8.1 INTRODUCCIÓN. DIAGNÓSTICO UBICACIÓN DEL COMERCIO EN LA CIUDAD. Plan de Acción Comercial de Villena

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181 INTRODUCCIÓN. DIAGNÓSTICO

8.1

En este punto se analiza, a modo de introducción, la ubicación del comercio minorista del municipio. Se trata de definir, a groso modo, la actual estructura comercial de Villena a fin de identificar las posibles carencias que sufre el sistema comercial de la ciudad, es decir, sintetizar la información existente para realizar una aproximación sobre cual debe ser el modelo de ciudad comercial.

La oferta comercial de Villena considerada en el análisis es de 249 establecimientos comerciales minoristas distribuidos en los 12 principales ejes comerciales.

Ejes comerciales

Av. Constitución Corredera Plza. Del Rollo Joaquin Maria López San Sebastián Gran Capitán Trinidad Cervantes San Francisco

Escultor Navarro Santafé Luciano López Ferrer Juan Chamuel

8.1.1

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No hay una clara zona consolidada como la zona comercial por excelencia del municipio, pero destaca el conjunto constituido por Calle Corredera, Joaquín María López y Avd. Constitución -en su tramo comprendido entre la Plaza de Toros y la calle Juan Chamuel.

En este sentido, es de destacar que dichos ejes coinciden con el eje de conexión de la entrada Noroeste y la Sureste. Es decir, se da una clara correspondencia

Urbanismo-Comercio –la mayor concentración de comercios se aglutina en torno a las principales vías de conexión de la ciudad.

La ubicación comercial respecto a la estructura urbana indicaun cierto desequilibrio entre las zonas situadas a ambos lados del eje definido anteriormente. Dándose una mayor concentración hacia el lado Sur-Oeste y una deficiencia dotacional a mediada que nos desplazamos hacia el Noreste. Las zonas del casco urbano que presentan mayores carencias en la dotación de comercio minorista de bienes diarios es la zona Centro –en especial los sectores 3,5,6 y 7 contemplados en el Plan Especial.

Este ligero desequilibrio actual puede verse agravado por la implantación del Centro Comercial prevista en la entrada Noroeste si no se llevan a cabo actuaciones que articulen adecuadamente esta nueva dotación comercial con el restante comercio de Villena. Dentro de este objetivo destaca la propuesta de creación del denominado

Eje del Comercio de Villena cuya finalidad es la de establecer una clara conexión de los distintos «núcleos» comerciales del municipio.

Resumiendo, las actuaciones propuestas desde el urbanismo comercial, que se contemplan en este Plan, deben centrarse en articular el comercio minorista con las grandes dotaciones comerciales a fin de evitar un desplazamiento del comercio actual. Entre las actuaciones previstas cabe resaltar, por un lado la materialización del Eje Histórico-Comercial y, por otro lado, el tratamiento específico de la Calle Nueva, Corredera, Joaquín María López y la Avda Constitución para configurar el

Eje del Comercio de Villena. Gracias a estas propuestas se pretende dar un adecuado impulso a la actividad comercial de Villena.

EJE COMERCIAL Nº DE ESTABLECIMIENTOS /

SUPERFICIE DE VENTA (M2₎

CORREDERA 27 / 3.057

JOAQUIN MARÍA LÓPEZ 13 / 577

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ANÁLISIS DE LAS AREAS QUE PRESENTAN DESEQUILIBRIOS EN LA DOTACIÓN COMERCIAL DE BIENES DIARIOS.

Según la encuesta sobre hábitos de compra de los residentes en Villena, estos consideran que la oferta comercial minorista existente es bastante variada y presta buen servicio a los clientes. No obstante, cabe mencionar que si bien no se puede hablar, con carácter general, de desequilibrio en la localización del comercio minorista por grupos de actividad, si que existe una clara zona dentro del municipio con importantes carencias comerciales –el Casco Histórico.

A continuación se exponen los datos referidos a los sectores de Casco Histórico con mayores carencias:

Sectores del Centro Histórico Nº de establecimientos

Sector 2 2

Sector 3 0

Sector 5 2

Sector 6 0

Sector 7 0

No hay que olvidar que el comercio es un equipamiento básico que garantiza el abastecimiento de la población y su calidad de vida. Es de destacar, que las mayores carencias observadas en sectores dentro de la Zona Centro van asociadas a una importante degradación social de las mismás. Este hecho hace necesario un estudio puntual de las áreas de Villena que presentan estas deficiencias, a fin de garantizar una dotación mínima de establecimientos de bienes diarios en todo el municipio.

La evolución natural debe tender a que el hueco comercial existente sea ocupado por una mezcla adecuada de tipologías comerciales. Por tanto, la valoración actual de los mismos debe entenderse en un sentido más amplio que el arrojado por las cifras del Balance Comercial prestando especial atención a la interacción urbanismo-mása social-comercio.

PROPUESTA DE ACTUACIÓN.

Analizadas las principales zonas con deficiencias se debe plantear una medida concreta de actuación centrada en potenciar la implantación de nuevos comercios en las mismás mediante un Plan de Ayudas específico sin dejar de lado la problemática social de las mismás.

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El Centro Histórico refleja claramente en su morfología su dilatada historia y relieve. Todo ello ha dejado su impronta en la actual Villena, especialmente en las características de su centro histórico. Si bien por un lado tenemos un importante legado cultural, por otro nos encontramos con una configuración urbana que no se ajusta a las necesidades de la ciudad actual.

El recinto delimitado como Casco Histórico de Villena tiene una superficie aproximada de 19,3 Has, de las cuales 12,4 corresponden a manzanas edificadas, 4 a viales y el resto, 2,9 Has, a espacios no edificados como el entorno del Castillo de la Atalaya y las laderas de la sierra de la Villa hasta la autovía de Madrid-Alicante.

Su forma es aproximadamente triangular destacando el montículo de San Cristóbal sobre el que se asienta el Castillo de la Atalaya en el centro. Sus límites son por el Norte las escarpadas laderas de la sierra de la Villa con el castillo de Salvatierra, al Sur la travesía de la antigua carretera general formada por las calles Corredera y Nueva, al Este la autovía de Madrid-Alicante y al Oeste las zonas de ensanche de la población.

El interior se estructura en una serie de viales circundantes al montículo de San Cristóbal, siendo el eje más importante el formado por las calles Baja, Mayor y Ramón y Cajal. Sobre este eje van enlazándose los principales espacios públicos. El Centro Histórico alberga los edificios más representativos de la ciudad, situándose en el mismo la iglesia de Santa María y la de Santiago, la Casa Consistorial y la moderna Casa de Cultura. La parte más alta del Norte está completamente desestructurada y responde al típico crecimiento anárquico en zonas poco edificables por su orografía.

La consolidación del Centro Histórico es prácticamente total. La configuración de la trama urbana se caracteriza por parcelas de reducido tamaño, debido a que la propiedad de las mismás data de época muy antigua, muchas de ellas originadas en la parcelación medieval, habiéndose repartido frecuentemente ente la unidad familiar, aunque algunas anexiones han dado lugar a un cierto número de grandes parcelas.

8.1.2

8.1.2 CENTRO HISTÓRICO

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Todo lo anterior da idea de la falta de condiciones de habitabilidad que parecen importantes zonas del Centro Histórico; en especial la parte superior del Arrabal denominada calle Rambla, donde se concentran las parcelas más pequeñas, por debajo de los 50 m2_{y con una relación frente-fondo de 1/5.}

La principal actividad en el sector del Casco Histórico es la residencial, a la que se destina el 78% de las edificaciones. La actividad comercial se ha ido perdiendo poco a poco en los últimos años -destaca la pérdida de comercios en la Calle Mayor que hace no mucho tiempo fue el eje neurálgico de dicha actividad reforzado por el uso de mercado de la plaza Mayor y que desapareció hace alrededor de 15 años. Tampoco los servicios lúdicos son notables, aunque si se da de forma destacable una actividad característica en Villena que es el empleo de locales para comparsas festeras y peñas ligadas a la fiesta, aunque su apertura es muy puntual y restringida.

