ESTUDIO DE ACCIDENTALIDAD VIAL Aplicación en la ciudad de Medellín
CATALINA ESCOBAR GALVIS CATALINA TRUJILLO PÉREZ
ESCUELA DE INGENIERÍA DE ANTIOQUIA ENVIGADO
2001
ESTUDIO DE ACCIDENTALIDAD VIAL Aplicación en la ciudad de Medellín
CATALINA ESCOBAR GALVIS CATALINA TRUJILLO PÉREZ
Trabajo exploratorio para optar al título de Ingeniero Civil
Director
JOHN JAIRO POSADA HENAO Ingeniero Civil
ESCUELA DE INGENIERÍA DE ANTIOQUIA ENVIGADO
2001
AGRADECIMIENTOS
Las autoras presentan sus agradecimientos a:
John Jairo Posada Henao, Ingeniero Civil y Director del trabajo exploratorio.
Rosa Eugenia Pérez, Ingeniera Civil y Coordinadora de Programas del Fondo de Prevención Vial
Pedro Nel Orozco, Dibujante Técnico y Auxiliar del Laboratorio de Informática de la Escuela de Ingeniería de Antioquia.
Rubén Darío Hernández, Ingeniero Civil y Director de Ingeniería Civil de la Escuela de Ingeniería de Antioquia.
Enrique Alonso Vargas Gómez, Ingeniero Civil y Jefe del Departamento de Vías y Transporte de Planeación Municipal de Medellín.
Diego Mauricio Cadavid Sierra, Ingeniero Civil e Ingeniero del Departamento de Vías y Transporte de Planeación Municipal de Medellín.
David Ignacio Gaviria García, Ingeniero Civil.
CONTENIDO
INTRODUCCIÓN
1. PROCEDIMIENTO PARA LA SELECCIÓN DE SITIOS CRÍTICOS 3
1.1. OBTENCIÓN DE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LOS REGISTROS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA CIUDAD
3
1.2. ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LA INFORMACIÓN SOBRE
ACCIDENTES DE TRÁNSITO 3
1.2.1. Accidentalidad vial por gravedad, clase, día de la semana, horas
del día 4
1.2.2. Lugares de mayor accidentalidad 4
1.2.3. Índices de accidentalidad 4
1.2.3.1. Índices con respecto a la población 5
1.2.3.2. Índices con respecto al parque vehicular 5
1.3. IDENTIFICACIÓN Y SELECCIÓN DE LOS LUGARES DE ALTA
ACCIDENTALIDAD 6
1.3.1. Número de accidentes 7
1.3.2. Índice de peligrosidad en accidentes totales (Ipat) 7
1.3.3. Índice de peligrosidad en accidentes con heridos (Ipah) 7 1.3.4. índice de peligrosidad en accidentes con muertos (Ipam) 8
1.3.5. Severidad de los accidentes 8
2. PROCEDIMIENTO PARA EL ESTUDIO DE SITIOS CRÍTICOS 11
2.1. ANÁLISIS DE INFORMES 11
2.1.1. Características de los accidentes 11
2.1.1.1. Clasificación de accidentes por gravedad 11
2.1.1.2. Accidentes por clase 12
2.1.2. Características del lugar 12
2.1.3. Características de los vehículos 13
2.2. RECONOCIMIENTO GENERAL DEL LUGAR 13
2.2.1. Información general del sitio 14
2.2.2. Señalización y demarcaciones existentes 14
2.2.5. Vigilancia 15
2.2.6. Visibilidad 15
2.3. ELABORACIÓN DEL DIAGRAMA DE CONDICIÓN 15
2.4. ELABORACIÓN DE DIAGRAMAS DE COLISIÓN 17
2.5. ESTUDIO DE TRÁNSITO 18
2.5.1. Volúmenes de tránsito 18
2.5.2. Demoras en las intersecciones 19
2.5.3. Análisis de los accidentes 19
2.5.3.1. Gravedad 19
2.5.3.2. Períodos mensuales 19
2.5.3.3. Día de la semana 19
2.5.3.4. Hora de ocurrencia 20
2.5.3.5. Clase de accidentes 20
2.5.3.6. Accidentes según la localización en la intersección o tramo de vía
20
2.5.3.7. Tipo de impacto 20
2.6. CAUSAS APARENTES DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO 20
2.7. DETERMINACIÓN DE LAS CAUSAS MÁS PROBABLES O
REALES 29
2.8. SELECCIONAR LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN 30
3. APLICACIÓN DEL PROCEDIMIENTO PARA LA SELECCIÓN DE DOS SITIOS CRÍTICOS EN LA CIUDAD DE MEDELLÍN
31
3.1. OBTENCIÓN DE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LOS REGISTROS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN MEDELLÍN
32
3.2. ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LA INFORMACIÓN SOBRE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
32
3.2.1. Accidentalidad vial 1999 y 2000 33
3.2.1.1. Accidentes por gravedad 33
3.2.1.2. Accidentalidad vial por clase 35
3.2.1.4 Accidentalidad vial por hora del día 39
3.2.2 Lugares de mayor accidentalidad vial en Medellín 42
3.2.3 Índices de accidentalidad vial 43
3.2.3.1 Índices con respecto a la población 43
3.2.3.2 Índices con respecto al parque vehicular 44
3.3 IDENTIFICACIÓN Y SELECCIÓN DE LOS LUGARES DE MAYOR ACCIDENTALIDAD
45
3.3.1 Número de accidentes 47
3.3.2 Índice de peligrosidad en accidentes totales 48
3.3.3 Índice de peligrosidad en accidentes con heridos 48
3.3.4 Severidad de los accidentes 49
3.3.4.1 Índice de severidad (FASECOLDA) 49
3.3.4.2 Índice de severidad (Universidad Nacional de Colombia) 49
4 APLICACIÓN DEL PROCEDIMIENTO PARA EL ESTUDIO DE LA INTERSECCIÓN DE LA CALLE 50 CON LA CARRERA 80
51
4.1 ANÁLISIS DE LOS INFORMES 51
4.2 RECONOCIMIENTO GENERAL DEL LUGAR 51
4.2.1 Descripción general 51
4.2.1.1 Información general del sitio 52
4.2.2 Señalización 54
4.2.2.1 Señalización vertical 54
4.2.2.2 Señalización horizontal 58
4.2.6 Visibilidad 60
4.3 ELABORACIÓN DEL DIAGRAMA DE CONDICIÓN 60
4.4 ELABORACIÓN DE DIAGRAMAS DE COLISIÓN PARA LOS AÑOS 1999 Y 2000
60
4.5 ESTUDIO DE TRÁNSITO 61
4.5.1 Volúmenes de tránsito 61
4.5.2 Demoras en las intersecciones 62
4.5.3 Análisis de los accidentes 63
4.5.3.1 Accidentes por gravedad 63
4.5.3.2 Accidentes por períodos mensuales 64
4.5.3.3 Accidentes por día de la semana 69
4.5.3.4 Accidentes por hora de ocurrencia 73
4.5.3.5 Clase de accidentes 79
4.5.3.6 Tipo de impacto 83
4.6 CAUSAS APARENTES DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO 85
4.7 DETERMINACIÓN DE LAS CAUSAS MÁS PROBABLES O REALES (Factores contribuyentes)
89
4.7.1 Factores contribuyentes al choque por alcance trasero 90
4.7.1.1 No conservar distancia de seguridad 90
4.7.1.2 Arrancar sin precaución 90
4.7.1.3 Distraerse 90
4.7.1.4 Acceder a la glorieta con velocidades altas 90
4.7.2 Factores contribuyentes al choque en ángulo 91
4.7.2.1 Congestión en el anillo 91
4.7.2.1 Congestión en el anillo 91
4.7.2.2 Falta de demarcación vial 91
4.7.3 Factores contribuyentes al choque por adelantamiento 91
4.7.3.1 Falta de señalización horizontal 92
4.7.3.2 Falta de decisión en el momento de tomar la salida 92
4.7.4.2 Velocidad de los vehículos 92
4.8 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN 93
4.8.1 Soluciones a corto plazo 93
4.8.1.1 Elaboración de campañas educativas sobre el uso adecuado de las glorietas
93
4.8.1.2 Elaboración de campañas de control 93
4.8.1.3 Reducir la velocidad en la calzada anular 93
4.8.1.4 Podar los árboles 94
4.8.1.5 Buen estado de las señalización horizontal 94
4.8.2 Soluciones a mediano plazo 94
4.8.2.1 Ensanchar los accesos a la glorieta 94
