ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL Y SOCIAL DE LOS SISTEMAS DE TRANSPORTE DE GAS NATURAL Y TRANSPORTE DE LOS LIQUIDOS DE
GAS
CAMISEA - LIMA
VARIANTES PACOBAMBA Y CHINCHA-CHINCHA
RESUMEN EJECUTIVO
TABLA DE CONTENIDO
RESUMEN EJECUTIVO... 1
1.0 INTRODUCCIÓN... 1
1.1 OBJETIVOS ... 2
1.2 ÁMBITO DE ESTUDIO AMBIENTAL DE LAS VARIANTES ... 2
1.3 NIVEL DE ESTUDIO ... 2
2.0 MARCO LEGAL... 4
2.1 LEGISLACIÓN AMBIENTAL... 4
2.1.1 Hidrocarburos ...5
2.1.2 Conservación de Áreas y Protección de Recursos Naturales ...5
2.1.3 Límites Máximos Permisibles y Estándares de Calidad...5
2.1.4 Fiscalización y Sanciones...5
2.1.5 Convenios Internacionales...5
2.2 PERMISOS NECESARIOS ... 5
3.0 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO...7
3.1 DISEÑO DEL GASODUCTO ... 7
3.2 ACTIVIDADES DEL PROYECTO ... 8
3.2.1 Etapa de Pre-Construcción...8
3.2.2 Etapa de Construcción ...8
3.2.2.1 Logística... 8
3.2.2.2 Estrategia de Construcción...10
3.2.2.3 Secuencia Constructiva de los Ductos...11
3.2.2.4 Estación de Bombeo...13
3.2.2.5 Unidad de Bombeo y generador de electricidad ...13
3.2.2.6 Sistema de Gas Combustible ...13
3.2.2.7 Secuencia Constructiva ...14
3.2.2.8 Operaciones...14
3.2.3 Etapa de Operación ...15
4.0 DESCRIPCION DEL AMBIENTE...16
4.1 LÍNEA BASE FÍSICA Y BIOLÓGICA... 16
4.1.1 Variante Pacobamba – Región Sierra y Selva ...16
4.2 LÍNEA BASE SOCIAL ... 21
4.2.1 Variante Pacobamba...21
4.2.2 Variante Chincha - Chilca ...21
5.0 IMPACTOS AMBIENTALES Y SOCIALES ...23
5.1 IMPACTOS AMBIENTALES – VARIANTE PACOBAMBA... 23
5.1.1 Etapa de Construcción ...23
5.1.1.1 Descripción de Impactos Generales ...23
5.1.1.2 Logística, Traslado de Tuberías y Campamentos ...24
5.1.1.3 Explotación de Canteras ...26
5.1.1.4 Apertura, Nivelación y Obras de Arte del Gasoducto...26
5.1.1.5 Montaje del Gasoducto ...30
5.1.2 Etapa de Operación ...31
5.2 IMPACTOS AMBIENTALES – VARIANTE CHINCHA - CHILCA ... 32
5.2.1 Etapa de Construcción ...32
5.2.1.1 Impactos Generales ...32
5.2.1.2 Descripción de los Impactos – Explotación de Canteras ...33
5.2.1.3 Descripción de los Impactos – Apertura, Nivelación y Construcción de Obras de Arte ...34
5.2.1.4 Descripción de los Impactos – Montaje del Gasoducto y Válvulas de Bloqueo ...37
5.2.2 Etapa de Operación ...38
5.2.2.1 Impactos Negativos ...38
5.2.2.2 Impactos Positivos ...38
5.3 IMPACTOS SOCIALES ... 39
5.3.1 Variante Pacobamba ...39
5.3.2 Variante Chincha - Chilca ...39
6.0 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL ...40
6.1 PLAN DE PREVENCION, CORRECCION Y/O MITIGACION AMBIENTAL... 40
6.1.1 Etapa de Construcción ...40
6.1.2 Etapa de Operación ...44
6.2 PLAN DE MANEJO DE DESECHOS... 44
6.2.1 Tratamiento de Aguas Servidas ...45
6.3 PLAN DE MONITOREO Y AUDITORIA AMBIENTAL ... 46
6.3.1 Fase de Construcción ...46
6.3.1.1 Manejo de Desechos Generados ...46
6.3.1.2 Áreas y Vegetación Afectada ...46
6.3.1.3 Fauna Terrestre...47
6.3.1.4 Prevención Arqueológica...47
6.3.1.5 Control de Erosión ...47
6.3.1.6 Emisiones y Ruido ...47
6.3.1.7 Calidad del Agua...47
6.3.2 Fase de Operación ...48
6.3.2.1 Manejo de Desechos Generados ...49
6.3.2.2 Emisiones y Ruido...49
6.3.2.3 Fauna Terrestre...49
6.3.2.4 Hidrobiología...49
6.3.3 Cierre de Construcción ...49
6.3.3.1 Control de Erosión por Socavamiento de Márgenes de Ríos ...49
6.3.3.2 Revegetación...50 6.4 PLAN DE CAPACITACIÓN... 50 6.4.1 Programas de Entrenamiento ...50 6.4.2 Capacitación General ...51 6.4.3 Capacitación Específica ...51 6.5 PLAN DE CONTINGENCIAS ... 53 6.5.1 Contingencias Identificadas...53
6.5.1.1 Contingencias de Tipo General...53
6.5.1.2 Contingencias de Tipo Específico...54
6.6 PLAN DE CIERRE ... 55
6.6.1 Plan de Cierre Construcción...55
6.6.1.2 Remediación de Suelos ...56
6.6.1.3 Recomposición del Derecho de Vía ...56
6.6.1.4 Cierre de Canteras de Río y Terrestres...56
6.6.1.5 Control de Erosión en la Fase de Cierre de Construcción...56
6.6.1.6 Plan de Revegetación...56
6.6.2 Monitoreo Post Cierre de Construcción ...57
6.6.3 Cierre Definitivo Post Operación ...57
6.6.4 Monitoreo Post Cierre Definitivo...57
7.0 EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS... 58
7.1 EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS – VARIANTE PACOBAMBA... 58
7.1.1 Criterios de Evaluación de Posibles Rutas ...58
7.1.2 Alternativas de Rutas Propuestas...58
7.1.2.1 Alternativa 1 (original): Trazo de Ruta del Gasoducto TGP ...58
7.1.2.2 Alternativa 2 (variante): Tr azo de Ruta Variante Pacobamba ...58
7.1.3 Evaluación de Criterios ...59 7.1.3.1 Sensibilidad Biológica...59 7.1.3.2 Sensibilidad Física...59 7.1.3.3 Sensibilidad Socio-Económica...59 7.1.3.4 Sensibilidad Cultural...59 7.1.4 Ponderación de Criterios ...59 7.1.5 Resultados...60
7.2 EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS – VARIANTE CHINCHA-CHILCA ... 61
7.2.1 Criterios de Evaluación de Posibles Rutas...61
7.2.2 Alternativas de Rutas Propuestas ...62
7.2.2.1 Alternativa 1 (original): Trazo de Ruta del Gasoducto TGP ...62
7.2.2.2 Alternativa 2 (variante): Trazo de Ruta Variante Chincha-Chilca...62
7.2.3 Evaluación de Criterios...62 7.2.3.1 Sensibilidad Socio-Económica...62 7.2.3.2 Sensibilidad Cultural...63 7.2.3.3 Sensibilidad Biológica...63 7.2.3.4 Sensibilidad Física...63 7.2.4 Ponderación de Criterios...63 7.2.5 Resultados ...63
LISTA DE CUADROS
CUADRO 3-1 COMPONENTES DE TRANSPORTE DE GN Y LGN...8
CUADRO 3-2 LUGAR DE ALMACENAMIENTO DE TUBOS...9
CUADRO 3-3 UBICACIÓN DE CAMPAMENTOS...10
CUADRO 3-4 VOLÚMENES ESTIMADOS DE CORTE POR TRAMO ...11
CUADRO 3-5 EQUIPAMIENTO DE ESTACIÓN DE BOMBEO...13
CUADRO 6-1 ZONAS ECOLÓGICAMENTE SENSIBLES...43
CUADRO 6-2 ZONAS ECOLÓGICAMENTE SENSIBLES...43
CUADRO 6-3 CTIVIDADES DE MONITOREO DURANTE LA FASE DE CONSTRUCCIÓN. 46 CUADRO 6-4 PARÁMETROS FISICOQUÍMICOS...48
CUADRO 6-5 FRECUENCIA Y PUNTO DE MUESTREO DE CALIDAD DEL AGUA...48
CUADRO 6-6 ACTIVIDADES DE MONITOREO DURANTE LA FASE DE OPERACIÓN 48 CUADRO 6-7 MONITOREO DE EMISIONES ATMOSFÉRICAS...49
CUADRO 6-8 MONITOREO DE CONTROL DE EROSIÓN ...50
CUADRO 7-1 PONDERACIÓN DE CRITERIOS PARA LA VARIANTE PACOBAMBA....60
CUADRO 7-2 MATRIZ DE CALIFICACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE RUTA EVALUADAS - PACOBAMBA...61
CUADRO 7-3 PONDERACIÓN DE CRITERIOS PARA LA VARIANTE CHINCHA– CHILCA 63 CUADRO 7-4 MATRIZ DE CALIFICACIÓN DE LAS ALTERNATIVAS DE RUTA EVALUADAS – CHINCHA-CHILCA...64
RESUMEN EJECUTIVO
1.0
INTRODUCCIÓN
Transportadora de Gas del Perú S.A. (TGP) es una empresa peruana, constituida por: Pluspetrol (Argentina), Hunt Oil (EEUU), SK Corporation (Corea), Sonatrach (Argelia), Tecgas (Argentina) y GyM (Perú). Esta empresa tiene bajo su responsabilidad el diseño, suministro de bienes y servicios, construcción y operación del Sistema de Transporte de Gas Natural (GN) y Transporte de los Líquidos de Gas (LGN), desde Camisea a Lima, incluyendo su mantenimiento y reparación, y la prestación del servicio de transporte de gas.
