IMPORTANCIA SOCIAL DE LA MOTOCICLETA EN COLOMBIA
La motocicleta ha jugado un importante papel en el desarrollo de la sociedad y la economía colombiana. Asequibles, versátiles, económicas y eficientes, las motos son herramientas de trasporte y trabajo para los colombianos de las clases menos favorecidas y, por esta razón, se han convertido en vehículos esenciales para multitud de hogares en el país1.
A medida que la economía nacional se ha ido desarrollando y el nivel de vida se ha ido elevando, las motocicletas han ganado popularidad y han pasado a desempeñar muchas de las funciones que anteriormente correspondían a los equinos (caballos, asnos y mulas), sea para transporte de seres humanos o de carga, así como a las bicicletas, no solo por las eficiencias propias de la motocicleta, sino por el aporte que este vehículo genera para la economía de las familias colombianas.
En la actualidad, las áreas urbanas de las ciudades grandes, intermedias y pequeñas en el país, están enfrentando problemas cada vez más agudos con el tráfico, como las congestiones en el centro de las ciudades, la escasez de medios de transporte para las clases menos favorecidas, la gran distancia existente entre los sistemas de transporte masivo y las zonas periféricas de las ciudades, y la falta de transporte nocturno, entre otros. Por ello, a medida que los municipios colombianos se vuelven más congestionados y estos problemas se acrecientan, ganan atención las ventajas que ofrecen las motos. Las motocicletas son los vehículos preferidos por millones de colombianos, dado que combinan una económica y eficiente movilidad de alta calidad, con una estrecha vinculación de la persona con su vehículo. Es por ello que el parque automotor cuenta con más motocicletas que cualquier otro tipo de vehículo. Teniendo en cuenta lo anterior, en los últimos 10 años, la moto dejó de ser solo un medio de transporte eficiente y económico, para convertirse en una herramienta de trabajo y sustento, y una señal de prosperidad, para millones de colombianos. Mientras en 2002 casi el 80% de los usuarios eran los mismos compradores, en 2010, este porcentaje se redujo a menos del 40%, lo que sugiere que la motocicleta está siendo usada, no solo por el comprador sino por otros miembros de su familia y también para diversos usos económicos en apoyo de actividades empresariales.
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De acuerdo con cifras de la Encuesta de Calidad de Vida del DANE, en 2003 el porcentaje de hogares con motocicleta solo era 8,5%, mientras que para 2009 esta cifra se ubicó por encima del 15%, con un crecimiento acumulado en el promedio nacional de más del 77%.
Parque de Motocicletas y Características Sociodemográficas de sus Usuarios:
El parque de motocicletas en Colombia en 2010, ascendía a más de 3.3 millones de motos2, que transportaban colombianos a lo largo y ancho del país. Los nuevos motociclistas alcanzan los 400.000 anuales3, cifra ésta que casi duplica los nuevos conductores de vehículos de 4 o más ruedas. La gran mayoría de las motos, son utilizadas por los segmentos menos favorecidos. El Sexto estudio sociodemográfico del Comité de Ensambladoras Japonesas, muestra cómo el 93% de las motocicletas, son empleadas como vehículos de trabajo y transporte, por personas de bajos recursos mientras que tan sólo el 7%, se usa para recreación o deporte. De acuerdo con dicho estudio, un 77% de los usuarios de moto pertenece a los estratos 1, 2 y 3, que utilizan este vehículo para actividades de mensajería, repartición de correo, periódicos, domicilios, mototaxismo y otros oficios de importancia para la vida diaria, con los cual estos motociclistas sostienen a sus familias. Definitivamente, la motocicleta es un instrumento de trabajo netamente popular, de las cuales cerca del 25% son adquiridas con el propósito de aumentar los ingresos familiares.
Contribución al Empleo:
Por otro lado, la contribución al empleo que genera la motocicleta como instrumento de trabajo, mediante oficios tales como domicilios, repartición de correo, repartición de periódicos; esto es, todas las actividades que comúnmente se conocen como “mensajería”, se calcula en, aproximadamente, 800.000 personas4.