4.8.2.2 Crear un tercer carril en los accesos a la glorieta 95
4.8.3 Soluciones a largo plazo 95
5 APLICACIÓN DEL PROCEDIMIENTO PARA EL ESTUDIO DE LA INTERSECCIÓN DE LA CALLE 44 CON LA CARRERA 80
96
5.1 ANÁLISIS DE LOS INFORMES 96
5.2 RECONOCIMIENTO GENERAL DEL LUGAR 96
5.2.1 Información general del sitio 96
5.2.1.1 Deprimido 97
5.2.1.2 Glorieta 98
5.2.2 Señalización 100
5.2.2.1 Señalización vertical 100
5.2.2.2 Señalización horizontal 103
5.2.3 Comportamiento de los conductores 105
5.2.3.1 Deprimido 105
5.2.5 Vigilancia 107
5.2.6 Visibilidad 107
5.3 ELABORACIÓN DEL DIAGRAMA DE CONDICIÓN 108
5.4 ELABORACIÓN DE LOS DIAGRAMAS DE COLISIÓN PARA LOS AÑOS 1999 Y 2000
108
5.5 ESTUDIO DE TRÁNSITO 108
5.5.1 Volúmenes de tránsito 108
5.5.2 Demoras en la intersección 109
5.5.3 Análisis de los accidentes 110
5.5.3.1 Accidentes por gravedad 110
5.5.3.2 Accidentes por períodos mensuales 112
5.5.3.3 Accidentes por día de la semana 117
5.5.3.4 Accidentes por hora de ocurrencia 121
5.5.3.5 Clase de accidentes 127
5.5.3.6 Tipos de impacto y su localización en la glorieta 130
5.6 CAUSAS APARENTES DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO 131
5.7 DETERMINACIÓN DE LAS CAUSAS MÁS PROBABLES O REALES (factores contribuyentes)
136
5.7.1 Factores contribuyentes al choque por alcance trasero 137
5.7.1.1 No conservar distancia de seguridad 137
5.7.1.2 Distraerse 137
5.7.1.3 Arrancar sin precaución 137
5.7.1.4 Altas velocidades 137
5.7.1.5 Mal funcionamiento del drenaje en el deprimido 137
5.7.2 Factores contribuyentes al choque por adelantamiento 138
5.7.2.1 Falta de señalización horizontal 138
5.7.3 Factores contribuyentes al choque en ángulo 138
5.7.3.1 Congestión en la calzada anular 138
5.7.3.2 Falta de señalización horizontal 139
5.7.4 Factores contribuyentes al atropello de peatones 139
5.7.5 Factores contribuyentes al choque con vehículo estacionado 139
5.7.6 Factores contribuyentes al choque con vehículo retrocediendo 139
5.7.7 Factores contribuyentes al volcamiento y a la pérdida de control del vehículo
140
5.8 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN 140
5.8.1 Soluciones a corto plazo 140
5.8.1.1 Elaboración de campañas educativas sobre el uso adecuado de las glorietas
140
5.8.1.2 Elaboración de campañas de control 141
5.8.1.3 Cierre regular de los costados de la glorieta 141
5.8.1.4 Indicar de diferentes maneras cuándo se encuentra cerrada una parte de la intersección
141
5.8.1.5 Mejorar el drenaje de agua en el deprimido 141
5.8.1.6 Reducir velocidad en la calzada anular 142
5.8.1.7 Eliminar obstáculos en la isleta central para mejorar la visibilidad
142
5.8.1.8 Conservar en buen estado las señales horizontales 142
6 CONCLUSIONES 143
BIBLIOGRAFÍA
ANEXOS
LISTA DE TABLAS
TABLA
1. Factores de equivalencia de los accidentes 9
2. Clasificación de los accidentes por gravedad 11
3. Clases de accidentes 12
4. Convenciones del diagrama de condición 16
5. Convenciones del diagrama de colisión 18
6. Causas de los accidentes 21
7. Datos del municipio de Medellín 32
9. Datos generales de Medellín, 1999 y 2000 33
10. Accidentes por gravedad en Medellín, 1999 y 2000 34
11. Accidentes por clase en Medellín, 1999 y 2000 35
12. Accidentes por día de la semana, Medellín 1999 36
13. Accidentes por día de la semana, Medellín 2000 38
14. Accidentes por hora de ocurrencia, Medellín 1999 y 2000 40
15. Lugares de mayor accidentalidad, Medellín 1999 y 2000 42
16. Índices de los accidentes, Medellín 1999 y 2000 43
17. Lugares de mayor accidentalidad en Medellín, accidentes e índices, 1999
45
18. Lugares de mayor accidentalidad en Medellín, accidentes e índices, 2000
45
19. Señales de tránsito 55
20. Banderas existentes en la Glorieta de Colombia con La 80 56
21. Pasacalles existentes en la Glorieta de Colombia con La 80 58
22. Aforo de peatones, Glorieta de Colombia con La 80 59
23. Aforo de vehículos, Glorieta de Colombia con La 80 61
24. Tiempos de espera en los accesos, Glorieta de Colombia con La 80
62
25. Gravedad de los accidentes, Glorieta de Colombia con La 80, 1999 y 2000
63
26. Accidentes clasificados por mes, Glorieta de Colombia con La 80, 65
28. Accidentes por días de la semana, Glorieta de Colombia con La 80, 1999
69
29. Accidentes por días de la semana, Glorieta de Colombia con La 80, 2000
70
30. Accidentes por hora de ocurrencia, Glorieta de Colombia con La 80, 1999
74
31. Accidentes por hora de ocurrencia, Glorieta de Colombia con La 80, 2000
75
32. Clases de accidentes, Glorieta de Colombia con La 80, 1999 79
33. Clases de accidentes, Glorieta de Colombia con La 80, 2000 79
34. Accidentes por tipos de impacto y localización en la Glorieta de Colombia con La 80, 1999
83
35. Accidentes por tipos de impacto y localización en la Glorieta de Colombia con La 80, 2000
83
36. Causas aparentes, Glorieta de Colombia con La 80, 1999 85
37. Causas aparentes, Glorieta de Colombia con La 80, 2000 86
38. Tipo de accidentes, Glorieta de Colombia con La 80, 1999 y 2000 89
39. Banderas existentes en la Glorieta de San Juan con La 80 100
40. Pasacalles existentes en la Glorieta de San Juan con La 80 102
41. Aforo de peatones, Glorieta de San Juan con La 80 106
42. Aforo de vehículos, Glorieta de San Juan con La 80 109
43. Tiempos de espera en los accesos, Glorieta de San Juan con La 80
110
46. Accidentes clasificados por mes, Glorieta de San Juan con La 80, 2000
114
47. Accidentes por días de la semana, Glorieta de San Juan con La 80, 1999
117
48. Accidentes por días de la semana, Glorieta de San Juan con La 80, 2000
118
49. Accidentes por hora de ocurrencia, Glorieta de San Juan con La 80, 1999
122
50. Accidentes por hora de ocurrencia, Glorieta de San Juan con La 80, 2000
123
51. Clases de accidentes, Glorieta de San Juan con La 80, 1999 127
52. Clases de accidentes, Glorieta de San Juan con La 80, 2000 127
53. Accidentes por tipos de impacto y localización en la Glorieta de San Juan con La 80, 1999
130
54. Accidentes por tipos de impacto y localización en la Glorieta de San Juan con La 80, 2000
130
55. Causas aparentes, Glorieta de San Juan con La 80, 1999 132
56. Causas aparentes, Glorieta de San Juan con La 80, 2000 133
57. Tipo de accidentes, Glorieta de San Juan con La 80, 1999 y 2000 136
LISTA DE GRÁFICAS
GRÁFICA
1. Accidentes por gravedad, Medellín 1999 y 2000 34
2. Accidentes por clase, Medellín 1999 y 2000 35
3. Accidentes por día de la semana, Medellín 1999 37
4. Accidentes por día de la semana, Medellín 2000 38
