Proyecto Heavy Haul Road, Minera las Bambas

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(1)UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL. MONOGRAFÍA PARA SUSTENTACIÓN DE TESIS PROFESIONAL PARA OPTAR EL TÍTULO DE INGENIERO CIVIL MODALIDAD : EXPERIENCIA PROFESIONAL TEMA : PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). ELABORADO POR : BACH. MANUEL ALEJANDRO CALDERÓN FIGUEROA. AREQUIPA – PERÚ 2017.

(2) UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL. “PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO)”. Elaborado Por : Bach. Manuel Alejandro Calderón Figueroa. Monografía presentada a la Facultad de Ingenieria Civil de la Universidad Nacional de San Agustín de Arequipa, para optar el Título Profesional de Ingeniero Civil. CALIFICACIÓN:……………………………………………………………...... Jurado integrado por:. _ Ing. John Aragon Brousset Miembro del Jurado. Ing. Jorge Nina Quispe Miembro del Jurado. Ing. Lucio Gamero Huarcaya Presidente del Jurado AREQUIPA – PERÚ 2017.

(3) Dedico el presente trabajo: A DIOS TODOPODEROSO Y A LA VIRGEN MARÍA; por haberme permitido llegar hasta este punto de mi vida y haberme dado salud para lograr mis objetivos, además de su infinita bondad y amor; y por estar conmigo en cada paso que doy. A mis padres Manuel Calderón y Martha Figueroa; por brindarme su apoyo incondicional, sus palabras de aliento, sus consejos, su amor y por haberme formado como un hombre de bien, siempre serán mis consejeros, amigos y ejemplos a seguir. A mi hermana Nadia; por el apoyo y soporte durante mis años de estudiante..

(4) ÍNDICE. CAPÍTULO I: ASPECTOS GENERALES ............................................................................ 1.1 PRESENTACIÓN ......................................................................................... 1.2 INTRODUCCIÓN ......................................................................................... 1.3 ANTECEDENTES ........................................................................................ 1.4 OBJETIVOS DEL PROYECTO ............................................................................... 1.5 GENERALIDADES ...................................................................................... 1.5.1. Ubicación del Proyecto ......................................................................................................... 7. CAPÍTULO II: ALCANCE DEL PROYECTO .......................................................................... 2.1 NORMATIVIDAD UTILIZADA ............................................................................... 2.2 DESCRIPCIÓN GENERAL DE RUTA HHR ..................................................................... 2.2.1. Longitud por Tramos de la Ruta HHR .................................................................................. 17. 2.2.2. Ubicación Política de la Ruta HHR ...................................................................................... 17. 2.2.3. Características De La Ruta HHR ......................................................................................... 19. 2.2.4. Estado Situacional del HHR ................................................................................................ 20. 2.2.5. Coincidencias del HHR con Rutas Jerarquizadas por MTC .................................................... 20. 2.2.6. Ubicación de Centros Poblados en ámbito del HHR .............................................................. 23. 2.2.7. Sectores a Intervenir en Vía de Ruta Nacional por Coincidencia con Ruta HHR ....................... 25. 2.2.8. Ubicación de Puentes en la Ruta HHR ................................................................................. 28. 2.3 DISEÑO VIAL Y GEOMETRICO DE SECTORES A INTERVENIR ............................................... 28 2.3.1. Evaluación de la Geometría del HHR ................................................................................... 28. 2.3.2. Clasificación Vial .............................................................................................................. 30. 2.3.3. Criterios y Controles Básicos para el Diseño Geométrico ....................................................... 35. 2.3.4. Diseño Geométrico ............................................................................................................. 38. 2.3.5. Resumen de Parámetros de Diseño ....................................................................................... 40. 2.3.6. Conclusiones y Recomendaciones ........................................................................................ 41. 2.4 SUELOS, CANTERAS, FUENTES DE AGUA Y PAVIMENTOS .....................................................4 2.4.1. Estudio de Suelos ............................................................................................................... 43. 2.4.2. Estudio de Canteras ............................................................................................................ 48. 2.4.3. Estudio de Fuentes de Agua ................................................................................................ 67. 2.4.4. Pavimentos ........................................................................................................................ 69. 2.4.5. Conclusiones y Recomendaciones ........................................................................................ 73. 2.5 DRENAJE .............................................................................................. 2.5.1. Alcantarillas ...................................................................................................................... 75. 2.5.2. Cunetas ............................................................................................................................. 75. 2.5.3. Labores Adicionales- Temas sociales ................................................................................... 76. 2.5.4. Conclusiones y Recomendaciones ........................................................................................ 79. 2.6 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL ........................................................................ 2.6.1. Señales Verticales .............................................................................................................. 80. 2.6.2. Señales Horizontales .......................................................................................................... 81. 2.6.3. Elementos de Seguridad ...................................................................................................... 82. 2.6.4. Conclusiones y Recomendaciones ........................................................................................ 82.

(5) 2.7 GEOLÓGICO Y GEOTÉCNIA ......................................................................................................... 83 2.7.1. Problema Geotécnico en sectores críticos ............................................................................. 83. 2.7.2. Problema Geotécnico en sectores críticos por Asuntos Sociales .............................................. 84. CAPÍTULO III: PRESUPUESTO DEL PROYECTO .................................................................................. 90 3.1 MEMORIA DE COSTOS ................................................................................................................. 91 3.1.1. Consideraciones Generales .................................................................................................. 91. 3.1.2. Bases De Cálculo ............................................................................................................... 96. 3.2 RESUMEN DEL PRESUPUESTO .................................................................................................. 100 3.3 ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS ........................................................................................... 102 CAPÍTULO IV: CRONOGRAMA DE OBRA ......................................................................................... 157 4.1 PLAZO DE EJECUCIÓN ............................................................................................................... 158 CAPÍTULO V: PLANOS DEL PROYECTO ........................................................................................... 167 CAPÍTULO VI: DESCRIPCION DE TRABAJOS EJECUTADOS ............................................................ 203 6.1 DESCRIPCION DE LOS TRABAJOS EJECUTADOS POR EL PROFESIONAL ............................... 204 6.1.1. Estabilización de Suelos con Emulsión Asfáltica ................................................................. 204. 6.1.2. Colocación de Micropavimento ......................................................................................... 232. 6.1.3. Imprimación Bituminosa ................................................................................................... 276. 6.1.4. Vaciado de Concreto ........................................................................................................ 290. 6.1.5. Construcción de cunetas ................................................................................................... 302. 6.1.6. Verificación de Materiales de Canteras ............................................................................... 311. 6.2 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ................................................................................. 328.

(6) CAPÍTULO I: ASPECTOS GENERALES.

(7) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). 1.1. PRESENTACIÓN. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA Informe de la actividad Pre – Profesional realizada por el Bachiller en Ingeniería Civil MANUEL ALEJANDRO CALDERÓN FIGUEROA En el Proyecto Heavy Haul Road de la empresa Minera Las Bambas como Jefe de Control de Calidad, en la Obra ejecutada por la Empresa Mota Engil-Perú S.A. en la línea de Ingeniería y Construcción. Con el Objetivo de obtener el Título de Ingeniería Civil en la Universidad Nacional de San Agustín.. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 4.

(8) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). 1.2. INTRODUCCIÓN. El Proyecto Las Bambas, es un proyecto minero de cobre y molibdeno propuesto por Las Bambas Mining Company S.A. (Las Bambas). El proyecto se ubica en la provincia de Cotabambas en el departamento de Apurímac en los Andes de la zona centro – sur de Perú, aproximadamente 75 km al suroeste de la ciudad de Cusco y 300 km al noroeste de la ciudad de Arequipa. El proyecto propone la construcción y operación de instalaciones en el área Las Bambas donde se ubican los tres yacimientos minados a tajo abierto (Ferrobamba, Chalcobamba, Sulfobamba), la Planta Concentradora, los botaderos de material estéril, el Depósito de Relaves, los campamentos y demás instalaciones auxiliares. Como parte del Proyecto “Las Bambas”, se tiene previsto que el transporte de concentrado será de manera bimodal desde Las Bambas hasta el puerto de Matarani. Es decir, el concentrado será transportado vía terrestre (vía nacional) por camiones desde Las Bambas hacia una estación de transferencia ubicada en Pillones pasando por la ruta Heavy Haul Road (HHR), luego del cual continuará su transporte vía férrea hasta el puerto de Matarani. La vía del Heavy Haul Road (HHR), en su recorrido en los ámbitos de las Regiones de Apurímac y Cusco, se desarrolla en coincidencias con rutas nacionales jerarquizadas PE-3SF, PE-3SG y PE-34E. Las Bambas MINING COMPANY S.A., mediante comunicación LBA-064/2015 del 10/03/2015, solicitó a PROVIAS NACIONAL la suscripción del Convenio de Cooperación Interinstitucional para la conservación rutinaria y atención de emergencias, dar condiciones de la seguridad vial y de la señalización y dispositivos de seguridad vial en los tramos a intervenir que se encuentran bajo su competencia (Rutas Nacionales: PE3SF, PE3SG y PE34E).. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 5.

