MOTOR
Y NÁUTICA
2 de diciembre de 2007
4-5
MERCEDES BENZ CLASE C STATE
6
LAND ROVER LRX CONCEPT
8-9
RENAULT KANGOO COMBI
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Domingo, 23 de diciembre de 2007 / Diario de Mallorca
Opel alcanza el medio millón de nuevos Corsa matriculados
La unidad 500.000 del nuevo Opel Corsa se
matri-cula este mes de diciembre. Desde su lanzamiento
al mercado, hace aproximadamente 14 meses, este
modelo se ha situado con éxito en toda Europa y
continúa como líder en los principales mercados
como Alemania y el Reino Unido.
Comparativa-mente hablando, Opel ha incrementado en toda
Europa las matriculaciones del Corsa en
alrede-dor de un 50% con el nuevo modelo.
Desde su lanzamiento hace 25 años, se han
vendido en toda Europa casi diez millones de
uni-dades de este compacto. Probablemente, la unidad
que celebre la unidad diez millones se fabricará a
finales de enero de 2008.
Desde su lanzamiento en 1982, se han vendido en Europa casi 10 millones de Corsas
El Citroën C4 Picasso, elegido
‘monovolumen más bello del mundo’
El Citroën C4 Picasso ha sido
declarado “Automóvil más bello
del mundo 2007”, en la categoría
“Monovolúmenes”, en la 15ª
edi-ción de estos premios, celebrada
en el Castillo de los Sforza de
Milán (Italia), tras obtener 16
puntos en la votación del jurado
internacional, del que forman
parte arquitectos, ingenieros,
ar-tistas, expertos en
automovilis-mo y diseñadores.
El C4 Picasso se distingue
desde el primer vistazo por su
es-tilo dinámico y atractivo. Une las
ventajas de un monovolumen –
habitabilidad y volumen del
ma-letero de referencia, posición de
conducción sobreelevada – a las
prestaciones inéditas que aporta
el concepto ‘visiospace’:
visibili-dad periférica y luminosivisibili-dad
ex-cepcionales, modularidad muy
sencilla, espacio interior
despe-jado y un confort del más alto
ni-vel.
Por sus dimensiones (4,47 m
de longitud, 1,83 m de anchura y
1,66 m de altura), su conducción
placentera y sus innovadoras
prestaciones de ‘visiospace’, el
Citroën C4 Picasso se integra en
la gama de monovolúmenes
compactos de Citroën, entre el
Xsara Picasso y el Grand C4
Pi-casso.
El C4 Picasso se distingue por su estilo dinámico y atractivo
El nuevo Renault Laguna obtiene su mejor nivel en las pruebas EuroNCAP
El Laguna II fue el primer vehículo de la historia en
obtener cinco estrellas en los tests de seguridad
Eu-roNCAP, marcando una nueva era. Ahora le ha
lle-gado el turno al nuevo Laguna, que ha alcanzado la
nota máxima de cinco estrellas, con un total de 36
puntos sobre 37. Esto supone un progreso respecto
a su antecesor y confirma los avances de Renault en
seguridad pasiva.
El nuevo modelo ha evolucionado de modo que
la última generación de equipamientos de
protec-ción se activa más rápido y en funprotec-ción de las las
di-ferentes situaciones de choque. Este eficaz
disposi-tivo se apoya en seis u ocho airbags (tórax en
op-ción a partir del segundo nivel de equipamiento).
Las pruebas de choque confirman una vez más los avances de Renault en seguridad pasiva
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Domingo, 23 de diciembre de 2007 / Diario de Mallorca
Una extraordinaria combinación de dinamismo y habitabilidad, claves del nuevo familiar de la Clase C de Mercedes-Benz
Clase C Estate, exclusiva versatilidad
REPORTAJE:
MERCEDES-BENZ CLASE C STATE
Pocos meses después del estreno
mundial de la berlina,
Mercedes-Benz acaba de poner en el
merca-do el modelo familiar (Estate) de
la nueva Clase C. Este vehículo
conjuga las propiedades típicas de
la berlina, como seguridad,
agili-dad y confort, con una
habitabili-dad y una variabilihabitabili-dad claramente
superiores a las de la gama
prece-dente.
En comparación con el modelo
anterior, la zaga del modelo Estate
asume una posición más vertical
en beneficio de la funcionalidad.
La disposición menos tendida de
la parte trasera supone un
aumen-to considerable del volumen del
maletero. Así, el nuevo modelo
brinda el mayor volumen de carga
en este segmento del mercado
(hasta un máximo de 1.500 litros),
y cuenta con numerosos detalles
prácticos: ganchos para bolsas,
ar-gollas para sujetar el equipaje,
compartimentos laterales con
re-des portaobjetos y una caja para la
compra plegable. El nuevo portón
trasero Easy-Pack se abre y cierra
por vía electromecánica pulsando
un botón: otra novedad en esta
clase de vehículos. Y el kit de
fija-ción Easy-Pack (equipo opcional)
ofrece nuevas posibilidades de
distribuir las pertenencias en el
maletero de 1,80 metros de
longi-tud y hasta 1,20 metros de
anchu-ra y fijar con seguridad el
equipa-je.