Así las cosas, las motocicletas en los campos industrial, comercial y de utilización como instrumento de trabajo, y sumando los 400.000 mototaxistas que actualmente existen, se calcula que emplean la muy destacada cifra de más de 1.2 millones de personas, o sea un 6.5% del empleo total en Colombia, a 2008. (Ver Gráfico). Tomando un promedio de 4 personas por familia, podría afirmarse que la motocicleta provee la subsistencia de más de 4.8 millones de Colombianos.
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RUNT.
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PIN, 2010. Ministerio de Comercio, Industria y Turismo.
4 Sexto Estudio Sociodemográfico de la motocicleta en Colombia. Comité de Ensambladoras de Motos
Cabe destacar que el costo para la creación de un empleo a partir de la adquisición de una motocicleta, requiere una inversión de menos de 4 millones de pesos, mientras que, por el contrario, la generación de un empleo en la industria en Colombia, promedia más de 121 millones de pesos (activos industriales/número de empleos generados), según el DANE en 2006.
Impacto Social:
Tanto quienes utilizan su motocicleta para trabajar, como quienes lo hacen para trasportarse, al disponer de un vehículo de transporte individual, ingresan a la vida moderna, lo cual genera un cambio en su cotidianidad que se manifiesta en:
1. Mayor libertad y autonomía. Al disponer de un vehículo de trasporte individual, su usuario se vuelve más dueño de su tiempo y, por ende, desarrolla un fuerte sentido de control sobre sí mismo, su entorno y su de su destino.
2. Satisfacción de transportarse puerta a puerta, ahorrando el tiempo que se requiere para caminar hasta el paradero del bus; esperar a que éste pase; esperar que el bus se detenga en todas sus paradas para recoger o dejar otros pasajeros; bajarse del bus y caminar hasta su destino; y el gastado al repetir este mismo proceso para regresar a su casa. Este ahorro puede representar más de 20 horas al mes para una persona y 40 para una pareja o padre e hijo. Este tiempo queda disponible a las familias para estudio, trabajo en horas extras, esparcimiento, etc.
3. Orgullo de tener un vehículo para los fines de semana con la familia.
4. Ahorro de más de $200.000 mensuales en transporte del núcleo familiar (hijos al colegio, esposa al trabajo, etc.)
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5. Este ahorro se utiliza, en primera instancia, para pagar las cuotas de la moto si se adquiere a crédito y, luego, para participar en lo que el profesor C.K. Prahalad llama el “Mercado en la Base de la Pirámide (BDP) de 4 billones de personas, las cuales sólo requieren ser tratadas como consumidores y no como pobres, para despertar su potencial, lograr escalar social y económicamente, y salir de la pobreza”.
Las motocicletas se usan principalmente para transporte, aunque también para trabajar: entre estos dos usos suman el 93 % del total de la utilización de las motos en el país. Las motocicletas con motores entre 125 y 200 c.c. se utilizan en negocios como mensajería, escoltas, transporte de productos entre veredas campesinas y centros de acopio, entre otros, que apoyan sectores productivos importantes para las economías locales y regionales. Entretanto, los usos de recreación y deporte, constituyen el principal destino que se da a las motos de 250 cc o más, los cuales representan un porcentaje muy bajo de las unidades vendidas.
Para los casos de urgencia, las motos poseen una movilidad superlativa. Por ejemplo, éstas prestaron servicios vitales después del terremoto del eje cafetero, donde se utilizaron para transportar alimentos y materiales a través de carreteras severamente destrozadas. En muchos de los municipios del país, donde la ola invernal ha golpeado contundentemente, la motocicleta se ha convertido en la única fuente de movilidad en pasos veredales, caminos de herradura y carreteras destruidas por este fenómeno. Además, hoy en día, muchos motociclistas están creando equipos de apoyo para ayudar a sus conciudadanos en el evento de algún desastre.
En Europa, donde se originaron las motocicletas, éstas forman parte de la vida y la cultura diarias de esos países. En Italia, España y Francia y otras partes del continente, un gran número de personas se moviliza en motonetas entre el hogar y el trabajo. Además de la movilización hogar-trabajo, allá las motos se utilizan ampliamente para labores de repartos o domicilios. Los gobiernos locales de grandes ciudades como Barcelona, Madrid, Londres, Roma, entre otras, fomentan el uso de la motocicleta para descongestionar las vías, disminuir la contaminación y ahorrar espacio público de aparcaderos. Los europeos disfrutan manejando sus motos durante sus días libres; y en ese continente son muy populares también las motonetas de buen tamaño y las motos deportivas.