(9) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). 1.3. ANTECEDENTES. Las Bambas MINING COMPANY S.A., empresa dedicada al desarrollo de actividades mineras en el departamento de Apurímac, provincia de Cotabambas y en el ámbito del distrito de Challhuahuacho, han construido desde Las Bambas hasta Desvío Antapaccay una vía a nivel de afirmado que permite el acceso a las instalaciones del Proyecto Las Bambas, ruta denominada Heavy Haul Road (HHR). Las Bambas MINING COMPANY S.A., ha considerado a la vía Heavy Haul Road (HHR) parte del proceso de operación y transporte del concentrado desde Mina en las Bambas pasando por Desvío Antapaccay con destino final en Pillones, Asimismo, en Las Bambas se está desplegando un sistema de transporte logístico bimodal de concentrados por tren y carretera hacia el puerto de Matarani., proporcionándole condiciones de una adecuada transitabilidad, señalización y dispositivos de seguridad vial, que permita brindar seguridad a todos los usuarios a lo largo de la vía. Las Bambas MINING COMPANY S.A, tiene previsto producir concentrados de cobre a partir del primer trimestre del 2016, para ello necesita ejecutar trabajos de conservación puntual a lo largo de la vía HHR existente. Que permitan un seguro y constante acceso hasta la zona de explotación y posterior transporte de concentrados con sus vehículos de operación. La vía del Heavy Haul Road (HHR), en su recorrido de 307.75 km, en los ámbitos de las Regiones de Apurímac y Cusco, presentan coincidencias en su desarrollo en los sectores de Tambobamba, Capaccmarca, Chamaca, Velille, Coporaque y Espinar con las rutas jerarquizadas por el MTC, correspondientes a rutas vecinales, departamentales y Nacional como el caso de rutas nacionales PE-3SF, PE-3SG y PE-34E, respectivamente. Para ello, es necesario elaborar Plan de Conservación del Heavy Haul Road (HHR), donde se incluya una adecuada señalización y medidas de seguridad vial. Las Bambas MINING COMPANY S.A., ha solicitado a los gobiernos locales de Chalhuahuacho, Tambobamba, Colquemarca, Velille y Coporaque y gobiernos regionales de Apurímac y Cusco, la suscripción de Convenios de Cooperación Interinstitucional para intervenir con la conservación rutinaria y atención de emergencias, dar condiciones de la seguridad vial y de la señalización y dispositivos de seguridad vial, en los ámbitos de sus jurisdicciones por donde pasan los tramos del HHR a intervenir.. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 6.

(10) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). 1.4 • • • • • • • •. OBJETIVOS DEL PROYECTO. Permitir en un periodo inmediato un transporte seguro al tráfico programado para los próximos 05 años; desde La Mina Las Bambas – Mara – Ccapacmarca – Huincho – Velille – Coporaque – Desvío Antapaccay – Imata – Pillones. Intervención a nivel de conservación rutinaria, señalización, seguridad vial y trabajos de emergencia en los sectores donde exista coincidencia con ruta nacional y la vía HHR. Dar condiciones de la seguridad vial y de la señalización y dispositivos de seguridad vial, a todo lo largo del HHR y en centros poblados que cruza la vía HHR. Intervenir con pavimento económico a nivel de tratamiento superficial en los Centros Poblados que se encuentran o cruzan el HHR, incluyendo además los sectores de coincidencia de ruta nacional con el HHR. Control de polvo, en zonas estratégicas cercana a centros poblados y de producción pecuaria y agraria. Mantenimiento y reforzamiento de puentes, colocación de obras de arte menores de drenaje. Dar seguridad a los usuarios, mejorando la transitabilidad. Poner a punto la vía HHR, para dar fluidez durante el transporte de concentrado para los primeros años en la etapa de inicial de producción.. 1.5. GENERALIDADES 1.5.1. •. Ubicación del Proyecto. Ubicación política y geográfica. Los sectores del Heavy Haul Road están dividido en tramos según el tipo de jerarquización de la vía y se ubican en las regiones de Apurímac y Cusco. Geográficamente los sectores de estudio se localizan en el siguiente cuadro: Cuadro N° 1.5.1-1 Ubicación del proyecto Tramos I (km 0+000 - km 42+165). Región. Provincias. Apurímac. Cotabambas. Cusco. Chumbivilcas. II (km 42+165 - km 112+896). III (km 112+896 - km 200+894). UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Distritos Chalhuahuacho Tambobamba Chalhuahuacho Mara Capacmarca Capacmarca Colquemarca Chamaca Pág. 7.

(11) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). IV (km 200+894 - km 265+249) Espinar V (km 265+249 - km 307+751). Velille Velille Coporaque Coporaque Espinar. Tabla N° 1.5.1-2 Jerarquización de la vía. Región. Provinc Distrito ia. CotaApurímac bambas CotaApurímac bambas. Challhu ahuacho Challhu ahuacho. Tipo de ruta Sin Jerarquía. Códi go S/J. Norte(1). R-73. Tambobamba. Ruta Vecinal. R-73. Apurímac. Cotabambas. Tambobamba. Sin Jerarquía. S/J. Apurímac. Cotabambas. Tambobamba. Ruta Vecinal. R-75. Apurímac. Cotabambas. Tambobamba. Sin Jerarquía. S/J. Apurímac. Cotabambas. Sin Jerarquía. S/J. Nacional. PE3SF. Apurímac. Cotabambas. Mara. Departamental. AP115. Cusco. Chumbi -vilcas. Capacmarca. Departamental. CU138. Cusco. CapacChumbi marca / -vilcas Colquemarca. Departamental. CU119. Cusco. Chumbi Colque-vilcas marca. Sin Jerarquía. S/J. Final Este(1). Norte(1). 8+640 788743 8444681 21+400 794626 8446832 23+430 796176 8447126 34+300 797045 8441987 42+165. 797045 8441987 800762 8441963 42+165. 2.180 2.220 12.760 2.030 10.870 7.865. 46+738. 800762 8441963 803591 8443400 46+738 84+250 803591 8443400 816755 8442200 84+250 112+896 816755 8442200 826958 8448177 112+896 132+770 826958 8448177 828035 8437035 132+770 158+200 828035 8437035 829240 8420698. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. 4.240. 6+420. 789628 8443104 790631 8444144 6+420 790631 8444144 8+640 788743 8444681 21+400 794626 8446832 23+430 796176 8447126 34+300. Longitud (km). 4+240(2). 787669 8441337 789628 8443104 4+240. Ruta Vecinal. Cotabambas. CotaApurímac bambas. Este(1). 0+000 (2). Apurímac. Challhu ahuacho Challhu ahuacho. Inicio. 4.573 37.512 28.646. 19.874. 25.430. Pág. 8.

(12) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). Cusco. Chumbi Chamac Sin -vilcas a Jerarquía. S/J. Cusco. Chumbi -vilcas. Chamac a/ Velille. Departamental. CU127. Cusco. Chumbi -vilcas. Velille. Sin Jerarquía. S/J. Cusco. Chumbi -vilcas. Velille. Departamental. CU126. Cusco. Chumbi -vilcas. Velille. Sin Jerarquía. S/J. Cusco. Chumbi -vilcas. Velille. Nacional. PE3SG. Cusco. Chumbi -vilcas. Velille. Sin Jerarquía. S/J. Cusco. Chumbi -vilcas. Coporaque. Sin Jerarquía. S/J. Cusco. Chumbi -vilcas. Velille. Sin Jerarquía. S/J. Cusco. Chumbi -vilcas. Coporaque. Sin Jerarquía. S/J. Cusco. Chumbi -vilcas. Coporaque / Espinar. Nacional. PE3SG. Cusco. Chumbi -vilcas. Espinar. Nacional. PE34E. (1) (2). •. 158+200 174+760 829240 8420698 826108 8409746 174+760 199+760 826108 8409746. 83491. 8394725. 199+760 834910 8394725 200+920 835691 8394547 201+460 835802 8394053 202+818 836881 8393646 205+200(2) 839027 8393222 227+770 851217 8381071 229+900.00 850546 8379134 233+100 850555 8376725 265+249. 200+920 835691 8394547 201+460 835802 8394053 202+818 836881 8393646 205+200 839027 8393222 227+770(2) 851217 8381071 229+900 850546 8379134 233+100.00 850555 8376725 265+249 874420 8360760 279+700. 874420 8360760 851217 8381071. 16.560 25.000 1.160 0.540 1.358 2.382 22.570 2.130 3.200 32.149 14.451. 279+700 307+751 28.051 851217 8381071 896342 8339722 TOTAL 307.751. Todas las coordenadas están WGS 84 - 18S Todas las progresivas son del estudio.. Centros poblados y comunidades. Los tramos de las rutas que coinciden con el Heavy Haul Road (HHR), están ubicados en las regiones de Cusco (provincias de Chumbivilcas, distritos de Capacmarca, Colquemarca, Chamaca, Velille, Coporaque y Espinar) y Apurímac (provincias de Chumbivilcas). Los centros poblados, comunidades campesinas y los predios privados ubicados en estos tramos son los siguientes:. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 9.

