Iluminación en 3C de vagones Fleischmann 5150 y 5157K
Para formar un tren con vehículos de la misma época que la locomotora, no siempre se dispone en la colección de los elementos adecuados, y si se dispone de ellos posiblemente no sean de la marca y características que el fabricante de la locomotora recomienda, por lo que el aficionado se ve en la necesidad de escoger otros vehículos para formar su tren.
Desde el momento en que me hice con la BR98 Glaskasten supe que necesitaba unos vagones de la DRG con ruedas de radios y que esos vehículos estaban en el catálogo de Fleischmann, por lo que los busqué y me hice con un furgón y dos coches de tercera perfectos para la composición.
El problema vino al querer iluminar el interior, ya que estos modelos vienen de origen con iluminación por lámparas de incandescencia para sistema de dos carriles, y mi intención es utilizarlos en tres carriles.
Para desmontarlos, ya sean los coches de viajeros o el furgón, solo hay que tirar con cuidado de la carrocería sujetando el vagón por las ruedas, sale con mucha facilidad pero hay que tener cuidado de no romper los estribos.
Voy a instalar una tira de ledes en el interior de cada uno de ellos pegada al techo y un patín en el furgón.
Como disponen de cajetines NEM 360 en cada vagón, voy a colocar enganches porta corriente Märklin de un solo polo RTS entre el furgón y el segundo coche y entre el segundo y primer coche, pero no lo pongo en el enganche a la locomotora ya que esta no va a proporcionar la corriente, esta se toma directamente de las vías.
El depósito de aire del freno está en el centro del furgón, me estorba para colocar el patín, así que lo despego y lo desplazo al exterior del piso.
Para colocar el patín y que llegue a tocar los pukos tengo que hacer un suplemento de plástico y pegarlo al centro del piso del furgón, lo hago con las medidas del diseño y lo pego. Atornillo a esta pieza un patín silencioso de Roco y paso el cable al interior por una de las rendijas que hay en el bastidor con cuidado de que no estorbe a la cinemática del enganche.
Sueldo este cable al negativo de la tira de iluminación y de ese mismo punto llevo otro cable al enganche delantero del furgón y lo sueldo a la pletina de contacto.
Coloco el eje en su lugar y pongo el frotador en su sitio, pero antes le hago un pequeño rebaje en el centro del plástico para que tenga mayor recorrido vertical ya que el que tiene es muy crítico y puede descarrilar en los desvíos.
Como el sistema original está diseñado para funcionar en dos carriles, la corriente de las vías se toma de estos por piezas separadas, para reforzar esa toma en tres carriles sueldo un trozo de alambre de cobre entre ambas piezas. Ahora sueldo un cable en el positivo de la tira de iluminación y lo llevo a un punto metálico del furgón, Para regular la iluminación y que no sea excesiva intercalo una resistencia de 1K que me permite rebajar la intensidad de la corriente.
Para pasar los cables desde la tira de iluminación a los enganches y al patín, hago unos taladros en los dos extremos del plástico del interior del vehículo lo más cerca posible de las ranuras.
Lógicamente sueldo los cables a la tira de iluminación antes de introducirla en el coche y pegarla al techo, de otro modo no podría soldar los cables en ella.
El cable que va soldado al enganche RTS debe quedar lo suficientemente largo para que no estorbe a la cinemática, la soldadura ha de ser rápida y limpia para que el estaño no se
introduzca dentro del cable haciéndolo excesivamente rígido, lo que dificultaría el movimiento lateral del enganche.
Una vez comprobado que el movimiento es libre y que las conexiones están bien hechas, cerramos el vagón y ya lo tenemos listo para poner en la vía.
Como mis coches vienen del mercadillo y no están en las mejores condiciones, (a uno de ellos le falta un balconcillo completo con piso y todo), construyo un cajón para sustituir el balconcillo y convertir ese espacio en cajón de herramientas o carbonera auxiliar, este coche irá enganchado a la locomotora, por lo que no necesita tener acceso desde el exterior por el testero como lo haría si fuera enganchado a otro coche.
El enganche RTS es un enganche corto que incorpora una pletina metálica para el paso de la corriente de un coche a otro, en el primer coche coloco un enganche normal corto delante ya que no va a tomar corriente de la locomotora. En el furgón hago lo mismo atrás ya que no va a enganchar ningún otro vehículo ni pasarle corriente.
No puedo colocar viajeros porque los coches carecen de asientos.
El furgón ha sido manipulado por su anterior propietario que le ha hecho dos agujeros en la parte trasera y le ha insertado unos plásticos rojos para que hagan el efecto de faroles de cola.
Como los agujeros están a diferente altura y el efecto es muy pobre, voy a insertarle dos piezas de plástico rojo con forma de media esfera y los voy a obtener de dos palillos de plástico.
Con una lima, ya que este plástico no permite trabajarlo con una fresa porque al calentarse se funde, rebajo la cabeza del palillo hasta conseguir la forma adecuada para el inserto que voy a preparar.
