CAPITULO Nº2
DESCRIPCION DEL PROYECTO
Imagen 1-Acceso a La Escondida en un día de invierno (foto propia)
Imagen N° 1-Acceso a Colonia Elisa
Imagen N° 2-Acceso a Capitán Solari
2.1 GENERALIDADES Y UBICACIÓN DEL PROYECTO
La presente Evaluación de Impacto Ambiental corresponde al Proyecto de repavimentación de la Ruta Provincial Nº 9, Tramo: Emp.R.PN°16 – Capitán Solari, dividida en dos secciones, la primera de 24,64 km va desde la progresiva cero de la RPN°9, hasta el acceso a Colonia Elisa, de la que trata
El proyecto de la presente obra, propone la ejecución de rehabilitación y ensanche del pavimento deteriorado de la Ruta Provincial Nº 9, en el tramo comprendido desde su empalme con la Ruta Nacional Nº 16 hasta la localidad de Capitán Solari, pasando por las cercanías de las localidades de La Escondida, Ingeniero Barbet y Colonia Elisa.
La Ruta Provincial N°9 está ubicada en el Domo Central de la provincia del Chaco. El tramo en estudio incluye a las localidades de La Escondida, Ingeniero Barbett, y Colonia Elisa, que se encuentran incluidos en los departamentos de Sargento Cabral y General Donovan.
La Ruta Provincial Nº 9, en su tramo comprendido entre la Intersección con la Ruta Nacional Nº16 y Capitán Solari cuenta con los siguientes parámetros fundamentales:
• Inicio del tramo: Intersección con la Ruta Nacional Nº16
• Fin del tramo: Capitán Solari
• Longitud del tramo:
- Sección 1: Tramo 0,000 a km 39,899 km.
• Topografía: La traza existente se encuentra en una zona de terreno llano en su gran mayoría.
• Ancho de zona de camino: En toda la longitud de este tramo, se considerará con un ancho de 100,00 m, a 35,00 m y 65,00 m del eje de la traza.
• Trazado planialtimétrico existente: se trata de un trazado en zona de llanura.
La Ruta Provincial Nº9, se desarrolla en sentido Sureste – Noroeste y tiene una longitud de 440 Km. en total. El tramo: Emp.R.N.N°16-Capitán Solari se encuentra ubicado en la región central de la provincia del Chaco, y se encuentra pavimentado. Se desarrolla dentro de la Micro región Centro Chaqueña (establecida por un proceso de Unión de Municipios de acuerdo a cercanías territoriales e intereses comunes).
La Microregión Centro Chaqueña está formada por los Municipios de Quitilipi (Depto. Quitilipi), Machagai (Depto.25 de Mayo), Pcia.de la Plaza y La Escondida (Depto. Pcia. De la Plaza), Capitán Solari y
Colonia Elisa (Depto.Sargento Cabral), constituyendo una fortaleza la Ruta Nacional Nº 16 “Don Anselmo Zoilo Ducca” Corredor Bioceánico del Mercosur.
Posteriormente el gobierno provincial produjo un reacomodamiento de las citadas Microregiones, resultando las Unidades de Desarrollo Territorial.
Imagen N°2-Unidades de Desarrollo Territorial (UDT)- Fuente: SPER
Imagen 3-Zonificación Microrregión y UDT 9
La zona de estudio se encuentra ubicada en la Microregión Centro Chaqueña, caracterizada fundamentalmente por la explotación maderera desde la industria mueblera (Polo del Mueble). El proceso de organización territorial comenzó con la formación de las Micro-regiones, agrupadas voluntariamente desde las administraciones municipales, por intereses y problemas comunes. Este proceso se formaliza con la Ley N° 5174. Posteriormente, se produce un ajuste de dicha organización en función de otros criterios, formándose sobre las 9 microregiones, 13 Unidades de Desarrollo Territorial (UDT), este nuevo proceso fue legitimado por Decreto
Imagen N°4-Ubicación del Area de Proyecto, Fuente: PROSIGA.
La orientación de su traza es noreste - sureste interceptando oblicuamente la dirección domi-
nante del escurrimiento.
La obra consiste en la re-pavimentación del tramo, que se ha dividido en dos secciones por tratarse de diferentes paquetes.
Sección I: Desde el cruce con la Ruta Nacional Nº 16 hasta la progresiva 24.640, en el Acceso a Colonia Elisa, que incluye la repavimentación del Acceso a La Escondida.
Sección II: Desde el Acceso a Colonia Elisa hasta el Acceso a Capitàn Solari, en la progresiva 39.890.
Imagen N°5-Fuente: Fotos propias D.V.P. Chaco
Se han realizado acciones esporádicas de mantenimiento aunque la reparación de baches realizada no es suficiente dada la precariedad de las capas superiores del paquete estructural, siendo necesaria una intervención integral para solucionar masivamente los problemas de la calzada, para que la obra sea transitable en toda su extensión.
La Escondida Colonia Elisa
Capitán Solari
Ing. Barbet Colonia Elisa
Imagen N°6-Estado Actual de la sección I (foto DVP)
2.2 MARCO GEOGRAFICO REGIONAL
Se puede ubicar el área operativa y de influencia directa e indirecta del proyecto como perteneciente a la región fito-geográfica del Parque Chaqueño sur-occidental, que a su vez forma parte de la Región chaqueña, que está incluida en un área más extensa (eco-región) denominada “Gran Chaco”.