(13) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). Tabla N° 1.5.1-3 Centros poblados y comunidades Categorías Tipo de ruta. Comunidades, predios privados y sectores. Centro poblado Sin Jerarquía (km. 0+000 al km 4+240) Ruta Vecinal (km 4+240 al km. 6+420) Ruta Vecinal (km. 6+420 al km 8+640) Sin Jerarquía (km. 8+640 al km 21+400) Ruta Vecinal (km. 21+400 al km. 23+430) Sin Jerarquía (km. 23+430 al km. 34+300) Sin Jerarquía (km. 34+300 al km 42+165) Ruta Nacional PE-3SF (km. 42+165 al km. 46+738) Ruta Departamental AP115 (km. 46+738 al km. 84+250). Ruta Departamental CU138 (km. 84+250 al km. 112+896). Ruta Departamental CU119 (km. 112+896 al km. 132+770). Sin Jerarquía (km. 132+770 al km 158+200). --. •. Fuerabamba. --. •. Fuerabamba. •. Fuerabamba. •. Pumamarca. --. •. Quehuire. • Quehuire (km 42+300) • Chumille (km 45+400) • Congota (km 50+400) • Pisacasa (km 52+700) • Yuricancha (km 54+750) • Mara (km 66+500) • Pitic (km 73+500) • Sayhua (km 84+900) • Ccaracha (km 86+200) • Huascabamba (km 89+600) • Ocho de Agosto (km 99+800) • Capacmarca (km102+200) • Pumapuquio (km 122+450) • Mayo Orco (km128+700) • Dv. Fundo Yavi (km 131+700). • •. CC. Quehuire CC. Chumille. • •. CC. Arcospampa Congota CC. Pitic. ---• •. Pumamarca (km 23+500) Antuyo (km 29+600). --. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. • CC. Sayhua • Tanashbamba (Joshep Aguirre Saavedra) • CC. Cruz Pampa • Predio Familiar Ricalde • CC. Capacmarca • •. CC. Capacmarca CC. Cancahuani. • CC. Ccancahuani • CC. Lacca • Predio 03 Yavi Xtrata Las Bambas S.A. • Predio 01 Yavi Xtrata Las Bambas S.A. • Predio 04 Yavi Xtrata Las Bambas S.A. • Predio Huancaro • CC. Huininquiri Pág. 10.

(14) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). Ruta Sin Jerarquización S/J (km. 158+200 – km • 174+640). Huininquiri (km 162+600). • Wincho (km 174+930) Ruta Departamental CU- • Huallpamayo (km 181+300) 127 (km. 174+760 al km. • Tacllapampa (km 190+800) 199+760) • Velille (km 201+000 204+300) Ruta Sin Jerarquización S/J (km. 199+760 – km 200+920) Ruta Departamental CU126 (km. 200+920 al km. 201+460) Ruta Sin Jerarquización S/J (km. 201+460 – km 202+818). • • CC. Idiopa Ñaupa Urinsaya • Predios Privados • CC. Tintaya Laccaya • CC. Tuntuma • CC. Ccollana. • Velille (Sector Campo Ferial Toccopampa). •. • Velille (Sector urbano centro). •. • Velille (Sector urbano parte • alta). • Velille (km 201+000 Ruta Nacional PE-3SG (km. 204+300) • Chaychapampa (km 202+818 al km. 205+200) 205+400) • Chaychapampa (km 205+400) Sin Jerarquía (km 205+200 • Paracalla (km 207+350) al km 227+770) • Molino (209+800) • Huaylla (km 224+600) Sin Jerarquía (km. 227+770 -al km 229+900) Sin Jerarquía (km 229+900 -al km 233+100) • Cancahuani (km 235+800) • Sector Pucacancha (km 241+500) Sin Jerarquía (km 233+100 • Urinsaya (km 250+600) al km 265+249) • Pulpera (km 257+000) • Tacrara (km 261+300) • Coporaque (km 264+300) Ruta Nacional PE-3SG (km. • Coporaque (km 264+300) 265+249.175 al km. • Ansaya Collana (km 274+900) 277+180) Ruta Nacional PE-34E (km. • Espinar Evitamiento (km 277+180 al km. 278+800) • Tintaya Marquiri 290+400 307+751.280) UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. •. CC. Collana. • •. CC. Collana CC. Huaylla Huaylla. •. C.C. Huaylla Huaylla. •. CC. Huaylla Huaylla. • • •. C.C. Urinsaya Predio Privado C.C. Tacrara. • • • • • • • •. Predio Privado CC. Huanccamayo CC. Sepillata CC. Anansaya Ccollana CC. Huarca CC. Huarca CC. Huisa Ccollana Predio privado Pág. 11.

(15) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). • Predio Privado Xstrata Tintaya Ruta Nacional PE-3SF (km. 0+000 al km. 6+499 / • Challhuahuacho – Dv. Quehuire) Fuente: CESEL S.A. •. Chalhuahuacho. --. Vías de acceso existente. Las rutas de acceso por vía terrestre a los sectores de estudio, en general se realiza mediante las siguientes rutas: • Desde el Cusco: o Cusco – Desvío Paruro – Paccaretambo - Desvío Ccapacmarca - Ccapacmarca – Mara – Challhuahuacho de 235 km de vía afirmada o Cusco – Anta – Inquilpata – Cotabambas – Tambobamba - Challhuahuacho de 289 km de vía afirmada o Cusco – Paccarectambo – Desvío Ccapacmarca – Colquemarca – Santo Tomas – Quiñota – Haquira - Challhuahuacho de 331 km de vía afirmada o Cusco - Yanaoca - Livitaca - Velille - Santo Tomás – Haquira – Challhuahuacho de 462 km ruta afirmada. o Cusco - Sicuani - Espinar - Velille - Santo Tomás - Haquira – Challhuahuacho de 493 km, con una vía asfaltada de 152 km y el resto afirmada. o o o o o. •. Desde Lima: Lima – Nazca – Puquio - Desvío Abancay a 881 km de vía asfaltada y el corredor vial Desvió Abancay – Chuquibambilla - Challhuahuacho de 216 km de vía afirmada Lima – Arequipa – Cusco – Espinar con 1891 km Lima – Nazca – Abancay – Cusco – Espinar con 1346 km Lima – Nazca – Puquio – Abancay – Cusco – Espinar con 1372 km.. Características actuales de la vía. Actualmente los sectores de estudio poseen las siguientes características:. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 12.

(16) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). Tabla N° 1.5.1-4 Estado actual de la vía Características generales Tramos I II III IV V km km km km Categorí Descripción 0+000 - 42+165 - 112+896 200+894 - km 265+249 Variable a - km km km - km km 307+75 42+165 112+896 200+894 265+249 1 Longitud km km 42.17 70.73 87.99 64.36 42.50 Ancho de 7.5 a 7.0 8.0 a 9.0 9.0 6.0 a 9.0 la Sección m 8.0 plataforma Tipo de. Camino con grava Afirmado camino (e=25cm) TMDA entre Nivel de Medio 100 y 300 tránsito (M) Veh/día Fuente: CESEL S.A.. •. Si. Si. Si. Si. Si. M. M. M. M. M. Mapa de Ubicación del Proyecto. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 13.

(17) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (I\.1EJORAMIENTO). N. COLO\olB IA. UADOR. ' lORETO. SAN MARTIN. BRASIL. HUANUCO PASCO JUp.¡IN. HUANCAVEL.ICA. o. CUZCO. E 200,000. OcOf'!ro •Cu.sco •Aboncoy. §. §. %. %. "'. al). AREQUIPA. "Aploo. Ch y. Ytlro •. Comone. o. E 200,000. LOCALIZACIÓN. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 14.

(18) CAPÍTULO II: ALCANCE DEL PROYECTO.

(19) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). 2.1. NORMATIVIDAD UTILIZADA. Las propuestas de solución han sido desarrolladas en función a normas y reglamentos dispuestos por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, entre los cuales se pueden mencionar: • Manual de Diseño de Carreteras NO Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito, aprobada mediante Resolución Ministerial N°303-2008-MTC/02, de fecha 04 de abril del 2008. • Manual de Carreteras: Diseño Geométrico (DG-2013), aprobada mediante Resolución Directoral Nº31-2013-MTC/14, de fecha 18 de Diciembre del 2013, y modificada mediante Resolución Directoral N° 019-2014-MTC/14, de fecha 01 de Agosto del 2014. • Manual Técnico de Mantenimiento Rutinario para la Red Vial Departamental NO Pavimentada, aprobada mediante Resolución Directoral Nº015-2006-MTC/14, de fecha 22 de Marzo del 2006. • Manual Técnico de Mantenimiento Periódico para la Red Vial Departamental NO Pavimentada, aprobada mediante Resolución Directoral Nº015-2006-MTC/14, de fecha 22 de Marzo del 2006. • Especificaciones Técnicas Generales para la Conservación de Carreteras, aprobada mediante Resolución Directoral Nº051-2007-MTC/14, de fecha 27 de Agosto del 2007. • Manual para la Conservación de Carreteras No Pavimentadas de Bajo Volumen de Tránsito (Volumen I, II y III), aprobada mediante Resolución Ministerial N°240-2008MTC/02, de fecha 12 de Marzo del 2008. • Manual de Carreteras: Especificaciones Técnicas Generales para Construcción (EG2013), aprobada mediante Resolución Directoral Nº22-2013-MTC/14, de fecha 17 de Julio del 2013.. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 16.