Al igual que ocurre con la
ber-lina, el concepto de líneas de
dise-ño y equipamiento permite
perso-nalizar el vehículo siguiendo tres
acabados: Classic, Elegance y
Avantgarde, que resaltan
determi-nados aspectos como
deportivi-dad, elegancia, etc. La línea
Avantgarde, por ejemplo, acentúa
el carácter ágil y dinámico del
frontal con la estrella Mercedes en
gran formato
en el centro, un distintivo
tradicio-nal de los modelos deportivos de
Mercedes-Benz que se utiliza por
primera vez en el frontal de un
modelo Estate.
Las motorizaciones de la nueva
Clase C Estate se benefician de las
últimas innovaciones de la marca
en este campo. Mercedes-Benz ha
dedicado especial atención a las
mejoras en los motores de cuatro
cilindros. Los modelos de
gasoli-na C 180 Kompressor y C 200
Kompressor, por ejemplo,
presen-tan un aumento de la potencia de
13 y 20 CV respectivamente, al
tiempo que se han reducido
con-sumos y emisiones. En diesel, el
nuevo C 220 CDI entrega ahora
El nuevo modelo brinda un volumen de carga de hasta 1.500 litros
La nueva Clase C Estate
destaca por su
inteligente concepción
del espacio de carga
➔
Mercedes-Benz ofrece el nuevo familiar en tres líneas diferenciadas que permiten personalizar el vehículo
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170 CV (anteriormente 150 CV) y
el C 200 CDI, 136 CV en vez de
122 CV. En comparación con su
antecesor, el nuevo modelo Estate
de
Mercedes-Benz precisa hasta un 12 % menos
combustible. En una prueba
com-parativa ha podido medirse para el
nuevo C 200 CDI una cota de 6,0
litros cada 100 kilómetros; esto
significa que es posible recorrer
más de 1.000 kilómetros con el
contenido del depósito de
com-bustible (66 litros).
La síntesis de agilidad y
con-fort, una de las propiedades más
destacadas de la nueva Clase C, se
debe en buena parte a la
innova-dora técnica del paquete
Agility-Control, incorporado de serie.
Es-te tren de rodaje incluye
amorti-guadores que se adaptan
automá-ticamente a la situación del
vehí-culo, y ofrecen un confort de
ro-dadura claramente mayor al
conducir bajo condiciones
norma-les. Si se practica un estilo de
con-ducción más dinámico, aumentan
las fuerzas amortiguadoras hasta
el máximo para estabilizar con
de este modelo, las novedades
pa-san por un tapizado que ahora
re-cubre todo el maletero. Los
asien-tos se han renovado
completa-mente para brindar nuevos niveles
de confort y existe como opción
un avanzado climatizador de tres
zonas. Los equipos de
info-entre-tenimiento ofrecen la posibilidad
de usar comandos de voz para
es-pecificar el destino del viaje,
se-leccionar emisoras de radio o
bus-car nombres de abonados en el
lis-tín telefónico.
eficacia la carrocería del modelo
familiar. La dirección, con una
desmultiplicación 6 % más directa
y un cambio manual de seis
velo-cidades con recorridos cortos de
la palanca son otros componentes
del paquete Agility-Control.
El nuevo modelo Estate
tam-bién define nuevas cotas en el
campo de la seguridad, con
inno-vaciones tan destacadas como el
sistema Pre-Safe o el Intelligent
Light System. El equipamiento de
serie incluye siete airbags,
preten-sores de cinturón con limitadores
de la fuerza de tensado y
reposa-cabezas activos Neck-Pro. El
con-trol de estabilidad (ESP) viene un
con nuevo esquema lógico de
mando y con función de
estabili-zación del remolque.
Con respecto al lujoso interior
Un diseño dinámico y elegante se une a las nuevas cotas de habitabilidad del modelo Estate
El interior, al igual que en la berlina, ofrece confort superior y tecnologías punta
Las mejoras en la
conducción se deben
en parte al paquete
Agility-Control de serie
➔
El nuevo familiar se
ofrece en tres líneas
diferenciadas: Classic,
Elegance y Avantgarde
➔
La marca de todoterrenos presentará en el Salón de Detroit este moderno prototipo como respuesta a las nuevas tendencias
LAND ROVER LRX CONCEPT
Este atractivo y lujoso 4x4 está diseñado para atraer nuevos clientes a la marca
El LRX concept, una audaz evolución del diseño Land Rover en formato más compacto y ‘urbano’
El sofisticado e impecable interior confirma las credenciales ‘premium’ del LRX
Land Rover LRX concept, mirando al futuro
Land Rover revelará su visión del
futuro en el Salón del Automóvil
de Detroit (enero de 2008), con el
debut del LRX concept, una audaz
evolución del diseño de la marca
de 4x4 que señala su progresiva
proyección hacia nuevos
segmen-tos del mercado, aunque
mante-niéndose fiel a sus valores
funda-mentales. En un momento en el
que la compañía se prepara para
celebrar su 60º aniversario -en el
2008- el LRX de tres puertas, más
compacto, de menor peso y con
tecnologías orientadas a la
sosteni-bilidad, responde a las necesidades
de un mundo cambiante.