El Centro Histórico de Villena debe basar su recuperación funcional y social en un eficiente equilibrio entre usos y servicios, especialmente en lo referente a residencial, comercio, turismo y ocio. Así, se debe atender de forma prioritaria a dos puntos : Comercio y Dotaciones. La potenciación de la actividad comercial requiere actuaciones globales, unidas al ocio y al turismo que hagan atractivo un comercio especializado y de calidad. La viabilidad de la reactivación comercial esta íntimamente ligada a la regeneración social vinculada a una adecuada dotación de equipamientos que generen atracción. En concreto la instalación de los equipamientos sociales (centros de asistencia social, tercera edad, talleres ocupacionales, etc), de tipo cultural (bibliotecas abiertas 24 horas) , etc pueden ayudar a consolidar la población más envejecida y de menores rentas y atraer residentes y usuarios, y por tanto posibles consumidores, al centro de la ciudad. Los problemás más graves padecidos en la actualidad por el Centro Histórico de Villena son tanto morfológicos como sociales –desempleo, marginalidad, inseguridad ciudadana, despoblamiento. Uno de los principales, común a casi todos ellos, es el desfase entre su trazado viario original y las necesidades de tráfico actuales. La estrechez de sus calles y su trazado sinuoso no favorecen en absoluto el transporte y la comunicación en su interior, factor que expulsa de su recinto las actividades que demandan estos elementos; no obstante, dada la reducida proporción de población con vehículo privado, el problema del tráfico rodado en el Casco Histórico no es relevante en la actualidad. A esto cabe unir, que el despoblamiento se hace a base de población joven y adulta-joven, es decir, población en edad productiva.

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Este exiguo componente demográfico y su característica vejez hacen imposible la presencia de comercios al por menor. En el mismo sentido, el reducido volumen de población joven no justifica la existencia de locales de ocio y esparcimiento para este tipo de población.

Las principales consecuencias derivadas de la situación actual son:

Disminución del número de sus habitantes lo que lleva consigo el abandono de las viviendas, el cierre de comercio, servicios públicos, etc.

El envejecimiento de la población que comporta la inhibición a la hora de reformar y rehabilitar sus propias viviendas

Degradación social; la zona albergará a las clases con menos recursos económicos, de bajo nivel de estudios, etc.

Procesos de sustitución social (invasión-sucesión) y ocupación de las viviendas por sectores marginales.

Accesibilidad al centro histórico.

La actual estructuración del tráfico que circula por la travesía de la carretera nacional que atraviesa el municipio, permite el acceso relativamente fácil desde casi todas las zonas de la ciudad hasta la zona centro histórico, estando este delimitado en parte por esta vía. Tan sólo la obligada estructuración del tráfico en vías de un único sentido (en el tramo en que se produce la bifurcación al llegar a la calle Corredera) para poder canalizar la gran magnitud del tráfico que atraviesa estas vías y poder materializar un importante número de estacionamientos (con disposición en batería oblicua como ocurre en la calle Corredera), hace algo más dificultosa su accesibilidad a la zona centro en vehículo privado.

Se ha podido constatar que para acceder al casco histórico son varías las calles que se utilizan por las distintas orientaciones de dicha zona. En este sentido se pueden señalar principalmente las siguientes:

Calle General Prim para el acceso por la zona norte.

Calle Ramón y Cajal para el acceso desde la parte oeste desde la zona del Ensanche del municipio.

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A través de la Plaza Mayor en la parte sur. Calle Onil en la zona Este.

Aún así hay que señalar para aumentar la accesibilidad por el interior del propio barrio, se plantea la creación de un Eje histórico-comercial de carácter peatonal y con acceso restringido a vehículos, como eje vertebrador del centro histórico, como más adelante se desarrollará, que actuará de eje de comunicación entre las zonas extremás de dicho casco antiguo en su parte más baja. Dicho eje transcurre por las principales plazas, iglesias y edificios públicos del centro histórico a una cota prácticamente constante lo que lo hace bastante cómodo para su tránsito y desde él se puede acceder a través de calles escalonadas de tránsito peatonal al enclave histórico más importante del municipio (Castillo de la Atalaya).

Villena como capital de comarca juega un papel importante al centralizar una serie de servicios y generar una importante actividad productiva y tradicionalmente ha sido un potente núcleo comercial, empresarial y financiero. Todo esto ha contribuido a que la situación del transporte del municipio deba ser analizada no solo a escala municipal, sino desde una perspectiva más amplia, a escala supramunicipal. La situación en algunos sectores, como el industrial, ha ido evolucionando, llegando a implantarse varios polígonos industriales al otro lado de las vías de comunicación (autovía de Levante N-330 y línea de ferrocarril Madrid-Alicante) entre las que se ha desarrollado la ciudad.

A continuación se van a enumerar algunos de los principales problemás de la accesibilidad que se producen en el municipio:

Excesivo tráfico de paso, por los principales ejes comerciales que existen en la población, sobre todo por los que constituyen la travesía de la carretera nacional que atravesaba el municipio. Esto se puede observar en el análisis de los trabajos de campo realizados en el anexo que se adjunta en este documento1_{. A pesar de ello,}_{la reducción del tráfico rodado no es una de}

las prioridades que refleja la encuesta efectuada a los residentes del municipio, dentro de las mejoras urbanísticas a realizar2_.

8.1.3

8.1.3 ACCESIBILIDAD Y SITUACIÓN DEL TRÁFICO DEL MUNICIPIO

1_{Consultar Anexo 1: Situación del tráfico en los ejes comerciales.} 2_{Consultar tabla 93 de la encuesta a residentes.}

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La actividad industrial se encuentra dispersa en diferentes zonas del municipio. El polígono industrial «El Rubial», genera un gran número de desplazamientos que introducen tráfico de vehículos pesados por el interior del municipio, fundamentalmente desde la carretera Yecla-Caudete por la calle Gil Osorio y a través de la avenida Constitución hacia la autovía, con los impactos que este tipo de tráfico genera, a pesar de disponer de una amplia sección con 23 metros de calzada y aceras de unos 7.5 metros de ancho que permiten transitarlas en condiciones de seguridad y comodidad. La parte del núcleo urbano correspondiente al centro histórico se encuentra en un proceso de degradación, con problemás de despoblación (solo habita un 15,4 % de la población total del municipio3_).

Incomodidades para el peatón. En algunos ejes comerciales del municipio no se ha tenido presente las necesidades de este tipo de tráfico y las aceras de que disponen resultan insuficientes para su adecuada circulación. Además cabe destacar la casi inexistencia de ejes peatonales.

Dificultades para la circulación de los vehículos debido al transporte público, que no dispone de espacios reservados en la vía para la parada y permitir la subida a sus usuarios, originando pérdidas de continuidad a la circulación de los vehículos privados.

La peculiar orografía del casco antiguo que se ha ido desarrollando de manera irregular y desordenada alrededor de un hito de gran importancia (como es el Castillo de la Atalaya), conforma una trama muy irregular, de calles estrechas, con manzanas grandes en su mayoría y reducido tamaño de parcelas, debido a que la propiedad de las mismás data de época muy antigua, muchas ellas originadas en la parcelación medieval. A esto hay que añadir que el estado de la edificación es, en general, deficitario, con elementos deteriorados y bajas condiciones de habitabilidad, siendo por tanto importante una intervención de rehabilitación.

Déficit de aparcamiento en la zona del casco antiguo, para residentes y para los que hasta allí se desplaza. Esta situación se ha podido constatar al detectar la utilización de los pequeños espacios abiertos como zonas de estacionamiento de vehículos (desaprovechando el uso lúdico que a estas se les puede dar), ya que igual que en los centros históricos de otros municipios, la insuficiencia de la sección viaria no permite prácticamente albergar aparcamientos en superficie.