(20) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). 2.2. DESCRIPCIÓN GENERAL DE RUTA HHR 2.2.1. Longitud por Tramos de la Ruta HHR. Tramos Tramo I: Planta Concentradora - Dv. Pamputa Tramo II: Dv. Pamputa - Dv. Ccapacmarca Tramo III: Dv. Ccapacmarca - Inicio Variante Velille Tramo IV: Inicio Variante Velille Evitamiento Coporaque Tramo V: Evitamiento Coporaque - Dv. Antapaccay. 2.2.2. Progresiva Longitud (km) Inicio Fin 0+000.00 42+164.79 42.16 42+164.79 112+896.05 70.73 112+896.05 200+894.43. 88.00. 200+894.43 265+249.18. 64.35. 265+249.18 307+751.28. 42.50. Longitud Total. 307.75. Ubicación Política de la Ruta HHR. La ruta HHR, a lo largo de su recorrido, se ubica desde su inicio km 0+000 en la Planta Concentradora, en la Región de Apurímac, abarcando la provincia de Cotabambas, distritos de Challhuahuacho, Tambobamba y Mara. Llegando hasta la altura del Puente Sayhua, en el km 84+250. Desde el límite con la región Apurímac y Cusco, la ruta HHR, se desarrolla íntegramente por la Región del Cusco, abarcando las provincias de Chumbivilcas y Espinar, distritos de Capaccmarca, Chamaca, Velille, Coporaque y Espinar. Culminando la ruta HHR en el Desvío Antapaccay en el km 307+751. En el cuadro siguiente se detalla la ubicación provincial, distrital, según recorrido de HHR:. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 17.

(21) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). Tramo. Departamento. Provincia. Distrito. I I I I I I I I I I I I II II II III III III III III IV IV IV IV IV IV IV V V. Apurimac Apurimac Apurimac Apurimac Apurimac Apurimac Apurimac Apurimac Apurimac Apurimac Apurimac Apurimac Apurimac Apurimac Cusco Cusco Cusco Cusco Cusco Cusco Cusco Cusco Cusco Cusco Cusco Cusco Cusco Cusco Cusco. Cotabambas Cotabambas Cotabambas Cotabambas Cotabambas Cotabambas Cotabambas Cotabambas Cotabambas Cotabambas Cotabambas Cotabambas Cotabambas Cotabambas Chumbivilcas Chumbivilcas Chumbivilcas Chumbivilcas Chumbivilcas Chumbivilcas Chumbivilcas Chumbivilcas Chumbivilcas Chumbivilcas Chumbivilcas Chumbivilcas Chumbivilcas Espinar Espinar. Challhuahuacho Challhuahuacho Challhuahuacho Tambobamba Tambobamba Tambobamba Tambobamba Tambobamba Tambobamba Tambobamba Challhuahuacho Challhuahuacho Challhuahuacho Mara Ccapacmarca Ccapacmarca Colquemarca Chamaca Chamaca Velille Velille Velille Velille Velille Coporaque Velille Coporaque Coporaque Espinar. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Progresivas Inicio Fin 0+000.00 4+240.00 4+240.00 5+480.00 5+480.00 6+420.00 6+420.00 8+640.00 8+640.00 13+400.00 13+400.00 21+400.00 21+400.00 23+430.00 23+430.00 27+610.00 27+610.00 29+240.00 29+240.00 34+300.00 34+300.00 40+270.00 42+165.00 40+270.00 42+165.00 46+738.00 46+738.00 84+250.00 84+250.00 112+896.05 112+896.05 132+770.00 132+770.00 158+200.00 158+200.00 174+760.00 174+760.00 199+760.00 199+760.00 200+920.00 200+920.00 201+460.00 201+460.00 202+818.00 202+818.00 205+200.00 205+200.00 227+770.00 227+770.00 229+900.00 229+900.00 233+100.00 233+100.00 265+249.00 265+249.18 279+700.00 279+700.00 307+751.28 Longitud Total. Longitud (Km) 4.24 1.24 0.94 2.22 4.76 8.00 2.03 4.18 1.63 5.06 5.97 1.90 4.57 37.51 28.65 19.87 25.43 16.56 25.00 1.16 0.54 1.36 2.38 22.57 2.13 3.20 32.15 14.45 28.05 307.75. Pág. 18.

(22) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). 2.2.3 •. Ruta. :. Características De La Ruta HHR. Las. Bambas-Dv.. CCapacmarca-Velille-Coporaque-Espinar-Dv.. Antapaccay •. Longitud total. : 307.75 km (hasta Desvío Antapaccay) y 449.02 km (hasta. Pillones) •. Categoría. •. Velocidad Directriz: 30-40 km/hr.. •. Ancho de vía : desde 7.00 m, 8.00m, 9.00 m y 10.00 m.. •. Superficie de rodadura promedio: de. •. Bermas. •. Pavimento existente:. •. Obras de drenaje. : Alcantarillas tipos TMC, cunetas sin revestir.. •. Señalización. :. Vertical Preventivas, Reglamentarias e Informativas.. •. Seguridad. :. Guardavías con captafaros y postes delineadores. Tramo I I I I I I I I I I I I II II II III III III III III IV IV IV IV IV IV IV V V. : Secundaria. 6.00 a 7.00 m. : 0.50 m c/lado afirmado Afirmado granular de 0.25 m de regular estado.. Progresivas Inicio Fin 0+000.00 4+240.00 4+240.00 5+480.00 5+480.00 6+420.00 6+420.00 8+640.00 8+640.00 13+400.00 13+400.00 21+400.00 21+400.00 23+430.00 23+430.00 27+610.00 27+610.00 29+240.00 29+240.00 34+300.00 34+300.00 40+270.00 40+270.00 42+165.00 42+165.00 46+738.00 46+738.00 84+250.00 84+250.00 112+896.05 112+896.05 132+770.00 132+770.00 158+200.00 158+200.00 174+760.00 174+760.00 199+760.00 199+760.00 200+920.00 200+920.00 201+460.00 201+460.00 202+818.00 202+818.00 205+200.00 205+200.00 227+770.00 227+770.00 229+900.00 229+900.00 233+100.00 233+100.00 265+249.00 265+249.18 279+700.00 279+700.00 307+751.28 Longitud Total. Longitud (Km) 4.24 1.24 0.94 2.22 4.76 8.00 2.03 4.18 1.63 5.06 5.97 1.90 4.57 37.51 28.65 19.87 25.43 16.56 25.00 1.16 0.54 1.36 2.38 22.57 2.13 3.20 32.15 14.45 28.05 307.75. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Ancho de Vía (m) 10.00 10.00 8.00 8.00 10.00 8.00 8.00 8.00 7.00 8.00 8.00 10.00 7.00 7.00 7.00 7.50 7.50 7.50 7.50 7.50 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 7.00 9.00 9.00 9.00. Pág. 19.

(23) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). 2.2.4. Estado Situacional del HHR. - Vía en uso, en buen estado, transitable con IMD superior a 300 veh/día - Vía presenta una Orografía variable, desde plano a accidentada. - Vía de acceso desde Challhuahuacho hasta Antapaccay, pasa por zonas urbanas importantes como Quehuire, Mara, Pitic, Capaccmarca, Velille, Urinsaya, Coporaque y Espinar. - Vía consolidada con Riesgos de moderados a mínimos. - Actualmente, Las Bambas MINING COMPANY S.A., es responsable del Mantenimiento de la vía HHR, sin atender los sectores de coincidencia con la Ruta Nacional PE-3SG como la salida de Velille y desde salida de Coporaque hasta Espinar. - En los sectores de coincidencia del HHR con tramos de Ruta Nacional PE-3SF, PE-3SG y PE-34E, no se han efectuado ningún trabajo a la fecha, debido a las siguientes motivaciones: •. En el sector de coincidencia con la ruta PE-3SG, está por concluir el Contrato N° 081-2010-MTC/20 del 15/04/2010, de Concesión (Proyecto Perú), que suscribió MTC- PROVIAS NACIONAL, con la empresa: ICCGSA por un plazo de 05 años, para realizar la conservación del CORREDOR VIAL: DV. ABANCAY CHUQUIBAMBILLA - CHALHUAHUACHO - SANTO TOMAS-VELILLECOPORAQUE-YAURI (436 Km.).. •. En dicho sector se intervino con trabajos de conservación rutinaria, periódica y atención de emergencias viales, notándose solución básica en el ancho de vía existente de 4.50 m en promedio, mediante un afirmado (e=0.10 m), estabilización con emulsión asfáltica y el recubrimiento de un mortero asfáltico (Slurry Seal e=0.01m), no incluyó mejoramientos, ni contempló ensanches de la vía.. •. Se requieren intervenir en puntos o sectores críticos de coincidencia con HHR, motivado por la sección existente en sectores puntuales del orden de 3.5 a 4.5 m de ancho, que limita la adecuada transitabilidad de vehículos en el ámbito de ruta nacional, por lo que consideramos prescindible la intervención en dichos sectores, mediante autorización de PROVIAS NACIONAL.. •. Se intervendrá también en sectores críticos, a lo largo de la vía HHR, que han sido o son afectados por fenómenos de la naturaleza como erosiones, socavaciones, inestabilidad de taludes, derrumbes y con anchos de superficie de rodadura reducidos que impiden la fluidez, circulación en forma segura y tienen limitación en el cruce de vehículos en sentido contrarios por no tener el ancho necesario de plataforma vial.. 2.2.5. Coincidencias del HHR con Rutas Jerarquizadas por MTC. A lo largo de los 307.75 km de recorrido del HHR, existen coincidencias del HHR, con las rutas jerarquizadas por el MTC en los sectores siguientes: Con Rutas de Vía Nacional PE-3SF, PE-3SG (Proyecto Perú) y PE-34E, en una longitud total de 49.457 km . UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 20.