Aunque de menor tamaño que
el Freelander 2, el LRX - un
mode-lo que se describe como un
‘cross-coupé’ - ha sido concebido como
un vehículo ‘premium’, diseñado
para atraer a nuevos clientes del
sector de los modelos ejecutivos y
de lujo - aquellos que buscan todas
las ventajas de un 4x4 y la
presen-cia visual de un vehículo de gran
tamaño pero en un paquete más
compacto.
El LRX promete el mayor
po-tencial de aptitudes de su
catego-ría. Incorpora tracción permanente
a las cuatro ruedas y Control de
Descenso de Pendientes, así como
una versión especial del famoso
sistema Terrain Response de Land
Rover. Sin embargo, para reflejar
su carácter de vehículo más
urba-no, Terrain Response incorpora
ahora un modo ‘Eco’ que reduce el
nivel de emisiones en ciudad.
El interior de este prototipo
muestra hasta qué punto un Land
Rover compacto puede ser
espa-cioso y sofisticado. El habitáculo,
impecablemente ejecutado, se
ca-racteriza por una combinación de
pieles con detalles en aluminio. La
pantalla electrónica utiliza gráficos
LCD ‘flotantes’ para transmitir
sensación tridimensional y puede
ser personalizada por el conductor.
Diseñado como un producto
sostenible, el LRX está fabricado
con materiales más ligeros y
reci-clables. El cristal de las ventanillas
laterales y del techo, por ejemplo,
es de policarbonato (un 40% más
ligero) y el lujoso y delicado ‘ante’
de las inserciones de las puertas y
forro del techo es un material
100% reciclado producido a partir
de envases de plástico
recupera-dos.
Disponible una nueva caja de cambios
automática de seis velocidades y el paquete
‘Touch Pack’ que incluye tapicería de cuero
VW NEW BEETLE
Volkswagen añade atractivos la gama del New Beetle
El New Beetle estrena un nuevo
cambio automático de seis
veloci-dades para los motores de la gama
gasolina, con 102, 115 y 150 CV,
ofreciendo así más dinamismo y
mejores prestaciones.
La mecánica inicial es un 1.6
de 102 CV (23.160 €), capaz de
acelerar de 0 a 100 kmh en 13,2
segundos, con un consumo medio
de 7,9 litros y unas emisiones de
CO2 de 189 gkm. Por su parte, el
2.0 litros de 115 CV, tiene ahora,
en combinación con este nuevo
cambio automático de seis
veloci-dades, una aceleración de 0 a 100
de 12,9 segundos, con una
veloci-dad máxima de 182 km/h y un
consumo medio de 9,2 litros, que
mejora en 0,2 litros la cifra del
an-terior automático de cuatro
veloci-dades. Por último, el New Beetle
1.8 de 150 CV, con esta caja de
cambios automática de seis
veloci-dades, acelera hasta los 100 kmh
en 9,5 segundos, ofreciendo un
consumo combinado de 8,9 litros,
que también mejora la cifra de
consumo de su predecesor.
Al margen de los cambios en
los motores, cabe destacar la
lle-gada del paquete ‘Touch Pack’,
una opción que aúna la “simpatía”
del modelo con el confort y el
esti-lo, a un precio muy interesante.
Este paquete incluye tapicería de
cuero y el sistema de control de
distancia de aparcamiento. Por
otro lado, el New Beetle Cabriolet
incorpora ahora, como equipo de
serie, el paravientos, que reduce
significativamente la rumorosidad
y la corriente de aire, aumentando
claramente el confort de marcha.
El New Beetle estrena un nuevo cambio automático de seis velocidades para los motores de gasolina
Las nuevas versiones del A3 con paquete deportivo ‘S line’ llegarán en febrero
AUDI A3 S LINE EDITION
Audi A3 ‘S line edition’, nueva versión con carácter deportivo
La familia del Audi A3 y A3
Sport-back crece con la llegada de una
nueva versión. Se trata de la
deno-minada ‘S line edition’, pensada
para reafirmar el carácter deportivo
del líder del segmento de los
com-pactos ‘premium’.
Basado en el acabado Ambition
y asociado a la versión de cambio
manual, el Audi A3 y A3 Sportback
S line edition incorpora a su
equi-pamiento el paquete deportivo S
li-ne, que incluye, entre otros
elemen-tos, el volante multifuncional de
tres radios, la suspensión deportiva
y las inserciones de aluminio, el
paquete exterior ‘S line’, llantas de
aleación de 18" en diseño de siete
radios dobles y pintura metalizada.
El conjunto de elementos
incorpo-rados al equipamiento de serie en el
caso del Audi A3 y A3 Sportback S
line edition está valorado en
apro-ximadamente 3.000 euros.