5. Accidentes por hora de ocurrencia, Medellín, 1999 y 2000 41
6. Gravedad de los accidentes, Glorieta de Colombia con La 80, 1999 y 2000
64
7. Total de accidentes por mes, Glorieta de Colombia con La 80, 1999 y 2000
67
8. Accidentes sólo daños por mes, Glorieta de Colombia con La 80, 1999 y 2000
67
9. Accidentes con heridos por mes, Glorieta de Colombia con La 80, 1999 y 2000
68
10. Total de accidentes, Glorieta de Colombia con La 80, 1999 y 2000 71
11. Accidentes sólo daños por días de la semana, Glorieta de Colombia con La 80, 1999 y 2000
72
12. Accidentes con heridos por días de la semana, Glorieta de Colombia con La 80, 1999 y 2000
73
13. Total de accidentes por hora de ocurrencia, Glorieta de Colombia con La 80, 1999 y 2000
76
14. Accidentes sólo daños por hora de ocurrencia, Glorieta de Colombia con La 80, 1999 y 2000
77
1999 y 2000
17. Accidentes sólo daños por clase, Glorieta de Colombia con La 80, 1999 y 2000
81
18. Accidentes con heridos por clase, Glorieta de Colombia con La 80, 1999 y 2000
82
19. Tipos de impacto, Glorieta de Colombia con La 80, 1999 y 2000 84
20. Principales causas aparentes del total de accidentes, Glorieta de Colombia con La 80, 1999 y 2000
87
21. Principales causas aparentes de los accidentes sólo daños, Glorieta de Colombia con La 80, 1999 y 2000
88
22. Principales causas aparentes de los accidentes con heridos, Glorieta de Colombia con La 80, 1999 y 2000
88
23. Gravedad de los accidentes, Glorieta de San Juan con La 80, 1999 y 2000
112
24. Total de accidentes por mes, Glorieta de San Juan con La 80, 1999 y 2000
115
25. Accidentes sólo daños por mes, Glorieta de San Juan con La 80, 1999 y 2000
116
26. Accidentes con heridos por mes, Glorieta de San Juan con La 80, 1999 y 2000
116
27. Total de accidentes por días de la semana, Glorieta de San Juan con La 80, 1999 y 2000
119
28. Accidentes sólo daños por días de la semana, Glorieta de San Juan con La 80, 1999 y 2000
120
29. Accidentes con heridos por días de la semana, Glorieta de San Juan con La 80, 1999 y 2000
120
30. Total de accidentes por hora de ocurrencia, Glorieta de San Juan 124
32. Accidentes con heridos por hora de ocurrencia, Glorieta de San Juan con La 80, 1999 y 2000
126
33. Total de accidentes por clase, Glorieta de San Juan con La 80, 1999 y 2000
128
34. Accidentes sólo daños por clase, Glorieta de San Juan con La 80, 1999 y 2000
128
35. Accidentes con heridos por clase, Glorieta de San Juan con La 80, 1999 y 2000
129
36. Tipos de impacto, Glorieta de San Juan con La 80, 1999 y 2000 131
37. Principales causas aparentes del total de accidentes, Glorieta de San Juan con La 80, 1999 y 2000
134
38. Principales causas aparentes de los accidentes sólo daños, Glorieta de San Juan con La 80, 1999 y 2000
135
39. Principales causas aparentes de los accidentes con heridos, 135
Glorieta de San Juan con La 80, 1999 y 2000
LISTA DE FIGURAS
FIGURA
1. Puntos donde generalmente se producen conflictos entre vehículos en un cruce sin control y una glorieta de cuatro brazos
52
2. Intersección de Colombia con La 80, división por tramos 53
3. Glorieta a diferente nivel con dos puentes 97
4. Intersección de San Juan con La 80, división por tramos 98
LISTA DE PLANOS
PLANO
1. Intersección de la calle 50 con la carrera 80, diagrama de condición
2. Intersección de la calle 50 con la carrera 80, diagrama de colisión, 1999
3. Intersección de la calle 50 con la carrera 80, diagrama de colisión, 2000
4. Intersección de la calle 44 con la carrera 80, diagrama de condición
5. Intersección de la calle 44 con la carrera 80, diagrama de colisión, 1999
6. Intersección de la calle 44 con la carrera 80, diagrama de colisión, 2000
GLOSARIO
ACCIDENTE: suceso o serie de acontecimientos, imprevistos, impremeditados e indeseados, generalmente con consecuencias desagradables.
ACCIDENTE DE TRÁNSITO: accidente en el cual coinciden dos objetos, que generalmente se presenta en una vía pública y en el que está implicado por lo menos un vehículo automotor. Se clasifican según la gravedad y la clase. En términos estadísticos, los accidentes de tránsito son eventos raros, al azar y multifactoriales.
ACCIDENTES SEGÚN LA CLASE: según la clase, los accidentes pueden clasificarse en choque, atropello, volcamiento, caída de ocupante, incendio, autolesionados y otros.
ACERA: lugar de la vía por donde sólo circulan los peatones.
ATROPELLO: es el accidente donde un vehículo en marcha ocasiona daños a un peatón.
AUTOLESIONADO: ocupante de un vehículo en marcha (generalmente motos y bicicletas), que sufre lesiones pero no los ocasionan a terceros.
CAIDA DE OCUPANTE: cuando alguno de los ocupantes del vehículo sale del mismo estando en movimiento y sufre lesiones.
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES: son el motivo que genera el accidente. Los accidentes pueden ser ocasionados por el conductor (distancia, distracción, imprudencia, impericia, desobediencia, exceso de velocidad, embriaguez o droga), por el vehículo (fallas en el vehículo), por la vía (obstáculos, huecos, estado de la superficie), por el peatón (embriaguez, distracción, imprudencia), por el pasajero (maniobras con el vehículo en marcha).
CHOQUE: es cuando un vehículo colisiona con otro, con un objeto fijo o con un semoviente (animal).
CONDUCTOR: quien conduce el vehículo.
INCENDIO: accidente donde uno o varios vehículos resultan parcial o totalmente quemados.
INTERSECCIÓN: parte de la vía común a otras vías. Se presenta cuando hay cruce a nivel o desnivel directo entre vías.
PASAJERO: persona que ocupa el vehículo, diferente al conductor.
PEATÓN: persona que no va en el vehículo; se moviliza a pie o en silla de ruedas.
TRÁNSITO: transporte de personas o cosas por una vía pública o privada abierta o no al público.
VÍCTIMAS: son los heridos o muertos que resultan como consecuencia de los accidentes.
VOLCAMIENTO: es el accidente donde el vehículo en marcha se vuelca y puede o no quedar en su posición inicial.
Resumen
En el siguiente documento se propone una metodología que permita unificar la manera como se realizan los estudios de accidentalidad en la ciudad, mediante el estudio de dos puntos críticos de Medellín: la calle 44 con la carrera 80 (San Juan con la 80) y la calle 50 con la carrera 80 (Colombia con la 80). Para dichos sitios se presentan sugerencias y propuestas con el fin de disminuir, tanto en frecuencia como en gravedad, los accidentes que allí ocurren.
