Escuela Técnica Superior de Ingeniería
ICAI
Proyecto Fin de Carrera
Estación de Servicio "La Gaviota"
Autor: Tomás Bobillo Hernández
Director: Manuel Blasco Siegrist
Madrid Junio 2014
AUTORIZACIÓN PARA LA DIGITALIZACIÓN, DEPÓSITO
Y
DIVULGACIÓN
EN
ACCESO
ABIERTO
(
RESTRINGIDO
) DE DOCUMENTACIÓN
1º. Declaración de la autoría y acreditación de la misma.
El autor D. TOMÁS BOBILLO HERNÁNDEZ , como ALUMNO de la UNIVERSIDAD PONTIFICIA COMILLAS (COMILLAS), DECLARA
que es el titular de los derechos de propiedad intelectual, objeto de la presente cesión, en relación con la obra PROYECTO FIN DE CARRERA "ESTACIÓN DE SERVICIO LA GAVIOTA", que ésta es una obra original, y que ostenta la condición de autor en el sentido que otorga la Ley de Propiedad Intelectual como titular único o cotitular de la obra.
En caso de ser cotitular, el autor (firmante) declara asimismo que cuenta con el consentimiento de los restantes titulares para hacer la presente cesión. En caso de previa cesión a terceros de derechos de explotación de la obra, el autor declara que tiene la oportuna autorización de dichos titulares de derechos a los fines de esta cesión o bien que retiene la facultad de ceder estos derechos en la forma prevista en la presente cesión y así lo acredita.
2º. Objeto y fines de la cesión.
Con el fin de dar la máxima difusión a la obra citada a través del Repositorio
institucional de la Universidad y hacer posible su utilización de forma libre y gratuita
( con las limitaciones que más adelante se detallan) por todos los usuarios del
repositorio y del portal e-ciencia, el autor CEDE a la Universidad Pontificia
Comillas de forma gratuita y no exclusiva, por el máximo plazo legal y con ámbito universal, los derechos de digitalización, de archivo, de reproducción, de distribución, de comunicación pública, incluido el derecho de puesta a disposición electrónica, tal y como se describen en la Ley de Propiedad Intelectual. El derecho de transformación se cede a los únicos efectos de lo dispuesto en la letra (a) del apartado siguiente.
3º. Condiciones de la cesión.
Sin perjuicio de la titularidad de la obra, que sigue correspondiendo a su autor, la cesión de derechos contemplada en esta licencia, el repositorio institucional podrá:
(a) Transformarla para adaptarla a cualquier tecnología susceptible de incorporarla a internet; realizar adaptaciones para hacer posible la utilización de la obra en formatos electrónicos, así como incorporar metadatos para realizar el registro de la obra e incorporar “marcas de agua” o cualquier otro sistema de seguridad o de protección.
(b) Reproducirla en un soporte digital para su incorporación a una base de datos electrónica, incluyendo el derecho de reproducir y almacenar la obra en servidores, a los efectos de garantizar su seguridad, conservación y preservar el formato. .
(c) Comunicarla y ponerla a disposición del público a través de un archivo abierto
institucional, accesible de modo libre y gratuito a través de internet.1
(d) Distribuir copias electrónicas de la obra a los usuarios en un soporte digital. 2
1 En el supuesto de que el autor opte por el acceso restringido, este apartado quedaría redactado en los
siguientes términos:
(c) Comunicarla y ponerla a disposición del público a través de un archivo institucional, accesible de modo restringido, en los términos previstos en el Reglamento del Repositorio Institucional
4º. Derechos del autor.
El autor, en tanto que titular de una obra que cede con carácter no exclusivo a la Universidad por medio de su registro en el Repositorio Institucional tiene derecho a:
a) A que la Universidad identifique claramente su nombre como el autor o propietario de los derechos del documento.
b) Comunicar y dar publicidad a la obra en la versión que ceda y en otras posteriores a través de cualquier medio.
c) Solicitar la retirada de la obra del repositorio por causa justificada. A tal fin
deberá ponerse en contacto con el vicerrector/a de investigación
d) Autorizar expresamente a COMILLAS para, en su caso, realizar los trámites necesarios para la obtención del ISBN.
d) Recibir notificación fehaciente de cualquier reclamación que puedan formular terceras personas en relación con la obra y, en particular, de reclamaciones relativas a los derechos de propiedad intelectual sobre ella.
2 En el supuesto de que el autor opte por el acceso restringido, este apartado quedaría eliminado.
5º. Deberes del autor.
El autor se compromete a:
a) Garantizar que el compromiso que adquiere mediante el presente escrito no infringe ningún derecho de terceros, ya sean de propiedad industrial, intelectual o cualquier otro.
b) Garantizar que el contenido de las obras no atenta contra los derechos al honor, a la intimidad y a la imagen de terceros.
c) Asumir toda reclamación o responsabilidad, incluyendo las indemnizaciones por daños, que pudieran ejercitarse contra la Universidad por terceros que vieran infringidos sus derechos e intereses a causa de la cesión.
d) Asumir la responsabilidad en el caso de que las instituciones fueran condenadas por infracción de derechos derivada de las obras objeto de la cesión.
6º. Fines y funcionamiento del Repositorio Institucional.
La obra se pondrá a disposición de los usuarios para que hagan de ella un uso justo y respetuoso con los derechos del autor, según lo permitido por la legislación aplicable, y con fines de estudio, investigación, o cualquier otro fin lícito. Con dicha finalidad, la Universidad asume los siguientes deberes y se reserva las siguientes facultades:
a) Deberes del repositorio Institucional:
- La Universidad informará a los usuarios del archivo sobre los usos permitidos,
y no garantiza ni asume responsabilidad alguna por otras formas en que los usuarios hagan un uso posterior de las obras no conforme con la legislación vigente. El uso posterior, más allá de la copia privada, requerirá que se cite la fuente y se reconozca la autoría, que no se obtenga beneficio comercial, y que no se realicen obras derivadas.
- La Universidad no revisará el contenido de las obras, que en todo caso permanecerá bajo la responsabilidad exclusiva del autor y no estará obligada a ejercitar acciones legales en nombre del autor en el supuesto de infracciones a derechos de propiedad intelectual derivados del depósito y archivo de las obras. El autor renuncia a cualquier reclamación frente a la Universidad por las formas no ajustadas a la legislación vigente en que los usuarios hagan uso de las obras.
- La Universidad adoptará las medidas necesarias para la preservación de la obra en un futuro.
b) Derechos que se reserva el Repositorio institucional respecto de las obras en él registradas:
- retirar la obra, previa notificación al autor, en supuestos suficientemente justificados, o en caso de reclamaciones de terceros.
Madrid, a 5 de Junio de 2014
ACEPTA
Proyecto realizado por el alumno:
Tomás Bobillo Hernández
ELDIRECTOR DEL PROYECTO
Manuel Blasco Siegrist
Fdo.: . . . Fecha: . . . / . . . / . . . .
Vº BºDELCOORDINADOR DE PROYECTOS
José Ignacio Linares Hurtado
Escuela Técnica Superior de Ingeniería
ICAI
Proyecto Fin de Carrera
Estación de Servicio "La Gaviota"
Autor: Tomás Bobillo Hernández
Director: Manuel Blasco Siegrist
Madrid Junio 2014
Índice de documentos
DOCUMENTO I. MEMORIA
Parte I. Memoria descriptiva pág. 10 a 54 45 páginas
Parte II. Cálculos pág. 55 a 158 105 páginas
Parte III. ANEXOS pág. 160 a 219 59 páginas
DOCUMENTO II. PLANOS
1. Lista de planos pág. 3 1 página
2. Planos pág. 4 a 24 21 páginas
DOCUMENTO III. PLIEGO DE CONDICIONES
1. Generales y económicas pág. 5 a 11 7 páginas
2. Técnicas y particulares pág. 13 a 30 18 páginas
DOCUMENTO IV. PRESUPUESTO
1. Presupuesto pág. 6 a 26 21 páginas
RESUMEN
ESTACIÓN DE SERVICIO LA GAVIOTA
Autor: Bobillo Hernández, Tomás
Director: Blasco Siegrist, Manuel
Entidad colaboradora: ICAI-Universidad Pontificia de Comillas.
RESUMEN DEL PROYECTO
Introducción
El proyecto E.S. La Gaviota consiste en la construcción de una estación de servicio en la localidad de Puerto de la Torre, Málaga.