(24) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). Con Rutas Departamentales o Regionales AP-115, CU-119,126,127 y 138, en una longitud total de 111.692 km. Con Rutas Vecinales R-73 y R-75, en una longitud total de 6.43 km. DELIMITACION DE RUTAS JERARQUIZADAS COINCIDENTES CON VIA HHR DISTRITOS Chalhuahuacho Tambobamba Tambobamba Mara Capacmarca Capacmarca / Colquemarca chamaca / Velille Velille Chalhuahuacho Velille Coporaque / Espinar Espinar. TIPO DE RUTA Ruta Vecinal Ruta Vecinal Ruta Vecinal Ruta Departamental Ruta Departamental Ruta Departamental Ruta Departamental Ruta Departamental Ruta Nacional Ruta Nacional Ruta Nacional Ruta Nacional. CODIGO. INICIO. FINAL. R-73 R-73 R-75 AP-115 CU-138 CU-119 CU-127 CU-126 PE-3SF PE-3SG PE-3SG PE-34E. 4+240.000 6+420.000 21+400.000 46+738.000 84+250.000 112+896.046 174+640.000 200+920.000 42+165.000 202+818.000 265+249.175 279+700.000. 6+420.000 8+640.000 23+430.000 84+250.000 112+896.046 132+770.000 199+760.000 201+460.000 46+738.000 205+200.000 279+700.000 307+751.280. LONGITUD (km) 2.180 2.220 2.030 37.512 28.646 19.874 25.120 0.540 4.573 2.382 14.451 28.051. LONGITUDES DE RUTAS JERARQUIZADAS Longitud de Rutas Vecinales Longitud de Rutas Departamentales Longitud de Rutas Nacionales Longitud Jerarquizadas Longitud Total HHR. 6.430 111.692 49.457 167.579 307,751.280. 2.2.5.1 Descripción de Rutas Jerarquizadas: Ruta Vecinal-616 Trayectoria: Emp. AP-607 - Pamputa Ruta N° AP-115 /Trayectoria: Emp. PE-3S F (Pte. Isuray) - Congota - Mara - Pte. Sayhua (L.D. Cusco a Ccapaccmarca). Ruta N° CU-119/ Trayectoria: Emp. PE-3S G (Luto) - Huayllane - Colquemarca - La Perla Esquina - CCapacmarca - Abra Incacconcaina - Urhues - Pte. Tincoc - Paccarictambo - Emp. CU-117 (Abra Ranraccasa). Ruta N° CU-126/Trayectoria: Emp. PE-3S G (Velille) - Dv. Chamaca - Livitaca Pisquiccocha - Abra Tocto -Sunturo - Patarancho - Emp. PE-34 F (Yanaoca). Ruta N° CU-127/Trayectoria: Emp. PE-3S G (Velille) - Emp. CU-119 (Colquemarca). Ruta N° CU – 138/Trayectoria: Emp. CU-119 (Dv. Ccapacmarca) – Ccapacmarca – Emp. AP-115 (Pte. Sayhua). PE-3SF/Trayectoria: Emp. PE-3S (Dv. Chuquibambilla) - Matara - Lambrama - Abra Llullita -Chuquibambilla - Progreso - Challhuahuacho (PE-3S G) - Tambobamba - Abra Chanacairo -Cotabambas - Chinchaypujio - Emp. PE-3S (Dv. Cotabambas). Coincidencia desde Challhuahuacho-Dv. Pamputa (Km. 42+165) hasta el Puente Ichuray (Km. 46+738). UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 21.

(25) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). PE-3SG./Trayectoria: Emp.PE-3S F (Challhuahuacho) - Abra Huancacalla - Huaquira - Abra Acopunco -Quiriota - Llusco - Santo Tomás - Abra Asnoccasa - La Esquina - Velille - Abra Marayniyoc -Dv. Coporaque - Abra Huaylla Apacheta - Morocacce - Yauri - Pulpera - Pte. Río Salado - Héctor Tejada - Dv. Ocoruro (PE-34 J) - Tablacunca - Abra Mataracocha - Dv. Vilavila - Llalli - Umachiri - Emp. PE-3S (Ayaviri). Coincidencia: Salida de Velille y Salida de Coporaque hasta Espinar. PE-34 E (ramal) /Trayectoria: Emp. PE-34 A (Dv. Vizcachane) - Vizcachane - Pulpera Negro Mayo - Dv. Tintaya (PE-3S K) - Quello - Emp. PE-3S G (Yauri). (Coincidencia desde Dv. Antapaccay (Km. 307+751) hasta el Fin By Pass Espinar (Km. 279+700).. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 22.

(26) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). 2.2.6. Ubicación de Centros Poblados en ámbito del HHR. Tabla N° 2.2.6-1 Ubicación de Centros Poblados ubicados en ámbito HHR. Centros poblados identificados Tramos. I. II. Dpto.. Provincia. Distrito. 1 2 3 Challhuahuacho 4 Apurímac Cotabambas 5 6 Mara 7 8 9 10 11 12 Ccapacmarca 13 Tambobamba. Chumbivilcas Chamaca. III. Velille Cusco Velille IV Coporaque. 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26. Espinar V. N°. Espinar. 27 28. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Centros Poblados Pumamarca Antuyo Quehuire Chumille Congota Pisaccasa Yuricancha Mara Pitic Sayhua Ccaracha Huascabamba Ocho de Agosto Ccapacmarca Pumapuquio Huininquiri Wincho Huallpamayo Tacllapampa Velille Chaychapampa Molino Urinsaya Pulpera Coporaque C.C Anansaya Ccollana Espinar (Evitamiento) Tintaya Marquiri. Progresiva 23+500 29+500 42+300 45+100 50+500 52+600 54+500 66+800 73+400 84+700 86+000 89+300 99+550 101+880 121+580 162+500 174+600 181+000 190+500 201+138 204+500 207+700 249+000 255+500 263+200 272+300 274+125 287+525. Pág. 23.

(27) _\. "f ..#'". .......-\. ímu ·. !1. \. \ nPOOERUTA. COOIGO. !Ruta VKI.ul. fiNAL. R ·7l R·1l. 4+240.000 61<120.000. R·75. 21«<10.000 46+738.000 84+250.000. 61<120.000 8+640.000 23+430,000 84+250.000. 2.030 37..SU. w-.046. 28.646. AP-US. rJ1. CU.UI CIJ..U9. S ---<::.. 1. rt:-l"t' ( -. '. \. -. -. '\. (""). o. 1 J,Uito.. (.U.. 1. ' 1. 1. 1. n.:+o;. ,j. j :J'. /. 1. i. 1. IJ.,t.-0. 1. "" ,\.. ""'} ·::: r·-:. .ccrASAW8A$. L -. \. Y. RutaNKionil. 1. \. [lun). w-.046. ·. U. ;;¡;-»ü PE 34E. Rubl Nadonoll. 2.180 2.220. 132+770.000. 19.874. 1.99+760.000 20CI<'J20.000 201+460.000 42+16.5.000 46+738.000 205<-200.000 .LV<L'Y O.J.O,.UUU. 25.120 0.540 4..S73 2.382. 174+640.000. ----- -·- -. Rul_, Now;ion¡l. ' .:=4 \. \t..... u-""''. CU.U7 CU-126 -)Sf. 1. lONGITUD. INfCIO. ;(li.P;(<4i.¡ 279+100.000. 2-nt700.000 307+ 1.280. l4AS1 21.m1. -t:;;;/. q o. LONGRUOES DE RUTASJERARQUIZADAS. A P u R 1M A e. tri. \ '"· -. ,,_. ¡:.1 ";. >. 2. - -- ---. -----w..:.!"- -----------------r-1\. rJ1. ""'3. \. ., ;. ""' .JI'\. ...". '· ,j -. 1). "'"'S:V. -. \. '. \i. p- .&. 1 .. -.-.-.1--. •. \. :t:1. ;·:. ...-, ,. . ._.. \ .. ".•1. ;. \. '. -'·. ·,. lo-. -. ;. z eo " e" u. '. '·. Lon&itud de Ruus Nacionales LOf'llitud JerMqulz,¡¡:bs Loncitud Total HHR. ··-·. ·. ,;\. tf,/_ ' -' "'. r. . •1. ,3!. t; :. -,o;: _,__ / -\·. _·. - "*,sf. o. ':/ -. \ 1. CHUMB1Yicc•s. Longitud de Rutas Ve<:il"'oiles Lon&itud de Rua Oe n les. 1. 'li_.. \. \. J-rJN.. f. :--,. (. r. ;.e :w. \. '._.(. \ :--..J. ''. ''. -. '. ·. ;. \. \. \.. CAHI\S. \. ..... i. 107.151.280. '. \. \.:::: --=0 -\- -:;;, ?%. é;.=r· , L-----. L. .'l. "'""'. ;-.;. u . ...e/..... _,. r ·- '._',. '. .. -----y,_·...:;P\.. 1 1. "":j.!.Z'po _.,.vi. ,{ .J. \. ,,..· ·• _J.". ,. i. i. .l· ••. ..... ..:?:.·. ·.. . _. , -.... "' :. h;tv. '. >-<:;. '' \ '. ::e:. '. '. ------ \------- --------------------·-y. -:@.'. \. '. ' '. ;. '. tri tri. i'. ''. i. \'"'. :. f'('. \. ·-:•"í' J. '. '_,--....;'\ ',. t..;. ·"-. w.:-...... J::,,_ :...- .'14 ,. .-:-. .-.;.·. •,.. \. :1:. '. ......,,.......,_,. '. ' '. ...,,g._. ·. t'. H(X:H.• · QIIf f'. .;¡ ' .:·. 1. 1. •. \. '. '' i'. - -.. •r - - W. 1. i '. .. --. "'t:. 1. i. li:Jt.n.., 'tl. 1 1. '·, 1 ,. V. 'i. '. l\?-!'- - ----- ---. '·,. '. 'i ''. '. '. ''.