Para comenzar se estudiaron diversas metodologías existentes, presentadas por diferentes autores, de las cuales se extractaron los puntos claves de la propuesta.
Una vez diseñada la metodología y con base en ella, se desarrolló el análisis de las dos intersecciones antes mencionadas, análisis que permite proponer soluciones para el problema de accidentalidad en dichos sitios.
En general, las recomendaciones al problema de accidentalidad encontradas fueron: realizar una adecuada señalización horizontal que permita canalizar el flujo vehicular de una manera adecuada en los accesos, y en general en toda la glorieta, en las dos intersecciones; promover campañas educativas de manejo de las glorietas tanto para peatones como para conductores; realizar mantenimiento de la señalización vertical presente en las glorietas; reemplazarla si está en mal estado, y colocarla si hace falta; darle continuidad a la vía de mayor flujo vehicular por medio de alguna obra de infraestructura que redefina el diseño de las intersecciones.
De la realización del trabajo en general se puede concluir que el desarrollo de este
ABSTRACT
The following document develops a propose of a methodology that allows to unify the way the accidentality studies are made in our city, across the analysis of two critical points in Medellín, “calle 44 con carrera 80” and “calle 50 con carrera 80”.
For this sites there are suggestions and proposes, presented trying to decrease the accidents either in frequency and seriousness.
The study was made with different existing methodologies presented by several authors, from which the key points of the propose were extracted. When finished the design of the methodology, and based on it, an analysis of the two intersections was made, and by it’s means solutions for accidentality were proposed.
Mainly, the solution found were: Accomplished and adequate signal system that allows two focus the vehicular flow in an adequate way in the accesses, and generally in the whole round point, in both intersections, promote driving educative campaigns either for pedestrian and drivers; make maintenance to the vertical signal present in both round points, replace them if they are damaged and place them if they are lost; allow continues pass in the street with the highest vehicular flow across some infrastructure work that redefines the design of the intersection.
With this work, it can be concluded that the development of this kind of studies in our city is very poor and in order to do further works in an adequate way, the used methodology and some procedures involved in the study to be unified.
INTRODUCCIÓN
Una ciudad en donde se pueda circular sin complicaciones es una ciudad que ha logrado incrementar su calidad de vida y proporciona a sus habitantes seguridad y tranquilidad.
Los accidentes son considerados como una de las principales consecuencias del problema del tránsito, representan grandes pérdidas por el resultado de muertos y heridos, además de las económicas, y por lo tanto es de orden vital y de mucha importancia el estudio de sus causas y soluciones.
El estudio de los accidentes de tránsito proporciona elementos necesarios que permiten convertir los sitios peligrosos de la ciudad en sitios seguros, por medio de obras y acciones que estén a la mano de las instituciones locales.
Aunque la mayoría de los accidentes de tránsito son debidos a errores humanos, el mejoramiento del sistema vial y de los vehículos reduciría la ocurrencia de estos errores. El potencial para reducción de accidentes a través de medidas de ingeniería de bajo costo, es bastante alto; con medidas simples se pueden disminuir significativamente los problemas en varios lugares. Por ejemplo, el uso de señalización y demarcaciones para canalizar el tráfico en intersecciones
comunidad no tenga la educación adecuada y suficiente, cualquier esfuerzo por mejorar será insuficiente.
OBJETIVOS
Estudiar la metodología empleada en el análisis de accidentes viales y proponer un procedimiento adecuado para el estudio de la accidentalidad vial en la ciudad de Medellín.
Analizar la accidentalidad en ciertos puntos de la ciudad de Medellín, determinar las causas más probables y proponer soluciones generales a largo, mediano y corto plazo, que permitan disminuir tanto la gravedad como la intensidad de los accidentes en los sitios de estudio.
Colaborar en la solución de un problema que aqueja a la ciudad de Medellín.
1 PROCEDIMIENTO PARA LA SELECCIÓN DE SITIOS CRÍTICOS
1.1 OBTENCIÓN DE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LOS REGISTROS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA CIUDAD
Se debe disponer de un archivo de reporte de accidentes que puede ser organizado cronológicamente, de acuerdo con el nombre del conductor, por algún sistema de números seriados, o por ubicación del lugar del accidente. Este último método es el que universalmente se considera más útil. En la Oficina de Tránsito se debe llevar un registro organizado del original de los informes de accidentes, estableciendo listas o empleando métodos que faciliten su consulta y la expedición de copias a los interesados. Esta información se utiliza como herramienta para el estudio de los lugares de mayor accidentalidad.
1.2 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LA INFORMACIÓN SOBRE ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Se hace un análisis de los accidentes de tránsito en la ciudad, evaluando todos los informes de accidentes registrados en cada año. En el caso de la ciudad de Medellín, anualmente la Secretaría de Transportes y Tránsito publica un informe de accidentalidad vial, que resume la información, presenta tablas y gráficos que permiten visualizar el comportamiento de la siniestralidad vial. Allí se tienen en
cuenta las características generales de la ciudad como la población y el parque automotor, entre otras.
Parte de la información contenida en estos informes puede clasificarse de la siguiente manera:
1.2.1 Accidentalidad vial por gravedad, clase, día de la semana, hora del día.
Permite visualizar la gravedad de los accidentes, cuál es la clase de accidente que más se presenta, identificar los días de la semana en que ocurren más accidentes, y cómo se distribuyen en el día estos accidentes.
1.2.2 Lugares de mayor accidentalidad. Se seleccionan los lugares que presentan mayor número de accidentes, y se organizan en forma descendente.
1.2.3 Índices de accidentalidad. Al relacionar la cantidad de accidentes totales, con heridos o con muertos, con la población, los vehículos o el kilometraje recorrido, se dispondrá de cifras o índices que permitirán hacer comparaciones sobre el comportamiento de la accidentalidad. Estas comparaciones darán la escala para juzgar la magnitud del problema. Los indicadores más utilizados son
1.2.3.1 Índices con respecto a la población. Es la relación entre el número de accidentes, heridos o muertos con respecto al número de habitantes, ambos valores referenciados para el mismo año, expresado por cada 100.000 habitantes.
• Índice de accidentalidad por población: I a/p . Indica el número de accidentes en el año por cada 100 000 habitantes
I a/p = No de accidentes al año * 100 000 No de habitantes
• Índice de morbilidad por población: I morb/p
I morb/p = Número de accidentes con heridos en el año * 100 000 No de habitantes
• Índice de mortalidad por población: I mort/p
I mort/p = Número de accidentes con muertos en el año * 100.000 No de habitantes
1.2.3.2 Índices con respecto al parque vehicular. Similares al caso anterior, sólo que los índices de accidentalidad, morbilidad y mortalidad son con respecto al número de vehículos registrados en el año respectivo, expresados por cada 100 vehículos. Estos son:
• Índice de accidentalidad por vehículo: I a/v
I a/v = Número de accidentes en el año * 100 No de vehículos registrados
Indica el número de accidentes por cada 100 vehículos. Útil para comparar ciudades, entidades o países y, en general, cualquier zona o región, aunque exista diferente base económica.
• Índice de morbilidad por vehículo: I morb/v
I morb/v = No de accidentes con heridos en el año * 100 No de vehículos registrados
Índice de mortalidad por vehículo: I mort/v
I mort/v = Número de accidentes con muertos en el año * 100 No de vehículos registrados
1.3 IDENTIFICACIÓN Y SELECCIÓN DE LOS LUGARES DE ALTA ACCIDENTALIDAD
Debido a varios factores como tiempo y presupuesto, el análisis de los accidentes de tránsito se debe enfocar a lugares específicos para determinar la causa principal y poder tomar las medidas necesarias.