El Audi A3 y A3 Sportback S
li-ne edition llegarán a la red de
con-cesionarios Audi durante el
próxi-mo febrero, con unos precios que
oscilarán entre los 26.000 euros del
A3 1.9 TDI S line edition y los
28.350 euros del A3 Sportback 2.0
TDI S line edition. Gracias a sus
avanzados, a partir del 1 de enero
de 2008, estas nuevas versiones
pa-garán menos impuesto de
matricu-lación que en 2007.
Con todo, el Audi A3 y A3
Sportback S line edition encaran el
inicio de 2008 preparados para
afianzarse en su condición de
auto-móviles más deseados en el ámbito
de los compactos premium.
El conjunto de elementos incorporados está valorado en unos 3.000 euros
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Más grande, práctico y confortable, el
nuevo modelo empezará a comercializarse
a partir de febrero de 2008
Renault presenta el nuevo Kangoo Combi
REPORTAJE:
RENAULT KANGOO COMBI
Presente en los mercados
interna-cionales desde 1997, el Renault
Kangoo ha protagonizado un gran
éxito como vehículo comercial,
que se ha traducido en unas ventas
de más de 2.300.000 unidades. El
nuevo Kangoo Combi que ahora
presenta Renault retoma los puntos
fuertes del modelo actual y va más
allá en términos de calidad, confort
y practicidad, ofreciendo una gama
a un precio competitivo y
compara-ble a la del nuevo Kangoo Express,
recientemente presentado. El
nue-vo modelo empezará a
comerciali-zarse en febrero de 2008.
Con una longitud de 4,21
me-tros, el nuevo Kangoo Combi
sedu-ce por una línea resueltamente
mo-derna y acogedora. Su parte
delan-tera corta y robusta le permite
ofrecer un habitáculo luminoso
re-forzado por un gran parabrisas
avanzado de tipo monovolumen.
Sus puertas deslizantes, dotadas de
cristales batientes o descendientes
(según versiones) descubren un
in-terior totalmente renovado.
El nuevo modelo juega la carta
de una habitabilidad fuera de lo
co-mún, gracias en parte al aumento
de la longitud (+18 cm), que
bene-ficia esencialmente al habitáculo.
Moderno y más ergonómico, el
ta-blero de bordo se asemeja al de un
monovolumen y el habitáculo ha
sido revestido con materiales y
acabados de calidad, ofreciendo
prestaciones térmicas y acústicas
dignas de un monovolumen.
Dedicado a un uso lúdico y
práctico, así como a una utilización
comercial, el nuevo Combi
inaugu-ra una nueva forma de ergonomía y
habitabilidad. Su banqueta trasera
con plegado 1/3 – 2/3 se abate sin
esfuerzo, con un solo movimiento,
dejando un piso completamente
plano. En algunas versiones, el
asiento del pasajero delantero se
pliega hacia adelante, dando lugar
a un volumen de carga que va de
los 680 litros a los 2,8 metros
cúbi-cos. Con esta configuración, el
nuevo modelo propone hasta 77
li-tros de huecos para guardar con
unos alvéolos tipo aviación para
los pasajeros traseros. También
inaugura un sistema de barras de
techo longitudinales convertibles
fácilmente en baca de techo sin
ne-cesidad de herramientas y que
pue-den transportar hasta 80 kg de
car-ga.
El nuevo Kangoo Combi se
ofrecerá con una gama completa de
motores: un motor diesel con tres
escalones de potencia y dos de
ga-solina. Esta oferta tiene como
pre-misas la fiabilidad, economía y
res-peto al medio ambiente. Con el
motor 1.5 dCi, se pueden escoger
tres escalones de potencia: 70 CV
(comercializado a partir de junio de
2008), 85 y 105 CV. Las versiones
Moderno y ergonómico, el tablero de a bordo se asemeja al de un monovolumen
Las versiones diesel de
70 y 85 CV responden
a la firma “Renault
eco2”
➔
El aumento de la
longitud (+18 cm)
beneficia esencialmente
al habitáculo
➔
El nuevo Kangoo Combi seduce por una línea resueltamente moderna y acogedora
Base
Authentique
Expression
Kangoo Combi 1.6 8v (90 CV)
Sep 08
Sep 08
--Kangoo Combi 1.6 16v (105 CV)
Sep 08
Sep 08
Feb 08
Kangoo Combi 1.5 dCi (70 CV)
Sep 08
Jun 08
--Kangoo Combi 1.5 dCi (85 CV)
--
Sep 08
Feb 08
Kangoo Combi 1.5 dCi (105 CV)
--
--
Feb 08
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M.R.
de 70 y 85 CV responden a la firma
“Renault eco2” con unas emisiones
de CO2 inferiores a 140 gr/km.
El equipamiento de seguridad
activa y pasiva es idéntico al de una
berlina familiar: ABS de última
ge-neración con ayuda al frenado de
emergencia (AFU) y regulación del
par motor al reducir de marcha
(MSR). Puede venir equipado con
el ESP asociado a un sistema de
control de subvirado (CSV) y
fun-ciones de antipatinado (ASR).