La oportunidad surge con la creación de la autopista AP-46 y aprovechando el nudo de conexión con la autovía A-7. Ambas vías cuentan con un tráfico de vehículos ligeros y pesados que unido a la distancia a las estaciones de servicio más próximas asegura una demanda adecuada. Además al encontrarse próximo a una capital de provincia puede beneficiarse del tráfico local y del de acceso desde la ciudad a dichas vías.
El emplazamiento elegido se encuentra junto a la rotonda que da acceso a ambas vías y que permite así mismo una entrada y salida sin necesidad de realizar desvíos incómodos.
En el diseño de la estación de servicio se ha buscado tanto la viabilidad comercial como la innovación y funcionalidad.
Objetivo principal
El objetivo de este proyecto es el diseño y cálculo de todos los elementos necesarios para la construcción y equipamiento de la estación de servicio. El proyecto se recoge en unos documentos que incluyen las características técnicas de las edificaciones e instalaciones así como los cálculos realizados para su construcción. Los documentos también pretenden servir para conseguir las licencias y permisos necesarios para la ejecución del proyecto. Por último, también recoge el análisis de viabilidad económica y los presupuestos para llevar a cabo la construcción.
Características generales
La parcela se encuentra en la localidad de Puerto de la Torre y cuenta con 9.700 m2totalmente aprovechables. Es necesaria una obra de acondicionamiento previo para la canalización de una torrentera en el extremo norte de la parcela así como la preparación de todo el terreno para la cimentación de las construcciones.
Los elementos más importantes de la estación son el edificio principal,la zona de repostaje y servicios para automóviles, el restaurante, las zonas de aparcamiento y el área de descanso con zonas verdes.
RESUMEN
El edificio principal cuenta con una tienda, la oficina de control, los servicios y la caja. Está cubierto con una marquesina que sobresale por ambos lados y que cubre así la zona de repostaje de vehículos ligeros por un lado y la de vehículos pesados por el otro.
La zona de repostaje para vehículos ligeros estará dotada con surtidores para los combustibles Sin plomo 95, Sin plomo 98, Diesel y Diesel +, y la zona de vehículos pesados con Diesel. Adyacente a esta zona habrá un puente de lavado automático, dos aspiradores y un punto de aire-agua.
El restaurante será una franquicia de una cadena comida rápida. Además del comedor interior incorporará un servicio de drive-through donde los clientes podrán realizar su pedido y recibirlo desde el automóvil. Junto al restaurante habrá una zona de aparcamiento cubierto en la que habrá plazas especiales destinadas a la recarga de vehículos eléctricos que obtendrán la energía de placas fotovoltaicas situadas en la cubierta del propio aparcamiento.
Metodología y desarrollo
El proyecto comenzó con la selección del emplazamiento, buscando localizaciones en vías con alta densidad de tráfico y/o de reciente construcción, con baja intensidad competitiva (otras estaciones). Se preseleccionaron un número reducido de lugares con parcelas disponibles y para ellos se realizó una estimación del potencial de afluencia de vehículos a la estación con los datos del Ministerio de Fomento de los últimos años.
Una vez elegida la mejor opción, se realizó el dimensionamiento de la instalación mecánica para satisfacer la demanda previsible de combustible. A continuación se diseñó el edificio principal con la idea de apoyar la marquesina sobre la misma estructura. La marquesina se extiende sobre las zonas de suministro formando un ángulo en su parte superior que se asemeja a las alas de una gaviota, dándole así nombre a la estación de servicio.
En el diseño de los espacios de circulación de vehículos hacia los puestos de abastecimiento se ha buscado facilitar la visibilidad de los surtidores libres y el acceso hasta ellos, evitando que unos vehículos entorpezcan a otros. Con esta intención se han separado las zonas de repostaje de vehículos ligeros y pesados, colocando las isletas para vehículos ligeros en diagonal respecto a la dirección principal de acceso, maximizando el grado de utilización de la instalación.
También se ha tenido en cuenta la posibilidad de reducir costes de funcionamiento. Para ello el diseño dota con surtidores que ofrecen la opción de pago con tarjeta en el propio punto de abastecimiento. La operación en autoservicio pleno (suministro y pago) y el uso de máquinas de vending para ofrecer alimentos reducen la necesidad de personal, además de permitir la apertura 24 h de la estación sin necesidad de turnos adicionales de noche. Para ello se prevé la instalación de un sistema de seguridad con videovigilancia para el control de la estación.
Con el fin de aumentar la visibilidad de la estación desde lejos se ha diseñado la instalación de un monoposte, que incorporará el logotipo de la estación visible a cuatro caras e iluminado.
RESUMEN
Siguiendo el modelo de otras estaciones, el restaurante se plantea como una franquicia de la cadena Burger King. Esta cadena ofrece la posibilidad al franquiciado de elegir el local y a pesar de la gran inversión inicial, generalmente muestra resultados positivos.
La instalación mecánica cuenta con dos puntos de suministro del camión cisterna en función de la zona de repostaje. Se emplearán cuatro tanques de 30.000 litros cada uno y otro de 50.000 litros para almacenar los combustibles. La capacidad instalada permite que la recarga de los tanques no tenga que hacerse más de una vez por semana. La instalación mecánica cuenta también con la red de tuberías para carga y abastecimiento, además de los venteos y la red de recuperación de vapores en fase I y II.
También ha diseñado la red de aguas de abastecimiento y saneamiento, reflejadas en los planos correspondientes. La red de saneamiento incluye la recogida de aguas pluviales, aguas fecales e hidrocarburadas, así como el separador de hidrocarburos necesario para verter las aguas a la red municipal.
El proyecto también incluye las instalación eléctrica y de alumbrado necesaria para el funcionamiento de la estación, siguiendo la normativa correspondiente y quedando reflejada en la memoria y los planos correspondientes.
La localización de la estación en una zona con alto número de horas de sol al año invita a su aprovechamiento a través de una instalación de energía solar. Por ello se ha introducido una marquesina metálica provista de paneles fotovoltaicos como tejado de las plazas de aparcamiento. Se ha incluido un modelo que además de estar conectado a la red eléctrica ofrece un punto de carga para vehículos eléctricos situado en el pilar de la propia estructura. Además, en la cubierta del edificio del restaurante se instalarán paneles solares térmicos para el agua caliente sanitaria y los electrodomésticos de la cocina.
Cálculos y resultados
En la memoria del proyecto se incluyen los resultados del cálculo de estructuras y de la red eléctrica y de iluminación.
Se ha utilizado el programa Nuevo Metal 3D de Cype para calcular tres estructuras: el edificio principal y marquesina, el monoposte y el restaurante. Para el cálculo de las mismas se ha tenido en cuenta las cargas de viento, nieve, sobrecarga de uso, peso propio y peso de la cubierta. Así mismo se han tenido en cuenta las limitaciones de pandeo, pandeo lateral y flecha. En el proyecto se muestra el proceso de cálculo, los resultados y los planos correspondientes de las estructuras y cimentaciones, incluyendo las vigas de atado y placas de anclaje.
Se ha incluido un análisis de los elementos eléctricos necesarios en la instalación y se ha calculado la potencia necesaria para el funcionamiento de la misma.
El cálculo de la red de alumbrado se ha realizado teniendo en cuenta el nivel de iluminación deseado en cada zona. Se han elegido las luminarias más adecuadas en función de las necesidades y establecido su punto de colocación para maximizar el rendimiento.
RESUMEN
Estudio económico y viabilidad del proyecto
Uno de los factores más importantes del proyecto es la viabilidad económica del mismo. Desde el inicio se ha tenido en cuenta los factores que afectan a la rentabilidad, como pueden ser el volumen de ventas estimadas y los gastos de operación.
Por su parte, el presupuesto recoge todos los elementos necesarios para llevar a cabo la construcción de la estación.
El análisis de viabilidad incluye la estimación de: el número de clientes, los ingresos y los gastos. La cuenta de resultados muestra el beneficio esperado para los primeros quince años de funcionamiento.
Como medidas de rentabilidad se han calculado: el Valor Actual Neto, obteniendo un valor de 2.304.622,00e; la Tasa Interna de Retorno, con un valor del 19 % y el Periodo de Retorno, que se sitúa en torno a 5 años.
Conclusiones
El proyecto se ha elaborado con una idea de rentabilidad. Por ello se ha puesto énfasis en el análisis de la localización y estimación de clientes y ventas, así como otros elementos que mejoran el funcionamiento del negocio.
Se ha puesto especial hincapié en la instalación mecánica, diseñando todo el circuito de suministro de combustibles, incorporando además los diseños de la instalación eléctrica y de alumbrado necesarias.
En la estación destacan innovaciones tales como el diseño funcional a la vez que artístico, el punto de recarga para vehículos eléctricos o el potencial para el funcionamiento en modo autoservicio pleno. Estos elementos comienzan a formar parte de las estaciones de servicio o lo harán en un futuro próximo.