El Gran Chaco es una vasta planicie semi-árida que ocupa en Sudamérica alrededor de 1.200.000 km2, de los cuales unos 800.000 km2 están incluidos en la República Argentina (50% del total) y el resto se distribuye en Bolivia y Paraguay. Por su extensión es la segunda eco-región de Sudamérica, siendo precedida sólo por la región Amazónica.
El área de Estudio pertenece a la zona de Esteros, Cañadas y Selvas de Ribera. (Mapa
“Subregiones Ecológicas”), dentro de la Region Fitogeografica del Chaco Humedo.
Imagen N°7 - Zona de Proyecto en Subregiones Ecologicas del Chaco.
Sus características más destacables son corresponde a un relieve fluvial donde el modelo de vegetación adquiere un carácter anárquico. Los bosques y pastizales aparecen pulverizados con catenas y gradientes angostos y límites netos entre tipos de vegetación. Es la región ecológica de mayor diversidad fisonómica de todo el Chaco, observándose la presencia de varios tipos de bosques y de pastizales. Los lugares más altos hoy están ocupados totalmente por la agricultura.
Imagen N°8- Area de Humedales en la traza de estudio
Imagen N°9- Avi-Fauna en humedal cerca de Capitán Solari
Esteros, Cañadas y Lagunas1
Los ambientes acuáticos lénticos se hallan caracterizados por los esteros, cañadas y lagunas.
Mientras los esteros se mantienen cubiertos de aguas casi todo el año, el manto hídrico de las cañadas se forma durante las grandes lluvias, persistiendo entre 3 y 5 meses para luego desaparecer durante la época de sequías.
Las lagunas y esteros conforman ambientes lénticos poblados por una densa fitocenosis, comunidad vegetal compuesta por una enorme variedad de especies acuáticas, entre las que se distingudensos mantos de repollitos, lentejas, acordeones y helechos de agua (Pistia stratotes; Lemma spp, Salvinia y Azolla respectivamente), otras son flotantes arraigadas o de las orillas como la saeta o sagitaria, la estrellita de agua, el duraznillo de agua, el catay, etc., mereciendo especial mención los embalsados, compacto colchón flotante de materia vegetal, cuyos componentes principales son las gramíneas; mientras entre los vegetales arraigados, frecuentes en las orillas de la laguna, sobresalen exuberantes pajonales, juncales, pirizales, totorales, peguajosales, etc. que constituyen las comunidades de plantas palustres dominantes. También dentro de este grupo es destacada la presencia de pasto bolita (distinto tipos de Cyperus), achiras (Cannáceas), margarita de agua o lengua de ciervo (Senecio bonaeriensis Hook. Et Arn.), rosa de río y una orquídea palustre, abundante vegetación herbácea higrófila tiempo con densa población de helófitas, principalmente de totoras, juncos y piris, pajas de
1 EL CHACO ORIENTAL Y SUS FISONOMÍAS VEGETALES, PROF. JUAN ANTONIO ALBERTO, Instituto de Geografía. Facultad de Humanidades - UNNE
techar (Panicum), pehuajos (Thalia), etc. plantas herbáceas de alto porte (1, 5 m y más).
Este predominio del agua determina que los humedales tengan características diferentes de los ecosistemas terrestres, una de ellas es que suelen presentar una gran variabilidad tanto en el tiempo como en el espacio. Esto tiene efectos muy importantes sobre la diversidad biológica que habita en los humedales que debe desarrollar adaptaciones para sobrevivir a estos cambios que pueden llegar a ser muy extremos, por ejemplo, ciclos hidrológicos de gran amplitud con períodos de gran sequía y períodos de gran inundación.
Existen muchas definiciones del término humedales, algunas basadas en criterios principalmente ecológicos y otras más orientadas a cuestiones vinculadas a su manejo. La Convención sobre los Humedales los define en forma amplia como: "las extensiones de marismas, pantanos y turberas, o superficies cubiertas de agua, sean éstas de régimen natural o artificial, permanentes o temporales, estancadas o corrientes, dulces, salobres o saladas, incluidas las extensiones de agua marina cuya profundidad en marea baja no exceda de seis metros".
Imagen N°10-Zonas Fitogeograficas
En el área de influencia indirecta de la obra se encuentra el inicio de un corredor biológico, que incluye al Parque Nacional Chaco, ubicado a 5 km de Capitán Solari.
Desde el año 1999, la Administración de Parques Nacionales buscó impulsar la implementación de corredores de conservación en el Gran Chaco argentino. Esta iniciativa surgió como respuesta a la fragmentación, al deterioro ambiental y al bajo nivel de protección de la biodiversidad que se constatan en la región. En agosto de 2005, la Embajada de Gran Bretaña donó fondos para dar comienzo al proyecto “Diseño de una Estrategia Regional de Corredores de Conservación en el Gran Chaco Argentino”. La primera etapa finalizó en junio de 2006 y la segunda comenzó en septiembre del mismo año, extendiéndose hasta marzo de 2008. El proyecto está liderado por la Administración de Parques Nacionales en coordinación con los gobiernos de las Provincias de Formosa, Chaco, y la reciente
incorporación de la Provincia de Santiago del Estero, y es apoyado técnicamente por la UICN.