Para seleccionar los sitios más críticos de la ciudad se pueden considerar los
1.3.1 Número de accidentes. Se consideran los sitios que presenten la mayor cantidad de accidentes en el año. Se pueden organizar de forma descendente.
1.3.2 Índice de peligrosidad en accidentes totales (Ipat). Este índice se utiliza frecuentemente para medir las tasas de accidentalidad en intersecciones. Es el número de accidentes por millón de vehículos que entran a la intersección, es igual a:
Ipat = Número de accidentes en el año * 1 000 000 V
V representa el número de vehículos que entran a la intersección en un año.
V = TPD *365
El TPD es el tránsito promedio diario, equivale a la cantidad de vehículos que circula por un tramo de vía en un día.
1.3.3 Índice de peligrosidad en accidentes con heridos (Ipah) . Relación del número de accidentes con heridos, por millón de vehículos que circulan por la intersección, para un período de un año.
Ipah= Número de accidentes con heridos en el año * 1 000 000 V
1.3.4 Índice de peligrosidad en accidentes con muertos (Ipam). Relación del número de accidentes con muertos, por millón de vehículos que circulan por la intersección, para un período de un año.
Ipam = Número de accidentes con muertos en el año * 1 000 000 V
1.3.5 Severidad de los accidentes. Se asigna un valor numérico a cada accidente según la gravedad, se obtiene un número equivalente de accidentes y éste se puede utilizar solo o relacionado con algún otro parámetro, obteniendo índices, tal como se explica a continuación.
• Número equivalente de accidentes (Método EPDO)
La suma de los diferentes tipos de accidentes, previamente multiplicados por un factor de equivalencia, dará un valor que se considerará como resultado, y a partir de éste, se clasifican los lugares en orden descendente. Este sistema de puntos es reconocido también como el EPDO (Equivalent Property Damage Only). Este número da la equivalencia de los accidentes en general, en accidentes sólo daños.
Existen diferentes criterios para determinar los factores que se le asignan a cada accidente. En la tabla 3 se pueden ver dos diferentes combinaciones de valores de los factores.
Tabla 1. Factores de equivalencia de los accidentes
Institución
Factor para accidente con muertos ()
Factor para accidente con heridos () Unión de Aseguradores Colombianos
(FASECOLDA)
9 1,5
Universidad Nacional de Colombia 12 3
FASECOLDA emplea estos factores como resultado del estudio “Costo de los accidentes de tránsito en la ciudad de Bogotá”1 .
Los factores de equivalencia utilizados por la Universidad Nacional de Colombia son producto de los análisis realizados en el departamento de Ingeniería Civil por medio del Programa de Investigaciones1 del Transporte - PIT, en desarrollo del plan de acción en el campo de la seguridad vial adelantado por el Ministerio de Obras Públicas y Transporte y el Instituto Nacional del Transporte2.
Así el EPDO se calcula con:
EPDO = Accidentes solo daños + * acc. con muertos + * acc. con heridos
1 Vargas V, Jairo L. Villazón B. Edward E. “Costos de los accidentes de tránsito en la ciudad de Bogotá”, Universidad Nacional de Colombia, Programa de Acción Vial Preventiva – FASECOLDA, Bogotá, D.E., 1989
2 Pabón Lozano, Segio. “Accidentalidad en carreteras, identificación y solución de puntos críticos”.
Universidad Nacional de Colombia. Programa de Investigación del Transporte – PIT, Bogotá, D.E., 1985.
• Índice de severidad (IS)
Este índice tiene en cuenta la gravedad de los accidentes en términos de daños materiales, heridos y muertos. Para calcularlo, se consideran los factores utilizados para determinar la severidad de los accidentes. Es el número equivalente de accidentes sólo daños, por millón de vehículos que circulan por la intersección .
El índice de severidad (IS) se calcula con la siguiente expresión:
IS = ( * Accidentes con muertos + * Accidentes con heridos + Accidentes sólo daños)* 1`000.000 / (No veh día * 365)
Los valores para los factores y se presentan en la Tabla 3.
A partir de los valores calculados, y con base en la combinación de varios índices se debe llegar a la conclusión de cuál es el sitio que necesita intervención.
2 PROCEDIMIENTO PARA EL ESTUDIO DE SITIOS CRÍTICOS
2.1 ANÁLISIS DE INFORMES
Una vez determinado el sitio crítico, es necesario recolectar y analizar las planillas de informe de accidentes de un período entre un año o dos últimos años.
De los informes de accidentes del sitio seleccionado, se debe extraer la siguiente información:
2.1.1 Características de los accidentes: gravedad, clase de accidentes, causas aparentes, fecha, hora de ocurrencia
2.1.1.1 Clasificación de accidentes por gravedad. La tabla 2 presenta la clasificación de los accidentes según la gravedad.
Tabla 2. Clasificación de accidentes por gravedad.
Accidente Definición
Sólo Daños Aquellos donde solo hay daños materiales.
Con Heridos Son aquellos en los que resultan uno o varios heridos y puede o no haber daños materiales.
Tabla 2. Clasificación de accidentes por gravedad. (Continuación)
Con Muertos Son aquellos donde resultan uno o varios muertos y puede haber o no, heridos y/o daños materiales.
2.1.1.2 Accidentes por clase. En la tabla 3 aparecen las clases de accidentes con el código que se le asigna en la Secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín.
Tabla 3. Clases de accidentes
Clase de accidente Código
Choque 1
Atropello 2
Volcamiento 3 Caída del ocupante 4
Incendio 5
Rodar abismo 6
Otros 7
2.1.2 Características del lugar: condiciones climáticas, condiciones de iluminación
2.1.3 Características de los vehículos: número de vehículos involucrados, tipo de vehículo, tipo de servicio, lugar del impacto
Es importante organizar la información en una base de datos que permita variar fácilmente éstos y corroborar la correspondencia de los resultados, así como manipularlos estadísticamente.
Con la información contenida en los informes, se llega a una idea preliminar de las causas que originan los siniestros, como horarios, temporadas del año, condiciones del tiempo, iluminación, entre otras.
2.2 RECONOCIMIENTO GENERAL DEL LUGAR
Una vez seleccionado el sitio de estudio, se debe identificar qué tipo de sitio es: si es un tramo de vía o una intersección, y si es esta última, decir de qué tipo. Con esto se facilita el análisis de los accidentes, puesto que cada sitio tiene particularidades que afectan la continuidad del flujo vehicular.
Se deben realizar observaciones en el sitio, con lo cual, a la vez, se aprende mucho acerca de las probables causas de los accidentes. Las observaciones deben realizarse bajo las circunstancias que más se aproximen a las de los accidentes: condición del pavimento, hora del día y día de la semana.
El primer paso incluye conducir por el lugar varias veces y en varias direcciones;
luego desde varios puntos observar a los conductores y determinar conductas inusuales en ellos para analizar sus causas.
Se hace un reconocimiento del lugar. Si es una intersección, se analiza cuántas y cuáles son las vías que confluyen en ese punto. Además se analizan los siguientes aspectos:
2.2.1. Información general del sitio: se describe el lugar, se identifican las calles que confluyen, la cantidad de carriles de cada una de ellas, el estado del pavimento.
2.2.2. Señalización y demarcaciones existentes: se identifican las diferentes señales que existan en el lugar, tanto las verticales como las demarcaciones en el piso.
2.2.3. Comportamiento de los conductores: en las visitas que se hagan al lugar, se debe observar el comportamiento de los conductores, como por ejemplo: las velocidades con que llegan a la intersección, si se respetan las señales de tránsito.
2.2.4. Comportamiento de los peatones: se debe tener cuidado con los peatones que hay en el sitio; ver si cruzan cerca de la intersección, identificar si es
2.2.5 Vigilancia: observar si existe vigilancia regular en el lugar; si diariamente un agente controla el tráfico y en que momento del día lo hace. Esto puede servir para analizar junto con las horas en que ocurren la mayoría de los accidentes.