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Todos los problemás anteriormente expuestos, deben ser tratados uno a uno y se deben adoptar medidas concretas para su eliminación. El criterio principal que se debería seguir es que el objetivo no debe ser facilitar el transporte indiscriminado o incluso maximizar la movilidad, sino fomentar la accesibilidad. Esto significa que no solo la gente llegue donde tiene que ir, sino también aproximarles aquellas cosas que necesiten.

Aceptando este objetivo de la accesibilidad frente a la movilidad, tendríamos que aceptar como criterios básicos de toda estrategia de actuación en transporte, los siguientes:

Reducir las necesidades de viajes.

Disminuir el uso ineficaz de los coches y su impacto negativo.

Eliminación del tráfico de vehículos que se introduce en el casco antiguo invadiendo los espacios libres existentes y ocupándolos de vehículos estacionados e impidiendo disponer de unos espacios dignos apropiados para el disfrute y la permanencia de las personas que en estos barrios conviven o a los que hasta ellos se desplacen.

Proporcionar medios de transporte alternativos viables.

Vamos a analizar los aspectos urbanísticos de las vías, sus dimensiones, el equipamiento urbano, la valoración general y la estructura y composición del tejido comercial minorista.

Se va a detallar a continuación las estructuras de las vías públicas que mayor concentración de comercios minoristas tienen en Villena.

8.1.4

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Eje comercial Nº Comercios Superficie venta (m2₎

Av. Constitución 117 11.315

Corredera 27 3.057

Navarro Santafe 16 1.225

Joaquin Maria López 13 577

Gran Capitán 13 2.068

Cervantes 13 1.904

Juan Chamuel 12 1.642

Trinidad 11 466

San Sebastian 10 991

Plaza del Rollo 7 386

Luciano López Ferrer 7 386

San Francisco 3 144

Fuente: Trabajo de campo «ad hoc». Las superficies de venta se han calculado aplicando las medias existentes en la ciudad para cada tipo de establecimiento.

Eje nº 1: Avenida Constitución.

Es el eje más importante del municipio, tanto desde el punto de vista comercial como urbano, al constituir un eje vertebrador de la trama urbana y en el que se ubica el mayor número de establecimientos de los ejes comerciales que se han determinado en el municipio.

Constituye la vía sobre la que el crecimiento de la población hacia la zona noroeste del casco antiguo se ha ido desarrollando, además de formar parte de la antigua carretera nacional que atravesaba el municipio, de ahí que actualmente continúe siendo una vía con una gran circulación de vehículos (*) y distribuidora del tráfico hacia los barrios que se ubican a ambos lados de la misma.

Sus características físicas van variado a lo largo de la calle, pudiéndose diferenciar 3 tramos, en los que se constata la evolución de las tipologías constructivas edificatorias que se han ido implantando en el desarrollo urbano del municipio en las diferentes etapas de su crecimiento.

Las dimensiones de la vía son de 1.902 metros de longitud, con una anchura que va variando en cada uno de los tramos que se han identificado.

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En el primer tramo las aceras tienen unas dimensiones de 5 m. a ambos lados de la calle y el ancho de la calzada se mantiene sobre los 9 m., y están realizadas con baldosa hidráulica como las del resto de los tramos de esta calle y de las existentes en el municipio.

En el segundo tramo las aceras tienen unas dimensiones de 7,50 m. y de 7,70 m y el ancho de la calzada se mantiene sobre los 23 m.

En el tercer tramo las aceras tienen unas dimensiones de 7,50 m. y de 7,70 m. y el ancho de la calzada se mantiene sobre los 23 m. Tan solo ha sido diferenciado del tramo anterior para señalar el cambio en las tipologías edificatorias entre ambas zonas, pasando de la zona del segundo tramo donde las viviendas son plurifamiliares y con un importante número de plantas a la zona con viviendas de menor entidad unifamiliares, en el que número de alturas no supera las dos plantas. El estacionamiento de vehículos está permitido a ambos lados de la calle (aunque existe una zona en el tramo inicial en la que se prohíbe el estacionamiento en ambos lados de la calle), siendo su disposición en batería, con 230 plazas de estacionamiento a la parte izquierda conforme se avanza por la calle desde el centro histórico hacia la salida del municipio y 210 en la parte derecha. Además, existen estacionamientos de tipo rotativo (sistema O.R.A.) con 54 estacionamientos en la parte izquierda de la calle y 37 en la derecha. También existen plazas de aparcamiento para minusválidos y zonas para la carga y descarga de mercancías con 12 estacionamientos.

La calle es de doble sentido con un carril de circulación para cada sentido y la calzada es de pavimento asfáltico que se encuentra actualmente en buen estado. En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los tráficos, disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalización horizontal y vertical, bolardos, pasos de cebra y arbolado.

El equipamiento urbano se compone de iluminación a ambos lados de la calle con farolas al tresbolillo en los dos primeros tramos de la calle, a excepción del último tramo definido donde se mantienen báculos pareados que todavía no han sido sustituidos por los que se están implantando en este eje, con una separación aproximadamente constante entre las luminarias. No obstante, dichos báculos deben ser sustituidos, manteniendo la continuidad de la tipología que se está implantando a lo largo de este eje.

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El mobiliario urbano no es muy abundante, tan solo se encuentran contenedores (apreciándose que también hay de reciclaje), paradas de autobús de la línea de transporte urbano existente en el municipio (que requieren su sustitución por otras más cómodas y de diseño más moderno acorde a las características de la vía) y papeleras.

La valoración general de la edificación es buena, aunque la heterogeneidad es el rasgo característico de esta, pues el número de alturas y su edad de construcción va variando. La comodidad para los peatones es aceptable pues disponen de una anchura de aceras suficiente como para poder circular por ellas o efectuar paradas para estancia u observación de los escaparates. A pesar de ello, cabe indicar que el compartir espacio con una vía con un intenso tráfico podría reducir esta situación de comodidad, pero no es así, pues la existencia de estacionamiento y la disposición de arbolado en gran parte de su recorrido produce una separación de los tráficos en condiciones de comodidad y seguridad para los viandantes.

Ya se ha mencionado que esta avenida es el eje más comercial del municipio (en cuanto al número de establecimientos) y la situación de los establecimientos está algo por encima de la línea general de los existentes en el resto del municipio, pues se encuentran en bastante buen estado, con servicios actualizados, buena disposición de escaparates, carteles y luminosos. Recoge las principales franquicias que existen en la ciudad y aunque, la línea general del resto de los comercios es bastante aceptable también, elevan la calidad general del comercio de la calle.

Eje nº 2: calle Corredera.

La calle Corredera se puede considerar como una de las más importantes del municipio tanto por ser la segunda más comercial por el número de establecimientos que recoge y la superficie de venta de los mismos, como por constituir parte de la antigua carretera nacional que atravesaba el municipio, aunque actualmente continua siendo una de las vías principales de circulación del tráfico que se desarrolla por el interior de municipio.

Las dimensiones de la vía son de 227 metros de longitud, con una anchura aproximadamente constante de 17 metros a lo largo de toda la calle. Las aceras tienen unas dimensiones de 5 metros a ambos lados de la calle, por lo que el ancho de la calzada es de 7metros. Están constituidas por baldosas hidráulicas que se encuentra en buen estado de conservación. La calle es de sentido único con dos carriles de circulación, pues la circulación del tráfico para atravesar el municipio por el trayecto que constituía la carretera nacional, se ha bifurcado para

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cada uno de los sentidos en la intersección de las calles Corredera, Joaquín María López y Luciano López Ferrer, funcionando la calle Luciano López Ferrer para el sentido del tráfico que se dirige dirección hacia Alicante y la calle Corredera en sentido contrario. Además constituye una vía perimetral que delimita el casco antiguo del municipio por su parte sur.