ABSTRACT
"LA GAVIOTA" GAS STATION
Author: Bobillo Hernández, Tomás
Director: Blasco Siegrist, Manuel
Collaborating organization: ICAI-Universidad Pontificia de Comillas.
ABSTRACT
Introduction
The project of the gas station ’La Gaviota’ (The Seagull) is aimed at the construction of a service station in the outskirts of Puerto de la Torre, Málaga.
The opportunity arises with the new AP-46 motorway, and specifically its junction with the A-7. Both roads have light and heavy vehicles? traffic and the lack of other gas stations nearby ensures adequate demand. In addition, being close to a large town, will add local traffic and that of the vehicles travelling from the city to the motorways.
The selected site is adjacent to the roundabout which gives access to both roads (A-7 and AP-46) and it also allows for entry and exit without the need of long detours to arrive from, ant to get back to the motorways.
The design of the service station pursues both commercial viability and innovation.
Main objective
The objective of this project is the design and calculation of all elements necessary for the construction and equipment of the station. The documents include all the technical characteristics of the facilities and the calculations for the construction. The documents also intend to be useful in getting the necessary permits for the project implementation and licensing. Finally, it also includes the economic viability analysis and budgets to carry out the construction.
Key features
The location is near the town of Puerto de la Torre and has 9.700 m2The lot requires land
movement work to channel a seasonal stream on the north end of the area, and the setting up of all the land for the foundation of buildings.
The most important elements of the station are the main building, the refueling area and car services, restaurant, parking areas and the resting area.
The main building has a shop, office control, restrooms and the payment counter. The roof of this building extends itself over the refueling areas for both light and heavy vehicles.
ABSTRACT
The refueling area for light vehicles will be equipped with pumps for Unleaded 95, Unleaded 98, Diesel+ and Diesel fuels, and the area of heavy vehicles with Diesel. Adjacent to this area there will be an automatic car wash, two vacuum cleaning machines and air-water supply point.
The restaurant will be a franchise of a fast food chain. In addition to the indoor dining area, it will include a drive-through service where customers can place an order and receive the food without leaving their car. Next to the restaurant there will be a covered parking area where there will be special sockets for recharging electric vehicles, with energy produced by solar panels located on the roof of the car park.
Methodology and development
The project began with the site selection, looking for locations with high traffic density and/or newly built roads, and also with low competitive intensity (other gas stations). A limited number of places were preselected and estimations of expected demand, with the potential number of vehicles entering the station, were prepared by using public information on traffic in recent years.
Once the best option was chosen, the sizing of mechanical installation was designed to meet the forecasted fuel demand. Then the main building was designed with the idea of supporting the canopy over its own structure. The canopy extends over supply areas at an angle at the top that resembles the wings of a seagull, giving the name to the service station.
In the design of circulation spaces of vehicles, it was sought to facilitate the visibility of pumps and give good access to them, preventing some vehicles from hindering others. This is why fueling areas of light and heavy vehicles have been separated and also the pumps for light vehicles were placed diagonal to the main direction of access, maximizing the utilization of the facility.
Another objective was to allow for the reduction of operating costs. The pumps provide the customers with the option of payment with a card. The operation in self-service mode (delivery and payment) and the use of vending machines offering food, reduces the need for personnel, and allows a 24/7 opening of the station without additional night shifts. A security system with video surveillance was added to control the station.
In order to increase the visibility of the station from the distance, a billboard with a single pole is designed, incorporating the logo of the station in four backlighted visible sides.
As in other stations, the restaurant is planned as a franchise of Burger King food chain. This chain offers the possibility to choose the local franchisee and despite the large initial investment, generally shows positive results.
The mechanical installation has two supply points for refueling the tanks. Four tanks of 30,000 liters each and a 50,000 liter tank will be employed for fuel storage. The capacity installed allows to diminish the restocking frequency to less than once a week. The mechanical installation includes also the piping for loading and supply, plus vents and gas recovery network in phase I and II.
ABSTRACT
The water supply and sanitation network have also been designed and are portrayed in the respective drawings. The sewerage network includes rainwater collection, sewage and hydrocarbon-water separator needed to clean water before pouring it into the municipal network.
The project also includes the electrical and lighting required for the operation of the station, following the relevant regulations and being included in the specification documents and the associated drawings.
The location of the station in an area with a high number of annual sunshine hours increases the appeal of building a solar energy installation. Therefore, the roof of the car park will include a metal canopy with photovoltaic panels. The canopy, in addition to delivering to the electric network, offers a charging point for electric vehicles, located in the canopy structure itself. Furthermore, in the restaurant building, solar thermal panels will be installed for hot water and kitchen appliances.
Calculations and results
The results of the calculation of structures, electric network and lighting are included in the project report.
The program 3D Metal of Cype has been used to calculate three structures: the main building, the billboard and the restaurant. For their calculation, the wind loads, snow, use overloading, weight and the roof weight were considered. It has also been considered the limitations of buckling, lateral buckling and deformation. In the project, the calculation process, the results and the associated drawings of structures and foundations are shown, including the tie beams and tie plates.
A summary of the electric elements and power needed is included in the documents. The calculation of the lighting system takes into account the desired lighting level in each area. We have chosen the most appropriate bulbs depending on the needs and located them at specific points to maximize the lighting.
Economic feasibility study
One of the most important factors is the project?s economic viability. From the beginning the factors that affect profitability have been considered, such as the estimated volume of sales and the operating expenses.
The budget includes all the elements necessary to carry out the construction of the station.
The feasibility analysis includes the estimation of number of customers, revenues and expenses. The income statement shows the expected profit for the first fifteen years of operation.
ABSTRACT
Several performance measures were calculated: Net Present Value, obtaining a value of 2,304,622.00e; Internal Rate of Return, with a value of 19 % and Payback Period, which is around 5 years.
Conclusions
The project has been developed with profitability in mind. Therefore, emphasis has been made on the analysis on sales forecasting and other elements that improve the business’ performance.
Special emphasis has been given to the mechanical installation, designing the fuel supply circuit, also incorporating the necessary designs of lighting and wiring.
The gas station includes innovations such as a functional and artistic design, the charging point for electric vehicles and the potential for full self-service operation. These elements are becoming part of the service stations or will be in the near future.
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DOCUMENTO I
Índice
I.