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(30) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). 2.2.7. Sectores a Intervenir en Vía de Ruta Nacional por Coincidencia con Ruta HHR. 2.2.7.1 Descripción de Sectores con Coincidencia de Ruta Nacional PE3SF, PE-3SG y PE-34E; con HHR. A) Ruta Nacional PE-3SF, coincidencia desde Puente Challhuahuacho, km 6+499 hasta el Km. 0+000 (ó 42+165) en Desvío Pamputa hasta Puente Ichuray en km 46+738 Este sector inicia en el Km. 6+499 en la salida del puente Challhuahuacho, ascendiendo hasta el cruce o Desvío Pamputa, km 0+000, donde coincide con el progresivo km 42+165 del tramo I del HHR, cerca al ingreso al centro poblado de Quehuire, para seguir hasta Puente Ichuray en km 46+738, en el desvío del camino a Cotabambas, desde este punto el trazo coincide con la Ruta Nacional PE-3SF hasta Chalhuahuacho.. Puente Ichuray hacia Cotabambas. Desvío a Pamputa (a Mina) y Challhuahuacho (l. Izq). B) Ruta Nacional PE-3SG, coincidencia en Localidad de Velille con Ruta Nacional (Km. 202+818 al Km. 205+200) Este sector inicia en el Km. 202+818 pasando el cruce de baterías de alcantarillas sobre el río Fauce, desde este punto el trazo coincide con la Ruta Nacional PE-3SG, hasta el Km. 205+200.En el Km. 202+818, cruzando el río Fauce, el Heavy Haul Road, se inicia el empalme con la Ruta Nacional PE-3SG en una intersección tipo “T”. En esta intersección debido a la presencia de una vivienda en la esquina y el ancho de calzada reducido de la Ruta Nacional ocasiona que los vehículos no tengan una buena visibilidad además de que invaden el carril de sentido contrario para realizar la maniobra de giro en el sentido Espinar – Velille.. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 25.

(31) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). Foto N° 01: Intersección tipo “T” entre el Heavy Haul Road y la Ruta Nacional PE-3SG (Km. 202+818) Entre el Km. 203+050 al Km. 204+450, sector que coincide con la Ruta Nacional PE-3SG, no se presentan problemas por alineamiento horizontal, presenta un ancho promedio de 4.5 a 5.00, con una vía con tratamiento asfaltico atendido por la concesión de PVN-MTC correspondiente al Proyecto Perú, siendo necesario realizar el ensanche de la plataforma existente a 7.00 m como mínimo para poder permitir el paso del vehículo de diseño (en ambos sentidos a la vez), por cualquier sección de la carretera. Debido a que atraviesa zona urbana se debe tener en consideración la presencia de interferencias (redes de luz y desagüe principalmente).. Km 205+200, Ingresando a CP Velille desde HHR con Ruta Nacional PE-3SG, que viene de Dv. Livitaca. Cruce de PE-3SG con HHR, Km 205+200. C) Ruta Nacional PE-3SG, coincidencia Fin Evitamiento Ccoporaque (Km. 265+249)Inicio By Pass Espinar (Km. 277+180) Este sector inicia en el Km. 265+249 con cota 3,912.533 en la intersección entre el Heavy Haul Road con la Ruta Nacional PE 3SG.. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 26.

(32) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). Intersección en “Y” entre el Heavy Haul Road y la Ruta Nacional PE-3SG-Inicio Tramo V. Tramo V (Km 265+249) y km 276+000. La topografía sobre la que se desarrolla la carretera es llana a semi ondulada con ascensos y descensos que varían entre los 3,902.929 y los 3,920.675 msnm. La superficie de rodadura se encuentra en mal estado y tiene un ancho promedio de 4.50m a 5.00 m. La geometría que presenta la vía en este sub tramo es de tangentes largas y curvas con radio superiores a los 40 m. Asimismo la sección tipo está conformada sobre relleno o a nivel de la topografía existente. Se ha observado también la presencia de agua al lado de la vía. D) Ruta Nacional PE-34E, coincidencia Fin Evitamiento Espinar (Km. 297+700) – Desvío Antapaccay (Km. 307+751.28) En el sector se inicia en la salida del Evitamiento Espinar (Km. 279+700) hasta el Desvío Antapaccay (km. 307+751.28): La vía forma parte de la Ruta Nacional PE-34E y se desarrolla sobre una topografía ondulada a plana. El ancho de calzada es de 9.00 m. Este sector de coincidencia la rodadura es afirmada en buen estado, cruza la zona urbana del centro poblado Marquiri, cercano al ovalo de acceso a Tintaya.. Centro Poblado Marquiri en la Ruta Nacional PE-34E. Inicio de coincidencia (Km 279+700) de HHR y Ruta Nacional PE-34E. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 27.

(33) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). 2.2.8. Ubicación de Puentes en la Ruta HHR. A todo lo largo del Heavy Haul Road, se cuentan con puentes de competencia de PROVIAS NACIONAL, se propondrá trabajos de mantenimiento rutinario, reforzamiento, seguridad vial, de señalización y dispositivos de seguridad a los puentes. RELACION DE PUENTES N° Nombre Luz (m) Progresiva (km) en HHR 1 2 3 4 5 6 7 8. 2.3. Ichuray Sayhua Chocoyo (Ponton) Tres Vados Chaychapampa Huañamayo Coporaque Quechuacalo. 23.50 20.00 5.50 16.00 32.00 22.00 130.00 19.00. 46+730 84+250 171+130 188+080 204+590 251+620 269+300 306+750. DISEÑO VIAL Y GEOMETRICO DE SECTORES A INTERVENIR 2.3.1. Evaluación de la Geometría del HHR. En base al estado actual de la vía, se ha realizado la evaluación de la geometría vial. 2.3.1.1 Tramo I • El Heavy Haul Road presenta un ancho de plataforma entre 8 y 10 m lo que nos permite el paso simultáneo de los vehículos en ambos sentidos en zonas en tangente. • Asimismo, en las zonas en curva los radios empleados son superiores a 22 m y además presentan sobreanchos adecuados que también nos aseguran el tránsito fluido. Por lo tanto, no se realizarán ensanches en estos sectores. • Entre el Puente Challhuahuacho (Km. 0+000) - Quehuire (Km. 6+499) y Quehuire (Km. 42+165) - Puente Ichuray (46+738) solo se realizarán trabajos de conservación de la vía. 2.3.1.2 Tramo II • El Heavy Haul Road presenta un ancho de plataforma de 7.0 m lo que nos permite el paso simultáneo de los vehículos en ambos sentidos en zonas en tangente.. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 28.

(34) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). • Asimismo, en las zonas en curva se ha identificado 28 sectores críticos donde se debe realizar realineamiento geométrico correspondiente a ensanches necesarios de la sección para permitir el paso simultáneo de los vehículos. 2.3.1.3 Tramo III • El Heavy Haul Road presenta un ancho de plataforma entre 7.0 m y 7.5 m lo que nos permite el paso simultáneo de los vehículos en ambos sentidos en zonas en tangente. • Asimismo, en las zonas en curva se ha identificado 4 sectores críticos donde se debe realizar realineamiento geométrico correspondiente a los ensanches necesarios de la sección para permitir el paso simultáneo de los vehículos. 2.3.1.4 Tramo IV • El Heavy Haul Road presenta un ancho de plataforma de 7.0 m lo que nos permite el paso simultáneo de los vehículos en ambos sentidos en zonas en tangente. • Entre el Km. 202+818 al Km. 205+200) es necesario ensanchar la vía por lo tanto se ha realizado el diseño geométrico respectivo de acuerdo a lo indicado en el Manual de Carreteras DG-2013. • Asimismo, en las zonas en curva se ha identificado una zona crítica donde se debe realizar el ensanche necesario de la sección para permitir el paso simultáneo de los vehículos. La zona crítica es la curva C54 y el ensanche a realizar es entre el Km. 211+780 al Km. 211+840. • Debido a la presencia de agua en ambos sectores de la vía y a la colocación de obras de drenaje transversal (alcantarilla) ha sido necesario realizar el levantamiento de rasante en tres sectores: del Km. 247+520 al Km. 250+520, del Km. 252+515 al Km. 252+725 y del Km. 256+260 al Km. 256+385.. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 29.