No hago el rebaje perfectamente simétrico ya que los agujeros se han hecho a diferente altura y tengo que jugar con la excentricidad de las piezas para corregir en lo posible el descentrado de los agujeros existentes.
Corto las piezas dejando una longitud de centímetro y medio para que haya más superficie de plástico iluminada desde el interior del furgón, e inserto las dos piezas en los agujeros girándolas hasta obtener el centrado de ambas piezas.
Como se ve en la fotografía, se ha disimulado bastante el estropicio.
Una vez logrado el objetivo, pongo un poco de pegamento para plásticos rígidos y dejo que se seque.
Como se puede apreciar, el efecto es más correcto que el de dos simples agujeros, aunque la fotografía no permite apreciar bien el color rojo de los focos..
Este es el aspecto del tren iluminado.
Al tomar corriente del patín y de los dos raíles, la alimentación es muy estable y rara vez parpadea por efecto de malos contactos con las vías siempre que las tomas de corriente de las ruedas estén limpias y el frotador del patín esté en buenas condiciones.
También tenemos la posibilidad de alimentar las luces interiores desde la locomotora si esta dispone de cajetines NEM360.
En ese caso no tendremos que instalar el patín, pero tendremos que colocar enganches RTS en el testero delantero del primer coche y en uno por lo menos de la locomotora conectando el de esta a una de las salidas de función para controlar la iluminación del convoy en digital o directamente al patín para que se encienda nada más dar corriente a las vías en analógico al moverse el tren.
Es por esto que he hecho hincapié en conectar el patín, y por lo tanto los enganches, al negativo de las tiras de iluminación ya que la corriente obtenida de las salidas de función auxiliar es siempre negativo respecto de los raíles mientras que estos son siempre positivo respecto de esas salidas.
Una práctica llevada a cabo por algunos colegas es instalar un micro relé en el interior de la locomotora y alimentar su bobina en digital con una de estas funciones auxiliares dándole retorno por masa. En el caso de la "Glaskasten", para la que estoy preparando esta composición, no es posible por falta de espacio.
La corriente de entrada del relé se conecta al patín siendo la salida de este la que alimenta a la composición, y no se consume corriente del descodificador para el servicio de alumbrado aunque se consume corriente de las vías que en definitiva es corriente de la central digital.
Lógicamente, una composición que sea autosuficiente (con patín y conexión a los raíles) se puede enganchar a cualquier locomotora siempre que los enganches sean compatibles, mientras que otra que no lleve patín no se podrá enganchar a una locomotora que no le aporte esa corriente, o circulará sin alumbrado interior.
Ojo, si ponemos el patín y lo conectamos a través de todos los enganches al enganche RTS del primer coche, y la locomotora también alimenta a la composición por su enganche con la salida de una función auxiliar, quemaremos el descodificador al hacer corto entre la función auxiliar (negativo) y el patín (positivo y negativo alternativamente).
Para explicar esto, digamos que las salidas de las funciones de un descodificador (incluida la F0, esto es: cables blanco, amarillo, verde, y violeta) es siempre el negativo de la CA de las vías rectificada en onda completa en el descodificador, mientras que tanto en los raíles como en el patín hay corriente alterna y por lo tanto en cada ciclo hay un semiciclo positivo y un semiciclo negativo, siendo el positivo el que hace cortocircuito con la salida negativa de función.
Al conectar un led o una tira de iluminación con ledes al patín y a los raíles directamente, los estamos alimentado con corriente alterna. Al ser semiconductores solo encenderán en los semiciclos en que estén correctamente polarizados, es decir, encenderán solamente la mitad del tiempo aunque el ojo humano no sea capaz de ver los sucesivos encendidos y apagados por la frecuencia a la que se producen.
Si conectamos las tiras de iluminación comerciales normales, que no llevan rectificador en la entrada de corriente (las tiras Viessmann y algún otro modelo llevan rectificador y se pueden conectar de cualquier manera) con el positivo al enganche y el negativo a las vías y se conecta el enganche a un cable de función, la iluminación no funcionará ya que este siempre dará un negativo y el semiconductor no permitirá el paso de la corriente.
La corriente en las vías de cualquier sistema digital, ya sea Motorola, DCC o Selectrix, es siempre alterna. Olvidemos ese viejo concepto de "mi maqueta es digital en corriente continua" porque es un error de concepto bastante extendido entre los usuarios de sistemas de dos carriles ya sea en escala N o H0. Igual de incorrecto es el concepto de "yo trabajo en alterna digital" de algunos marklinistas ya que supone al menos una redundancia: "alterna alterna".
La BR 98 308 "Glaskasten" remolcando el tren iluminado.
Textos y fotografías, excepto la de cabecera, propiedad del autor.
José A. Marcos Marín "Märkos" Fleischmann, Märklin, Roco, Motorola, Zaragoza 3 de Enero de 2015 Selectrix y Viessmann son marcas registradas