Memoria Descriptiva
11
1. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO 13
1.1. Antecedentes y objeto . . . 13 1.2. Elección y justificación del emplazamiento . . . 13 1.3. Descripción general de la instalación . . . 15 1.4. Cuadro de necesidades . . . 16
2. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA CIVIL 17
2.1. Adaptación del terreno . . . 17 2.1.1. Estudio del terreno . . . 17 2.1.2. Movimiento de tierras . . . 17 2.1.2.1. Preparación del terreno . . . 17 2.1.2.2. Preparación de accesos . . . 17 2.2. Linea límite de edificación . . . 18 2.3. Firmes y pavimentos . . . 18 2.3.1. Zona de circulación . . . 18 2.3.2. Zona de suministro . . . 18 2.3.3. Isletas y aceras . . . 18 2.4. Señalización . . . 18
3. EDIFICIOS Y OTRAS ESTRUCTURAS 21
3.1. Edificio principal y marquesina . . . 21 3.1.1. Descripción y distribución . . . 21 3.1.1.1. Caja . . . 21 3.1.1.2. Tienda . . . 21 3.1.1.3. Oficina . . . 22 3.1.1.4. Servicios . . . 22 3.1.2. Cimentación . . . 22 3.1.3. Estructura . . . 22 3.1.4. Forjado . . . 23 3.1.5. Cubierta . . . 24 3.1.6. Cerramiento . . . 24 3.1.7. Solera . . . 24 3.1.8. Elementos interiores . . . 25 3.1.8.1. Falso Techo . . . 25 3.1.8.2. Puertas . . . 25 3.1.8.3. Pavimentos . . . 25 3.1.8.4. Revestimientos . . . 25 3.1.8.5. Calefacción y aire acondicionado . . . 26 3.2. Monoposte . . . 26
DOCUMENTOI. MEMORIA § ÍNDICE
3.2.1. Descripción . . . 26 3.2.2. Cimentación . . . 26 3.2.3. Estructura . . . 27 3.3. Restaurante . . . 27 3.3.1. Descripción y distribución . . . 27 3.3.1.1. Cocina . . . 29 3.3.1.2. Comedor . . . 29 3.3.1.3. Servicios . . . 29 3.3.2. Cimentación . . . 29 3.3.3. Estructura . . . 30 3.3.4. Forjado . . . 30 3.3.5. Cubierta . . . 31 3.3.6. Cerramiento . . . 31 3.3.7. Solera . . . 31 3.3.8. Elementos interiores . . . 32 3.4. Zona de aparcamiento . . . 32 3.4.1. Descripción . . . 32 3.4.2. Estructura y cimentación . . . 32
4. INSTALACIONES 33
4.1. Instalación mecánica . . . 33 4.1.1. Tanques de almacenamiento . . . 33 4.1.1.1. Definición . . . 33 4.1.1.2. Posicionamiento . . . 33 4.1.1.3. Diseño . . . 33 4.1.1.4. Equipamiento de depósitos . . . 34 4.1.1.4.1. Tapa . . . 34 4.1.1.4.2. Detección de fugas . . . 35 4.1.1.5. Enterramiento de depósitos . . . 35 4.1.1.6. Llenado de depósitos . . . 35 4.1.1.7. Protección contra corrosión . . . 36 4.1.1.8. Pruebas y exámenes en fabricación . . . 36 4.1.1.9. Pruebas en el lugar de emplazamiento . . . 36 4.1.2. Red de tuberías . . . 36 4.1.2.1. Materiales y dimensiones . . . 36 4.1.2.2. Accesorios . . . 36 4.1.2.3. Tendido . . . 37 4.1.2.4. Conexiones . . . 37 4.1.2.5. Controles y pruebas . . . 37 4.1.2.6. Recuperación de gases . . . 38 4.1.2.6.1. Recuperación de vapores en fase I . . . 38 4.1.2.6.2. Recuperación de vapores en fase II . . . 39 4.1.3. Instalación de suministro . . . 39 4.1.3.1. Aparatos surtidores . . . 39 4.1.3.2. Método de pago . . . 40 4.1.4. Instalación de lavado . . . 41 4.1.4.1. Puente de lavado . . . 41 4.1.4.2. Zona de lavado manual . . . 41 4.1.5. Aire comprimido y agua . . . 42
DOCUMENTOI. MEMORIA § ÍNDICE
4.2. Instalación eléctrica . . . 44 4.2.1. Elementos de la instalación . . . 44 4.2.1.1. Caseta de transformación . . . 44 4.2.1.2. Transformador de tensión . . . 45 4.2.1.3. Redes de cableado . . . 45 4.2.1.4. Canalizaciones subterráneas . . . 45 4.2.1.5. Cuadro general de distribución . . . 45 4.2.1.6. Conductores . . . 46 4.2.2. Red de alumbrado . . . 46 4.2.2.1. Exterior . . . 46 4.2.2.2. Edificio principal . . . 46 4.2.2.3. Restaurante . . . 47 4.2.2.4. Marquesina . . . 47 4.2.2.5. Monoposte . . . 47 4.2.2.6. Emergencia . . . 47 4.2.3. Red de fuerza . . . 47 4.2.4. Puesta a tierra . . . 48 4.3. Instalación fotovoltaica . . . 48 4.4. Red de aguas y saneamiento . . . 50 4.4.1. Acometida y red de abastecimiento . . . 50 4.4.2. Red saneamiento . . . 51 4.4.2.1. Red de aguas fecales . . . 51 4.4.2.2. Red de aguas pluviales . . . 51 4.4.2.3. Red de aguas hidrocarburadas . . . 51 4.4.2.4. Sistema de depuración de aguas . . . 52 4.4.2.4.1. Separador de hidrocarburos . . . 52 4.4.2.4.2. Sistema de evacuación de aguas . . . 53 4.5. Seguridad y protección contra incendios . . . 53 4.5.1. Protección con extintores . . . 53 4.5.2. Alarma . . . 53 4.5.3. Señalización . . . 53
II. Cálculos
55
1. Estructuras 57
1.1. Descripción general . . . 57 1.1.1. Normativa utilizada . . . 57 1.1.2. Acciones sobre el terreno . . . 57 1.1.3. Limitaciones . . . 59 1.2. Edificio principal y marquesina . . . 59 1.3. Monoposte . . . 85 1.4. Restaurante . . . 101
2. Instalación Eléctrica 153
DOCUMENTOI. MEMORIA § ÍNDICE
III. Anexos
161
1. ANEXO 1: ESTUDIO IMPACTO AMBIENTAL 163
1.1. INTRODUCCIÓN . . . 163
1.2. ENTORNO Y LOCALIZACIÓN . . . 163 1.3. IDENTIFICACIÓN PROBLEMAS AMBIENTALES . . . 164 1.4. IMPACTOS . . . 165 1.4.1. Paisaje . . . 165 1.4.2. Aguas . . . 166 1.4.2.1. Aguas pluviales . . . 166 1.4.2.2. Aguas fecales . . . 166 1.4.2.3. Aguas hidrocarburadas . . . 166 1.4.2.3.1. Agua túnel de lavado . . . 167 1.4.2.3.2. Agua pluvial contaminada por hidrocarburos . . . 167 1.4.3. Suelo y residuos sólidos . . . 167 1.4.4. Atmósfera . . . 167 1.4.4.1. Recuperación de vapores en fase I . . . 168 1.4.4.2. Recuperación de vapores en fase II . . . 169 1.4.4.3. Venteos . . . 169 1.4.5. Ruidos . . . 169 1.4.6. Vegetación . . . 169 1.4.7. Riesgo de incendio y explosión . . . 169 1.5. MEDIDAS CORRECTORAS Y DE PREVENCIÓN . . . 170
2. ANEXO 2: ESTUDIO ECONÓMICO 173
2.1. INTRODUCCIÓN . . . 173
2.2. CONSIDERACIONES GENERALES . . . 173 2.2.1. Situación y emplazamiento . . . 173 2.2.2. Estimación del número de clientes y consumo . . . 174 2.2.3. Inversión inicial . . . 175 2.3. INGRESOS Y GASTOS . . . 175 2.3.1. Estimación de ingresos . . . 176 2.3.1.1. Combustibles . . . 176 2.3.1.2. Tienda . . . 176 2.3.1.3. Restaurante . . . 177 2.3.1.4. Servicios . . . 177 2.3.2. Estimación de gastos . . . 177 2.3.2.1. Personal . . . 177 2.3.2.2. Mantenimiento . . . 177 2.3.2.3. Agua . . . 177 2.3.2.4. Electricidad . . . 178 2.3.2.5. Reparaciones y consumibles . . . 178
2.4. CUENTA DE RESULTADOS . . . 178
2.5. FLUJOS DE CAJA . . . 178 2.6. VALOR ANUAL NETO Y TASA INTERNA DE RENTABILIDAD . . . 180
DOCUMENTOI. MEMORIA § ÍNDICE
3. ANEXO 3: ESTUDIO DE SEGURIDAD Y SALUD 183
3.1. OBJETO . . . 183 3.2. CARACTERÍSTICAS DE LA OBRA . . . 183
3.3. COMPONENTES DE LA OBRA . . . 183
3.3.1. Movimiento de tierras . . . 183 3.3.1.1. Descripción de los trabajos . . . 183 3.3.1.2. Riesgos más frecuentes . . . 184 3.3.1.3. Normas básicas de seguridad . . . 184 3.3.2. Cimentación . . . 185 3.3.2.1. Descripción de los trabajos . . . 185 3.3.2.2. Riesgos más frecuentes . . . 185 3.3.2.3. Normas básicas de seguridad . . . 185 3.3.3. Estructuras . . . 186 3.3.3.1. Descripción de los trabajos . . . 186 3.3.3.2. Riesgos más frecuentes . . . 186 3.3.3.3. Normas básicas de seguridad . . . 186 3.3.4. Cerramientos . . . 187 3.3.4.1. Descripción de los trabajos . . . 187 3.3.4.2. Riesgos más frecuentes . . . 187 3.3.4.3. Normas básicas de seguridad . . . 187 3.3.5. Cubierta . . . 188 3.3.5.1. Descripción de los trabajos . . . 188 3.3.5.2. Riesgos más frecuentes . . . 188 3.3.5.3. Normas básicas de seguridad . . . 188 3.3.6. Albañilería . . . 189 3.3.6.1. Descripción de los trabajos . . . 189 3.3.6.2. Riesgos más frecuentes . . . 189 3.3.6.3. Normas básicas de seguridad . . . 190 3.4. INSTALACIÓN PROVISIONAL . . . 191 3.4.1. Instalación de producción de hormigón . . . 191 3.4.1.1. Descripción de los trabajos . . . 191 3.4.1.2. Riesgos más frecuentes . . . 191 3.4.1.3. Normas básicas de seguridad . . . 191 3.4.2. Instalación contra indencios . . . 192 3.5. OBLIGACIONES PROMOTOR . . . 193 3.6. COORDINACIÓN SEGURIDAD Y SALUD . . . 193 3.6.1. Antecedentes . . . 193 3.6.2. Objeto . . . 193 3.6.3. Emplazamiento y descripción de las obras . . . 193 3.7. IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS Y EVALUACIÓN DE LAS PROTECCIONES196 3.8. PREVENCIÓN ASISTENCIAL EN CASO DE ACCIDENTE LABORAL . . . 200 3.9. CONTROL DEL NIVEL DE SEGURIDAD Y SALUD DE LA OBRA . . . 201 3.10. FORMACIÓN E INFORMACIÓN EN SEGURIDAD Y SALUD . . . 202