El pavimento es de tipo asfáltico y las marcas viales se encuentran en buen estado de conservación como ocurre con las del resto del municipio.

En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los tráficos, disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalización horizontal y vertical, bolardos y pasos de cebra.

No existen elementos que mejore la accesibilidad al medio físico, como son los bordillos achaflanados, existiendo tan sólo semaforización acústica para los cruces peatonales entre ambos lados de la calle.

Existe estacionamiento de vehículos en un sólo lado de la calle y su disposición es en batería oblicua , detectándose un total de 67 plazas a la izquierda (según el sentido de circulación de vehículos) y zonas de carga y descarga, que recogen 10 plazas.

El equipamiento urbano se compone de farolas al tresbolillo en toda la longitud de la calle, que se encuentran en muy buen estado de conservación pues han sido sustituidas recientemente. Se trata de una calle con mayor riqueza en cuanto a mobiliario urbano, pues durante su recorrido podemos encontrar papeleras, contenedores (normales y de reciclaje), fuentes ornamentales, bancos y elementos de señalización urbana y comercial.

La valoración general de la edificación es buena, aunque prácticamente no existen edificios de nueva construcción, el estado de conservación de los existentes es bueno. La comodidad para los peatones es bastante aceptable pues disponen de una anchura de aceras suficiente como para poder circular por ellas o efectuar paradas para estancia u observación de los escaparates. A pesar de ello cabe indicar que el compartir espacio con una vía con un intenso tráfico reduce esta situación de comodidad, pero la disposición del estacionamiento y existencia de arbolado en la vía reduce los impactos que genera el tránsito de vehículos y aumenta la situación de seguridad y comodidad para circular por esta vía.

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Ya se ha mencionado que esta calle es el segundo eje más comercial del municipio (en cuanto al número de establecimientos y la superficie de venta de los mismos) y la situación de los establecimientos está por encima de la línea general de los que existen en el resto del municipio, pues se encuentran en bastante buen estado, con servicios actualizados, buena situación de escaparates, carteles y luminosos.

Eje nº 3: Plaza del Rollo.

Esta plaza se ubica en el espacio que separa las calles Corredera, calle Nueva y la calle Ferriz. Es un espacio colindante a una de las plazas más importantes del casco antiguo, como es la Plaza Mayor, a la que se accede a través de un pasaje que comunica ambos espacios.

Es uno de los espacios públicos abiertos de que dispone el municipio, que sirve para la estancia, descanso y recreo de la población de menor edad, debido a la existencia de espacio ajardinado, con arbolado y mobiliario urbano como bancos, juegos infantiles, fuentes ornamentales y para beber.

Existen tres viales de circulación del tráfico diferenciados que delimitan este espacio, junto a la edificación que existe en uno de sus lados y en el que sólo es posible el tránsito peatonal. Las características de los viales perimetrales a la plaza son las siguientes:

el vial que da continuidad a la calle Ferriz existen dos carriles para la circulación en ambos sentidos con una anchura de calzada de seis metros. El ancho de acera existente en el lado de la edificación es de 2 metros y está compuesta por baldosa hidráulica.

el vial que da continuidad a la calle Nueva existen dos carriles de circulación en un único sentido con una calzada de 9,5 metros, que posibilita el aparcamiento en batería junto a la plaza con 10 plazas de aparcamiento; la acera junto al lado colindante a la Plaza Mayor de 3,25 metros y está realizada con baldosas hidráulicas.

el otro vial por el que se accede a la calle San Benito solo posee un carril de circulación, la calzada dispone de 9 metros de ancho, posibilitando el aparcamiento en ambos lados de este, con aparcamientos en batería en el lado de la plaza con 11 estacionamientos y 8 en el lado contrario con disposición en cordón. La acera del lado colindante a la edificación es de 2,70 metros y está realizada con baldosa hidráulica.

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El material de que está hecho el pavimento de la plaza donde no se encuentran los espacios con juegos infantiles y el arbolado es de hormigón impreso.

La calzada de los viales perimetrales a dicha plaza es de tipo asfáltico y se encuentra en buen estado de conservación, no siendo así el de su señalización horizontal que requiere una renovación.

El equipamiento urbano se compone de farolas dispuestas regularmente en el espacio que define la plaza y se encuentran en buen estado de conservación. Se trata de un espacio con gran riqueza en cuanto a mobiliario urbano, por la finalidad de su existencia, como zona para la estancia y recreo, con los elementos que ya han sido indicados anteriormente. Cabe señalar la ausencia de elementos de señalización urbana y comercial.

Tan sólo existen como elementos para la mejora de la accesibilidad al medio físico bordillos achaflanados.

En las calles del entorno de esta plaza se celebra semanalmente los jueves, un mercado de calle, impidiendo la circulación del tráfico rodado de estas y obligando a la reestructuración del tráfico en las calles próximás a la zona.

La valoración general de la edificación es buena, pues los edificios no son demásiados antiguos y se encuentran en buen estado de conservación, destacando la importancia de su altura en gran parte del perímetro que definen, de igual modo a los existentes a lo largo de la avenida Constitución, calle Joaquín María López y la calle Corredera. La comodidad para los peatones es aceptable pues las aceras que definen el perímetro de la plaza son amplias y las de las aceras existentes al otro lado de la calzada están por encima de los dos metros lo que posibilita transitarlas con comodidad. No obstante, el vallado perimetral de la plaza, imposibilita atravesarla por su interior.

El estado de los establecimientos se encuentra en una situación media respecto a los que existen en este municipio, pero con perspectivas de mejora para aumentar el atractivo hacia esta zona, sobre todo apoyando la revitalización que se quiere desarrollar en el casco antiguo al ser una zona colindante a esta. Cabrá pues seguir en la línea general de todos sus aspectos, modernización y servicios, escaparatismo y mejora de carteles y luminosos.

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Eje nº 4: calle Joaquín Maria López.

Este eje comercial del municipio da continuidad a los más importantes de este y aunque su importancia en cuanto al número de establecimiento es menor, la dimensión longitudinal de esta vía, hace que la concentración de comercios sea de igual importancia a la de los ejes más comerciales.

Se ubica perpendicularmente a la avenida Constitución y la calle Corredera y da continuidad a estas vías, formando parte del perímetro que delimita el caso antiguo del municipio, además de formar parte de la antigua carretera nacional que atravesaba el municipio, aunque actualmente continua siendo una vía con una importante circulación de vehículos4_.

Las dimensiones de la vía son de 130 metros de longitud, con una anchura de 13,90 metros que aumenta al llegar al tramo de la calle en el que intersecta oblicuamente la calle Maestro Chanzá donde aumenta el ancho. Las aceras tienen unas dimensiones de 2,45 m. y de 3,45 m., por lo que el ancho de la calzada se mantiene sobre los 8 m., y están realizadas con baldosa hidráulica de igual modo a las del resto del municipio y se encuentran en buen estado de conservación. La calzada es de tipo asfáltico y aunque se encuentra en buen estado de conservación, sus marcas viales requieren una renovación.

El estacionamiento de vehículos está permitido en ambos lados de la calle, a excepción del tramo final junto a la calle Luciano López en que se imposibilita en uno de los lados. La disposición de aparcamientos es en cordón, siendo de tipo rotativo (sistema O.R.A.) con 20 plazas en un lado y 14 en el otro.

En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los tráficos, disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalización horizontal y vertical, pasos de cebra y arbolado.

Existen elementos que mejore la accesibilidad al medio físico, como son los bordillos achaflanados y semaforización acústica para los cruces peatonales entre ambos lados de la calle.

El equipamiento urbano se compone de farolas al tresbolillo en toda la longitud de la calle, que se encuentran en muy buen estado de conservación pues han sido sustituidas recientemente. El mobiliario urbano no es muy abundante, aunque hay que señalar que existen contenedores (normales y de reciclaje), algunas

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papeleras, maceteros de ornamentación en el espacio que define la intersección con la calle Maestro Chanzá y elementos de señalización urbana.