Imagen N°11-Zonas Prioritarias para conservación, fuente: APN.
Parque Nacional Chaco
En la provincia hay áreas protegidas por distintas organizaciones
Nombre de la Reserva Jurisdiccion Ha
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Chaco Parque Nacional Chaco Loro Hablador Reserva Provincial
Colonia Benitez Reserva Natural Estricta Chaco El Cachape Refugio Privado de Vida Silvestre General Obligado Reserva Forestal Chaco Presidencia de la Plaza Reserva Forestal Chaco Litoral Chaqueño Parque Provincial
Pampa del Indio Parque Provincial Chaco Fuerte Esperanza Parque Provincial
Augusto Schultz Reserva de Recursos Chaco
APN Provincial
APN Chaco Privado
Provincial Provincial Provincial Provincial Provincial Provincial
14.981 17.500
10 1.750 3.447 2.250 10.000
8.633 28.220
2.491
Fuente: Secretaria de Medio Ambiente
Entre los departamentos de Presidencia de la Plaza y Sargento Cabral se encuentra ubicado el Parque Nacional Chaco.
El Acceso se da desde la Ruta Provincial N° 9, atravesando la zona urbana de Capitán Solari, y luego siguiendo un camino vecinal a lo largo de 5 km.
La superficie original de este parque era de 12.500 hectáreas, a las que posteriormente se agregó, en 1966, el predio que ocupaba la Jefatura de la Administración de Bosques, por lo cual, en la actualidad, tiene 14.981 hectáreas.
Imagen N° 12-Ubicación del Parque Nacional Chaco respecto de la traza de estudio. Fuente: DVP Chaco
Se ha considerado esta situación en el presente estudio, ya que el Parque Nacional, principal area protegida de la provincia, se encuentra en el área de Influencia del presente estudio (aunque distante a 6 km de la traza)
En función de ello, se aplicaran MIT como resguardo de impactos.
Zonas de monte y no monte
En la traza de estudio los impactos sobre la vegetación y la fauna se han producido básicamente numerosos procesos durante la etapa constructiva, por lo tanto los impactos ya incidieron en el Ambiente. La repavimentación mejorará las condiciones, y permitirá mejoras en la calidad de vida de los pobladores de la zona, que quedaban aislados y no podían ser asistidos por tierra en caso de emergencias, restringiéndose además, el acceso a la mercadería y otros servicios fundamentales, como la asistencia sanitaria y la educación.
Imagen N°13- Tipos de monte en la zona de estudio, fuente: ETISIG Chaco.
Predominio de Monte Alto Abierto en el Área. Las zonas bajas existentes tienen vegetación propia de los humedales.
Imagen N°14-Ubicación de la Primera Sección, Fuente: Google Earth
Imagen N°15-Acceso a Ing. Barbet (foto DVP)
DERIVACIONES DE TRANSITO EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
La posible derivación del actual tránsito que emplea la sección de ruta sobre la cual se localiza el proyecto, lleva a la identificación de itinerarios de circulación alternativos. En tal sentido, las vías de comunicación pavimentadas, de esta zona en una Provincia que se caracteriza por ser topográficamente llana, son relativamente escasas.
La opción de otros itinerarios en el sector sobre el cual se establece el proyecto, deriva en la posibilidad de identificación de dos circuitos alternativos. En este caso se visualizan dos puntos de conexión extremos:
Se plantea la circulación en caminos vecinales de tierra que corren paralelos a la traza, ocasionando un mínimo desvío, y un incremento en el camino que alcanza aproximadamente 1 km más de recorrido. Los desvío, según las condiciones de proyecto, deben ser mantenidos y señalizados por la contratista.
Imagen N°16-Desvíos en obra, elaboración propia, fuente: ETISIG Chaco
El sistema de drenaje de la obra en general, ha incorporado alcantarillas laterales y también alcantarillas transversales. El proyecto no presenta inconvenientes, tal como lo revela el estudio de adecuación hidráulica elaborado por personal de la Dirección de Vialidad de la Provincia.
2.3 CARACTERISTICAS DE LA RUTA EXISTENTE El paquete estructural actual es el siguiente:
PAQUETE 1: EMP.R.N.N°16-ACC. LA ESCONDIDA (de 1995) 1. CA 0,04 m
2. SAA 0,13 m La Escondida Ing. Barbet
Cnia.Elisa
Desvíos
3. SCAL 0,15 m
PAQUETE 2: ACC. LA ESCONDIDA-COLONIA ELISA (de 1995) 1. SAA 0,20 m
2. SCAL 0,20 m
PAQUETE 3: SECCION II (de 1999) 1. CARPETA CA 0,05 m 2. Base 0,06 m
3. SCAL 0,15m
4. NUEVO S.SELECCIONADO 0,20 m
Entre las tareas de mantenimiento se encuentran recapados y reconstrucciones parciales para el PAQUETE 1; recapado, reconstrucciones parciales, y sellado RSSAA. Finalmente, la segunda sección es un paquete más nuevo, aunque se observan en algunas zonas un deterioro en avance.
La Sección I, construida en el año 1995, en sus 16 años de uso ha sufrido el deterioro que implicó el aumento del tránsito, especialmente de carga, por las mejores condiciones de accesibilidad.