El mencionado sistema de transporte por ductos se extenderá desde Las Malvinas (Camisea) hasta Lurín (Lima), interconectándose con el Sistema de Distribución que abastecerá a las ciudades de Lima y el Callao. El gasoducto que transportará el gas natural (GN) tendrá una extensión aproximada de 700 km (Camisea-Lima). El poliducto que transportará los líquidos de gas natural (LGN), irá paralelo al anterior y se extenderá también desde Camisea aunque sólo hasta llegar a “Pampa Clarita”, provincia de Cañete, departamento de Lima.
TGP como parte de su política ambiental y social ha analizado variantes al trazo original en los sectores de Pacobamba y Chincha – Chilca, los cuales permitirán reducir los impactos ambientales y sociales del proyecto. El presente EIA constituye una evaluación ambiental y social complementaria al “Estudio de Impacto Ambiental y Social de los Sistemas de Transporte de Gas Natural y Transporte de los Líquidos de Gas, Camisea - Lima”, aprobado mediante R.D. No. 092-2002-EM-DGAA y R.D. No. 073-2002-EM-DGAA. Las variantes analizadas se describen brevemente a continuación.
• Variante Pacobamba
Con la finalidad de evitar impactos negativos sobre los bosques primarios existentes en esta zona, se decidió realizar una variante al trazo original entre las progresivas 156+178 y 192+225 en la cuenca del río Chunchubamba. Esta variante pasa por zonas de bosques secundarios y poblaciones rurales, abarca una longitud aproximada de 36,8 km.
• Variante Chincha - Chilca
El trazo de esta variante evita la afectación de mayores áreas agrícolas y sitios arqueológicos presentes en este tramo. Se extiende entre las progresivas 501+043 y 616+580. Esta variante tiene una longitud aproximada de 115,5 km y se emplaza por la
margen derecha del trazo original.
Como se podrá apreciar en un capítulo más adelante (Cap. 7.0 Evaluación de Alternativas) las dos variantes estudiadas se caracterizan por presentar, en forma general, menores impactos negativos tanto de carácter ambiental, social y cultural en comparación con el trazo original.
TGP encargó a la empresa Walsh Perú S.A. (WALSH) – Consultora Ambiental la elaboración de las presentes Modificaciones que comprenden el Estudio de Impacto Ambiental y Social (EIA) y el Plan de Manejo Ambiental (PMA) para las variantes. Los temas sociales requeridos para el estudio y la consulta fueron realizados por Social Capital Group (SCG), que es parte del equipo de WALSH, en coordinación con la Gerencia de Medio Ambiente y Relaciones Comunitarias de TGP.
En concordancia con el EIA del Sistema de Transporte por Ductos, los estudios ambientales de línea base se realizaron sobre un corredor de 3 km de ancho y el largo de cada una de las variantes (Pacobamba 36,8 km y Chincha - Chilca 115,5 km). En aquellos lugares donde la situación lo ameritó, se incrementó el corredor de estudio para incorporar zonas de interés social, cultural o ambiental, y zonas utilizadas como acceso para la construcción y operación del gasoducto. El corredor incluye espacios que serán utilizados para la construcción, implementación de almacenes, campamentos y el mejoramiento de caminos de acceso en el derecho de vía.
1.1 OBJETIVOS
Los objetivos de la modificación de estudio de impacto ambiental se orientan a elaborar un instrumento de previsión de impactos y de gestión que permita asegurar la ejecución del Proyecto incluyendo las mejores prácticas operativas, y al cumplimiento de los requerimientos del D.S. No. 046-93-EM - Reglamento de Protección Ambiental para las Actividades del sector Hidrocarburos
1.2 ÁMBITO DE ESTUDIO AMBIENTAL DE LAS VARIANTES
El ámbito de estudio de las variantes se ha definido sobre la base del ámbito de influencia directa e indirecta, riesgo de desastres naturales e impactos ecológicos, entre otros. Los estudios de los recursos directamente impactados (vegetación, fauna, suelo, etc.) se realizaron sobre un corredor aproximado de 3 km (1,5 km a ambos lados del eje del derecho de vía). Los aspectos sociales se evaluaron en las comunidades inmediatas al proyecto. El área de influencia directa tiene un ancho variable de 25 m en las variantes, y se enmarca en el derecho de vía o área nivelada.
1.3 NIVEL DE ESTUDIO
Los estudios multidisciplinarios en línea base efectuados para el área de estudio se trabajaron a nivel de reconocimiento. Los mapas elaborados en el EIA se presentan a escala
de 1: 50 000 y de 1: 200 000 de acuerdo a los temas.
El Plan de Manejo Ambiental (PMA) se elaboró como un documento de gestión, dividido por actividades de acuerdo a las variantes propuestas para su adecuado manejo en el campo. El PMA, permite identificar fácilmente las medidas preventivas y correctivas que se aplicarán durante la ejecución del proyecto en cada una de sus etapas.
2.0
MARCO LEGAL
El proyecto de Transporte de Gas Natural y Líquidos de Gas Natural, Camisea – Lima, está regulado por la Ley Orgánica de Hidrocarburos (Ley No. 26221 del 13-08-93 y por sus normas modificatorias, ampliatorias y reglamentarias. Por lo tanto, las Modificaciones al Estudio de Impacto Ambiental (EIA), Variantes Pacobamba y Chincha – Chilca, se presentarán ante la Dirección General de Asuntos Ambientales (DGAA) del Ministerio de Energía y Minas (MEM) para su aprobación por ser la Autoridad Competente, conforme a lo dispuesto en el Decreto Legislativo No. 757.
El D.S. No. 053-99-EM, del 28-09-99, Art. 1º, establece que la autoridad sectorial competente en asuntos ambientales vinculados a energía y minería es el Ministerio de Energía y Minas, a través de la Dirección General de Asuntos Ambientales (DGAA). Dicho mismo artículo establece que las modificaciones a los EIA deben ser evaluados y aprobados por la DGAA.
TGP, de conformidad con el Reglamento de Investigaciones Arqueológicas, realizará las gestiones pertinentes ante INC, a fin de obtener el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueológicos (CIRA), para el cual presentará el Informe de Evaluación Arqueológica que involucra el corredor del gasoducto y áreas adyacentes que utilizará el proyecto.
El D.S. No. 261-69-AP, aprobó el Reglamento de los Títulos I, II y III de la Ley General de Aguas y ha dispuesto que ningún vertimiento de residuos sólidos, líquidos o gaseosos podrá ser efectuado en las aguas marítimas o terrestres del país sin la previa aprobación de la autoridad sanitaria (Art. 57º). La autoridad sanitaria es la Dirección General de Saneamiento Ambiental del Ministerio de Salud (Dirección General de Salud Ambiental-DIGESA) que vigilará el estricto cumplimiento de disposiciones generales referidas a vertimientos de residuos a las aguas terrestres del país. En consecuencia, para la operación de los sistemas de tratamiento y posterior disposición de aguas servidas, se deberá cumplir con las normas que sobre la materia haya dictado el Ministerio de Salud y obtener las autorizaciones correspondientes.
2.1 LEGISLACIÓN AMBIENTAL
Las modificaciones al Sistema de Transporte por Ductos deberán adecuarse a las regulaciones ambientales vigentes. A continuación se citan las principales regulaciones aplicables a la actividad en mención que han sido publicadas a partir del 25 de septiembre de 2001 hasta la fecha:
2.1.1 HIDROCARBUROS
Mediante el D.S. No. 054-2001-EM, del 09-12-2001, se sustituyen los artículos 90º al 108º del Reglamento de Distribución de Gas Natural por Red de Ductos con la finalidad de unificar en una sola norma el procedimiento de servidumbres para el transporte de hidrocarburos por ductos.