De acuerdo con el Informe de Desarrollo Humano para Bogotá, incluido dentro del Plan Maestro de Movilidad de esa ciudad, la movilidad puede incluirse dentro de los bienes sociales primarios, los cuales están anclados en la estructura básica de la sociedad y son indispensables para consolidar el plan de vida que se considera mejor. Menciona este informe que “El pobre puede perder oportunidades laborales porque no tiene dinero suficiente para transportarse de un sitio a otro”. En este sentido, la motocicleta, no solo está contribuyendo al desplazamiento y generación de nuevos ingresos a los hogares sino que, de acuerdo con la evidencia empírica, está siendo determinante de la calidad de vida y las posibilidades de acceso de las familias más pobres a su desarrollo. Adicionalmente, este mismo informe menciona cómo, al comparar la motocicleta vs. otros medios de transporte, la moto gana en eficiencia y tiempo de desplazamiento. Por ejemplo, cabe destacar la comparación entre la moto y el bus (incluido Transmilenio): con la motocicleta se ahorra el 38% del tiempo de llegada al destino final del usuario.
Otras Razones de Compra:
De acuerdo con lo ya expresado, la importancia social de la motocicleta se refleja en los intereses de miles de motociclistas del país, personas del común que, por sus bajos ingresos, adquieren una motocicleta para su transporte cotidiano. Pero, ¿cuáles son las principales razones objetivas que facilitan a éstos su compra? Veamos:
1. Bajos precios de adquisición. Mientras en 1990 el precio de una moto de 100cc representaba 20 salarios mínimos, en 2011 solo cuesta de 4 a 5 SMLM. Con una base de $1.990.000 para las más baratas, el precio de las motocicletas más populares no supera los $4 millones de pesos (y el precio promedio de las motos más vendidas de esta categoría, es de $3 millones); por tanto, aquellos consumidores con bajos/medios ingresos, puede encontrarlas dentro de sus presupuestos de inversión.
2. Amplia y económica disponibilidad de financiación: Con ocasión de la marcada reducción en la tasa de inflación y la concomitante disminución en las tasas de interés, entidades financieras como Banco de Occidente, Caja Social, Sufinanciamiento, AvVillas y múltiples cooperativas, ofrecen atractivas líneas de crédito, con hasta 48 meses de plazo, para la adquisición de estos vehículos.
3. Bajos costos de mantenimiento: Dadas las características técnicas de las motocicletas y su masificación en el mercado, los repuesto y demás costos de mantenimiento son bajos.
4. Bajo consumo de combustible: Las motos de baja cilindrada son extremadamente eficientes en su consumo de combustible, con rangos
desde 150 a 250 kilómetros por galón, a velocidades de 40 a 45 km/hora.
5. No requieren garaje y son fáciles de parquear: La moto entra por la puerta de la casa y se puede guardar en el salón, sin necesidad de garaje (el cual costaría 5 veces el valor de la misma). Cuatro motocicletas pueden ser parqueadas en el lugar de un automóvil.
6. Son livianas: por sus especificaciones técnicas, cualquier persona adulta puede operar este tipo de vehículo.
7. Exención del impuesto a las motocicletas de menos de 125c.c.: Por razón de las ventajas que la Constitución invita a hacer a los menos favorecidos, desde la expedición de la Ley 14 de 1983, el legislador decidió exonerar del pago de impuestos de rodamiento a las motocicletas de menos de 125 c.c. Esta decisión fue coherente con la promoción del desarrollo de las regiones más apartadas del país.
8. Exención al pago de peajes. Por las mismas razones sociales y porque el daño que una motocicleta de baja cilindrada ocasiona a la vía, es 1.200 veces menor que el que causa una automóvil, las motocicletas están exentas de pagar peajes. Este beneficio permite a sus usuarios disfrutar, con un muy bajo presupuesto, de los atractivos turísticos cercanos a sus lugares de residencia.