A lo largo del periodo de uso se han realizado acciones esporádicas de mantenimiento en forma variada.
Actualmente la intervención puntual como la reparación de baches es insuficiente dada la precariedad de las capas superiores del paquete estructural, siendo necesaria una intervención integral para solucionar masivamente los problemas de la calzada, para que de esta manera se pueda contar con una obra transitable en toda su extensión.
Esta obra construida en el año 1999, en sus 16 años de uso ha sufrido el deterioro que implicó el aumento del tránsito, especialmente de carga, por las mejores condiciones de accesibilidad. A lo largo del periodo de uso se han realizado acciones esporádicas de mantenimiento en forma variada.
R.P.Nº9, TRAMO: LONGITUD
(METROS)
Progresiva Proyecto
Emp.R.N.Nº16 – La Escondida 3.600 3.600
La Escondida – Ingeniero Barbet 11.900 15.500
Ingeniero Barbet – Colonia Elisa 8.900 24.400
Colonia Elisa – Capitán Solari 15.499 39.899
SISTEMA HIDRICO
Sobre el actual sistema de drenaje de la zona de obra en general, la D.V.P. Chaco ha evaluado la capacidad generadora de escurrimiento de las cuencas de aporte hacia la ruta. La ubicación de la misma es óptima en ese sentido, ya que no corta las cuencas, sino que se ubica en la divisoria. En el tramo en estudio existen 26 alcantarillas transversales.
Imagen N°17-Cuencas hidrográficas en la zona de estudio, fuente: ETISIG Chaco
Imagen N°18-Puente sobre Rio Negro (foto propia)
Imagen N°19 -Puentes en la traza, fuente: ETISIG Chaco
Cuenca Rio Negro-Salado
Cuenca Rio Tragadero
Arroyo San Carlos
Rio Negro
Zonas bajas en la zona
Imagen N°20- Zonas Bajas
Los datos de precipitación que se utilizaron fueron los de las estaciones pluviométricas de las localidades de Capitán Solari, Colonia Elisa, suministrados por la A.P.A. (Administración Provincial del Agua). Por último, se verificó la capacidad disponible en el sistema de alcantarillas existente, con el método propuesto por la D.V.N. (Dirección de Vialidad Nacional).
Un punto significativo y de importancia para la adecuación hidráulica en estudio, fue la contabilización y el detalle de las alcantarillas que se sitúan actualmente en forma transversal al sentido del tránsito de la ruta (Planilla 01), ya que proporciona a priori un estado de situación actual del alcantarillado que será evaluado y contrastado con los resultados que arroje la evaluación hidrológica, para considerar si la adecuación hidráulica actual es suficiente o no, de acuerdo con el requerimiento futuro de la cuenca y el estado de precipitaciones de la zona.
Alcantarillas Transversales Existentes, Ruta Provincial Nº 9, Tramo: empalme RN Nº 16 - Capitán Solari
Nº Prog n L (m) H (m) J (m) CD v S/Plano Tipo
Observacio nes 01 1+160 5 3.00 5.00 - 59.89 1.30 Z-2915-I Hº, Oblicua 02 2+150 3 5.00 3.50 - 61.32 0.60 Z-2916-I Hº, Recta 03 3+700 1 2.00 1.50 13.00 62.71 - O-41211-I Hº, Oblicua 04 5+430 1 1.50 1.00 14.00 64.60 - O-41211-I Hº, Recta 05 6+900 2x10
+ 1x18
≈10.00 - - 0.65 Puente
Hº Aº Río Negro 06 10+675 1 2.00 1.20 14.00 65.75 - O-41211-I Hº, Recta 07 13+560 1 2.00 1.40 14.00 65.41 - O-41211-I Hº, Recta 08 17+900 3 2.00 1.00 14.00 66.69 - O-41211-I Hº, Recta 09 18+700 2 2.00 1.20 14.00 66.58 - O-41211-I Hº, Recta
10 20+000 3 2.00 1.00 14.00 67.13 - O-41211-I Hº, Recta 11 20+700 3 2.00 1.00 14.00 66.77 - O-41211-I Hº, Recta 12 25+100 3 2.00 1.00 14.00 68.38 - O-41211-I Hº, Recta 13 25+300 1 2.00 1.00 14.00 68.39 - O-41211-I Hº, Recta 14 26+200 1 2.00 1.00 14.00 68.41 - O-41211-I Hº, Recta 15 26+525 1 2.00 1.00 14.00 68.45 - O-41211-I Hº, Recta 16 27+600 2 2.00 0.60 14.00 68.64 - O-41211-I Hº, Recta 17 29+900 2 2.00 1.00 14.00 68.84 - O-41211-I Hº, Recta 18 30+150 2 2.00 1.30 14.00 68.90 - O-41211-I Hº, Recta 19 31+250 1 2.00 1.00 14.00 69.04 - O-41211-I Hº, Recta 20 32+400 1 2.00 1.10 14.00 69.94 - O-41211-I Hº, Recta 21 32+650 2 2.00 1.30 14.00 69.87 - O-41211-I Hº, Recta 22 33+600 2 2.00 1.00 14.00 70.10 - O-41211-I Hº, Recta 23 35+500 2 2.00 1.00 14.00 71.20 - O-41211-I Hº, Recta 24 37+550 2 2.00 1.50 14.00 72.70 - O-41211-I Hº, Recta 25 38+825 1 2.00 1.00 14.00 73.00 - O-41211-I Hº, Recta 26 39+750 2 2.00 1.00 14.00 72.03 - O-41211-I Hº, Recta
El inventario de alcantarillas existentes da cuenta que existen 26 en total, incluido un puente, sobre el Rio Negro.