2.1.2 CONSERVACIÓN DE ÁREAS Y PROTECCIÓN DE RECURSOS NATURALES
Mediante D.S. No. 102-2001-PCM, del 05-09-2001, se aprobó la Estrategia Nacional de Diversidad Biológica, que tiene como objetivos, la conservación de la Diversidad Biológica, la utilización sostenible de sus componentes y la participación justa y equitativa en los beneficios que se deriven de la utilización de los recursos genéticos, entre otros.
2.1.3 LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES Y ESTÁNDARES DE CALIDAD
Se establecieron los LMP de emisiones contaminantes para vehículos que circulen en la red vial en el D.S. No. 047-2001-MTC, (31-10-2001). De igual manera se establecieron los procedimientos de prueba y análisis de resultados, la homologación de equipos para la medición de emisiones y un glosario de términos.
2.1.4 FISCALIZACIÓN Y SANCIONES
Las pautas para la aplicación de la Escala de Multas y Sanciones fueron aprobadas por Resolución Ministerial No. 176-99-EM/SG – R. de Gerencia General del OSINERG No. 429-2001-OS/GG, del 05-12-2001:
2.1.5 CONVENIOS INTERNACIONALES
Mediante R. Leg. No. 27554, del 19-11-2001, se aprobó la adhesión del Perú al “Convenio Internacional sobre cooperación, preparación y lucha contra la contaminación por hidrocarburos”, que fue adoptada en Londres, Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda del Norte, el 30 de noviembre de1990.
2.2 PERMISOS NECESARIOS
Se identificó una lista de permisos necesarios para la construcción de las variantes. Si bien el EIA constituye el permiso de ejecución ambiental, los permisos listados constituyen la autorización de uso de los recursos que serán afectados por el proyecto.
En el cuadro 2-2 del EIA Modificaciones al Sistema de Transporte por Ductos (Volumen I) se muestra los permisos a obtener y la autoridad ante la cual se deben solicitar. Tales
3.0
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Las actividades de construcción del proyecto en las variantes del Sistema de Transportes por Ductos se realizarán con la finalidad de incrementar los beneficios ambientales y sociales del proyecto y reducir los impactos negativos causados por la construcción del mismo.
La descripción del proyecto corresponde a las variantes de Pacobamba y Chincha – Chilca (ver mapa 1-1) del Sistema de Transportes por Ductos.
• Variante Pacobamba, progresivas kp 156+178 hasta la kp 192+225 (cuenca del río Chunchubamba) del trazo original del sistema de transporte de GN y LGN. Se enmarca en las regiones de sierra y selva (ceja de selva y selva alta) del departamento de Ayacucho provincia La Mar (entre el río Apurímac y el río Torobamba). Esta variante se localiza al sur del trazo actual, abarcando una longitud de 36,8 km y se extiende en un rango altitudinal aproximadamente entre 700 hasta los 4000 msnm.
• Variante Chincha – Chilca, progresivas kp 501+043 hasta la kp 616+580, del trazo original del sistema de transporte de GN. Se extiende a través de las provincias de Chincha y Cañete, abarcando una longitud de 115,5 km. El trazo de la variante se ha diseñado de tal forma que no afecte las áreas de cultivo y poblados, evitando un mayor impacto sobre las zonas cultivadas. Las condiciones ecológicas del trazo corresponden a la región costa, con llanuras y colinas en el pie de la vertiente occidental entre un rango altitudinal de 100 hasta los 800 msnm.
3.1 DISEÑO DEL GASODUCTO
La tubería del gasoducto será enterrada de acuerdo con la norma ASME B31.8 y contará con un recubrimiento de polietileno. Para ello, se utilizarán los componentes que se muestran en el cuadro 3-1.
Cuadro 3-1 Componentes de Transporte de GN y LGN
Nombre Producto Ubicación Componentes
“Variante Pacobamba” GN LGN kp 156+178 al 192+225 del trazo original 36,83 km de tubería Estación de bombeo Nº 3 Campamentos base y satelital Válvula de bloqueo en:
Río Apurímac (trazo original) y EB3
“Variante Chincha – Chilca” GN
kp 501+043 al 616+580 del trazo
original
115,53 km de tubería Válvula de bloqueo en:
Río Matagente Río Cañete Río Grande (Asia) Río Mala Río Chilca
Fuente: Estudio de Ingeniería del Gasoducto Techint
3.2 ACTIVIDADES DEL PROYECTO
3.2.1 ETAPA DE PRE-CONSTRUCCIÓN
Esta etapa consta de las siguientes actividades: Obtención de permisos y adquisición del derecho de vía, definición de la ruta y levantamiento topográfico.
3.2.2 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
3.2.2.1 Logística Caminos de Acceso
El esquema de logística para la construcción de cada una de las variantes se presenta en la figura 3-4 del capítulo 3.0 del Volumen I. Para la variante de Pacobamba se utilizarán principalmente las carreteras Los Libertadores, Ayacucho-Abancay y Ayacucho-Quinua-San Miguel- Pacobamba-Chiquintirca-Toccate. Asimismo, empleará el derecho de vía como acceso temporal.
Se realizará un mejoramiento de la carretera que comunica Ayacucho con Pacobamba y Toccate, perteneciente al Sistema Nacional de Carreteras. El mejoramiento consistirá en la rehabilitación de la superficie de rodadura y la ampliación de algunas curvas para que los camiones con materiales e insumos puedan transitar de manera segura. Una vez acabado el proyecto, las vías públicas serán reparadas en caso de presentarse daños.
La variante Chincha-Chilca utilizará la Carretera Panamericana como camino de acceso. Esta carretera se comunica con los caminos existentes en la zona de construcción, los cuales
permitirán el acceso al derecho de vía.
Una vez acabado el proyecto, las vías públicas serán reparadas y las vías temporales serán cerradas de acuerdo al Plan de Cierre Constructivo del PMA.
Transporte y Almacenamiento de Ductos
El transporte de la tubería se realizará mediante barcos desde San Pablo, en Brasil, y Buenos Aires en Argentina, hacia los puertos peruanos de Callao, Pisco y/o Matarani. Los tubos para la construcción de las variantes serán movilizados mediante transporte terrestre desde el puerto de llegada hacia los puntos de acopio seleccionados. En el caso del almacenamiento en San Vicente y Lurín se utilizarán almacenes industriales existentes en la zona.
El cuadro 3-2 presenta el lugar de almacenamiento de tubos para las variantes.
Cuadro 3-2 Lugar de Almacenamiento de Tubos
N kp Ubicación Origen – Destino Área Almacenaje (m2) Variante Pacobamba
1 163 San Antonio Pisco-San Antonio 30 000
2 205 Pacobamba Pisco-Pacobamba 30 000
Variante Chincha-Chilca
3 490 Humay Pisco-Humay 45,000
4 580 San Vicente Pisco-San Vicente 33 600
5 700 Lurín Lima/ Pisco-Lurín 20 000
Requerimientos de Mano de Obra
La construcción de los ductos requerirá de mano de obra calificada y no calificada y dependerá del cronograma de las actividades constructivas y condiciones específicas del sitio. Se espera contratar personal local en el mayor grado posible, dependiendo de su disponibilidad y de sus habilidades.
Campamentos
La ubicación de los campamentos y cantidad de personal por campamento se presenta en el cuadro 3-3.
Cuadro 3-3 Ubicación de Campamentos
Coordenadas No
E N Ubicación
Máximo
Personal Área Campamento (ha) Variante Pacobamba
1 658 799 8 569 819 San Antonio 450 3 ha (Aprobado por EIA) 2 633 740 8 553 382 R. Pacobamba 280 1 ha (Aprobado por EIA)
Variante Chincha Chilca
3 377 452 8 516 676 Chincha 650 Ciudad
4 349 686 8 553 263 San Vicente 700 Ciudad
5 295 078 8 643 854 Lurín 500 Ciudad
Maquinaria
Se utilizarán motoniveladoras, retroexcavadoras, topadoras (dozers) y eventualmente equipos de perforación, en caso del uso de explosivos. El uso de los equipos será de acuerdo a las condiciones del terreno y los requerimientos de la obra.
Tráfico en el Derecho de Vía
El tráfico dentro del derecho de vía será exclusivamente el de los equipos de construcción del gasoducto. La velocidad dentro del derecho de vía será restringida a 30 km/hr y se reducirá a 20 km/hr en aquellos lugares donde haya población cercana.
3.2.2.2 Estrategia de Construcción
La variante Pacobamba será construida de este a oeste y la variante Chincha - Chilca se construirá de sur a norte. Inicialmente se abrirá el derecho de vía y se localizará la tubería de LGN. Posteriormente, se colocará la tubería de GN y se realizará el cierre.