La valoración general de la edificación es buena, aunque prácticamente no existen edificios de nueva construcción, el estado de conservación de los existentes es bueno y es destacable la importante altura de sus edificios. La comodidad para los peatones es bastante aceptable pues disponen de una anchura de aceras suficiente como para poder circular por ellas o efectuar paradas para estancia u observación de los escaparates.

El estado de los establecimientos es análogo al de los ejes comerciales a que da continuidad, siendo destacables por el buen estado de su cartelismo y rótulos y de su estado general, por lo que tan solo requieren mejoras puntuales en algunos de ellos en aspectos referentes a su modernización y servicios.

Eje nº 5: calle San Sebastián.

Este eje comercial se ubica entre el espacio que define la avenida Constitución y la Autovía de Levante (N-330). Comienza en la avenida señalada a la altura de la Plaza María Auxiliadora y discurre oblicuamente a esta vía hasta llegar a la autovía. Es uno de los ejes menos comerciales del municipio pues aunque el número de establecimientos sea similar al de otros ejes comerciales, la dimensión longitudinal de este hace que su concentración sea escasa, lo que hace que el carácter de esta vía sea prácticamente residencial, compartiendo el uso comercial en algunos de sus bajos y es destacable la existencia de uno de los colegios públicos del municipio (Colegio Público D. Juan Manuel y Celada), que genera gran número de desplazamientos por dicho eje en las horas de entrada y salida escolares5_.

Las dimensiones de la calle son de 823 metros de longitud, con una anchura que va oscilando con el desarrollo de la calle. Las aceras tienen una dimensión que va variando desde 1,25 hasta 3,5 metros desde el comienzo de la calle en la Avenida Constitución para el lado derecho y entre 2 y 3 metros para el otro lado, con un ancho de la calzada se mantiene aproximadamente constante sobre los 8 metros. Están formadas por baldosa hidráulica que se encuentra en buen estado de conservación. El pavimento de la calzada es de tipo asfáltico, siendo esta de dos carriles para la circulación en ambos sentidos, a excepción del tramo inicial donde sólo existe un carril para la circulación y estacionamientos en batería en un lado de la calle.

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El estacionamiento está permitido en un solo lados de la calle, con aparcamientos en línea (a excepción del tramo inicial como ya se ha indicado). Existen 97 plazas de aparcamiento y 7 de tipo rotativo (sistema O.R.A.). Además existen zonas de carga y descarga para dar servicio a los comercios, materializando un total de 7 plazas de aparcamiento.

En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los tráficos, disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalización horizontal y vertical, bolardos, pasos de cebra y pasos de cebra a nivel de la acera.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lo largo de toda la calle. El mobiliario urbano es escaso, sólo dispone de contenedores (normales y de reciclaje) y de algunas papeleras.

La comodidad para los peatones es aceptable, pues no se trata de una calle con intenso tráfico, lo que la hace atractiva para la actividad comercial. Además las dimensiones de las aceras hacen que la circulación por ellas no sea incómoda y posibiliten el buen tránsito entre personas y la contemplación de los escaparates de los comercios. A pesar de ello, como ha sido señalado, no existen muchos establecimientos en este eje y se desaprovechan estas posibilidades.

Eje nº 6: calle Gran Capitán.

Este eje comercial se ubica paralelamente a la avenida Constitución entre la calle La Virgen y el parque existente frente al mercado central municipal, siendo una vía donde la función comercial es apreciable por el número de establecimientos existentes (sobre todo de tipo restauración y de empresas de servicios a empresas). Las dimensiones de la calle son de 358 metros de longitud, con una anchura que varía en los dos tramos que se pueden diferenciar, siendo de 7 metros en el primer tramo desde la calle La Virgen y de 13,5 para el resto. Las aceras tienen una dimensión de 1 metros a ambos lados de la calle en el primer tramo, por lo que el ancho de la calzada se reduce a 5 metros; en el siguiente las aceras son de 1,25 metros a ambos lados lo que permite una calzada de 11 metros de ancho. Están formadas por baldosa hidráulica que se encuentra en buen estado de conservación. El pavimento de la calzada es de tipo asfáltico, siendo esta de un único carril para la circulación de un solo sentido, no encontrándose en buen estado de conservación y de igual modo su señalización horizontal y vertical.

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El estacionamiento está permitido en ambos lados de la calle y cuya disposición es en batería oblicua, diferenciando el primer tramo definido donde no se permite el estacionamiento en algunas zonas de este y la disposición es en línea. El número de plazas existentes en la vía pública es de 60 en el lado izquierdo y de 59 en el lado derecho (según el sentido de circulación de vehículos). Existen además 10 estacionamientos para la carga y descarga de mercancías para los comercios de dicha calle.

No existe ningún elemento para la mejora de la accesibilidad al medio físico. El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lo largo de toda la calle. El mobiliario urbano es inexistente, sólo dispone de contenedores (normales y de reciclaje) y de algunas papeleras.

La valoración general de la edificación es buena, aunque no existen edificios de nueva construcción, el estado de conservación de los existentes es bueno tratándose de edificios de 3 alturas. La comodidad para los peatones no es aceptable pues no disponen de una anchura de aceras suficiente como para poder circular por ellas o efectuar paradas para estancia u observación de los escaparates. De la observación del estado de los establecimientos, se puede deducir que requieren una transformación en muchos de sus aspectos como referentes a modernización y servicios, escaparatismo y carteles y luminosos, para aumentar la calidad general del eje comercial y convertirlo en uno más atractivo.

Eje nº 7: calle Trinidad.

Este eje comercial se sitúa perpendicularmente a la calle Corredera, siendo esta última junto a la avenida constitución las más importantes desde el punto urbano y comercial.

Las dimensiones de la vía son de 219 metros de longitud, mantiene las características generales del resto del municipio en cuanto a tipo de pavimentos de la calzada y de las aceras. La anchura de la calle se mantiene aproximadamente en torno a los 8 metros. Las aceras van variando a lo largo del recorrido de la calle, pudiendo destacarse una mayor amplitud para la banda peatonal derecha (según el sentido de circulación de los vehículos). Sus dimensiones varían entre 1 y 1,30 metros para la banda izquierda y entre 1,80 y 2 metros para la banda derecha. Están realizadas con baldosa hidráulica y se encuentran en buen estado de conservación. El pavimento de la calzada es de tipo asfáltico y se encuentra en

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buen estado de conservación a excepción del tramo final que da acceso a la calle Corredera y se encuentra más deteriorado. Posee un solo carril de circulación y el estacionamiento está prohibido en algunos tramos de la calle en el lado derecho alternadamente y en el izquierdo en toda la calle. El número de plazas de aparcamiento existentes es de 16 en vía pública y 12 de tipo rotativo (sistema O.R.A.).

Los equipamientos y dispositivos existentes, tan sólo son unos bolardos para impedir el estacionamiento en el acceso a un aparcamiento público existente en dicha calle, señalización horizontal y vertical del tráfico y pasos de cebra.

No existe ningún elemento para la mejora de la accesibilidad al medio físico. El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lo largo de toda la calle. El mobiliario urbano es muy escaso, sólo dispone de contenedores. La valoración general de la edificación es buena, el estado de conservación de los existentes es bueno tratándose de edificios de 3 alturas. La comodidad para los peatones no es aceptable pues no disponen de una anchura de aceras suficiente (sobre todo en la banda peatonal izquierda) como para poder circular por ellas con comodidad. Es destacable además, la falta de iluminación nocturna lo que hace que no produzca una sensación de seguridad y comodidad al transitarla. El estado de los establecimientos es mejorable, se encuentran en una situación bastante por debajo a los existentes en sus proximidades como los de la calle Corredera, cabrá realizar mejoras en cuanto a temás de su modernización, escaparatismo y mejora de carteles y luminosos.

Eje nº 8: calle Cervantes.