2.2.6 Visibilidad: comprobar que no existan obstáculos en la intersección, que puedan ser causa de accidentes.
2.3 ELABORACIÓN DEL DIAGRAMA DE CONDICIÓN
Hecho el reconocimiento del sitio, se toman algunas medidas de las dimensiones de las intersecciones, los andenes, calzadas; es decir, un levantamiento topográfico del lugar de la intersección.
Con base en esto se elabora un diagrama de condición, que consiste en un dibujo en planta a escala que muestra las características físicas del sector crítico que se analiza. Es una ayuda para la mejor interpretación de las causas de los accidentes. La distancia usual para las mediciones es de 20 a 30 metros a partir de la intersección. Los elementos que deben indicarse en un diagrama de condición son los siguientes:
• Nombre de la calle.
• Ancho de la calle.
• Pendiente de las vías, en caso de que sean significativas.
• Las aceras con sus respectivas zonas verdes.
• Las señales de tránsito con sus códigos correspondientes.
• Las obstrucciones principales a la visión y su altura.
• Otros objetos como postes, hidrantes, entradas, árboles.
Los diagramas de condición se deben elaborar en planos que permitan mostrar de una manera organizada y práctica todas las dimensiones.
Es útil tener a mano un plano del sitio para corroborar información y colocarle los elementos existentes en el lugar; para esto se pueden utilizar convenciones como las que aparecen en la tabla 4.
Tabla 4. Convenciones del diagrama de condición
Pasacalle Señal Vertical
Sumidero Luminaria
Teléfono Bandera Bolardo Poste CONVENCIONES
Árbol
2.4 ELABORACIÓN DE DIAGRAMAS DE COLISIÓN
Partiendo de los datos contenidos en los informes correspondientes a los accidentes ocurridos en el sitio que se estudia, se elabora el diagrama de colisión.
El diagrama de colisión ilustra gráficamente los detalles importantes de cada uno de los accidentes en un sector crítico. Estos diagramas se realizan para lugares a media cuadra, Intersecciones o tramos de vía.
Desde el punto de vista de ingeniería de tránsito, los detalles más importantes que se deben consignar en los diagramas son los siguientes:
• Qué pretendían hacer los conductores antes del accidente.
• Las trayectorias de los vehículos antes del accidente, ilustrando el inicio de cualquier movimiento de giro.
• Las condiciones atmosféricas en el momento del accidente.
• Las condiciones del pavimento.
Los accidentes en una intersección deben mostrarse en un diagrama de la situación actual.
El diagrama de colisión muestra los accidente por medio de símbolos y flechas direccionales. Así mismo indica las trayectorias y los puntos de choque de los vehículos y peatones involucrados.
Para la elaboración del diagrama de colisión se utilizan convenciones como las que se presentan en la tabla 5.
Tabla 5. Convenciones del diagrama de colisión.
CONVENCIONES
#
#
Choque con objeto fijo
Dirección en que transitaba el peatón
Accidente con # heridos
# de accidentes iguales Accidente con muerto Vehículo sin control Accidente con un herido Adelantamiento por la derecha Adelantamiento por la izquierda Vehículo estacionado
Volcamiento Choque en ángulo Alcance trasero
2.5 ESTUDIO DE TRÁNSITO
Los estudios de tránsito que se deben desarrollar en los sitios críticos de las vías urbanas son los siguientes:
2.5.1 Volúmenes de tránsito: Consiste en el aforo que se toma para contabilizar la cantidad de peatones o vehículos que pasa por un punto, entra a una intersección o utiliza parte de una vía. Al elaborar el conteo se puede hacer una
2.5.2 Demoras en las intersecciones: Aquí se debe contabilizar el tiempo que permanecen los vehículos detenidos, esperando para poder cruzar una intersección.
2.5.3 Análisis de los accidentes. De todos los accidentes que se presentan en la intersección, se debe hacer un análisis estadístico y un resumen donde se vean fácilmente los datos clasificados en forma organizada.
2.5.3.1 Gravedad. Clasifica los accidentes en accidentes sólo daños, con heridos y con muertos.
2.5.3.2 Períodos mensuales. Permite comparar las diferentes clases de accidentes, con su ocurrencia en los meses del año. Esta relación es importante para la realización de campañas de seguridad vial.
2.5.3.3 Día de la semana. Al igual que la distribución mensual, permite sacar conclusiones y tomar medidas de prevención tales como las campañas viales.
2.5.3.4 Hora de ocurrencia. El período horario que presente el mayor número de accidentes ayuda a encontrar de manera indirecta algunas causas probables de los siniestros. Se puede, además, observar si los accidentes se presentan en los períodos de alta o baja demanda vehicular.
2.5.3.5 Clase de accidentes. En la tabla 3 se encuentran los accidentes por clase.
2.5.3.6 Accidentes según la localización en la intersección o tramo de vía.
Permite visualizar en qué parte de la intersección se presentan más accidentes.
2.5.3.7 Tipo de impacto. Permite determinar si las causas de los accidentes son atribuibles a las características geométricas de la vía, al comportamiento de los conductores o al de los peatones.
2.6 CAUSAS APARENTES DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
hasta que al realizar un estudio del sitio y considerar varios factores se dictamine la causa real.
Las causas aparentes se pueden clasificar según los factores a los cuales se atribuyen: conductores, peatones, vehículos, vía, pasajero; a éstas se les asigna un código que indica qué o quién es el responsable aparente del accidente. En la tabla 6 se nombran las causas con su respectivo código.
Tabla 6. Causas de los accidentes
CAUSAS DE LOS ACCIDENTES DEL CONDUCTOR
Ciclista – Motociclista
Código Causa – Descripción
90 Transportar otra persona o cosa: Cuando el ciclista transporta otra persona o cosa que disminuyan la visibilidad o incomoden su conducción.
91 No conducir a horcadas: No ubicar debidamente los pies en cada uno de los pedales del vehículo.
92 No sujetar los manubrios: Conducir dejando uno o los dos menubrios sueltos.
93 Transitar distante de la acera u orilla de la calzada: Circular a una distancia superior de un metro de la acera u orilla de la calzada.
94 Circular por calzadas o carriles destinados a buses y busetas.
95 Transitar uno al lado del otro: Cuando los ciclistas o motociclistas no marchan uno tras otro en especial al integrar un grupo.
96 Sujetarse a otro vehículo: Aferrarse a otro vehículo con el fin de ser halado.
97 Transitar por vías prohibidas
Tabla 6. Causas de los accidentes (Continuación)
98 Transitar entre vehículos: Ubicarse entre dos filas de vehículos o dos de ellos que transiten por sus respectivos carriles.
Conductor en general
Código Causa – Descripción
101 Adelantar en curva: Sobrepasar a otro vehículo en cualquier curva, sea que exista o no la demarcación.
102 Adelantar por la derecha: Utilizar la berma o parte de ella para sobrepasar un vehículo.
105 Adelantar en zona prohibida: Sobrepasar un vehículo donde existe la línea separadora central o de carril continua, que no sea curva,
intersección o zona peatonal.
106 Aprovisionamiento indebido: Proveer de combustible llevando pasajeros o con el motor encendido.
107 Cambio de carril sin indicación: No utilizar luces, direccionales o señales de mano para cambiar de carril.
108 Carga sobresaliente sin señales: Cuando el vehículo que lleva carga afuera de la carrocería no utiliza señales o faroles rojos para indicarlo.