En las pendientes altas del sector comprendido entre Toccate y el río Apurímac, donde las zanjas pueden actuar como canales de drenaje, se instalarán disipadores de energía y tapones como medida de control de erosión.
Los cruces de río se realizarán secuencialmente en todos los frentes de trabajo utilizando una cuadrilla especial. Los tipos de cruce que se emplearán dependerán de la topografía, hidrología, y geología del lecho del río.
La restauración es muy importante en ambos sectores, debido al potencial de erosión y a la exposición de los ductos en la época de lluvias. Se prestará especial atención a los sitios de restauración y a la protección geotécnica que se requiera.
3.2.2.3 Secuencia Constructiva de los Ductos Prospección
El paso inicial en la preparación del derecho de vía para la construcción es la prospección. Un equipo de prospección marcará cuidadosamente con estacas los límites externos del derecho de vía, la localización central de los ductos, las líneas centrales de drenaje y las elevaciones, cruces de caminos, arroyos y ríos, y los espacios temporales de trabajo (áreas de asentamiento, cruces de ríos y campamentos).
Desbroce y Nivelación
El desbroce se realizará con machete para la vegetación pequeña y con motosierra para aquella vegetación de más de 20 cm de diámetro. Sólo la variante Pacobamba requerirá el corte de árboles, contándose para ello con el permiso de desbosque respectivo. El desbroce en la variante Chincha-Chilca consistirá en eliminar vegetación menor, como arbustos y hierbas, o cultivos. En ambos casos se obtendrá un acuerdo con los propietarios del terreno antes de iniciar dichas actividades.
La nivelación consistirá en el movimiento de tierras para la apertura del derecho de vía. Se nivelará el derecho de vía en aquellos lugares que se requiera para crear una superficie de trabajo que permita el paso seguro de los equipos y facilite el desarrollo del trabajo de construcción. En las áreas agrícolas existentes en la variante de Chincha-Chilca, la capa vegetal será acumulada separadamente de las del subsuelo para ser reimplantados durante las actividades de reconformación. El volumen estimado de corte de tierra requerido para la nivelación se presenta en el cuadro 3-4.
Cuadro 3-4 Volúmenes Estimados de Corte por Tramo
Variante Volumen de Corte (m3)
Longitud del Tramo (m)
Pacobamba 552 540 36 836
Chincha – Chilca 1 384 200 115 537
Las actividades constructivas requerirán el uso de explosivos, el cual se realizará de conformidad con la legislación peruana y las instrucciones específicas que emita la DICSCAMEC.
Apertura de Zanjas
Las zanjas serán excavadas con retroexcavadoras y lo suficientemente profundas para permitir una cobertura de tierra, de acuerdo a las normas ASME. El material excavado será amontonado a lo largo del derecho de vía a un lado de la zanja para un fácil acceso durante el relleno. Es importante remarcar que, adicionalmente, se dejarán tramos sin material
excavado para que sean utilizados por la fauna como corredores.
Curvado, Alineación y Soldadura de los Ductos
El curvado de la tubería se realizará para permitir que los ductos sigan los cambios naturales del declive y los cambios de dirección del derecho de vía.
Luego del desfile y curvado, las tuberías serán colocadas en soportes temporales (plataformas de madera) a un lado de la zanja. Los extremos de los tubos serán cuidadosamente alineados y soldados. Los tubos serán unidos con soldadura formando filas de aproximadamente 500 m.
Rayos Gamma y Reparación de las Soldaduras
A fin de asegurar que los ductos ensamblados cumplan o excedan los requerimientos de resistencia del diseño, las soldaduras serán inspeccionadas visualmente y mediante gammagrafía de acuerdo con la Sección V del ASME “Exámenes No Destructivos”.
Revestimiento de Soldaduras de Campo, Inspección y Reparación
Luego de la soldadura, las uniones serán selladas con un recubrimiento de polietileno similar al aplicado en la fábrica, de acuerdo con las especificaciones recomendadas por los fabricantes. Los recubrimientos en las secciones concluidas de los ductos serán inspeccionados y se reparará cualquier área dañada.
Bajada y Tapada de la Tubería
La sección terminada de tubería será levantada de sus soportes temporales por tractores de grúa y descendida a la zanja. Antes de bajar la tubería, se inspeccionará la zanja para asegurar que esté libre de rocas u otros desechos que pudieran dañar el gasoducto o su revestimiento.
Luego de que el ducto sea colocado en la zanja, ésta será rellenada. El material de relleno será empujado hacia la zanja utilizando maquinaria pesada y será compactado mediante el uso de maquinaria. La capa vegetal que haya sido separada durante la excavación será colocada nuevamente para ayudar en la revegetación del derecho de vía.
Señalización
Al término de la fase constructiva del proyecto y antes de la puesta en marcha de la operación del mismo, se instalarán postes de señalización cada kilómetro indicando la progresiva del ducto, la profundidad del mismo, y un número telefónico de contacto para información o casos de emergencia.
Pruebas Hidrostáticas y Empalmes Finales
Consiste en sellar y llenar con agua o aire algunos segmentos de la tubería para tener la certeza de que estará en capacidad de operar a la presión diseñada. No se utilizará como fuente de abastecimiento de agua aquellos ríos en los cuales se requiera utilizar más del 30% del caudal normal. Cualquier fuga será detectada, reparada y el segmento será vuelto a probar.
Limpieza y Restauración
Consiste en el retiro de los materiales sobrantes de construcción, desechos, estructuras y campamentos temporales, equipo de construcción. Al término de la restauración se instalarán las medidas de control de erosión y sedimentación permanentes.
3.2.2.4 Estación de Bombeo
La estación de bombeo No 3 - EB3 está diseñada para mantener la presión de ingreso sobre una presión predeterminada y la presión de salida por debajo de la presión máxima de operación (PMO) de1 17 000 kpa para GN y 25 000 kpa para LGN. La ubicación preliminar y equipamiento de la EB3 se presentan en el cuadro 3-5.
Cuadro 3-5 Equipamiento de Estación de Bombeo
Estación Progresiva (kp) Coordenadas UTM (m) Potencia de Motores de Bombas (kW) Potencia de Generador (kW) EB-3 23+700 8 557 209 N 641 690 E 906 350
Las instalaciones y equipos de la EB-3 estarán diseñadas para una operación continua y automática y serán controladas desde la MCS en Las Malvinas o la CCS en Lima.
3.2.2.5 Unidad de Bombeo y generador de electricidad
La EB3 contará con un motor de bomba, cuya operación será continua y automática, para elevar la presión y permitir el flujo del LGN a través de los ductos. La bomba será accionada por un motor reciprocante a gas natural y funcionarán permanentemente.
La EB3 contará con un generador de potencia de 350 Kw alimentado por GN. Este generador estará en capacidad de operar todos los equipos y dispositivos eléctricos en la Estación. Adicionalmente se instalará un generador a diesel que se utilizará en caso de inicio en frío.
3.2.2.6 Sistema de Gas Combustible
El gas combustible será tomado directamente de la línea de gas. Este será filtrado, medido, regulado y suministrado a las unidades de generación eléctrica y los motores de las
unidades de bombeo de LGN.
3.2.2.7 Secuencia Constructiva
Preparación del Sitio
La EB3 se construirá sobre una zona arbustiva con influencia agrícola. El desbroce se realizará sobre aquellas áreas que requieran ser niveladas para el levantamiento de las instalaciones. El suelo orgánico que será retirado de las áreas desbrozadas será apilado para ser utilizado en la revegetación al finalizar la construcción. La nivelación tomará en consideración los contornos naturales y los patrones de drenaje en un esfuerzo por mantener al mínimo los requerimientos generales de los trabajos de excavación y relleno de tierras.
3.2.5.2 Cimientos
Los cimientos para las edificaciones, equipos y soporte de los ductos serán de grado tipo losa, de pilastres y vigas, o de puntales de madera, dependiendo de la carga que se colocará en los cimientos y la capacidad del suelo. Estas losas pueden ser pre-moldeadas si son lo suficientemente pequeñas, o moldeadas en el sitio.
El área será apisonada, se colocará y compactará el material de relleno selecto cuando sea necesario para elevar el área a la altura requerida. El concreto será mezclado en el sitio, vertido en los moldes, flotado y terminado. El concreto será mantenido húmedo y cubierto a fin de que logre la mayor resistencia posible.
Construcciones de Acero Estructural y Construcción de las Edificaciones
Se utilizará acero estructural para sostener los equipos y la tubería. Las edificaciones permanentes en el sitio serán de construcción modular a fin de facilitar el ensamblaje y permitir una calidad y diseño uniformes. Alrededor del sitio de las instalaciones de la EB3 se levantará un cerco para proveer seguridad. Las cercas serán diseñadas de tal modo que sean ocultas con una capa de vegetación.