4. ANEXO 4: NORMATIVA APLICADA 203
5. ANEXO 5: ESPECIFICACIONES 207
Índice de figuras
1. Mapa de Málaga . . . 14 2. Emplazamiento . . . 14 3. Datos de tráfico de la ciudad de Málaga y los alrededores . . . 15 4. Detalle 3D de la estructura y cimentación del edificio principal . . . 23 5. Detalle 3D de la cimentación con su forjado y la placa de anclaje . . . 27 6. Detalle 3D de la estructura del monoposte . . . 28 7. Instalación solar térmica en el restaurante . . . 29 8. Detalle 3D de la estructura y cimentación del restaurante . . . 31 9. Características de los depósitos según el proveedor. . . 34 10. Depósito de combustible. Dimensiones . . . 34 11. Dimensiones de los modelos de 30.000 l y 50.000 l . . . 35 12. Sistema de detección de fugas . . . 35 13. Recuperación de vapores en fase II . . . 38 14. Sutidor E30B . . . 40 15. Sistema de pago en surtidor para tarjetas de crédito/débito . . . 40 16. Puente de lavado automático Kärcher CB 1/25 Basic . . . 42 17. Aspirador autoservicio Kärcher mono +SL . . . 43 18. Inflador de neumáticos Airtec FRP con dispensador de agua . . . 43 19. Dos estructuras Parkgreen, colocadas como se intstalarán en la Estación de Servicio . 49 20. Detalle de los paneles FV en la estructura Parkgreen . . . 49 21. Separador de hidrocarburos . . . 52 22. Hipótesis de carga . . . 58 23. Luminarias interior edificio principal en tienda y aseos. . . 210 24. Luminarias interior edificio principal en oficina, aseos, caja y almacén. . . 211 25. Luminarias en marquesina de zona de respostaje . . . 212 26. Alumbrado del cartel publicitario en el monoposte. . . 213 27. Luminarias de emergencia . . . 214 28. Luminarias de exterior . . . 215 29. Paneles solares . . . 216
Índice de tablas
1. Cálculo del flujo luminoso teórico . . . 158 2. Cálculo del número de luminarias en la oficina . . . 158 3. Cálculo del número de luminarias en la oficina . . . 159 4. Cálculo del número de luminarias en la tienda . . . 159 5. Cálculo del número de luminarias en el almacén . . . 159 6. Cálculo del número de luminarias en los aseos . . . 159 7. Cálculo del número de luminarias en la zona de repostaje . . . 159 8. Flujo luminoso teórico, real y potencia de la instalación lumínica de cada zona . . . 159 9. Identificación de problemas ambientales de fuentes subterráneas . . . 164 10. Identificación de problemas ambientales de fuentes superficiales . . . 165 11. Tratamiento de residuos sólidos . . . 168 12. Ingresos estimados . . . 176 13. Ingresos por sumistro de combustibles . . . 176 14. Gastos estimados . . . 177
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PARTE I
Capítulo 1
DESCRIPCIÓN GENERAL DEL
PRO-YECTO
1.1.
Antecedentes y objeto
El proyecto E.S. La Gaviota tiene como objetivo la creación de una estación de servicio en la localidad de Puerto de la Torre, Málaga.
La oportunidad surge con la creación de la autopista AP-46 y su punto de conexión con la autovía A-7. De esta manera se intentará aprovechar este punto estratégico para abastecer a los vehículos que transitan normalmente por estas carreteras.
El objeto de este proyecto consiste en la elaboración de un documento con el diseño de todos los elementos necesarios para la construcción de la estación de servicio, tanto las características técnicas como los materiales y los cálculos realizados.
Otro objeto será conseguir las licencias y permisos necesarios que deban ser obtenidos, así como el análisis económico con los presupuestos para llevar a cabo la construcción.
Además de lo relativo al abastecimiento de vehículos, la estación de servicio contará con una tienda, un restaurante, zonas de aparcamiento para camiones y automóviles, un autolavado, punto de suministro aire-agua y área de descanso con zonas verdes.
1.2.
Elección y justificación del emplazamiento
La estación de servicio se situará al norte de Puerto de la Torre, una pequeña localidad al norte de Málaga. La ubicación del solar es adyacente a la rotonda que permite el acceso a la autopista AP-46 desde la autovía A-7.
Las coordenadas de la ubicación son:
36º 45’ N
4º 29’ O
Esta es una vista general de la zona, mostrando las estaciones de servicio cercanas.
I. MEMORIADESCRIPTIVA § 1. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
Figura 1.Mapa de Málaga
Figura 2.Emplazamiento
El solar tiene un tamaño de 9700 m2aprovechables en su totalidad, con la unica necesidad de
canalizar la torrentera del extremo norte. La primera fase de la estación, es decir, la que concierne a este proyecto no ocupará todo el solar, dejando libre el extremo sur donde se podrá ampliar con otras construcciones necesarias.
Este emplazamiento ha sido elegido por la falta de estaciones de servicio en la nueva autopista AP-46 y el gran volumen de vehículos de la autovía A-7. Las estaciones de servicio más cercanas por autopista están a:
AP-46 a 20 km
A-7S a 5,4 km sentido Cádiz.
A-7S a 14 km sentido Granada.
Urbano en Puerto de la Torre a 4 km.
Los vehículos que pasan por la autopista AP-46 diariamente son 27.300 y los que pasan por este tramo de la A-7S sin acceder a la AP-46 son 7.000. Este volumen de vehiculos y la proximidad al centro urbano de Málaga hacen interesante esta ubicación. En la figura 3
I. MEMORIADESCRIPTIVA § 1. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
Figura 3.Datos de tráfico de la ciudad de Málaga y los alrededores
El acceso se hará desde la carretera secundaria que sale desde la rotonda y la salida será a la salida de la A-7S a la rotonda que da acceso a la AP-46 y a ambos sentidos de la A-7S. De esta forma se podrá acceder desde ambos sentidos de las dos autopistas utilizando la rotonda, al igual que desde las carreteras secundarias.
1.3.
Descripción general de la instalación
La estación contará con los servicios pertinentes al repostaje de vehículos, así como otros servicios asociados que satisfagan las necesidades de los clientes.
La servicios serán:
Suministro de carburantes.
Tienda y oficina.
Restaurante.
Autolavado de coches.
Suministro de aire y agua.
Aparcamiento de coches y camiones.
Área de descanso.
El principal servicio es el suministro de combustibles. El volumen de cada uno será el adecuado para satisfacer el tráfico de la zona. Se distribuirán cuatro tipos:
Gasolina sin plomo 95 octanos.
Gasolina sin plomo 98 octanos.
Gasóleo A.
I. MEMORIADESCRIPTIVA § 1. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO
1.4.
Cuadro de necesidades
Teniendo en cuenta la distancia a la gasolinera más cercana, el volumen de vehículos, la autonomía media de un vehículo y el tiempo medio de respostaje se ha desarrollado una ecuación para calcular el numero de surtidores adecuado. Después de realizar el cálculo para ambas autopistas se obtiene que el número total de surtidores debe ser de 10.
Teniendo en cuenta que el porcentaje de vehículos pesados es el 10 por ciento y que su tiempo de repostaje es más del doble que el de un vehículo ligero se destinarán dos sutidores a vehículos pesados, situándolos en un punto con fáciles maniobras para acceder. Estos surtidores servirán únicamente Gasóleo A.
Los otros 8 surtidores serán destinados a vehículos ligeros sirviendo Gasóleo A, Gasolina sin plomo 95 octanos, Gasolina sin plomo 98 octanos y Gasóleo A+.
Para ello la dotación será:
2 tanques de 30.000 litros de Gasóleo A de doble pared enterrados, uno en la zona de automóviles y otro en la de vehículos pesados.
1 tanque de 50.000 litros de Gasolina sin plomo 95 octanos de doble pared enterrado.