Imagen N° 21-Ubicación alcantarillas en Tramo (fuente: Estudio Hidráulico)
Imagen N°22-Zonas anegadizas (humedales) a la vera de la Sección de estudio
Imagen N°23-Pastizales y monte bajo abierto en zona de proyecto.
USOS DE SUELO
Imagen N°24-Usos del suelo en la cuenca del Rio Negro (fuente: estudio Hidráulico)
Según la información disponible, los usos agrícolas se destacan en la zona norte del proyecto, cuando en la zona sur (inicio del proyecto) hay predominancia de zonas bajas, con algunas explotaciones agropecuarias. Todavia puede observarse un 30% de monte conservado, especialmente en los bordes de zonas anegadizas o en los cursos de agua.
Conclusiones del estudio hidráulico:
- Las alcantarillas existentes en la Ruta Provincial Nº 9, han mostrado total suficiencia para la evacuación y conducción de los caudales generados.
- El funcionamiento hidráulico de las alcantarillas es con control de salida para las situaciones hidrológicas de mayor exigencia.
- La cota de rasante de la Ruta Provincial Nº 9 es totalmente segura en relación a la máxima cota de pelo de agua alcanzada para la condición de diseño.
Las dimensiones y la ubicación altimétrica del puente sobre el Río Negro (Progresiva 6+900 m), son las apropiadas para adecuar la Ruta Provincial Nº 9 en ese punto.
Con los mismos criterios de control y mantenimiento aplicados al alcantarillado de la ruta, se debe trabajar con las cunetas laterales y su correspondiente alcantarillado, tanto en los caminos como en los ingresos a propiedades, ya que las cunetas laterales conducirán el caudal generado por las cuencas hacia las alcantarillas.
Sobre el actual sistema de drenaje de la zona de obra en general, la D.V.P. Chaco ha evaluado la capacidad generadora de escurrimiento de las cuencas de aporte hacia la ruta. LA ubicación de la misma es óptima en ese sentido, ya que no corta las cuencas, sino que se ubica en la divisoria. En el tramo en estudio existen 26 alcantarillas transversales.
Datos precipitaciones
Datos pluviométricos por cuencas y localidades, fuente: APA
Los datos oficiales dan cuenta de una media anual de más de 1000 mm anuales en la zona de proyecto, aunque entre el año 2009 y 2010 se produjeron anomalías que incluyeron un largo periodo de sequía.
2.4 JUSTIFICACION DEL PROYECTO
Como ya se ha dicho, la Ruta Provincial N°9 está ubicada en el Centro de la provincia del Chaco. El tramo en estudio incluye las localidades de La Escondida, Ing. Barbet, Colonia Elisa y Capitan Solari, en los departamentos Sargento Cabral y General Donovan, tal como se observa en el mapa de ubicación de la zona de Proyecto.
Imagen N°25-Ubicación de la zona de proyecto, fuente: SIG Vial
Constituye una vía de comunicación y transporte hacia el Nor-Este de la provincia, zona históricamente aislada por falta de rutas pavimentadas.
Actualmente, las intervenciones puntuales de la ruta, como ser la reparación de baches, no resultan suficientes dada la precariedad de las capas superiores del paquete estructural (ver fotos del Estado actual de la calzada), por lo cual se concluye que es sumamente necesaria una intervención integral para solucionar masivamente los problemas de la calzada y de esta manera poder contar con una obra transitable y segura en toda su extensión.
Esta obra construida en el año 1999, en sus 16 años de uso ha sufrido el deterioro que implicó el aumento del tránsito, especialmente de carga, por las mejores condiciones de accesibilidad. A lo largo del periodo de uso se han realizado acciones esporádicas de mantenimiento en forma variada.
Imagen N° 26-Estado actual de algunos puntos de la zona de estudio, fuente: foto propia
La R.P.Nº9 –Tramo I, Emp.R.N.Nº16-Colonia Elisa-Capitán Solari, en la que los trabajos a realizar serán de Reconstrucción, Repavimentación y Adecuación Hidráulica en una extensión de 39,89 Km, creando un anillo de infraestructura vial productiva que permitirá circular bajo cualquier condición climática, todo ello con el objetivo de elevar el índice de serviciabilidad y facilitar el tránsito permanente en condiciones de mayor seguridad. Disminución de los costos generalizados de transporte en el tramo. Además de prestar servicio a este tránsito pasante y estacional, el tramo en estudio capta el tráfico que se genera entre localidades como La Escondida, Colonia Elisa, Capitán Solari, Colonias Unidas, Las Garcitas, Capitán Solari, Ciervo Petiso, entre otras.
Se ha previsto que la obra genere efectos de desarrollo local y regional, debido al mejoramiento de las posibilidades de acceso para el turismo especialmente, ya que se constituye en un acceso al Parque Nacional Chaco.