Montaje de Equipos
Los equipos tales como generadores y bombas serán colocados en cimientos preparados y nivelados, acuñados, encementados y anclados en posición.
Puesta en Marcha
Luego de la construcción, la EB3 entrará en una fase de puesta en marcha en donde los fluidos y lubricantes del proceso son introducidos en los sistemas, se verifica la correcta operación de los instrumentos y controles, se encienden los equipos y se hacen los ajustes.
3.2.2.8 Operaciones
Bajo condiciones normales de operación, el GN y LGN serán muestreados y medidos en la Planta de Gas de Las Malvinas y antes de ser transferido a la EB-3. La presión y la
velocidad de flujo a través de los ductos serán controladas sobre la base de las condiciones operacionales en la planta de gas, las mismas que marcarán el ritmo de las operaciones del proyecto a nivel general.
3.2.3 ETAPA DE OPERACIÓN
La puesta en marcha de las variantes se realizará junto con la puesta en marcha de todo el sistema de transporte por ductos.
Los líquidos de gas natural y el gas proveniente del Proyecto Camisea se medirán en las Estaciones de Medición en Las Malvinas. Luego de la medición, el LGN será enviado a la estación de bombeo No. 1 para impartir el impulso necesario a los líquidos para llegar a la estación de bombeo No. 2. Esta operación se repite para las dos estaciones de bombeo adicionales hasta llegar al terminal de exportación.
El GN será comprimido en la Planta de Gas de Las Malvinas y entrará al ducto GN para su transporte. Debido al volumen inicial de transporte, no se requerirá de compresión adicional para transportar el GN hasta la costa. La presión en el gasoducto será controlada mediante el Terminal de Lurín (perteneciente a la distribución) y las estaciones reductoras de presión aprobadas por el EIA del Sistema de Transporte por Ductos.
Para lograr el máximo rendimiento, seguridad y confiabilidad del sistema, se realizará una operación continua y un mantenimiento periódico apropiado al gasoducto. La operación apropiada de los ductos requerirá del monitoreo continuo de las condiciones de la tubería.
Se instalará el sistema denominado Supervisory Control And Data Acquisition (SCADA)
[Control de Supervisión y Adquisición de Datos] como parte del equipo de instrumentación, con una Master Control Station (MCS) [Estación Master de Control] en Las Malvinas y una Contingency Control Station (CCS) [Estación de Control de Contingencias] en Lima, el cual será un duplicado del sistema instalado en Las Malvinas y se mantendrá en stand-by activo de manera tal que si llega a ocurrir una falla en Las Malvinas se pueda mantener la operatividad completa de los ductos desde Lima (ubicación final de estas Estaciones sujeta a definición). Las estaciones de bombeo actuarán como Local Control Stations (LCS) [Estaciones Locales de Control].
En las oficinas de TGP, habrá un terminal que permitirá observar la información desplegada por el sistema de control. En asociación con el sistema SCADA se instalará un sistema de detección de fugas basado en el análisis computarizado de los puntos de presión mediante un modelo que calcula continuamente los perfiles hidráulicos y termodinámicos a lo largo de toda la ruta de los ductos. Este sistema de detección de fugas utiliza tecnología muy avanzada y será capaz de detectar y ubicar rápidamente pequeñas fugas de flujo en el gasoducto. Otros aspectos de los controles generales del gasoducto incluyen un cierre automático en caso de fallas catastróficas.
El mantenimiento de los ductos estará limitado principalmente al mantenimiento del derecho de vía y la inspección, reparación y limpieza del gasoducto.
4.0
DESCRIPCION DEL AMBIENTE
El estudio comprende el área de las variantes Pacobamba y Chincha – Chilca del Sistema de Transporte por Ductos Camisea - Lima, localizados en las regiones selva, sierra y costa respectivamente. Por ello, considerando que la línea base ambiental de las regiones presenta características particulares, se ha creído por conveniente presentar los resultados disciplinarios de acuerdo al emplazamiento de las variantes.
4.1 LÍNEA BASE FÍSICA Y BIOLÓGICA
4.1.1 VARIANTE PACOBAMBA – REGIÓN SIERRA Y SELVA
Clima
La variante Pacobamba, se extiende desde la localidad de Pallja en la sierra hasta la margen izquierda del río Apurímac en la selva alta. Este sector que incluye las regiones de sierra, ceja de selva y selva alta, se caracteriza por presentar variaciones altitudinales entre un rango de 700 a 4 000 msnm. Presenta también variaciones importantes en los registros de precipitación y temperatura.
• Entre 500 a 1 500 msnm el piso es mucho más cálido y la temperatura promedio anual es de 22 °C, típica de selva alta. La selva alta resulta la región más lluviosa del país con precipitaciones de 2 500 mm e incluso superiores a 4 000 mm anuales.
• Entre 1 500 a 3 500 msnm, la temperatura promedio es de 12 °C. Comprende el piso montano de la selva alta con precipitaciones promedio anual de 1 500 mm. En este piso se destaca la actividad agrícola localizada en el valle del río Chunchubamba.
• Entre las altitudes de 3 500 a 4 000 msnm la temperatura promedio anual se encuentra en 4 °C. Este sector conforma el piso frío de la zona altoandina, el cual presenta heladas frecuentes a lo largo del año y una precipitación promedio anual inferior a 700 mm.
Geología
La variante se emplaza sobre la cordillera oriental, conformada por rocas sedimentarias, ígneas y metamórficas, cuyas edades van desde el proterozoico al holoceno. Los paquetes puramente líticos comprenden el 97% de la ruta y las formaciones sueltas de rellenos cuaternarios aproximadamente 3%.
Geomorfología
El tramo de la variante presenta a la vez dos conjuntos morfológicos bien definidos, que se desarrollan en relieves de la cordillera oriental: montañas y planicies. Las montañas
predominan ampliamente constituyendo aproximadamente el 96,9% del trazo de la variante, mientras que las planicies constituyen sólo el 3,1%.
Hidrología
La variante se desarrolla, principalmente, en la cuenca del río Chunchubamba, el cual es un afluente del río Apurímac. El río Chunchubamba en secciones de mayor altitud toma el nombre de Alfarpampa y Comunmayo (aguas arriba de la confluencia con el río Sachapampa).
Suelos
En el sector selva de la variante los suelos son de origen residual, aluvial y coluvio-aluvial, ácidos a muy ácidos, poco profundos a superficiales. En las zonas de fuerte pendiente la fertilidad natural es principalmente baja. En terrazas aluviales la fertilidad llega a ser media. En el sector sierra los suelos son de origen residual, aluvial, coluvio-aluvial y glacial, normalmente de buen drenaje interno; presentándose asimismo suelos hidromórficos que se desarrollan en las zonas depresionadas altoandinas.
Uso de la Tierra
En el sector selva el uso de la tierra presenta una condición de bosque secundario predominante, debido al fuerte grado de colonización. En la sierra el uso se encuentra condicionado al clima. En la zona media andina, existe un piso agrícola donde se ubica la mayor actividad agrícola, así como también la mayor cantidad de caseríos y poblados mayores. En las zonas altas se realiza una actividad ganadera extensiva de ovinos y en orden decreciente de auquénidos, vacunos y equinos.
Calidad de Agua
Se tomaron muestras in situ en el río Chunchubamba, Comunmayo y quebradas. Las concentraciones de cloruros reportados por el laboratorio son de 1 mg/l. Los aceites y grasas reportados varían entre 13 mg/l hasta concentraciones menores al límite de detección empleado por el laboratorio (5 mg/l). En cuanto a metales pesados disueltos, el laboratorio reportó concentraciones por debajo de los límites de detección empleados.
Vegetación
Se han determinado ocho unidades de vegetación en el área de estudio, las que se agruparon en dos subsectores: Zona Altoandina o Puna que comprende pajonal y césped de puna, bofedales u occonales y vegetación acuática (humedales altoandinos); y la Vertiente Oriental de los Andes constituida por vegetación arbustiva, bosque montano alto, herbazales dominados por helechos (shapumbal), bosque montano bajo, vegetación secundaria, zonas de cultivo o de influencia agrícola.
corresponde al 37,1 % del área evaluada, seguida por las áreas de influencia agrícola con 3 805,8 ha (24,4%). Las áreas más sensibles están constituidas por los bosques montanos altos que abarcan el 8,6% del área evaluada y contienen la mayor diversidad de especies. Los bosques montanos bajos abarcan el 15,7% del área. En este tipo de bosque es importante mencionar la presencia de Orchidaceae (incluidas en el apéndice II de CITES), el “diablo rojo” (Prumnopitys harmsiana) (considerado “cerca de la amenaza” por IUCN 2000) y el “nogal” (Juglans neotropica) (considerado “en peligro” por IUCN 2000).