(35) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). 2.3.1.5 Tramo V • Km. 265+249.18 - Km. 277+200 es necesario ensanchar la vía, debido a que en el sector presenta una superficie de rodadura con ancho de 4.5m, conformante de ruta nacional, siendo necesario ensanchar por lo tanto se está realizando el diseño geométrico respectivo de acuerdo a lo indicado en el Manual de Carreteras DG-2013. • Debido a la presencia de agua en ambos sectores de la vía y a la colocación de obras de drenaje transversal (alcantarilla) ha sido necesario realizar el levantamiento de rasante en los siguientes sectores: Del Km. 265+800 al Km. 266+090 Del Km. 266+580 al Km. 266+875 Del Km. 267+135 al Km. 267+850 Del Km. 269+540 al Km. 270+200 Del Km. 270+910 al Km. 277+200 • Entre el Km. 277+200 – Desvió HHR Km. 279+700) solo se realizarán trabajos de conservación de la vía. • Entre el Desvío HHR (Km. 279+700) - Desvío Antapaccay (km. 307+751.28) la vía presenta un ancho promedio de 9.00 m por lo tanto solo se realizarán trabajos de conservación de la vía. 2.3.2. Clasificación Vial. 2.3.2.1 Clasificación Según su Función A lo largo de los 307.75 km de recorrido del HHR, se desarrollan rutas jerarquizadas por el MTC correspondientes a: Rutas de Vía Nacional, en una longitud total de 49.457 km; se desarrollan en tres rutas nacionales, PE-3SF, PE-3SG y PE-34E. Desde el puente Challhuahuacho pasando por Quehuire (Km. 42+165) hasta el puente Ichuray (46+738) correspondiente al PE-3SF. Desde puente Fauce (Km. 202+818) hasta el Km. 205+200 y el segundo que inicia desde el desvío a Coporaque (Km. 265+249.175) al Km. 279+700 correspondiente al PE-3SG y desde la Intersección con la ruta PE-3SG (Km. 279+700) hasta el Desvío Antapaccay (Km. 307+751.28) pertenece a la ruta nacional PE-34E. Rutas Departamentales o Regionales, AP-115, CU-119,126,127 y 138, en una longitud total de 111.692 km. Rutas Vecinales, R-73 y R-75, en una longitud total de 6.43 km. 2.3.2.2 Clasificación por demanda Del Estudio de Tráfico se obtienen los Índices Medios Diarios Anuales, que otorgan la categoría a la vía. Para el presente estudio se han obtenido los valores para el tráfico actual y proyectado a lo largo del horizonte del proyecto (20 años). Estos valores han sido extraídos del Estudio de Tráfico y se presenta a continuación en el Cuadro adjunto. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 30.

(36) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). Cuadro N° 2.3.2-1: Resumen de Volumen de Tráfico Estación. Tramo. 2014. 2015. 2020. 2025. 2030. 2034. EP - 1. Inicio de carretera - Quehuire (Dv. Challhuahuacho). 197. 457. 766. 844. 947. 1,052. EP - 2. Quehuire (Dv. Challhuahuacho) - Pte. Ichuray. 451. 724. 1,106 1,279 1,506 1,738. Pte. Ichuray - Ccapacmarca. 414. 684. 1,055 1,213 1,420 1,632. Ccapacmarca - Dv. Santo Tomas. 273. 539. 880. 1,000 1,159 1,321. EC - 5. Dv. Santo Tomas - Velille. 315. 583. 938. 1,077 1,261 1,449. EP - 6. Velille - Yauri (espinar). 350. 620. 985. 1,138 1,339 1,545. EC - 3 EC - 4. Carretera. Carretera: HEAVY HAUL. 2.3.2.3 Clasificación por Orografía En base al recorrido en campo de todo el tramo se ha definido que existen sectores con orografía tipo 2 y 3. Cuadro N° 2.3.2-2: Clasificación por Orografía Sector Planta Concentradora- Quehuire Puente Challhuahuacho – Quehuire (PE-3SF) Quehuire – Puente Ichuray (PE-3SF) Puente Ichuray – Desvío CCapacmarca Desvío Capaccmarca- Inicio Variante Velille (Puente Fauce) Puente Fauce – Desvío HHR (PE-3SG) Desvío HHR(PE-3SG)-Desvío Coporaque Desvío Coporaque – Desvío HHR (PE-3SG) Desvío HHR – Desvío Antapaccay (PE-34E). Kilometraje. Tipo de Orografía. 0+000- 42+165 0 - 6+499 42+165 - 46+738. 2 3. 46+738 – 112+896. 3. 112+896 – 202+818. 2. 202+818 - 205+200. 2. 205+200 – 265+249 265+249.17 279+700 279+700 307+751.28. 2, 3 2 2. 2.3.2.4 Análisis de la Geometría Actual en sectores de coincidencia con rutas nacionales 2.3.2.4.1 Sector coincidente del HHR, con ruta nacional PE-3SF, desde Pte. Challhuahuacho hasta Pte. Ichuray, presentan las siguientes características:. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 31.

(37) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). De Puente Challhuahuacho (Km. 0+000) - Quehuire (Km. 6+499): La vía forma parte de la Ruta Nacional PE-3SF y se desarrolla sobre una topografía accidentada. El ancho de calzada es de 5.50 m. Debemos indicar que en este sector solo se van a realizar trabajos de mantenimiento de la vía existente.. Foto N° 01: Sección tipo de la Ruta Nacional PE-3SF. Ancho promedio 5.50 m (Km. 42+200) De Quehuire (Km. 42+165) - Puente Ichuray (46+738): La vía forma parte de la Ruta Nacional PE-3SF y se desarrolla sobre una topografía accidentada. El ancho de calzada es de 7.00 m. Debemos indicar que en este sector solo se van a realizar trabajos de mantenimiento de la vía existente.. Foto N° 02: Sección tipo de la Ruta Nacional PE-3SF. Ancho promedio 7.00 m (Km. 42+200) 2.3.2.4.2 En Sectores coincidentes del HHR, con ruta nacional PE-3SG, en Velille y Espinar En el sector de Velille desde Puente Fauce (Km. 202+818) hasta el Desvío HHR (Km. 205+200): La vía forma parte de la Ruta Nacional PE-3SG y se desarrolla sobre una topografía plana a ondulada. El ancho de la calzada es de 5.00 m. Debido a que es necesario ensanchar la vía en este sector se realizará el diseño geométrico respectivo. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 32.

(38) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). Foto N° 03: Ruta Nacional PE-3SG en Velille. Ancho promedio 5.00 m. Es necesario realizar el ensanche de la vía. (Km. 202+900) Desde Desvío Coporaque (Km. 265+249.17) - Desvío HHR (Km. 279+700): La vía forma parte de la Ruta Nacional PE-3SG y se desarrolla sobre una topografía plana a ondulada. Entre el Km. 265+249.17 al Km. 277+200 el ancho de calzada es de 5.00 m. Debido a que es necesario ensanchar la vía en este sector se realizará el diseño geométrico respectivo. Entre el Km. 277+200 al Km. 279+700 el ancho de calzada es 7.00 m, en este sector solo se realizarán trabajos de mantenimiento de la vía. Foto N° 04: Sección tipo entre Coporaque y Espinar con ancho promedio de 5.00 m.. Foto N° 05: Ruta Nacional PE-3SG entre el Km. 277+200 al Km. 279+700. Ancho promedio de 7.00 m.. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 33.

(39) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). 2.3.2.4.3 En Sector coincidente del HHR, con ruta nacional PE-34E, en Marquiri En el sector de salida del Evitamiento Espinar correspondiente al Desvío HHR (Km. 279+700) hasta el Desvío Antapaccay (km. 307+751.28): La vía forma parte de la Ruta Nacional PE-34E y se desarrolla sobre una topografía ondulada a plana. El ancho de calzada es de 9.00 m. Debemos indicar que en este sector se encuentra en buen estado con una vía afirmada, solo se van a realizar trabajos de mantenimiento en la zona urbana de Marquiri.. Foto N° 06: Ruta Nacional PE-34E. Ancho promedio de 9.00 m.. Foto N° 07: Ruta Nacional PE-34E, en zona urbana de Marquiri.. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 34.

(40) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). 2.3.3. Criterios y Controles Básicos para el Diseño Geométrico. 2.3.3.1 Vehículo de Diseño De acuerdo con las características del tránsito analizadas en el ítem precedente, se define como el vehículo de diseño es el T3S3. Con este vehículo se determina principalmente el sobre ancho necesario en curvas para permitir una maniobra de giro sin invadir el carril contrario. Las principales dimensiones de este vehículo son: •. Alto 4.10 m. •. Ancho 2.6 m. •. Longitud 20.50 m. •. Longitud entre ejes:. total: total: total. máxima: 5.40 m / 11.90 m. S Figura 2.3.3.1-1: Vehículo de Diseño T3S3 (Reglamento Nacional de Vehículos). Figura N° 2.3.3.1-2: Vehículo de diseño UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 35.

(41) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). De acuerdo a lo indicado en el presente informe y en función del vehículo de diseño las distancias h1 y h2 a considerar para la evaluación (en una calzada de 7.20 m) son las siguientes: Ancho de vehículo Av h1 h2. = 2.60 m = 0.5 m (en recta) 0.6 m (en curva ensanchada) = 0.4 m (en recta) 0.4 m (en curva ensanchada). Realizando la evaluación para la calzada de menor dimensión en el Heavy Haul Road (7.00 m) se determina el ancho de calzada necesario para la circulación del vehículo de diseño: Tramos en Tangente:. Figura N° 4.1.1: Distancia libres para tramos en Tangente Ancho de calzada requerido = 2xAv + 2x h1 + 2xh2 Ancho de calzada requerido = 2x2.60 + 2x0.50+2x0.4 = 7.00 m. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 36.