Se ubica entre el espacio que define la línea de ferrocarril y la avenida Constitución aproximadamente perpendicular a estas vías, no siendo un eje de los más comerciales del municipio, ni en el que predomine ninguna tipología comercial concreta.

Las dimensiones de la vía son de 269 metros de longitud, con un ancho que variando sobre el recorrido de la calle y que se hace irregular. Las dimensiones de las aceras van variando a ambos lados de la calle, entre los 0,85 y 1,35 metros para la banda peatonal izquierda y entre 0,90 y 1,30 metros para la banda derecha y del mismo modo, la calzada va variando entre los 5 y 6 metros. El material que

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conforman las aceras son baldosas hidráulicas, con un estado conservación regular. La calle es de un sólo sentido, con un carril de circulación. El pavimento de la calzada es de tipo asfáltico y no se encuentra actualmente en muy buen estado. El estacionamiento de vehículos no se permite en algunas zonas de cada tramo de la calle, posibilitando un total de 23 aparcamientos en el lado izquierdo y 10 en el derecho, según el sentido de circulación de los vehículos. Además existe una zona para el estacionamiento de vehículos de carga y descarga en el lado derecho de la calle que permite 3 estacionamientos.

Tan sólo existen señales horizontales y verticales para la regulación del tráfico rodado que no se encuentran en buen estado de conservación por lo que requieren su renovación.

No existe ningún elemento para la mejora de la accesibilidad al medio físico. El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lo largo de toda la calle. El mobiliario urbano es inexistente, sólo dispone de contenedores. El estado de conservación de los edificios existentes no es muy bueno, tratándose de edificios de 4 alturas. La comodidad para los peatones de una anchura de aceras suficiente (en ninguno de los lados se superan 1,30 metros) como para poder circular por ellas o efectuar paradas para estancia u observación de los escaparates. Es destacable además, la escasa iluminación nocturna lo que hace que no produzca una sensación de seguridad y comodidad al transitarla.

El estado de los establecimientos es mejorable, se encuentran en una situación bastante por debajo a los existentes en sus proximidades como los de la avenida Constitución; cabrá realizar mejoras en cuanto a temás de su modernización, escaparatismo y mejora de carteles y luminosos.

Eje nº 9: calle San Francisco.

Es el eje menos comercial del municipio de los que se han determinado, tan solo recoge 5 establecimientos de carácter muy variado, situándose entre otros dos ejes comerciales como son las calles Luciano López Ferrer y la calle Trinidad. En uno de sus lados existe un edificio singular como es el Teatro Chapí, siendo este de gran importancia, al ser uno de los principales equipamientos culturales de la comarca con una rica programación a lo largo de todo el año. Además dispone

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de un espacio reservado para el aparcamiento de los vehículos que se dirigen a este con un total de 18 plazas. Su tramo final es peatonal y por lo tanto este eje no se aprovecha para la circulación de vehículos, tan solo lo hace semanalmente un día en el que se permite la circulación por él debido a la existencia de un mercadillo en las proximidades, pues el resto de días el acceso de vehículos se realiza exclusivamente para realizar estacionamientos.

Las dimensiones de la vía son de 120 metros de longitud, con un ancho de 6,26 metros aproximadamente. Las dimensiones de las aceras se mantienen constante a lo largo de la calle con una misma magnitud a ambos lados de 1,13 metros, por lo que el ancho de la calzada es de unos 4 metros. El material que la conforman son baldosas hidráulicas, con buen estado conservación. El pavimento de la calzada es de tipo asfáltico (hasta el tramo en que se hace toda la plataforma peatonal con baldosas hidráulicas) y se encuentra actualmente en buen estado.

El equipamiento y dispositivos existentes en este eje son bolardos y arbolado en el tramo peatonal y señalización vertical al tráfico.

No existe ningún elemento para la mejora de la accesibilidad al medio físico (eliminación de barreras urbanísticas).

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lo largo de toda la calle. El mobiliario urbano no es muy abundante, sólo dispone de contenedores (normales y de reciclaje), papeleras y algún banco en el tramo peatonal .

Los edificios que se pueden encontrar en dicho eje no son muy antiguos y no se encuentran en mal estado de conservación, predominando los de tres alturas. La comodidad para los peatones es alta, pues como ya se ha indicado, a pesar de disponer de acera impracticables en el primer tramo de calle, al no ser una calle con circulación de tráfico se aprovecha toda la calzada para la circulación y permite realizar los desplazamientos a través de este eje en condiciones de comodidad.

El estado de los establecimientos es mejorable, se encuentran en una situación bastante por debajo a los existentes en sus proximidades como los de las calles Corredera y Luciano López Ferrer, por lo que cabrá realizar mejoras en cuanto a temás de su modernización, escaparatismo y mejora de carteles y luminosos.

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Eje nº 10: calle Escultor Navarro Santafe.

Esta vía se ubica paralelamente a la avenida Constitución y da continuidad al acceso al casco antiguo por la calle San Antón situada en la parte oeste de este. Las dimensiones de la vía son de 294 metros de longitud, con una anchura que varia para los dos tramos que se han identificado. El primero de ellos desde la calle Juan Chamuel dispone de un ancho de 13,35 metros, disponiendo de bandas peatonales amplias de 3,15 metros para el lado izquierdo y de 2,70 metros para el derecho, lo que permite una calzada de 7,50 metros. En el tramo siguiente se dispone de 13,58 metros y aunque la sección total de la calle sea similar los anchos de las bandas peatonales se reducen a 2 y 1,08 metros, para las bandas izquierdas y derecha respectivamente, por lo que el ancho de la calzada es de 10,5 metros. En ambos tramos están realizadas con baldosa hidráulica en no muy buen estado de conservación y la calzada es de pavimento asfáltico que se encuentra en buen estado con un sólo carril de circulación.

El estacionamiento de vehículos tan solo se permite en el lado izquierdo de la calle, con la disposición en batería oblicua, posibilitando 32 estacionamientos en vía pública, 18 aparcamientos de tipo rotativo (sistema O.R.A.) y 18 estacionamientos para la carga y descarga de mercancías para los suministros a los comercios.

En esta calle hay equipamientos y dispositivos para la regulación de los tráficos, disponiendo semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalización horizontal y vertical, arbolado y pasos de cebra.

No existe ningún elemento para la mejora de la accesibilidad al medio físico, como son los bordillos achaflandos.

El equipamiento urbano se compone de iluminación mural al tresbolillo, a lo largo de toda la calle. El mobiliario urbano no es muy abundante, sólo dispone de contenedores (normales y de reciclaje) y señalización urbana.

El estado de conservación de los edificios existentes en este eje no es muy bueno, predominando los edificios de 4 alturas. En el transcurso de la calle se puede encontrar un edificio ruinoso, tres solares y un edifico público (museo). La comodidad para transitar esta calle para los peatones es aceptable sobre todo en el primer tramo de calle donde dispone de una amplia banda a cada lado y

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reduciéndose esta en el segundo tramo donde el espacio de una de las bandas se reduce considerablemente y la disposición de aparcamiento en batería reduce aún más el ancho útil de estas.

El estado de los establecimientos es acorde al de otros ejes próximos de su entorno como las calle Juan Chamuel y Joaquin María López, donde se detectan tan solo algunas carencias en temás referentes a escaparatismo, carteles y luminosos, que cabrá mejorar.

Eje nº 11: calle Luciano López Ferrer.

Es la vía que da continuidad a la calle Joaquín María López y alberga uno de los enclaves más significativos y de mayor relevancia municipal como es el Teatro Chapí. Comienza en la intersección con la calle Corredera y llega hasta la vía del ferrocarril que delimita el perímetro urbano del municipio, constituyendo parte del recorrido en que se bifurca la antigua carretera nacional que atravesaba el municipio para el sentido en dirección hacia Alicante.