También destacan los
equipa-mientos de ayuda a la conducción
que vienen, en su mayoría, de
seg-mentos superiores (regulador y
li-mitador de velocidad, encendido
automático de faros y
limpiapara-brisas con detector de lluvia) que
no estaban disponibles en la
ante-rior generación. El nuevo modelo
viene equipado con hasta seis
air-bags, pretensores pirotécnicos de
cinturones con limitador de
esfuer-zo, resaltes anti-submarinado en
los asientos delanteros y en la
ban-queta trasera así como tres plazas
Isofix (según versiones).
En el mercado español, el nuevo
Kangoo Combi estará disponible
en los ambientes Base,
Authenti-que y Expression. Estos ambientes
vienen acompañados de diferentes
packs temáticos (Confort, Aire,
Lu-xe, etc), así como una lista de
acce-sorios de recreo y multimedia,
inaugurados por el nuevo Twingo:
navegador extraible,
Audio
Con-nection Box
(USB, MP3, iPod,
etc), teléfono manos libres
Blueto-oth, etc. También puede recibir un
techo de cristal batiente en dos
mi-tades.
Un sistema de barras de techo convertibles fácilmente en baca y un techo de cristal, novedades del nuevo Kangoo Combi
El nuevo modelo inaugura unos alvéolos tipo aviación para guardar objetos
Las puertas deslizantes del nuevo Combi descubren un interior totalmente renovado
El equipamiento de
seguridad activa y
pasiva es idéntico al de
un berlina familiar
➔
es relajada, muy natural y
cuen-ta con la vencuen-taja de no tener
tra-vesaño central, lo que permite
transportar sin problemas bolsas
entre los pies tras el escudo,
aunque por seguridad no sea
to-talmente aconsejable.
Lo mejor de la moto es que
sin duda la podemos incluir
en-tre los más efectivos de todo el
segmento. El motor es un
mono-cilíndrico equipado con un
evo-lucionado y efectivo sistema de
inyección electrónica. Desde el
momento del arranque es todo
un ejemplo de suavidad,
progre-sividad, civismo (contamina y
consume muy poco), pero
tam-Domingo, 23 de diciembre de 2007 / Diario de Mallorca
FUENTE: MOTOS.NET
MOTOS
Buscando esa “otra parte” del mercado, Honda desarrolló modelos como
el @ o el Dylan, y actualmente la marca del ala dorada tiene como
máximo representante a este Passion, que rápidamente encandila por su
diseño personal y un motor efectivo y suave.
Prueba: Honda Passion 125
“La Passion” es grande por
tra-tarse de una 125, lo cual es
bue-no para aquellos adultos- en
es-pecial automovilistas que
dis-frutan de la convalidación de
carné de coche- que suelen
en-contrarse con un habitáculo
de-masiado pequeño en estos
mo-delos. El asiento es muy alto,
bien acolchado y algo ancho, lo
que proporciona un buen nivel
de comodidad, solo en algunos
casos puede ser una pequeña
di-ficultad si son de estatura
espe-cialmente baja, y en todo caso
solo rodando por la ciudad cada
vez que se tenga que parar en un
semáforo. La ergonomía general
bién de potencia. Incluso con el
“corpachón” de la Passion y sus
ruedas anchas, acelera
decente-mente y después en carreteras y,
sobre todo, circunvalaciones (su
terreno natural) no se queda
cor-ta.
El chasis proviene de la
Sco-opy, su rival “natural” de rueda
alta. Eso es lo que motiva, en
parte, su altura, pero también
lo-gra una impecable estabilidad
junto con sus neumáticos
an-chos de mayor diámetro de los
considerados puramente rueda
pequeña: 12 frente a 13
pulga-das en este caso.
El frontal, como casi todas
las de su categoria, es algo
es-trecho y no protege
suficiente-mente en carretera, algo que se
nota especialmente en tiempo
frío. No obstante, combina una
muy buena estabilidad con una
capacidad impecable de
“rato-near” en medio del tráfico y en
atascos.
Es francamente bonita, a
pe-sar de su estética “neo retro”
que otros fabricantes no han
sa-bido desarrollar con formas tan
agradables. No obstante, como
puntos mejorables podemos
ci-tar el freno trasero y la
capaci-dad del hueco debajo del
asien-to.
No obstante, Honda mantiene
su estatus de fabricante de
scoo-ters de gama alta con este
Pas-sion que convence, debido en
gran parte, a su estabilidad y a
su inmejorable motor.
En difinitva, la marca más
re-presentativa del segmento del
scooter de rueda alta (o sea,
en-tre 14 y 16 pulgadas de
diáme-tro), gracias al archivendido y
casi mítico Scoopy, buscaba
lo-grar igual éxito en lo que
real-mente es el grueso del mercado:
el tradicional de “rueda
peque-ña” (entre las 12 y las 14
pulga-das), y atesora muchos puntos
para conseguirlo.
Su frontal ofrece unas líneas muy particulares
Motor
Monocilíndrico, 4 tiempos con refrigeración líquida
Cilindrada
125 cm3.
