERGÍA PERSONAL
EXIGE LEALTAD CON LA ORGANIZACIÓN, CON LA PROFESIÓN Y CON EL EQUIPO
5.2 CULTURA Y SEGURIDAD
CRM UNA HERRAMIENTA QUE SE PUEDE USAR PARA CONSTRUIR LA CULTURA DE LA SEGURIDAD
CULTURA DE LA SEGURIDAD ES EL RESULTADO QUE ALCANZA UNA ORGANIZACIÓN QUE SE EMPEÑA EN REDUCIR LA PROBABILIDAD DE ERROR Y LA SEVERIDAD DE AQUELLOS QUE PUEDAN OCURRIR
ACTITUDES POSITIVAS TRABAJO EN EQUIPO MOTIVACIÓN
PROFESIONALISMO 5.2
CULTURA PROFESIONAL
ACTITUDES NEGATIVAS INDIVIDUALISMO
INVULNERABILIDAD COMPLACENCIA
ALTA PROBABILIDAD DE ACCIDENTE
ALTA PROBABILIDAD DE TRABAJO
SEGURO
REFORZAR LA SEGURIDAD
MAYOR CAPACITACIÓN
MAYOR CALIDAD PROFESIONAL
5.2
INTEGRACIÓN DE ASPECTOS
TÉCNICO
Y
HUMANO
5.3 Evolución del Pensamiento en Materia de Seguridad
FACTORES TÉCNICOS
FACTORES HUMANOS
FACTORES
ORGANIZACIONALES
PRE SENTE
1950s 1970s 1990s 2000s
Fuente: James Reason
5.3 Estrategias – Resumen
Método reactivo Responde a los
Acontecimien tos que ya ocurrieron
tales como incidentes
y los accidentes
Método proactivo
Busca activamente
Identificar peligros potenciales
y gestionar sus riesgos
Método predictivo Documenta el
desempeño espontáneo personal y lo del que realmente
ocurre en las operaciones
diarias
POR MEDIO DE UN PROCESO CONTINUO DE
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y GESTIÓN DE
RIESGOS
SEGURIDAD OPERACIONAL
NO EXISTE SEGURIDAD OPERACIONAL
ABSOLUTA
RIESGO DE DAÑOS A
BIENES RIESGO DE
LESIONES AL PERSONAL
PERDIDAS FINANCIERAS, MEDIO AMBIENTE
Y SOCIEDAD
REDUCEN Y MANTIENE NIVEL
ACEPTABLE O POR DEBAJO DEL
MISMO
ESTADO EN QUE EL
5.3 ENFOQUE SISTÉMICO DEL SMS
(SAFETY MANAGEMENT SYSTEM)
5.3 Dos definiciones
• Peligro – Condición u objeto que potencialmente puede causar lesiones al personal, daños al
equipamiento o estructuras, pérdida de material, o reducción de la
habilidad de desempeñar una función determinada
• Consecuencia – Resultado potencial de un peligro
– Un viento cruzado de 15 nudos es un peligro
– La posibilidad de que el piloto no pueda controlar la aeronave durante el
despegue o el aterrizaje, es una de las
consecuencias del peligro
5.3 Definición de riesgo
• Riesgo – La evaluación de las consecuencias de un peligro , expresado en términos de
probabilidad y severidad, tomando como referencia la peor condición previsible
– Un viento cruzado de 15 nudos es un peligro
– La posibilidad que el piloto no pueda controlar la aeronave durante el
despegue o el aterrizaje, es una de las consecuencias del peligro
– La evaluación de las consecuencias de la posibilidad que el piloto no pueda
controlar la aeronave expresado en
términos de probabilidad y severidad es
el riesgo
5.3 Cuarto fundamento –
Índice/tolerabilidad del riesgo
5.3 Cuarto fundamento –
Índice/tolerabilidad del riesgo
5.3 Taller en clase N° 01
• Escenario
– Derrame de combustible en plataforma comercial de
aproximadamente 25 m x 5 m
producido por una aeronave A 310 que se encontraba lista para
remolque y carreteo para su salida
• Informe por la persona responsable del área
– Posterior al remolque del A 310 se
contuvo el derrame y se procedió a la
descontaminación
5.3 Taller en clase N° 01
1.Identificar el o los peligros)
2. Determinar la o las consecuencias del o de los peligros
3. Evaluar la probabilidad del riesgo:
4. Evaluar la severidad del riesgo:
5. Determinar el índice de riesgo resultante:
6. Establecer la tolerabilidad del riesgo
Remoto
Peligroso
3B
Aceptable en base a mitigación del
riesgo Puede requerir
decisión de la una dirección Derrame de
combustible
1. Fuego
2. Contaminación
3. Derrape de vehículo
1. Fuego
6.1 EL PAPEL
DEL PILOTO
PILOTO AL MANDO DE LA AERONAVE
REALIZA SU TRABAJO EN EQUIPO, DE MODO SEGURO, ORDENADO Y RÁPIDO
ORGANIZA Y PLANIFICA SU VUELO
APLICA HABILIDADES TÉCNICAS Y NO TÉCNICAS
CON EL OBJETO DE PREVENIR ACCIDENTES Y ENFERMEDADES OCUPACIONALES IDENTIFICA Y REPORTA LAS AMENAZAS
CONOCE Y APLICA LAS NORMAS DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE SEGUR. OPER.
6.- PROGRAMAS DE FFHH
¿QUÉ IMPLICA LA GESTIÓN DE RECURSOS?
CONOCER LOS RECURSOS CUÁLES SON? CÓMO SON?
CÓMO SE COMPORTAN?
DÓNDE ESTÁN?
SU UTILIZACIÓN EFICAZ
SUS LIMITACIONES
6.1 EL PILOTO COMO LÍDER
COMANDANTE DE LA AERONAVE
RESPONSABLE DE LA
SEGURIDAD DE PASAJEROS Y TRIPULACIÓN
AUTORIDAD INVESTIDA POR LA COMPAÑIA
LA AUTORIDAD NO CREA
EQUIPO NI ES GARANTÍA PARA SER UN BUEN LÍDER
LA AUTORIDAD SE ASIGNA, EL LIDERAZGO SE ADQUIERE
SITUACIÓN DESEABLE:
COINCIDIR AUTORIDAD Y LÍDER EN LA MISMA PERSONA
6.2 PERFIL IDEAL
IDENTIFICADO CON LA EMPRESA
AMA SU TRABAJO
PREPARA SU TRABAJO CON DEDICACIÓN, ES ORGANIZADO
TÉCNICAMENTE COMPETENTE
DISCIPLINADO
TRABAJA DE ACUERDO CON LOS PROCEDIMIENTOS
BUEN GESTOR, SEGURO, EFICAZ
ADMITE SUGERENCIAS
TRANSMITE INSTRUCCIONES CLARAS
DELEGA Y SUPERVISA
CREA AMBIENTE DE EQUIPO
SABE QUE HACER EN CASO DE PROBLEMAS
6.3 LOS CAMBIOS
QUE SE GENERAN
PROFESIONALISMO
TRABAJO EN EQUIPO
GESTIÓN DEL ERROR
MOTIVACIÓN PERSONAL
MEJORAMIENTO CONTINUO
MANEJO DEL ESTRES