1 tanque de 30.000 litros de Gasolina sin plomo 98 de doble pared enterrado.
1 tanque de 30.000 litros de Gasóleo A+ de doble pared enterrado.
Además de ello habrá las siguientes instalaciones:
Suministro de agua.
Red de aire comprimido.
Red de alumbrado.
Red de saneamiento de aguas fecales,pluviales e hidrocarburadas.
Protección contra incendios.
Monoposte.
Capítulo 2
DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA
CIVIL
2.1.
Adaptación del terreno
2.1.1.
Estudio del terreno
El terreno será evaluado por una empresa especializada que determinará si el terreno es agresivo químicamente y si garantiza una tensión superficial adecuada.
La zona norte de la parcela contiene un torrente o zona de paso de aguas pluviales. A pesar de no ser un rio debe ser canalizado como prevención para las fuertes lluvias y evitar movimientos del terreno.
2.1.2.
Movimiento de tierras
2.1.2.1. Preparación del terreno
Después del estudio pertinente se realizará un despeje y desbroce limpiando el terreno de plantas y basura.
A continuación una escarificación y compactación del terreno. Se aprovechará la via secundaria que se encuentra al este de la parcela para evitar entorpecer el tráfico en las vias principales.
Al acabar estas operaciones se realizarán las excavaciones para los cimientos y fosos para los tanques de combustible.
2.1.2.2. Preparación de accesos
El acceso se hará por la carretera secundaria al oeste de la parcela, siendo necesaria únicamente pavimentación y señalización.
Al tratarse de una carretera de este tipo no es necesario un carril de incorporación y el proyecto de accesos y caminos asociado es mucho más simple.
Lo mismo ocurre con la salida, que se realiza por el norte de la parcela a la rotonda, en la que habrá señalización horizontal y vertical para la incorporación al tráfico.
I. MEMORIADESCRIPTIVA § 2. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA CIVIL
2.2.
Linea límite de edificación
La Ley de Carreteras define en el artículo 25 una linea a partir de la cual se puede construir medida desde la carretera principal. Se sitúa a 50 metros en autopistas, autovías y vías rápidas y a 25 metros en el resto de las carreteras. En esta zona solo puede haber construcciones imprescindibles y accesos. A partir de la linea los 6 primeros metros solo pueden ser destinados a zonas verdes.
Las edificaciones se encuentran a más de 50 metros de la autopista A-7 y a más de 25 m de la carretera secundaria, cumpliendo los requisitos de distancia a la autopista principal situándose toda contrucción más allá de la línea y los seis metros requeridos.
2.3.
Firmes y pavimentos
El pavimento es de gran importancia para evitar filtraciones de hidrocarburos al terreno por lo que será impermeable en toda la estación. A continuación se describen las diferentes partes que lo componen.
2.3.1.
Zona de circulación
Aquellas zonas destinadas al paso de vehículos. Deben ser impermeables al vertido de hidrocarburos aunque no deban ocurrir en esta zona o sean de menor medida. Es importante también la felixibildad.
2.3.2.
Zona de suministro
Es la zona más importante y la que tiene más riego de vertido. Comprende todo el firme cubierto por la marquesina, es decir, el que rodea a los surtidores . El pavimento será rígido e impermeable. Habrá pequeños canales para dirigir los posibles vertidos hacia las rejillas de recogida.
2.3.3.
Isletas y aceras
Las isletas son las aceras donde se encuentra cada surtidor. Tendrán una altura de 25 cm para preveer a los surtidores de golpes de los vehículos.
La acera se encuentra alrededor del edificio principal para el tráfico de peatones, contando con una anchura de 1 m y a una altura de 20 cm sobre el pavimento. El objetivo es evitar que las aguas pluviales o vertidos tengan posibilidad de entrar en el edificio principal. Se utilizarán baldosas de 20x20 cm y tendrán un bordillo que las separe de la calzada.
2.4.
Señalización
Se seguirán las normas establecidas en la Orden Circular 8.1.IC de la Dirección General de Carreteras y Caminos Vecinales y en el Catálogo de Señales de Circulación de la D.G.C, realizándose de acuerdo con el artículo 700 del PG-4/88.
I. MEMORIADESCRIPTIVA § 2. DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA OBRA CIVIL
La señalización constará de los siguientes elementos:
Marcas viales: Sobre el pavimento de la Estación de Servicio se pintarán líneas y señales con un tipo de pintura que se ajuste a la Orden Circular Nº 292/86 T "Marcas Viales", que dirigirán la circulación y organizarán el estacionamiento de acuerdo con lo indicado en los planos del proyecto.
Señalización vertical:
- Se colocarán 12 señales de prohibido fumar, una junto a cada surtidor en la zona de suministro y dos en ambas entradas a la tienda.
- 10 señales de apagar motor y luces junto a cada aparato surtidor.
- 4 señales de ceda el paso, colocadas dos de ellas a la salida de la estación, una a la salida del carril del drive-through del restaurante y una a la salida del tunel de lavado. El anclaje de los postes de las señales que lo requieran se realizará mediante hormigón en masa H-150 de resistencia 15 N/mm2
Capítulo 3
EDIFICIOS Y OTRAS ESTRUCTURAS
3.1.
Edificio principal y marquesina
3.1.1.
Descripción y distribución
El edificio principal y la marquesina estarán formados de una única estructura de tal manera que la marquesina queda apoyada en el edificio principal y necesita de unos pocos pilares para su sustento.
El edificio principal tiene una planta rectangular de 9 x 40 metros y una altura de 4 metros. A ambos lados se encuentran las marquesinas, una en la zona de abastecimiento de coches, de 11,6 x 40 metros con una altura de 5 metros y al otro lado la de vehículos pesados de 10 x 24 metros y una altura de 5 metros.
En los siguientes apartados se muestra las principales partes del edificio principal y sus funciones.
3.1.1.1. Caja
Lugar donde los clientes abonan los productos de la tienda el dinero del respostaje si no lo han hecho en el propio surtidor con el sistema de prepago. La tienda solo abrirá desde las 7 h hasta las 24 h, quedando por la noche los surtidores prepago como única forma para el abastecimiento y no dando la posibilidad de adquirir productos de la tienda. En ella los trabajadores tendrán una pequeña pantalla con las cámaras de seguridad del recinto.
3.1.1.2. Tienda
Con una superficie de 174 m2 tiene estanterias centrales y en las paredes. Se ofrecerán productos de mantenimiento y limpieza del vehículo, accesorios para viaje, productos comestibles que supondrán la mayor parte, artículos de primera necesidad además de la prensa y revistas. Dentro de la tienda se encontrará también:
Vending service:Dentro de la tienda habrá una zona con dos máquinas de café, dos máquinas de refrescos y dos con algunos alimentos como sándwiches donde los clientes podrán comer. También habrá cuatro mesas altas y un horno microondas para calentar la comida. Se ha realizado máquinas para hacer el pago independiente de la caja principal y evitar las colas, aunque también podrán consumirse ahí los productos adquiridos en la tienda.
I. MEMORIADESCRIPTIVA § 3. EDIFICIOS Y OTRAS ESTRUCTURAS
Almacén:Dentro del edificio con acceso desde la tienda se encuentra un pequeño almacén de 4,7 m2. Tendrá estanterías en todas las paredes para conservar los productos preparados para la reposición de la tienda así como los retirados.
3.1.1.3. Oficina
Junto a la caja podemos encontrar una pequeña oficina de 20 m2. Ésta dispondrá de una
mesa con tres sillas. En ella se encuentra un ordenador con acceso a las cámaras de seguridad donde se guardarán los videos grabados y a los controles de los aparatos de suministro. También habrá disponible un teléfono e impresora. También se encontrarán los libros de cuentas y lo necesario para la gestión de la gasolinera. En esta oficina habrá una pequeña taquilla para que los empleados puedan dejar sus pertenencias.
3.1.1.4. Servicios
Servicio de Caballeros:Con una superficie de 25 m2 consta de 5 urinarios, 3 lavabos con
espejo, 3 inodoros independientes, de los cuales uno habilitado para para minusválidos siguiendo la normativa correspondiente y una ducha con su mampara independiente.
Servicio de Señoras: Con una superficie de 25 m2 consta de 3 lavabos con espejo, 5 inodoros independientes, de los cuales uno habilitado para para minusválidos siguiendo la normativa correspondiente, una ducha con su mampara independiente y un pequeño almacén para los productos de limpieza de los servicios y de la estación en general.
3.1.2.