2.5 MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO 2.5.1. Transito
En el informe de Tránsito existente, se observa el TMDA del año 2010 que muestra un total general de 468 vehículos para la primera sección, y de 350 vehículos para la segunda.
Se han realizado acciones esporádicas de mantenimiento aunque la reparación de baches realizada no es suficiente dada la precariedad de las capas superiores del paquete estructural, siendo necesaria una intervención integral para solucionar masivamente los problemas de la calzada, para que la obra sea transitable en toda su extensión.
RN N° 16 – COLONIA ELISA
TMDA CLASIFICACION VEHICULAR DVP 2010 Autos
Ctas. Bus S/A C/A Semi DVP
468 79,0% 3,0% 9,0% 7,0% 2,0%
Fuente: Estudio Económico COLONIA ELISA – CAPITAN SOLARI
TMDA CLASIFICACION VEHICULAR DVP 2010 Autos
Ctas. Bus S/A C/A Semi DVP
350 78,0% 3,0% 10,0% 6,0% 3,0%
Fuente: Estudio Económico
Informe de tránsito Acceso a La Escondida
El TMDA en el Acceso se estimó en 550 vehículos por día. La información de tránsito previsto para el horizonte de diseño es de 15 años, en términos de TMDA, de veh./día, para una estructura de Pavimento Flexible y con una tasa de crecimiento del tránsito automotor fijada en el orden del 3%
anual.
2.5.2. Características Generales del Proyecto
En la sección I, la información de tránsito previsto para el horizonte de diseño es de 20 años, en términos de TMDA, de 854 veh/día, para una Estructura de Pavimento Flexible y con una tasa de crecimiento del tránsito automotor fijada en el orden del 3% anual.
Los trabajos previstos incluyen la ampliación de la calzada, que actualmente es de 6.70 m de ancho, señalización horizontal y vertical, adecuación hidráulica y otras medidas especiales.
La situación descripta en el apartado 2.1 determinó la decisión de adoptar las siguientes soluciones (según Carpeta D, “Soluciones Previstas”):
a) Demolición de carpeta existente, en 0,05 m de espesor en la primera sección y de 0.11 m en la segunda.
b) Reciclado de capa asfáltica.
c) Ejecución de una Sub-base en suelo cemento, para ensanche de calzada de 0.65m de ancho y de 0.20 m de espesor.
d) sub-base estabilizado granular en la sección I, desde la progresiva 0,100 a la 24.660, y en la intersección de Acceso a La Escondida.
c) Sobre la Sub-base Estabilizada Granular se construirá una capa de base y otra de carpeta de mezcla asfáltica en caliente con anchos y espesores según se indican en los perfiles tipo de calzada.
d) Apertura de caja (p/ensanche en los laterales de la calzada y en zona de reforma en rotondas y dársenas.
e) En banquinas y taludes se verificó falta de suelo que se prevé reponer
f) En cuanto al diseño geométrico, no se ha previsto modificación alguna, permaneciendo el trazado con las características de diseño originales.
g) Para calzada fueron adoptadas dimensiones y formas correspondientes a una velocidad de diseño de 120 kilómetros por hora.
h) Las dimensiones y denominación de los isotipos que se indican en los planos que se incorporan al proyecto, se corresponde a velocidades de 110 y 100 kilómetros por hora, según las normas de la Dirección Nacional de Vialidad.
En resumen, entre las obras a ejecutar se encuentran:
Demolición de pavimento flexible existente
Excavación común
Terraplenes con compactación especial, incluida provisión y transporte para banquinas y taludes.
Construcción de sub-base estabilizada granular con incorporación de material pétreo y de cal.
Fresado de la calzada bituminosa existente.
Construcción de sub-base de Suelo Cemento para Reconstrucción y Bacheo.
Construcción de bases de concreto asfáltico en 7,44 m de ancho y de espesores variables.
Construcción de la carpeta de concreto asfáltico en un ancho de 7,30 m y de espesores variables.
Riego de imprimación c/E.M. 1.
Riego de liga c E.R.1.
Construcción de calzada con concreto asfaltico en tramo.
Señalización Horizontal con Pintura Reflectante.
Señalización Vertical.
Limpieza y perfilado final de obra.
PERFILES
Imagen N°27, Perfil Tipo en la sección I
Se prevé la ejecución de una calzada de concreto asfáltico de 5 cm de espesor, y 7,30 de ancho, sobre base de concreto de 7 cm, base granular de 15 cm y el reciclado de la capa existente por 25 cm de espesor.
Imagen N°28, Perfil Tipo en la Sección II
Los trabajos previstos para la Sección II son una capa de concreto asfáltico sobre calzada existente, con ampliación de ancho de calzada, que actualmente se encuentra en 6.70 m, y será ampliada a 7,30 m.
ACCESO A LA ESCONDIDA
Se han previsto dos paquetes para el acceso, en la sección 1 (del 0 al 350 m) se realiza un refuerzo de 0,06 m, además de señalización.
Imagen N°29, Perfil Obra Sección I Acceso a La Escondida, fuente: Proy.Ing
En la Sección II del Acceso a La Escondida(del 350 a 1.055 m) se prevé la corrección de la pendiente en el terraplén, una base granular, y calzada de Hormigón de 0,20 m de espesor, según el siguiente perfil.