Potencia máxima
15 CV a 9.000 rvpm.
Alimentación Inyecc. electrónica PGM.FI
Encendido
Digital
Arranque
Electrónico
Capacidad del depósito
8 litros
Embrague
Automático, centrífugo
Chasis
Columna baja, tubo de acero
Lanzamiento
27º 30’
Avance
83 mm.
Amortigüación delantera
Horquilla telescópica de 33 mm, 89 mm de recorrido
Amortigüación trasera
Dos amortigüadores de 83 mm de recorrido
Llantas delanteras
13 M/C x MT2,75, rueda: 130/70-13M
Llantas traseras
13 M/C x MT3,5, rueda: 130/70-13M
Frenos traseros Tambor de 130 mm. con simple leva
Frenos delanteros
Disco de 220 x 4 mm con pinza de 2 pistones
FICHA TÉCNICA DE LA HONDA PASSION 125
Sensación de estabilidad en carretera.
Su corazón, orden y eficacia
Visualmente bonita
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Carlos Sainz y Michel Perin, han manifestado su
voluntad de ganar el Dakar con “Volkswagen”
COMPETICION
Quedan 18 días para el
Rally Dakar
Los pilotos oficiales de
Volkswa-gen, Carlos Sainz (España) y
Mi-chel Périn (Francia), afrontan el
próximo Rally Dakar con las
mejo-res referencias posibles, ya que el
pasado mes de noviembre lograron
el título del Campeonato del
Mun-do de Rallies ToMun-doterreno de la
FIA, tras conseguir una victoria y
dos segundas posiciones.
Al igual que sus compañeros de
equipo Dieter Depping/Timo
Gottschalk (Alemania), Mark
Mi-ller/ Ralph Pitchford
(USA/Surá-frica) y Giniel de Villiers/Dirk von
Zitzewitz, Sainz y Périn pilotarán
uno de los cuatro Volkswagen
Ra-ce Touareg oficiales en este clásico
raid, que empezará el 5 de enero en
Lisboa y finalizará el día 20 del
mismo mes en Dakar, capital de
Senegal.
Michel Perin
manifestaba:“Pa-ra mí ha sido un éxito bonito e
im-portante. Este Campeonato del
Mundo es una prueba de la FIA y
por tanto, importante. Pese a que
esta temporada el calendario no ha
sido muy extenso, ha sido exitoso,
gracias a nuestra victoria en el
Rally Transibérico. En Marruecos
fuimos líderes y solo perdimos el
triunfo en la última etapa ante
nuestros compañeros de equipo
Giniel de Villiers y Dirk von
Zitze-witz, debido a un pinchazo, y en la
UAE Desert Challenge también
lo-gramos una segunda posición muy
importante”.
Carlos Sainz coincidía con su
compañero “Por supuesto, ganar es
importantísimo para cualquier
pi-loto. Además, el título del
Campe-onato del Mundo ha demostrado
que tanto nosotros, como el equipo
Volkswagen, estamos bien
prepa-rados para el Rally Dakar 2008,
que es para lo que hemos estado
trabajando durante toda la
tempo-rada”.
El VW Touareg2 que participará en el Dakar.
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147 1.6/105 Impression 3p. 16.950 1.598/105 185 C 147 1.6/105 Distinctive 3p. 17.800 1.598/105 185 C 147 1.6/105 Sport 3p. 19.100 1.598/105 185 C 147 1.6/120 Distinctive 3p. 19.200 1.598/120 195 C 147 1.6/120 Sport 3p. 20.500 1.598/120 195 C 147 2.0 Sport 3p. 22.250 1.970/150 208 C 147 1.9 JTD/120 Impression 3p. 20.400 1.910/120 193 C 147 1.9 JTD/120 Distinctive 3p. 21.250 1.910/120 193 C 147 1.9 JTD/120 Sport 3p. 22.550 1.910/120 193 C 147 1.9 JTD/150 Distinctive 3p. 22.500 1.910/150 208 C 147 1.9 JTD/150 Sport 3p. 23.800 1.910/150 208 C 147 1.9 JTD/150 Selective 3p. 24.800 1.910/150 208 C 147 1.9 JTD/150 Q2 3p. 25.900 1.910/150 208 C 147 1.6/105 Impression 5p. 17.550 1.598/105 185 C 147 1.6/105 Distinctive 5p. 18.400 1.598/105 185 C 147 1.6/105 Sport 5p. 19.700 1.598/105 185 C 147 1.6/120 Distinctive 5p. 19.800 1.598/120 