Las dimensiones de la vía son de 178 metros de longitud, con un ancho de 17,40 metros aproximadamente. Las dimensiones de las aceras se mantienen constante a lo largo de la calle con una anchura de 4.65 metros para la banda peatonal izquierda y de 4,75 metros para la derecha (según el sentido de circulación del tráfico), por lo que el ancho de la calzada es de unos 8 metros. El material que la conforman son baldosas hidráulicas, en buen estado conservación. El pavimento de la calzada es de tipo asfáltico y se encuentra en muy buen estado de conservación, con un sólo carril de circulación.

El estacionamiento no está permitido en el lado izquierdo (a excepción del tramo final frente el teatro en que no es así), existiendo 31 estacionamientos para el lado derecho, un estacionamiento para minusválidos y 14 estacionamientos para el lado izquierdo en el tramo indicado.

Los equipamientos existentes en este eje son los siguientes: arbolado, semaforización para el tráfico rodado y peatonal, señalización horizontal y vertical y pasos de cebra.

Existen elementos que mejoran la accesibilidad al medio físico como son los bordillos achaflanados y semaforización acústica para el tráfico peatonal.

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El equipamiento urbano se compone de farolas al tresbolillo, a lo largo de toda la calle. El mobiliario urbano no es muy abundante, aún así dispone de contenedores (normales y de reciclaje) y algunas papeleras, bancos y maceteros de ornamentación.

La valoración general de la edificación es buena, los edificios se encuentran en buen estado de conservación y es destacable el predominio de edificios de gran altura junto a los del resto de los existentes en los ejes comerciales que constituyen la antigua carretera nacional.

La comodidad para el peatón es alta pues esta calle dispone de las aceras más amplias de la ciudad (con los anchos que ya han sido indicados) lo que hace que puedan ser transitadas en condiciones de seguridad y comodidad. La existencia de arbolado en las aceras, a pesar de producir una disminución del ancho efectivo de estas propicia un ambiente más agradable en este eje comercial en el que no existe un gran número de establecimientos (11 comercios).

Aunque no existe un gran número de establecimientos como ya ha sido indicado, la calidad de los mismos es bastante aceptable de igual modo a los de los principales ejes comerciales del municipio (avenida Constitución y calle Corredera).

Eje nº 12: calle Juan Chamuel.

Podría considerarse como un eje bastante comercial del municipio, ya que aunque el número de estos no es excesivamente elevado (18 establecimientos), la dimensión longitudinal de esta vía hace que la concentración de estos se elevada. Se ubica entre la avenida Constitución y la calle Escultor Navarro Santafé perpendicularmente a estas, formando parte del perímetro que delimita el casco antiguo del municipio.

Las dimensiones de la vía son de 87 metros de longitud, con un ancho de 7,60 metros aproximadamente. Las dimensiones de las aceras se mantienen constante a lo largo de la calle con una anchura de 1,35 metros para la banda peatonal izquierda y de 1,75 metros para la derecha (según el sentido de circulación del tráfico), por lo que el ancho de la calzada es de unos 4,5 metros. El material que la conforman son baldosas hidráulicas, con buen estado conservación. El pavimento de la calzada es de tipo asfáltico y se encuentra en buen estado de conservación, con un sólo carril de circulación.

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El estacionamiento de vehículos tan solo se permite en una lado de la calle (en el lado derecho según el sentido de circulación del tráfico) y su disposición es en cordón, siendo todos ellos de tipo rotativo (sistema O.R.A.), existiendo 20 plazas de aparcamiento.

No existen prácticamente equipamientos en esta calle, tan solo existen bolardos en el lado izquierdo de la calle para impedir el estacionamiento de vehículos sobre las aceras, señalización horizontal, en no muy buen estado de conservación y pasos de cebra en las intersecciones con las otras vías.

Como elementos para mejorar la accesibilidad al medio físico solo se puede encontrar bordillos achaflanados.

El equipamiento urbano se compone de farolas al tresbolillo, a lo largo de toda la calle. El mobiliario urbano es prácticamente inexistente, sólo dispone de contenedores.

La valoración general de la edificación no es muy buena, los edificios no son recientes y no están muy bien conservados, predominando a lo largo de la calle los edificios de 4 alturas. El carácter de estos es residencial compartiendo el uso comercial en sus bajos.

La comodidad para los peatones no es aceptable, sobre todo en la banda peatonal izquierda, a la que a la reducida amplitud se une la existencia de los bolardos que disminuyen aún más el ancho eficaz de estas.

Existe una importante concentración comercial como ya ha sido indicado, que se encuentran en buen estado de conservación y en los que tan solo se requerirán medidas puntuales en temas referentes a modernización y servicio, escaparatismo, carteles y luminosos.

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Las actuaciones que se formulan en este programa se articulan dentro de cinco líneas estratégicas fundamentales:

Revitalizar comercial y socialmente el Centro Histórico.

El Centro Histórico presenta una trama muy irregular, de calles tortuosas y estrechas, con manzanas bastante grandes en su mayoría y reducido tamaño de parcelas, debido a que la propiedad de las mismas data de época muy antigua. A esto hay que añadir que el estado de la edificación es en general deficitario, con elementos deteriorados y bajas condiciones de habitabilidad, siendo por tanto necesaria una intervención de rehabilitación.

Esta configuración, junto con las características de la población residente –en especial en el barrio de El Rabal- hace necesario plantear una serie de medidas urgente encaminadas a revitalizar social y económicamente el Centro Histórico.

Elaboración de un plan de accesibilidad y transporte como medida para la mejora de la situación general del municipio y que contribuirá al incremento de la calidad de vida de sus ciudadanos.

La consecución de los objetivos que en este punto se desarrollarán se basan en el desarrollo de algunos aspectos referentes a los puntos que se señalan a continuación:

Referentes a la red viaria y al transporte motorizado privado. Transporte público.

Aparcamiento.

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Acondicionamiento y mejora de los ejes comerciales principales y secundarios de la ciudad de forma que se conviertan en elementos vertebradores de la trama urbana y beneficien el desarrollo comercial de su entorno urbano.

Se centra en aspectos de calidad ambiental del entorno y/o dotación de servicios o equipamientos. Son actuaciones a desarrollar a corto plazo, en general de microurbanismo comercial, muy viables por su relativo bajo coste y movilización de recursos y perfectamente asumibles dentro de la normativa de planeamiento urbanístico vigente. Afectan a la mejora del alumbrado público, dotación de mobiliario urbano, mejora de la accesibilidad, estacionamiento de vehículos y señalización urbana y comercial.

Esta línea de actuación se articula en dos puntos fundamentales:

Creación de un gran eje comercial del municipio –Eje del Comercio de Villena- a lo largo de cuatro de los ejes comerciales principales de la ciudad englobándolos bajo un mismo lema o logotipo y mediante un tratamiento unitario de pavimentación ,mobiliario urbano, etc.,

Configuración del Eje Histórico-Comercial en el Casco Histórico.

Creación de un equipamiento ocio-cultural en la actual Plaza de Toros.

El actual estado de la misma es bastante precario, por lo que se plantea un Plan de Actuación urgente que permita la recuperación de dicho espacio.

Programa de señalización urbana y comercial. El diagnóstico de la situación urbano-comercial de la ciudad ha determinado escasez de elementos de señalización y localización urbana. Por otra parte, la instalación de equipos de señalización que mejoren la comunicación entre el consumidor y el espacio donde se encuentran se ha convertido en una medida de gran eficacia para mejorar el atractivo de una zona comercial.

Se debe prestar especial atención a la señalización urbana y comercial del

Eje del Comercio de Villena y a la señalización comercial y turística en el

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Linea de actuación 1:

Revitalizar comercial y socialmente el Centro Histórico.

Recuperar el entorno urbano delimitado como Casco Histórico bajo las directrices iniciadas por el Plan Especial de Protección y Conservación del Casco Histórico-Artístico de la Ciudad de Villena.

Desarrollo de un programa de ayudas para rehabilitación y acondicionamiento de viviendas y fachadas, con especial atención a la incorporación de jóvenes al Casco Histórico.