109 Sueño por cansancio.
110 Distraerse: Cuando el conductor no está pendiente de la vía y de las acciones de los demás conductores.
111 Dejar obstáculos en la vía: Piedras, ramas u otros objetos dejados en la vía por efecto de varadas.
112 Desobedecer señales: No acatar las indicaciones de las señales existentes en el momento del accidente. No confundir con carencia de
Tabla 6. Causas de los accidentes (Continuación) Código Causa – Descripción
115 Embriaguez o droga: Cuando se ha llevado a cabo la prueba y se constata el estado de beodez.
116 Exceso de velocidad: Conducir a velocidad mayor que la permitida, según el servicio y sitio del accidente.
117 Explosivos o similares con pasajeros: Transportar materiales inflamables, tóxicos, venenosos, corrosivos o radiactivos llevando pasajeros.
118 Falta de mantenimiento mecánico: No corregir las deficiencias mecánicas de las que se habla en las causas 201 a 215. Se debe marcar adicionalmente cual de ellas.
119 Frenar bruscamente: Detenerse o frenar repentinamente, normalmente se deja huella o se produce sonido al frenar.
120 Pasajeros obstruyendo al conductor o sobrecupo: Cuando se transportan usuarios en áreas aledañas al conductor o en número superior a la capacidad señalada en la licencia de tránsito o tarjeta de operación, obstruyendo su visibilidad o dificultando su maniobra.
121 No mantener distancia de seguridad: Conducir muy cerca del vehículo de adelante, sin guardar las distancias previstas por el Código para las diferentes velocidades.
122 Girar bruscamente: Cruce repentino con o sin indicación.
123 Girar sin indicación: No hacer uso de las luces direccionales o señales de mano al girar. No confundir giro con cambio de carril.
124 No cambiar luces: Utilizar luces altas frente al vehículo que viene en sentido contrario.
125 Estacionar sin seguridad: No colocar el freno de emergencia, los elementos de bloqueo o las señales de peligro reglamentarias al parquear.
126 Animales en la vía: Aparición repentina de animales.
Tabla 6. Causas de los accidentes (Continuación) Código Causa – Descripción
127 Transitar en contravía: Ocupar el carril de sentido contrario cuando no está sobrepasando otro vehículo.
128 Recoger o dejar pasajeros sobre la calzada: No orillarse para dejarlos o recogerlos en la berma o en el andén.
129 Transitar sin luces: No utilizar las luces por negligencia o por daño cuando éstas se requieren.
130 Salirse de la calzada: Dirigirse o transitar parcial o totalmente por la berma . No confundir con distracción.
131 Subirse al andén o vías peatonales: Transitar parcial o totalmente por andenes, separadores, vías peatonales, repentina o intencionalmente 132 No respetar prelación: No detener el vehículo o ceder el paso cuando
se va por una vía sin prelación.
133 Reverso imprudente: Dar marcha atrás en forma rápida y excesiva sin fijarse o sin utilizar luces de prevención.
134 Impericia en el manejo: Cuando el conductor no sabe maniobrar ante una situación de peligro.
135 Transitar por fuera del carril: Invadir el carril adyacente del mismo sentido. Pisar las líneas de demarcación.
136 Transitar zigzagueando: No conducir derecho por su carril o desviarse de su trayectoria.
137 Remolque sin precaución: Remolcar un vehículo sin las señales de prevención o los requisitos establecidos.
138 Incendio por reparación indebida: Reparar un vehículo en la vía con o
Tabla 6. Causas de los accidentes (Continuación) Código Causa – Descripción
140 Falta de precaución por niebla, lluvia o humo: Conducir en estas circunstancias sin disminuir la velocidad y/o sin utilizar luces.
141 Vehículo mal estacionado: Parquear un vehículo parcial o totalmente paralelo o atravesado sobre la calzada.
142 Semáforo en rojo: Pasar cuando el semáforo se encuentra en luz roja.
143 Poner en marcha un vehículo sin precauciones: Cuando se arranca sin respetar la prelación de los vehículos que se encuentran en marcha.
144 Carga sobresaliente sin autorización: Transportar carga con exceso de dimensiones sin autorización o en horas prohibidas.
145 Arrancar sin precaución: Poner un vehículo en movimiento sin observar las debidas precauciones.
146 Realizar giro en U: Efectuar el giro en U sin estar permitido.
147 Conducir vehículo sin adaptaciones: Limitado físico que opera un vehículo sin la adaptación del mismo o sin el elemento ortopédico correspondiente.
148 Exceso de peso: Transitar excediendo el peso bruto vehicular permitido o el peso por eje.
149 Reparar vehículos en vía pública: Utilizar las aceras, separadores o calzadas para efectuar reparaciones a los vehículos.
150 Impartir enseñanza automovilística sin autorización: Utilizar vehículos no pertenecientes a escuelas de enseñanza o sin la licencia de instrucción correspondiente.
151 Transporte de carga sin seguridad: Transportar carga a granel o material de construcción sin seguridad.
152 Dejar o recoger pasajeros en sitios no demarcados: No utilizar las zonas demarcadas para recoger o dejar pasajeros.
153 No portar espejos: Transitar sin espejos retrovisores internos o externos.
Tabla 6. Causas de los accidentes (Continuación) Código Causa – Descripción
154 Transitar con las puertas abiertas: Circular el vehículo con las puertas abiertas o sin asegurar.
155 Cargue o descargue en horas o sitios prohibidos: Bajar o subir carga en horas y sitios prohibidos.
156 Transportar pasajeros en vehículos de carga: Llevar pasajeros en la plataforma destinada al transporte de carga.
157 Otra: Se debe especificar cualquier causa diferente a las anteriores.
Del Vehículo
Código Causa Descripción 201 Fallas en las llantas.
Daño repentino que presenten los vehículos durante el viaje en algunos de los elementos indicados.
202 Fallas en los frenos.
203 Fallas en la dirección.
204 Fallas en luces direccionales.
205 Fallas en luces de frenos.
206 Fallas en luces delanteras.
207 Fallas en luces posteriores.
208 Fallas en pito.
209 Fallas en el exosto. Gases en el interior del vehículo.
210 Fallas en el limpiabrisas.
211 Fallas en el sistema eléctrico.
Tabla 6. Causas de los accidentes (Continuación) Código Causa – Descripción
216 Tanque de combustible mal ubicado: Ubicación irreglamentaria del tanque de combustible.
217 Otra: Se debe especificar cualquier causa diferente de las anteriores.
Nota: Si estas deficiencias se deben a la falta de mantenimiento o del conductor, se debe indicar además la causa 118.
De la vía
Código Causa – Descripción
301 Ausencia total o parcial de señales: Ausencia total cuando no existe ninguna. Ausencia parcial cuando existe alguna de ellas o sin adecuado mantenimiento. Se aplica para el sitio del accidente.
302 Ausencia o deficiencia de demarcación: Ausencia cuando no existe demarcación. Deficiencia cuando se encuentre borrosa o existe parte de ella. Se aplica para el sitio del accidente.
303 Superficie lisa: Cuando sobre la vía se encuentra aceite, barro o similares que la hagan resbalosa.
304 Superficie húmeda: Cuando la vía o parte de ella se encuentra mojada.
305 Obstáculo en la vía: Derrumbes y obras de construcción sin señales. No confundir con dejar obstáculos en la vía.
306 Hueco: cuando la calzada tenga huecos que alteren la velocidad o dirección de los vehículos.
307 Dejar o movilizar semovientes en la vía: Soltar o movilizar semovientes en las vías públicas sin vigilancia o la seguridad adecuada.