195 C 147 1.6/120 Sport 5p. 21.100 1.598/120 195 C 147 2.0 Sport 5p. 22.850 1.970/150 208 C 147 2.0 Selective 5p. 23.850 1.970/150 208 C 147 1.9 JTD/120 Impression 5p. 21.000 1.910/120 193 C 147 1.9 JTD/120 Sport 5p. 23.150 1.910/120 193 C 147 1.9 JTD/120 Distinctive 5p. 23.850 1.910/120 193 C 147 1.9 JTD/150 Distinctive 5p. 23.100 1.910/150 208 C 147 1.9 JTD/150 Sport 5p. 24.400 1.910/115 208 C 147 1.9 JTD/150 Selective 5p. 25.400 1.910/150 208 C 147 1.9 JTD/150 Q2 5p. 26.500 1.910/150 208 C 159 1.9 JTS Distinctive 28.450 1.859/160 212 C 159 1.9 JTS Selective 30.850 1.859/160 212 C 159 2.2 JTS Distinctive 30.950 2.198/185 222 C 159 2.2 JTS Selective 33.350 2.198/185 222 C 159 3.2 JTS Selective Q4 39.000 3.195/260 240 C 159 1.9 JTD/120 Distinctive 27.150 1.910/120 191 C 159 1.9 JTD/120 Selective 29.550 1.910/120 191 C 159 1.9 JTD/150 Distinctive 28.550 1.910/150 210 C 159 1.9 JTD/150 Selective 30.950 1.910/150 210 C 159 2.4 JTD Distinctive 32.600 2.387/200 230 C 159 2.4 JTD Selective 35.000 2.387/200 230 C 159 Sportwagon 1.9 JTS Distinctive 29.950 1.859/160 210 C 159 Sportwagon 1.9 JTS Selective 32.350 1.859/160 210 C 159 Sportwagon 2.2 JTS Distinctive 32.450 2.198/185 220 C 159 Sportwagon 2.2 JTS Selective 34.850 2.198/185 220 C 159 Sportwagon 3.2 JTS Selective Q4 40.500 3.195/260 237 C 159 Sportwagon 1.9 JTD/120 Distinc. 28.650 1.910/120 190 C 159 Sportwagon 1.9 JTD/120 Selective 31.050 1.910/120 190 C 159 Sportwagon 1.9 JTD/150 Distinc .30.050 1.910/150 208 C 159 Sportwagon 1.9 JTD/150 Selective 32.450 1.910/150 208 C 159 Sportwagon 2.4 JTD Distinctive 34.100 2.387/200 226 C 159 Sportwagon 2.4 JTD Selective 36.500 2.387/200 226 C Crosswagon 1.9 JTD Q4 33.180 1.910/150 193 C GT 1.8 TS Impression 26.150 1.747/140 205 C GT 2.0 JTS Distinctive 31.500 1.970/165 216 C GT 2.0 JTS Sport 32.700 1.970/165 216 C GT 3.2 V6 Distinctive 37.900 3.179/240 243 C GT 1.9 Multijet Impression 27.200 1.910/150 209 C GT 1.9 Multijet Progression 29.000 1.910/150 209 C GT 1.9 Multijet Distinctive 30.900 1.910/150 209 C GT 1.9 Multijet Sport 32.100 1.910/150 209 C GT 1.9 Multijet Q2 31.000 1.910/150 209 C Brera 2.2 JTS 34.400 2.196/185 222 C Brera 2.2 JTS Sky View 36.400 2.196/185 222 C Brera 3.2 V6 Q4 41.900 3.195/260 240 C Brera 3.2 V6 Q4 Sky View 43.900 3.195/260 240 C Brera 2.4 JTDm 36.900 2.387/200 225 C Brera 2.4 JTDm Sky View 38.900 2.387/200 225 C Spider 2.2 JTS 36.900 2.196/185 222 C A2 1.4 18.760 1.390/75 173 C A3 1.6 Attraction 22.240 1.595/102 185 C A3 1.6 Ambiente 23.970 1.595/102 185 C A3 1.6 Ambition 24.140 1.595/102 185 C A3 1.6 FSI Attraction 22.930 1.598/115 196 C A3 1.6 FSI Ambiente 24.660 1.598/115 196 C A3 1.6 FSI Ambition 24.830 1.598/115 196 C A3 1.8 TFSI Attraction 26.500 1.798/160 220 C A3 1.8 TFSI Ambiente 28.300 1.798/160 220 C A3 1.8 TFSI Ambition 28.470 1.798/160 220 C A3 2.0 TFSI Attraction 28.810 1.984/200 236 C A3 2.0 TFSI Ambiente 30.610 1.984/200 236 C A3 2.0 TFSI Ambition 30.780 1.984/200 236 C A3 2.0 TFSI Ambition quattro 33.060 1.984/200 234 C A3 3.2 V6 Ambition quattro 37.150 3.189/250 250 C S3 2.0 TFSI quattro 39.600 1.984/265 250 C A3 1.9 TDI Attraction 24.610 1.896/105 187 C A3 1.9 TDI Ambiente 26.340 1.896/105 187 C A3 1.9 TDI Ambition 26.510 1.896/105 187 C A3 2.0 TDI Attraction 26.170 1.968/140 207 C A3 2.0 TDI Ambiente 27.900 1.968/140 207 C A3 2.0 TDI Ambition 28.070 1.968/140 207 C A3 2.0 TDI Attraction quattro 28.360 1.968/140 207 C A3 2.0 