Programa de implantación de equipamientos en el Centro Histórico. Introducción de comercios y servicios especializados asociados a la restauración y ocio mediante incentivos fiscales.

Programa Integral de mejora y unificación del mobiliario urbano del Centro Histórico; se debe prestar especial atención a la configuración de los ensanchamientos del trazado viario como lugares de descanso –pequeñas plazas- incorporando en los mismos mobiliario y arbolado. Dentro de estos espacios cabe destacar, entre otros, la Plaza Biar.

Apoyo al Turismo como elemento regenerador

DESARROLLO DE LAS PROPUESTAS DE ACTUACIÓN DE

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Creación de un eje peatonal comercial a lo largo de las calles Ramón y Cajal, Plaza Santiago, Tte. Hdez Menor, Plaza Mayo y Calle Nueva –EJE HISTORICO-COMERCIAL.

Creación y definición de recorridos peatonales que favorezcan la movilidad dentro del Centro Histórico.

Rehabilitación de la Plaza Mayor y su entorno urbano.

Línea de actuación 2:

Elaboración de un plan de accesibilidad y transporte como medida para la mejora de la situación general del municipio y que contribuirá al incremento de la calidad de vida de sus ciudadanos.

Referentes a la red viaria y al transporte motorizado privado. Mejorar y fomentar el uso del transporte público.

Aumentar las dotaciones de aparcamiento.

Acondicionamiento y mejora de los ejes comercialesprincipales.

Creación de un equipamiento ocio-cultural en la actual Plaza de Toros.

Rehabilitación del edificio.

Compatibilidad entre uso público –cultural- y explotación económica-ocio.

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El Centro Histórico ha sido hasta mediados de este siglo el centro poblacional, social, cultural y comercial de la ciudad. Esa situación dista mucho de la actual, caracterizada por una lenta pero constante degradación y abandono; la población joven prefiere las nuevas zonas de la ciudad para fijar su residencia dadas que éstas disponen de mejores dotaciones, zonas verdes, iluminación, seguridad ciudadana. La consecuencia inmediata de este fenómeno es que la población del Casco Histórico se ha ido caracterizando poco a poco por estar envejecida y/o empobrecida –en la zona sólo quedan aquellas personas muy arraigadas, mayores o con recursos económico limitados. Esta situación se ve agravada por la incorporación de población marginal que busca una vivienda dado el bajo precio de las mismas. Esto ha llevado aparejado la concentración de bolsas de pobreza fundamentalmente en la partes altas del casco –alrededores del Castillo. Un fenómeno de este proceso de «invasión-sucesión» son las tensiones vecinales entre las zonas más desfavorecidas y las socioeconómico estables.

Otro factor determinante que hace que la población se aleje de la zona es, dado el bajo precio de las viviendas, la proliferación en la zona de gran cantidad de locales lúdicos (grupos festeros o de amigos)..

Resumiendo, este conglomerado de factores ha llevado a la desaparición del comercio del Centro Histórico y por tanto la pérdida de las ventajas asociadas a la actividad comercial -vida social, intercambio y un mantenimiento urbanístico.

Se hace por ello necesario la recuperación de la misma a fin de propiciar la recuperación de un tejido social diverso y dinámico hacia donde la población joven se sienta atraida.

El Centro Histórico de Villena debe basar su recuperación funcional en un eficiente equilibrio entre usos y servicios, especialmente en lo referente a residencia, comercio, turismo y ocio. La potenciación de la actividad comercial requiere actuaciones globales, unidas al ocio y al turismo que hagan atractivo un comercio especializado y de calidad. CENTRO HISTÓRICO MULTIFUNCIONAL.

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LÍNEA DE ACTUACIÓN Nº 1

REVITALIZAR SOCIAL Y COMERCIALMENTE EL CENTRO HISTÓRICO

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Se debe favorecer la recuperación de la habitabilidad integral del centro y el soporte social de aquellas clases más desfavorecidas. CENTRO HISTÓRICO VIVO.

Uno de los atractivos de los centros históricos reside en la imagen que ofrecen. Es necesario analizar cuales son estos déficit y que elementos no están en consonancia con la imagen final que se quiere ofrecer. Se deben realizar acciones de amueblado urbano e iluminación, reurbanización y peatonalización de calles, creación de nuevos espacios públicos (jardines, plazas) y transformación de otros antiguos siguiendo las directrices que marque la declaración de Centro de interés histórico-artístico. CENTRO HISTORICO HABITABLE.

El Centro Histórico debe estar diseñado para ser recorrido andando. El Centro debe ser de nuevo un lugar de estancia, comunicación y convivencia en vez de un lugar que fomente la huida hacia el exterior, en especial de grupos sociales como ancianos o las parejas jóvenes con niños. CENTRO HISTÓRICO CÓMODO.

Una estrategia de intervención integral debe apoyarse en medidas de protección y conservación activa de la edificación y de los valores monumentales y culturales existentes. CENTRO HISTÓRICO MONUMENTAL.

El comercio del centro histórico debe recuperar su papel como agente activo, participativo, fuerte, respetado y necesario, en la construcción, desarrollo y dinamización social del municipio. CENTRO HISTÓRICO COMERCIAL. Es evidente, que la materialización formal de las propuestas recogidas en este documento necesita la estrecha colaboración de profesionales de disciplinas afines cuya formación pluridisciplinar puede aportar sin duda puntos de vista complementarios y sugerencias válidas para la compresión del problema. En este sentido cabe destacar muy positivamente la elaboración del Plan Especial de Protección y Conservación del Casco Histórico Artístico. Asimismo, dada la complejidad del problema y lo arraigado del mismo se trata de una actuación de amplia extensión en el tiempo por lo que requerirá implicar a la masa social de Villena.

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El conjunto de las propuestas que se plantean dentro de esta línea de actuación van encaminadas hacia la consolidación del Centro Histórico como zona comercial y cultural y de atractivo como lugar de residencia, en las que se promueva de forma prioritaria el respeto por el entorno arquitectónico, la mejora de la calidad ambiental y de la accesibilidad tomando como punto de apoyo las posibilidades turísticas de Villena. Para lograr tal objetivo el Plan propone de forma prioritaria dos líneas de actuación para cada uno de los cuales se plantean propuestas de actuación concretas:

1. Recuperar el entorno urbano delimitado como Casco Histórico bajo las directrices iniciadas por el Plan Especial de Protección y Conservación del Casco Histórico-Artístico de la Ciudad de Villena.

Desarrollo de un programa de ayudas para rehabilitación y acondicionamiento de viviendas y fachadas, con especial atención a la incorporación de jóvenes al Casco Histórico.

Programa de implantación de equipamientos en el Centro Histórico. Introducción de comercios y servicios especializados asociados a la restauración y ocio mediante incentivos fiscales.

Programa Integral de mejora y unificación del mobiliario urbano del Centro Histórico; se debe prestar especial atención a la configuración de los ensanchamientos del trazado viario como lugares de descanso –pequeñas plazas- incorporando en los mismos mobiliario y arbolado. Dentro de estos espacios cabe destacar, entre otros, la Plaza Biar. Apoyo al Turismo como elemento regenerador.

2. Creación de un eje peatonal comercial a lo largo de las calles Ramón y Cajal, Plaza Santiago, Tte. Hdez Menor, Plaza Mayor y Calle Nueva – EJE HISTORICO-COMERCIAL.

Creación y definición de recorridos peatonales que favorezcan la movilidad dentro del Centro Histórico.

Esta actuación debe ir acompañada del Programa Integral de mejora y unificación del mobiliario urbano del Centro Histórico planteado con anterioridad y un Programa específico de ayudas económicas para los propietarios de comercios minoristas y otras actividades terciarias localizadas a lo largo del eje peatonal, a fin de establecer un criterio regulador de los elementos externos de los establecimientos para configurar una imagen acorde con el entorno urbano.