Cimentación
La cimentación será realizada en función de la norma CTE-DB-SE-C (Cimentación) por la cual los esfuerzos de la estructura se transmiten a zapatas aisladas de perfil cuadrado de hormigón armado.
Estas zapatas se han calculado con el programa CYPECAD, obteniendo unas zapatas de distintas dimensiones según el pilar. Todas ellas aparecen correctamente señalizadas y acotadas en los planos correspondientes.
El hormigón utilizado es de clase H-25 con una resistencia específica de 255 kp/cm2 y armado con acero corrugado B400S con resistencia específica de 4079 kp/cm2. Además se
dispondrá una capa base de hormigón de limpieza superior a 10 cm dinde se asentarán los elementos que componen la cimentación de la estructura.
3.1.3.
Estructura
La estructura del edificio principal es de una sola planta, con tejado a dos aguas en ambas marquesinas. Para el dimensionamiento de los elementos y los cálculos se han tomado las siguientes suposiciones:
La nave tiene unas dimensiones de 40 m de profundidad y anchura del cuerpo de 9 m, con ambos lados libres (solo tejado) de 11,6 m y 10 m. La altura máxima, que es la aplicada en los cálculos es de 8 m.
I. MEMORIADESCRIPTIVA § 3. EDIFICIOS Y OTRAS ESTRUCTURAS
Figura 4.Detalle 3D de la estructura y cimentación del edificio principal
Las cargas que se han tenido en cuenta para el dimensionamiento son:
• Peso de la estructura
• Peso de la cubierta
• Sobrecarga de uso
• Sobrecarga de nieve
• Sobrecarga de viento
Elementos estructurales
• Pilares: perfiles HEB 260 en la nave central
• Pilares: perfiles HEB 160 en los laterales
• Vigas: Perfiles IPE 240 en la nave central horizontales
• Vigas: Perfiles IPE 220 en la nave central inclinados
• Vigas: Perfiles IPE 550 en los laterales inclinados
El número total de pilares es de 16, siendo 10 los que albergan el edificio principal y los otros 6 sirven como apoyos para la marquesina.
El material empleado para las vigas y pilares es acero S-275.
Las soldaduras serán realizadas manualmente con electrodo revestido.
Debido a que el edificio solo posee de una planta y cubierta la categoría será Çubierta accesible únicamente para la conservación", en concreto con una inclinación menor a 20º.
En la figura 5 se muestra una vista 3D de la estructura con la cimentación y las vigas de atado.
3.1.4.
Forjado
El forjado se realizará por losa de hormigón armado tipo H-200 de 30 cm, empleando mallado de refuerzo con acero corrugado AEH-400N de resistencia específica 4100 kp/cm2.
I. MEMORIADESCRIPTIVA § 3. EDIFICIOS Y OTRAS ESTRUCTURAS
3.1.5.
Cubierta
El edificio principal estará aislado térmicamente según la normativa NEB-CT-79.
El material elegido para la cubierta serán paneles sándwich, que consisten en paneles metálicos autoportantes con aislante. Estos paneles están formados por dos placas de acero con un interior de poliuretano que hace la función de aislante. La forma de colocarlos es mediante ganchos de forma que cumpla la norma NTE/QTG-7. La cubierta seguirá la inclinación de la estructura, teniendo en los extremos de las marquesinas y en el punto de vertiente del edificio principal un canalón de chapa galvanizada encargado de recoger las aguas.
3.1.6.
Cerramiento
El cerramiento se realizará con unos paneles especiales que permiten la ventilación. Son utilizados en edificios de acceso al público y locales comerciales. De esta manera se conseguirá un ahorro energético de aproximadamente el 30 %. Consiste en planchas cerámicas separadas por una cámara de aire que fluye entre ambas placas creando una barrera térmica. Se produce un efecto conocido como chimenea evitando los flujos de calor del interior al exterior y viceversa en función de la estación.
Este modelo permite un bajo gasto en mantenimiento, dispersa la humedad dentro del edificio, bloquea la condensación superficial y no tiene peligro de corrosión.
Las características de las placas son:
Espesor (mm): 5
Anchura (mm): 745
Altura (mm): 295
Peso específico (kg/m2): 65
Irán sujetadas con una malla de fibra de vidrio y sujetadas por anclaje interior de manera que quede oculto a la vista.
3.1.7.
Solera
El edificio tiene una solera que sigue el reglamento NTE-RSS donde se clasifica como suelo transitado por personas y se limita una carga estática máxima de 1 Tm/m2.
Se realizará con una primera base de hormigón HA-25 de unos 15 cm, que tenga un tamaño de árido de 20 mm como límite.
El hormigón estará armado con un mallado de acero de 5 x 150 x 150 mm. Además de ello se pondrá un encachado de unos 15 cm a base de zahorra.
Se deben tener una serie de consideraciones durante la construcción para lograr un buen acabado:
Utilización de juntas de retracción, para evitar que durante la fragua del hormigón se pierda agua. Tendrán una dimensión de ancho de 1 cm y se ejecutarán en paños de 25m2
I. MEMORIADESCRIPTIVA § 3. EDIFICIOS Y OTRAS ESTRUCTURAS
Utilización de juntas de contorno que independicen la solera en todo su borde exterior. Se emplearán separadores que aislen elementos como los pilares previo a verter el hormigón. El espesor debe ser de igual tamaño que la capa que se constuirá.
3.1.8.
Elementos interiores
3.1.8.1. Falso Techo
El eficicio principal cuenta con un falso techo por encima del cual irán los conductos de climatización, ventilación e iluminación. Se emplearán placas de dimesiones 60 x 60 x 3 cm de color blanco utilizando chapa conformada para apoyarlos. Las chapas irán sujetadas a la estructura principal cada 120 cm. La altura del techo será 3,5 m sobre el pavimento, sejando espacio para el uso comercial y favoreciendo la climatización sin necesitar un gasto energético excesivo.
3.1.8.2. Puertas
El edificio principal tiene dos entradas, dando cada una de ellas a las zonas de suministro. Estas dos puertas serán correderas y estarán automatizadas con un sensor de movimiento. El material será vidrio templado y las dimensiones 2 x 2 con 10 cm de espesor.
Las puerta de acceso a los baños será doble hoja abisagrada, con unas dimesiones de 2 x 2,5 y 6 cm de espesor.
La puertas de acceso al almacén, a la oficina y a los baños serán de una sola hoja y abisagradas. Las dimensiones serán de 2 x 1 m. Dentro de los baños las puertas serán abisagradas y de una hoja para las duchas y retretes. En este caso no llegarán hasta el suelo y tendrán un espesor de 4 cm, siendo de 80 mm de anchura excepto las de los aseos de minusválidos que son de 1 m de anchura.
3.1.8.3. Pavimentos
Los pavimentos variarán en función de la zona del edificio:
Aseos: Se emplearán baldosas cerámicas vitrificadas de dimensiones 20 x 20 x 2,5 cm con superficie lisa y aristas vivas. El cemento en forma de lechada se empleará para rellenar las uniones entre baldosas. Entre el mortero de cemento y el solado habrá una capa de arena de 20 mm de espesor.
Tienda, oficina y almacén: El pavimento estará formado por baldosas de gres de dimensiones 30 x 30 cm. Se dispondrá un rodapié de 5 cm utilizando de las mismas características que las baldosas. Las uniones tendrán un espesor de 2 mm con un acabado mate.
3.1.8.4. Revestimientos
Todas las paredes del edificio llevan un revestimiento interior formado por una capa de yeso de paredes y un encluido de yeso blanco sobre el que se utilizará la pintura final.
I. MEMORIADESCRIPTIVA § 3. EDIFICIOS Y OTRAS ESTRUCTURAS
Para ambas capas se empleará un yeso Y-27E aplicándolo después del amasado sin la utilización de agua. El guarnecido formará una capa de 12 mm de espesor y el encluido unos 3 mm de espesor, dejando una superficie lisa.
Previo a la aplicación de ambas capas se instalarán los marcos de las puertas y ventanas y eliminado los desperfectos. Las aristas verticales se situarán guardavivos con una maestra a cada lado para que las paredes queden en el mismo plano vertical.
En los servicios se realizará un revestimiento de azulejos blancos de 20x20 cm sujetados mediante adhesivos. Se aplicará una lechada de cemento blanco tipo PB-250 en las uniones de los azulejos.
Los pilares se revestirám con plancha de aluminio anodizado de 160 mm de espesor y serán pintado en color blanco mate.
3.1.8.5. Calefacción y aire acondicionado
3.2.
Monoposte
3.2.1.