Fauna
En la variante Pacobamba, los resultados de los censos de aves durante esta evaluación conjuntamente con los de previas evaluaciones en áreas más próximas, reportaron 180 especies comprendidas en 38 familias, siendo las más diversas los Emberizidae (38 especies) y Tyrannidae (27 especies). La mayor diversidad de aves se registró en el bosque montano bajo (95 especies), seguido del bosque premontano (78 especies); asimismo, se reportaron dos especies endémicas (Cranioleuca marcapatae y Grallaria erythroleuca).
En cuanto a los mamíferos, se registraron siete especies, los cuales incluyen tres murciélagos colectados en las cercanías de Toccate y cuatro mamíferos mayores que los pobladores refieren como comunes. En el caso de otros vertebrados, como anfibios, reptiles y peces, la diversidad observada en la zona es muy baja.
Arqueología
La prospección realizada en la zona evaluada logró identificar 3 sitios arqueológicos, de los cuales sólo uno de ellos Naupallacta 1 se encuentran cerca al trazo de la variante, por lo que plantea la posibilidad de replanteo del trazo en caso sean afectados.
4.1.2 VARIANTE CHINCHA-CHILCA – REGIÓN COSTA
Clima
Por su ubicación altitudinal y geográfica, la variante presenta un clima extremadamente desértico, siendo la precipitación promedio anual menor a 20 mm y la temperatura promedio bordea los 20°C. La humedad relativa se encuentra entre 77 a 84% en verano, alcanzando los valores más altos entre julio y septiembre donde pasa el 85%, lo que determina el desarrollo de una vegetación de lomas en los cerros vecinos.
Geología
La variante se emplaza entre la planicie costera y las primeras estribaciones andinas occidentales, compuestas por rocas sedimentarias, volcánico-sedimentarias e intrusivas, cuyas edades están comprendidas entre el jurásico y el holoceno. El trazo se encuentra en una región de elevada actividad sísmica, motivada por la subducción de la placa de Nazca por debajo de la placa Sudamericana, siendo los sismos en este sector superficiales y por lo tanto muy destructivos.
Geomorfología
Se han identificado tres conjuntos morfológicos bien definidos: planicies, colinas y montañas Las planicies se caracterizan por presentar una topografía que varía de llana a ondulada, de formación aluvial y eólica; las colinas y montañas a su vez, se caracterizan por su relieve medianamente agreste a agreste. Todos los ambientes son estables, salvo los cauces fluviales y un sector del tramo sur del estudio, donde se presentan quebradas de escorrentía esporádica.
Suelos
Los suelos son de origen residual, aluvial, coluvio aluvial y eólico, de calidad agrológica baja a improductivas debido a que se encuentran en sectores colinosos y montañosos agrestes así como llanuras muy pedregosas, arenosas o salinas que limitan sus potencialidades. Sólo un pequeño porcentaje de tierras está formado por suelos aluviales de ríos permanentes, los cuales tienen mejores texturas y menor salinidad así como una mejor fertilidad natural. La variante cruza una menor proporción de tierras agrícolas que el trazo inicialmente proyectado, lo que constituye una ventaja ambiental y social.
Uso de la Tierra
La mayor parte del área consiste en zonas desérticas donde no existe actividad agrícola, excepto al cruzar los valles cultivados de Mala, Asia, Cañete y Topará. La ganadería tiene un carácter intensivo en los valles de Mala y Cañete, pero un carácter extensivo y disperso de ganadería en valles de menor disponibilidad hídrica. Fuera de estas actividades el uso de la tierra se reduce a fines urbanos, granjas avícolas y muy pocas instalaciones agroindustriales.
Hidrología
Los ríos y quebradas que cruzan la variante, se caracterizan por ser de régimen irregular y de carácter torrentoso, debiéndose sus caudales permanentes o esporádicos a las lluvias que ocurren en la sierra. Los ríos Mala y Cañete son de régimen permanente, en tanto que las quebradas Asia y Topará traen caudales sólo durante los meses de verano; otras pequeñas pero numerosas quebradas ubicadas al sur de la variante, traen caudales muy reducidos en años excepcionalmente lluviosos.
Calidad del Agua
Se realizó un muestreo in situ los ríos Cañete y Mala registrándose temperaturas de 21,8°C y 28,9°C respectivamente. Las concentraciones de oxígeno disuelto son típicas de los ríos costeros. El pH varía entre 7,38 y 8,76. En cuanto a metales pesados disueltos, el laboratorio reportó concentraciones por debajo de los límites de detección empleados.
Se han determinado siete unidades de vegetación en el área de estudio, la cual comprende 38 557,1 has; las que son agrupadas en función de su origen en: natural o antrópica, y en función de su cobertura en: áreas sin vegetación, áreas de nula a muy escasa vegetación, áreas de vegetación escasa a medianamente densa, áreas de vegetación medianamente densa a densa. Predominan las áreas desérticas sin vegetación que abarcan 75,8% del área evaluada, seguida por las zonas cultivadas con 11,4%. En el área de estudio también se encontró desierto con tillandsias dispersas, monte ribereño, cactáceas dispersas, cauces de escorrentía esporádica con arbustos dispersos, bosquetes de eucaliptos y de molles. También se encontró lomas periféricas que abarcaban el 1,8% del área de estudio y se consideran las áreas más sensibles, al igual que las cactáceas dispersas. En conjunto las áreas con mayor sensibilidad biológica abarcan el 2,2%.
Fauna
En la evaluación de aves se reportaron 29 especies comprendidas en 19 familias. Tres especies son de distribución restringida a Perú, Chile y Ecuador, 3 sólo se encuentran en Perú y Ecuador y 2 sólo se distribuyen en el Perú: el “pampero pico grueso” (Geositta
crassirostris) y el “pampero peruano” (Geositta peruviana).
Se registraron un total de 9 especies de mamíferos, entre ellas 5 especies de roedores, una especie de marsupial, la “muca” y una especie de quiróptero Desmodus rotundus. Se registro la presencia de la “vizcacha” en las lomas arbustivas periféricas de la quebrada Calicanto.
Con respecto a la herpetofauna el único anfibio registrado fue el “sapo de Lima” (Bufo
marinus) que la UICN considera En peligro; los reptiles registrados fueron: el “geko” y la
“lagartija de lomas” que según la categorización de INRENA están bajo la categoría de indeterminada.
En cuanto a la hidrobiología la evaluación incluye dos ambientes acuáticos importantes: los ríos Mala y Cañete. El “camarón de río” (Cryphiops caementarius) es una especie de importancia para los pobladores ribereños (económica y nutricional). Se reportó la presencia de apenas 5 especies de peces, de las cuales 3 forman parte de la ictiofauna nativa de los ríos de la costa: el “bagre”, el “pejerrey de río” y la “mojarra”.
Arqueología
La prospección realizada en la zona evaluada logró identificar 50 sitios arqueológicos, de ellos 17 se encuentran con posibilidad de impacto, planteando la posibilidad de replanteo del trazo en caso sean afectados. La mayor concentración de sitios se localiza en los valles de Cañete, Asia y Mala, así como en el desierto localizado entre los valles de Asia y Mala.
4.2 LÍNEA BASE SOCIAL
4.2.1 VARIANTE PACOBAMBA
La variante Pacobamba, cruzará por las zonas de sierra y selva del distrito de Anco, provincia de La Mar, departamento de Ayacucho, específicamente por los terrenos de seis anexos de la Comunidad Campesina de Chiquintirca. Por ello, se realizó un estudio socio-económico en dichas localidades, el cual permitió recabar información sobre la realidad social de estos poblados, y las principales percepciones, preocupaciones y expectativas de sus pobladores, respecto al Proyecto.
Esta variante empieza aproximadamente a 15 km del campamento Pacobamba, en el Anexo de Huayllahura a una altura de 3100 msnm y cruza los anexos de Chiquintirca, Urpay Toccate, Huayrapata, San Antonio y San Martín, descendiendo hasta los 1300 msnm en ceja selva a la altura del río Apurímac.
La población de estos anexos comunales es básicamente rural, con excepción de los anexos de San Antonio y San Martín. Sus pobladores se dedican principalmente a la agricultura y la ganadería de autoconsumo; viviendo de manera permanente y agrupada en pequeños núcleos poblacionales, alrededor de las cuales se ubican sus campos de cultivo.
La potencial afectación de sus terrenos agrícolas, el pago justo de indemnizaciones por el uso de terrenos y el daño de cultivos, además de los posibles accidentes derivados de la construcción e instalación de los ductos son las principales preocupaciones de la población y otros grupos de interés vinculados a la zona impactada por el proyecto. Paralelamente, se está generando algunas expectativas como la generación de empleo local o la de beneficios económicos y sociales ya sean directos o indirectos debido a los trabajos del Proyecto en la zona. En general, la población no cuestiona la presencia del Proyecto, siempre y cuando éste pueda generar beneficios para las localidades. Las medidas de manejo social están orientadas a minimizar los impactos negativos y maximizar los impactos positivos de manera tal que se desarrolle una relación mutuamente beneficiosa entre las poblaciones directamente impactadas por la variante y la empresa operadora del Proyecto.