(42) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). Figura N° 2.3.3.1-3 Giro mínimo de vehículo de diseño para diferentes trayectorias. 2.3.3.2 Velocidad de Diseño De acuerdo con la clasificación de la vía adoptada (carretera de segunda clase) y orografías del tipo 2 y 3, según la tabla 204.01 del manual de carreteras DG-2013, le corresponde una velocidad de diseño entre 50 y 40 km/h, sin embargo, casi la mayor parte de las zonas con orografía tipo 2 se encuentran pobladas por lo que la velocidad de diseño corresponderá a una zona urbana. En la siguiente tabla se detalla la sectorización de tramos homogéneos de acuerdo a la velocidad de diseño. Cuadro N° 2.3.3.2-1: Velocidad de Diseño N°. PROGRESIVA. LONGITUD. VELOCIDAD DE DISEÑO. 1. Km 202+750. Km 205+250. Km 2.50. Km/h 30. 2. 265+150. 277+200. 12.05. 40. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. DESCRIPCIÓN Zona urbana Velille Tramo Coporaque - Espinar. Pág. 37.

(43) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). 2.3.4. Diseño Geométrico. 2.3.4.1 Sección Transversal Típica 2.3.4.1.1 Calzada Según la tabla 304.01 de la DG-2013, para una vía de segunda clase, de dos carriles y para orografía de tipo 3, el ancho de calzada a adoptar es de 6.60 m en tangente, sin embargo, en el sector de la zona urbana de Velille, por restricción de ancho de plataforma en zona peri urbana se está adoptando un ancho de calzada de 6.00 m. Cuadro N° 2.3.4.1.1.-1: Ancho de Calzada Proyectado PROGRESIVA. LONGITUD. ANCHO DE CALZADA. DESCRIPCIÓN. 1. Km Km 202+750 205+250. Km 2.50. m 6.00. Zona urbana Velille. 2. 265+150 277+200. 12.05. 6.60. Tramo Coporaque - Espinar. N°. 2.3.4.1.2 Bermas La clasificación de la vía es de Segunda Clase con tipos de orografía 2 y 3. Así, por ejemplo, para una vía de segunda clase con una orografía tipo 3, le corresponde un ancho de berma de 1.2 m de acuerdo con la tabla 304.02 del manual de carreteras DG-2013 Debido a que este proyecto atraviesa zonas urbanas muy consolidadas, que cuentan con una vía principal muy estrecha y con postes de tendido eléctrico muy cercanos a la vía, hay numerosas restricciones para la ampliación de la plataforma. El ensanchamiento de la vía en estas zonas generaría un problema social y rechazo al proyecto, por lo que se proyecta colocar un ancho de berma de 0.50 m en el sector de Velille, para evitar la afectación de un gran número de viviendas. Cuadro N° 2.3.4.1.2-1: Ancho de Berma Proyectado N°. PROGRESIVA. LONGITU D. ANCHO DE BERMA. DESCRIPCIÓN. 1. Km 202+750. Km 205+250. Km 2.50. m 0.50. Zona urbana Velille. 2. 265+150. 277+200. 12.05. 1.20. Tramo Coporaque - Espinar. 2.3.4.1.3 Bombeo Se consideró el bombeo para tramos en tangente de acuerdo al Manual de Diseño Geométrico DG-2001 (Tabla 304.03), dependiendo de la precipitación pluvial de la zona (> 500 mm/año) y del tipo de superficie de rodadura, que en este caso se trata de un Tratamiento Superficial Bicapa, el bombeo adoptado es de: b = 2.5 % (> 500 mm/año). UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 38.

(44) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). 2.3.4.1.4 Peralte El peralte de las curvas tiene la función de contrarrestar la fuerza centrífuga, por lo que todas las curvas horizontales de la vía serán peraltadas. De acuerdo con la tabla 304.05 del manual de carreteras DG-2013 y al tipo de condiciones orográficas de la zona (Tipos 2 y 3) además del clima, el peralte máximo normal adoptado será 8%. Tabla 304.05 Peralte Mínimo. 2.3.4.1.5 Cunetas De acuerdo con lo establecido por la especialidad de Hidrología e Hidráulica, se tienen dos tipos de cuneta: La primera es triangular con una profundidad de 0.50 m. La segunda es rectangular con una profundidad de 0.50 m y un ancho de 0.40 m cuyo emplazamiento va desde la progresiva 277+140 al 279+700 y 202+818 al 205+200. 2.3.4.2 Diseño Geométrico en Planta y Perfil 2.3.4.2.1 Distancia de Visibilidad de Parada De acuerdo con la tabla 205.01 de la DG 2013, para una velocidad de diseño de 40 km/h, le corresponde una distancia de visibilidad de parada de 50 m como mínimo para una pendiente de 8%, la máxima permitida de acuerdo a la clasificación de la vía Segunda Clase). 2.3.4.2.2 Curvas Circulares El radio mínimo de curva correspondiente a una velocidad de diseño de 50 km/h es de 70 m para condiciones topográficas accidentadas y de 90 m para condiciones topográficas planas a onduladas, de acuerdo con la tabla 302.02 de la DG-2013.. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 39.

(45) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). 2.3.4.2.3 Curvas de Transición Las curvas de transición, son espirales que tienen por objeto enlazar de forma gradual una tangente con una curva circular simple. Por sus características especiales, la espiral o clotoide tiene radios de curva variable a lo largo de su longitud lo cual brinda mayor seguridad y confort. De acuerdo con la tabla 302.10 de la DG-2013, se indica que para una velocidad de 40 km/h y radio de 50 m, le corresponde una longitud de transición de 40 m. 2.3.4.2.4 Sobreancho El sobreancho es el ancho adicional que requiere la calzada para compensar el mayor espacio requerido en las curvas cuando un vehículo describe la trayectoria curva. Para el vehículo de diseño determinado como el T3S3 tenemos que calcular los sobreanchos para cada radio y velocidad de diseño seleccionada. Sin embargo, y ante la ausencia específica del sobreancho de este tipo de vehículo en la norma DG-2013, se utiliza complementariamente lo presentado en la norma AASHTO del año 2011, en donde se consigna una tabla de sobreanchos para el vehículo WB-19, el cual tiene dimensiones aproximadas al T3S3. 2.3.4.2.5 Pendiente Longitudinal De acuerdo con la clasificación de la vía y el tipo de orografía presente, la pendiente máxima para el tramo es de 8%, de acuerdo con la tabla 303.01 del manual de carreteras DG-2013. Asimismo, para dotar de un adecuado drenaje de la vía se adopta como pendiente mínima longitudinal de 0.5% en zonas de corte, pudiendo ser menor en caso se trate de un terraplén a ambos lados de la vía. 2.3.4.2.6 Curvas Verticales Las curvas verticales que serán utilizadas en el proyecto son del tipo parabólicas simétricas. La longitud de las curvas verticales será diseñada tomando en cuenta la distancia de visibilidad de parada, para lo cual se utilizará la figura 303.06 para el caso de curvas verticales convexas y la figura 303.07 para curvas cóncavas del DG-2013. De acuerdo a lo observado en campo, la mayoría de cambios de pendiente no son altos debido a que la configuración existente de la carretera tiene pendientes bajas. Siendo la variación máxima de pendientes del orden del 9%, con lo cual se desprende del grafico antes mencionado que la longitud mínima de curva vertical es de 60 m. 2.3.5. Resumen de Parámetros de Diseño. A continuación, se presenta una tabla resumen con los parámetros de diseño adoptados para el diseño geométrico de los sectores de coincidencia con ruitas nacionales. PARÁMETROS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO DESCRIPCIÓN Velocidad Directriz. VALOR. OBSERVACIONES. 40 km/h. 30 km/h en zonas urbanas. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Pág. 40.

(46) TEMA: PROYECTO HEAVY HAUL ROAD, MINERA LAS BAMBAS (MEJORAMIENTO). PARÁMETROS DEL DISEÑO GEOMÉTRICO Pendiente Mínima (%). 0.05. Pendiente Máxima (%). 7.16. N.º Carriles. Zona de levantamiento de rasante. 2. Ancho de la superficie de Rodadura (m). 6.00 – 6.60 En zonas urbanas se está considerando 0.50 m. de 1.20 acuerdo a disponibilidad de ancho Tabla para vehículo de diseño Según AASHTO 2011 T3S3 (WB-19). Ancho de Bermas (m). Sobreancho (m) Sobreancho de compactación (m). 0.50. Radio mínimo (m). 50. Longitud mínima de curva vertical (m). 80. Bombeo (%). Para una velocidad de diseño de 40 km/h. 2.50%. Peralte (%). 8% máximo. 2.3.6. Conclusiones y Recomendaciones. 4% máximo urbanas. para. zonas. • Entre Quehuire (Km. 42+165) - Puente Ichuray (46+738), se realizarán trabajos de conservación de la vía. • Se han identificado 12 sectores críticos, desde el km 52+700 al km 81+700, donde es necesario realizar los ensanches de vías, debido a que el ancho de la plataforma del Heavy Haul Road no permite el paso simultáneo de los vehículos en ambos sentidos. he presentan en el siguiente cuadro: Descripción C692 C690 C666, C665 y C664 C619 y C618 C575 y C574 C569, C568 y C567 C534 y C533. Progresiva Inicio 52+700 52+820 54+800 60+430 64+840 65+240 67+490. UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTÍN DE AREQUIPA. Fin 52+730 52+940 54+930 60+530 64+960 65+400 67+550 Pág. 41.