Descripción
La señalización publicitaria de la estación de servicio es un elemento importante, teniendo en cuenta que es el modo de atraer a nuevos clientes, que normalmente no conocen su ubicación. Para ello se utiliza una estructura de acero conocida como monoposte, que se podrá visualizar desde las carreteras adyacentes a la estación.
La estructura consiste en un fuste de 12 m de altura y una superficie de anuncio por cuatro caras de 4 m de longitud y 2 m de altura iluminadas todas ellas. Se ha decidido el uso de cuatro caras por la distribución de las carreteras. De esta forma dos de ellas son visibles desde la A-7 (cada una desde un sentido), otra desde la AP-46 y la restante desde la zona residencial de puerto de la torre.
Se ubicará en la esquina noroeste de la parcela, junto a la salida de vehículos en la vía de servicio.
3.2.2.
Cimentación
La cimentación del monoposte se realizará con zapata de hormigón armado, siguiendo el reglamento del CTE-DB-SE-C. Para el dimensionamiento de la zapatas se ha empleado el programa CYPE.
La zapata será cuadrada, centrada respecto al pilar y empleando un hormigón HA-25 con una resistencia específica de 255 kp/cm2 armada con acerro corrugado B400S de resistencia 4079
kp/cm2. Su dimensiones son 270 x 270 x 90 mm.
En la figura 5 se muestra una vista 3D de la cimentación y la placa de anclaje.En ella se puede ver el forjado.
I. MEMORIADESCRIPTIVA § 3. EDIFICIOS Y OTRAS ESTRUCTURAS
Figura 5.Detalle 3D de la cimentación con su forjado y la placa de anclaje
3.2.3.
Estructura
La estructura del monoposte está diseñada y calculada siguiendo el CTE. Para ello se ha empleado el programa Nuevo Metal 3D de CYPE.
Consiste en un pilar que soporta la base de la publicidad, formada por un dos cuadrados de vigas unidos por cuatro pilares en las esquinas y 8 vigas de sujección que unen el pilar con cada uno de los vértices de ambos cuadrados.
Elementos estructurales
• Pilar: dos perfiles HEB 260 unidos
• Estructura superior: perfiles IPE 100 como pilares en las esquinas y perfiles IPE 140 como vigas horizontales e inclinadas.
El acero empleado es S275 y las uniones serán realizadas mediante soldadura. En la figura 6 se muestra una vista 3D de la estructura del monoposte.
3.3.
Restaurante
3.3.1.
Descripción y distribución
El restaurante se encuentra en la esquina noreste de la parcela. Cuenta con espacio para la cocina, servicios, zona comedor y servicio de drive-through que permite el pedido y recogida de la comida desde el vehículo.
I. MEMORIADESCRIPTIVA § 3. EDIFICIOS Y OTRAS ESTRUCTURAS
Figura 6.Detalle 3D de la estructura del monoposte
Este edificio tiene una planta rectangular de 22 x 12 m, con un tejado a un agua con una altura de 5 m en un lado y 4 m en el otro. En el lado de mayor altura hay un pequeño tejado que hace de porche a lo largo de la longitud del edificio de 3 m de ancho que sirve para cubrir de la lluvia y el sol a los coches que piden y recogen la comida.
En el tejado se incorporan unos paneles solares térmicos ASTERSA Eco18 para el agua caliente sanitaria y los electrodomésticos de la cocina. Sus carácterísticas se muestran en el anexo 5. En la figura 7 se muestra un esquema del funcionamiento de la instalación.
En los siguientes apartados se muestra las principales partes restaurante y sus funciones. La distribución vendrá realizada en funcion del predeterminado por la cadena, siendo el utilizado en otras franquicias de la misma cadena en España.
I. MEMORIADESCRIPTIVA § 3. EDIFICIOS Y OTRAS ESTRUCTURAS
Figura 7.Instalación solar térmica en el restaurante
3.3.1.1. Cocina
La cocina es el area del restaurante donde se prepara la comida, también alberga el almacén con los productos alimenticios y teniendo en cuenta que es un servicio de comida rápida está abierta hacia el comedor, teniendo una zona donde los clientes ordenan la comida, pagan y la recogen.
3.3.1.2. Comedor
Cubrirá aproximadamente la mitad de la superficie de la construcción y dará asiento para los clientes que podrán consumir la comida ahí. Se encuentra unido a la cocina por el mostrador de pedidos y da acceso a los servicios.
3.3.1.3. Servicios
Servicio de Caballeros: Consta de 2 urinarios, 2 lavabos con espejo y 2 inodoros independientes.
Servicio de Señoras:Consta de 2 lavabos con espejo y 2 inodoros independientes.
Servicio de minusválidosCuenta con un inodoro y un lavabo con espejo.
3.3.2.
Cimentación
La cimentación será realizada en función de la norma CTE-DB-SE-C (Cimentación) por la cual los esfuerzos de la estructura se transmiten a zapatas aisladas de perfil cuadrado de hormigón armado.
I. MEMORIADESCRIPTIVA § 3. EDIFICIOS Y OTRAS ESTRUCTURAS
Estas zapatas se han calculado con el programa CYPECAD, obteniendo unas zapatas de 75 x 75 x 30 mm. El hormigón utilizado es de clase H-25 con una resistencia específica de 255kp/cm2 y armado con acero corrugado B400S con resistencia específica de 4079kp/cm2.
Además se dispondrá una capa base de hormigón de limpieza superior a 10 cm dinde se asentarán los elementos que componen la cimentación de la estructura.
3.3.3.
Estructura
La estructura del edificio principal es de una sola planta, con tejado a dos aguas en ambas marquesinas. Para el dimensionamiento de los elementos y los cálculos se han tomado las siguientes suposiciones:
La nave tiene unas dimensiones de 12 m de profundidad y anchura del cuerpo de 22 m, con un lado libre y un porche suspendido en el otro de 3 m. La altura máxima, que es la aplicada en los cálculos es de 5 m.
Las cargas que se han tenido en cuenta para el dimensionamiento son:
• Peso de la estructura
• Peso de la cubierta
• Sobrecarga de uso
• Sobrecarga de nieve
• Sobrecarga de viento
Elementos estructurales
• Pilares: perfiles HEB 260
• Vigas: Perfiles IPE 140 y 240 para las horizontales y perfil IPE 500 para las vigas inclinadas.
El número total de pilares es de 10.
El material empleado para las vigas y pilares es acero S-275.
Las soldaduras serán realizadas manualmente con electrodo revestido.
Debido a que el edificio solo posee de una planta y cubierta la categoría será Çubierta accesible únicamente para la conservación", en concreto con una inclinación menor a 20º.
En la figura 8 se muestra una vista 3D de la estructura y cimentación del restaurante.
3.3.4.
Forjado
El forjado se realizará por losa de hormigón armado tipo H-200 de 30 cm, empleando mallado de refuerzo con acero corrugado AEH-400N de resistencia específica 4100 kp/cm2.
I. MEMORIADESCRIPTIVA § 3. EDIFICIOS Y OTRAS ESTRUCTURAS
Figura 8.Detalle 3D de la estructura y cimentación del restaurante
3.3.5.
Cubierta
El edificio principal estará aislado térmicamente según la normativa NEB-CT-79.
El material elegido para la cubierta serán paneles sándwich, que consisten en paneles metálicos autoportantes con aislante. Estos paneles están formados por dos placas de acero con un interior de poliuretano que hace la función de aislante. La forma de colocarlos es mediante ganchos de forma que cumpla la norma NTE/QTG-7.
3.3.6.
Cerramiento
El cerramiento se realizará con unos paneles especiales que permiten la ventilación. Son utilizados en edificios de acceso al público y locales comerciales. De esta manera se conseguirá un ahorro energético de aproximadamente el 30 %. Consiste en planchas cerámicas separadas por una cámara de aire que fluye entre ambas placas creando una barrera térmica. Se produce un efecto conocido como chimenea evitando los flujos de calor del interior al exterior y viceversa en función de la estación.
Este modelo permite un bajo gasto en mantenimiento, dispersa la humedad dentro del edificio, bloquea la condensación superficial y no tiene peligro de corrosión.
Las especificaciones de los paneles vendrán determinadas por el diseñ utilizado en los restaurantes de este tipo.
3.3.7.
Solera
El edificio tiene una solera que sigue el reglamento NTE-RSS donde se clasifica como suelo transitado por personas y se limita una carga estática máxima de 1 Tm/m2.
Se realizará con una primera base de hormigón HA-25 de unos 15 cm, que tendrá un tamaño de árido de 20 mm como límite.
El hormigón estará armado con un mallado de acero de 5 x 150 x 150 mm. Además de ello se pondrá un encachado de unos 15 cm a base de zahorra.