4.2.2 VARIANTE CHINCHA - CHILCA
El estudio de la variante comprende el trazo que involucra al gasoducto, recorre una distancia de aproximadamente 116 km sobre terrenos ubicados entre Pampa del Ñoco, provincia de Chincha, departamento de Ica, y zonas eriazas del distrito de Chilca, en el departamento de Lima. Geopolíticamente, pasa por territorios de los distritos de Grocio Prado, en la provincia de Chincha, departamento de Ica, y por Nuevo Imperial, Quilmaná, Asia, Mala, Santa Cruz de Flores y Chilca, en la provincia de Cañete, departamento de Lima.
El tramo del gasoducto corre paralelo a la costa y a la ruta original, atravesando sucesivamente los mismos valles y zonas eriazas muy similares a las consideradas en el EIA
del Sistema de Transportes por Ductos. La población asentada en la zona es típicamente rural y practica la agricultura como principal actividad económica, alternándola con actividades como la ganadería y el comercio en menor escala. La mayor parte son propietarios de pequeñas parcelas heredadas de los procesos asociativos posteriores a la Reforma Agraria y peones agrícolas sin tierras. Los pueblos donde se asienta el mayor porcentaje de la población tienen como centro regional las ciudades de Cañete y Mala. En comparación con la ruta original, la variante del gasoducto afecta un número significativamente menor de tierras agrícolas en los valles de Cañete y Mala, debido a que cruza por las zonas altas, donde éstos las áreas de cultivo son mucho menos extensos. Asimismo, la ruta original pasaba por zonas de futura expansión urbana, que se identificaron, particularmente, en los distritos de Asia y Mala, en las cercanías de la carretera Panamericana Sur.
En ambas zonas, aunque en mayor escala en aquella por donde pasa la ruta del gasoducto, en los valles de Cañete y Mala, uno de los principales impactos identificados es la afectación de las tierras de cultivo y en particular la imposibilidad de sembrar frutales, ya que sus raíces más profundas pueden afectar el gasoducto. Los habitantes de los centros poblados cercanos, mencionaron como una de sus principales preocupaciones, la posibilidad de ocurrencia de algún accidente relacionado con el gas.
En el caso de propietarios de terrenos que serían afectados por las obras, la principal expectativa gira en torno a la obtención de una justa compensación por derecho de servidumbre y afectación de cultivos. Otra expectativa, se refiere a la obtención de puestos de trabajo dentro del Proyecto. Esta fue manifestada principalmente por la población que no posee tierras agrícolas. En ese sentido la población coincidió en que se privilegie a la población ubicada en las márgenes de la ruta de ambos ductos. Otra expectativa identificada a lo largo del estudio es el apoyo de la Empresa Operadora en la construcción de obras en bien de las localidades afectadas, entre otras destacan la construcción de postas médicas, escuelas, puentes y mejora de caminos.
5.0
IMPACTOS AMBIENTALES Y SOCIALES
5.1 IMPACTOS AMBIENTALES – VARIANTE PACOBAMBA
5.1.1 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
5.1.1.1 Descripción de Impactos Generales
IMPACTOS NEGATIVOS
Calidad del Aire y Ruido
Durante la construcción del gasoducto las principales fuentes de emisión de gases (SO2,
CO, NOx y HCT), material particulado (PM10) y ruido serán los vehículos, generadores de electricidad que se utilizarán en los campamentos, equipos y maquinarias. Las emisiones generadas varían de baja a mediana magnitud, puntuales, discontinuas, se dispersarán en la atmósfera y no causarán efectos significativos en la calidad del aire debido a las condiciones climatológicas y ecológicas de la zona. El impacto que podría causar el incremento en la emisión de gases, material particulado y los niveles de ruido se califica como poco significativo, directo, temporal y de inevitable ocurrencia.
Suelo
El riesgo de contaminación de los suelos se generará por el almacenamiento, transporte y manipulación de combustibles, lubricantes y desechos durante las actividades de construcción de la variante. Los riesgos de derrames se presentarán durante el transporte de combustible, en las áreas de almacenamiento y durante el reabastecimiento de maquinaria.
El mantenimiento adecuado de la maquinaria reducirá y prevendrá el riesgo de derrames. El transporte de combustible se realizará en camiones cisterna, maximizando el transporte durante el día, contando con el equipo necesario en caso de presentarse una contingencia. El riesgo en general se ha calificado como muy poco significativo y de muy baja probabilidad de ocurrencia. La capacitación del personal en el manejo de combustibles, en prevención y respuesta a derrames de hidrocarburos disminuirá los riesgos de contaminación de suelos.
Calidad del Agua
El riesgo de contaminación de las aguas se generará por el vertimiento de aguas residuales y la disposición inadecuada de residuos sólidos, hacia los ríos y quebradas, alterarán la calidad de las aguas afectando sus propiedades físicas, químicas y bacteriológicas.
Las descargas de aguas residuales producto de las pruebas hidrostáticas, los desechos de campamentos y patios de máquinas constituyen riesgo de mayor significación durante el
desarrollo de estas actividades. Las aguas utilizadas serán monitoreadas y cumplirá con los parámetros establecidos para efluentes antes de su disposición final.
Los desechos industriales, como lubricantes, serán tratados por una compañía especializada que se encargará de su manejo y disposición final. El impacto en general se califica como muy poco significativo y de muy baja probabilidad de ocurrencia.
Fauna
Las actividades constructivas del gasoducto en la variante causarán la migración de la fauna identificada en la línea base. Los efectos serán mayores en las zonas consideradas media sensibilidad biológica ubicadas en la margen izquierda del río Chunchubamba y las zonas de alta sensibilidad biológica ubicadas en el río Comunmayo.
La migración de la fauna será de moderada significación durante los trabajos de apertura (desbroce y tala) y nivelación del derecho de vía, debido al uso de equipos y maquinaria durante las excavaciones, y las voladuras que se realizarán sobre material rocoso que producirá el efecto de migración por ruido. El uso de explosivos se reducirá al mínimo indispensable para minimizar sus efectos. Este impacto se califica de poca significación, indirecto y de inevitable ocurrencia.
Paisaje
El paisaje del lugar será más evidente y moderadamente significativo durante las labores de apertura (desbroce y tala) y nivelación del derecho de vía (cortes y rellenos) en el sector de bosques montano bajo y bosques montano alto, y durante los trabajos de construcción para la instalación de la estación de bombeo, generando un impacto visual.
El paisaje también se alterará por la implementación y ocupación de superficies de los campamentos, patios de máquinas y almacenes de tubería. El impacto ha sido calificado poco significativo, debido al ancho máximo de nivelación del derecho de vía. Las actividades de reconformación del terreno reducirán el tiempo de alteración del paisaje.
5.1.1.2 Logística, Traslado de Tuberías y Campamentos Suelo
El área utilizada para la implementación de los campamentos San Antonio y Pacobamba, patio de máquinas y almacenes alterarán y compactarán el suelo. Esta alteración será parcial considerando que estos campamentos se emplazaran en zonas intervenidas y de protección.
Durante la instalación de los campamentos el suelo con capacidad productiva será retirado y almacenado y se utilizará para la reconformación de otras áreas. La significación del impacto será de baja magnitud por las limitaciones de uso del suelo superficial y su grado de alteración que presenta las áreas donde se localizan. Sobre la base de estos criterios y la ubicación de estas instalaciones, el impacto se calificó como directo, puntual y de poca
significación.
Recursos Hídricos
La alteración de cauces se producirá durante la logística por la construcción de badenes para el mejoramiento de los accesos. En las quebradas pequeñas se alterará temporalmente el cauce, y afectarán temporalmente la calidad de agua por la acumulación de sedimentos. El incremento de los caudales en época de lluvia rellenará los cauces alterados. El impacto se calificó como muy poco significativo en esta actividad.
La toma de agua del río Apurímac, y otros ríos y quebradas aledañas al proyecto, para la compactación de la base o sub-base del derecho de vía, afectará parcial y temporalmente el caudal. El proyecto especifica que el agua que se tome de los cursos de agua será menor del 30% del caudal existente, a fin de no afectar su uso aguas abajo. La toma de agua de los ríos se realizará con coordinación de la Administración Técnica de Riego respectiva. Este impacto se ha calificado como muy poco significativo, directo y temporal.
Calidad del Agua
Las actividades de apertura, movimientos de tierra y obras de arte durante el mejoramiento de las vías de acceso, ocasionará el incremento de sólidos en suspensión en los ríos Comunmayo y Alfarpampa y quebradas. Este efecto se dará principalmente durante la construcción de la plataforma del derecho de vía y de badenes por la acción mecánica y directa de los sedimentos, que será temporal y puntual. Este impacto se calificó como poco significativo y temporal.