308 Otras: Se debe especificar cualquier causa diferente de las anteriores.
Del peatón
Código Causa – Descripción
401 Pasar semáforo en rojo: Pasar la vía cuando el semáforo se encuentra en rojo para el peatón.
Tabla 6. Causas de los accidentes (Continuación) Código Causa – Descripción
402 Salir por delante de un vehículo: Cruzar repentinamente por delante de un vehículo estacionado sin observar.
403 Transitar por su derecha en vías rurales: Caminar en el mismo sentido de los vehículos y fuera de la calzada.
404 Transitar por la calzada: Caminar por la zona destinada al tránsito de vehículos.
405 Jugar en la vía: Jugar sobre la calzada o transitar zigzagueando en patines, patinetas o similares.
406 Cruzar en diagonal: Cuando no se hace el cruce en forma perpendicular a la vía.
407 Pararse sobre la calzada: Invadir la zona destinada al tránsito de vehículos, estar parado sobre ella.
408 Cruzar en curva: Atravesar la calzada en una curva sin visibilidad.
409 Cruzar sin observar: No mirar a lado y lado de la vía para atravesarla.
410 Cruzar en estado de embriaguez: Peatón que por su estado de embriaguez no cruza la vía en forma correcta.
411 Otra: Se debe especificar cualquier causa diferente de las anteriores.
Del pasajero
Código Causa – Descripción
501 Viajar colgado o en los estribos: Cuando no se viaja completamente dentro del vehículo.
502 Descender del vehículo en marcha: No esperar a que el vehículo se detenga completamente para llevar a cabo la acción.
Tabla 6. Causas de los accidentes (Continuación) Código Causa – Descripción
505 Niños en asiento delantero: Transportar niños en el asiento delantero, agravando las consecuencias del accidente.
506 Otra: Se debe especificar cualquier causa diferente de las anteriores.
2.7 DETERMINACIÓN DE LAS CAUSAS MÁS PROBABLES O REALES
La determinación de la causa real de un accidente es uno de los aspectos más importantes del análisis.
Después de identificado el sitio crítico, de haber hecho un análisis de los informes de accidentes, de hacer una visita al lugar, de hacer un reconocimiento del mismo y analizar los diagramas de colisión y condición, se llega a la identificación de las causas más probables de los accidentes en los sitios analizados.
Las causas reales o más probables hacen referencia a los elementos, actuaciones o circunstancias que dieron origen al accidentes. Estas causas son una cadena de circunstancias, tanto físicas como humanas que contribuyen a provocarlo, por lo que es muy complicado hallar una causa real para los accidentes de tránsito. Por lo tanto, y debido a que un accidente ocurre por la combinación de diferentes factores, cuando se está hablando de causas es adecuado emplear el término
“Factores Contribuyentes”.
La identificación de estas causas es la pauta para el planteamiento de las soluciones adecuadas del problema.
2.8 SELECCIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.
Existen varias alternativas de solución para cada uno de los diferentes sitios críticos, debido a que cada intersección o tramo de vía involucra diversos factores como el flujo vehicular, tipo de vía o de intersección, aspecto económico. Por lo tanto, cada sitio crítico debe ser tratado como un proyecto individual, ya que los aspectos no comunes pueden influir de manera significativa.
Se debe considerar, para cada sitio crítico, alternativas a corto, mediano y largo plazo. Esto depende de la facilidad para llevar a cabo la alternativa tanto en costo como en tiempo.
Entre las alternativas a corto plazo se encuentra generalmente: demarcar, señalizar, educar para familiarizar a la comunidad con un determinado sistema vial, implementar reductores de velocidad, canalizadores de flujo.
La alternativas a mediano y largo plazo son, en general, obras de infraestructura que conllevan a cambios en la geometría de las vías.
3 APLICACIÓN DEL PROCEDIMIENTO PARA LA SELECCIÓN DE DOS SITIOS CRÍTICOS EN LA CIUDAD DE MEDELLÍN
A partir del procedimiento mencionado en el capítulo 1 para la selección de sitios críticos que ameriten ser estudiados, se analizan los accidentes ocurridos en Medellín y se obtienen los lugares de mayor accidentalidad.
3.1 OBTENCIÓN DE LA INFORMACIÓN CONTENIDA EN LOS REGISTROS DE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN MEDELLÍN
En Medellín, la Secretaría de Transportes y Tránsito tiene un formato para registrar los accidentes. De este informe diligencian 4 copias: una para el conductor del vehículo involucrado en el accidente, la segunda se guarda en la oficina jurídica, otra es para radicación y la última se lleva a la inspección que le corresponde el caso.
La Secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín publica anualmente un informe de Accidentalidad Vial, donde resalta las variables más importantes que conforman los accidentes de tránsito terrestre en el municipio de Medellín, comparando los resultados con los correspondientes datos registrados en los años anteriores.
La información contenida en los Informes de los años 1999 y 2000 se utilizó como herramienta para el estudio de los lugares de mayor accidentalidad.
3.2 ANÁLISIS ESTADÍSTICO DE LA INFORMACIÓN SOBRE LOS ACCIDENTES DE TRÁNSITO
Con base en los Informes publicados por la Secretaría de Transportes y Tránsito, se tiene la información contenida en la tablas 7, 8 y 9.
Tabla 7. Datos del municipio de Medellín.
Latitud 6º 13' 55" .098 N
Longitud (Meridiano de Greenwich) 75º 34' 05" .752 W Altura sobre el nivel del mar (m) 1479
Precipitación media anual (mm.) 1571.30 Temperatura media anual 22.40ºC
Tabla 8. Límites de Medellín
NORTE Bello
Copacabana San Jerónimo
SUR Envigado
Tabla 8. Límites de Medellín (Continuación)
OCCIDENTE Angelópolis Ebéjico Heliconia
Tabla 9. Datos generales de Medellín, 1999 y 2000
1999 2000
Población (habitantes) 1’968.652 1'991,725 Parque automotor matriculado en
Medellín (vehículos) 148.726 151.378
Parque automotor circulante en el Valle
de Aburrá (vehículos) 458.880 473,184
Nota: se usa como hipótesis de trabajo, que circula en Medellín el 90% del parque automotor circulante del Valle de Aburrá.
3.2.1 Accidentalidad vial 1999 - 2000
3.2.1.1 Accidentes por gravedad. En la tabla 10 y en la gráfica 1 se muestran los accidentes por gravedad ocurridos en Medellín en 1999 y 2000, tanto en número como en porcentaje.
Tabla 10. Accidentes por gravedad en Medellín en los años 1999 y 2000
Tipo de accidente 1999 2000
Accidentes sólo Daños 24.848 57% 23.484 56%
Accidentes con Heridos 18.065 42% 17.787 43%
Accidentes con Muertos 435 1% 382 1%
TOTAL 43.348 100% 41.653 100%
Accidentes por Gravedad
0 5000 10000 15000 20000 25000 30000
Accidentes sólo Daños
Accidentes con Heridos
Accidentes con Muertos
1999 2000
Gráfica 1. Accidentes por gravedad, Medellín 1999 y 2000
A partir de la tabla 10 y de la gráfica 1, se puede concluir que los accidentes de tránsito terrestre en el Municipio de Medellín disminuyeron en el año 2000 en 3.9%
(1,695 casos) respecto a 1999. Los accidentes sólo daños, disminuyeron un
3.2.1.2 Accidentalidad vial por clase. En la tabla 11 y en la gráfica 2 se muestran las clases de accidentes ocurridos en 1999 y en 2000.
Tabla 11. Accidentes por clase en Medellín, 1999 y 2000
Clase de Accidente 1999 2000
Choque 31,881 74% 30,340 73%
Atropello 7,122 16% 6,919 17%
Volcamiento 371 1% 281 1%
Caída ocupante 1,050 2% 1,002 2%
Incendio 4 0% 9 0%
Otro 2,920 7% 3,102 7%
TOTAL 43,348 100% 41,653 100%
Accidentalidad vial por clase
0 10.000 20.000 30.000 40.000
Choque Atropello Volcamiento Caída Ocupante Incendio Otro
1999 2000
Gráfica 2. Accidentes por clase, Medellín 1999 y 2000
La clase de accidente que más se presenta en los dos años es el choque, superando considerablemente a los accidentes por atropello, que son los que representan el segundo lugar en clase de accidente.