TDI Ambiente quattro 30.090 1.968/140 207 C A3 2.0 TDI Ambition quattro 30.260 1.968/140 207 C A3 2.0 TDI/170 Attraction 27.830 1.968/170 222 C A3 2.0 TDI/170 Ambiente 29.560 1.968/170 222 C A3 2.0 TDI/170 Ambition 29.730 1.968/170 222 C A3 2.0 TDI/170 Attraction quattro 30.020 1.968/170 220 C A3 2.0 TDI/170 Ambiente quattro 31.750 1.968/170 220 C A3 2.0 TDI/170 Ambition 31.920 1.968/170 220 C A3 Sportback 1.6 Attraction 23.090 1.595/102 185 C A3 Sportback 1.6 Ambiente 24.820 1.595/102 185 C A3 Sportback 1.6 Ambition 24.990 1.595/102 185 C A3 Sportback 1.6 FSI Attraction 23.780 1.598/115 196 C A3 Sportback 1.6 FSI Ambiente 25.680 1.598/115 196 C A3 Sportback 1.6 FSI Ambition 25.510 1.598/115 196 C A3 Sportback 1.8 TFSI Attraction 27.530 1.798/160 220 C A3 Sportback 1.8 TFSI Ambiente 29.150 1.798/160 220 C A3 Sportback 1.8 TFSI Ambition 29.320 1.798/160 220 C A3 Sportback 2.0 TFSI Attraction 29.660 1.984/200 236 C A3 Sportback 2.0 TFSI Ambiente 31.460 1.984/200 236 C A3 Sportback 2.0 TFSI Ambition 31.630 1.984/200 236 C A3 Sportback 2.0 TFSI Amb. quattro 33.910 1.984/200 234 C A3 Sportback 3.2 V6 Amb. quattro 38.000 3.189/250 250 C A3 Sportback 1.9 TDI Attraction 25.460 1.896/105 187 C A3 Sportback 1.9 TDI Ambiente 27.360 1.896/105 187 C A3 Sportback 1.9 TDI Ambition 27.190 1.896/105 187 C A3 Sportback 2.0 TDI Attraction 27.020 1.968/140 207 C A3 Sportback 2.0 TDI Ambiente 28.750 1.968/140 207 C A3 Sportback 2.0 TDI Ambition 28.920 1.968/140 207 C A3 Sportback 2.0 TDI Attrac. quattro 29.210 1.968/140 205 C A3 Sportback 2.0 TDI Amb. quattro 30.940 1.968/140 205 C A3 Sportback 2.0 TDI Amb. quattro 31.110 1.968/140 205 C A3 Sportback 2.0 TDI/170 Attraction 28.680 1.968/170 222 C A3 Sportback 2.0 TDI/170 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182 C C6 targa 69.175 5.967/404 300 C C6 cabrio 79.175 5.967/404 300 C Z06 88.550 7.000/505 319 C Logan 1.4 Base 7.800 1.390/75 162 — Logan 1.4 Ambiance 8.250 1.390/75 162 O Logan 1.4 Laureate 9.100 1.390/75 162 O Logan 1.6 Laureate 9.600 1.598/90 175 O Logan 1.6/105 Prestige 10.650 1.598/105 185 O Caliber S 1.8 15.900 1.798/150 184 O Caliber S 2.0 CRD 18.650 1.968/140 196 S Caliber SE 1.8 18.375 1.798/150 184 S Caliber SE Design 1.8 19.120 1.798/150 184 S Caliber SE 2.0 CRD 19.875 1.968/140 196 S Caliber SE Design 2.0 CRD 20.586 1.968/140 196 S Caliber SXT Sport 2.0 CRD 23.275 1.968/140 196 S Caliber SXT Limited 2.0 CRD 23.875 1.968/140 196 S Caliber SXT 2.0 CVT 25.850 1.998/156 186 S Viper Roadster 120.700 8.300/506 306 S Seicento Vintage 8.225 1.108/54 150 O Panda 1.1 Active 8.855 1.108/54 150 O Panda 1.2 Dynamic 9.595 1.242/60 155 O Panda 1.4 100 HP 12.325 1.400/100 180 O Panda 1.3 Multijet Dynamic 11.375 1.251/70 160 O Panda 4X4 1.2 12.345 1.242/60 145 O Panda 4X4 1.2 Climbing 13.005 1.242/60 145 O Panda 4X4 1.3 Multijet Climbing 14.965 1.251/70 160 O Panda 4X4 1.3 Multijet Cross 17.005 1.251/70 160 S Grande Punto 1.2 Active 3p. 11.515 1.242/65 155 O Grande Punto 1.4 Active 3p. 11.915 1.368/77 165 O Grande Punto 1.4 Active 5p. 12.365 1.368/77 165 O Grande Punto 1.4 Dynamic 3p. 13.015 1.368/77 165 O Grande Punto 1.4 Dynamic 5p. 13.465 1.368/77 165 O Grande Punto 1.4 16v Active 3p. 12.415 1.368/95 178 O Grande Punto 1.4 16v Active 5p. 12.865 1.368/95 178 O Grande Punto 1.4 16v Dynamic 3p. 13.515 1.368/95 178 O Grande Punto 1.4 16v Dynamic 5p. 13.965 1.368/95 178 O
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