Las anteriores razones invitan y capacitan al usuario, no solamente para adquirir, usar y mantener un medio eficiente de transporte personal, sino también, para llevar a cualquier lugar a su compañero(a) o familiar y ayudantes en sus labores de trabajo (caso de plomeros, electricistas, mecánicos, etc.). Todo esto incide en el mejoramiento de la calidad de vida de más de 2.55 millones de familias en Colombia, o sea de alrededor de 10 millones de habitantes, esto es, a razón de un promedio de 4 personas por familia.
Según el RUNT en Colombia existen ya más motocicletas (3.380.811) que automóviles (3.958.474) y, sí se considera que cada motocicleta traslada, como mínimo, a dos personas diariamente, este medio de transporte moviliza hoy más de 6.6 millones de personas al día y 2.409 millones al año. Esta cifra es 5.4 veces más que los pasajeros transportados al año por Transmilenio (448.9 millones) y 16 veces más que las del Metro de Medellín (150.4 millones)6, lo que representa un alto porcentaje de movilización de colombianos, con grandes y evidentes beneficios sociales.
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Motocicletas – Amigable con la Movilidad y el Medio Ambiente
Estudios recientes de la Asociación de Empresas Manufactureras de Automóviles del Japón (JAMA) revelan que las motocicletas, al incrementar la velocidad promedio del flujo vehicular en las ciudades, son amigables con el medio ambiente y la movilidad.
La velocidad promedio del flujo vehicular en las ciudades tiene un gran impacto en las emisiones de CO2 que generan los vehículos automotores. El estudio de JAMA comprueba que incrementar la velocidad promedio del tráfico vehicular, reduce las emisiones de CO2 que se generan. Un automotor que se desplace a 10Km/hr, en promedio, produce el doble de emisiones de CO2 que un automotor que se desplace a 30Km/hr. Siendo el flujo promedio de una motocicleta de 2 a 3 veces mayor que el de un vehículo de 4 o más llantas, las motocicletas logran alcanzar una velocidad promedio más eficiente en términos de emisiones de gases nocivos como el CO2.
Fuente: JAMA (La Industria Automotor del Japón 2010; pg. 27)
Adicionalmente, JAMA indica que la velocidad promedio de desplazamiento se incrementaría en 35% si 1 de cada 5.5 automóviles es reemplazado por una motocicleta, lo que incrementaría el beneficio de las motocicletas para reducir el impacto ambiental del transporte.
Similarmente, otro estudio divulgado en Colombia por el Comité de Ensambladoras Japonesas, revela las siguientes interesantes estadísticas sobre el aporte de las motocicletas a la movilidad, el flujo vehicular, el medio ambiente y la composición del parque automotor:
- 3 motos ocupan el espacio de 1 automóvil en una vía en movimiento y 4 motos pueden aparcarse en el espacio utilizado por un carro (fuente: JAMA)
- 20 horas es el tiempo que ahorra una persona al mes en desplazamientos por conducir una motocicleta y no utilizar buses (¡esto equivale a 2.5 días laborales!) (fuente: JAMA)
- Por diseño una motocicleta moderna de 4 tiempos de 100cc puede alcanzar más de 165 Km/gl en condiciones urbanas (y hasta 250Km/gl en algunos modelos comercializados en Colombia), mientras un carro pequeño de 2.000cc escasamente supera los 30Km/gl bajo las mismas condiciones (fuente: www.fueleconomy.gov)
- Los nuevos estándares de emisiones Euro II que entraron en vigencia el 1° de enero 2011 (Resolución 910 de 2008), mejoran las emisiones para las nuevas motocicletas a tal forma que los nuevos niveles son 2/5 partes los niveles anteriores en términos de monóxido de carbono (CO2) y ¼ parte los niveles de hidrocarburos (HC):
Reglamentación para emisiones de motocicletas
CO (g/Km)
HC (g/Km)
Euro I (niveles antes de 2011) 13.0 4.0
Euro II ( niveles después de 2011) 5.5 1.0
Las estadísticas anteriores son evidencia contundente a favor de las motocicletas como medio de transporte eficiente y amigable con la movilidad y el medio ambiente. Estas cifras también aclaran las razones por las cuales ciudades vanguardistas como Madrid, Londres y Barcelona promueven el uso de las motocicletas para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos.