Imagen N°30, Perfil Obra Sección II Acceso a La Escondida, fuente: Proy.Ing
INTERSECCIONES
Acceso a La Escondida: En el tramo se ha proyectado una intersección rotatoria oval, en correspondencia con la localidad de La Escondida, entre las progresivas 3+400 y 3+900 aproximadamente, con el fin de aportar un sector de maniobra de mayor seguridad para la zona.
Se ha contemplado la construcción de dársenas de detención de transporte público y su correspondiente refugio. La readecuación del acceso implica una mejora en la seguridad respecto del diseño actual.
Imagen N°31 -Rotonda Acceso a La Escondida, fuente: Proyecto de Ingeniería
La obra tiene una longitud total aproximada de 500m, un ancho variable pavimentado de 3,65 m a 5,50 m para los carriles ascendentes y descendentes, de entrada y salida. El plato interno posee forma
similar a la de una elipse de diámetro mayor 66,00 m y diámetro menor 40,00 m, con radios que oscilan entre los 18,00 m y los 40,00 m.
Imagen N°32-Condiciones actuales del acceso a La Escondida, fuente: foto Propia
Acceso a Colonia Elisa: La mejora consiste en la adecuación de la via, mediante la construcción de dársena de detencion del transporte publico y refugio.
Imagen N°33- Adaptación Acceso a Colonia Elisa, fuente: Proyecto de Ingeniería.
SEÑALIZACION
En todas las intersecciones y rotondas del proyecto se ha contemplado la mejora de la señalización horizontal y vertical, asi como en el resto de la traza de proyecto.
Imagen N°34-EMPALME RUTA NAC.N° 16
Imagen N°35-ROTONDA ACCESO LA ESCONDIDA
Imagen N°36- ACCESO ING. BARBET YACIMIENTOS DE SUELO
La necesidad de establecer prestamos de suelo fuera de la zona de camino, de acuerdo a la normativa actual, ha llevado a la búsqueda y detección de probables préstamos, que se realizaron de acuerdo a las dos secciones antes descriptas.
Teniendo en cuenta la necesidad de material para la elaboración de las estructuras de los pavimentos del proyecto, se realizaron los estudios necesarios de los yacimientos de suelo cercanos al sitio de construcción para analizar sus características y seleccionar los más convenientes para el fin propuesto.
Se ubicaron cuatro yacimientos en la sección Nº 1: Empalme Ruta Nac. Nº 16 – Colonia Elisa y dos en la Sección Nº 2: Colonia Elisa - Capitán Solari.
Sección 1:
Progresiva 6.200 sobre el Lado Izquierdo, de 200 m x 200 m de extensión.
Progresiva 9.800, sobre Lado Izquierdo, de 200 m de lado.
Progresiva 15.600, sobre lado izquierdo, de 250m de lado.
Progresiva 18.800, sobre lado derecho, a 50 metros del eje de proyecto, y de 200 m de lado.
Imagen N°37- Ubicación del Préstamo Nº 4
Sección 2:
Progresiva 3.500, sobre lado izquierdo, en cercanías de un camino vecinal, y a 200m de la zona de camino, de 200 m de lado.
Progresiva 13.400, también sobre lado izquierdo, y a 50 metros de la traza actual, con una superficie de 200 metros.
Imagen N°38- Ubicación del préstamo Nº 6
DÁRSENAS
Las dársenas previstas responden al diseño tipo de la Dirección de Vialidad Provincial del Chaco.
Se completan con un refugio de ladrillo y losa de Hº, sobre base del mismo material. Implica un ensanchamiento del terraplén y la señalización horizontal y vertical adecuada.
Imagen N°39-Tipología de Refugio, fuente: proyecto de Ingeniería
Imagen N°40-Refugio existente en la Escuela Nº 792.
ESTABLECIMIENTOS ESCOLARES
Existen dos escuelas en la traza de proyecto, ambas ubicadas entre Colonia Elisa, y Capitán Solari.
Imagen N°41- Escuelas en la traza de Proyecto, fuente: Mapa Educativo
La primer Escuela, ubicada del lado izquierdo de la traza, es la EGB Nº 792.
La segunda, ubicada del lado izquierdo en el paraje Kilometro 575, que lleva el Nº 697, y lleva el nombre de "Carlos V. Enriquez".
Imagen N°42- Escuela Nº 697, fuente: foto propia.