Vegetación
La pérdida de vegetación se producirá por la instalación de los campamentos San Antonio y Pacobamba. La ubicación de estos campamentos no implica daños mayores sobre la vegetación debido a que se emplazarán en lugares intervenidos. El plan de cierre incorporará programas de revegetación para restaurar los lugares afectados.
La operación del campamento y las actividades de roza y quema de vegetación realizadas por la población que se encuentra cerca al trazo de la variante para la ampliación de la frontera agrícola pueden generar un riesgo de ocurrencia de incendios. El riesgo de ocurrencia de incendios será minimizado mediante un control y revisión de los sistemas eléctricos y operativos del campamento, así como la prohibición de hacer fuego en lugares cercanos al área de almacenamiento de combustibles.
El impacto ha sido calificado en la implementación de las instalaciones como poco significativo y temporal y muy poco significativo y con baja probabilidad de ocurrencia por riesgo de incendios.
5.1.1.3 Explotación de Canteras Relieve y Geodinámica
La afectación del relieve y la inestabilidad de taludes se producirá por la explotación de canteras que será de tipo visual por las depresiones que se generarán durante la extracción de material. La extracción de materiales en las canteras de superficie afectará el relieve, para ello se mantendrá ángulos de corte estables. El impacto se califica de moderada significación, temporal y de inevitable ocurrencia.
Suelos
La modificación de la superficie del suelo y la generación de taludes por la extracción de materiales modificarán la forma del relieve y alterarán la estabilidad del terreno. Estos cambios se darán por los procesos geodinámicos de la zona (precipitación y gravedad). Este impacto se calificó como poco significativo, indirecto y localizado en el área de explotación.
Recursos Hídricos
Los trabajos en canteras de río podrían modificar el escurrimiento superficial y alterar el cauce del río. En la época de lluvia, el escurrimiento superficial encontrará un sistema de drenaje alterado que se rellenará con los sedimentos, devolviendo el cauce a un estado similar al original. Este impacto se calificó como poco significativo, directo y temporal.
5.1.1.4 Apertura, Nivelación y Obras de Arte del Gasoducto Relieve y Geodinámica
Las actividades de apertura y nivelación (cortes, rellenos y cortes con explosivos) en la construcción del gasoducto van a modificar el relieve, las cuales, influirán directa o indirectamente en la estabilidad del terreno y en su capacidad para absorber los cambios generados.
La construcción de la variante del gasoducto cruzará relieves accidentados que presentan inestabilidad geotécnica como procesos erosivos, inestabilidad de taludes, remoción de masas (socavamiento, meteorización, deslizamiento, escurrimiento laminar, entre otros). La afectación del relieve se producirá sobre las vertientes montañosas del bosque montano comprendidos entre el río Apurímac y Chiquintirca, por lo que la alteración del relieve será de alta y mediana magnitud. Los cortes con explosivos pueden iniciar o acelerar la inestabilidad de taludes y procesos de geodinámica externa. La habilitación de banquetas y obras de protección pueden incrementar el área afectada, pero evitarán derrumbes.
El impacto se calificó de alta y moderada significación, durante las actividades de nivelación. En las obras de arte el impacto será poco significativo. Una vez concluida la obra, la reconformación del derecho de vía contribuirá a recuperar el entorno.
Suelo
Las actividades de desbroce, corte, relleno y voladuras a lo largo del tramo alterará y compactará áreas de cultivo, pastizales, matorrales y bosques primarios y secundarios. La alteración se dará por la remoción de la capa superficial y su limitación para uso productivo en el derecho de vía.
En las áreas con suelos de aptitudes agrícolas, la capa de suelo fértil (30 cm aproximadamente) se almacenará para ser reutilizada al finalizar la construcción. Las tierras aptas para cultivos permanentes serán afectadas en una superficie de 23.72 ha; estas tierras presentan limitaciones por suelos y erosión.
El impacto se califica como moderadamente significativo para la apertura y nivelación del derecho de vía, con mayor incidencia en las áreas con aptitud agrícola, los efectos serán directos y de inevitable ocurrencia. Durante la construcción y emplazamiento de la estación de bombeo también se alterarán y compactarán los suelos. Esta alteración será de baja magnitud debido a que corresponde a tierras de protección con limitaciones de suelo y erosión, por cuanto el impacto para esta actividad se calificó poco significativo.
Recursos Hídricos
Los ríos y quebradas identificadas en esta variante podrían ser impactados si se rellenaran sus cauces, modificaran sus cursos o sus gradientes. La alteración de los cauces afectará los hábitats acuáticos y la calidad de agua por la exposición del agua a mayores sedimentos.
Las actividades constructivas del derecho de vía durante el cruce de los ríos Comunmayo y Alfarpampa se realizarán mediante excavación a cielo abierto (apertura de zanjas en dos fases – a mitad del cauce), de esta manera no se interrumpirá el flujo normal del agua y las actividades productivas.
Los efectos de la alteración de las características naturales de los cauces de quebradas y ríos se calificaron como muy poco significativos, directos y temporales. La crecida del caudal de los ríos y quebradas recuperarán las áreas afectadas a un estado similar al original
Calidad del Agua
La nivelación del derecho de vía y la construcción de obras de arte generará un incremento y acumulación de sólidos en suspensión en los cuerpos de agua de manera temporal y puntual. Este efecto se dará principalmente durante el cruce de ríos o quebradas por la acción mecánica y directa de los sedimentos que será temporal y puntual.
Para prevenir esta fuente de sedimentos se colocarán dispositivos de control de erosión temporal (barreras de material vegetal o pacas de arroz) y permanente durante la construcción y cierre respectivamente. El impacto por esta fuente es moderado (por la extensión de ocurrencia), temporal y mitigable.
Vegetación
La apertura del derecho de vía ocasionará el desbroce de la vegetación en dicha franja, en una superficie de 92,08 has de zonas de cultivo, pastizales, matorrales y bosques. La mayor pérdida de cobertura vegetal ocurrirá en las áreas de influencia agrícola afectándose 36,28 has y vegetación de pajonal y césped de puna con 23,99 has respectivamente.
La eliminación de cobertura vegetal puede ocasionar la reducción de población de especies con interés en su conservación y hábitats. La vertiente oriental del sector de la variante Pacobamba constituye la zona de mayor diversidad vegetal, conformado por el bosque montano.
Durante la construcción se incorporarán medidas preventivas como la capacitación al personal de desbroce y tala, la supervisión y monitoreo de las actividades de desbroce y tala. Se revegetará con especies nativas las áreas de taludes y sectores aledaños al derecho de vía, como medidas del plan de cierre. La pérdida de cobertura vegetal se ha calificado como de moderada significación durante la apertura del derecho de vía y muy poco significativo durante la construcción de obras de arte.
Fauna
Las actividades de apertura y nivelación del terreno podrían causar la pérdida o provocar el alejamiento de algunos individuos de fauna. Los individuos que serán afectados están conformados por invertebrados y fauna menor (anfibios, reptiles y roedores) que por su movilidad podrían ser eliminados durante el movimiento de los equipos y maquinaria.
La presencia humana y el ruido generado también creará una barrera de dispersión y migración local de la fauna, en especial de las aves. Este efecto será reducido una vez que las especies se adapten a la presencia humana durante la construcción de las instalaciones. La posibilidad de pérdida de algún individuo es por captura o caza. TGP ha establecido un código de conducta bajo el cual, los trabajadores estarán restringidos al área del derecho de vía y estarán prohibidos de cazar, medida que se cumplirá estrictamente. Este impacto se califica como muy poco significativo, temporal y de inevitable ocurrencia en el desarrollo de estas actividades.
Paisaje
La mayor afectación se producirá en la zona de bosques montanos bajos sobre una superficie de 19,72 que constituye el 0.81% de la superficie total de bosques, el cual se encuentra influenciado por las elevadas pendientes (50%) constituidos por relieves montañosos moderada y fuertemente accidentados.
Durante el cierre de la construcción del derecho de vía se aplicarán medidas de mitigación como la reforestación con especies nativas y la conservación de la cobertura vegetal. La revegetación durante la etapa de cierre del proyecto reducirá el grado de afectación del impacto. El impacto se calificó como poco significativo durante la apertura del derecho de vía y de moderada significación en el desarrollo de las actividades de nivelación.
Arqueología
El movimiento de tierras y excavación de zanjas podrían afectar involuntariamente sitios arqueológicos. TGP ha realizado un acuerdo con el Instituto Nacional de Cultura para mantener a tiempo completo un arqueólogo para realizar el reconocimiento y prevenir o mitigar impactos sobre este recurso. Los sitios arqueológicos identificados serán delimitados y protegidos. El impacto en caso de encuentro se califica como muy poco significativo, de baja probabilidad de ocurrencia y mitigable.