2.5.2 Descripción de Particularidades de la Traza del Proyecto
R.P.Nº9
TRAMO: EMPALME RUTA NACIONAL N° 16 (PROG.0,000m) – CAPITAN SOLARI (PROG. 39.899)
Progresivas Descripción
0-1.500 Inicio Tramo, Rotonda Acceso
Rotonda Inicio del Proyecto
Cruce Ferroviario (0.100 km) PROYECTO:
Mov. De suelo: 42.35 m3
Desbosques: 1,20 ha
Cordón H°: 46,20 ml
Alambrado: 303 m
Defensas metálicas: 61 m
1.500-3.000 2.150: Alcantarilla Existente (Sobre Arroyo San Carlos) Defensas metálicas: 61 m
Alcantarillas laterales, 10 (a designar) Desbosque: 1,20 has
Alcantarilla Arroyo San Carlos
Alcantarillas en tramo de estudio 3.000-4.500 3.400, previstos dos refugios
3.600 Estacion de Servicio Acceso a la Escondida
3.700: Alcantarilla Existente (a prolongar) Alcantarillas laterales, 10 (a designar) Desbosque: 1,20 has
Acceso a La Escondida, Progr. 3600 4.500-6.000 Cordon H°: 46 m
Alcantarillas laterales, 10 (a designar) Desbosque: 1,20 has
Alambrado: 97 m
Estancia La Argentina, Progr. 5.000
Prog. 5.950, Cementerio de La Escondida 6.000-7.500 Defensas metálicas: 264 m
Alcantarillas laterales, 10 (a designar) Desbosque: 1,20 has
Alambrado: 415 m
Puente Prog. 6.86-6.89 (Rio Negro)
Pte. Sobre Rio Negro
Puente sobre Rio Negro (foto propia)
Rio Negro (foto propia)
Explotación agropecuaria sobre la margen del Rio Negro 7.500-9.000 Alcantarillas laterales, 10 (a designar)
Desbosque: 1,20 has Alambrado: 70 m 9.000-10.500 Cordon H°: 31 m
Alcantarillas laterales, 10 (a designar) Desbosque: 1,20 has
10.500-12.000 Alcantarillas laterales, 10 (a designar) Desbosque: 1,20 has
12.000- 13.500 Alcantarillas laterales, 10 (a designar) Desbosque: 1,20 has
13.680: Acceso con alcantarilla (ala a reparar) 13.500-15.000 Alcantarillas laterales, 10 (a designar)
Desbosque: 1,20 has
15.000-16.500 Alcantarillas laterales, 10 (a designar) Desbosque: 1,20 has
Darsenas: 2, ampliación de calzada en 15.400, Acceso a Ing. Barbet
Acceso A Ing. Barbet
Acceso A Ing. Barbet 16.500-18000 Alcantarillas laterales, 10 (a designar)
Desbosque: 1,20 has Alambrado: 983 m
18.000-19.500 Alcantarillas laterales, 10 (a designar) Desbosque: 1,20 has
Alambrado: 99 m
19.500-21.000 Alcantarillas laterales, 10 (a designar) Desbosque: 1,20 has
20.680; alcantarilla existente
Estado actual del pavimento 21.000-22.500 Alcantarillas laterales, 10 (a designar)
Desbosque: 1,20 has
22.500-24.000 Alcantarillas laterales, 10 (a designar) Desbosque: 1,20 has
Alambrado: 135,3 m
23.200+23.300: Alcantarilla LD, PF 23.500 sobre acceso 24.000-25.500 Alcantarillas laterales, 10 (a designar)
Desbosque: 1,20 has Cordon 29 m
Defensa Metalica: 419 m
Acceso a Elisa, 24.450: Ampliación de Calzada con dársena de detención y refugios 24.500: Acceso a Colonia Elisa
25.100: Acceso con alcantarillas laterales (2) y alcantarillas transversales
Acceso a Colonia Elisa 25.500-27.000 Alcantarillas laterales, 10 (a designar)
Desbosque: 1,20 has
Alcantarilla a reparar en 26.500 27.000-28.500 Alcantarillas laterales, 10 (a designar)
Desbosque: 1,20 has Acceso en 27.700 LI Acceso en 28.080, LI
28.500-30.000 Alcantarillas laterales, 10 (a designar) Desbosque: 1,20 has
En 28.980, Acceso y Casilla
Escuela EGB N° 792,” Olga B de Tayara”
Fuente, mapa educativo
30.000-31.500 Alcantarillas laterales, 10 (a designar) Desbosque: 1,20 has
30.100; Alcantarilla transversal existente 31.250, Alcantarilla transversal exitente 31.500-33.000 Alcantarillas laterales, 10 (a designar)
Desbosque: 1,20 has Alambrado: 887 m
32.100, AccesoLI, EGB 697, “Carlos Belisario Enriquez”
Refugio
Zona de Acceso a La Escuela EGB 697 30.000 - 34.500 Alcantarillas laterales, 10 (a designar)
Desbosque: 1,20 has 33.200- Acceso Izquierda
33.580: alcantarilla transv. Existente 33.630 alcantarilla LI, existente 34.500-36.000 Alcantarillas laterales, 10 (a designar)
Desbosque: 1,20 has
35.520: alcantarilla transv existente
Avifauna en Zona baja y anegadiza 36.000-37.500 Alcantarillas laterales, 10 (a designar)
Desbosque: 1,20 has 36.160: casilla+acceso LI 36.680: Acc (LI) 36.880: Acc. LI 36.900: Acc LD 37.500-39.000 37.900: Acceso LI
Alcantarillas laterales, 10 (a designar) Desbosque: 1,20 has
Cordón 68m
38.820 Alcantarilla Transv. existente 39.000-39.900 39.520: Acceso a Solari
39.650: Dársenas +refugios (2) 39.830: Acc. LI
39.780: Alc. Transversal existente
39.520: Casilla + intersección (Actualmente en obras) Alcantarillas laterales, 10 (a designar)
Desbosque: 1,20 has Cordón: 29 m
Defensa metálica: 112,40 m
Zona Acceso a Capitán Solari, actualmente en obras
